169ª.- En caso de obstáculos que afecten a la vía o al gálibo, o bien, deformación o interceptación de las infraestructuras: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) Se aplicará la protección de emergencia en las vías afectadas.
b) Se aplicará la protección normal en las vías afectadas. En trenes o cortes de material que invadan el gálibo de la vía contigua, en líneas de vía doble o múltiple, se aplicará la protección normal en la vía o vías contiguas y otras afectadas.
c) Para trenes o cortes de material detenidos en plena vía, en líneas con circuitos de vía, se aplicará la protección de emergencia, por detrás, cuando se encuentren descarrilados totalmente.
d) La primera y la tercera respuesta son correctas.
170ª.- Forma de proceder en caso de interceptación. Trenes o corte de material que invadan el gálibo de la vía contigua, en líneas de vía doble o múltiple:
a) Se aplicará la protección de emergencia en la misma vía por la parte del sentido de la marcha.
b) Se aplicará la protección de emergencia en la misma vía por la parte posterior y se cortocircuitará la vía.
c) Se aplicará la protección de emergencia.
d) Se aplicará la protección de emergencia en la vía contigua.
171ª.-Forma de proceder en caso de interceptación: Trenes o corte de material detenidos en plena vía:
a) Se aplicará la protección de emergencia por delante cuando la detención tenga lugar en líneas con BA.
b) Se aplicará la protección de emergencia por delante y por detrás cuando la detención tenga lugar en líneas con BA.
c) Se aplicará la protección de emergencia.
d) Se aplicará la protección de emergencia por detrás cuando la detención tenga lugar en líneas con BA y se encuentre descarrilado totalmente.
172ª.- Un tren en BA, descarrila totalmente sin interceptar el gálibo de la vía contigua. ¿Que tipo de protección se realizará?
a) Protección de Emergencia por detrás.
b) Protección Normal.
c) Protección de Emergencia por ambas vías.
d) Protección de Emergencia en la vía contigua.
173ª.- Una locomotora aislada descarrila totalmente en un trayecto de vía doble de BA con CTC sin interceptar la vía contigua, ¿Qué tipo de protección se utilizará?
a) Se aplicará la protección normal ya que no afecta a la vía contigua.
b) No se aplicará protección alguna, es una línea de BA y está protegida por el bloqueo.
c) Se aplicará la protección de emergencia también en la vía contigua ya que al no disponer de gálibo no se sabe si esta interceptada.
d) Se aplicará la protección de emergencia por detrás.
174ª.- ¿Quién podrá solicitar, en líneas electrificadas, el corte de tensión de catenaria en caso de peligro inminente? a) El maquinista.
b) El Responsable de Circulación y el maquinista.
c) El Responsable de Circulación y el PM.
d) El PM y el maquinista.
175ª.- Corte urgente de tensión en la catenaria: Todo personal que tenga que solicitar el corte urgente de tensión en la catenaria lo hará por los medios más rápidos, debiendo facilitar los siguientes datos:
a) Bloqueo, estación y vía para el que solicita el corte y motivo.
b) Deletreará la palabra 1 o 2 para evitar confusión, y motivo.
c) Punto kilométrico, trayecto o estación y vía para el que solicita el corte y motivo.
d) Trayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Se identificará de forma clara la vía o vías afectadas, empleando las expresiones I, II, etc. Y Motivo.
176ª.- ¿Cómo se procederá, cuando después de interrumpir el suministro de energía a la catenaria, se verifique que ha desaparecido la causa de origen y el riesgo?
a) Se procederá a restablecer el suministro de energía a la catenaria, ateniéndose a lo dispuesto en los procedimientos que regulan los trabajos en líneas electrificadas.
b) Se procederá a enviar medios de mantenimiento, para comprobar que el corte de tensión no va a tener consecuencias al restablecerlo de nuevo.
c) Se procederá a restablecer el suministro de energía, sin más comprobaciones.
d) Se procederá a restablecer el suministro de energía a la catenaria, según consigna establecida por el AI.
177ª.- Sabemos que como norma general ningún tren podrá retroceder por iniciativa del maquinista, excepto en ciertos casos, indique cual de los propuestos es falso:
a) La primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda.
b) Cuando los trenes o las personas que en ellos van se encuentren ante un peligro inminente.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Trenes que circulen a contravía.
178ª.- Cuando sea necesario que un tren detenido en plena vía retroceda hasta la estación anterior, el Maquinista solicitará autorización mediante el telefonema:
a) «Tren detenido en el km [de la vía ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito autorización de retroceso».
b) «Tren detenido en el apeadero [de la vía ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito permiso de socorro para retroceder».
c) «Tren detenido en la Estación [de la vía ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito autorización de socorro para retroceder».
d) «Tren detenido en la Estación [de la vía ( I, II, etc.) ] entre y . Solicito permiso de retroceso».
179ª.- ¿Como actuará el Responsable de Circulación una vez recibida la petición de retroceso por parte del maquinista?
a) Cerrará las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
b) Abrirá las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, aunque si puede circular una maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
c) Cerrará las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del Responsable de Circulación de la Estación colateral. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
d) Abrirá las señales de salida hacia la vía ocupada por el tren y solicitará la conformidad del Responsable de Circulación de la Estación colateral. Comprobará que no hay ningún tren circulando a continuación del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
180ª.- Quién autorizara la petición de retroceso: a) El PM designará que jefe de circulación lo autoriza.
b) Los Responsables de circulación de las colaterales.
c) El Responsable de circulación de la estación de detrás o del CTC.
d) El PM.
181ª.- Si conviene usar la radiotelefonía para facilitar el retroceso de un tren, ¿quien puede ejercer de intermediario? a) El Responsable de Circulación de la banda del PM.
b) Cualquier operario de la Estación.
c) Cualquier operario de la Estación habilitado para realizar funciones de circulación.
d) El Responsable de Circulación.
182ª.- ¿Se podrá ordenar al Maquinista de un tren detenido retroceder a la estación anterior, sin que exista previa solicitud por su parte? a) No.
b) No, porque el retroceso siempre lo solicita el maquinista por telefonema.
c) Sí.
d) Sí y la orden será dada por el Responsable de Circulación de la Estación a la que va a retroceder o por el Responsable de Circulación del CTC, mediante telefonema.
183ª.- La circulación en el trayecto de retroceso se hará considerando inexistentes las señales: a) Intermedias de bloqueo y de los PCA.
b) Intermedias de bloqueo y las avanzadas.
c) Entradas y avanzadas.
d) Avanzadas y de los PCA.
184ª.- Que prescripciones de circulación habrá que tener en cuenta el maquinista que retroceda en vía doble: a) Circularán con marcha a la vista hasta que entren en la estación dando el silbido de atención.
b) Circularán con marcha de maniobras.
c) Se atendrán a las prescripciones de la contravía.
d) Ninguna es correcta.
185ª.- Cuando un maquinista retroceda con su tren una vez obtenida la autorización de retroceso, para entrar en las estaciones, ¿Cómo considerará las señales de avanzada y entrada? a) Las dos señales las considerará existentes.
b) La de entrada existente y la de avanzada inexistente.
c) La de entrada y avanzada inexistentes.
d) La primera respuesta es la correcta y además si la avanzada ordena parada la tomará como anuncio de parada.
186ª.- ¿Es cierto que queda prohibido el retroceso de un tren convencional empujado en un tramo en el que existan PN automáticos? a) Sí, siempre.
b) No, nunca.
c) No, siempre y cuando el maquinista perciba con claridad los obstáculos visibles desde cabina.
d) No, siempre y cuando pueda situarse personal habilitado conocedor de la infraestructura en cabeza en el sentido del movimiento, que garantice la detención del tren ante el PN sin rebasarlo, si estuviera sin protección.
187ª.- ¿Es cierto que hasta que el tren que fue autorizado u ordenado retroceder no se encuentre apartado en la estación, no se autorizará ningún movimiento de trenes hacia el trayecto afectado?
a) Sí, es cierto pero solo en ámbito sin CTC.
b) Sí, es cierto pero solo en ámbito con CTC.
c) No, porque puede que el retroceso sea innecesario y se autorice al Maquinista a continuar la marcha.
d) La respuesta anterior es correcta pero solo en ámbito CTC.
188ª.- ¿Qué ser necesario para que el tren al que se le autorizo u ordenó el retroceso pueda continuar la marcha hacia la estación siguiente, por desaparecer las causas que lo motivaron?
a) Que el Maquinista entre en comunicación con el Responsable de Circulación que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha.
b) Que el Maquinista entre en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda del PM que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha.
c) Que el Responsable de circulación de la banda del PM entre en comunicación con el Responsable de Circulación que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha.
d) Que Responsable de Circulación de la banda del PM entre en comunicación con el maquinista que le autorizó u ordenó el retroceso, para solicitar la anulación del retroceso y que le autorice la reanudación de la marcha.
189ª.- El Maquinista de un tren detenido en plena vía que tenga que solicitar socorro, por avería o accidente que impida continuar la marcha, cursará el telefonema:
a) «Tren detenido en el km (situación de la cabeza del tren) [de la vía (I, II, etc.) ] entre y por (avería, accidente) solicito socorro».
b) «Tren detenido en el km (situación de la cola de tren) [de la vía (I, II, etc.) ] entre y por (avería, accidente) solicito socorro».
c) «Tren detenido en el km (situación de la cabeza del tren) [de la vía (I, II, etc.) ] entre y por (avería, accidente) solicito la petición de socorro».
d) «Tren detenido en el km (situación de la cola del tren) [de la vía (I, II, etc.) ] entre y por (avería, accidente) solicito la petición de socorro».
190ª.- Una vez cursado el telefonema de petición de socorro, ¿el maquinista podría reanudar, la marcha por iniciativa propia, si ya no necesitase ser socorrido porque ha solucionado la anomalía de su tren y ya puede seguir? a) Sí, siempre.
b) No, porque es necesario que un técnico de material rodante compruebe insitu el tren, para determinar si puede o no puede continuar, después de la anomalía.
c) Sí, porque ya no es necesario enviar los medios de socorro y el maquinista puede emprender la marcha.
d) No, porque es imprescindible que se lo autorice al maquinista uno de los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales o del CTC.
191ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, cuando lo ordene el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, por imprecisión en la localización del punto de detención del tren, por falta de visibilidad o anormalidad en las señales del tren, para esperar los medios de socorro? a) Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro.
b) Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro y a una distancia de frenado prudencial de 1500m, para que el tren socorro tenga referencias de la aproximación del tren a socorrer.
c) Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro y a una distancia de frenado prudencial de 1000m, para que el tren socorro tenga referencias de la aproximación del tren a socorrer.
d) Colocará señales de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro y a una distancia de frenado prudencial de 500m, para que el tren socorro tenga referencias de la aproximación del tren a socorrer.
192ª.- El envío de medios de socorro desde las estaciones a un tren detenido en plena vía podrá hacerse:
a) Solo por delante del tren.
b) Solo por la estación a la que se haya pedido socorro.
c) Por delante y por detrás en sentido normal de la circulación.
d) Por cualquiera de las estaciones colaterales al lugar de la detención o por ambas, en sentido normal y a Contravía.
193ª.- Para identificar la posición del tren, en el caso de petición de socorro, ¿que se utilizará como referencia? a) El punto kilométrico donde se encuentre la cabeza, y en función de su longitud y del sentido ascendente o descendente de la Kilometración, se obtendrá el de su cola.
b) El punto kilométrico donde se encuentre la cola, y en función de su longitud y del sentido ascendente o descendente de la Kilometración, se obtendrá el de su cabeza.
c) El punto kilométrico donde se encuentre la cabeza, si conviene usar la radiotelefonía, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM hará de intermediario.
d) El punto kilométrico donde se encuentre la cola, si conviene usar la radiotelefonía, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM hará de intermediario.
194ª.- Cuando no sea posible comunicar con el Maquinista y si las circunstancias lo aconsejan, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá disponer el envío de medios de socorro por: a) La estación de detrás aunque no se haya recibido petición del Maquinista.
b) Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrás aunque no se haya recibido petición del Maquinista.
c) Ambas estaciones colaterales, independientemente por delante o por detrás y a contravía aunque no se haya recibido petición del Maquinista.
d) Ninguna respuesta es correcta porque el Responsable de la Banda de regulación del PM, necesita siempre la solicitud de petición de socorro del maquinista, para que le pueda enviar los medios de socorro.
195ª.- El Responsable de Circulación del CTC dispondrá el envío de los medios de socorro por la estación de delante o por la de detrás: a) Sin que requiera ninguna formalidad en cuanto al bloqueo.
b) Requiriendo formalidad en cuanto al bloqueo.
c) Requiriendo formalidad en cuanto al bloqueo, siempre y cuando lo autorice el PM.
d) Sin que requiera ninguna formalidad en cuanto al bloqueo, siempre y cuando lo autorice el PM.
196ª.- Cuando el socorro tenga lugar en vías de ancho mixto, los Responsables de Circulación: a) No deberán tener presente la identificación del ancho del tren afectado para determinar las instrucciones necesarias en su gestión, porque el PM les recordará porque ancho de vía han de circular los medios de socorro.
b) Deberán tener presente la identificación del ancho del tren afectado para determinar las instrucciones necesarias en su gestión.
c) No se podrán expedir medios de socorro por seguridad en la circulación.
d) Se podrán expedir medios de socorro siempre y cuando el ancho mixto sea de 1.435mm y 1.000mm y siempre prevalecerá el ancho mayor para expedir el socorro.
197ª.- Los telefonemas recogidos en esta sección (gestión de medios de socorro) serán registrados por los Responsables de Circulación: a) En el libro de bloqueos correspondiente.
b) En el libro de itinerarios correspondiente.
c) En el Libro de telefonemas correspondiente.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
198ª.- Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido NO ESTA LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al Maquinista, se indicará la orden de... a) Circular con marcha a la vista durante todo en el trayecto afectado.
b) Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado.
c) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista al menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren.
d) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista.
199ª.- Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido ESTA LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al Maquinista, se indicará la orden de… a) Circular con marcha a la vista durante todo en el trayecto afectado.
b) Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado.
c) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista al menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren.
d) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista.
200ª.- ¿Cómo se dará la orden de marcha para expedir un tren de socorro, cuando la señal de salida no pueda autorizar el movimiento? a) Con rebase autorizado.
b) Con autorización de rebase.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d) Ninguna respuesta de las anteriores es correcta porque no se puede expedir un tren en rebase autorizado y si la señal de salida falla, el Responsable de Circulación tendría que establecernos el BT.
201ª.- Tras cursar el telefonema de petición de socorro y desaparecidas las causas que lo motivaron, desea solicitar autorización para reanudar la marcha. ¿Cuál, de entre los propuestos, será el texto adecuado y quién podrá contestarlo en uno u otro sentido? a) "Tren..........que solicitó socorro, pide autorización para continuar la marcha. Ruego conformidad," Lo contestará el Responsable de circulación de una de las estaciones colaterales o el Responsable de circulación del CTC.
b) "Anulo petición de socorro que hice por telefonema número...........Solicito autorización para reanudar la marcha (o retroceder)."Lo contestará el Responsable de circulación o CTC que lo recibió.
c) "Anulo petición de socorro que hice por telefonema número...........Solicito autorización para reanudar la marcha". Lo contestará sólo el PM.
d) "Tren..........que solicitó socorro, pide autorización para continuar la marcha. Ruego conformidad". Lo contestará el Jefe de circulación o el Responsable de circulación del CTC o el PM.
202ª.- Cuando la falta de señalización afecte al alumbrado de gran intensidad luminosa; a) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS.
b) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 200 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS.
c) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR.
d) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR.
203ª.- Si en plena vía un vehículo motor circula de noche y se le inutiliza la luz de gran intensidad, ¿Como procederá? a) El maquinista decidirá dependiendo de las circunstancias del momento.
b) Se considerará inútil y pedirá socorro.
c) Circulará hasta la primera estación abierta, sin exceder de 20 km/h, al pasar por los pasos a nivel.
d) Se atendrá a lo que ordene el PM, sin exceder nunca los 120kmh.
204ª.- En plena vía se avería la luz de gran intensidad luminosa de la locomotora. ¿Cuál es la velocidad a la que debe circular por los pasos a nivel? a) Sin exceder de 15kmh.
b) Sin exceder de 20kmh.
c) Sin exceder de 30kmh.
d) Sin exceder de 40kmh.
205ª.- En plena vía se avería la luz de gran intensidad luminosa de la locomotora. ¿Podrá continuar hasta una estación donde pueda subsanarse la anormalidad?. a) Sí, siempre que vaya a circular de noche por líneas con señales fijas dotadas de láminas o pintura reflectante.
b) No, nunca.
c) Sí, ponderando las circunstancias.
d) La respuesta anterior es la correcta, tras comunicar al Responsable de Circulación de la Banda del PM.
206ª.- En plena vía se averían las otras señales de cabeza distintas del alumbrado de gran intensidad, ¿podrá continuar el maquinista la marcha?. a) Sí, podrá circular normalmente.
b) Sí, pero tendrá que pasar por los PN sin exceder de 20km/h.
c) No, tendría que pedir socorro.
d) Sí, pero tendría que autorizarlo el Responsable de Circulación del PM.
207ª.- ¿Podrá autorizar la circulación de un tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación, en casos de señalización incompleta en cola? a) Sí, podrá autorizarlo el Responsable de Circulación de la Banda del PM.
b) Sí, podrá autorizarlo el Responsable de Circulación del CTC.
c) No, podrá autorizarlo el Responsable de Circulación de la Banda del PM, ni el del CTC.
d) Las dos primeras respuestas son correctas con el consentimiento expreso de la EF.
208ª.- Excepcionalmente, en caso de avería total o falta de la señalización de cola, el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM o del CTC podrá autorizar la circulación del tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación. Para ello, será necesario que: a) Se suspenda la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales, hasta comprobar que circuló completo.
b) Se prescriba la parada del tren en todas las estaciones abiertas para comprobar que circuló completo, salvo que lleve señales portátiles apagadas y éstas se observen al paso.
c) El Responsable de Circulación de la estación de partida curse un telefonema comunicando a los de las estaciones afectadas, la circulación del tren sin señales de cola, facilitando la serie y número del último vehículo.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
209ª.- En líneas con BA, el Responsable de Circulación de la estación desde la que haya partido un tren sin señales de cola, ¿puede autorizar la circulación de los trenes entre su estación y la siguiente? a) No.
b) Sí, mediante un BOI.
c) Sí, siempre y cuando sea comunicada la llegada del tren afectado completo mediante telefonema.
d) Sí, siempre.
210ª.- Cuando las señales de cola de un tren se averíen y no se pueden sustituir en un trayecto de CTC con Mando centralizado: a) El Responsable de Circulación prescribirá la parada en todas las estaciones.
b) El Responsable de Circulación del CTC detendrá la circulación en las estaciones que considere necesario.
c) El PM tomará las decisiones.
d) El PM ordenará la parada en todas las estaciones.
211ª.-En caso de avería del dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza éste se considerará: a) Inútil para circular siempre.
b) Si, la avería se ocurre en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la estación inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario.
c) Si, la avería se ocurre en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la primera estación que el tren efectúe parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario.
d) La respuesta anterior es correcta y además con esas mismas prescripciones y ponderando el AI, con el consentimiento del Maquinista las circunstancias del momento, excepcionalmente se podrá continuar con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad.
212ª.- Cuando el Maquinista, durante la marcha, observe una anormalidad en el freno automático del tren; a) Detendrá la marcha, e informará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) Pedirá socorro, e informará al PM.
c) Continuará hasta la primera estación abierta.
d) Detendrá la marcha, e informará a la EF.
213ª.- ¿Qué entidad dispondrá en sus SGS de los procedimientos de actuación adecuados para que sus Maquinistas traten de identificar la naturaleza de las anormalidades en el funcionamiento del freno automático, en su caso, de corregirlas, de aislar los equipos de freno afectados, de calcular el nuevo porcentaje de frenado de que dispone y de su comunicación al Responsable de Circulación para reanudar la marcha con normalidad, o con la reducción de velocidad que proceda? a) La EF.
b) La AESF.
c) El AI.
d) Ninguna respuesta es correcta.
214ª.- Cuando durante la marcha el vehículo de cola de un tren de mercancías resulte su freno inútil, el Maquinista:
vehículo remolcado. a) Continuará sin exceder de 20kmh.
b) Continuará hasta la primera estación abierta, donde se modificará su composición.
c) La respuesta anterior sería correcta para Automotores, no para trenes convencionales de mercancías. Porque un tren convencional no puede continuar la marcha con el vehículo de cola sin freno, ya que podría fraccionarse el tren y escaparse el vehículo de cola.
d) A solicitud de la EF, el PM podrá autorizar la circulación hasta destino cuando la avería afecte al freno automático del último vehículo remolcado.
215ª.- ¿Qué deberemos hacer, si por avería en el freno, el nuevo porcentaje de frenado es inferior al que le correspondería a un Tipo 50? a) No excederemos de la velocidad de 50 kmh.
b) Apretaremos los frenos de estacionamiento y pediremos socorro.
c) Circularemos con marcha de maniobras hasta la primera estación abierta.
d) El Responsable de circulación notificará al maquinista los siguiente: "no excederá las velocidades máximas del Tipo 50".
216ª.- En caso de avería del freno automático, en las cabinas de conducción que dispongan de medios informáticos de información del estado del tren, ¿Qué hará el Maquinista?
a) Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y seguirá las instrucciones recogidas en su Manual de conducción, comunicándolo al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y después de comunicarlo al PM, apretará los frenos de estacionamiento.
c) Cumplimentará las indicaciones de la pantalla y seguirá las instrucciones recogidas en su Manual de circulación, comunicándolo a la EF.
d) No es imprescindible cumplimentar las indicaciones de la pantalla, simplemente el Maquinista apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento, hasta que no se detecte la causa de la anomalía, comunicándolo anteriormente al PM.
217ª.- Cuando por avería o falta de potencia, el tren no pueda seguir la marcha, ¿Cómo actuará el Maquinista? a) Lo pondrá inmediatamente en conocimiento del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) Lo pondrá inmediatamente en conocimiento del Responsable de Circulación de una de las estaciones colaterales si no pudiera comunicar con el Responsable de circulación de la banda del PM.
c) Si no consiguiera solucionar la avería pedirá socorro.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
218ª.- Los trenes detenidos en plena vía que no puedan circular por sí mismos; a) Podrán ser remolcados por otro, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo autorice.
b) Podrán ser empujados por otro, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo autorice.
c) Podrán ser empujados por otro, sin exceder de 20km/h, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y la SGS de la EF lo autorice.
d) Podrán ser remolcados por otro, sin exceder de 20km/h, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan, sean del mismo ancho y el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo autorice, conforme el SGS de la EF.
219ª.- Es cierto que si por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo permiten, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, ¿podrá disponer que dos trenes circulen fusionados? a) Sí, si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composición es controlado por el Maquinista de cabeza, no se excederá la velocidad de 180 Km/h.
b) No, si la locomotora intercalada suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos.
c) No, si la locomotora intercalada no suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos.
d) La primera respuesta es la correcta pero, no excederá la velocidad de 160 km/h.
220ª.- Si el Maquinista no pudiera establecer la comunicación con el Responsable de Circulación de la banda del PM o una de las estaciones colaterales, después de avería o falta de potencia en plena vía, ¿cómo actuaría el Maquinista? a) Si las condiciones del vehículo motor lo permiten, avanzará con la parte de la composición que pueda remolcar, después de asegurarse que cumple las condiciones de frenado hasta la primera estación y garantizando la inmovilidad de la segunda parte que queda en plena vía.
b) Aunque las condiciones del vehículo motor lo permitan, se pondrá en comunicación con la primera estación más cercana por un propio, mediante el impreso de telefonemas.
c) El Maquinista esperará los medios de socorro, porque el SGS del AI, indica que cuando no se sepan noticias de un tren, irán a socorrerlo con los medios al efecto.
d) La respuesta primera es la correcta si se puede garantizar la inmovilidad de la segunda parte que queda en plena vía, mediante el freno automático.
221ª.- Si durante la marcha sobreviniera un accidente al Maquinista que le impidiera prestar servicio se actuará: a) Avisando al servicio de urgencias.
b) Avisando al PM.
c) Avisando al Responsable de Circulación.
d) Depende de las circunstancias y si le fuera posible tratará de comunicarlo al Responsable de circulación.
222ª.- ¿Quién o quienes adoptarán con urgencia, las medidas de auxilio y protección que estime necesarias, después de accidente del Maquinista? a) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) Los servicios habilitados del AI para este fin.
c) Personal habilitado de urgencias.
d) Emergencias 112 y autoridades ferroviarias competentes.
223ª.- ¿En qué casos el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, aunque no tenga constancia de que ha sobrevenido un accidente al Maquinista, procederá como si éste hubiera tenido lugar? a) Cuando reciba por radiotelefonía el mensaje “DETDO ANTE SEÑAL‟ y no pueda comunicar con el Maquinista.
b) Cuando el Maquinista haya solicitado autorización para ausentarse de la cabina de conducción, y dicha ausencia se prolongue de forma injustificada en relación con el motivo de la misma y no pueda establecer comunicación con él.
c) La respuesta anterior es la correcta pero solo en ámbito de CTC.
d) La primera respuesta es la correcta pero solo en ámbito sin CTC.
224ª.- ¿Qué tendrá en cuenta el Responsable de circulación de la banda del PM, si el accidente sobreviene en un trayecto con declividad? a) Tendrá en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de pérdida de eficacia del freno de estacionamiento del tren accidentado y además el Responsable de circulación de la banda del PM informará del accidente a la EF titular del tren.
b) Tendrá en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de pérdida de eficacia del freno automático del tren accidentado, si este se encuentra descarrilado totalmente.
c) Tendrá en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de pérdida de eficacia del freno directo de la locomotora.
d) Tendrá en cuenta lo previsto para el caso de escape de material, en caso de pérdida de eficacia del freno automatico.
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