Test rpa_hp_f

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: RPA_HP_F_Scholl

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Título del Test:
RPA_HP_F_Scholl

Descripción:
Bacon de preguntas

Autor:

Milton N. Garcia J

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Fecha de Creación: 26/05/2023

Categoría: Ciencia

Número Preguntas: 164

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Temario:

¿El viento relativo es?: El formado por la hélice al pasar por el ala. La corriente de aire que sigue a la aeronave en su trayectoria. La corriente o flujo de aire moviéndose hacia el perfil, siendo opuesto a la trayectoria de vuelo. El formado por el aspa al pasar por el ala. .
El camino seguido por una aeronave durante su desplazamiento en el seno del aire, se denomina: Aerovía. Viento relativo. Trayectoria de vuelo. Trayectoria. .
El movimiento alrededor del eje transversal, se denomina: Alabeo. Cabeceo. Pérdida. Ganancia.
La trayectoria seguida por una aeronave durante su desplazamiento en el seno del aire se denomina trayectoria de vuelo. Cierto. Falso.
En un vuelo recto y nivelado, sin aceleración o deceleración, las fuerzas están equilibradas siendo: La sustentación igual al empuje. La sustentación distinta al empuje. La sustentación distinta al peso. La sustentación igual al peso. .
¿Las cuatro fuerzas de la sustentación son?: Empuje, peso, alcance y resistencia. Peso, balance, sustentación y velocidad. Empuje, sustentación, resistencia y peso. .
¿La sustentación es?: La fuerza desarrollada por un perfil aerodinámico moviéndose en el aire, ejercida de abajo hacia arriba y cuya dirección es perpendicular al viento relativo y a la envergadura de una aeronave. La fuerza aerodinámica, más la resistencia parásita. La fuerza perpendicular al viento relativo y desarrollada para realizar la tracción de la aeronave. La fuerza aerodinámica que soporta el peso de la aeronave. .
La ciencia que estudia el paso de los fluidos sobre una superficie se denomina: Química nuclear Física Aerodinámica .
Un RPA es una aeronave que no lleva pilotos a bordo, utiliza fuerzas aerodinámicas para generar sustentación y puede volar de forma autónoma o ser pilotado remotamente. Cierto. Falso.
Son las encargadas de generar el empuje capaz de elevar, sustentar y desplazar la RPA, cambiando el empuje por cada par de motores girando en sentido contrario. Turbo. IMU. Propela o hélice. .
Se conoce como el Convenio de Chicago de 1944: El acuerdo sobre tránsito de servicios internaciones. El Convenio de Montreal. El Convenio sobre la aviación civil internacional. .
¿La OACI fue creada por el Convenio de Chicago?: Cierto Falso. .
¿Durante la inspección previa al vuelo, el responsable para determinar que el RPA es seguro para el vuelo? El piloto a mando remoto. El propietario u operador. El mecánico certificado que realizó la inspección anual. .
¿Con qué frecuencia se requiere el PIC remoto para inspeccionar el RPA para asegurarse de que está en condiciones de operación? Anualmente. Mensual. Antes de cada vuelo.
¿Cómo debe ser una inspección previa a los vuelos del RPAS? Caminar rápido con una comprobación de gas y petróleo. Por los medios sistemáticos recomendados por el fabricante. Cualquier secuencia determinada por el piloto-in-mandar. .
Durante su inspección previa al vuelo, descubre que la carcasa de su batería RPAS se ha expandido más allá sus dimensiones normales. ¿Qué medidas debe tomar? Tirarlo con la basura de su casa. Usarlo siempre y cuando aún tenga una carga. Siga las instrucciones del fabricante. .
Mientras prepara su RPA para el vuelo, usted nota que una de las palas de la hélice tiene una grieta. ¿Qué acción debería tomar? Si la grieta es menor que % de la longitud de la hoja, es seguro operar sin reemplazo. Quitar y reemplazar la hélice; consultar recomendaciones del fabricante para la reparación, si las hubiera. Reparar presentando la grieta a una curva lisa o con adhesivo aprobado para su uso en la hélice material. .
En cuál de los siguientes escenarios se encuentra un PIC no está obligado a realizar una inspección previa al vuelo de su RPAS? Elfo el vuelo subsiguiente se produce inmediatamente después de un vuelo antes del cual una inspección fue hecha. Las inspecciones previas a la comprobación solo son necesarias para el primer vuelo del día, por lo que cualquier otro vuelo no requieren tal inspección. Se requieren inspecciones previas antes de cada vuelo, por lo tanto, no hay ningún escenario que impida tal inspección. .
Servicio automático de información terminal (ATIS) es la difusión continua de la información grabada acerca de : Pilotos de aviones identificados por radar cuyos aviones está en peligrosa proximidad al terreno o a un obstrucción. Información no esencial para reducir la frecuencia congestión. Información no controlada en la alta actividad seleccionada en zonas terminales. .
Las baterías de litio dañadas pueden causar : Un incendio a bordo. Un cambio en el centro de gravedad de las aeronaves Mayor resistencia. .
¿Qué precauciones debe tomar un PIC remoto para prevenir posibles emergencias a bordo al usar baterías a base de litio? Guarde las baterías en un congelador para permitir recarga. Siga las recomendaciones del fabricante para manejo seguro de la batería. Permita que la batería se cargue hasta que llegue a una temperatura mínima de 1000C. .
Cuál de las siguientes baterías no debería ser utilizada: Una batería parcialmente descargada que está caliente de uso previo reciente. Una nueva batería que solo se ha cargado una vez, se requieren varios ciclos de carga antes de uso normal Con una batería que se encuentra hinchada en uno de los lados. .
¿Cuál es la respuesta adecuada por el PIC remoto si experimenta una situación de enlance perdido? Notificar a toda la tripulación remota disponible y ATC (si corresponde) mientras se ejecuta el procedimiento de perdida de enlace de datos Espere a que la unidad restablezca el enlace mientras notifica aplicación por parte de la policía local de posibles peligros para no partidistas. Apagar la estación de control y luego volver a intentar el restablecimiento del vínculo. .
12. Cuál de los siguientes acontecimientos se considera un ¿Flyaway? Pérdida de link entre el PIC remoto y la aeronave no tripulada. Pérdida del vinculo de comunicación entre el Control remoto PIC y ATC. La aeronave no tripulada no responde a la estación de control y no ejecuta la maniobra de perdida de enlace. .
¿Qué medidas debe adoptar el PIC remoto durante un Flyaway de un RPA? Notificar inmediatamente a la AAC. Notificar inmediatamente a todos y cada uno de los miembros de la tripulación y ATC (si corresponde). Posterior al evento, debe reportar ante la AAC la pérdida del equipo para la debida cancelación de la matrícula. Notificar inmediatamente a todos los miembros de la tripulación, el personal de la policía local y los transeúntes. .
Una causa común de un Flyaway del RPA es: Interferencia de la frecuencia. Pérdida de señales GPS Personas cercanas a la estación de control antena. .
Tras la pérdida de señal GPS, el piloto remoto debe inmediatamente: Ponerse en contacto con el ATC y declare una emergencia. Realizar la contingencia de enlace perdido planificado procedimiento. Operar la RPA con normalidad y se debe regresar de forma inmediata al punto de origen de forma manual y aterrizar el equipo.
Los límites típicos de radio exterior of Espacio aéreo clase C son : 10NM. 20 NM. 30 NM. .
¿Bajo qué condición, si los hay, pueden volar los pilotos remotos a través de un área restringida? Cuando vuela en las vías respiratorias con un espacio libre ATC. Si cuenta con una autorización de la AAC. Las regulaciones no lo permiten. .
¿Qué afirmación sobre la longitud es cierta? Línea de longitud son paralelas a Ecuador. Las líneas de longitud cruzan el Ecuador en ángulo recto. La línea de longitud de 0 grados no pasa por Greenwich Inglaterra. .
¿Qué es cierto en relación con los colores azul y magenta utilizados para representar los aeropuertos en gráficos aeronáuticos seccionales? Los aeropuertos con torres de control subyacentes al espacio aéreo clase A, B y C se muestran en el espacio aéreo azul, clase D y d E son magenta. Los aeropuertos con torres de control subyacentes al espacio aéreo clase C, D y E se muestran en magenta. Los aeropuertos con torres de control subyacentes a los espacios aéreos clase B, C, D y E se muestran en azul. .
La mayoría de los accidentes de colisión en el aire ocurren durante: Días brumosos. Días despejados. Noches nubladas. .
Cuál de las siguientes consideraciones es más relevante para un PIC remoto al evaluar el rendimiento de su aeronave? Condiciones climáticas actuales. El número de tripulantes de tierra disponibles. El tipo de operación RPA. .
Todo proceso físico del clima va acompañado o es el resultado de un: Movimiento del aire. Diferencial de presión. Intercambio de calor.
¿Qué causa las variaciones en la configuración del altímetro entre los puntos de información meteorológica? Calentamiento desigual de la superficie de la Tierra. Variación de la elevación del terreno. Fuerza Coriolis. .
El desarrollo de las térmicas depende de: Una circulación en sentido contrario a las agujas del reloj de aire. la inversión de temperatura. el calentamiento solar. .
Existe una condición de viento fuerte y constante hacia el norte. Usted necesita fotografiar un área al sur de su ubicación. Se encuentra en un campo abierto sin obstrucciones. ¿Cuál de las siguientes opciones No es una preocupación durante esta operación? Las condiciones de viento fuerte pueden consumir más energía de la batería a un ritmo más rápido que en condiciones de viento calmo. Que las condiciones turbulentas sean un factor importante durante la operación. El fuerte viento puede exceder el rendimiento de la RPA haciendo imposible recuperarse. .
La cizalladura del viento puede existir : a todas las altitudes. a altitudes bajas. a grandes altitudes. .
Una de las discontinuidades fácilmente reconocida a través de un frente es un cambio de temperatura. un aumento en la cobertura de nubes. un aumento de la humedad relativa. .
Un fenómeno meteorológico que siempre ocurrirá: dirección del viento. tipo de precipitación. estabilidad de la masa de aire.
¿Qué tipo de fenómeno meteorológico que puede afectar a un piloto remoto es común entre los frentes fríos? Períodos a largo plazo de visibilidad reducida. Largos períodos de precipitación constante. Tormentas eléctricas y fuertes lluvias. .
¿Qué tiempo proporciona las mejores condiciones de vuelo? Aire cálido y húmedo. Aire fresco y seco. Turbulencia. .
La zona entre diferentes temperaturas, humedad y viento se llama: Un frente. Una masa de aire. Cizalladura de viento. .
¿Qué característica es más probable que tenga una masa de aire estable? Precipitación lluviosa. Aire turbulento. Poca visibilidad de la superficie. .
¿Cuáles son las características de una masa de aire húmeda e inestable? Turbulencia y precipitaciones débiles. Poca visibilidad y aire liso. Neblina y humo. .
¿Cuáles son las características del aire estable? Buena visibilidad y precipitación constante. Poca visibilidad y precipitación constante. Poca visibilidad y precipitación intermitente. .
¿Qué disminuiría la estabilidad de una masa de aire? Calentamiento desde abajo. Refrigeración desde abajo. Disminución del vapor de agua. .
¿Qué característica se relaciona normalmente con la etapa de cumulus de una tormenta eléctrica? Rollo de nubes. Corriente ascendente continua. Rayos frecuentes. .
¿Qué fenómeno meteorológico indica el comienzo de la etapa madura de una tormenta eléctrica? La apariencia de un top de yunque. Precipitaciones que empiezan a caer. Tasa de crecimiento máxima de las nubes. .
¿Qué condiciones son necesarias para la formación de tormentas eléctricas? Alta humedad, fuerza de elevación y condiciones inestables. Alta humedad, alta temperatura y cúmulos nubes. Fuerza de elevación, aire húmedo y amplia nubosidad. .
¿Durante el ciclo de vida de una tormenta eléctrica, que etapa se caracteriza predominantemente por corrientes descendentes? Cúmulo. Disipación. Maduración.
Las tormentas eléctricas alcanzan su mayor intensidad durante: La etapa madura. La etapa de corriente descendente. La etapa de cúmulos. .
Las tormentas eléctricas, que generalmente producen el peligro más intenso para las aeronaves, son: tormentas eléctricas de línea de turbonada. tormentas de estado estacionario. tormentas de frente cálido. .
Una banda no frontal y estrecha de tormentas activas que a menudo se desarrollan delante de un frente frío se conoce como: sistema prefrontal. línea de turbonada. línea seca. .
¿Qué fenómeno meteorológico siempre está asociado con una tormenta eléctrica? Relámpagos. Lluvia intensa. Granizo. .
¿Cuál se considera la condición más peligrosa cuando se vuela un RPA cerca de tormentas eléctricas? Electricidad estática. Relámpagos. Cizalladura de viento y turbulencia. .
¿Cuál es la duración esperada de una micro ráfaga individual? Dos minutos con vientos máximos de aproximadamente 1 minuto Una micro ráfaga puede durar de 2 a 4 horas. Rara vez más de 15 minutos desde el momento en que la explosión golpea el suelo hasta que se disipa. .
¿En qué etapa son más fuertes las tormentas eléctricas? Maduración. Disipación. Cúmulos.
¿Dónde es más probable que se formen las borrascas o tormentas? Gran altitud. Baja altitud. A cualquier altitud. .
¿En qué situación es más probable que se forme la niebla de advección? Una masa de aire cálida y húmeda en el lado de barlovento de montaña. Una masa de aire que se mueve hacia el interior de la costa en invierno. Una brisa ligera que sopla aire más frío hacia el mar. .
Es probable que una masa de aire que se mueva tierra adentro desde la costa en invierno resulte en: Lluvia. Niebla. Escarcha.
¿Qué tipos de niebla dependen del viento para poder existir? Niebla de radiación y niebla helada. Niebla de vapor y niebla del suelo. Niebla de advección y niebla de pendiente ascendente. .
¿Cómo afectaría la altitud de alta densidad al rendimiento de una aeronave no tripulada de categoría liviana? Sin cambios en el rendimiento. mayor rendimiento. Rendimiento reducido. .
¿Cuáles son los valores estándar de temperatura y presión para el nivel del mar? 15°C y 29.921 inHg. 59°C y 1013.2 milibares. 59°F y 29,92 milibares. .
¿Qué factor tiende a aumentar la densidad del aire? Una disminución de la presión barométrica. Una disminución de la temperatura ambiente. Una disminución de la humedad relativa. .
¿Qué efecto tiene la alta altitud de densidad sobre las hélices RPA? Se aumenta la eficiencia de la hélice. La eficiencia de la hélice se reduce. La altitud de densidad no afecta a la eficiencia de la hélice. .
¿Qué efecto tiene la humedad en el rendimiento? No tiene ningún efecto en el rendimiento. Aumenta el rendimiento. Disminuye el rendimiento. .
Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas. Actuación humana Detectar y evitar Control de Operaciones .
Aeródromo en el que se facilita Servicio de Control de Tránsito Aéreo para el Tránsito del Aeródromo. Aeródromo controlado Control de Operaciones Espacio aéreo segregado .
Toda máquina que pueda sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. Control de operaciones Aeronave Aeronave autónoma .
Aeronave no tripulada que es pilotada desde una estación de pilotaje a distancia: Aeronave pilotada a distancia (RPA) Aeronave autónoma Aeronave .
Aeronave no tripulada que no permite la intervención del piloto en la gestión del vuelo: Aeronave autónoma Aeronave Aeronave Pilotada a distancia (RPA) .
Capacidad de ver, captar o detectar tránsito en conflicto u otros peligros y adoptar las medidas apropiadas para cumplir con las reglas de vuelo aplicables: Detectar y evitar Espacio aéreo controlado Control de Operaciones .
Autoridad ejercida respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo en interés de la seguridad operacional de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo: Control de Operaciones Detectar y Evitar Enlace de mando y control (C2) .
Enlace de datos entre la aeronave pilotada a distancia y la estación de pilotaje a distancia para fines de dirigir el vuelo: Enlace de mando y control (C2) Detectar y evitar Control de Operaciones .
Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo. Espacio aéreo controlado Control de Operaciones Espacio de mando y control (C2).
El componente del sistema de aeronave pilotada a distancia que contiene el equipo que se utiliza para pilotar una aeronave a distancia. Estación de pilotaje a distancia Enlace de mando y control (C2) Control de Operaciones .
Persona, organización o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves. Explotador Control de Operaciones Miembro de la tripulación a distancia .
Miembro de la tripulación encargado de tareas esenciales para la operación de una aeronave pilotada a distancia durante un período de servicio de vuelo. Miembro de la tripulación a distancia Observador RPA Explotador .
Miembro de la tripulación, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de un sistema de aeronave pilotada a distancia durante un período de servicio de vuelo. Miembro de la tripulación de vuelo a distancia Observador de RPA Operación comercial .
Persona capacitada y competente, designada por el explotador, quien, mediante observación visual de la aeronave pilotada a distancia, ayuda al piloto a distancia en la realización segura del vuelo. Observador de RPA Operación autónoma Explotador.
Operación de aeronave realizada con fines comerciales (levantamiento topográfico, vigilancia de la seguridad, estudio de fauna, fumigación, etc.) distinta del transporte aéreo comercial. Operación comercial Operación autónoma Operación con visibilidad directa visual (VLOS) .
Una operación durante la cual una aeronave pilotada a distancia vuela sin intervención de piloto en la gestión del vuelo. Operación Autónoma Operación comercial Explotador .
Operación en la cual el piloto a distancia u observador RPA mantiene contacto visual directo sin ayudas con la aeronave pilotada a distancia. Operación con visibilidad directa visual (VLOS) Operación autónoma Operación comercial .
Persona designada por el explotador para desempeñar funciones esenciales para la operación de una aeronave pilotada a distancia y para operar los controles de vuelo, según corresponda, durante el tiempo de vuelo. Piloto a distancia Plan de vuelo Explotador .
Piloto a distancia designado por el explotador para estar al mando y encargarse de la realización segura de un vuelo. Plan de vuelo Piloto al mando a distancia Operación autónoma .
Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o aparte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo. Plan de vuelo Registro de vuelo Operación comercial .
Cualquier tipo de registrador instalado en la aeronave a fin de complementar la investigación de accidentes o incidentes Registrador de vuelo Plan de vuelo Piloto a distancia .
Aeronave pilotada a distancia, su estación o estaciones conexas de pilotaje a distancia, los enlaces requeridos de mando y control y cualquier otro componente según lo especificado en el diseño de tipo. Sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) Registrador de vuelo Plan de vuelo .
Servicio suministrado con el fin de prevenir colisiones, acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo. Servicio de Control de Tránsito Aéreo Registrador de vuelo Plan de vuelo .
Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo, (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo). Servicio de tránsito aéreo Sistema de aeronaves pilotadas a distancia Registrador de vuelo .
Acción de trasladar el control del pilotaje de una estación de pilotaje a distancia a otra. Transferencia Registrador de vuelo Transpondedor .
Es un dispositivo utilizado en telecomunicaciones para trasmitir y responder y que emita una señal de identificación en modo S Transpondedor Transferencia Registrador de vuelo .
Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo. Visibilidad de vuelo VFR IFR .
Símbolo empleado para designar las reglas de vuelo visual: VFR IFR VMC.
Todo vuelo que está supeditado a una autorización del control de tránsito aéreo: Vuelo controlado Vuelo IFR Vuelo VFR .
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. Vuelo IFR Vuelo VFR VMC .
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual. Vuelo VFR Vuelo IFR VMC .
Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado Zona de control Zona peligrosa Zona prohibida.
Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos, actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves. Zona no peligrosa Zona peligrosa Zona de control .
Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones específicas. Zona restringida Zona peligrosa Zona de control .
Autoridad Aeronáutica Civil: AAC ATC ATM.
Arriba del nivel del terreno: AGL ACP ACAS.
Control del Tránsito Aéreo: ATC ATM ATS.
Servicios de Tránsito Aéreo: ATC ATM ATS.
Más allá de la visibilidad directa visual: BVLOS VLOS EVLOS.
Sistema Anticolisión de a bordo ACAS ACP AAC.
Grupo de Expertos sobre Comunicaciones Aeronáuticas: ACP ACAS AAC.
Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo: AFIS ACP AGL.
Gestión de Tránsito Aéreo: ATM AGL ACP.
Mando y Control: C2 C3 CA .
Anticolisión: CA C3 C1.
Comunicaciones por Enlace de Datos Controlador-Piloto : CPDLC CA DAA.
Detectar y Evitar: DAA CA C2.
Reglas de Vuelo por Instrumentos: IFR VRF VMC.
Condiciones Meteorológicas de Vuelo por Instrumentos: VFR IMC NM.
Informe Meteorológico Ordinario de Aeródromo: METAR MTOM MEA.
Masa Máxima de Despegue MTOM MN METAR.
Norma Aeronáutica: NA NM AN.
Milla Náutica: NM NA MN.
Aviso a los Aviadores NOTAM PANS PBN.
Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea : PANS PBN PIC.
Navegación basada en la Performance: PBN PIC PANS.
Piloto al Mando: PIC PANS PBN .
Estación(es) de Pilotaje a distancia: RPS RPAS RPA.
Aeronave pilotada a distancia RPS RPA RPAS.
Sistema(s) de Aeronaves(s) Pilotada(s) a distancia: RPAS RPA RPS.
Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional SMS SAR SOS .
Sistema de Aeronave no tripulada : UAS UTC UAV.
Tiempo Universal Coordinado UTC UAS VLOS.
Reglas de Vuelo Visual VFR VMC IFR.
Visibilidad Directa Visual VLOS BVLOS EVLOS.
Condiciones Meteorológicas de Vuelo Visual IMC VFR IFR.
Por peso máximo de despegue de operación, los RPA se clasifican en 4 Categorías : Mediana, Liviana, Micro, Pesada Micro, Pequeña, Mediana, Pesada Pesada, Ligera, Mediana, Micro .
Las Categorías de los RPA se clasifican de acuerdo a: ¿Las Categorías de los RPA se clasifican de acuerdo a?: Su peso máximo certificado de aterrizaje Su peso máximo certificado de crucero Su peso máximo certificado de despegue. .
Usted está operando un RPA cuyo peso es de 152 kilos. ¿En qué categoría se encuentra este RPA? Pesada Mediana Liviana.
Usted está operando un RPA cuyo peso es de 225 gramos. ¿En qué categoría se encuentra este RPA? Micro Mediana Liviana .
La Categoría Mediana, incluye aeronaves que van de: De más de 26 kilos hasta 150 kilos de peso máximo certificado de despegue. De más de 250 gramos hasta 25 kilos de peso máximo certificado de despegue. 250 gramos a 55 kilos de peso máximo de aterrizaje. .
La Categoría Liviana, incluye aeronaves que van de: De más de 26 kilos hasta 150 kilos de peso máximo certificado de despegue. De más de 251 gramos hasta 25 kilos de peso máximo certificado de despegue. 250 gramos a 55 kilos de peso máximo de aterrizaje. .
Por su tipo de operaciones los RPA se clasifican en: Operación de Aeronave del Estado y Operaciones de Aeronaves Civiles. Cierto Falso .
Los RPA por su uso se clasifican en: recreativo, privado no comercial, comercial y deportivo: Cierto Falso.
¿Toda aeronave pilotada a distancia debe ser registrada ante la AAC ?. Cierto Falso.
¿Toda aeronave pilotada a distancia debe ser registrada ante la AAC ?. Cierto Falso.
¿Toda persona que va opera una aeronave pilotada a distancia debe contar con una póliza de Seguro de Responsabilidad Civil vigente por daños a tercero ?. Cierto Falso .
Se considera uso deportivo y de recreación la fotografía o filmación no consentida de terceros o de sus bienes o pertenencias. Cierto Falso .
A los RPA se les restringe su operación en un radio de cualquier aeropuerto del territorio Nacional, a menos que hayan recibido una autorización especial de la AAC. En un radio de 5 kilómetros En un radio de 8 kilómetros En un radio de 6 kilómetros .
Ningún operador de RPAS debe dejar caer o permitirá que se le desprenda de un RPA, cualquier objeto, material o parte, a menos que cuente previamente con una autorización otorgada por la AAC. Cierto Falso .
En el caso de pérdida, robo o hurto del equipo (RPA) el propietario debe: Reportarlo ante las autoridades competentes y notificar a la Dirección de Seguridad Aérea para que se proceda a cancelar el registro de la aeronave. Quedarse callado y olvidar que se lo robaron. Comprar otro dron y registrarlo. .
¿Toda operación de un equipo RPAS dentro de la República de Panamá, debe contar con una autorización de operación emitida por?: la Autoridad Aeronáutica Civil la Autoridad Marítima la Policía Nacional .
Ningún RPAS debe realizar vuelos en los espacios aéreos clase A, C, D o E, a menos que hayan obtenido un permiso o una autorización previamente otorgada por la AAC. Cierto Falso .
Los RPA de Categoría Micro estarán limitadas para operar hasta una altura máxima sobre el terreno de: 100 pies 200 pies 400 pies .
El operador podrá exceder la velocidad máxima de operación establecida por el fabricante. Cierto Falso.
Los RPA de Categoría Micro estarán limitadas para operar hasta una altura máxima sobre el terreno de: 100 pies AGL 200 pies AMSL 400 AGL 100 pies AMSL.
¿Hasta que porcentaje del alcance de señal de radio control debe operar el piloto al mando para una operación segura?: 70% 80% 95%.
Requisitos generales para optar por una Licencia de Piloto de RPA: Haber cumplidos 18 años; presentar solicitud escrita; enseñanza media complete acreditada; aprobar curso de piloto de RPAs (teórico practico); aprobar examen escrito y de pericia ante la AAC; poseer certificado médico Clase 3 vigente. Haber cumplidos 15 años; presentar solicitud escrita; enseñanza media complete acreditada; aprobar curso de piloto de RPAs (teórico practico); aprobar examen escrito y de pericia ante la AAC; poseer Certificado médico Clase 3 vigente. Ser panameño y haber cumplidos 18 años; poseer Certificado médico Clase 5 vigente.
Ley Que Regula la Aviación Civil en Panamá Ley 21 Ley 23 Ley 22.
Ley Que Crea la Autoridad Aeronáutica Civil: Ley 21 Ley 22 Ley 23.
Resolución No 004-2021-NRA-AAC. Requisitos para la operación de los sistemas de aeronaves pilotadas a distancias (RPAs) Requisitos para la operación de aviones en Panamá Requisitos para la operación de helicópteros en Panamá.
Espacio aéreo de dimensiones específicas asignados para uso exclusivo de un usuario o usuarios. Espacio aéreo segregado Control de Operaciones Espacio aéreo controlado .
¿Cuál altura (AGL) máxima permitida para un vuelo con RPAS en la categoría Liviana?: 100 pies 400 pies 500 pies .
El efecto que puede tener consumo de alcohol al comportamiento y capacidades del piloto a distancia: Aumenta la capacidad de visualizar el RPAS. Aumenta el tiempo de respuesta. Aumenta la conciencia situacional Disminuye el tiempo de respuesta .
¿Cuál es el significado de RACP? Reglamento de Aviación Civil de Panamá. Reglamento de Aeronaves Civiles de Panamá. Reglamentación de Aviación Comercial de Panamá. .
¿Cuántos Libros conforman el RACP? 39 Libros 37 Libros 31 Libros .
¿Los mandos y control de un RPA operan generalmente dentro de las frecuencia ? 2.4 GHz y 5.8 GHz. 24 MGHz y 58 MGHz 10 GHz y 25 GHz.

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