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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEREP1

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Título del test:
REP1

Descripción:
PERSONAL

Autor:
LESUK
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Fecha de Creación:
05/03/2023

Categoría:
Personal

Número preguntas: 78
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Temario:
El objeto principal es evitar el contacto de metal con metal entre una pieza móvil y otra. Sistema de lubricacion Sistema de ignición Grasa Aceite .
La fricción originada por ese contacto de metal con metal ocasiona pérdida de. Potencia Compresor Alaves Motor .
Los lubricantes se clasifican de acuerdo con sus orígenes como. Animal, vegetal, o mineral Lubricantes de origen animal Los lubricantes sólidos Lubricantes de origen mineral .
Estos aceites tienden a oxidarse cuando se exponen a la atmósfera. Lubricantes de origen vegetal Lubricantes de origen animal Animal, vegetal, o mineral Los lubricantes sólidos .
estos aceites son altamente estables a temperaturas normales por lo que pueden ser usados para lubricar armas de fuego, máquinas de coser y cualquier mecanismo ligero. Lubricantes de origen animal Lubricantes de origen vegetal Lubricantes de origen mineral Los lubricantes sólidos .
Los acite pueden ser clasificados como: Sólidos, semi-sólidos y líquidos Lubricantes de origen vegetal Lubricantes de origen mineral Los lubricantes sólidos .
Se usan exclusivamente en motores de combustión interna. Los lubricantes minerales Los lubricantes sólidos Lubricantes de origen animal Lubricantes de origen vegetal.
Tales como la mica, esteatita y grafito en forma de polvo son satisfactorios para máquinas de baja velocidad, pero debido a que no disipan rápidamente el calor no se emplean en máquinas de alta velocidad. Los lubricantes sólidos Lubricantes de origen mineral del tipo liquidos. Lubricantes semi-solidos. Lubricantes de origen vegetal .
Estos lubricantes llenan las pequeñas picaduras en el metal de los cojinetes para formar una superficie lisa y al mismo tiempo provee en una película que reduce la fricción. Los lubricantes sólidos Lubricantes de origen mineral del tipo liquidos. Lubricantes semi-solidos. Lubricantes de origen vegetal .
La grasa es una mezcla de aceite y jabón. estas dan un buen servicio cuando se aplican periódicamente a ciertas unidades, pero su consistencia es tal, que no le permite circular a través de un sistema de lubricación. Lubricantes semi-solidos Lubricantes de origen mineral del tipo liquidos Los lubricantes sólidos Lubricantes de origen vegetal .
Usan como lubricantes principales - en los motores de combustión interna, ya que pueden ser bombeados y esparcidos fácilmente y porque absorben y disipan el calor rápidamente, además que proveen un buen efecto de acojinamiento. Lubricantes de origen mineral del tipo liquidos. Los lubricantes sólidos Lubricantes semi-solidos. Lubricantes de origen vegetal .
Los aceites y grasas que se emplean en aviación se obtienen en su mayoría del. petróleo crudo El refinamiento del petróleo Refinamiento químico Remoción de cera .
Consiste en separar los hidrocarburos de seables de los indeseables por procesos de destilación. El refinamiento del petróleo petróleo crudo Refinamiento químico Remoción de cera .
Consiste en separar los hidrocarburos en fracciones, por medio de sus predeterminados puntos de ebullición. Destilación Refinamiento químico Filtración Inpuresas .
La mayor parte de esta debe ser removida para prevenir su solidificación en las líneas de aceite, cedazos y filtros cuando los aceites son expuestos a temperaturas bajas. Remoción de cera Los petróleos parafínicos Petróleos naftínicos Petróleos de base compuesta .
Las fracciones de aceite lubricante contienen cantidades variables de hidrocarburos, incluyendo materiales resinosos y asfálticos, que deben ser removidos por procedimientos químicos para producir lubricantes con el grado de estabilidad deseado, en su resistencia a la oxidación, suciedad, formación de carbón y un indice de viscosidad aceptable. Refinamiento químico Los petróleos parafínicos Petróleos naftínicos Petróleos de base compuesta.
Consiste en un tratamiento con tierra absorbente del tipo fuller para remover los últimos vestigios de los agentes químicos refinadores, lo mismo que resíduos y mejorar las caracteristicas anti emulsionantes. Filtración Destilación Remoción Valvula .
Son procesados exclusivamente para la obtención de lubricante. es necesario particular cuidado en el refinamiento de estos' petróleos puesto que muchos de ellos contienen considerables cantidades de hidrocarburos inestables que deben ser removidos para producir lubricantes de alta Petróleos parafínicos Refinamiento químico Petróleos naftínicos Petróleos de base compuesta .
Es procesada para producir lubricantes ordinarios. los lubricantes obtenidos de este tipo de petróleos se caracterizan por el considerable cambio que sufren con las fluctuaciones de temperatura. Petróleos naftínicos Los petróleos parafínicos Refinamiento químico Petróleos de base compuesta.
Las características son más o menos intermedias en relación con las de los obtenidos de los otros tipos. Petróleos de base compuesta Los petróleos parafínicos Refinamiento químico Petróleos de base compuesta.
Donde las temperaturas de operación son muy variables, las presiones muy severas y las velocidades demasiado altas, que las características normalmente requeridas en la lubricación de otras máquinas deben ser desarrolladas al máximo cuando se trata de motores y equipo de aviones modernos. Aceites para aviación Aceites para maquinas Aceites automotriz Aceites mineral.
Cuando se opera a altas temperaturas atmosféricas es importante tomar las medidas necesarias para enfriar el aceite lubricante a fin de conservar la viscosidad apropiada. esta ejerce un efecto considerable sobre sus cua lidades lubricantes. Viscosidad del aceite Punto de fluide del aceite Indice de viscosidad del aceite Fluide del aceite .
Es la fricción del fluído o cuerpo de un aceite. Viscosidad Fluide del aceite Indice de viscosidad del aceite Punto de fluide del aceite .
Los aceites de aviación se clasifican generalmente, que es aproximadamente su viscosidad en segundos a 210°f 80-100-120 y 140 70-100-120 y 140 80-90-120 y 140 80-100-120 y 150 .
Los aceites de aviacion comercial clasificaión. 65,80,100,120 y 140 65,75,100,120 y 140 65,90,100,120 y 140 65,80,100,120 y 150.
Los aceites de s,a,e clasificaión 30,40,50,67 y 70 25,40,50,67 y 70 30,45,50,67 y 70 30,40,50,60 y 70 .
Los aceites de a.n. de especificacion clasificaión 1065,1080,1100 y 1120 1060,1080,1100 y 1120 1065,1070,1100 y 1120 1065,1080,1100 y 1200 .
El lubricante ideal sería aquel que tuviera la misma viscosidad a todas las temperaturas, ya que esto aseguraría una distribución uniforme y una protección constante de todas las superficies lubricadas sin embargo, este aceite no existe; Indice de viscosidad del aceite Punto de fluidez del aceite Resistencia a la oxidacion del aceite. Propiedades contra el desgaste y friccion del aceite .
Es un número empírico que expresa la proporción del cambio de su viscosidad con respecto al de la temperatura. entre mayor sea el indice de viscosidad, menor será la disminución de su viscosidad cuando la temperatura aumenta. Indice de viscosidad de un aceite Punto de fluidez del aceite Resistencia a la oxidacion del aceite. Propiedades contra el desgaste y friccion del aceite.
La temperatura menor a la que un aceite lubricante permanece fluido se encuentra enfriandolo en una proporción determinada. Punto de fluidez del aceite Resistencia a la oxidacion del aceite. Propiedades anticorrosivas del aceite Propiedades contra el desgaste y friccion del aceite .
La oxidación gradual de un aceite lubricante en el servicio cambia sus propiedades y disminuye su resistencia a nuevas oxidaciones. Resistencia a la oxidacion del aceite. Propiedades anticorrosivas del aceite Los lubricantes sólidos Propiedades contra el desgaste y friccion del aceite .
Si el aceite lubricante se oxida a altas temperaturas, los acidos que se forman del petróleo pueden corroer estos cojinetes y disminuir su utilidad. por lo tanto es especialmente importante la naturaleza anticorrosiva del aceite que se usa. Propiedades anticorrosivas del aceite Propiedades contra el desgaste y friccion del aceite Punto de inflamacion del aceite Resistencia a la oxidacion del aceite. .
La resistencia y lubricidad de la película, puede ser determinadamente por medio de las características que presenta el lubricante de servicio. Propiedades contra el desgaste y friccion del aceite Resistencia a la oxidacion del aceite. Propiedades anticorrosivas del aceite Desemulsibilidad del aceite. .
Es la propiedad que hace que los aceites lubricantes se separen rápida mente del agua. Desemulsibilidad del aceite. Resistencia a la oxidacion del aceite. Gravedad especifica del aceite. El sistema de lubricación .
Es la temperatura a la que calentado, produce suficiente vapor, bajo condiciones de prueba controladas, para formar una mezcla inflamable en su superficie. cuando esta mezcla de vapores y aire se enciende, se quema con un flamazo momentáneo. Punto de inflamacion del aceite Desemulsibilidad del aceite. Gravedad especifica del aceite. El sistema de lubricación .
Es la relación entre pesos específicos de aceite y agua. Gravedad especifica del aceite. Punto de inflamacion del aceite Gravedad especifica del aceite. El sistema de lubricación .
reduce la fricción existente entre las superficies de deslizamiento y rodamiento. El sistema de lubricación Punto de inflamacion del aceite Gravedad especifica del aceite. Desemulsibilidad del aceite. .
Mediante el sistema de lubricación, son enfriadas partes del motor que no pueden ser enfriadas por aire. El sistema de lubricación Punto de inflamacion del aceite Gravedad especifica del aceite. Desemulsibilidad del aceite. .
Provee la presión necesaria para mover varias unidades y accesorio. El sistema de lubricación Punto de inflamacion del aceite Gravedad especifica del aceite Desemulsibilidad del aceite .
El mecanismo de variación de las palas de la hélice actuadas hidráulicamente. El sistema de lubricación Punto de inflamacion del aceite Gravedad especifica del aceite. Desemulsibilidad del aceite. .
En un sistema de lubricación a presión típico, una bomba mecánica provee aceite bajo presión dentro de un multiple y éste lo distribuye a los cojinetes del cigüeñal, árbol o disco de levas. Lubricacion a presion Lubricacion por salpicado El sistema de lubricación Sistemas combinados .
Consiste en aprovechar el aceite que escapa normalmente entre las tolerancias de las bielas y muñonez del cigüeñal, para lubricar aquellas partes que no son lubricadas a presión, como son algunos cojinetes y principalmente las paredes del cilindro. hay además, cucharilla de chapoteo. Lubricacion por salpicado Lubricacion a presion El sistema de lubricación Sistemas combinados .
Los sistemas combinados emplean la bomba para introducir aceite ba jo presión como el salpicado siempre y cuando el colector sea del tipo húmedo. Sistemas combinados Lubricacion por salpicado Lubricacion a presion El sistema de lubricación.
La provisión de aceite se lleva en un tanque exterior construido de aluminio, aleación de aluminio, acero inoxidable o magnesio y diseñado de manera que permita su instalación en el avión. Motores de tipo de colector seco Motores de tipo de colector humedo Lubricacion por salpicado Lubricacion a presion .
En la parte superior mantienen la presión dentro del tanque a un valor normal, evitando que sobrepase o no alcance la presión atmosférica. Los respiraderos Valvula de cierre de emergencia Valvula reguladora de presion de aceite La bomba de presión de aceite .
Se encuentra colocada una válvula con objeto de cortar la alimentación al motor cuando existan fugas o gasto excesivo de aceite por rotura en las líneas o en el propio motor. Valvula de cierre de emergencia Bomba de presion de aceite Valvula reguladora de presion de aceite La bomba de presión de aceite .
La bomba de presión de aceite, se encuentra colocada en la sección de accesorios, es del tipo de engranes y suministra un flujo constante de aceite durante el funcionamiento del motor. Bomba de presion de aceite Valvula de cierre de emergencia Valvula reguladora de presion de aceite La bomba de embolo Valvula reguladora de presion de aceite La bomba de embolo .
Es del tipo de bomba de engranes. bási camente este tipo de bomba consiste en dos piñones engranados entre sí y giran en sentido contrario dentro de la cámara formada en el interior del cuerpo de la bomba. La bomba de presión de aceite Valvula de cierre de emergencia Valvula reguladora de presion de aceite La bomba de mano .
Está acoplado por medio de sus estrias a un eje motriz que se extiende hacia afuera del cuerpo y que tiene los sellos necesarios para prevenir fugas al rededor del mismo. El eje del piñón El eje El engrane Bomba .
Las particulas sólidas de materia extrañía en el aceite dañan el motor y pueden ocasionar falla completa. Filtros de aceite Valvula de cierre de emergencia Valvula reguladora de presion de aceite La bomba de mano .
La presión del aceite será la suficiente para lubricar adecuadamente el motor y sus accesorios, en todas las condiciones de operación. Valvula reguladora de presion de aceite Valvula de cierre de emergencia Valvula de control de flujo Valvula de reten .
Estas válvulas se localizan, en algunos casos, en el cuerpo de la bomba y en otros, en una de las líneas principales de presión dentro de la sección trasera del motor. Valvula reguladora de presion de aceite Valvula de cierre de emergencia Valvula de control de flujo Valvula de reten .
El propósito es controlar y limitar la presión del aceite lubricante, prevenir daños al sistema de lubricación y asegurar que las partes del motor no se priven de una lubricación adecuada. Valvula reguladora de presion de aceite Valvula de cierre de emergencia Valvula de control de flujo Valvula de reten .
Contiene una válvula cónica, la que es forzada contra su asiento por medio del resorte, tornillo de ajuste para variar la tensión del resorte, una tuerca de seguro para mantener firme al tornillo, un pasaje de la bomba, un pasaje hacia el motor y un pasaje hacia el lado de admisión de la bomba. Valvula reguladora de presion sencilla de aceite Valvula de cierre de emergencia Valvula de control de flujo Valvula de reten .
El aceite que ya lubrico al motor, por gravedad cae a la parte baja del carter y es sacado de ahí por dos o más bombas para regresarlo al tanque. Bomba de barrido Bomba de presion de aceite Bomba de embulo Bomba de mano .
Generalmente una de las bombas de retorno se encuentra colocada en la sección de nariz del motor. Bomba de barrido Bomba de presion de aceite Bomba de embulo Bomba de mano .
De forma cilindrica, circular, consta de un núcleo en una envoltura de paredes dobles. el núcleo está compuesto de tubos de cobre o de aluminio, cuyos extremos son de forma exagonal y van agrupados. El radiador de aceite Bomba de presion de aceite Bomba de embulo Bomba de mano .
El trabajo de estas válvulas consiste en dirigir el flujo de aceite por diferentes pasajes de su cuerpo y el radiador, según sea la temperatura del aceite o las condiciones del radiador. Valvula reguladora de temperatura Valvula de cierre de emergencia Valvula de control de flujo Valvula de reten .
"La cantidad de aire que pasa por el radiador se fija por medio de la compuerta que está instalada en el gajo inferior del cowling. el máximo paso de aire se tiene con la compuerta totalmente abierta. la posición de la compuerta del radiador se controla por medio de un sistema eléctrico. el interruptor en la cabina de pilotos para operar este sistema eléctrico tiene cuatro posiciones: abierta, cerrada," Control del flujo de aire al radiador Valvula de cierre de emergencia Valvula de control de flujo Valvula de reten.
Este sistema lleva su suministro de aceite en el colector del motor, de donde es succionado por la bomba de presión que lo fuerza a través del filtro, al cigüeñal, a los cojinetes del mismo, cojinetes de las bielas, a las guías de los buzos, buzos, varillas, levanta válvulas, cajas de balancines y a loa bujes de los engranes de la sección de accesorios. Sistema de lubricacion de colector humedo Sistema de lubricacion de colector seco Radiador Carter.
Es el de unir el motor con el fuselaje, mantener una posición geométrica adecuada entre ambos y transmitir la tracción de la hélice al avión. La bancada Perno Amotiguadores Sujetadores .
Producidas por la aceleración y desaceleración del avión. Fuerzas debidas a la aceleración lineal Fuerzas de aceleración angular y momentos Fuerzas giroscópicas Fuerzas de vibración .
Producida por el movi miento angular del motor respecto al centro de gravedad del avión. Fuerzas de aceleración angular y momentos Fuerzas debidas a la aceleración lineal Fuerzas giroscópicas Fuerzas de vibración .
Producida por la rotación de la hélice y ciertas partes del motor. Fuerzas giroscópicas Fuerzas debidas a la aceleración lineal Fuerzas de aceleración angular y momentos Fuerzas de vibración .
Producidas por las partes desbalanceadas del motor, hélices, etc. Fuerzas de vibración Fuerzas debidas a la aceleración lineal Fuerzas de aceleración angular y momentos Fuerzas giroscópicas.
En las instalaciones de los motores antiguos, éstos se fijaban por medio de tornillos, directamente a la bancada y la bancada di- rectamente al fuselaje del avión. Amortiguadores Tapafuegos Cubierta Motor .
Con objeto de evitar que el calor total radiado por el motor pase al fuselaje o a la estructura de las alas, se han colocado paredes metálicas de aleación de acero inoxidable, "stainless steel", en el empotre de la bancada con el fuselaje o con las barquillas, en los bordes de ataque de las alas. Tapafuegos Amortiguadores Cubierta Motor .
Que se usa en los trabajos de estos arranques se ase meja en su diseño al generador eléctrico, excepto que convierte la energía eléctrica en potencia mecánica. El motor eléctrico El motor El generador electrico LA Marchas directas .
Convierte la potencia mecánica en energía eléctrica. El generador El motor El generador electrico La Marchas directas .
Operada eléctricamente. esta provee movimiento, al motor del avión desde el instante en que se cierra su circuito y lo continúa mientras su circuito sigue cerrado. La marchas directas El motor El generador El Tacometro.
Se mueve directamente por la marcha, ya que no hay energía de movimiento almacena da inicialmente como en el tipo de marcha de inercia. El motor del avión El generador electrico La Marchas directas El motor eléctrico .
Es una máquina que convierte la fuerza mecánica en fuerza eléctrica mediante el movimiento de un conductor atravesando un campo magnético. El Generador eléctrico La Marchas directas El motor eléctrico La marcha .
Es suministrar la energía requerida para mantener el acumulador de la instalación en estado de carga y, al mismo tiempo, suministrar la energía necesaria para hacer funcionar varias otras unidades en el sistema eléctrico. El Generador eléctrico El Marchas directas El motor eléctrico La Marchas .
Hay dos tipos de generadores en uso ordinario. El de corriente alterna y el de corriente contínua. El de corriente alterna y el de corriente interna "El de corriente contínua y el de corriente directa "El de corriente alterna y el de corriente directa.
Son las principales variables que afectan a la producción de potencia de cualquier motor. Las rpm y la presión media efectiva Potencia Las rpm y la presión alta efectiva Las rpm y la presión baja efectiva .
Es de la potencia que será absorbida por una hélice es específica de paso fijo. Carga de la hélice Hélices de velocidad constante Hélices de paso fijo Helice paso vartiables .
Se han construido gráficas de performancias para motores mayores que llevan sobrealimentadores, y que se usan para mostrar las performancias en altitud, así como también al nivel de mar. Hélices de velocidad constante Hélices de paso fijo Helice paso vartiables Helices .
Deben ser livianos y fácilmente legibles; deben estar perfectamente balanceados y deben indicar con exactitud sin tomar en cuenta sus posiciones, deben funcionar con exactitud solamente cuando estan expuestos a alguna vibración; de ben ser inmunes a los efectos de los campos magnéticos. Los instrumentos de vuelo Los instrumentos Las caratulas Horizonte artificial .
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