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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESERREEVVAA EEGG

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Título del test:
RREEVVAA EEGG

Descripción:
Emergencias Generales Parte1 (15-10-2018)

Autor:
EMERGENCIAS GENERALES PARTE 1
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
18/10/2018

Categoría:
Otros

Número preguntas: 96
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Temario:
EMERGENCIAS GENERALES 1. ¿Cuáles son las responsabilidades de la Tripulación de Cabina cuando se detecta contaminación de superficie por hielo? a) Reportar inmediatamente al Comandante si se observa y/ o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión antes del despegue. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación y observa las mismas condiciones deberá reportarlo inmediatamente a un TC. b) Reportar inmediatamente a personal de mantenimiento si se observa y /o se recibe cualquier información de un pasajero que hay observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión después del aterrizaje. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación y observa las mismas condiciones deberá reportarlo a un TC. c) Reportar inmediatamente en el CLB si se observa y /o se recibe cualquier información de un pasajero que hay observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión antes del aterrizaje. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación y observa las mismas condiciones deberá reportarlo inmediatamente a un TC.
2. ¿Cuál es el protocolo que la Tripulación de Cabina y Mando debe ajustarse para comunicarse por interfonía? a) Identificarse. Especificar área de origen del llamado. Dar información clara y precisa. b) Especificar área de origen del llamado. Dar información clara y precisa. c) Especificar área de origen del llamado. Identificarse.
3. En relación a los asientos de la Tripulación de Cabina (Jumpseats - JS) ¿Qué instrucciones de seguridad deberá dar la Tripulación de Cabina cuando un pasajero ha sido autorizado para utilizar un jumpseat? a) Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión y el chaleco luminiscente correspondiente a ese jumpseat. Entregar una tarjeta de salida de emergencia e indicarle que la lea. b) Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión y el chaleco salvavidas correspondiente a ese jumpseat. Entregar una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea. Indicar “en caso de evacuación del avión, usted deberá detener a los pasajeros mientras yo abro la puerta” c) Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión y el chaleco salvavidas correspondiente a ese jumpseat. Entregar una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea. Indicar “en caso de evacuación del avión, usted asume la responsabilidad de abrir la puerta”.
4. Algunos aviones tienen asientos equipados con airbelt para cumplir con ciertos requisitos de certificación. En relación a lo anterior ¿Qué tipo de pasajeros puede hacer uso de estos asientos? a) Adultos . Niños mayores de 2 años. Infante en Child Restraint System (CRS) certificado asegurado en asiento utilizando obligatoriamente cinturón de extensión para airbelt . b) Adultos con un infante en brazos y CRS o CARES. Niños mayores de 15 años. Una silla para infantes, debe ser instalada utilizando una extensión para airbelt para desactivar el sistema. c) Adultos . Niños mayores de 2 años. Una silla para infantes, debe ser instalada utilizando una extensión para airbelt para desactivar el sistema.
5. En relación al uso de cinturones de seguridad, ¿En qué fases del vuelo la Tripulación de Cabina deberá hacer uso de ellos? a. Todo miembro de la TC deberá permanecer sentado con cinturón de seguridad y arnés ajustados durante las maniobras de rodaje, despegue y aterrizaje y siempre que el Comandante así lo ordene. b. Todo miembro de la TC deberá permanecer sentado con cinturón de seguridad y arnés abrochados durante las fases de despegue, aterrizaje y siempre que el Comandante así lo ordene. c. Todo miembro de la TC deberá permanecer sentado con cinturón de seguridad y arnés abrochados durante las fases de rodaje, despegue, aterrizaje.
6. ¿Se dispone de una tarjeta de información de seguridad en versión Braille para uso de nuestros pasajeros con impedimento visual, ¿Qué función cumple esta tarjeta? a) Esta tarjeta es un apoyo al briefing que se entrega a los pasajeros no videntes, se entrega sólo si el pasajero puede leer braille y cuando están sentados en salidas de emergencia. b) Esta tarjeta es un apoyo al briefing que se entrega con impedimento visual, es opcional entregarla y puede reemplazar un briefing presencial de un TC. c) Esta tarjeta es un apoyo al briefing que se entrega a los pasajeros, con impedimento visual es obligatorio entregarla y en ningún caso reemplaza el briefing correspondiente.
7. ¿En qué situaciones se debe efectuar el chequeo pre vuelo? a) Cuando se aborda el avión, sólo en postas de origen. b) Siempre que se aborda el avión o el avión ha quedado sin supervisión. Cuando una nueva tripulación de cabina asume el control de cabina del avión. c) Siempre que se aborda el avión, o se efectúa un cambio de Tripulación en un mismo vuelo, o el avión ha quedado sin supervisión.
8. Durante la recarga de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando ¿Qué debe hacer la Tripulación de Cabina si la Tripulación de Mando activa el procedimiento de emergencia y ordena a los pasajeros el desembarque o evacuación del avión? a) Los TC ubicados en sector de puertas iniciarán el desembarque por las salidas que cuenten con manga y/o escalera o la evacuación por las vías y medios disponibles, habilitando las puertas de su sector. Los otros TC ubicados en cabina de pasajeros guiarán a los pasajeros hacia las salidas más cercanas. De ser necesario habilitarán la salida de emergencia más cercana. b) Los TC ubicados en sector de puertas iniciarán el desembarque por las salidas posteriores, redirigiendo pasajeros hacia esa zona. Las puertas delanteras sólo serán abiertas en caso de ser estrictamente necesario. Los otros TC ubicados en cabina de pasajeros habilitarán inmediatamente la salida de emergencia más cercana. c) Los TC ubicados en sector de puertas iniciarán el desembarque por las salidas que cuente con manga, dirigiendo a los pasajeros al aeropuerto. Los TC ubicados en cabina de pasajeros saldrán por puertas posteriores. De ser necesario habilitarán la salida de emergencia más cercana para no sufrir daños.
9. ¿Cómo deberá informar la TC cualquier anormalidad antes del despegue o antes del aterrizaje que impida el reporte de Cabina Libre? a) Se informará al Comandante como CABINA NO LIBRE b) Se informará al Comandante como CABINA NO PREPARADA c) No se entregará reporte de CABINA LIBRE .
Pregunta 10 no Existe SI NO.
11. De acuerdo al MTC, ¿Por qué lugar se sacarán las balsas adicionales en caso de ser necesario utilizarlas? a) Preferentemente se sacarán por las salidas alares. En caso que las condiciones no lo permitan, deberán ser sacadas por las puertas. En este caso la Mooring line debe ser amarrada a una estructura fija del avión, como al soporte de un asiento y ser lanzada hacia el borde de fuga del ala. b) Preferentemente se sacarán por las puertas. En caso que las condiciones no lo permitan, deberán ser sacadas por las salidas alares. En este caso la Mooring line debe ser amarrada a una estructura fija del avión, como al soporte de un asiento y ser lanzada hacia el borde de ataque del ala. c) Preferentemente se sacarán por las puertas traseras y por las salidas alares. En este caso la Mooring line debe ser amarrada a una estructura fija del avión, como al soporte de un asiento y ser lanzada hacia el borde de fuga del ala.
12. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo de la balsa adicional / auxiliar? a) Verificar que esté a bordo cuando corresponda. b) Verificar que esté a bordo (como mínimo 1 en cada avión). c) Verificar que esté a bordo cuando corresponda, vigencia y lista de contenido.
13.¿Qué características tiene el ELT- RESCU 406 (SE)? a) Switch rotatorio de 3 posiciones (OFF/ARM/TEST) ubicado en la base del equipo. Batería que se activa: automáticamente en agua estando en modo ARM (no requiere sal). Manualmente en tierra estando en modo XMT (no requiere agua). b) Switch rotatorio de 4 posiciones (XMT/OFF/ARM/TEST) ubicado en la base del equipo. Batería que se activa: automáticamente en agua estando en modo ARM (no requiere sal). Manualmente en tierra estando en modo XMT (no requiere agua). c) Switch rotatorio de 4 posiciones (XMT/OFF/ARM/ON) ubicado en la base del equipo. Batería que se activa: automáticamente en agua estando en modo ARM (requiere sal). Manualmente en tierra estando en modo XMT (requiere agua).
14. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo del PBE SCOTT/AVOX? a) Verificar que el indicador NO se encuentre en color rosado. b) Verificar que el indicador NO se encuentre en color amarillo. c) Verificar que el indicador se encuentre en color rosado.
15. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo del PBE Dräger / BE AEROSPACE? a) Verificar que la cinta verde pre cortada esté visible e intacta. Verificar que el sello sobre el seguro metálico esté intacto. b) Verificar que la cinta amarilla pre cortada esté visible e intacta. Verificar que el sello sobre el seguro metálico esté intacto. c) Verificar que la cinta amarilla pre cortada esté o no visible. Verificar que el sello gris sobre el seguro metálico esté intacto.
16. ¿Qué características tiene el PBE AIR LIQUIDE? a) Una Capucha flexible de doble capa, una interior y una exterior. Un contenedor de oxígeno comprimido en forma de anillo en la base del equipo. Un sello de goma para el cuello. Un visor antiempañante. Una membrana fónica que permite hablar a través del equipo. Una válvula relief y un sistema de absorción de CO2. b) Una Capucha rígida. Un generador de oxígeno en forma de anillo en la base del equipo. Un sello de goma para el cuello. Un visor antiempañante. Una membrana fónica que permite hablar a través del equipo. Una válvula relief y un sistema de absorción de CO2. c) Una Capucha flexible de doble capa, una interior y una exterior. Un contenedor de oxígeno comprimido en forma de anillo en la base del equipo. Un sello de goma para el cuello. Un pull to actuate. Un visor antiempañante. Un micrófono. Una válvula relief y un sistema de absorción de CO2.
17. De acuerdo al Manual de Tripulantes de Cabina, cuál de las siguientes definiciones corresponde a Evacuación NO Planificada? a) Las emergencias que ocurren durante las fases de embarque, rodaje, despegue o aterrizaje, sin aviso para prepararse, pueden llevar a una evacuación. b) Son aquellas emergencias que pueden presentarse con el avión en tierra y detenido, es decir, solamente durante embarque y desembarque. c) Son aquellas emergencias que pueden presentarse con el avión en vuelo, dando tiempo a la tripulación para preparar la cabina y los pasajeros para un aterrizaje de emergencia.
18. De acuerdo al Manual de Tripulantes de Cabina ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a Evaluación Planificada? a) Son aquellas emergencias que se presentan en tierra, dando tiempo a la tripulación para preparar la cabina y los pasajeros para un aterrizaje de emergencia. El tiempo disponible será variable según la situación. b) Son aquellas emergencias que se presentan en vuelo, dando tiempo a la tripulación para preparar la cabina y los pasajeros para un aterrizaje de emergencia. El tiempo disponible será como mínimo 15 minutos. c) Son aquellas emergencias que se presentan en vuelo, dando tiempo a la tripulación para preparar la cabina y los pasajeros para un aterrizaje de emergencia. El tiempo disponible será variable según la situación.
19. El Manual de Tripulantes de Cabina, establece que en situación de emergencia o de irregularidades en vuelo que pueden ser advertidas por los pasajeros, el Comandante debe entregar información, ¿Qué sucede si el Comandante no puede cumplir con lo anterior? a) Podrá designar sólo a un miembro de la tripulación de mando para que lo haga, instruyéndole convenientemente. b) Podrá designar a otro miembro de la tripulación para que lo haga, instruyéndole convenientemente. c) No podrá designar a otro miembro de la tripulación ya que la entrega de la información es de exclusiva responsabilidad del Comandante.
20. De acuerdo a los procedimientos de emergencia, ¿Cuándo el Comandante alertará a la Tripulación de Cabina con la orden: “Tripulación, Attention Crew, Attention Crew”? a) Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo (solamente en vuelo). b) Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo, en cualquiera de sus fases (en tierra o en vuelo). c) Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo, en cualquiera de sus fases (en tierra o en vuelo), siempre que se disponga de tiempo.
21. ¿Cuál es el procedimiento que debe cumplir la Tripulación de Cabina ante la orden del Comandante “Tripulación Attention Crew”? a) Suspender funciones de operación normal. Dirigirse todos a las áreas de galley a la espera de instrucciones de la TM. Asegurar galleys (guardan y aseguran carros, gavetas, elementos de servicio, etc.) si corresponde. Los TC responsables de puertas chequean condiciones exteriores. Esperar instrucciones de la TM. b) Suspender funciones de operación normal. Dirigirse a las áreas de jumpseats a la espera de instrucciones de la TM. Asegurar galleys (guardan y aseguran carros, gavetas, elementos de servicio, etc.) si corresponde. Los TC responsables de puertas chequean condiciones exteriores. Esperar instrucciones de la TM. c) Suspender funciones de operación normal. Dirigirse a las áreas de jumpseats a la espera de instrucciones de la TM. Asegurar galleys (guardan y aseguran carros, gavetas, elementos de servicio, etc.) si corresponde. Los TC responsables de puertas chequean condiciones exteriores. Esperar instrucciones presenciales de JSB.
22. De acuerdo a los procedimientos establecidos en el Manual de Tripulantes de Cabina, ¿En cuántas situaciones podría derivar la orden de alerta entregada por el Comandante “Tripulación Attention Crew”? a) La orden podría derivar en 3 situaciones: “Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit”. “Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado. “Evacuación” . b) La orden podría derivar en 2 situaciones: “Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit”. “Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado”. c) La orden podría derivar en 3 situaciones: “Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit”. “Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado. “Desembarque rápido”.
23. De acuerdo a los procedimientos establecidos en el Manual de Tripulantes de Cabina, la orden de alerta del Comandante “Tripulación Attention Crew” puede derivar en “Jefe de Servicio al Cockpit”, ¿Qué procedimiento debe seguir la TC después de este anuncio? a) El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando JSB llamará a la TC a galley delantero. Sólo 1 TC permanece en sector de galley posterior. b) El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando se reúne con TC en sus respectivas estaciones. La TC permanecerá en el área de jumpseats a la espera de las instrucciones del JSB. c) El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando informará a la TC vía interfonía. La TC permanecerá en el área de jumpseats a la espera de las instrucciones del JSB. En caso de falla del sistema de interfonía, el TESTI será entregado en forma presencial.
24. ¿De qué forma la Tripulación de Mando indicará a la Tripulación de Cabina el inicio de una evacuación? a) La TM dará la orden “Evacuación” y activará el sistema de alerta de Evacuación (Evac Command), ya que todos los aviones disponen de este. b) La TM dará la orden “Evacuación” y activará el sistema de alerta de Evacuación (Evac Command), si el avión dispone de este. c) La TM dará la orden “Evacuación” sólo vía P.A.
25. De acuerdo al Manual de Tripulantes de Cabina, ¿Qué es una Situación Catastrófica? a) Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación. b) Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación, previa autorización del Comandante. c) Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, que requiere un análisis conjunto de la TC y la TM para dar inicio a la evacuación.
26. ¿Cuál es el procedimiento que debe realizar la TC ante la orden de Evacuación de la TM? a) La TC deberá iniciar inmediatamente la evacuación, saliendo de su jumpseat.. Apagar la señal auditiva del sistema de Alerta de Evacuación en los aviones que dispongan de éste. Si es necesario, dar instrucciones a los pasajeros para que esperen mientras se habilita la salida. Como último paso, encender las luces de emergencia para guiar a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. b) La TC deberá iniciar inmediatamente la evacuación, saliendo de su jumpseat. Encender las luces de emergencia para guiar a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Apagar la señal auditiva del sistema de Alerta de Evacuación en los aviones que dispongan de éste. Si es necesario, dar instrucciones a los pasajeros para que esperen mientras se habilita la salida. c) La TC deberá iniciar inmediatamente la evacuación, saliendo de su jumpseat. Encender las luces de emergencia para guiar a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Apagar la señal auditiva del sistema de Alerta de Evacuación en los aviones que dispongan de éste. Si es necesario, redirigir a los pasajeros mientras se habilita la salida.
27. Durante una Situación Catastrófica, ¿Qué procedimiento deberá seguir la TC una vez que el avión esté detenido? a) La TC deberá iniciar la evacuación sin la orden de la TM. La TC en lo posible, informará de la situación vía interfono al resto de la TC. b) La TC deberá iniciar la evacuación sin la orden de la TM. La TC en lo posible, informará de la situación al Comandante usando los medios disponibles. c) La TC deberá iniciar la evacuación sólo con la orden de la TM. La TC en lo posible, informará de la situación al Comandante usando los medios disponibles.
28. ¿Cuáles son los pasos que considera el procedimiento de Apertura de Salidas de Emergencia? a) Chequear condiciones exteriores. Abrir. Verificar salida habilitada. b) Chequear condiciones exteriores. Abrir. Tirar el pull to inflate. Verificar salida habilitada. c) Abrir. Tirar pull to inflate. Verificar salida habilitada.
29. ¿Qué consideraciones debe tener la TC al Chequear Condiciones Exteriores, durante el procedimiento de Apertura de Salidas de Emergencia? a) Antes de abrir una salida la TC debe evaluar las condiciones exteriores de ésta a través del visor o ventana verificando que el área está despejada de peligros tales como humo, fuego, obstáculos o escombros de modo que sea segura la evacuación por esa salida. En Ditching, además la TC debe verificar que no haya filtraciones de agua a nivel del marco de la puerta. b) Antes de abrir una salida la TC debe evaluar las condiciones exteriores de ésta a través del visor o ventana verificando que el área está despejada de peligros tales como humo, fuego, obstáculos o escombros de modo que sea segura la evacuación por esa salida. En Ditching, además la TC debe verificar que el nivel del agua no supere el visor de la puerta. c) Antes de abrir una salida la TC debe evaluar las condiciones exteriores de ésta a través del visor o ventana verificando que el área está despejada de peligros tales como humo, fuego, obstáculos o escombros de modo que sea segura la evacuación por esa salida. En Ditching, asegurar la apertura de la puerta independiente de los obstáculos exteriores.
30. Durante la Apertura de Salidas de Emergencia, la TC dentro del procedimiento debe Verificar Salida Habilitada, es decir, una vez abierta la salida, la TC debe verificar que la salida esté utilizable y en condiciones seguras de evacuar, ¿Qué consideraciones se deben tener para una evacuación en tierra? a) El tobogán debe haberse inflado completamente. El ángulo en que quedó inflado permite el deslizamiento seguro de las personas y el área está libre de peligros antes de iniciar la evacuación por esa salida. El tobogán podría quedar inflado casi a nivel de piso, caso en el cual se debe redirigir a los pasajeros hacia la próxima salida más cercana. b) El tobogán debe haberse inflado completamente. El ángulo en que quedó inflado permite el deslizamiento seguro de las personas y el área está libre de peligros antes de iniciar la evacuación por esa salida. El tobogán podría quedar inflado casi a nivel de piso, caso en el cual se puede caminar sobre él para salir del avión. c) El tobogán debe haberse inflado completamente. El ángulo en que quedó inflado permite el deslizamiento seguro de las personas. El tobogán podría quedar inflado casi a nivel de piso, caso en el cual se puede caminar sobre él para salir del avión.
31. Durante una evacuación ¿Cuáles son las precauciones que debe considerar la TC una vez abierta la salida y verificada su condición de habilitada? a) La TC debe ubicarse en el lugar que le parezca más cómodo para dirigir la evacuación, de esta manera agiliza la salida de las personas. La TC debe sujetarse firmemente de la manilla del marco de la puerta y posicionarse en el espacio de asistencia sin obstruir el camino de la salida. Dirigir la evacuación dando las órdenes establecidas según la emergencia y el equipamiento disponible en el avión. b) Cada avión tiene un espacio de asistencia ubicado en la cercanía de la puerta en el que la TC debe ubicarse para dirigir la evacuación, mirando hacia donde venga la mayor cantidad de personas. Posicionarse en el espacio de asistencia sin obstruir el camino de la salida. Dirigir la evacuación dando las órdenes establecidas según la emergencia y el equipamiento disponible en el avión. c) Cada avión tiene un espacio de asistencia ubicado en la cercanía de la puerta en el que la TC debe ubicarse para dirigir la evacuación, mirando hacia donde venga la mayor cantidad de personas. La TC debe sujetarse firmemente de la manilla del marco de la puerta y posicionarse en el espacio de asistencia sin obstruir el camino de la salida. Dirigir la evacuación dando las órdenes establecidas según la emergencia y el equipamiento disponible en el avión.
32. Durante una evacuación, la TC dará las órdenes establecidas según la emergencia y el equipamiento disponible en el avión, ¿Cuáles son las órdenes correspondientes a una Evacuación No Planificada para tierra? a) Suelten cinturones...dejen todo. Release seat belts...leave everything. Salgan por acá...salten...salten. Get out this way...jump...jump. b) Suelten cinturones...dejen todo. Release seat belts...leave everything. Salgan por acá...salten...salten. Get out this way...jump...jump. Usted y Usted, ayuden abajo. c) Dejen todo. Release seat belts...leave everything. Salgan por acá...salten...salten. Get out this way...jump...jump. Usted y Usted, ayuden abajo.
33. De acuerdo al Manual de Tripulantes de Cabina, ¿Cuándo una salida es considerada “Salida No Habilitada”? a) Es considerada una Salida No Habilitada si el tobogán no se infló ni automática ni manualmente. Si tiene dañado su espacio de asistencia. No está en posición segura para salir o está dañado. Hay peligros externos como fuego, obstáculos, escombros, etc. b) Es considerada una Salida No Habilitada si se atascó y no se puede abrir. El tobogán no se infló ni automática ni manualmente. No está en posición segura para salir o está dañado. c) Es considerada una Salida No Habilitada si se atascó y no se puede abrir. El tobogán no se infló ni automática ni manualmente. No está en posición segura para salir o está dañado. Hay peligros externos como fuego, obstáculos, escombros, etc.
34. ¿Qué debe hacer la TC si durante una evacuación una salida queda como Salida No Habilitada? a) La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia la salida habilitada más cercana dando la orden “salgan por allá......go that way” , alentando a los pasajeros a moverse rápido y apurarse. b) La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia la salida habilitada más cercana dando la orden “salida bloqueda...salgan por allá...blocked exit...go that way” , alentando a los pasajeros a moverse rápido y apurarse. c) La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia la salida habilitada más cercana dando la orden “salida bloqueada...blocked exit” , alentando a los pasajeros a moverse rápido y apurarse.
35. El Control de Flujo de Pasajeros, es uno de los puntos clave para lograr una evacuación eficaz, ¿Cuál de las siguientes acciones ayudan a cumplir este procedimiento? a) Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Usar órdenes fuertes y claras a través del P.A. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas. b) Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Constantemente evaluar las condiciones dentro del avión y en el tobogán para asegurarse que el flujo de pasajeros se mantiene. Usar órdenes fuertes y claras. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas. c) Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Si es necesario TC con puerta asignada debe abandonar la salida una vez que el flujo sea el adecuado, para apoyar la apertura de otra salida. Constantemente evaluar sólo las condiciones externas del avión. Usar órdenes fuertes y claras. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas.
36. ¿Qué funciones deben cumplir los TC No Asignados a Puertas? a) Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas desde una ubicación que les permita tener visibilidad de la cabina, incluso subiéndose a un asiento de pasillo. Deben mantener una constante comunicación con la TM, informando de las condiciones de los pasajeros y cabina. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan siempre hacia las salidas delanteras. b) Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas desde una ubicación que les permita tener visibilidad de la cabina, incluso subiéndose a un asiento de pasillo. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan hacia la salida, deben verificar que no queden más pasajeros a bordo. c) Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Siempre deben ubicarse en el sector cercano a las puertas aunque no tengan una asignada como responsabilidad. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación, toda anomalía debe ser informada al Comandante. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan hacia la salida, deben verificar que no queden más pasajeros a bordo.
37. ¿Cuáles son las obligaciones de la TC después de una evacuación? a) Dirigir a los pasajeros alejándolos de combustible, fuego y vehículos. Llevar a los pasajeros hasta un área segura contra el viento, de modo que éste no implique algún peligro y alejándolos del avión. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Hacer cumplir la prohibición de fumar. b) Llevar a los pasajeros hasta un área segura, se recomienda siempre hacia el sector delantero del avión, de modo que esto no implique un mayor peligro. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Hacer cumplir la prohibición de fumar. c) Dirigir a los pasajeros para que se alejen del avión, idealmente en grupos de 50 personas, para que la TC asuma el control y liderazgo. Llevar a los pasajeros hasta un área segura contra el viento, de modo que éste no implique algún peligro y alejándolos del avión. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Hacer cumplir la prohibición de fumar.
38. ¿En qué fase (s) del vuelo puede ocurrir una Evacuación No Planificada? a) Durante el vuelo crucero, cuando no existe planificación de alternativa de aterrizaje. b) Durante las fases de embarque, rodaje, despegue o aterrizaje. c) Sólo durante el aterrizaje.
39. ¿En qué situaciones se dará la orden a pasajeros “Protéjase, Protéjase...Brace, Brace”? a) Siempre que la TC considere necesario, durante las fases de embarque, rodaje, despegue y aterrizaje. b) Siempre ante un evento inesperado, cuando se detecte una condición de peligro o ante la inminencia de un impacto. c) Siempre ante un evento inesperado de turbulencia, previa coordinación entre TM y TC.
40. ¿En qué consiste el procedimiento de Revisión Silenciosa durante las fases de despegue y aterrizaje? a) Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y estar conscientes del entorno en estas fases, permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencia. b) Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y de servicio, estar conscientes del entorno en estas fases, permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencia y una contingencia de servicio a bordo. c) Consiste en revisar los procedimientos de embarque y desembarque de pasajeros y estar conscientes del entorno en estas fases, detectando si los pasajeros necesitan algo especial durante el vuelo.
41. ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a una evacuación planificada? a) Se dispone de un tiempo variable (tiempo entre la declaración de emergencia y el contacto en tierra o agua). En este tiempo la TC debe aplicar procedimientos para preparar la cabina y a los pasajeros para el aterrizaje forzoso o amaraje. b) Se dispone de un tiempo variable (tiempo entre la declaración de emergencia y el contacto en tierra o agua). Durante todo ese tiempo, la TC debe ordenar los comandos para el aterrizaje forzoso o amaraje, asegurando que los pasajeros han comprendido las instrucciones. c) No se dispone de un tiempo variable, ya que ocurren en las fases de embarque, rodaje, despegue o aterrizaje. Los pasajeros alertarán con la orden “Protéjase, protéjase...Brace,brace”.
42. De acuerdo al MTC ¿En qué consiste una preparación de cabina para Evacuación Planificada? a) Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros respecto a la información de seguridad que deben conocer siempre antes de cada despegue. b) Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros y asegurar la cabina para un aterrizaje forzoso. c) Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros para asistir a la Tripulación de Cabina durante una evacuación.
43. Durante una Preparación de Cabina para Evacuación Planificada, ¿De qué forma el JSB transmitirá a la TC toda la información necesaria para iniciar el procedimiento? a) A través de interfonía, sólo a TC más antiguo, quién a su vez informa a los TC más nuevos. b) En forma presencial, reuniéndose con los TC en galley delantero. c) A través de interfonía.
44. ¿Cuáles son todos los puntos que la TC debe instruir presencialmente en la cabina a los pasajeros, durante una Preparación de Cabina para Evacuación Planificada? a) Posición de protección. Guardar equipaje de mano. Uso de chaleco salvavidas (si aplica). Salidas a utilizar. Información de cuándo y cómo deberán salir. Indicación de revisar la tarjeta de seguridad. b) Posición de protección. Guardar equipaje de mano. Ubicación de mínimo riesgo. Uso de chaleco salvavidas (si aplica). Salidas a utilizar. Información de cuándo y cómo deberán salir. Indicación de revisar la tarjeta de seguridad. c) Posición de protección. Guardar equipaje de mano. Uso de chaleco salvavidas (si aplica). Salidas a utilizar. Indicación de revisar la tarjeta de seguridad.
45. El TESTI, es la herramienta que permite a través de sus siglas clasificar la información esencial entregada por el Comandante, durante una Preparación de Cabina, ¿Qué significado tiene cada letra? a) T: Tipo de emergencia / E: Evaluación de la emergencia / S: Salidas a utilizar / T: Tiempo Disponible / I: Información adicional. b) T: Tipo de emergencia / E: Evacuación necesaria / S: Señal de evacuación / T: Tiempo Disponible / I: Información adicional. c) T: Tipo de emergencia / E: Evaluación de la emergencia / S: Señal de evacuación / T: Tiempo Disponible / I: Instrucciones a reforzar.
46. Durante la Fraseología en una Preparación de Cabina, qué funciones deben cumplir los TC que no están asignados en cabina? a) Deberán observar principalmente el estado de los pasajeros e informar al Comandante cualquier anormalidad. El aseguramiento de los galley (elementos guardados, gabinetes asegurados, trolley asegurados y frenados, etc.). El JSB podrá reasignar funciones a los TC que no están en cabina si lo considera necesario. b) Deberán adelantar el aseguramiento de los galley (elementos guardados, gabinetes asegurados, trolley asegurados y frenados, etc.). Baños desocupados y asegurados mientras los otros TC efectúan la demostración. La TC podrá reasignar funciones entre sí, dependiendo de la responsabilidad que quieran asumir en ese minuto (puertas, salidas sector alar, etc). c) Deberán adelantar el aseguramiento de los galley (elementos guardados, gabinetes asegurados, frenados, etc.). Baños desocupados y asegurados mientras los otros TC efectúan la demostración. El JSB podrá reasignar funciones a los TC que no están en cabina si lo considera necesario.
47. Durante una situación de emergencia, la función principal de los ABP, es mantener a las personas atrás mientras las puertas son abiertas por la TC. ¿Qué función adicional tendrán si se trata de un Aterrizaje Forzoso? a) Abrir la salida. Salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. En segunda instancia, los ABP tienen como función reunir a los pasajeros en un lugar seguro. b) Ser los primeros en salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. Abrir las salidas del sector alar. En segunda instancia, los ABP tienen como función abrir la salida en caso que el TC no pueda hacerlo. c) Ser los últimos en salir del avión y permanecer a bordo ayudando a la TC, asegurando que no quedan pasajeros a bordo. En segunda instancia, los ABP tienen como función verificar que la TM está en condiciones.
48. De acuerdo a lo establecido en el procedimiento de selección de ABP, ¿Dónde deberán ser sentados estos pasajeros durante la Preparación de Cabina? a) Para salida en sector alar en cualquier asiento de esa fila. Para puertas, en asiento de pasillo, lo más cercano a la salida. Para balsa auxiliar en asiento de pasillo, cercanos a las balsas. b) Para salida en sector alar en asiento adyacente a la salida. Para puertas en asiento de pasillo, lo más cercano a la salida. Para balsa auxiliar en asiento de pasillo, cercanos a las balsas. c) Solamente serán ubicados donde exista espacio disponible, de esta manera no se ve afectado el tiempo disponible para preparar a los pasajeros.
49. ¿Cuál es la duración y alcance del extintor de halon? a) Duración de 10 segundos. Alcance aproximado de 4 metros. b) Duración de 8 a 10 segundos. Alcance aproximado de 2 metros. c) Duración de 8 a 10 segundos. Alcance aproximado de 3 metros.
50. ¿Cuál es el modo de uso correcto del extintor de halon? a) Mantener el equipo en posición horizontal. Levantar el pin de seguridad para romper el sello/precinto. Sacar pin de seguridad. Levantar la palanca para desasegurar el gatillo. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga a la base del fuego. b) Mantener el equipo en posición vertical. Girar pin de seguridad para romper el sello/precinto. Sacar pin de seguridad. Levantar la palanca para desasegurar el gatillo. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga a la base del fuego. c) Mantener el equipo en posición vertical. Sacar pin de seguridad. Levantar la palanca para desasegurar la boquilla. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga sobre la llama.
51. El briefing previo al vuelo, debe efectuarse siempre antes de iniciar un vuelo. El tiempo programado está establecido en la hoja de Crew Briefing. ¿Con qué deberá presentarse al vuelo cada Tripulante de Cabina, además de cumplir con la hora programada en sala de briefing o dependencia del aeropuerto? a) Licencia de vuelo vigente con la correspondiente habilitación. Carnet de Identidad. Pasaporte vigente/visa vigente si corresponde. TILAN. QRH actualizado , RTM y Circulares Operativas TC vigentes. b) Licencia de vuelo vigente con la correspondiente habilitación. Pasaporte vigente/visa vigente si corresponde. TILAN. QRH. MAB: actualizado y Circulares Operativas TC vigentes. c) Licencia de vuelo vigente con la correspondiente habilitación. Pasaporte vigente/visa vigente si corresponde. TILAN. MTC impreso. QRH actualizado y Circulares Operativas. RTA, TC vigentes.
52. Durante el Abastecimiento de Combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando la TM anuncia: “Tripulación, inicio abastecimiento de combustible”, ¿Cuáles son las primeras acciones que debe cumplir la TC después de ese anuncio? a) JSB da fraseología de recarga de combustible. TC supervisa cumplimiento de disposiciones específicas de seguridad. 1 TC por cada puerta, ubicados en lado LH, mantendrán supervisión de ambas puertas hasta el término del procedimiento. Los otros TC se ubican en cabina, desplazándose dentro de su zona de responsabilidad cumpliendo funciones de seguridad y servicio. b) TC inmediatamente supervisa cumplimiento de disposiciones específicas de seguridad. 1 TC por sector de puertas, ubicados en lado RH, mantendrán supervisión de ambas puertas hasta el término del procedimiento. Los otros TC se ubican en cabina, desplazándose dentro de su zona de responsabilidad cumpliendo funciones de seguridad y servicio. c) JSB da fraseología de recarga de combustible. TC supervisa cumplimiento de disposiciones específicas de seguridad. 1 TC por sector de puertas, ubicados en lado LH, mantendrán supervisión de ambas puertas hasta el término del procedimiento. Los otros TC se ubican en cabina, desplazándose dentro de su zona de responsabilidad cumpliendo funciones de seguridad y servicio.
53. Durante el despegue un Tripulante de Cabina debe efectuar una instrucción verbal a pasajeros con discapacidad mental o física, impedimento o que por su condición pueda necesitar ayuda de otra persona para desplazarse rápidamente hacía una salida en caso de una emergencia. ¿Cuáles son las instrucciones que el Tripulante de Cabina debe entregar a estos pasajeros y a su asistente o acompañante (si lo tiene)? a) La ruta hacia la salida más cercana. La ubicación de otras salidas a nivel de piso. El momento oportuno para moverse a la salida en una evacuación. (Cuando la mayoría de los pasajeros del sector estén fuera del pasillo). Ubicación del baño más cercano. Preguntar por la manera más apropiada de ayudarlo de manera de evitarle dolor o un daño mayor. b) La ruta hacia la salida más cercana. La ubicación de otras salidas a nivel de piso. El momento oportuno para moverse a la salida en una evacuación. (Cuando la mayoría de los pasajeros del sector estén fuera del pasillo). Preguntar por la manera más apropiada de ayudarlo de manera de evitarle dolor o un daño mayor. c) La ruta hacia la salida más cercana. La ubicación de otras salidas a nivel de piso y ventanillas de emergencia (si el avión dispone de éstas). Indicarle que el momento oportuno para moverse a la salida en una evacuación, será cuando vea que no hay más pasajeros en su cercanía.
54. ¿Cuándo se activa en tierra la Cabina de Mando Estéril? a) 5 minutos antes del itinerario de salida. b) 3 minutos antes para vuelos dentro de Chile y Sudamérica. 5 minutos para otros vuelos internacionales. c) Se activa al momento del cierre de puertas.
55. ¿Cuál es el procedimiento que debe seguir la Tripulación de Mando, cuando uno de los dos pilotos sale de la Cabina de Mando y el nivel de vuelo es superior a 25.000 pies? a) El Piloto que queda en los controles no debe seguir ningún procedimiento, la regulación aeronáutica no lo establece. b) El Piloto que queda en los controles debe dejar el sistema de oxígeno de la máscara Quick Donning activo por si ocurriera una descompresión. c) El Piloto que queda en los controles debe colocarse la máscara hasta que el otro piloto vuelva a ocupar su asiento.
56. ¿Qué podemos afirmar en relación a la alimentación de la Tripulación de Mando? a) Las comidas del Comandante y Copiloto deben ser diferentes entre sí y no deben ser consumidas al mismo tiempo. b) Las comidas del Comandante y Copiloto deben ser diferentes entre sí y pueden ser consumidas al mismo tiempo si el vuelo es inferior a 2 horas. c) Las comidas del comandante y Copilotos pueden ser idénticas, pero el Jefe de Servicio a Bordo debe entregarlas en horarios distintos.
57. ¿En qué tipo de salida de emergencia debe estar disponible un auricular o handset de fácil acceso interfono de fácil acceso? a) En cada salida de emergencia a nivel de piso adyacente a un jumpseat. b) En cada salida de emergencia a nivel de piso aunque no exista un jumpseat asociado. c) En cada salida de emergencia, sean éstas a nivel de piso o no.
58. ¿Cuál es el procedimiento que debe realizar la Tripulación de Cabina para alertar a la Tripulación de Mando cuándo exista sospecha de Interferencia Ilícita? a) Llamará vía interfono utilizando la opción de “Emer Call”. b) Llamará vía interfono utilizando la contraseña acordada en el briefing operacional para informar al Comandante. c) Llamará vía interfono utilizando la contraseña que el Tripulante de Cabina estime conveniente si ésta no fue coordinada con antelación.
59. ¿Cuáles son las salidas de emergencia o vías de evacuación de la cabina de pasajeros? a) Las puertas de acceso, puertas de servicio y salidas del sector alar. b) Las puertas de acceso, puertas de servicio y ventanillas del cockpit. c) Las puertas de acceso y ventanillas de servicio.
60.- ¿Qué afirmación es correcta cuando hablamos de las puertas? a) Son salidas de emergencia a nivel de piso que permiten una rápida evacuación del avión. b) Son salidas de emergencia que no se encuentran a nivel de piso, por lo tanto no permiten una rápida evacuación del avión. c) Son salidas utilizadas sólo en emergencia.
61.- ¿Cuál de las siguientes características corresponden a salidas del sector alar? a) Son salidas que se encuentran a nivel de piso, ubicadas detrás de las alas, en conjunto con las puertas y ventanillas de techo constituyen las salidas de emergencia del avión. b) Son salidas que no se encuentran a nivel de piso, ubicadas en el sector de las alas, en conjunto con las puertas constituyen las salidas de emergencia del avión. c) Son salidas que se encuentran a nivel de piso, ubicadas en el sector de las alas, en conjunto con las puertas constituyen las salidas de emergencia del avión.
62.- ¿Cuál es la definición de zonas de responsabilidad de un avión? a) Sectores en que se ha dividido la cabina del avión con indicaciones en el piso para asignar responsabilidades de seguridad, control y vigilancia a cada Tripulante de Cabina según su ubicación especificada en QRH. b) Sectores en que se ha dividido conceptualmente la cabina del avión para asignar responsabilidades de servicio a bordo a cada Tripulante de Cabina según su ubicación especificada en QRH. c) Sectores en que se ha dividido conceptualmente la cabina del avión para asignar responsabilidades de seguridad, control y vigilancia a cada Tripulante de Cabina según su ubicación especificada en QRH.
63. ¿Cuál es el flujo de salida de los pasajeros en una evacuación en tierra por cada carril de un tobogán? a) 1 pasajero por segundo por cada carril b) 2 pasajeros por segundo por cada carril c) No está determinado por el fabricante.
64. ¿En qué etapas del vuelo los seguros de los compartimentos de los carros de servicio y gabinetes en los galleys deben estar en posición asegurados? a) Sólo en despegue y aterrizaje. b) En despegue, aterrizaje y en todo momento en que el galley no esté supervisado. c) Sólo cuando el galley esté sin supervisión.
65. ¿Cuándo se considera inoperativo un jumpseat? a) Cuando el asiento no pliega automáticamente, o falta el cinturón de seguridad y/o el arnés no se retrae, o falta el equipo de emergencia asociado. b) Sólo cuando el asiento no pliega automáticamente. c) Sólo cuando falta el cinturón de seguridad y/o arnés no se retrae.
66. ¿Cuál es la edad mínima que puede tener un pasajero liberado que viaje en un jumpseat adyacente a una puerta de emergencia? a) 12 años b) 15 años c) 18 años.
67. ¿En qué posición deben estar los asientos de la cabina de pasajeros para rodajes, despegues y aterrizajes? a) En posición vertical b) No existe restricción c) En posición vertical sólo si en los asientos posteriores hay pasajeros.
68. ¿Cuándo un asiento de pasajero es considerado inoperativo? a) Cuando falta el cinturón de seguridad y cuando parte de su estructura está dañada. b) Cuando no asegura en posición vertical, cuando falta el cinturón de seguridad o cuando parte de su estructura está dañada. c) Cuando no asegura en posición vertical, cuando falta el cinturón de seguridad y la señal de abrochar cinturones está inoperativa.
69. ¿Qué extensiones de seguridad se deben utilizar para asientos con airbelt? a) Extensiones de seguridad para asientos con airbelt. b) Extensiones de asientos estándar. c) No se pueden utilizar extensiones en asientos con airbelt.
70. ¿En qué consiste el cinturón para infantes-baby belt? a) Cinturón ajustable para niños que viajan en un asiento adyacente a un adulto. Que se instala alrededor del respaldo del asiento. b) Cinturón ajustable para un infante que viaja en brazos de un adulto, el cual se instala en el cinturón de seguridad del adulto. c) Cinturón ajustable para silla de infantes, el cual se instala en despegues y aterrizajes.
71. ¿Qué funciones puede desempeñar la tripulación de cabina durante los rodajes? a) Funciones de seguridad tales como: Control del procedimiento de cabina libre, verificación de pasajeros sentados o detención momentánea del avión y cualquier otra situación inusual. b) Funciones de seguridad tales como: Control del procedimiento de cabina libre, verificación de pasajeros sentados o detención momentánea del avión y cualquier otra situación inusual. Funciones de preparativo de servicios. c) Funciones de preparativo para el servicio, tales como: Hacer las cafeteras, ordenar los carros, armado de gaveta de líquidos, entre otros.
72. ¿Cuándo los Tripulantes de Cabina deberán mantener apagados los teléfonos celulares y dispositivos electrónicos portátiles personales? Algunas de estas restricciones son: a) Durante el briefing de pre vuelo. Desde que se ingresa al avión, estando el avión en tierra y con pasajeros a bordo, desde el inicio del descenso, debriefing, durante tránsitos con pasajeros a bordo. b) Durante el trayecto en el transfer hacia el aeropuerto. Desde que se ingresa al avión, estando el avión en tierra y con pasajeros a bordo. Desde el inicio del descenso. Debriefing. Durante tránsitos con pasajeros a bordo. c) Durante el briefing. Durante el procedimiento de recarga de combustible. En postas de tránsitos con pasajeros a bordo.
73. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo del DEA? a) Sello Verde (ON) / Sello Amarillo (In Use)/Sello Rojo (Off). b) Verificar que esté a bordo, su tarjeta de vigencia y lugar asignado. c) Sello Verde (Off) / Sello Amarillo (In Use) / Sello Rojo (On).
74. ¿En qué estado se encuentra el PBE Dräger, si durante el chequeo de pre vuelo, el sello sobre el seguro metálico está dañado o no se encuentra, pero la cinta amarilla está intacta? a) Inoperativo. b) Operativo. c) Se deberá llamar a personal de mantenimiento para que determine el estado del equipo, ya sea operativo o inoperativo.
75. De acuerdo al MTC capítulo 1 en Condiciones Psicofísicas ¿Cuál es la regla general frente a la donación de sangre y el buceo submarino, según Capítulo 1 de MTC? a) No se deberá volar hasta 24 horas después de haber donado sangre y 48 horas después de haber efectuado actividades de buceo. b) No se deberá volar, excepto con autorización del área médica de la Compañía y en conocimiento del Comandante. c) No se deberá volar hasta 48 horas después de haber donado sangre y haber efectuado actividades de buceo.
76 NO EXISTE NO SI NO.
77 NO EXISTE NO SI.
78. ¿Cuál es la responsabilidad del Jefe de Servicio a Bordo en relación a los chequeos preventivos? a) Organizar los chequeos preventivos considerando el tiempo de vuelo restante entre servicios y de velar por el cumplimiento de este procedimiento. b) Organizar que los chequeos preventivos se realicen por turnos, sobre todo en los vuelos de largo alcance. c) Organizar y supervisar los chequeos preventivos en coordinación con el Comandante, reportando su cumplimiento.
79. Durante una preparación de cabina en el paso 6, con anuncio BRACE FOR IMPACT de TM: ¿Qué debe hacer la tripulación de cabina? a) JSB ordena por PA 2 veces PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE...BRACE... Toda la TC da la orden a viva voz hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos, JSB la da igualmente. b) JSB y toda la tripulación ordena a viva voz : PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE..BRACE...hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos JSB la da igualmente. c) JSB ordena por PA PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE...BRACE...hasta que el avión se detenga. El resto de la Tripulación da la orden a viva voz hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos, JSB la da igualmente.
80. ¿Cuál es el procedimiento que se debe cumplir cada vez que se realice un cambio de Tripulación de Vuelo con pasajeros a bordo? a) La Tripulación de Vuelo que deja el avión, debe compartir la información relativa al vuelo a los próximos Pilotos en la sala de operaciones. b) El Comandante que deja el avión y el que asuma el mando, deberán asegurar que al menos un Tripulante de Vuelo permanezca en todo momento en el avión y si además correspondiera, se dé cumplimiento al proceso de abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando, según lo establecido. c) El Comandante que deja el avión y el que asuma al mando, deberán asegurar que al menos un Tripulante de Vuelo en el avión sólo si se realiza el proceso de abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando, según lo establecido.
81. ¿En relación al Child Restraint Systems (CRS) quién es el responsable de verificar etiqueta de aprobación, que cumpla con ubicación permitida y que esté apropiadamente instalado.? a) La Tripulación de Cabina. b) Personal de Asistencia al pasajero. c) El acompañante del niño.
82. ¿Qué requerimientos deberá cumplir un pasajero que hace uso de su pasaje liberado para ir sentado en un jumpseat? a) Ser empleado de la empresa o beneficiario de él. Para ocupar un jumpseat adyacente a una puerta de emergencia deberá tener 15 años o más. No presentar algún tipo de discapacidad según se indica en MTC. Se debe disponer de un correo con la autorización y condiciones para su uso, emitido por la GOV. b) Poseer licencia de vuelo vigente. Para ocupar un jumpseat adyacente a una puerta de emergencia deberá tener 18 años o más. No presentar algún tipo de discapacidad según se indica en MTC. Se debe disponer de un correo con la autorización y condiciones para su uso, emitido por la GOV. c) Ser empleado de la empresa o beneficiario de él Para ocupar un jumpseat adyacente a una puerta de emergencia deberá tener 15 años o más.. Se debe disponer de un correo con la autorización y condiciones para su uso, emitido por la Comandante de la aeronave.
83. ¿Para qué se utiliza el NPU a bordo? a) El NPU se utiliza para recolectar los materiales utilizados durante un incidente con mercancías peligrosas. b) El NPU se utiliza para protección específica ante sospecha de enfermedades infectas contagiosas. c) El NPU se utiliza para guardar los desechos y elementos corto punzantes utilizados en la atención a un pasajero.
84. ¿En qué aspectos la Tripulación de Cabina debe enfocar su concentración durante la Revisión Silenciosa? a) Ubicación en la cual está el avión. Baños bloqueados. Tiempo de vuelo. Procedimientos de emergencia en los cuales pudiera prestar ayuda un pasajero. b) Ubicación en la cual se está en el avión, pasajeros que pudieran prestar ayuda, salida de emergencia bajo su responsabilidad, procedimiento de apertura de emergencia de esa salida, entorno geográfico. c) Ubicación en la que se encuentra el avión. Procedimientos de la Tripulación de Vuelo. Procedimientos de emergencia en los cuales pudiera prestar ayuda un pasajero.
85. ¿Cuáles son las consideraciones que la Tripulación de Cabina debe tener para la Protección del Área Crítica durante el vuelo? a) Durante el servicio, las cortinas de los pasillos deben mantenerse plegadas y aseguradas para mantener control visual. Cuando los Tripulantes de Cabina no se encuentren entregando un servicio, un Tripulante de Cabina deberá permanecer en el área crítica o área colindante. b) Durante el servicio, las cortinas de los pasillos deben mantenerse cerradas para evitar que los pasajeros ingresen al área crítica. Estando las cortinas cerradas, los Pilotos pueden salir con seguridad. c) Durante el servicio, las cortinas de los pasillos deben mantenerse plegadas y aseguradas para mantener el control visual. Durante este procedimiento ningún piloto puede salir de la Cabina de Mando.
86. ¿Cuál es la responsabilidad del Tripulante de Cabina frente a la publicación de RTM (Revisión Temporal del Manual)? a) Portar las RTM vigentes en el QRH, la recepción y conocimiento de la información contenida y su registro. b) Sólo tener conocimiento de su contenido y su registro en la hoja de actualizaciones. c) Portar RTM vigentes en QRH, conocimiento y explicar en los briefing las últimas 2 RTM.
87. ¿En qué consiste el Dispositivo de Sujeción de Infantes/Menores - Child Aviation Restraint CARES? a) Es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes, que es aprobado para su uso en vehículos motorizados y aviones. b) Consiste en un arnés que se instala alrededor del respaldo del asiento de YC y se asegura con el cinturón de seguridad del asiento del avión para proveer retención a la parte superior del cuerpo y es proporcionado por el pasajero. c) Consiste en un cinturón de seguridad acolchado, que evita daños en los niños frente a fuerzas de desaceleración. Sólo se dispone de dos dispositivos a bordo.
88. ¿Cuál es la responsabilidad del Equipo Ground Handling durante el abastecimiento de combustible? a) El equipo de apoyo terrestre sólo podrá descargar el equipaje de los pasajeros en las bodegas en la zona de puerta 4R, de manera de dejar las otras vías evacuación estén despejad (manga/escalera(s)/toboganes), en caso de ser necesario el desembarque rápido o evacuación de la aeronave. b) El equipo de apoyo terrestre no deberá obstruir las zonas adyacentes a las puertas y vías de evacuación de las salidas (manga/escalera(s)/toboganes), en caso de ser necesario el desembarque rápido o evacuación de la aeronave. Sólo se podrá exceptuar una puerta para abordar Catering. c) El equipo de apoyo terrestre no deberá obstruir las zonas adyacentes a las puertas y vías de evacuación de las salidas (manga/escalera(s)/toboganes), en caso de ser necesario el desembarque rápido o evacuación de la aeronave. Sólo se podrán exceptuar las puertas del sector RH para abordar Catering siendo posible utilizar 2 puertas en paralelo.
89. ¿Dónde se encuentra la Planilla EMK Estándar LATAM? a) Dentro del EMK b) En la parte exterior del EMK c) Junto con las planillas de control interno.
90. ¿Cómo se debe utilizar un chaleco salvavidas de adulto en un infante o menor? a) Pasar la cinta entre las piernas, amarrar a la cintura e inflar al salir del avión. b) Pasar las cintas entre las piernas, amarrar al chaleco del adulto e inflar antes de salir del avión. c) Pasar las cintas entre las piernas, amarrar al chaleco del adulto e inflar después de salir.
91. En relación a la operación de puertas en la ejecución del vuelo, ¿Cuál es la información que deberá entregar el JSB, cuando viaje personal técnico en el vuelo? (Tripulación de Mando, Tripulante de Cabina, Encargado de Operaciones, Técnico de Mantenimiento) a) Que no puede manipular las puertas sin autorización. Si se necesita su intervención y/o apoyo, será siempre a requerimiento de parte de la Tripulación de Mando. b) Que puede manipular las puertas cuando viaje en comisión de servicio y sea requerido por la Tripulación de Mando, Tripulación de Cabina, lo cual le será informado oportunamente. c) Que puede manipular las puertas sin autorización siempre y cuando tenga la habilitación del avión correspondiente.
92. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo del Kit de Mercancías Peligrosas? a) Verificar sello verde, amarillo o rojo según corresponda. b) Verificar sello intacto; kit de esposas flexibles adosado. c) Verificar que esté sellado.
93. ¿Cuál es el procedimiento de salida de la Cabina de Mando cuando el vuelo opera con sólo 2 pilotos? a) TM llama a TC. TC verifica y confirma área crítica despejada. TM desbloquea la puerta. TC controla el área crítica mientras se efectúa la salida de la cabina de mando. Un TC permanecerá en el cockpit en asiento de observador. b) TM llama a TC. TC verifica y confirma área crítica despejada dejando las cortinas abierta para tener control visual de los pasajeros. TM desbloquea la puerta. TC controla el área crítica mientras se efectúa la salida de la cabina de mando. c) TM llama a JSB. JSB verifica y confirma área crítica despejada. TM desbloquea la puerta. TC despeja el área crítica mientras se efectúa la salida de la cabina de mando. Un TC permanecerá en el cockpit.
94. ¿En qué asientos están ubicadas las tarjetas de información de seguridad del avión? a) En todos los asientos del avión, adicionalmente una en cada Jumpseat para uso de la Tripulación de Cabina. b) Ubicadas una en cada asiento de pasajero. c) Solamente en asientos en salida de emergencia.
95. ¿Cuáles son las responsabilidades de la Tripulación de Mando durante la recarga de combustible? a) Un TM en el cockpit durante la maniobra del abastecimiento de combustible, mantener contacto permanente con el encargado EOP, dar aviso al SEI del inicio de la maniobra y dar el anuncio del inicio y término del abastecimiento. b) Dos TM en el cockpit durante la maniobra del abastecimiento de combustible, mantener contacto permanente con el encargado de abastecimiento y JSB. Dar el anuncio del inicio y término del abastecimiento. c) Un TM en el cockpit durante la maniobra del abastecimiento de combustible, mantener contacto permanente con el encargado de abastecimiento y dar el anuncio del inicio y término del abastecimiento.
96. ¿Cuál es el procedimiento que debe seguir la Tripulación de Cabina para dar cumplimiento a la política de apertura de puertas en Operación Normal? a) Una vez instalado el gate o la escalera, Personal de tierra golpea la puerta. TC da su conformidad para la apertura mostrando el pulgar hacia arriba a través del visor comunicando que está alejado de la puerta, y personal de Tierra procede a abrirla. b) Una vez instalado el gate o la escalera, Personal de tierra golpea la puerta. TC abre la puerta. Personal de tierra desplaza la puerta hasta la posición abierta. Asegura puerta con el gust lock. c) Personal de tierra recibe la autorización del Comandante por radio. Una vez autorizado procede a abrir la puerta con precaución.
Denunciar test Consentimiento Condiciones de uso