respuesta correcta: cuidado con decir que NUNCA precisan orden:
En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, PODRAN realizarse movimientos sin necesidad de orden, ni de acompañamiento del personal que realiza la maniobra, cuando se cumplan las siguientes condiciones:
151. Si el maquinista encontrara una señal fija presentando una indicación o posición dudosa ¿Cuál será la forma de proceder? Dependerá de la indicación de la señal anterior y del bloqueo por el que se circule Procederá como si diera la orden más restrictiva que pudiera dar Circulará marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo Considerará la orden como si ordenara parada. 152. Cuando encuentre una señal avanzada autorizando el paso, si tras rebasarla efectuara detención accidental, el maquinista: Al reanudar la marcha, procederá como si hubiera encontrado la avanzada en anuncio de parada. Además, no excederá de 30 km/h o la velocidad que indique la pantalla fija de la señal avanzada al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal. Al reanudar la marcha, procederá como si hubiera encontrado la avanzada en anuncio de parada. Además no excederá de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal Al reanudar la marcha, procederá como si hubiera encontrado la avanzada en anuncio de parada, Además no excederá de 30 km/h o la velocidad que indique la pantalla de la señal avanzada al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal No excederá de 30 km/h o la velocidad que indique la pantalla de la señal avanzada al pasar por las agujas situadas a continuación de la siguiente señal. 153. Durante el retroceso autorizado de un tren, para la entrada en las estaciones dotadas de señal de entrada, el maquinista: Se atendrá a lo que ordenen las señales avanzada y de entrada Considerará inexistente la avanzada, respetando la indicación de la señal de entrada Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada y respetará la indicación de la señal de entrada Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. 154. Un maquinista que haya solicitado el retroceso y haya sido autorizado a retroceder, si desaparecieran las causas que la motivaron, ¿podrá reanudar la marcha hacia la estación de delante? No, para poder hacerlo el maquinista entrará en comunicación con el RC que le autorizó el retroceso, le solicitará la anulación y este le deberá notificar la autorización para reanudar la marcha Si, la desaparición de las causas que la motivaron será motivo suficiente para poder reanudar la marcha hacia la estación de delante Si, el maquinista considerará anulada la autorización u orden de retroceso y reanudará la marcha hacia la estación inmediata donde lo comunicará al RC que autorizó el retroceso No, una vez autorizado hay que completar el movimiento de retroceso aunque desaparezcan las causas que lo motivaron. 155. En el caso de los vehículos de tracción dual, cuando por avería del vehículo motor no sea posible circular en modo eléctrico por una línea electrificada… El maquinista deberá solicitar el cambio de modo de tracción y esperará la autorización del responsable de circulación autorizando o denegando el cambio EL maquinista solicitará socorro El LNM solo contempla el cambio de modo de tracción no planificado de un vehículo dual por trabajos concedidos, corte de tensión, vía de estacionamiento, incidencias o tramos en situación degradada de circulación. El maquinista continuará con el modo diésel y comunicará la incidencia al Responsable de circulación y al centro de gestión lo antes posible. 156. Al realizar maniobras, es obligación del maquinista: Dar las instrucciones necesarias a los agentes de maniobras Comprobar que los frenos de estacionamiento se encuentran aflojados y situar en posición correcta los elementos de enganche, así como los cambiadores de potencia, de régimen y las llaves de aislamiento. Asegurarse de que los piquetes de entrevías estén libres y que las agujas, dispositivos de protección de los PN, calces fijos, placas, seccionadores para el aislamiento eléctrico de vías y demás aparatos afectados por el itinerario están dispuestos en la posición adecuada. Efectuar detención inmediata cuando deja de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por la persona que las realiza. 157. Si se cambia la posición de las palancas de los cambiadores de potencia de los vehículos remolcados en una composición ¿Qué clase de prueba de frenado se realizará? La prueba parcial en aquellos vehículos en los que se han manipulado los cambiadores No es necesario realizar ninguna clase de prueba de frenado Verificación de acoplamiento Prueba de continuidad. 158. ¿Cuánto tarda el freno automático apretado al máximo en perder su eficacia? 90min 120min No hay limite De 3 a 5 minutos desde que la TFA se encuentre a presión de régimen. 159. En BAD con CTC, la zona protegida de maniobras cuando éstas se realizan por la vía de salida, está limitada por… Por un punto situado aproximadamente a 200m antes de la señal avanzada de la otra vida En las estaciones sin señal de entrada, por un punto situado aproximadamente 200m antes de la primera aguja Por la señal de entrada de la otra vía cartelón límite de maniobra, donde existe Por la señal de entrada. 160. Cómo se da en, BCA, LZB, la orden de marcha? Con cualquier valor de la distancia meta superior a cero Con cualquier valor de la velocidad meta superior a cero Con la orden de la señal de salida Con cualquier valor de la velocidad límite superior a cero. 161. En ETCS el punto final de la Autorización de Movimiento se denomina EB LOA LEU EOA. 162. En ETCS, se denomina velocidad de liberación al… Limite de velocidad permitida en la aproximación al EOA cuando la velocidad meta es cero Límite de velocidad permitida en la aproximación al final de una MA cuando la velocidad es distinta a cero Límite de velocidad que nos permite aproximarnos a una señal en rebase autorizado con el fin de poder tomar un perfil de SH u OS Límite máximo de velocidad con el que podemos llegar a un EOA circulando en SR. 163. Circulando con ERTMS nivel 1, ¿Cómo deberá proceder el Maquinista de un tren que se encuentre detenido ante una señal con el aspecto representando en la figura siguiente? Esta indicación no permite iniciar la marcha para el nivel 1 Podrá iniciar la marcha si se encuentra en modo FS, ateniéndose a lo que el DMI le indique Podrá iniciar la marcha si se encuentra en modo SH por tratarse de una señal de maniobras Podrá iniciar la marcha independientemente del modo en que se encuentre el equipo. 164. Conforme al procedimiento nº13 del LNM, en caso de anormalidad del dispositivo de vigilancia automática (Hombre muerto) durante el servicio, circulando con ASFA por una línea de ancho ibérico y sin que esté disponible una persona que pueda suplir la función del sistema averiado El tren podrá continuar la marcha si puede llevar conectado el ATO y/o dispositivo de velocidad prefijada El tren podrá continuar la marcha a velocidad máxima de 50 km/h hasta la primera estación en la que pueda ser apartado El tren podrá continuar la marcha a la velocidad de 40 km/h durante un tiempo máximo de 30 minutos Las respuestas a) y b) son correctas. 165. Según indica en los manuales de circulación, la gran mayoría de las líneas de la red está clasificada en la categoría: C4 A D4 D5. 166. Según se indica en los Manuales de Circulación, los pasos a nivel protegidos por semibarreras, dobles semibarreras o barreras, automáticas o enclavadas se clasifican como… Clase A Clase B Clase C Clase D. 167. En la red de ancho métrico, la velocidad máxima de circulación con ausencia de sistema de protección de tren en la infraestructura será: 12 Km/h 70 Km/h 50 Km/h 100 Km/h. 168. En la red de ancho métrico, la señal de paso a nivel protegido puede estar representada por: Aspa con luz amarilla fija Aspa con luz roja fija Aspa con luz verde fija Aspa con luz amarilla fija o luz amarilla intermitente. 169. En el caso de que el cambiador de potencia manual de un vagón, no se pueda poner en posición correcta, ¿qué habrá que hacer? Aislar el freno Segregar el vehículo Dejarlo en la posición que permite el cambiador e informar al centro de gestión Colocarlo siempre en posición cargado. 170. ¿Pueden realizarse maniobras sin freno automático conectado? Sí, siempre que se trate de maniobras centralizadas y autorizadas por señales fijas Sí, siempre que se garantice que no haya posibilidad de que puedan ponerse vehículos en movimiento por sí mismos, de forma incontrolada Sí, siempre que no se trate de maniobras centralizadas y estén garantizadas y aseguradas mediante señales fijas. Nunca, las maniobras se realizan con el freno automático conectado y en servicio. 171. Conforme al procedimiento nº 13 del LNM, en caso de avería en el sistema de protección del tren embarcado en un vehículo de viajeros en ancho estándar, para poder trasladarlo una vez finalizado el recorrido del tren, conduciendo un solo Maquinista desde la cabina afectada a la Base de Mantenimiento, desde estaciones incluidas dentro del ámbito de la Base, no excederá la velocidad de: 50 km/h No está permitido 30 km/h 70 km/h. 172. La velocidad máxima de un tren de mercancías frenado en régimen G, en la red de ancho métrico será de: 50 km/h 100 km/h 70 km/h 30 km/h. 173. En LZB, entre las informaciones que recibe el Maquinista, la más importantes son las magnitudes guía, que entre otras son: Velocidad total y distancia final Distacia total y velocidad real Velocidad meta y distancia real Velocidad limite y distancia meta. 174. Ciruclando con BCA, si se empieza a lucir de forma intermitente el indicado "T" y la Velocidad Meta es de 040 Km/h ¿Que significa? Nos acercamos a un punto de salida de BCA Se va a producir un apagado del AICC Se ha producido un fallo de la transmisión, bloqueo parcial Se ha producido un fallo de la transmisión, bloqueo total. 175. Cuando sin variar la composición, ni el porcentaje de frenado necesario, cambie el número de tren, se le notificará al maquinista mediante: Por telefono BOI o radiotelefonia indistintamente Por cualquier tipo de comunicación Radiotelefonia. 176. El maquinista detenido en la entrada de una estación, cumplira lo siguiente: Se pondra inmediatamente en comunicación con el jefe de circulación, del CTC o del PM por medio del telefono de las señales o radiotelefonia Se pondra inmediatamente en comunicación con el jefe de circulación, mediante el telefono de las señales Se pondra inmediatamente en comunicación con el jefe de circulacion, del CTC pero no con el PM Se pondra inmediantamente en comunicación con el jefe de circulación, del CTC , pero no con el PM ya que no interviene en la ciruclación. 177. ¿Podrá autorizarse el rebase de una señal, aunque el trayecto a recorrer no esté libre e trenes? No Si, siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y por la misma vía,
prescribiendo al maquinista marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento, o marcha a la
vista hasta la señal siguiente. solo si hay CTC si y se dará el rebase con marcha a la vista. 178. ¿Cómo actuará el maquinista que rebase indebidamente una señal de salida ordenando parada? Efectuará la detención inmediata e informará al Responsable de Circulación que la tenga a su
cargo y se atendrá a sus instrucciones. Reanudara la marcha sin exceder de 30km/h al considerar la anterior en anuncio de parada Efecturara detencion imediata y solicitara el telefonema "REM" se dentendra y esperara y esperara protocolo de seguridad. 179. Circulando con ASFA, después de reconocer Anuncio de Precaución en una señal, ¿Cómo se
llama al control que hace el sistema al pasar por la señal siguiente? paso por desvio tridente paso por agujas paso por desviada. 180. Para rebasar el límite de maniobras de una estación es preciso, entre otras
condiciones Notificar al maquinista la autorización de salida y regreso de la zona protegida. Notificar al maquinista la autorización de rebase de la señal de salida. Nunca se puede rebasar el citado límite. Basta con la orden del agente de maniobras. 181. ¿Cuál de las siguientes situaciones no se considera una maniobra? Desplazar dos composiciones por la misma vía para ser acopladas. Llevar o traer material de un cargadero Realizar el paso por un cambiador de ancho. Agregar o segregar vehículos de un tren. 182. ¿Qué indica al Maquinista el siguiente cartelón? El punto donde empieza el circuito eléctrico de agujas (distancia mínima al piquete entrevías: 4 m.) El punto donde comienza la marcha de maniobras El punto donde comienza (o termina) el circuito eléctrico de un PN. El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras. 183. Cuando se realicen maniobras empujando con vehiculos ocupados por viajeros, el pesonal de maniobras dará las órdenes oportunas para asegurar la primerac detención de la maniobra antes de la topera o del material estacionado, a una distancia aproximada de: 20 metros 40 metros 30 metros 5 metros. 184. ¿Se podrá realizar una maniobra centralizada entre otras medidas? Con marcha a la vista y siempre que el Responsable de Circulación, le notifique información sobre los itinerarios y las ordenes de las señales El Maquinista perciba la indicación de las señales y la parte de vía a recorrer, especialmente si el movimiento es empujando, en caso contrario, el Maquinista solicitará que se le indique expresamente la forma de proceder. Se trate de movimientos de maniobras con itinerario enclavado y autorizado por una señal fija y se le notifique la apertura de dicha señal. Con marcha normal, sin rebasar el limite de maniobras. 185. En relación con la información del material apartado, se tendrá en cuenta lo siguiente: Antes de operar nuevamente sobre el material apartado en las estaciones, el personal que realice la maniobra, o el Maquinista en su caso, comprobará que se han aflojado los frenos de estacionamiento que estuviesen apretados y
retirado los calces colocados sobre el material afectado. Antes de operar nuevamente sobre el material apartado en las estaciones, el Maquinista realizara un inicio de tracción para comprobar que el material no tiene ningún freno de mano apretado. Efectuará el enganche con el material después de haberse cerciorado de que no tiene ningún freno de mano apretado El Centro de Gestión deberá transmitir la información sobre la inmovilización del material apartado al personal que posteriormente haya de operar sobre él, en el caso de que este personal pertenezca a otra EF. 186. Maniobras singulares son aquellas que hacen necesario establecer condiciones especificas para su realización, tienen esta consideración: Las realizadas para la clasificación de vagones según su destino Las realizadas empujando con vehículos ocupados por viajeros Las realizadas para el cambio de locomotora La realizada para el acoplamiento de dos automotores sin viajeros. 187. Maniobras para acoplamiento de trenes automotores ocupados por viajeros: Se realizarán en vías con andén, salvo situaciones especiales Se podrán realizar con las puertas abiertas, siempre que se realicen a baja velocidad Se realizarán sin exceder de los 5 km/h de velocidad Se realizarán según el manual de conducción a una velocidad de 5 km/h. 188. Maniobras de paso por cambiadores de ancho de vehículos remolcados: Se realizarán conforme a lo dispuesto en la Consigna Se realizarán en marcha de maniobras sin exceder de 30 km/h Se realizarán según lo especificado en el libro de Itinerario del Maquinista Se realizarán según lo dispuesto en el aviso correspondiente. 189. En general los cortes de material separados de la locomotora se mantendrán inmovilizados mediante el freno automático. Además, se utilizarán los frenos de estacionamiento o calces, en los siguientes casos: a) Si el tiempo de estacionamiento previsto no excediese de 120 minutos b) Si el tiempo de estacionamiento previsto excediese de 90 minutos c) Si el corte de material no dispusiese de frenos automáticos en proporción
suficiente para asegurarla a) y c) son correctas. 190. Durante la realización de las maniobras, los aparatos de radio estarán siempre: En la posición de recepción, salvo el tiempo estrictamente necesario para transmitir. En la posición de recepción, salvo el tiempo estrictamente necesario para recibir. Encendidos en modalidad A, y con el número de tren. Encendidas en modalidad C, y con el número de tren. 191. ¿Qué son maniobras centralizadas? Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros Aquellas que nunca precisan la orden, ni el acompañamiento del personal que realiza la maniobra Son aquellas en las que las itinerarios para los movimientos a realizar se establecen desde un puesto central gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por señales fijas Cuando se trate de movimientos de maniobras con itinerarios enclavados. 192. ¿El maquinista precisa autorización para cambiar la modalidad de radiotelefonía en la realización de maniobras? Si, siempre No, puede cambiarla por iniciativa propia sin autorización Si, excepto cuando se utilice la del vehículo motor en la realización de maniobras Si, excepto en la realización de maniobras centralizadas. 193. Obligaciones del maquinista, señala la incorrecta: Realizar los movimientos con suavidad y en marcha de maniobras Cuando los movimientos sean tirando para acoplar vehículos, aproximación a toperas o a cortes de material, realizar por iniciativa propia, una primera detención aproximadamente a 20 metros antes del obstáculo y prosiguiendo el movimiento a velocidad muy reducida hasta la detención definitiva a 5 metros del obstáculo Realizar detención inmediata en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las seriales presentadas por el personal que las realiza. No iniciar movimiento alguno, aunque lo permitan las señales fijas, sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra, salvo en los casos previstos en las maniobras centralizadas. 194. Comunicaciones en las maniobras, señala la incorrecta: Solo el personal que realiza la maniobra está autorizado para dar órdenes o aclaraciones al maquinista. Se exceptúa la orden de parada que todo personal puede presentar. En los momentos críticos se repetirá continuamente el mensaje para detectar una posible interrupción de la transmisión. Antes de iniciar los movimientos, el personal que realiza la maniobra indicará al Maquinista los términos utilizados para identificarse. Para las comunicaciones entre el personal que interviene en las maniobras, se utilizara cualquier medio sin ninguna preferencia. 195. Corresponde al personal que realiza las maniobras Autorizar el inicio y la suspensión de las maniobras Autorizar si fuera necesario el rebase de la Zona protegida de maniobras con carácter general, las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada, dará las órdenes para asegurar la detención al menos 40 antes del obstáculo. Se asegurará de que los piquetes de entrevías estén libres y que las agujas, dispositivos de protección de los PN, calces fijos, placas, seccionadores para el aislamiento eléctrico de vías y demás aparatos afectados por el itinerario, estén dispuestos en la posición adecuada. Retirará los calces y colocará los semiacoplamientos sin servicio en sus soportes. 196. La inmovillzación del material apartado, en todas las estaciones es obligación de la empresa que los trenes o cortes de material queden inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas: Siempre Solo cuando vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 120 minutos Solo cuando vayan a permanecer apartados por tiempo inferior a 120 minutos Sera suficiente para asegurar su inmovilidad que los frenos de servicio y de y la declividad sea superior a 3 milésimas.
cualquiera que sea la declividad de las vías estacionamiento estén apretados, mandos de control enclavados, y puertas de
las cabinas cerradas siempre que sea posible. 197. Para la realización de maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros, señala la incorrecta Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía en el interior. Durante el movimiento las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas y si el material lo permite bloqueadas. El personal de la maniobra se situará en el lugar que considere más del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros Si se realizan hacia vías con topera o sobre cortes de material, tomará conocimiento del lugar en el que se encuentra situado el dispositivo de urgencia y se situará en el primer vehículo en el sentido del movimiento, ubicándose en el lugar con mejor visibilidad sobre el recorrido a realizar. 198. Cuando tengamos que realizar movimientos para llevar o traer material a dependencias de plena vía carentes de señal de protección: Estarán reguladas por Consigna que recoge las condiciones de circulación y de
bloqueo Se realizarán considerándolos como un tren. No está regulada esta circunstancia Todas las dependencias de plena vía tienen que tener señal de protección. 199. Cuando tengamos que realizar movimientos para llevar o traer material a dependencias de plena vía provistas de señal de protección: Estarán reguladas por Consigna que recoge las condiciones de circulación y de
bloqueo Se realizarán considerándolos como un tren. No está regulada esta circunstancia Todas las dependencias de plena vía tienen que tener señal de protección. 200. ¿Quién es el encargado de Dirigir las maniobras? El personal que realiza las maniobras EI Responsable de Circulación El Auxiliar de Operaciones de Tren El Auxiliar de Cabina. 201. Cuando el aparato de radio funcione defectuosamente o el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada: El Maquinista continuará con la maniobra y comunicará la avería a su finalización. El Maquinista deberá detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención especial, si no fuese posible comunicarse por otro medio. Maquinista deberá detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de alarma, si no fuese posible comunicarse por otro medio Solo realizaremos la detención si la maniobra es empujando. 202. ¿Cual es la velocidad maxima en BT? 120Km/h Ninguna de las anteriores 30km/h al paso por desviada 10km/h al paso por desviada. 203. ¿Cual es la velocidad maxima en BT por anormalidad? 120Km/h Ninguna de las anteriores 30km/h al paso por desviada 10km/h al paso por desviada. 204. ¿Cómo se garantiza el bloqueo entre dos estaciones? Mediante instalaciones técnicas de seguridad o acuerdos bilaterales entre los responsables de circulación Mediante el control de los enclavamientos y del trafico ferroviario Con la protección de las propias señales Todas las anteriores son correctas. 205. Un control de trafico centralizado CTC Permite gobernar los enclavamientos Sustituye el sistema de acuerdos bilaterales Controla el trafico de un conjunto de estaciones y trayectos Todas las anteriores son correctas. 206. La orden de marcha en BA se da: con la orden de la señal de salida o la autorización del rebase por el responsable de circulancion con la señal de marche el tren por la autorización del rebase por ser considerada inexistente respuestas "b" y "c" son correctas. 207. ¿Cuál es la relación de dependencia entre estaciones en BSL? Por las indicaciones que prensentas las señales que protegen los cantones Mediante los dispositivos de bloqueo Por el sentido de circulacion Por acuerdos bilaterales. 208. ¿Cuál es la relación de dependencia entre estaciones en BA? Por las indicaciones que prensentas las señales que protegen los cantones Ninguna de las anteriores Por el sentido de circulación o mediante los dispositivos de bloqueo en los cuadros de mando Por acuerdos bilaterales. 209. ¿Cuál es la relación de dependencia entre estaciones en BEM? Eléctricamente entre las señales de salida de dos estaciones
colaterales Mediante los dispositivos de bloqueo Por el sentido de circulacion Por acuerdos bilaterales. 210. ¿Cómo se da la orden de marcha en BSL desde una via sin señal de salida? Con el Marche en tren del RC No esta permitida la expedición desde vías de señal de salida en este caso Con el telefonema "marche el tren" por el responsable de circulación Con el telefonema "marche el tren" por el responsable de circulación y marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo. 211. En BSL el Responsable de Circulacion ¿puede autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal? En BSL no esta permitido Si, cuando el cantón esta libre Si, cuando el cantón esta libre y se le indique la vía por la que va circular cuando proceda Si, cuando el cantón esta libre y se establezca el BT. 212. En qué casos el Responsable de circulación puede solicitar al Maquinista el telefonema legó completo y apartado
L4.4 (APA) " Tren ___________ que llego completo y apartado en ____________" En BA BLA y BSL para comprobar que e cantón esté libre. El Responsable de circulacion del CTC a trenes que no cortocircuitan la via soliciario el Responsable de circulación del CTC cuando lo crea conveniente de la serial de salida, para comprobar que el telemanda por que el cantón entre una estación y la que telemanda por anormalidad En BSL, en caso de anormalidad de la señal de salida para comprobar que el cantón esta libre. En BLA con CTC o entre una estación y la que la telemenda por anormalidad para considerar libre el canton. A trenes que no cortocircuitan la via En BA y BSL, en caso de anormalidad de la señal de salida para comprobar que el cantón esta libre. En BLA con CTC o entre una estación y la que la telemenda por anormalidad para considerar libre el canton. A trenes que no cortocircuitan la via Podrá solicitarlo el responsable de circulación del CTC cuando lo crea conveniente. 213. Circulando bajo la supervision del LZB o ETCS niveles 1 ó 2 ¿cómo se mantiene distancia de seguridad entre trenes? Mediante señales de bloqueo Mediante la señal de salida No se puede con estos dos sistemas Mediante la supervisión continua de la velocidad del tren. 214. ¿Es posible autorizar el rebase de la señal de salida en caso de anormalidad en BLAU con CTC? No Si Solo excepcionalmente Solo cuando los dispositivos de bloqueo funcionen. 215. ¿Cómo procederá el Maquinista ante una señal de entrada que ordena parada en un trayecto en el que ha establecido el BT por anormalidad en BLA? Se atendra a lo que ordene La considerara inexistente si es una estacion AC cerrada. La considerara inexistente si no tiene Responsable de Circulación según la notificación recibida. No efectuara parada y entrara en la estación si es una señal de retroceso. 216. ¿Cuándo se establecerá la Banalización Temporal de la Via (BTV)? Cuando no funcionen las señales de salida o los dispositivos de bloqueo, al amparo del BT Cuando en BAD o BLAD sea necesario expedir trenes a contravia, al amparo del BT Cuando en BAB o BLAB sea necesario expedir trenes a contravia, al amparo del BA Cuando sea necesario considerar inexistentes las señales intermedias y las preavanzadas si existen. 217. ¿Cómo llevará el Maquinista el ASFA cuando circule a contravía? Desconectado o en modo BTS por circuar al amparo del BT Desconectado o en modo BTS por considerar las señales de salida inexistentes Desconectado por tener que circular a 120 km/h Lo mantendrá conectado. 218. A un tren en la estación de origen,se le realiza la prueba completa de freno, con una locomotora distinta de la titular, nueve horas despues se acopla la locomotora titular. ¿Que prueba de freno hay que realizar? completa parcial continuidad verificación de acoplamiento. 219. Al realizar la prueba de freno denominada de 'continuidad', en un tren dotado de freno E.P. Indique la afirmación más correcta. esta prueba no se puede realizar en estos trenes por ser autopropulsados para realizar esta prueba se desconectara el freno EP se realizara la prueba igual que en otros trenes que no tienen freno EP la prueba se realizara con el freno EP desconectado, y una vez finalizada se conectara y se comprobara su buen funcionamiento. 220. Durante la realización de las pruebas de freno de un tren en la estación de origen, surge la necesidad de que el maquinista tenga que salir de la locomotora para colaborar con el agente de cola. ¿Como actuará dicho maquinista? solicitará autorización al responsable de Circulación. solicitará autorización al responsable de Circulación del PM o CTC solicitará autorización al responsable de Circulación indicándole causa y duración previsible de la ausencia se asegurara la inmovilidad del tren y se bajara sin autorización. . 221. Un paso a nivel con señales de protección, se considerara sin proteccion Se lo notifiquen Cuando despues de la señal de protección se realice una detención accidental La señal de proteccion indique paso a nivel desprotegido Las tren son correctas. 222. Actuación del maquinista ante un paso a nivel desprotegido. Señale la respuesta mas correcta. Se detendrá ante el paso y solo lo pasará cuando no haya tránsito cruzando. Se detendrá ante el cartelon PN y pasará cuando no haya tránsito cruzando Se detendrá ante el cartelon P.N. y avanzará en condiciones de parar ante el paso, que solo pasará cuando no haya transito cruzando. Se detendrá ante el cartelón P.N. Utilizara el silbato y avanzará en condiciones de parar ante el paso, que solo pasará cuando no haya transito cruzando. 223. Ante la falta de tensión en la línea de contacto, un maquinista de una locomotora con tracción eléctrica, realizará Detención inmediata Parada inmediata Estará dispuesto a efectuar detención accidental en el lugar más adecuado, prestando especial atención a la linea de contacto y a la vía. Dejara et tren en deriva hasta que de nuevo tenga tensión. 224. Un enganche ordinario esta compuesto al menos por: Aparatos de tracción y mando múltiple Gancho de tracción, tensor y barra de enganche. Semiacoplamientos de alta presión y de freno automático, conexiones eléctricas Aparatos de tracción, semiacoplamientos de la TFA y TDP, Acoplamientos de la linea de alta tensión. 225. Despues de acoplar los semiacoplamientos de la TFA entre locomotora y primer vagon, se abriran los grifos de aislamiento correspondientes en el siguiente orden. Primero el de la locomotora y después el del primer vagón. Primero el del primer vagón y luego el de la locomotora. Ambos a la vez Da igual, puesto que el resto de grifos estan abiertos. 226. Para conectar la linea de suministro de energía (alta tensión) entre una locomotora eléctrica y el primer coche, se adoptaran las siguientes medidas: Se parara la locomotora antes de enganchar Se apretara el freno automatico para evitar romper las mangas electricas Se bajaran los pantógrafos y se pondrá a tierra los pantógrafos No es necesario realizar ninguna operación, puesto que la presencia la llave "C" por si misma garantiza la seguridad. 227. El distribuidor es una valvula: Que sirve para aislar el freno automatico de un vagon Que actua por diferencia de presion de la TFA y la de su deposito de control Que se utiliza para acumular aire, para posteriormente utilizarlo para frenar el vagon Es un dispositivo que solo lo tiene los frenos convencionales de viajeros o mercancías. 228. El cambiador de regimen: Retarda el incremeto de la presión de la accion del freno Aumenta o disminuye el esfuerzo de las zapatas, en funciñon de la carga del vehiculo Aísla el freno del vagón en caso de averia Es el elemento desde el cual se desarrolla el esfuerzo de frenado. 229. El dispositivo que sirve para poner o dejar fuera de servicio el equipo de freno del vehiculo se denomina: grifo de aislamiento semiacoplamiento de la TFA cilindro de freno llave de aislamiento del distribuidor. 230. En el costado de un vagón hay una marca consistente en la letra K dentro circunferencia, esta quiere decir: El vagón tiene un equipo de freno marca Knorr El vagón tiene freno magnético de patines El vagón tiene freno con zapatas o guarniciones de compuesto. El vagón tiene un cambiador de potencia autocontinuo. 231. En un vagón, el cambiador de potencia manual, esta agarrotado en posición vació y el vagón va cargado, por lo que dicho vagón frenaría, ¿que habrá quehacer? No se hace nada, puesto que el vagón frena. Lo dejaremos así, puesto que el vagón frena, pero deduciremos su masa frenada Este vagón no puede circular, hasta que se repare dicho cambiador.
para el cálculo del porcentaje de frenado. Se asilara el freno del vagon y se deducirá su masa frenada del porcentaje de frenado. 232. Cuando un vehículo lleva su cambiador de régimen en posición "P". La presión en el cilindro de freno al frenar, crece y alcanza su valor máximo al cabo de: 3 a 5 segundos 18 a 30 segundos. 45 a 60 segundos 15 a 20 segundos. 233. Cuando un vehículo lleva su cambiador de régimen en posición "P". El tiempo de vaciado de los cilindros de freno alcanza su valor máximo al cabo de: 3 a 5 segundos 18 a 30 segundos. 45 a 60 segundos 15 a 20 segundos. 234. Cuando un vehículo lleva su cambiador de régimen en posición "G". La presión en el cilindro de freno al frenar, crece y alcanza su valor máximo al cabo de: 3 a 5 segundos 18 a 30 segundos. 45 a 60 segundos 15 a 20 segundos. 235. Cuando un vehículo lleva su cambiador de régimen en posición "G". El tiempo de vaciado de los cilindros de freno alcanza su valor máximo al cabo de: 3 a 5 segundos 18 a 30 segundos. 45 a 60 segundos 15 a 20 segundos. 236. El tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM se denomina: Banda de regulación. Sección. Cantón de bloqueo. Bloqueo. 237. De las siguientes infraestructuras ferroviarias, ¿cuál no forma parte de la RFIG? PCA Derivación particular. Bifurcaciones. Apeaderos. 238. La instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud
del cantón de bloqueo, se denomina PAET PBA PRO PCA. 239. ¿Qué documento se utiliza para regular las condiciones de realización de los transportes excepcionales? Avisos Aviso SC. Consigna R. Consignas. 240. Las agujas situadas entre las señales de entrada de dos estaciones contiguas se
denominan... Agujas de plena vía. Agujas de salida. Agujas de entrada. Aparatos de vía especiales. 241. Cuando el Responsable de Circulación prescriba la marcha de maniobras, ¿qué indicaciones adicionales se darán al Maquinista? El tiempo que deberá circular bajo esta restricción. El motivo. Esta condición de marcha especial no requiere indicaciones adicionales referentes
a velocidad, tiempo y motivo. El motivo, y si se conoce, la naturaleza de la maniobra. 242. ¿Qué señal complementará la orden de marcha para los trenes directos que circulen hacia un trayecto con BT? La Señal de Marche el Tren. La Señal de salida La Señal de Paso. Velocidad límite superior a cero. 243. A efectos de composición, velocidad, régimen y frenado, ¿qué letra característica del tipo de tren, de las indicadas a continuación, permite una mayor velocidad en curvas? N A B C. 244. Cuántos cantones de bloqueo existen en el esquema de vías representado en la figura? La representación esquemática contiene una bifurcación y tres estaciones enumeradas como E1, E2 y E3. El bloqueo existente es BLAD.
3 4 6 2. 245. Las estaciones de servicio intermitente, por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de las que están dotadas, se clasifican en:
EA y EC PAET y Bifurcaciones. AC y NC. PB y PCA. 246. De acuerdo con el lugar en que se instalan las señales, ¿qué señal fija fundamental de las indicadas a continuación podemos encontrar exclusivamente en determinadas líneas con BLA? Señal de protección. Señal preavanzada. Señal de liberación. No existen señales que cumplan esta limitación. 247. De acuerdo con el lugar en que se instalan las señales, ¿qué señal fija fundamental de las indicadas a continuación No se considera una señal interior? Señal de retroceso. Señal de protección. Señal de maniobras. Señal de salida interior. 248. La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a la encontrada por el Maquinista de un tren al paso por ellas, ¿qué restricción de velocidad máxima impone esta señalización al paso por la estación?
No exceder la velocidad de 160 km/h al paso por la señal de entrada. No exceder la velocidad de 160 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada. Esta secuencia de señales no impone velocidad máxima al paso por la estación. No exceder de 160 km/h al paso por la estación.
. 249. La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a la encontrada por el Maquinista de un tren al paso por ellas, ¿qué prescripciones de circulación impone esta señalización entre las enumeradas? No exceder la velocidad de 90 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada, además de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. No exceder la velocidad de 90 km/h al paso por las agujas de entrada, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior. No exceder la velocidad de 90 km/h al paso por la señal de entrada, además de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de entrada, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior, además de ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. 250. Tren circulando a contravía, el itinerario que recorrerá el tren por la estación ofrece la siguiente señalización. ¿Dónde efectuará parada el Maquinista? : En 1 y 3. En 1 y 2. En 1 y 4. En 3. 251. En la red de ancho métrico, ¿qué indica el cartelón de la figura? El punto en el que el Maquinista debe frenar sin demora para evitar el rebase de aguja de entrada en estación sin señal. Cartelón luminoso que se instala en las terminales de mercancías para indicar el momento en que se inicia la prueba de freno correspondiente.
El punto en el que el Maquinista debe iniciar el frenado del tren, en las condiciones que se determinen por Consigna. El punto de conexión internacional con la frontera francesa en Hendaya.
. 252. ¿Qué orden cumplimentará el maquinista si es informado o detecta la alarma de freno muy caliente? Detendrá el tren con freno de servicio. Detendrá el tren inmediatamente con freno de servicio. Reducirá la velocidad del tren hasta nueva orden. Reducirá la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata. 253. Para la formación de un tren convencional, ¿podrá en algún caso la carga remolcada exceder la carga máxima de la locomotora o locomotoras que remolquen el tren? Sí, modificando el régimen de frenado de la composición y limitando la velocidad máxima del tren en función de sus características. Sí, excepcionalmente, siempre que no se excedan las velocidades máximas del tipo que se obtenga combinando las características más restrictivas del vehículo y del tren. Esta circunstancia quedará reflejada en el documento de tren. Sí, pero sólo cuando deba agregarse un vehículo por necesidades en los procesos de circulación. Esta circunstancia quedará reflejada en el documento de tren. No, en ningún caso. 254Un un tren de mercancías con tracción múltiple aportada por dos locomotoras, ¿qué limitación de velocidad conlleva la falta de comunicación directa entre los dos maquinistas? 80 km/h 140 km/h. 60 km/h 120 km/h. 255. Cuantos vehículos sin freno pueden circular en un tren de mercancías frenado en régimen G/M 5. 2. Tantos como permita su porcentaje de frenado. Todos los vehículos deberán contar con su freno útil y en servicio. 256. ¿Cómo se deberá actuar si el porcentaje de frenado de estacionamiento en una composición fuera inferior al necesario? Se reducirá el tipo del tren Se modificará la composición hasta alcanzarlo. Las condiciones de circulación serán determinadas por el Centro de Gestión Las condiciones de circulación serán determinadas por el Responsable de Circulación. 257. Cuando se segreguen varios vehículos del centro de la composición, es decir, ni de cabeza, ni de cola, ¿qué tipo de prueba de freno corresponde realizar? Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de continuidad Verificación de acoplamiento. 258. ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación cuando sean incompatibles entre sí los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción? 200 160 120 Ninguna es correcta. 259. Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los cambiadores de hilo es FALSA: Se encuentra instalado en líneas de ancho mixto Tiene el mismo tratamiento que una aguja Permite cambiar el ancho de vía en las líneas de ancho mixto Es un aparato de vía especial. 260. El bloqueo se asegura... En BEM y BA por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de circulación de los trenes. El BT, por medio de las señales y la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas El BEM y BA por medio de las señales que protegen los cantones transmitidas por telefonemas. Ninguna de las respuestas es correcta. 261. La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a la encontrada por el Maquinista de un tren al paso por ellas, ¿qué prescripciones de circulación impone esta señalización? No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada. No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que indique vía directa o una velocidad superior. Esta secuencia de señales no impone restricción de velocidad máxima al paso por las agujas de la estación. 262. ¿Qué indica al Maquinista la siguiente señal? Para composiciones CAF, el punto a partir del cual se debe de actuar sobre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia de cambio Para composiciones CAF, el punto limite para comprobar que se ha activado la secuencia de cambio Para trenes TALGO, autopropulsados, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz Para trenes TALGO, autopropulsados, accionar el pulsador naranja situado en la cabeza motriz. 263. Sabemos que el Maquinista debe solicitar autorización del Responsable de Circulación para abandonar la cabina de conducción, indicándole el motivo y la duración previsible de la ausencia, ahora bien, en qué casos deberá transmitir el siguiente telefonema: Siempre que sea necesario reconocer el tren. Siempre que sea necesario reconocer el tren en vía doble, vías banalizadas o vias multiples. Nunca Siempre que sea necesario reconocer el tren, pero solo cuando se deba acceder a la entrevía. 264. De las anormalidades que observe en el funcionamiento de las señales o de los sistemas de protección con los que circula, ¿a quién y cuándo deberá informar el Maquinista en función de las circunstancias?. De las anormalidades en señales inmediatamente al Responsable de Circulación del PM, del CTC o de la primera estación en la que el tren efectúe parada. De las anormalidades en los sistemas de protección siempre al Centro de Gestión. De todas ellas, de las señales y de los sistemas de protección de tren, inmediatamente al
Centro de Gestión. De todas ellas, de las señales y de los sistemas de protección de tren, inmediatamente al
Responsable de Circulación del PM, del CTC o de la primera estación abierta. De las anormalidades en señales inmediatamente al Responsable de Circulación del PM, del CTC o de la primera estación abierta. De las anormalidades en los sistemas de protección siempre al Centro de Gestión lo antes posible. 265. ¿Cuál de las siguientes prescripciones no siempre le corresponde cumplir al Auxiliar de operaciones del tren? Colaborar en las pruebas de freno según lo regulado en las normas y procedimientos establecidos al efecto, comunicando al Maquinista cualquier anomalía observada durante su realización Llevar a cabo el enganche y desenganche de los vehículos conforme a los procedimientos correspondientes. Comunicar al Maquinista la colocación o retirada de las señales de cola, así como cualquier anormalidad que pudiera presentarse en relación con las mismas. Cumplir las prescripciones relativas a la realización de maniobras. 266. Qué condición es necesaria para que se pueda autorizar u ordenar el retroceso de un tren, con materia convencional, en un trayecto en el que existan PN automáticos? Que en cabeza de tren, en el sentido del movimiento, se pueda situar una persona habilitada para realizar maniobras No se requiere ninguna condición especial, pero habrá que hacerlo con sumo cuidado y a velocidad muy reducida -sin exceder de 20 km/h-. Que el Maquinista pueda situarse en la cabina delantera en el sentido del movimiento. Nunca se podrá autorizar u ordenar un retroceso en las condiciones indicadas en la pregunta. 267. Cuál de las obligaciones que se enuncian a continuación NO deberá cumplir siempre el Maquinista en relación con los PN? En el estacionamiento dejará siempre libre el circuito eléctrico del PN, señalado por el cartelón [PN], bien por cabeza o por cola. Si después de haber rebasado las agujas de entrada, efectuara parada o circulará a una velocidad anormalmente reducida, irá dispuesto a detenerse ante el mismo sin rebasarlo hasta comprobar que se encuentra protegido. Cuando se le notifique que un PN está sin protección, actuará conforme a lo establecido en el procedimiento correspondiente recogido en el Anexo 1 del LNM. Cuando circule al amparo de la EVB, procederá como si los PN automáticos del trayecto se encontrasen sin protección. 268. Sabemos que el Maquinista durante la aplicación de la EVB deberá cumplir las órdenes de todas las señales, excepto: Señales preavanzadas en líneas de BLA. Señales intermedias en líneas de BA y de PCA en líneas de BSL. Señales intermedias y avanzadas en trayectos de BA. Señales de entrada y retroceso, que está autorizado a rebasar tantas veces como sea necesario. 269. Cuando se deba expedir un medio de socorro, qué prescripciones, entre otras, se debería notificar al Maquinista, si el tren detenido está localizado. No excederá de 40 km/h desde la estación anterior y marcha a la vista desde tres kilómetros antes del punto donde se encuentra la cabeza o la cola del tren detenido. Circulará con marcha a la vista desde la estación anterior. Circulará con marcha a la vista desde la estación anterior y sin exceder de 40 km/h. Circulará con marcha de maniobras desde la estación anterior y sin exceder de 40 km/h. . 270. En el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), como norma general qué indicaciones no presentaran las señales de salida de las estaciones y de los PCA: y las señales avanzadas: "Anuncio de paradalas señales de salida y de los PCA y "Parada" las señales avanzadas. "Anuncio de parada" las señales de salida y "Parada las señales de los PCA y las avanzadas "Anuncio de parada" las señales de salida, las señales de los PCA y las señales avanzadas "Anuncio de precaución" las señales de los PCA, el resto pueden A el resto pueden dar todas. Sabemos que en el Bloqueo de Control Automático (BCA) la distancia de seguridad entre trenes se mantiene mediante la supervisión continua de la velocidad del tren y garantizando la existencia de un solo tren en el cantón de bloqueo. LA la circulación bajo la supervisión de qué sistema o sistemas de protección de trenes está vinculado dicho bloqueo? LZB y ETCS niveles 1y 2. Solo LZB. Solo ETCS niveles 1y 2 LZB y ETCS niveles 1 y 2: y ASFA Digital. 272. Soy el Maquinista de un tren impar y me encuentro detenido por la orden de la señal de salida de la Estación X, que, como muestra el diagrama, ordena parada. He comprobado la presencia del cartelón [C]. El bloqueo de la línea es BAD. ¿Cuál de las formas de proceder que se indican a continuación NO es correcta? Rebasaré la señal de salida y avanzaré verificando la posición de agujas. No excederé la velocidad de 10 km/h al pasar por las agujas. Ciularé con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo. Circularé con marcha normal cuando me encuentre de nuevo en plena via. 273. Sabemos que un tren de mercancías cuya composición esté formada solo por vagones homogéneos de bogies cargados podría circular, por líneas de ancho ibérico y estándar, en régimen P, a una velocidad máxima de 120 km/h, sin sobrepasar los 350 metros de longitud y con una masa remolcada de 2200 t, ahora bien, ¿qué se consideran vagones homogéneos? Se consideran vagones homogéneos aquellos cuyas diferencias de longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y en su masa por metro lineal, sean inferiores al 20% Se consideran vagones homogéneos aquellos cuyas diferencias de longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y en su masa por metro lineal, sean inferiores al 10% Se consideran vagones homogéneos aquellos cuyas diferencias de longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y en su masa por metro lineal, sean inferiores al 5% Solo se consideran vagones homogéneos aquellos que son de idéntica serie de
construcción independientemente de su estado de carga. 274. Cuál será la velocidad máxima de un tren empujado que cumpla todas las condiciones señaladas para ello, en cuanto a ubicación del Maquinista, freno, señales y comunicaciones?
60 80 100 120. 275. ¿ Qué valor, en km/h, tendrá el control de paso por desvío, indicado en la pantalla del ASFA Digital mediante el icono que se muestra a continuación, en caso de estar activado el aumento de velocidad circulando en modo CONV? 80 90 100 140. 276. Circulando con ASFA Digital en modo CONV, gen cuál de los siguientes casos NO está indicado accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final? Limitación de velocidad máxima, que constituye CSV, con valor 100 Señal de preanuncio de parada con valor en la pantalla 120. Señal de anuncio de precaución con pantalla numérica que indica valor 10 Limitación temporal de velocidad máxima, que constituye CSV, con valor 60. 277. Determine, mediante el cuadro que aparece a continuación, cuál será el valor de la masa frenada para régimen <R> de un vehículo con una tara de 25 t y una carga de 8t que va a circular en un tren frenado en dicho régimen 42 46 56. 52. 278. Cuando se remolquen automotores, para el cálculo del porcentaje de frenado automático, ipor qué valor se deberá multiplicar el valor de la masa frenada inscrito en el costado de los vehículos?
0,5 0,7 0,9 1,2. 279. Si recibimos en la pantalla del tren tierra el mensaje "ALTO URGENTE", cual debe de ser la actuación del Maquinista? Eftectuar detención inmediata y entrar en comunicación con el PCR mediante PIDO HABLAR Eectuar detención accidental en un lugar seguro, que no ofrezca peligro para los viajeros ni para el tren y esperar a recibir el mensaje "HABLE" Enviar inmediatamente el mensaje "PIDO HABLAR" y continuar la marcha esperando hasta recibir nuevas instrucciones. Efectuar detención inmediata y establecer una comunicación prioritaria mediante el envío de "EMERGENCIA". 280. Sabemos que el uso de la radiotelefonía tren tierra en modo C está limitado a la realización de maniobras, pruebas de freno y a otras situaciones que lo requieran, previa autorización del PM y que para ello se deberá emplear el canal asignado a la dependencia, ahora bien ¿dónde podremos comprobar que canal se debe utilizar en dicha dependencia? Nos lo indicará el Responsable de Circulación del PM, del CTC o de la estación. En la Consigna B, que forma parte del Horario de los trenes. En los cartelones que hay en cada estación. En un Aviso SC. 281. ¿como se llama el tren tierra de RAM? ERTMS EMR RADIO GSM. 281. Circulando por RAM, cuales son las modalidad de radio: A y C A y B Maniobras y Circulacion Ninguna de las anteriores. 283. La velocidad maxima en RAM es: 120 100 80 70. 284. en RAM que util de servicio es necesario que no lo es en Ancho Iberico: linterna de colores llave UIC llave de los telefonos llaves de la cerradura de los vehículos. 285. en RAM que dotacion se añade a locomotoras y automotores que no lo es en Ancho Iberico: dos calces dos banderines rojos dos linternas Dos barras o útiles de cortocircuito. 286. ¿cuál es el tipo de tren mas utilizado en RAM? A B N Ninguno de los anteriores. 287. ¿cuál de los siguientes bloqueos se usan en RAM? BLA BA BCA BSL. 288. ¿Que indica la siguiente señal? circular en linea recta circular normalmente, sin nada se opone circular en sentido recto movimiento autorizado. 289. ¿Que indica la siguiente señal? No exceder la velocidad de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación, tanto si toman de punta como de talón circular normalmente, sin nada se opone circular en sentido recto movimiento autorizado. 288. ¿Que indica la siguiente señal? circular en linea recta circular normalmente, sin nada se opone circular en sentido recto movimiento autorizado. 289. ¿Que indica la siguiente señal? No exceder la velocidad de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación, tanto si toman de punta como de talón circular normalmente, sin nada se opone circular en sentido recto movimiento autorizado. 292. Si la Vía distinta a la que debe seguir un tren o maniobra, ¿que hará el maquinista? Detención inmediata. No iniciara la maniobra Detenerse antes de la primera aguja Detenerse antes del piquete sin sobrepasarlo. 293. ¿Que indica? La proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de talón, a la distancia indicada La proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de punta, a la distancia indicada Proximidad de un desvio para un cargadero en plena vía Proximidad de una aguja para un cargadero en plena vía. 294. ¿Que indica? La proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de talón, a la distancia indicada La proximidad de un desvío en plena vía, a tomar de punta, a la distancia indicada Proximidad de un desvio para un cargadero en plena vía Proximidad de una aguja para un cargadero en plena vía. 295. ¿Que indica? El punto en el que el Maquinista debe iniciar el frenado del tren, en las condiciones que se
determinen por Consigna. Cambiar de canal a modalidad F Esta señal carece de significado para trenes electricos Esta señal carece de significado para trenes diesel. 296.Que señal es la siguiente Indicadora de precaución Preanuncio de parada Anuncio de precaucion Anuncio de parada inmediata. 296.Que señal es la siguiente Indicadora de precaución Preanuncio de parada Anuncio de precaucion Anuncio de parada inmediata. 298. ¿ Que ordena la siguiente señal? no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él y por las agujas situadas a continuación. no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él no superar la velocidad de 30 km/h al pasar or las agujas situadas a continuación. no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él y por las agujas situadas a continuación, tanto si se toman de punta como de tacón. 299. ¿ Que ordena la siguiente señal? no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a él y por las agujas situadas a continuación. Parar ante ella sin rebasarla, para trenes elecricos en RAM. Ninguna de las anteriores Reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad
máxima indicada en la señal situada sobre ella, cuando el último
vehículo del tren la haya rebasado. 300. ¿ Que indica la siguiente señal? Indicador de conexión al circuito telefónico anuncio de precaucion indicadora de precuacion indicadora de seguridad.
