Reva multiflota 2026-2

¿Cuál es el protocolo que la Tripulación de Cabina y Mando debe realizar para comunicarse por interfonía?. Especificar el área del origen del llamado. Dar información clara y precisa. Especificar el área del origen del llamado. Identificarse. Identificarse. Especificar el área de origen del llamado. Dar información clara y precisa.

¿Cuáles son las funciones específicas de la Tripulación de Cabina en caso de una emergencia durante el procedimiento de manejo de combustible?. La JSB se comunicará con la TC ante una emergencia en cabina a fin de coordinar las acciones de seguir por a detención del abastecimiento de combustible. La TC esperará órdenes de la TM para desembarcar pasajeros por puertas posteriores lado RH. La TC se comunicará con personal de tierra sólo ante la acumulación de vapores de combustible en cabina a fin de detener el embarque de pasajeros. Como es una situación catastrófica, la TC se colocará chaleco luminiscente y guiará a los pasajeros fuera del avión, posteriormente JSB reportará a la TM las acciones tomadas. La TC se comunicará con la TM ante una emergencia en cabina y también ante la acumulación de vapores de combustible en cabina a fin de detener el abastecimiento. La TC activará el procedimiento de desembarque rápido o evacuación habilitando las puertas de su sector del avión una vez recibida la orden por parte de un miembro de la tripulación de vuelo.

¿Cuál es el chequeo pre vuelo del PBE SCOTT/AVOX?. Verificar que el indicador se encuentre en color rosado. Verificar que el indicador no se encuentre en color amarillo. Verificar que el indicador NO se encuentre en color rosado.

¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a Evacuación NO planificada?. Las emergencias que ocurren durante las fases de embarque, rodaje, despegue o aterrizaje, sin aviso para prepararse, pueden llevar a una evacuación. Son aquellas emergencias que pueden presentarse con el avión en vuelo, dando tiempo a la tripulación para preparar la cabina y los pasajeros para un aterrizaje de emergencia. Son aquellas emergencias que pueden presentarse con el avión en tierra y detenido, es decir solamente durante embarque y desembarque.

¿Cuál es el fin de realizar el chequeo pre vuelo de los equipos del avión previo al primer vuelo, cuando el avión ha quedado desatendido o cuando una nueva tripulación de cabina asume el control de la cabina del avión?. Con el fin de garantizar con lo solicitado por la TM en el briefing operacional en cuanto a la operatividad de los equipos de emergencia. Con el fin de cumplir con la reglamentación establecida por la DGAC y así verificar la accesibilidad de los equipos de emergencia y funcionamiento de los sistemas del avión (cabina de mando y pasajeros). Con el fin de garantizar la disponibilidad, accesibilidad y la operatividad de los equipos de emergencia y sistemas del avión en cabina de pasajeros.

¿Cuáles son las características del extintor Kidde (Halon alternative fire extinguisher)?. Equipo para combatir fuegos tipo B y C. Contiene gas Halotron BRX, que es un agente extintor alternativo Halon. Actúa inhibiendo la combustión en forma química al desplazar el oxígeno. Equipo para combatir todo tipo de fuegos. Contiene gas Halotron BrX, que es un agente extintor alternativo al Halon. Actúa inhibiendo la combustión en forma química al desplazar el oxígeno. Equipo para combatir todo tipo de fuego. Contiene gas Halon - Freon, que es un agente extintor que actúa inhibiendo la combustión en forma química al desplazar el oxígeno y enfriar.

En caso de supervivencia, las acciones que se deben tomar par sobrevivir, considerando las condiciones geográficas y climáticas son fundamentales. El agua es una de las prioridades de supervivencia, ¿Cuál es el uso que debemos darle al agua?. Racionar el agua. Esperar 12hrs. antes de tomar la primera ración, conservarla en la boca mucho tiempo, no enjuagar y luego tragar. Tomar preferentemente al despertar. Asignar su cuidado sólo a los tripulantes de cabina o de mando. Racionar el agua. Esperar 6 hrs. antes de tomar la primera ración, tragar rápidamente, evitar conservarla en la boca mucho tiempo. Tomar preferentemente durante el día. Es importante humedecer los labios antes de dormir. Asignar su cuidado a dos adultos. Racionar el agua. Esperar 24 hrs. antes de tomar la primera ración, conservarla en la boca mucho tiempo, enjuagar y luego tragar. Tomar preferentemente antes de dormir. Asignar su cuidado a dos adultos.

¿Cuáles son las características del oxigeno portátil ?. Manómetro indicador de presión. Perilla reguladora de flujo. Mascarilla oronasal dentro de bolsas de almacenamiento adosadas o sueltas junto al cilindro. Arnés. Manómetro indicador de presión. Perilla de control ON - OFF para abrir y cerrar La válvula de salida de oxígeno. Perilla reguladora de flujo. Mascarilla oronasal dentro de una bolsa de almacenamiento, una conectada al cilindro y otra de reposición, adosada o suelta junto al cilindro. Arnés. Manómetro indicador de presión. Perilla de control OPEN - CLOSE para abrir y cerrar La válvula de salida de oxígeno. Mascarilla oronasal dentro de una bolsa de almacenamiento, sólo hay una mascara conectada al cilindro. Mascarillas adicionales en el EMK. Arnés.

Una vez abierta la salida y verificada su condición de habilitada, la TC iniciará la evacuación, según esto, ¿Qué preocupaciones debe considerar?. Ubicarse en el espacio de asistencia. Sujetarse firmemente de la manilla de la puerta. Posiciónarse frente a la puerta hasta que se despliegue totalmente el tobogán y quede habilitada la puerta. Dar las órdenes de salida habilitada. Ubicarse entre ambas puertas en posición de detención. Luego, para verificar la salida habilitada, sujetarse firmemente de la manilla del marco de la puerta. Si es posible ubicarse en el espacio de asistencia. Dar las ordenes establecidas según la emergencia y el equipamiento disponible en el avión. Ubicarse en el espacio de asistencia. Sujetarse firmemente de la manilla del marco de la puerta. Posiciónarse en el espacio de asistencia sin obstruir el camino de la salida. Dar las ordenes establecidas según la emergencia y el equipamiento disponible en el avión.

Durante una evacuación, la TC dará las órdenes establecidas según la emergencia y el equipamiento disponible en el avión, ¿Cuáles son las órdenes correspondientes a una evacuación No planificada para tierra?. Suelten cinturones... dejen todo. Release seat belts... leave everything. Salgan por acá... salten... salten... Get out this way... jump...jump. Suelten cinturones... dejen todo. Realese seat belt... leave everything. Salgan por acá... salten... salten. Get out this way... jump... jump. Usted y usted, ayuden abajo. Dejen todo. Realese seat belts... leave everything. Salgan por acá... salten... salten. Get out this way jump... jump. Usted y usted ayuden abajo.

¿En que situaciones se dará la orden a pasajeros ''Protéjase, Protéjase... Brace, Brace''?. Siempre que la TC considere necesario, durante las fases de embarque, rodaje, despegue y aterrizaje. Siempre ante un evento inesperado, cuando se detecte una condición de peligro o ante la inminencia de un impacto. Siempre ante un evento inesperado de turbulencia, previa coordinación entre TM y TC.

Los pasajeros que sean ABP para una evacuación, deberán ser reubicados de su asiento. Según lo anterior, los ABP seleccionados para puertas, ¿Dónde deberán estar sentados durante la preparación de cabina?. En asiento central o pasillo, lo más cercano a la salida. En asiento de pasillo, lo más cercano a la salida. En cualquier asiento cercano a la estación de tripulante.

En el procedimiento de turbulencia No anticipada, ¿Qué indicación le dará el comandante a su tripulación en el caso de producirse una turbulencia severa?. TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio «TRIPULACIÓN ABROCHAR CINTURONES». TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO». TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO Y ABROCHAR CINTURONES».

Según las precauciones de salud e higiene de las tripulaciones, con respecto a las bebidas alcohólicas, ¿Cuál es la definición del consumo de alcohol para la TM y TC?. A los TM y TC les está prohibida la ingesta de alcohol dentro de las 24 horas anteriores al inicio de sus respectivos periodos de servicios de vuelo. A los TM y TC les está prohibida la ingesta de alcohol dentro de las 12 horas anteriores al inicio de sus respectivos periodos de servicios de vuelo. A los TM y TC les está prohibida la ingesta de alcohol dentro de las 8 horas anteriores al inicio de sus respectivos periodos de servicios de vuelo.

Al referirnos a las puertas del avión, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Son salidas a nivel de piso, consideradas salidas principales tanto en tierra como en agua. Son salidas de emergencia que no se encuentran a nivel de piso, por lo tanto no permiten una rápida evacuación del avión. Son salidas utilizadas sólo en emergencias.

El portabebés es un dispositivo que consiste en una bolsa que sostiene a un bebé cerca del cuerpo del usuario. ¿En qué fases del vuelo no está permitido el uso del portabebés?. No está permitido durante el embarque y desembarque. No está permitido durante despegue y aterrizaje. No está permitido durante rodaje, despegue y aterrizaje.

Si la fuente del humo / fuego en galley se identifica en algún equipo eléctrico, ¿Qué procedimiento se debe realizar?. Avisar de inmediato a la TM para que desactive el POWER GALLEY que está en el cockpit. Luego reportar al JSB las acciones tomadas. Avisar al JSB para que indique que se debe hacer. No se pueden desactivar los CB sin autorización. Apagar la energía eléctrica del equipo (electrical power OFF). Desactivar el CB del equipo.

¿Cuáles son las condiciones que deben cumplir los pasajeros que usen asientos vacantes de la tripulación ?. Ser empleado de la empresa o beneficiario de él. Tener 18 años o más. Recibir un briefing respecto de los elementos de seguridad del avión. No es necesario que este pasajero cumpla con los mismos requisitos y condiciones que un pasajero sentado en la salida de emergencia. Ser empleado de la empresa o beneficiario de él. Tener 15 años o más. Recibir un briefing respecto de los elementos de seguridad asociados al jumpseat. Cumplir con los mismos requisitos y condiciones que un pasajero sentado en la salida de emergencia. Ser pasajero HVC o familiar directo (hijo, nieto, etc). Tener 21 años o más. Recibir un briefing respecto de los elementos de seguridad asociados al jumpseat . No es necesario cumplir con los mismos requisitos y condiciones que un pasajero sentado en la salida de emergencia.

Durante el embarque de pasajeros, ¿Cuáles son las responsabilidades de los TC con respecto a los infantes viajando en brazos de un adulto, con dispositivos de sujeción y los asientos con airbelt?. La TC deberá verificar que los infantes viajando en brazos de un adulto dispongan de máscara de oxígeno y que los dispositivos de sujeción para niños están correctamente ubicados asegurados y que los asientos con airbelt estén desactivados con una extensión cuando el asiento tenga instalado un asiento de niños. La TC deberá verificar que los infantes viajando en brazos de un adulto dispongan de almohada y frazada y que los dispositivos de sujeción para niños sean ubicados por los padres y que los asientos con airbelt estén activados cuando tenga instalado un asiento de niños. La TC deberá verificar que los infantes viajando en brazos de un adulto dispongan de máscara de oxígeno, almohada y frazada y que los dispositivos de sujeción para niños están correctamente ubicados por parte de los padres y que los asientos con airbelt estén desactivados con una extensión de asiento estándar cuando el asiento tenga instalado un asiento de niños.

¿Qué extensiones de seguridad se deben utilizar para asientos con airbelt?. Extensiones de asientos estándar . Extensiones de seguridad para asientos con airbelt. No se pueden utilizar extensiones en asientos con airbelt.

En la flota NB, los aviones sin cortina y sin un panel delantero frente a asientos de primera fila LH, ¿Cómo se cumplen las medidas de seguridad por parte de la TC para la salida y el acceso a la cabina de mando?. El TC que permanece controlando el área crítica se debe ubicar entre el jumpseat y el panel del sector RH, mirando hacia la cabina de pasajeros de manera de tener control del movimiento de pasajeros, manteniendo el área crítica despejada. El TC que permanece controlando el área crítica se debe ubicar entre la puerta del baño y el galley (frente a la puerta del cockpit), mirando hacia la cabina de pasajeros de manera de tener control del movimiento de pasajeros, manteniendo el área crítica despejada. El TC que permanece controlando el área crítica se debe ubicar en el galley, mirando hacia los jumpseat, puerta del baño y cabina de pasajeros para poder regular el movimiento de pasajeros hacia el área crítica. Pasajero que intente entrar a la zona crítica, el TC deberá de inmediato solicitarle que vuelva a su asiento.

¿Cómo se instalan las LIFELINE en el sector alar?. Un extremo debe ser fijado a un gancho en la parte superior del marco de la ventana y el otro extremo debe engancharse a la argolla sobre el ala, luego se ajusta la tensión por medio de manillas de corredera (Pull Tab). Un extremo debe ser fijado a un gancho que se ubica en el OHB más cercano a la salida del sector alar y el otro extremo debe engancharse a la argolla sobre el ala, no se puede ajustar la tensión de la cuerda ya que queda lo suficientemente tensa para su operación. Un extremo debe ser fijado a un gancho en la parte media del marco de la ventana y el otro extremo debe engancharse a la argolla ubicada en la punta del ala, no se requiera tensar la cuerda ya que la distancia es lo suficientemente amplia para que al enganchar en el ala quede como se requiere para la sujeción y protección de pasajeros y tripulación.

En los toboganes balsa, ¿Cómo se debe instalar el Survival Kit?. Se debe remover el kit de supervivencia de su ubicación (OHB sector alar). Luego, atar el gancho del kit (snap hook) a la cuerda de tela roja (lanyard) ubicada a un costado del tobogán. Se debe remover el Kit de supervivencia de su ubicación. Luego, atar el gancho del kit (snap hook) a la cuerda de tela blanca (lanyard) ubicada bajo el tobogán. Se debe remover el Kit de supervivencia de su ubicación (última fila de asientos del avión) Luego, atar el gancho del kit (snap hook) a la cuerda de tela blanca (lanyard) ubicada sobre el tobogán.

En el A321 Puertas 2 L/R y 3 L/R en un DITCHING, ¿Cuál es el procedimiento establecido para la apertura en emergencia?. Verificar tobogán armado. Sujetarse de manilla B en el marco de la puerta. Retirar cubierta, levantar completamente la palanca de apertura. Activar tobogán tirando el PULL del tobogán que se encuentra en el marco de la puerta en estas salidas. Verificar tobogán armado. Sujetarse de manilla A en el marco de la puerta. Retirar cubierta, levantar completamente la palanca de apertura y desplazarla hasta asegurarla. Como en agua no se activa automáticamente el tobogán, se debe tirar PULL TO INFLATE. Desarmar tobogán. Sujetarse de manilla A en el marco de la puerta. Retirar cubierta, levantar completamente la palanca de apertura y desplazarla hasta asegurarla.

En el A320/A319, ¿Cuál es el procedimiento de apertura de las ventanillas de emergencia?. Sujetar desde la manilla interior. Accionar manilla de apertura hacia abajo. Levantar y retirar la ventana fuera del marco sujetando de la manilla inferior. Lanzarla hacia afuera a través de la salida. En ditching instalar cuerda y enganchar en el ala. Sujetar desde la manilla superior. Accionar manilla de apertura hacia arriba. Levantar y retirar la ventana fuera del marco sujetando de la manilla inferior. Dejarla en el asiento de salida de emergencia. En ditching no operar ventanilla. Sujetar desde cualquier manilla. Accionar manilla de apertura hacia abajo. Levantar y retirar la ventana fuera del marco sujetando de la manilla de arriba. Lanzarla hacia el borde de fuga del ala. En ditching considerar estas salidas como principales, por lo tanto se debe instalar cuerda y enganchar en el ala.

¿Cuál es el chequeo pre vuelo de los KIT DE SUPERVIVENCIA para aviones con tobogán balsa?. Verificar que estén en el lugar designado. Verificar sello intacto, vigencia en etiqueta de expiración y que estén en el lugar designado. Verificar vigencia en etiqueta de expiración y que estén en el lugar designado.

El generador de oxígeno químico, del sistema de oxígeno del avión, provee un flujo de baja presión. Una vez activado, la generación de oxígeno no puede ser desactivada, ¿Cuál es la duración del oxígeno de este generador?. Su duración es de 15 ó 25 min. Su duración es de 13 ó 22 min. Su duración es de 12 ó 20 min.

En los baños de la flota NB, ¿Dónde se encuentran las válvulas para cortar el suministro de agua (shut off valves)?. Están ubicadas detrás del WC. Están ubicadas en algunos aviones detrás del WC y en otros bajo el lavamanos. Están ubicadas bajo el lavamanos.

La temperatura de la cabina de pasajeros puede ser adaptada desde el FAP DIGITAL. La variación de temperatura está limitada a 2,5 °C más ó 2,5° menos de la temperatura seleccionada en la cabina de mando. Para alcanzar una temperatura estabilizada nuevamente, ¿Cuánto tiempo requiere el sistema?. El sistema requiere cerca de 20 minutos: 10 minutos para el ajuste de temperatura y 10 minutos para disipación de calor de tapices y mobiliario (asientos, galleys, paredes y baños). El sistema requiere cerca de 20 minutos, 15 minutos para el ajuste de temperatura y 05 minutos para disipación de calor de tapices y mobiliario (asientos, galleys, paredes y baños). El sistema requiere cerca de 20 minutos; 12 minutos para el ajuste de temperatura y 08 minutos para disipación de calor de tapices y mobiliario (asientos, galleys, paredes y baños).

En la flota NB, en una descompresión, ¿Cuál es el TC encargado de encender las luces de emergencia de la cabina de pasajeros?. No hay ningún TC encargado de encender las luces, ya que se activan automáticamente cuando hay pérdida de presión de la cabina. Los TC encargados para encender las luces de emergencia son el JSB y TC2. No hay ningún TC encargado de encender las luces, ya que es la TM, responsable de activar las luces llevando a ON el switch del cockpit.

¿Cómo de desasegura el Jumpseat Giratorio A320 Space Flex 1?. Girar el seguro a favor del sentido de las manecillas del reloj hacia la posición de desasegurado. Girar el jumpseat en 180°. Empujar el jumpseat hasta que quede asegurado. Mover el seguro a posición de desaguado. Girar el jumpseat en 240°. Empujar el jumpseat hasta que quede asegurado. Girar el seguro en contra del sentido de las manecillas del reloj hacia la posición de desasegurado. Girar el jumpseat en 270°. Empujar el jumpseat hasta que quede asegurado.

¿Qué significa que el botón CABIN READY este de color gris oscuro?. Botón inactivo. Botón activo o disponible. Botón presionado Cabin Ready reportado.

En la flota NB, ¿Qué condiciones deberán cumplirse para que la luz de advertencia de CABIN PRESSURE se encienda?. Al menos 1 motor apagado y tobogán desarmado. Motores encendidos y tobogán desarmado. Motores apagados y toboganes armados.

En la flota NB, ¿Cómo se realiza un llamado de emergencia desde la cabina de pasajeros a la Cabina de Mando?. Presionando botón INTPH + CAPT. Presionando botón EMER CALL. Presionando botón CAPT.

En el FAP Analógico, ¿Cuáles son las funciones del botón RESET ubicado en Sub Panel (HARD KEYS)?. Silencia señal alarma de humo en zona AFT. Silencia señal auditiva de evacuación para puertas AFT. Silencia señal alarma de humo en todo el avión. Silencia señal auditiva de evacuación para puertas FWD. Silencia señal alarma de humo en todo el avión. Silencia señal auditiva de evacuación para todas las puertas.

En la flota NB, ¿Cuáles son los sistemas que pueden ser controlados desde el AAP?. Los siguientes sistemas pueden ser controlados desde el AAP: ENTRY BRT (100%) / ENTRY DIM 1 (50%) / ENTRY DIM 2 (10%). EVAC RESET: Silencia la señal auditiva de evacuación para puertas AFT EVAC: Indicación de señal de evacuación activada (luz roja intermitente). SMOKE RESET (sólo en aviones con FAP digital): Indicación de alerta de humo en baño (luz roja intermitente). Al presionarlo silencia la respectiva señal auditiva. Los siguientes sistemas pueden ser controlados desde el AAP: EVAC RESET: Silencia la señal auditiva de evacuación para puertas AFT. EVAC: Indicación de señal de evacuación activada (luz roja fija). SMOKE RESET (Sólo en aviones con FAP Analógico). Indicación de alerta de humo en baño (luz ámbar intermitente). Al presionarlo silencia la respectiva señal visual y auditiva. Los siguientes sistemas pueden ser controlados desde el AAP: ENTRY BRT (100%) / ENTRY DIM 1 (70%) / ENTRY DIM 2 (20%). EVAC RESET: Silencia la señal auditiva y visual de evacuación para puertas AFT. EVAC: Indicación de señal de evacuación activada. SMOKE RESET: Indicación de alerta de humo en baño (luz ámbar fija). Al presionarlo silencia la respectiva señal auditiva.

El equipamiento de los asientos de pasajeros de la flota NB, consiste en Cinturón de seguridad Bandeja plegable. Barra de retención para asegurar el equipaje de mano. Respaldos reclinables . Los asientos en las salidas de emergencia no se pueden reclinar. Sin embargo, dependiendo del tipo de avión, los asientos de pasajeros pueden, además contar con otros elementos, ¿Cuáles son estos elementos?. Conexión para audífonos, control de selección de canales de audio y volumen. Enchufes para conectar dispositivos electrónicos portátiles, o puertos USB para conectar dispositivos electrónicos portátiles. Peldaño que permite apoyar un pie para elevarse y alcanzar la altura del OHB. Las alternativas a y b son correctas.

En operación normal de las puertas de la flota NB, ¿Qué debe verificar el tripulante de cabina antes de abrir las puertas 1 L/R y 4 L/R?. Verificar en su puerta tobogán desarmado: Palanca amarilla hacia abajo en posición DISARMED. Visor en DISARMED (rojo). Circulo y flecha alineados (puertas 1 L/R y 4 L/R). Verificar en su puerta tobogán desarmado: Palanca naranja en posición DISARMED. Circulo y flecha alineados (puertas 1 L/R y 4 L/R). Verificar en su puerta tobogán desarmado: Palanca amarilla en posición DISARMED. Visor en DISARMED (verde). Circulo y flecha no alineados (puertas 1 L/R y 4 L/R).

En la flota NB, ¿Qué señales auditivas y visuales se producen en la cabina ante un llamado de emergencia desde la Cabina de Mando a Cabina de Pasajeros?. 4 HI/LO en estaciones TC. Luz roja fija en todos los ACP. En AIP *CALL CAPT'' + luz roja fija. 2 HI/LO en estaciones TC. Luz roja intermitente en ACP FWD. En AIP FWD ''EMERGENCY CALL''+luz roja intermitente. 3 HI/LO en estaciones TC. Luz roja intermitente en todos los ACP. En AIP ''EMERGENCY CALL''+luz roja intermitente.

En la flota NB, ¿Qué se debe hacer si no se drena el agua del lavamanos del baño?. Se debe bloquear el baño, ya que esta flota no dispone de válvula de drenaje. Detrás del lavamanos se encuentra la válvula de drenaje que está en posición horizontal, con respecto al piso, para poder tener acceso a ella. Tiene una argolla en la parte superior, la cual se debe tirar hacia abajo para drenar. Bajo el lavamanos se encuentra la válvula de drenaje, la cual tiene argolla en la parte superior, la cual se debe tirar hacia arriba.