REPASO FINAL

¿Qué son las emergencias?. Situaciones normales durante los vuelos rutinarios y procedimientos estándar de mantenimiento. Situaciones que requieren por parte de la tripulación una acción pronta, precisa y distinta de las que normalmente se toman durante la realización de los vuelos rutinarios. Actividades previas al vuelo.

Como se llama el procedimiento para desembarcar a los pasajeros de forma más rápida de lo normal no constituyendo una evacuación de emergencia, pudiendo ocurrir durante el embarque, transito con pasajeros a bordo o desembarque. Este desembarque se hará sin equipaje de mano para facilitar la salida del avión. Desembarque rápido. Evacuación de emergencia. Procedimiento de seguridad estándar.

¿Cómo se clasifican situaciones como fuga de combustible, amenaza de bomba y principio de fuego?. Como eventos controlados propios de la fase de embarque y desembarque. Como condiciones operativas estándar sin impacto en la seguridad. Como situaciones fuera de lo normal que pueden llegar a convertirse en una emergencia.

¿Cómo debe efectuarse el desembarque rápido para permitir que los pasajeros se alejen con rapidez de la aeronave?. Mediante toboganes de evacuación inflables. Con manga y/o escalera, permitiendo alejarse rápidamente. Únicamente a través de puertas de emergencia.

Según la secuencia operacional de supervivencia en una evacuación de aeronave, el objetivo de la fase posterior a abandonar el avión es: Coordinar el conteo de pasajeros con cabina. Permanecer cerca para recibir instrucciones de la tripulación. Alejarse inmediatamente del avión hacia una zona segura.

¿Qué significa la palabra SOS?. Sobrevivir al impacto - Orden de evacuación para salir del avión - Sobrevivir afuera. Sobrevivir afuera - Orden de evacuación - Sobrevivir al impacto. Orden de evacuación - Sobrevivir al impacto - Sobrevivir afuera.

Cuando se presenta una situación que implica riesgo para la seguridad del vuelo en cualquiera de sus fases, el comandante alertará a la tripulación con la orden: "Tripulación en posición". "Cabina prepara para emergencia". "Tripulación attention crew, attention crew".

Ante una irregularidad en un vuelo perceptible por los pasajeros, la acción correcta del comandante es: Dirigirse a los pasajeros y explicar la situación de forma tranquila y profesional. Esperar que finalice la fase crítica del vuelo para dar el comunicado. Delegar la información exclusivamente a la tripulación a cargo.

El propósito principal de que el comandante informe directamente a los pasajeros en una emergencia es: Evitar interferencias operativas de la tripulación. Generar tranquilidad y confianza demostrando control de la situación. Cumplir el protocolo informativo sin detallar la situación.

Ante una situación de emergencia que afecte la seguridad del avión o del vuelo (fuego, humo, daño estructural), el TCP que la detecte debe: Dar la información de primera mano a los pasajeros para darles confianza y tranquilidad. Contactar de inmediato a la tripulación de mando por interfono usando los códigos de emergencia. Esperar confirmación del comandante antes de reportar a la tripulación.

Una vez la tripulación de mando responde al llamado, la información que debe entregar el TCP se caracteriza por ser: Breve y general no saturando la comunicación. Técnica y detallada. Clara y precisa sobre la situación presentada.

Cuando una situación pasa de irregularidad a amenaza potencial de emergencia, la orden que se impartirá será: "Tripulación evacuación". "Cabina en posición". "Atención pasajeros".

Durante la preparación para evacuación, antes de abrir puertas, es prioritario: Confirmar autorización de torre de control. Verificar que el área externa esté libre de obstáculos para el despliegue del tobogán. Coordinar conteo de pasajeros.

En el procedimiento de evacuación, una acción inmediata de la tripulación de cabina es: Abrir puertas en modo emergencia e iniciar evacuación. Abrir puertas en modo normal para evitar daños. Activar iluminación de cabina y esperar instrucciones.

¿En que momento está prohibido iniciar comunicación con la cabina de mando?. Durante el servicio a bordo. Durante el despegue y aterrizaje. Durante el desembarque.

¿Los TCP a quien deben informar ante una situación que pueda afectar la seguridad del vuelo?. Al JSB para que reporte vía interfono al comandante. Directamente al comandante. A los pasajeros.

¿Qué situaciones deben ser reportadas por la tripulación?. Únicamente eventos que ya hayan comprometido la seguridad del vuelo. Solo situaciones autorizadas previamente por la tripulación de mando. Cualquier condición observable que potencialmente puede afectar la seguridad operacional, incluyendo comportamiento disruptivo de pasajeros.

¿Qué deben hacer los tripulantes de cabina durante el desembarque?. Ayudaran agilizando la salida de los pasajeros instalándolos a desembarcar de forma rápida y conducir a los pasajeros a un lugar seguro. Supervisar el flujo de pasajeros y priorizar la salida de los pasajeros. Organizar la tripulación antes de permitir el descenso de pasajeros.

A que se refiere cuando se indica que "este llamado puede ser dado inmediatamente o algunos minutos después del anuncio attention crew": Tripulación attention crew. Tripulación evacuación. Jefe de servicio a bordo al cockpit.

En una situación de humo en cabina, la prioridad inicial es: Preparar evacuación inmediata. Tranquilizar y dar la información a los pasajeros. Determinar la fuente del humo/fuego y evaluar rápidamente la situación.

El combate de fuego a bordo debe realizarse: Con equipo de combate de fuego. Únicamente si hay peligro visible. Solo por pilotos.

Además de extinguir el fuego, una acción clave es: Apagar el sistema eléctrico completo. Aislar la fuente del humo/fuego. Abrir compartimientos de ventilación.

Ante orden de evacuación del comandante, la acción correcta de la TC es: Esperar confirmación en cabina. Coordinar primero con el personal en tierra. Iniciar evacuación inmediata según procedimiento.

La ejecución de procedimientos por parte del TCP debe regirse principalmente por: Experiencia individual. Decisión del personal del aeropuerto. Instrucciones del comandante.

Durante una evacuación ¿Cuándo un TCP debe bloquear la salida?. Cuando hay pasajeros cerca de la puerta. Cuando las condiciones exteriores son inseguras. Cuando el comandante lo indica.

¿Qué significa el término "Brace position"?. Posición para turbulencia leve. Posición para descenso del avión. Posición de impacto para reducir lesiones.

¿Cuál es la función principal del "Jumpseat"?. Área de descanso. Asiento cercano a la salida de emergencia. Asiento de seguridad para TCP durante fases críticas.

¿Qué es un "galley" en aviación?. Cocina del avión. Compartimiento de carga. Área de descanso de tripulación.

¿Qué significa "cross-check" entre TCP?. Confirmar acciones de seguridad entre tripulantes. Revisar equipaje de cabina. Verificar documentos de pasajeros.

Las baterías de litio se encuentran comúnmente en: Solo equipos del avión. Únicamente en cabina de mando. Dispositivos electrónicos y algunos equipos médicos.

Un circuit breaker está diseñado para: Aumentar la energía eléctrica de equipos. Dar protección contra el sobrecalentamiento de equipos. Para encender equipos manualmente.

Según el procedimiento, un circuit breaker: Debe reiniciarse inmediatamente después del procedimiento. Debe ser reactivado varias veces sin problema. No debe ser reseteado si ha salido de su posición.

En caso de un PED que presenta humo o fuego, el TCP debe primero: Informar inmediatamente. Utilizar el llamado de emergencia por medio de interfono para solicitar ayuda. Tomar medidas de acción por si mismo para evitar más humo/fuego.

El fuego clase A corresponde a: Líquidos inflamables. Equipos electrónicos. Materiales sólidos como papel, madera o tela.

El fuego clase B se produce por: Metales combustibles como titanio. Líquidos inflamables como gasolina o aceite. Dispositivos electrónicos como circuit breaker.

¿Qué caracteriza un fuego clase C?. Solo ocurre en metales combustibles como magnesio. Se origina en materiales sólidos como plástico. Involucra equipos eléctricos.

El fuego clase D está relacionado con: Metales combustibles como magnesio o titanio. Líquidos inflamables como aceite o grasa. Equipos eléctricos como cableado.

¿Por qué NO se debe usar un extintor de agua en un fuego clase B?. Porque no proporciona un enfriamiento adecuado. Porque puede expandir el líquido inflamable. Porque puede disminuir el líquido inflamable.

Que extintor usaría para combatir fuego Clase D: Extintor halon. Extintor de agua. Polvo seco.

Que debería hacer cuando hay PED con humo o fuego en cabina: Intentar manipular el dispositivo en llamas. Cubrir el dispositivo o utilizar hielo para enfriar. No mover el dispositivo en llamas ni cubrirlo.

Ante indicios de humo sin fuente visible en cabina, lo más correcto es: Identificar posible fuente oculta (paneles, ventilación). Esperar a que se disipe. Abrir puertas y evacuar a los pasajeros.

Un fuego que se origina detrás de paneles o en cableado se considera: Fuego externo. Fuego visible controlado. Fuente oculta de fuego.

¿Qué extintor es más adecuado para fuego en equipos eléctricos en cabina?. Espuma. Agua. Halón.

El Halón es efectivo porque: Interrumpe la reacción química del fuego. Es capaz de desplazar el humo. Ayuda a enfriar únicamente.

En caso de fuego en galley, la primera acción del TCP es: Continuar con el servicio sin alterar a los pasajeros. Disipar el fuego por sus propios medios. Identificar tipo de fuego y actuar con el extintor adecuado.

Las emisiones de humo en techo pueden indicar: Fuego oculto en paneles o cableado. Fuego en áreas especificas. Fuego en bodega.

El TCP debe seleccionar el extintor según: El tamaño del fuego. El tipo de fuego (A,B,C,D). La ubicación del pasajero.

El extintor de agua es adecuado para: Fuego Clase A. Fuegos eléctricos. Fuego Clase B.

Un fuego en área especifica puede volverse más peligroso porque: Solo ocurre en cabina. Siempre es visible. Puede estar oculto y propagarse sin ser detectado fácilmente.

El fuego en áreas especificas se combaten dependiendo: El espacio donde se encuentra. La localización y la fuente de fuego. Los pasajeros y asientos del avión.

Cual es la función de un ABP en una segunda instancia durante una emergencia?. coordinar la evacuación desde la cabina de mando. abrir la salida en caso de que el TC no pueda hacerlo. Informar a los pasajeros via PA.

ABP es ?. Able bodieed passegner. Able bodied passenger. Able Bodied Passengers.

Define como pasajeros seleccionados por la tripulación para asistir en el manejo de una situación de emergencia cuando sea requerido, esto se refiere a ?. Asistente de TCP. ABP. APB.

Una vez se haya terminado la fraseología de preparación de cabina, La tc contactará en su zona a los pasajeros que se identificaron a este proceso lo podemos llamar?. Selección. ABP. Voluntarios.

Tiene por finalidad proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de desaceleración impuestas por el avión, durante una detención de emergencia. Comandos. Brace for impact. Posición de protección.

En amaraje, se deberá instruir ABP para asistir a la TC en la apertura de puertas y, en aviones equipados con toboganes y balsas auxiliares, para remoción, traslado e inflado de balsas auxiliares, esto corresponde a: Instrucción. Ayuda. Voluntarios.

Se recomienda mantener los zapatos puestos a excepción de los zapatos de taco muy alto y con punta, ya que podrían pinchar un tobogán de evacuación. Mantener los zapatos puestos provee protección ante metales derretidos o afilados, combustible, astillas, escombros, etc., actúa como aislante ante hielo, nieve y superficies calientes y permite un escape expedito del avión esto hace referencia a: Posición de protección para pax y tcp. Posición de protección. Avisos.

sentado en jumpseat mirando hacia atrás del avión: cabeza apoyada contra apoya cabeza esto hace referencia a: TC mirando atrás del avión. Posicion de proteccion TC. Posición de protección.

Posición de Protección para Pasajeros Adultos es: En asientos sin limitación de espacio, inclinarse hacia adelante, apoyar la cabeza (cara hacia las piernas y no hacia un lado) y el pecho sobre las piernas y rodear las piernas por debajo con los brazos. Si no es posible, agarrar los tobillos o piernas. Poner un brazo alrededor del torso y la cabeza, poner el otro contra el respaldo del asiento delantero y apoyar la cabeza firmemente sobre este brazo. Inclinarse hacia adelante de manera que sea sostenido en el espacio formado entre el adulto y el respaldo del asiento delantero. En general, ocupando asientos de pasajeros pueden adoptar la misma posición que la de los adultos. De acuerdo a su altura, podrán apoyar la cabeza en el cojín del asiento, ya sea en el borde del cojín o entre las piernas.

En general, los menores ocupando asientos de pasajeros pueden adoptar la misma posición que la de los adultos. De acuerdo a su altura, podrán apoyar la cabeza en el cojín del asiento, ya sea en el borde del cojín o entre las piernas, esto hace referencia a: Posición de Protección para Infante en Brazos de un Adulto. Posición de Protección para Infantes o Menores en Asiento para Infantes. Posición de Protección para Menores.

Los ocupantes de un asiento para infante deben ser preparados de acuerdo a las instrucciones del dispositivo. Si no se dispone de instrucciones, se recomienda que la parte inferior del torso esté firme contra el respaldo del asiento y las correas del cinturón y del arnés de seguridad del asiento de infante deben estar planas contra el cuerpo (no torcidas). esto corresponde a: Posición de Protección para Infante en Brazos de un Adulto. Posición de Protección para Infantes o Menores en Asiento para Infantes. Posición de Protección para Menores.

Que es descompresión de cabina?. Es la pérdida de la presurización de cabina de una aeronave, Puede deberse a daños estructurales del avión o falla en el sistema de presurización. Es la pérdida de la presurización ,, Puede deberse a rotos estructurales del avión o falla en el sistema de presurización. El aumento de la presión dentro de la cabina.

El TUC es ?. Tiempo Útil De Conciencia. Una descompresión puede ocurrir en forma RÁPIDA o LENTA, debido a una ruptura en el fuselaje o a un mal funcionamiento del sistema de presurización. Es el intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o correctivas.

TUC de 25.000 ft es ?. 3 - 5 minutos. 30 minutos o más. 1 - 2 minutos.

TUC de 35.000 ft es?. 15 – 20 segundos. 10-20 segundos. 30 – 60 segundos.

El inicio del descenso es comunicado por el comandante via PA, a los 10.000 pies, TRIPULACIÖN ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR. este anuncio advierte a los pasajeros la proximidad del arribo e indica a la TC: quedan 10 minutos para el aterrizaje. quedan 8 minutos para el aterrizaje. quedan 6 minutos para el aterrizaje.

Unba vez la TCP este avisada para una turbulencia anticipada debe: dar prioridad a los procedimientos relacionados con la seguridad como pedir el cinturón debidamente abrochado y visible a cada pasajero. Dar prioridad a sus tareas en función del tiempo disponible antes de la turbulencia. Finalizar el servicio agilizando el mismo.

Herramienta que permite a la TC estar preparados para lo inesperado durante las fases de despegue y aterrizaje. Revisión silenciosa. conciencia situacional. Revición silencioso.

Punto en el cual el JSB debe reportar el estado de la cabina: Punto de decisión. Cabina Libre. Punto de resolución.

Ante descompresión lenta el procedimiento es?. 1 Evaluar situación e informar al Comandante 2 Despejar área afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás) 3 Ordenar vía PA uso del cinturón 4 Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva). 1 Ordenar vía PA uso del cinturón 2 Despejar área afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás) 3 Evaluar situación e informar al Comandante 4 Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva). 1 Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva) 2 Despejar área afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás) 3 Ordenar vía PA uso del cinturón 4 Evaluar situación e informar al Comandante.

Los siguientes niveles de turbulencia pueden ser encontrados durante el vuelo: ligera, moderada y severa. moderada y severa. Severa, moderada y ligera.

la turbulencia ligera es: La turbulencia causa movimientos y cambios abruptos en la altitud y actitud del avión. La turbulencia causa golpes rápidos o sacudidas. La turbulencia ligera causa movimientos momentáneos, ligeros, rápidos y rítmicos, sin un cambio notorio en la actitud y altitud de la aeronave.

Turbulencia moderada es: La turbulencia causa movimientos momentáneos, ligeros, rápidos y rítmicos, sin un cambio notorio en la actitud y altitud de la aeronave. La turbulencia moderada causa golpes rápidos o sacudidas. La turbulencia causa movimientos y cambios abruptos en la altitud y actitud del avión.

La turbulencia severa es: La turbulencia severa causa movimientos y cambios abruptos en la altitud y actitud del avión. La turbulencia causa golpes rápidos o sacudidas. La turbulencia causa movimientos momentáneos, ligeros, rápidos y rítmicos, sin un cambio notorio en la actitud y altitud de la aeronave.

La tripulación de mando debe incluir como parte del Briefing Operacional información sobre las áreas previstas de turbulencia durante el vuelo. En caso que no se encuentre toda la tripulación durante el Briefing Operacional, el JSB debe transmitir a todos los Tripulantes de Cabina cualquier información de turbulencia recibida de la TM. esto corresponde a: Procedimiento de Turbulencia Anticipada. Turbulencia ligera. Turbulencia Severa.

TM indicará a la TC que la turbulencia es encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones, esto corresponde a: TURBULENCIA LIGERA. TURBULENCIA SUAVE. TURBULENCIA SEVERA.

TM indicará a la TC que la turbulencia es _____ encendiendo la señal de abrochar cinturones e informando su duración estimada por Interfonía. TURBULENCIA MODERADA. TURBULENCIA SEVERA. TURBULENCIA LIGERA.

TM indicará a la TC que la turbulencia es _______ encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO Y ABROCHAR CINTURONES». TURBULENCIA SEVERA. TURBULENCIA LIGERA. TURBULENCIA SUAVE.

Se procederá de la siguiente manera: 1) El Copiloto, se hará cargo de los controles del avión. 2) Asumirá el mando el piloto que le sustituya. 3) En caso de que no se complete la tripulación mínima, se declarará emergencia. 4) Debe usarse al máximo el piloto automático a fin de mantener una carga de trabajo aceptable. 5) Se requerirá la asistencia de la Tripulación de Cabina para la atención y en su caso, retirada del puesto de pilotaje del piloto incapacitado. esto corresponde a: Incapacitación del Comandante. Atención al Tripulante de Vuelo Incapacitado. Incapacitación de Miembros del la Tripulación de Cabina.

Deberá prestarse especial atención para evitar la posibilidad de que el tripulante incapacitado pueda bloquear o interferir en los controles de vuelo, esto se refiere a: Atención al Tripulante de Vuelo Incapacitado. Incapacitación de Miembros del la Tripulación de Cabina. Incapacitación del Copiloto.

se define como Incapacitación de Miembros del la Tripulación de Cabina a: se incapacite en un vuelo, es decir que su aptitud se vea reducida por debajo del nivel necesario y aceptable para cumplir sus tareas con seguridad, se le deberá dar los primeros auxilios correspondientes, relevándolo de sus funciones. El JSB deberá informar al Comandante vía interfono y tendrá la atribución de redistribuir las funciones manteniendo informado al Comandante. Deberá prestarse especial atención para evitar la posibilidad de que el tripulante incapacitado pueda bloquear o interferir en los controles de vuelo. A Y B SON CORRECTAS.

Con un dispositivo de evacuación inoperativo, el Comandante dará las instrucciones al JSB sobre qué corresponde aplicar en cuanto a cantidad de pasajeros a bordo, ubicación para despegues y aterrizajes, bloqueo de filas de asientos y señal relacionada con la salida afectada. SALIDA INHABILITADA. SALIDA INOPERARTIVA. SALIDA BLOQUEADA.

Se incluyen aquellos actos o acciones que suponen una amenaza contra el Transporte Aéreo, tales como colocación de explosivos a bordo de una aeronave, en el equipaje, carga o correo, secuestro o amenaza de secuestro de aeronave, o hechos similares. INSTRUCCIONES Y ORIENTACIÓN DE SEGURIDAD CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA. MEDIDAS DE SEGURIDAD. INTERFERENCIA ILICITA.

Salvo excepciones, son los Estados los que, a través de sus órganos competentes, establecen y llevan a la práctica las medidas de seguridad apropiadas en cada caso, notificando a los explotadores las medidas concretas adoptadas y las razones para ello a esto se le denomina: medidas de seguridad. regulaciones. medidas de estado.

AMENAZA DE EXPLOSIVOS A BORDO O ARMA OCULTA EN VUELO A: Se considerará como amenaza de explosivo a bordo, arma oculta u otro tipo de dispositivo peligroso, cuando la Empresa ha recibido una amenaza por algún medio, informando que éstos han sido instalados en alguna de sus aeronaves. Cuando la amenaza se produce estando el avión en tierra con tripulación a bordo, en proceso de embarque de pasajeros o finalizado éste, se deberán seguir los siguientes protocolos. Estando la aeronave posicionada en la zona segura o en el área dispuesta por la Autoridad, a requerimiento de ésta, se procederá a descargar las bodegas, de manera que puedan ser sometidas a inspecciones de seguridad especiales determinadas por la Autoridad (Rayos X, perros, etc.).

Cuando la amenaza se produce estando el avión en tierra con tripulación a bordo, en proceso de embarque de pasajeros o finalizado éste, se deberán seguir los protocolos esto corresponde a: AMENAZA DE BOMBA CON AVIÓN EN TIERRA. AMENAZA DE EXPLOSIVOS A BORDO O ARMA OCULTA EN VUELO. TODAS SON CORRECTAS.

Una vez que la Autoridad Aeronáutica active el procedimiento, los pasajeros y la tripulación que se encuentren a bordo de la aeronave con información de amenaza concreta, deberán ser desembarcados junto a sus pertenencias (equipaje de mano) y trasladados a la sala de embarque o área definida por la Autoridad, asegurándose de que sea un lugar alejado de la aeronave esto corresponde a: Desembarque de Pasajeros, Tripulación y Equipaje de Mano. Amenaza concreta. amenaza de bomba.

vuelo clareado es?. Se procederá a liberar la aeronave y cuando corresponda, reembarcar a los pasajeros, equipaje y carga. Una vez finalizado éste procedimiento el vuelo podrá ser despachado. Este procedimiento se considera a partir del momento en que el avión comienza su movimiento para el vuelo hasta su detención en el lugar de desembarque. El Comandante coordinará con el JSB la información que se entregará a pasajeros y las acciones a seguir incluyendo el posible tipo de desembarque o evacuación luego de aterrizar, lo que dependerá de la gravedad de la situación.

Este procedimiento se considera a partir del momento en que el avión comienza su movimiento para el vuelo hasta su detención en el lugar de desembarque. De acuerdo a la información que la Autoridad Aeronáutica obtenga de parte de quienes participen del Centro de Operaciones de Seguridad, procederá a clasificar el nivel de amenaza y si esta es vaga o concreta. Si se clasifica concreta, la Autoridad considerará activar al Centro de Resolución de Crisis (C.R.C.) conformado por Altas Autoridades de Gobierno, quienes adoptarán las medidas pertinentes y los restantes estamentos acatarán sus determinaciones. AMENAZA DE BOMBA CON AVIÓN EN VUELO. AMENAZA DE VUELO EN TIERRA. AMENAZA DE BOMBA.

con una bomba a bordo el comandante evaluara si es posible aterrizar dentro de 30 min: El Comandante coordinará con el JSB la información que se entregará a pasajeros y las acciones a seguir incluyendo el posible tipo de desembarque o evacuación luego de aterrizar, lo que dependerá de la gravedad de la situación. Solicitud de Asistencia EOD. El Comandante determinará si es necesario aterrizar de inmediato.

con bomba a bordo si no es posible aterrizar en 30 min los pasos a seguir son: Solicitud de Asistencia EOD Inspección de la aeronave Guía de búsqueda en cabina: cabina, galleys y baños. se procederá a hacer cabina libre. Se notificara a los pasajeros de la bomba.

Es necesario protegerse de peligros inmediatos posteriores al accidente (explosión del avión, hundimiento) y de todo riesgo derivado del entorno geográfico. En tierra, construir refugios usando el avión o algunos elementos de éste que sean rescatables, ramas, hojas, etc, esto corresponde a: supervivencia. protección. localización.

localización es: Activar inmediatamente el ELT. Mantener la superficie del avión limpia para facilitar el avistamiento. Preparar elementos para encender una fogata y hacer señales (humo de día; llamas de noche). Poner fogatas en triángulo según código internacional. Usar el espejo de señales constantemente. Mantener la superficie del avión limpia para facilitar el avistamiento. Preparar elementos para encender una fogata y hacer señales (humo de día; llamas de noche). Poner fogatas en triángulo según código internacional. Usar el espejo de señales constantemente. a y b son correctas.

hace referencia a Código de Señales Visuales Tierra / Aire: Los símbolos tendrán por lo menos 6 metros de largo x 4 metros de ancho y 1 metro de espesor y se procurará sean lo más llamativos posibles. Durante el día, inclinación (alabeo) de las alas del avión. Durante la noche, emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje o encendiendo y apagando dos veces las luces verdes de navegación. todas son correctas.

Es el elemento más importante para sobrevivir. El mínimo necesario para una persona en buen estado físico, es un poco más de medio lt. (550 cc) por día. Una persona con buena salud puede vivir de 8 a 10 días esto corresponde a: AGUA. CAFE. RACIÓN DE COMIDA.

En cuanto a él agua se debera: Esperar 24 hrs. antes de tomar la primera ración, conservarla en la boca mucho tiempo, enjuagarse y luego tragar. Tomar preferentemente antes de dormir. Asignar su cuidado a dos adultos. Esperar 24hrs antes de ingerir los primeros alimentos. Comer, chupar o masticarlos lentamente. Es el elemento más importante para sobrevivir.

No comer si no se dispone de agua. Los alimentos absorben agua de los tejidos para su digestión y asimilación. Racionar los recursos alimenticios esto hace referencia a: Alimento. Agua. Caramelo.

En cuanto a alimentos es afirmativo decir que?. Asignar el cuidado de las raciones alimenticias a dos adultos. Esperar 24hrs antes de ingerir los primeros alimentos. Comer, chupar o masticarlos lentamente. Racionar y comer 5 dias despues. Asignar el cuidado de las raciones alimenticias a un adultos. Esperar 48hrs antes de ingerir los primeros alimentos. Comer, chupar o masticarlos lentamente.

Conservar el agua del cuerpo, controlando la transpiración. Permanecer en la sombra el mayor tiempo posible durante el día esto corresponde a procedimiento para: AGUA. TIERRA. DESIERTO.

El peligro son los insectos, pueden transmitir enfermedades y parásitos. En este medio se puede disponer de alimentos y agua. Hervir el agua, usar tabletas purificadoras o colarla esto corresponde a supervivencia en: DESIERTO. TROPICO. SELVA.

El comandante comunicara via PA proximos al contcato en tierra / agua a los: 2.500 pies / 2 minutos. 2.500 pies / 30 segundos. 2.500 pies / 50 segundos.

se dará el comando BRACE FOR IMPACT a los: 500 pies / 30 segundos. 500 pies / 10 segundos. 500 pies / 20 segundos.