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REGULACIÓN

INFORMACIÓN ESTADÍSTICAS RÉCORDS
REALIZAR TEST
Título del test:
REGULACIÓN

Descripción:
INAC PILOTO PRIVADO

Autor:
IVAN SALAZAR
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Fecha de Creación:
19/01/2016

Categoría:
Test de conducir

Número preguntas: 169
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Temario:
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC: CIERTO FALSO.
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO A�REO CONTROLADO. CIERTO FALSO.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CODIGO 7700 CIERTO FALSO.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE COMUNICACIONES DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CODIGO 7600.SO CIERTO FALSO.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA: LA ESCALA BAROMOTRICA SE AJUSTA A QNE. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO SE VUELA EN ALTITUDES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: UNA REGION DE NAVEGACION AEREA UNA REGION DE NAVEGACION AEREA OACI. EL ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO QNE. UNA REGION DE INFORMACION DE VUELO.
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: LAS REGLAS GENERALESS LA LEY DE AVIACION CIVIL LAS REGLAS GENERALES Y ESPECIALES VFR E IFR LAS REGLAS DE VUELOS INTERNACIONALES.
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBATICOS EN: ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE 1000 PIES. ÁREAS POBLADAS, NI POR DEBÁJO DE 1500 PIES ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBÁJO DE 2000 PIES. EN NINGÚN ESPACIO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO.
EL ESPACIO ARREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y 3 MILLAS NAUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AERODROMO ES : UNA AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA) EN: UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATZ) UNA AREA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVÍA (AWY).
LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS: IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC.
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERA PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ATS PROCEDER AL CAMBIO Y ADAPTARSE A LOS NIVELES DE VUELO IFR NOTIFICAR QUE VUELA CONDICIONES IMC Y CAMBIA PARA IFR PRESENTAR AL ATC UN PLAN DE VUELO Y ESPERAR LA AUTORIZACION.
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS.
LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS.
LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL PILOTO: REALIZAR SU ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS REALIZAR SU APROXIMACIÓN FRUSTRADA DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACIÓN FRUSTRADA REALIZAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL CON UN ÁNGULO CORRECTO.
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE ,UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE ESTÁN INDICANDO QUÉ: ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR REGRESE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO MANTENGASE EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR.
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA: POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE POR DEBÁJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE UTILIZAR: ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD PAR MÁS 500 PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR.
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE INDICA QUÉ: DEBE PROCEDER AL AEROPUERTO ALTERNADO DEBE REGRESAR AL AEROPUERTO DE ORIGEN DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR AHORA EL AEROPUERTO ESTÁ BÁJO LOS MÍNIMOS VFR.
EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR: REGLAS DE VUELO VISUALES Y REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO VISUALES REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES.
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ FORMADO POR: CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN E INFORMACIÓN CONTROL DE AERÓDROMO, DE APROXIMACIÓN Y DE ÁREA CONTROL DE AERÓDROMO, DE ÁREA Y ASESORAMIENTO CONTROL DE AERÓDROMO, DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO.
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL MÁRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER VERIFICADO COMO OBLIGACIÒN POR: EL PILOTO AL MANDO EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÒDROMO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS.
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO CUANDO: VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN AÉREA VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI VUELEN EN AERÓDROMOS CIVILES Y ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS VUELEN EN ESPACIOS AEREOS CIVILES Y MILITARES.
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE INFORMACIÒN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER ENMENDADO: POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE DESTINO POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE ORÌGEN POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE SALIÒ LA AERONAVE SOLAMENTE POR EL ATC DE LA FIR QUE CRUZA SI ES NECESARIO.
LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA AEROVÍA SE DENOMINA: ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISIÓN (DH) PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP) ALTITUD MÍNIMA DE RUTA (MEA).
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR BAJO REGLAS VFR EN UNA ATZ BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS.
LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : AEROVÍAS ALFA (A) AEROVÍAS BRAVO (B) AEROVÍAS WHISKY (W) AEROVÍAS CHARLIE (C).
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO SÓN: TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y CONTRA EL VIENTO TRAMO CON EL VIENTO, CONTRA EL VIENTO Y BÁSICO TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y FINAL TRAMO CONTRA EL VIENTO, BÁSICO Y APROXIMACIÓN FINAL.
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ: VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 1500 PIES O MÁS VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2000 PIES O MÁS VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 1000 PIES O MÁS VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2500 PIES O MÁS.
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CÓDIGO 1500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7600 CÓDIGO 7700.
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA: 122.5� 121.5� 123.4� 118.1�.
EL ESPACIO AEREO DENTRO DEL CUAL, EL ESTADO PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACION Y CONTROL SE LLAMA: REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI REGIÓN SUPERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA REGIÓN INFERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO.
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS: REGLAS ESPECIALES VFR E IFR REGLAS GENERALES REGLAS GENERALES Y LAS ESPECIALES VFR E IFR CONDICIONES MET VMC E IMC Y REGLAS VFR E IFR.
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN CONTEMPLADOS EN : LA LEY GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTALES DEL ANEXO 2 DE OACI LAS REGLAS GENERALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL PAÍS.
EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: PLATAFORMA, POSICIÓN DE ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJE PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y ÁREA DE MANIOBRAS PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTO DE ESPERA PLATAFORMA, PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE LA PISTA.
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA AERONAVE ESTÁ: POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO CRUZANDO LA SENDA DE PLANEO.
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR: LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL Y ZONAS DE CONTROL. LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONAS DE CONTROL Y ZONAS DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO. TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) EL ESPACIO ÁREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR.
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A: QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA PISTA) QNE (PRESIÓN STANDARD) QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR) LA PRESIÓN QUE LE INDICO EL ATC.
EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE LA AERONAVE CUANDO ESTE VOLANDO EN LADO IZQUIERDO (COPILOTO) CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS CUANDO SE LO ORDENE LA EMPRESA PROPIETARIA DE LA AERONAVE.
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE DE ACUERDO A LA ALTITUD EN QUE LLEGUEN AL CIRCUITO EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE EN EL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DE ACUERDO A LA DISTANCIA EN QUE NOTIFICARON SU POSICIÓN.
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM DE RADIO: CTR TMA ATZ APP.
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER DE: ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO TÉCNICO E INTERNO JURÍDICO LEGAL ELEMENTO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.
TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: LA OFICINA CENTRAL DE INFORMACIÓN EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EL EJECUTIVO NACIONAL LA DIRECCIÓN DE TRÁNSPORTE AÉREO.
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU DERECHA: TIENE DERECHO AL PASO DEBE ALEJARSE DE LA TRAYECTORIA DE LA PRIMERA, CAMBIANDO SU RUMBO A LA DERECHA LE CEDERÁ EL PASO REDUCIR SU VELOCIDAD PARA PERMITIR QUE LA OTRA SE ALEJE.
LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DENTRO DE LOS 30 DIAS ANTERIORES A LA FECHA DE SU VENCIMIENTO 15 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO 45 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO LAS LICENCIAS NO TIENEN VENCIMIENTO.
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE LAS SIGUIENTES FUNCIONES: SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS VUELOS IFR NO SE SUMINISTRARA DENTRO DE LAS TMA EXISTENTES SE SUMINISTRARA A TODAS LAS AERONAVES CONTROLADAS Y NO CONTROLADAS ES UN SERVICIO EXCLUSIVO PARA VUELOS VFR.
SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y DÓNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO: EL PERIODO ENTRE "PUERTA CERRADA" Y "PUERTA ABIERTA" DESDE QUE LLEGA A DESPACHO DE VUELO DESDE QUE INDICA LA CARRERA DE DESPEGUE TODAS LAS ANTERIORES.
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DEBERÁ: CANCELAR SU VUELO IFR Y CONTINUAR CON UN VUELO VFR SOLICITAR AUTORIZACIÓN AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA ESPERANDO HASTA OBTENER LA AUTORIZACIÓN REQUERIR AUTORIZACIÓN ESPECIAL PARA VOLAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO.
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES) ENTRE VUELOS VFR ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS Y VUELOS VFR ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS VFR Y VUELOS VFR ESPECIALES.
MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN EL FIR DE MAIQUETIA. LA ESCALA BAROMÉTRICA SE AJUSTA A 29.92 PULGADAS SE VUELA EN NIVELES DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿DÍGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN VUELO? FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM MEDIDAS PREVENTIVAS DE DESPACHO MEDIDAS PREVIAS AL VUELO MEDIDAS PREVIAS AL NIVEL DE VUELO.
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. NIVEL DE VUELO ALTITUD MÍNIMA EN RUTA (MEA) ALTUTUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA) ALITUD DE DECISIÓN (DH).
¿DÍGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL DE TRANSICIÓN: ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL DE TRANSICIÓN CAPA DE TRANSICIÓN NINGUNA ES CORRECTA.
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO: CUANDO LA EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE CUANDO SE LE ENTREGUE EL PLAN DE VUELO CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE CUANDO VUELE AL MANDO DERECHO COMO PRIMER OFICIAL.
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: DE ACUERDO A LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE CADA AERONAVE DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE LAS AERONAVES DE ACUERDO A LA ALTITUD CON QUE LLEGUE AL AERÓDROMO DE ACUERDO AL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DEL AERÓDROMO.
CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BÁJO LOS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE DECIR QUE SUS LÍMITES SON: TECHO DE NUBES 1000 PIES O 8 NM DE VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1500 PIES O 3 NM DE VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1000 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD.
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASI : TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC.
LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUB-DIVIDEN EN : ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y DE ASESORAMIENTO REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS ESPACIO AEREO INFERIOR Y SUPERIOR.
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : UNA ÁREA DE ASESORAMIENTO (ADR) UNA ZONA DE CONTROL (CTR) UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATS) UNA AEROVÍA AERONÁUTICA (AWY).
EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA AUTORIZACIÓN DEL: CONTROL DE AERÓDROMO CONTROL DE ÁREA CONTROL DE SUPERFICIE CONTROL DE ASESORAMIENTO.
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO: NIVEL DE AEROVÍA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA (MEA) ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISIÓN (DH).
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CÒDIGO 7500 CÒDIGO 2000 CÒDIGO 1500 CÒDIGO 1700.
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE PARA CONOCER: LA INFORMACIÓN DEL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS DEL AERÓDROMO LOS CIRCUÍTOS DE ESPERA DEL AERÓDROMO LAS CONDICIONES DEL AERÓDROMO.
LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: LA PISTA EN USO, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMAS PLATAFORMAS, CALLE DE RODAJE Y ZONAS LIBRES DE OBSTÁCULOS CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE ESPERA Y PLATAFORMA PLATAFORMA, ZONA DE PARADA Y CALLE DE RODAJE.
LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONA DE CONTROL Y ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO. LAS ZONAS DE CONTROL, AEROVÍAS Y LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL.
CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: EFECTUAR UN DESPEGUE CON PROCEDIMIENTO SID. REALIZAR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO REALIZAR UN ATERRIZAJE FORZOSO.
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIÓN DE UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO UNA DEPENDENCIA DE TRÁNSITO AÉREO UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE VUELO UN SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO.
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE APRÓXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA: LA QUE SEA MÁS RÁPIDA CAMBIARÁ SU RUMBO A LA IZQUIERDA LA QUE ESTE A LA DERECHA AUMENTARA SU VELOCIDAD AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN DE 150 MTS. AMBAS SE DETENDRÁN O, DE SER POSIBLE, ALTERARÁN SU RUMBO HACIA LA DERECHA.
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO SE ENCUENTRA : EN LA ALTITUD MÁS BAJA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA EN LA ALTITUD MÁS BAJO UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA.
EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE INFERIOR DENOMINADO: MÍNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTURA MÍNIMA EN RUTA LÍMITE DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS (OCL).
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE : 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195).
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA: UN CORREDOR AÉREO CONTROLADO UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ) UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA) UNA ÁREA DE CONTROL DE AERÓDROMO (CTR).
CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA: A 10 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA A 05 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA A 05 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUÉ: ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÒN Y MANTENER ESTÁ AUTORIZADO PARA UN DESPEGUE DE INMEDIATO ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGAR.
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN LA AVIACIÓN ES: 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ.
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC.
EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES VERTICALES SON: SUPERIOR: ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO Y SUPERIOR: FL 290 INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: ILIMITADO SUPERIOR: FL 450 E INFERIOR: EL TERRENO.
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CÓDIGO 7500 CÓDIGO 2000 CÓDIGO 1500 CÓDIGO 1700.
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA, SEGÚN LA OACI SE ABREVIA: MVMI SVZM SVMI SVIM.
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA ¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ? ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE LOCALIZADOR SE ENCUENTRA ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO SE ENCUENTRA EN LA SENDA CORRECTA DE PLANEO SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO.
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: EL REGLAMENTO DEL AEROPUERTO DE DESTINO AL REGLAMENTO DEL AIRE DEL PAÍS DE DESPEGUE LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA CRUZANDO EL ANEXO 2 DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.
PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO (ARP) SOBRE LA CABEZERA DE LA PISTA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SOBRE EL NIVEL STANDARD.
LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICÁN CON LAS LETRAS : K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR) QNH (PRESIÓN AL NIVEL MEDIO DEL MAR) QNE (PRESIÓN STANDARD QFE (PRESIÓN AL NIVEL DEL AERÓDROMO).
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA: POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE. POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE POR DEBÁJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.
EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE AUTORÍZAN: LAS REGLAS DE VUELO VISUAL LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTAL LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO LAS REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES.
CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA SIGNIFICA QUÉ: AUTORIZADO PARA ATERRIZAR CEDA EL PASO A LAS OTRAS AERONAVES Y SIGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR ATERRRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA.
EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: CUANDO SE VUELA A CUALQUIER DISTANCIA DE LA COSTA CUANDO SE VUELE A DIEZ MILLAS NÁUTICAS O MÁS DE LA COSTA CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ZONA CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ÁREA.
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN ATZ BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN ATZ BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN CTR BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN APP.
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ: VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 1000 FT O MÁS VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2500 FT O MÁS VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO 1500 FT O MÁS VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2000 FT O MÁS.
EL ESPÁCIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA: REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA NACIONAL REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI REGIÓN DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.
LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL FIR SVZM SE ENCUENTRAN: DESDE EL NIVEL DE VUELO 195 HASTA EL TERRENO DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 200 DESDE EL NIVEL DE VUELO 245 HASTA EL TERRENO DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 290.
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR) LA PRESIÓN AUTORIZADA POR EL ATC QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA STANDARD) QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA PISTA).
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL245 ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL200 POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL POR DEBAJO DEL FL205 Y ENTRE L A PUESTA Y SALIDA DEL SOL.
LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500 7600 - 7700 - 7500 - 200.
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÌNIMAS PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR.
CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA EL CAPITÁN DE LA AERONAVE LAS AERONAVES ENTRE SI.
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT.
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE: ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA.
CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS MÍNIMOS IFR EL PILOTO: ATERRIZARA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL NO DEBE ATERRIZAR Y REALIZARÁ UNA APROXIMACIÓN FRUSTRADA ATERRIZARA A DISCRESIÓN ATERRIZARA CON AUTORIZACIÓN DE LA COMPAÑÌA EXPLOTADORA.
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO : MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL 200).
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDÍCAN ZONAS DE VUELO MILITARES ZONAS PELIGROSAS, PROHIBIDAS Y SEÑALADAS ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y DURADERAS.
CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIÒN LA QUE TIENE LA OTRA A LA IZQUIERDA TIENE EL DERECHO DE PASO LA AERONAVE QUE TIENE LA OTRA A SU DERECHA CEDERÁ EL PASO AMBAS AERONAVES ALTERARÁN SU RUMBO A LA DERECHA LA QUE ESTA A LA IZQUIERDA DE LA OTRA TIENE EL DERECHO DE PASO.
UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE: 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS NÁUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 180 GRADOS, ¿A CUÀL DE LOS NIVELES ABAJO MENCIONADOS DEBE VOLAR? 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110).
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y SEGÙN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN: EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA.
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE VENEZUELA (MLV) DE: MENOS CUATRO HORAS MÁS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MÁS CINCO HORAS.
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO EL CUÁL SE DENOMINA: ESPACIO AÉREO , CONTROLADO Y NO CONTROLADO REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) ESPACIO AÉREO SUPERIOR E INFERIOR DE LA REGIÓN.
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA QUE LOS TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN SEÑALADAS POR LAS LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA: LA ALTITUD MÁXIMA EN RUTA LA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA LA ALTITUD MÍNIMA EN VUELO ESTABLECIDO LA ALTITUD MÍNIMA SOBRE EL TERRENO.
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ: 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245.
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA CUANDO LA AUTORICE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA CUANDO HAYA FIRMADO TODA LA DOCUMENTACIÓN DE LA AERONAVE MIENTRAS SU TRIPULACIÓN ESTA COMPLETA MIENTRAS ESTE AL MANDO DE LA MISMA.
LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA IDENTIFICAR O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE ES: EMERGENCIA, EMERGENCIA, EMERGENCIA MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO URGENTE, URGENTE, URGENTE.
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE CONTROL" CÓMO: SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRÁNSITO AÉREO.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ÉSTA INDICANDO QUE: ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÓN Y MANTENER ESTÁ AUTORIZADO PARA SU DESPEGUE DE INMEDIATO ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGUE.
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC.
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: UN ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN AÉREA.
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTÁN LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS.
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE UTILIZAR : ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD POR MÁS 500 PIES.
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: EL SERVICIO DE NAVEGACIÓN AÉREA NACIONAL EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO EL SERVICIO DE ALERTA, CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO E INFORMACIÓN DE VUELO EL SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO.
EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DEL AERÓDROMO UN ÁREA DE CONTROL (CTR) UN ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA) UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ) UNA AEROVÍA CONTROLADA (AWY.
EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA: CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B.
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA QUÉ: AUTORIZADO PARA ATERRIZAR CEDA EL PASO A LAS OTRAS AERONAVES Y CONTINUE EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR ATERRICE EN ESTE AERODROMO Y DIRIJASE A LAMPLATAFORMA.
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERÓDROMO, LA AERONAVE DEBE ESPERAR 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS. 100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS 100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS.
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NÁUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON: CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR.
LAS AERONAVES UTILÍZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A ESTAS SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN UNA COBERTURA DE 360° LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN INERCIAL LUZ DE ANTICOLISIÓN LUZ DE SEÑALIZACION DEL FUSELAJE.
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE SE LLAMA: HORA SIDERAL NOCHE HORA INTERNACIONAL DE LA FECHA NINGUNA ES CORRECTA.
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE ESTAR CALIBRADO A: LA PRESIÓN A NIVEL DE AEROPUERTO (QFE) LA PRESIÓN STANDARD (QNH) LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR (QNH) LA PRESIÓN A NIVEL DEL AEROPUERTO.
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL 200).
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR SU UBICACIÓN SE IDENTIFICÁN DE LA SIGUIENTE MANERA: LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN LA COLA Y BLANCA EN EL TIP DE LA IZQUIERDA LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA. LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y LUZ BLANCA EN LA COLA LUZ BLANCA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN LA COLA Y LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA.
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ : CAMBIAR SU ALTITUD Y VELOCIDAD CAMBIAR SU RUMBO HACIA LA DERECHA Y MANTENERSE FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA AERONAVE QUE ESTÁ ALCANZANDO REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA QUE LA AERONAVE QUE VA ADELANTE SE ALEJE LO SUFICIENTE CRUZAR A LA IZQUIERDA HASTA ALCANZARLA Y ADELANTARSE.
EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN RELACIÓN A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS ESTÁN BAJO: EL SERVICIO DE INFORMACIÓN Y ALERFA (FIS) EL SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA (ACC) EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN (APP) EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO (TWR).
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL)" CÓMO: ALTITUD DE PRESIÓN ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO ALTITUD ALTURA.
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CÓMO: SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA.
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO: SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SERVICIO DE CONTROL DE SUPERFICIE.
LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: 1500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO 700 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO 500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO 1000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO.
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DEL MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS LAS AERONAVES CIVILES: DENTRO DEL CENTRO DE CONTROL DE ÁREA DE MAIQUETIA DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO DENTRO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN DE VUELO.
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE: LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL EL EJECUTIVO NACIONAL LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE.
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTÁN SUJETOS A: LA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS LA SOBERANÍA NACIONAL LAS REGLAS GENERALES Y DE PROCEDIMIENTOS.
TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTANDOSE A LAS AUTORIZACIONES DEL: SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO.
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS: AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS.
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS AERONAVES QUE: VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN PRESENTADO UN PLAN DE VUELO VUELAN VFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO VUELAN IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO VUELAN VFR E IFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO.
EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN LA OACI TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: 1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD 1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD.
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR E IFR.
EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD EN EL ATERRIZAJE SERÁ: DE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA DE LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE DEL SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO.
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN VERTICAL EN NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO LA PRESIÓN: QFG QNE QNH QDR.
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO: UTILIZANDO UN RADAR PRIMARIO PARA EL EFECTO INTERPRETANDO BIEN SUS INSTRUMENTOS DE VUELO Y LAS RADIOAYUDAS RELACIONADAS CON ELLOS. BAJO LAS CONDICIONES VMC Y VOLANDO EN UN ESPACIO AÈREO CLASIFICADO CON LA LETRA "C" CUÀNDO ACATAMOS LAS AUTORIZACIONES DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRÀNSITO AÈREO.
DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE "A" SE PRESTÁN LOS SERVICIOS DE: SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR Y VFR SERVICIO DE CONTROL DE TRÀNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SÓLO A LOS VUELOS VFR SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO Y ASESORAMIENTO.
AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA: ESPACIO AÉREO CLASE "F" ESPACIO AÉREO CLASE "D" ESPACIO AÉREO CLASE "A" ESPACIO AÉREO CLASE "C".
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y DE ALERTA SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y ASESORAMIENTO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y CONTROL DE VUELO SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA Y ALERTA.
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS VUELO (VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B".
EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SUJETOS A: SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN DE LOS VFR SEPARACIÓN ENTRE TODOS LOS VUELOS IFR Y VFR SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE LOS VUELOS VFR SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR.
EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA) MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA: CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D".
EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A".
EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO (ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE PROPORCIONARÁ: SERVICIO DE CONTROL Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SOLAMENTE SERVICIO DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO.
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE LE SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO VISUAL.
EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA SEPARACIÓN ENTRE SI EN INFORMACIÓN DE VUELO SEPARACIÓN DE TODOS LOS VUELOS ENTRE SI SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN CON LOS VUELOS VFR SEPARACIÓN ENTRE SI, E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR.
EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL) CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARÁN SUJETOS A. RECIBIR INFORMACIÓN DE TRÁNSITO CUANDO SEA POSIBLE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR Y VFR E INFORMACIÓN DE VUELO SEPARACIÓN DE LOS VUELOS IFR SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR.
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBÁJO DEL FL 100 EN UN ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 200 KTS MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 250 KTS MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 250 KTS MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 300 KTS.
PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA COMO REFERENCIA: LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL , SI ESTE ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS POR DEBÁJO DE LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO NINGUNA ES CORRECTA.
PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN CUENTA COMO REFERENCIA LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL EL NIVEL MEDIO DEL MAR(MSL) LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS.
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: CERTIFICACIÓN DE AERONAVES CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS Y PARTES OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO CERTIFICACIÓN DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMA).
LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA: RAV 60 RAV121 RAV45 RAV91.
EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121.
EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: ATRIBUCIONES DE PILOTOS REQUISITOS PARA LICENCIAS DE ALUMNO PILOTO REQUISITOS GENERALES PARA TODAS LAS LICENCIAS DE PILOTOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA: LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL. REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 145 REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 91 REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 60.
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN ESTABLECIDAS EN: RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60.
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LAS DISPOSICIONES DE: LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS PELIGROSAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA.
¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: SECCIÓN 60.3 DE LA RAV 60 SECCIÓN 91.2 DE LA RAV 91 SECCIÓN 121.1 DE LA RAV 121 SECCIÓN 145.2 DE LA RAV 145.
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIÓN CON MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN: LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121.
CUANDO UNA AERONAVE EMPLE VASSI, PARA ATERRIZAR, UNA LUZ BLANCA Y LUZ ROJA, EL PILOTO INTERPRETARA ESTA CRUZANDO LA SENDA DEL LOCALIZADOR SE ENCUENTRA EN LA ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO SE ENCUENTRA EN LA SENDA DE PLANEO SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO.
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