1ª.- Circulando con un tren Tipo 100 equipado con ASFA Analógico, al pasar por la baliza previa de una señal que presenta la indicación de Anuncio de Parada, el Maquinista iniciará de forma inmediata el frenado del tren hasta reducir su velocidad a:
a) 80 km/h.
b) 70 km/h.
c) 90 km/h.
d) 60 km/h.
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2ª.- Caso de que un tren deba ser detenido en la entrada de una estación, ¿desde qué punto empieza a contar la distancia normal de frenado?
a) Desde baliza previa de ASFA de la señal avanzada o en su defecto, la tercera pantalla de proximidad a la señal avanzada.
b) Desde baliza previa de ASFA de la señal avanzada o en su defecto, la segunda pantalla de proximidad a la señal avanzada.
c) En líneas de la R.A.M. desde baliza previa de ASFA de la señal avanzada o en su defecto, la primera pantalla de proximidad a la señal avanzada
d) Desde la señal avanzada, ya que esta es la señal que anuncia parar ante la señal de entrada.
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3ª.- En líneas de BSL, las señales laterales luminosas que no pueden presentar la indicación de "anuncio de parada" son:
a) Las señales avanzadas.
b) Las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto.
c) Todas las señales pueden dar la indicación de "anuncio de parada".
d) Las señales de entrada de los PBA.
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4ª.- ¿Cuál de las siguientes condiciones debe darse para autorizar el rebase de una señal que ordene parada?
a) Que el rebase de la señal se autorice siempre con marcha a la vista en líneas con BA.
b) Que el rebase de la señal se autorice siempre por telefonema.
c) Que el tren se encuentra detenido ante ella.
d) Que el trayecto a recorrer esté siempre libre de trenes.
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5ª.- En caso de inutilidad del silbato del vehículo motor en plena vía, ¿cómo actuará el Maquinista?
a) Se considerará inutilización del vehículo motor.
b) Podrá continuar hasta la estación inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, y sin exceder la velocidad de 20 km/h al aproximarse a los PN. Con estas mismas prescripciones y ponderando las circunstancias, el Maquinista podrá continuar con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad.
c) Podrá continuar hasta la estación inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, y sin exceder de 20 km/h al aproximarse a los PN. En la estación inmediata abierta el vehículo motor se considerará inútil para continuar la marcha.
d) Continuará con marcha a la vista hasta la estación donde pueda subsanarse la anormalidad.
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6ª.- Un tren tiene parada técnica en una estación. Si se trata de una línea de BA y el tren es recibido en la estación con las señales de entrada y salida autorizando el paso, ¿deberá efectuar el Maquinista parada en la estación?
a) Si, pues se trata de una parada prescrita.
b) Si se le presenta la señal de paso no efectuará parada.
c) No, si el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM le informa que la parada va a ser suprimida.
d) No, pues este es el procedimiento para suprimir la parada técnica en BA.
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7ª.- Si un maquinista circula a contravía no excederá de:
a) 120 Km/h en líneas de circulación con adelanto y 60 Km/h en líneas de circulación regular.
b) La velocidad que le notifique el Responsable de Circulación.
c) A la velocidad máxima del trayecto, siempre que circule retrasado.
d) 120 Km/h salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
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8ª.- Un tren de viajeros realiza una parada comercial en una estación intermedia de BA sin CTC abierta, la señal de salida resulta imperceptible desde el punto de estacionamiento debido a una espesa niebla. ¿Cómo se dará la orden de marcha al Maquinista?
a) Con la orden de la señal de salida y la comunicación de Operaciones Tren (OT).
b) Únicamente con la orden de la señal de salida y el Maquinista avanzará hasta ella en condiciones de cumplir lo que ésta ordene.
c) Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren.
d) Con la apertura de la señal de salida y la comunicación verbal por parte del Responsable de Circulación, ordenándole avanzar hasta dicha señal.
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9ª.- Circulando con un tren Tipo 140, encuentra la siguiente secuencia de señales. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones en relación con la marcha de su tren ha de cumplimentar? a) Circularé en condiciones de parar ante el Paso a Nivel sin rebasarlo.
b) No excederé de 155 km/h al paso por el Paso a Nivel hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo.
c) No excederé de 160 km/h al pasar por la señal siguiente.
d) Circular normalmente si nada se opone.
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10ª.- En BA sin CTC la expedición de trenes desde vías sin señal de salida está permitida:
a) En BAD y BAU.
b) Sólo en BAD.
c) En BAD y BAB.
d) Sólo en BAB.
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11ª.- En cuanto a longitud, masa y tipo máximos, los trenes de mercancías con frenado en régimen G (mercancías), en comparación con el frenado en régimen P (viajeros), admiten: a) El frenado en régimen G admite mayor longitud y masa total, y mayor tipo que el frenado en régimen P.
b) Los trenes de mercancías no pueden circular con el frenado en régimen P.
c) El frenado en régimen G admite la misma longitud, una mayor masa total y un mayor tipo que el frenado en régimen P.
d) El frenado en régimen G admite la misma longitud, una mayor masa total, y menor tipo que el frenado en régimen P.
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12ª.- En BA con CTC, el Responsable de Circulación del CTC, por no funcionar la señal de salida, nos autoriza por telefonema su rebase. ¿Cómo se dará la orden de marcha en este caso?
a) Deberá complementarse con la señal de marche el tren por telefonema.
b) No es necesario ningún requisito más, bastará con la autorización de rebase de la señal.
c) Depende si se trata de un tren de viajeros o de mercancías.
d) Deberá autorizar al Maquinista a emprender la marcha mediante una comunicación verbal.
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13ª.- Cuando se recibe la notificación siguiente "Circulará a contravía entre Estación A y Estación C', encontrándose la Estación B entre ambas y tratándose de una estación intermitente AC, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta en relación con dicha notificación?
a) La notificación es correcta si no se ha alterado el período de apertura o cierre de la Estación.
b) La notificación no puede ser valedera para un trayecto que comprenda varias estaciones.
c) La Estación B se encuentra cerrada.
d) La notificación está incompleta, pues debe incluir si la Estación B se encuentra abierta o cerrada.
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14ª.- Un tren directo que ha rebasado la señal de salida, que ordenaba vía libre, detiene su marcha en la zona de agujas de salida de la estación por el accionamiento de un aparato de alarma. Tras normalizar la situación, ¿qué será preciso para reanudar la marcha hacia la estación siguiente? a) La presentación de la señal de marche el tren.
b) Nada, dado que la señal de salida ordenaba vía libre.
c) La notificación de reanudación de la marcha dada al Maquinista por el Responsable de Circulación de la estación o el Responsable de Circulación del CTC.
d) La autorización verbal del Responsable de Circulación de la estación o el Responsable de Circulación del CTC.
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15ª.- ¿Quién puede autorizar u ordenar el retroceso de un tren?
a) Sólo el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) Sólo el Responsable de Circulación del CTC o el Responsable de Circulación de la estación a la que va a dirigirse el tren en su retroceso.
c) Sólo el Responsable de Circulación del CTC o cualquiera de los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales al trayecto en el que se encuentra el tren detenido.
d) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, el Responsable de Circulación del CTC o el Responsable de Circulación de la estación a la que va a dirigirse el tren en su retroceso.
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16ª.- ¿A cargo de quien estará el establecimiento de la BTV?
a) Del Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en el sentido normal por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes.
b) Del Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en el sentido a contravía por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes.
c) Del Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM.
d) Del Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM, siempre y cuando se establezca la BTV en un BAB.
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17ª.- En general, una vez establecida la BTV en alguno de los casos contemplados en el art. 4.4.3.2, si posteriormente tienen que incorporarse a ella otras estaciones intermedias, será necesaria la autorización previa del:
a) Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) Responsable de Circulación del CTC.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Responsable de Circulación de la estación.
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18ª.- Para la retirada de una estación de la BTV se requiere la autorización previa del:
a) Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) Responsable de Circulación del CTC.
c) Responsable de Circulación de la estación, cuando el cantón de bloqueo o cantones de BTV estén libres de trenes.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
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19ª.- Prescripciones de circulación cuando se establece la BTV, el Responsable de Circulación procederá al:
a) Cierre de las señales de entrada de la vía en la que se establece la BTV.
b) Cierre de las señales de salida de la vía en la que se establece la BTV.
c) Solo al cierre de las señales de entrada ya que las señales de salida se consideran inexistentes.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
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20ª.- ¿Cuando se suprimirá la BTV?
a) Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía.
b) Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
c) Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC.
d) Ninguna respuesta es correcta.
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21ª.- ¿Cómo actuará el maquinista de un tren directo cuando compruebe que falta el cartelón C? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) Si circula en un BT en sentido normal, la señal de salida está abierta y se le presenta la señal de paso, el maquinista continuará hasta la estación siguiente.
b) Si circula en un BT en sentido normal, y la señal de salida está abierta, el maquinista continuará hasta la estación siguiente.
c) Si circula en un BT en sentido normal y falta la señal de paso efectuará detención inmediata.
d) Si circula en un BA en sentido normal, aunque la señal de salida este abierta, efectuará detención inmediata.
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22ª.- ¿Quién podrá alterar las horas programadas de cierre y apertura de las estaciones AC?
a) El CTC previa autorización del PM.
b) El PM previa autorización del CTC.
c) El PM.
d) El Responsable de circulación de la estación previa autorización del PM.
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23ª.- Señale la respuesta incorrecta..;
a) Circularán al amparo del bloqueo existente en la línea.
b) La singularidad de estos trenes debe estar expresamente contemplada en la información que la EF debe facilitar al AI.
c) Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando a todo el recorrido del vehículo, se tendrá que establecer la EVB. Cuando se trate de estaciones dotadas de circuitos de vía, el paso se realizará de forma preferente por la vía directa.
d) Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando a todo el recorrido del vehículo, a continuación de estos trenes no podrá circular ningún otro tren en el mismo sentido.
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24ª.- Señale la respuesta incorrecta..;
a) La maquinaria de vía en el ejercicio de su actividad operará al amparo de una EVB como tren de trabajos.
b) La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones durante los cuales no realice trabajos propios de su actividad.
c) La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones durante los cuales realice o no trabajos propios de su actividad.
d) La maquinaria de vía circulará al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea, según los casos que se contemplen.
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25ª.- ¿A cargo de quien estará un Puesto de bloqueo?
a) Del Responsable de circulación.
b) Del Auxiliar de circulación.
c) Del Responsable de circulación del CTC.
d) Del Responsable de circulación de la banda de regulación del PM.
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26ª.- En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con circulación en los dos sentidos?
a) La relación entre estaciones será parcial.
b) La relación entre estaciones será total.
c) La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo.
d) Ninguna respuesta es correcta.
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27ª.- ¿Pueden las estaciones tomar el Mando Local de su enclavamiento, y decisiones que afecten a la circulación, sin la autorización del Responsable de Circulación del CTC?
a) Sí, en todos los casos.
b) No, nunca.
c) No.
d) No, salvo en situaciones de emergencia.
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28ª.- ¿El CTC podrá abrir una señal de salida de una estación en MC hacia una estación en ML, sin necesidad de autorización de esta última?
a) Sí, en algunos casos.
b) Normalmente no.
c) No, porque el CTC tiene que pedir autorización al Responsable de circulación de la estación colateral por estar esta en ML.
d) Sí, siempre, pero no al contrario o sea de una estación en ML abrir la señal de salida hacia una estación con MC, porque en este caso si necesitaría, la estación en ML, la autorización del CTC.
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29ª.- ¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de una estación?
a) El Responsable de Circulación de la estación, en el caso de estaciones sin CTC, o con CTC cuando funcionen en ML.
b) El Responsable de Circulación del CTC, cuando la estación funcione en MC.
c) En una estación telemandada en MC, el Responsable de Circulación de la estación que la gobierna.
d) Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas.
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30ª.- Un tren circula por un trayecto de BAD (sin CTC), comprendido por las estaciones A-B-C y D, para la estación C el tren es directo, y en una bifurcación de esa estación toma una línea de BAU (con CTC), ¿Cómo se dará la orden de marcha en dicha estación C?
a) Con la orden de la señal de salida y la señal de paso.
b) Con la orden de la señal de salida.
c) Con la señal de marche el tren y la señal de salida.
d) Con la señal de paso.
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31ª.- ¿Cuál es el sentido de la circulación en vía doble?
a) Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía, por BTV u otras causas.
b) Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía, por BTV u otras causas.
c) Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en sentido contrario por la vía impar.
d) Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en sentido contrario por la vía impar.
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32ª.- ¿Cuál es el objeto del bloqueo?
a) El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes y maniobras por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria.
b) El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por ambas vías, manteniendo entre los mismos la separación necesaria.
c) El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria.
d) La respuesta anterior siempre que sea entre estaciones y plena vía.
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33ª.- ¿Cómo se asegura el bloqueo en BT?
a) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas.
b) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de salida de los trenes, por medio de telefonemas.
c) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonía fija.
d) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de radiotelefonía.
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34ª.- ¿Cuántos tipos de conducción conoces?
a) BCA y ERTMS N2.
b) LZB y ERTMS N1 o 2.
c) ASFA y EBICAB en convencional.
d) Manual, asistida y automática.
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35ª.- ¿A que se denominan estaciones de servicio intermitente?
a) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran con CTC y durante el período en que no intervienen, se consideran sin CTC.
b) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran abiertas y durante el período en que no intervienen, se consideran cerradas.
c) Son aquellas que intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran abiertas y durante el período en que no intervienen, se consideran cerradas.
d) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran cerradas y durante el período en que no intervienen, se consideran abiertas.
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36ª.- ¿Qué sistemas de ejecución de trabajos en la vía se emplean?
a) Interrupción en la liberación y circulación por tiempo.
b) Interrupción en la circulación, es la más utilizada por tener que establecer la EVB.
c) Interrupción en la circulación y liberación por tiempo.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
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37ª.- ¿A quién comunicará la EF, cuando el tren esté dispuesto para acceder al RFIG o ya se encuentra en la RFIG?
a) Al puesto de mando.
b) Al puesto de mando y al administrador de infraestructura.
c) Al administrador de infraestructura.
d) Al CTC previo aviso al PM.
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38ª.- ¿Qué trenes en circulación dispondrán de freno automático?
a) Todos los automotores, salvo los trenes en circulación, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio.
b) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por vacio disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio.
c) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido disponible todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, excluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio.
d) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio.
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39ª.- Los trenes de mercancías podrán estar formados por…
a) Vagones, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales de conducción.
b) Vagones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales de conducción.
c) Vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales de conducción.
d) La respuesta anterior sería la correcta, si eliminásemos la palabra coches. Los coches solo pueden ser remolcados en trenes convencionales de viajeros, para denominarse como tal.
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40ª.- ¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes autopropulsados?
a) Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de conducción.
b) Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus manuales de circulación.
c) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de circulación.
d) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de conducción.
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41ª.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes empujados?
a) De 100km/h.
b) De 100km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos.
c) De 50km/h.
d) De 50km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos.
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42ª.- ¿Cuáles son las condiciones de circulación en los vehículos motores de tracción dual?
a) Circularán en modo diesel.
b) Circularán en modo eléctrico.
c) Circularán en modo eléctrico siempre que sea posible.
d) Circularán en modo diesel siempre que sea posible.
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43ª.- ¿Cómo se realizará el remolque de una locomotora?
a) Conforme nos lo indique la Consigna.
b) Conforme nos lo indique el Manual de circulación.
c) Conforme nos lo indique el PM.
d) Conforme nos lo indique el Manual de conducción.
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44ª.- El remolque de un automotor por otro de la misma serie, o de una serie compatible, únicamente está sujeto a las limitaciones contempladas:
a) En sus Manuales de conducción.
b) En la Consigna que designe el PM.
c) En la Consigna que designe el Responsable de circulación.
d) En los Manuales de circulación.
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45ª.- El capítulo 5 (Maniobras) es de aplicación exclusiva a las maniobras que se realicen en:
a) Vías de circulación de trenes, en itinerarios establecidos sobre éstas.
b) Zonas aisladas de estaciones, terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las vías de circulación.
c) En itinerarios no establecidos sobre éstas.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
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46ª.- ¿A quién le corresponde la dirección de las maniobras?
a) Al Responsable de circulación.
b) Al Responsable del CTC siempre.
c) Al PM.
d) Al Responsable de circulación, previa autorización del PM.
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47ª.- ¿En qué consiste la realización de las maniobras?
a) Consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantías suficientes para su ejecución con seguridad. Con carácter general, las maniobras se realizarán con el freno automático conectado y en servicio.
b) Consiste en dar las instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento.
c) La respuesta anterior es la correcta y además con carácter general, las maniobras se realizarán con el freno automático conectado y en servicio.
d) Ninguna respuesta es correcta.
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48ª.- Respecto a las comunicaciones en las maniobras, ¿Quién está autorizado para dar órdenes o aclaraciones al Maquinista?
a) Sólo el personal que realiza la maniobra, incluso la orden de parada siempre.
b) La respuesta anterior es correcta, pero se exceptúa la orden de parada que todo personal puede presentar.
c) Cualquier agente de la estación.
d) La primera respuesta es la correcta y además para la comunicación entre el personal de maniobras, se utilizarán preferentemente comunicaciones inalámbricas.
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49ª.- En términos generales son maniobras centralizadas las que no precisan la orden, ni el acompañamiento del personal que realiza las de maniobras, porque:
a) Las dirige el PM.
b) Están a cargo del Maquinista.
c) Están a cargo del Personal de infraestructura.
d) Están a cargo del Personal de maniobras.
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50ª.- Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarán siempre mediante el freno automático. Además, deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, en los siguientes casos:
a) Si el tiempo de estacionamiento excede de 90 minutos.
b) Si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos.
c) Si el corte de material dispone de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente para asegurarla.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
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51ª.- ¿En qué documento deberá quedar establecida la protección y regulación de las intersecciones especiales?
a) En el SGS de cada AI.
b) En una Consigna del AI.
c) En el SGS de cada EF.
d) En el Libro de Itinerarios del Maquinista.
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52ª.- El Responsable de Circulación que tenga a su cargo una señal y excepcionalmente, debiendo ordenar parada, no lo hiciera:
a) Lo comunicará urgentemente por telefonema a los Responsables de Circulación afectados. A continuación esa estación dejará de intervenir en el bloqueo.
b) Evitará el establecimiento de secuencias anormales de señales en relación a la señal afectada y lo comunicará inmediatamente al Responsable de Circulación de la estación colateral que proceda y al de la Banda de Regulación con objeto de que adopten las medidas correspondientes.
c) Asegurará la detención de los trenes afectados con los medios a su alcance (señales portátiles de parada, etc.) y lo comunicará inmediatamente al Responsable de Circulación de la estación colateral que proceda y al de la Banda de Regulación con objeto de que adopten las medidas correspondientes.
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
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53ª.- Cuando el Responsable de Circulación a cargo de la señal no pueda comprobar por sí mismo o por una persona a su cargo la posición de ciertas agujas, piquetes, ocupación de vías, barreras, etc., ¿Podrá pedir al Maquinista que realice estas comprobaciones visuales?
a) Sí, verbalmente.
b) Sí, prescribiéndolo en la autorización de rebase de la señal.
c) No, en ningún caso.
d) Solo si la estación está en Mando Local.
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54ª.- Cuando el Responsable de Circulación no pueda autorizar al Maquinista el rebase de una señal mediante telefonema:
a) No se podrá autorizar el rebase de la señal.
b) Se establecerá el BT por anormalidad.
c) El rebase se hará mediante la entrega al Maquinista del Boletín de autorización de rebase.
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
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55ª.- Cuando un tren rebase indebidamente una señal que estaba en Vía Libre y por un cambio intempestivo pasa a ordenar la indicación de la figura, el Maquinista:
a) Efectuará detención inmediata.
b) Informará del rebase al Responsable de Circulación que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones.
c) Solo podrá reanudar la marcha después de que se lo notifiquen por telefonema.
d) Todas las respuestas son válidas.
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56ª.- La utilización de los enclavamientos en casos de avería en las agujas y otros equipos del mismo, se hará rigurosamente de acuerdo con lo prescrito:
a) En el Reglamento.
b) En los SGS de los AI.
c) En la consigna correspondiente que regule en cada caso, su funcionalidad.
d) La primera y la tercera respuesta son correctas.
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57ª.- Cuando en la estación de origen, o en la primera de la RFIG para trenes internacionales, un vehículo motor vaya a circular por una línea equipada con algún sistema de protección del tren, y no pueda hacerlo por inutilidad o deficiencia en el equipo embarcado:
a) Circulará con una segunda persona habilitada en la cabina de conducción.
b) Será considerado inútil para circular con dicho sistema.
c) Será considerado inútil para circular con dicho sistema, aun disponiendo de otro sistema de protección del tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura.
d) Podrá circular hasta la primera estación donde se pueda efectuar la sustitución del vehículo por otro adecuado, y en la misma será considerado inútil.
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58ª.- Si durante el trayecto, una anormalidad impide la circulación con el sistema de protección del tren, el Maquinista:
a) Informará de inmediato de dicha circunstancia al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación.
b) Si no es posible continuar circulando con otro sistema de protección del tren, podrá continuar la circulación hasta la primera estación sin exceder de 140 km/h.
c) Informará de inmediato de dicha circunstancia al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación y pedirá socorro.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
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59ª.- Cualquier anormalidad identificada por el Maquinista relacionada con la infraestructura o con los equipos embarcados de los sistemas de protección del tren: a) Será comunicada al Centro de Gestión de la EF.
b) Será comunicada al Responsable de Circulación de la banda de Regulación o del CTC.
c) No precisa de ninguna comunicación, por estar estos sistemas continuamente monitorizados a través del telemando.
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
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60ª.- Si durante el trayecto se averiase el dispositivo de vigilancia:
a) El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación o del CTC por radiotelefonía o a través del Responsable de Circulación de la primera estación abierta.
b) Desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará a la cabina de conducción una segunda persona no habilitada para suplir la función inutilizada, hasta finalizar el viaje.
c) La primera respuesta es correcta, y además en la primera estación abierta se considerará el vehículo inútil.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
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61ª.- ¿Cuál es la definición de Prevención de Riesgos Laborales?
a) Es el conjunto de actividades o medidas (adoptadas o previstas) en algunas fases de actividad de la empresa, con el fin de evitar o disminuir las posibilidades de que los trabajadores sufran daños derivados del trabajo.
b) Es el conjunto de actividades (adoptadas o previstas) en todas las fases de actividad de la empresa, con el fin de evitar o disminuir las posibilidades de que los trabajadores sufran daños derivados del trabajo.
c) Es el conjunto de actividades (adoptadas o previstas) en algunas fases de actividad de la empresa, con el fin de evitar o disminuir las posibilidades de que los trabajadores sufran daños derivados del trabajo.
d) Es el conjunto de actividades o medidas (adoptadas o previstas) en todas las fases de actividad de la empresa, con el fin de evitar o disminuir las posibilidades de que los trabajadores sufran daños derivados del trabajo.
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62ª.- Cual es la definición de riesgo laboral:
a) Es la posibilidad de que un trabajador sufra una serie de daños derivados del trabajo.
b) Es la posibilidad de que un trabajador sufra un determinado daño derivado del trabajo.
c) Es la posibilidad de que varios trabajadores sufran determinados daños derivados del trabajo.
d) Es la posibilidad de que varios trabajadores sufran una serie de daños derivados del trabajo.
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63ª.- La suspensión de los vehículos ferroviarios puede ser primaria y secundaria, sitúelas en el vehículo:
a) Primaria la situada entre el bastidor del bogie y el de la caja, secundaria entre bastidor de bogie y caja de grasa.
b) Primaria de muelles en el bogie, secundaria de muelles en la caja.
c) Primaria entre bastidor del bogie y la caja de grasa, secundaria entre el bastidor del bogie y el bastidor de la caja.
d) Primaria de muelles en el bogie, secundaria de valona neumática en la caja.
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64ª.- Los elementos, numerados, que componen el enganche representado en la figura se denominan:
a) 1 Platos. 2-3 enganche, 4 tensor de husillo, 5 bielas de enganche, 6 tornillo de apriete.
b) 1 acoples laterales del vehículo, 2-3-4-5 y 6 enganche, 4 apretador.
c) 1 Topes, 2 gancho, 3 bielas, 4 tensor, 5 brida, 6 tornillo de apriete.
d) 1 Topes, 2 ganchos, 3 brida, 4 manijas, 5 bielas, 6 tensor.
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65ª.- El aflojamiento rápido se emplea:
a) Para conseguir una carga rápida de la TFA.
b) Para recubrir las pequeñas pérdidas de aire de la TFA.
c) Para reajustar la presión de control de los distribuidores de freno al realizar un cambio de panel de mando de freno.
d) Con carácter excepcional, dado que "sobrecargar" la TFA puede provocar averías.
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66ª.- ¿Cuál es la función de la sobrecarga?
a) Compensa o recubre las pequeñas fugas en la TFA.
b) Se utiliza sólo en trenes de gran tonelaje.
c) Permite subir la TFA en 0,4 bar para eliminar el frenado residual que se pudiera producir, por ejemplo en un cambio de locomotora.
d) No se debe utilizar para aflojar el freno, es mejor utilizar las cadenillas y después realizar una prueba de freno.
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67ª.- Según la forma y disposición de los orificios pulverizadores de combustible, los inyectores pueden clasificarse como:
a) De tobera abierta y cerrada.
b) De tobera rectangular y cuadrada.
c) De tobera cilíndrica y axial.
d) De tobera axial y uniforme.
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68ª.- Los contactores pueden ser de varios tipos:
a) De levas, electroneumático, y con apaga chispas.
b) De levas, electromagnético, y con apaga chispas.
c) Los de labio fijo, los de labio móvil, los de apaga chispas, y los de enclavamientos.
d) Electromagnéticos, electroneumáticos y de levas.
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69ª.- De las siguientes afirmaciones relativas al motor diesel de dos tiempos, señala la incorrecta.
a) El ciclo completo de trabajo lo efectúa en una vuelta del cigüeñal.
b) El árbol de levas de la distribución gira las mismas vueltas que el cigüeñal.
c) El árbol de levas de la distribución gira la mitad de vueltas que el cigüeñal.
d) En cada vuelta del cigüeñal se produce una combustión.
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70ª.- Para la refrigeración del aceite de los motores se utilizan dos sistemas. ¿Cómo se produce la transferencia en el denominado “intercambiador de calor”?
a) Del aceite caliente, a través de las partes metálicas, serpentín o haz tubular, al agua de refrigeración que circula por ellas.
b) Del aceite caliente conducido en pequeñas tuberías, al aire.
c) Del aceite caliente en el cárter, a través de unas aletas de disipación del mismo.
d) Del aceite caliente por propia conducción en su recorrido de retorno al cárter.
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71ª.- ¿Qué es un cilindro de un motor diesel?
a) Es un elemento de protección del bloque frente al exterior, que a su vez está formada por dos partes unidas entre sí.
b) Es el elemento del motor que cierra el bloque por la parte superior.
c) Es el elemento del atalaje móvil que transmite el movimiento rectilíneo del pistón del cigüeñal.
d) Es un elemento del motor diesel dispuesto en el bloque perpendicularmente al eje del cigüeñal, en cuyo interior tiene lugar la combustión del gasoil y el desplazamiento del pistón.
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72ª.- Cuál de las siguientes afirmaciones es más cierta, en referencia a los autopropulsados eléctricos con tracción concentrada:
a) Las salas de máquinas se localizan en las cabezas motrices.
b) No existe sala de máquinas, se distribuyen sus componentes por todo el tren.
c) Solo dispone de una sala de máquinas en una de las motrices.
d) Todos los equipos eléctricos se localizan en las motrices.
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73ª.- El pararrayos protege a las locomotoras eléctricas. ¿Cómo está conectado en relación al circuito eléctrico de la misma?
a) En paralelo
b) En serie
c) Se conecta cuando cae el rayo.
d) Las locomotoras eléctricas no tienen pararrayos.
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74ª.- El relé que se compone esencialmente de dos bobinas devanadas sobre un núcleo común, que por una de ellas pasa la corriente de entrada y por la otra la corriente de salida de un circuito. ¿Cómo se denomina?
a) Relé de protección.
b) Relé diferencial.
c) Relé de maniobras.
d) Relé de corte.
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75ª.- ¿Para qué se utiliza el diodo zener?
a) Es un aparato de medida eléctrico que, instalado en paralelo entre dos puntos de un circuito, y se emplea para medir la diferencia de potencial entre ambos puntos.
b) Es un dispositivo semiconductor que emite luz incoherente de espectro reducido cuando se polariza de forma directa la unión del mismo y circula por él una corriente eléctrica.
c) Se utiliza para la protección contra sobreintensidades. Se emplea en todos los circuitos de baja tensión y en algunos de alta.
d) Habitualmente se utiliza en reguladores de tensión, para que funcione en las zonas de ruptura
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76ª.- ¿Qué se entiende por transmisión diesel-eléctrica?
a) Que entre otras cosas dispone de motores eléctricos de tracción.
b) Que el control de su transmisión, hidráulica o mecánica, se realiza con aparatos eléctricos.
c) Que el convertidor acciona un generador, para alimentar los motores eléctricos de tracción.
d) Que su transmisión dispone de electrónica de potencia.
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77ª.- De modo general, ¿cuáles son los anchos de vía más utilizados en la Red Ferroviaria de Interés General administrada por ADIF?.
a) 1.435 mm en toda la Red.
b) 1.435 mm en las líneas de alta velocidad y 1.668 en las líneas convencionales.
c) 1.668 mm en las líneas de alta velocidad y 1.435 en las líneas convencionales.
d) 1.668 mm en toda la red
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78ª.- ¿Cuándo prescriben las infracciones muy graves?
a) Las infracciones muy graves no prescriben nunca.
b) A los 2 años.
c) A los 3 años.
d) A los 5 años.
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79ª.- Para facilitar la circulación en curva, se precisan otras dos peculiaridades geométricas:
a) El peralte y las curvas de transición.
b) Las curvas de acuerdo y las rampas.
c) El peralte y los enlaces rampa-pendiente/pendiente-rampa.
d) El peralte y las rampas.
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80ª.- Definición de peralte:
a) Es la diferencia de cota entre los dos carriles de la vía en una curva.
b) Es la diferencia de radio existente entre la entrada y salida de una curva.
c) Actuación en la vía que permite reducir la degradación y desgaste de los carriles y ruedas.
d) Actuación en la vía que permite compensar total o parcialmente el efecto de la fuerza centrífuga
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81ª.- Cuando la señal de salida afecte a más de una vía, la señal de marche el tren:
a) Permite continuar la marcha normal hasta la estación inmediata, si nada se opone.
b) Permite emprender inmediatamente la marcha hacia la estación siguiente, si nada se opone.
c) Autoriza a emprender la marcha hasta el lugar en que pueda ver la señal de salida y cumplir lo que esta ordene.
d) Emprender la marcha con marcha de maniobras hasta la señal siguiente.
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82ª.- La expedición de trenes en BAU y BAB sin CTC, de vías que no tengan señal de Salida:
a) No está permitida.
b) Si está permitida y se le dará la orden de Marcha.
c) Si está permitida después de observar otra señal del mismo lado.
d) Ninguna de las tres respuestas es correcta.
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83ª.- ¿Cuál es el objetivo del documento?
a) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en ancho convencional.
b) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.
c) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en ancho internacional.
d) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y el responsable de circulación, unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.
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84ª.- Señale la afirmación que considere correcta. Las válvulas que regulan la suspensión neumática son:
a) Niveladora, estabilizadora y compensadora.
b) Reguladora, niveladora y compensadora.
c) Aisladora, niveladora y compensadora.
d) De afloje y de apriete.
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85ª.- La siguiente marca de rotulación en vehículos ferroviarios, indica:
a) Vehículo con tipo de freno electro-neumático.
b) Vehículo sin cambiador de potencia.
c) Vehículo sin cambiador de potencia ni de régimen.
d) Vehículo sin cambiador de potencia, y régimen de freno viajeros
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