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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESESAHIAN PILOT GUIA

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Título del test:
SAHIAN PILOT GUIA

Descripción:
Preguntas sobre el examen profesional ciar

Autor:
GARCIA OCHOA SAHIAN BALMORI
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
10/08/2019

Categoría:
Universidad

Número preguntas: 320
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Temario:
Uno de los requisitos para operar en Territorio Mexicano que los propietarios, poseedores u operadores de aeronaves civiles y en su caso, los comandantes y pilotos deberán cumplir: Volar sobre zonas que hayan sido declaradas prohibidas a la navegación por el Ejecutivo Federal. Transportar armas, municiones, explosivos y artículos que por naturaleza inherente sean Realizar vuelos acrobáticos y evoluciones de carácter peligroso sobre las ciudades y centro de población. Utilizar los tipos de aeronaves que exijan la concesión o permiso respectivo de con el servicio a que se destinen.
La forma como se clasifica el servicio Público de Transporte Aéreo internacional es: Servicio Extranjero regular. Servicio Extranjero, Mexicano Regular y no Regular. Servicio Mexicano Regular y no regular. Servicio Público Federal.
Las aeronaves utilizadas para adiestramiento impartido en una Escuela aeronáutica autorizada, deberán ostentar matricula: XA. XC. XB. XE.
Las empresas concesionarias y permisionarias de servicio público de transporte aéreo regular y no regular, serán responsables de: Muerte, lesiones o cualquier otro daño causado al pasajero. Taxi aéreo. Funcionamiento de radio ayudas. Transporte terrestre del pasajero.
¿En qué casos se impondrá multa, al propietario poseedor u operador de aeronaves civiles? Por operar a itinerario Por operar sin certificado de aeronavegabilidad o certificado de matricula o cuando tales documentos estén vencidos o sean falsos Por demoras Por sobreventa de boletos.
¿Qué implica el certificado de aeronavegabilidad? Es el documento relativo a las matriculas e identificaciones de las aeronaves. Que la aeronave puede operar dentro de los márgenes de seguridad establecidos. Es la reducción de los requisitos migratorios y adicionales a fin de facilitar el tránsito de pasaje y carga. Que puede transportar carga y correo. .
¿Qué es servicio de Tránsito Aéreo? Es el establecimiento y mantenimiento de servicios de control, de información de vuelo y de alerta Es procurar uniformidad en los métodos de recuperación y difusión de información aeronáutica en pro de la seguridad y eficiencia de la navegación aérea internacional. Son las características físicas y afines que han de poseer los aeródromos usados o que se piensen usar para la operación de aeronaves dedicadas a la navegación aérea internacional y del equipo de que deben estar previstos los aeródromos. Es el que se encarga de emitir boletines de seguridad.
Un aeródromo regular es: Área definida de tierra o agua que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento de aeronaves. El especificado en el plan de vuelo al cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto. Puede anotarse en el plan de vuelo como aeródromo de aterrizaje propuesto. Una superficie en la que se puede aterrizar en caso de emergencia.
¿Cómo define el tránsito aéreo? Todas las aeronaves que están en vuelo. Las que circulan por una área de aeródromo. Las que están en pistas en una maniobra de un aeropuerto. Todas las aeronaves que están en vuelo y las que circulan por el área de maniobras de un aeropuerto.
¿Qué es servicio de información de vuelo? Es aquel cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para realización segura y eficaz de los vuelos. Es aquel que se da a todos los aviones y que informa la hora de llegada y salida de vuelos. Es aquella que dan los pilotos a la Torre de Control. Es aquella que se proporciona a las aeronaves provenientes del extranjero.
¿Por qué motivo puede ser revocado el certificado de aeronavegabilidad de una aeronave antes de la fecha de vencimiento? Por la falta de capacidad del piloto de volar esta aeronave. Por no reportarse la aeronave en un aterrizaje a Torre de Control. Por no llevar a bordo el botiquín y equipo localizador de emergencia. Cuando el avión no cumple con los requisitos mínimos de seguridad operacional.
Para que una aeronave extranjera pueda obtener un certificado de matricula mexicana debe: Ser comprada por mexicanos. Ser traída a México. Cancelar el registro en el país de fabricación. Inscribir su alta en el Registro Aeronáutico Mexicano.
Tiempo de vuelo es: El tiempo total desde que la aeronave despega hasta que aterriza. El tiempo total desde que inicia el descenso hasta el aterrizaje. El tiempo total desde que la aeronave comienza a moverse bajo su propio impulso para tomar posesión de despegue hasta que se detiene al finalizar el vuelo. Tiempo total de vuelo incluido el alterno. .
Para vuelos VFR y niveles de crucero con derrota magnética de 000° a 179 la altitud debe ser: Nones de miles de pies + 500 ́. Pares de miles de pies +500 ́. No importa cuál sea. Nones de miles de pies + 1000 ́.
¿Cuál es la distancia mínima horizontal que puede haber entre dos aeronaves en vuelo? 1000 pies. 1500 pies 500 pies 2000 pies.
¿Qué límites de tiempo de vuelo impone la Ley al personal de vuelo? Nomásde40hrsalasemana,100hrsalmesy900hrsalaño. Nomásde35hrsalasemana,80hrsalmesy800hrsalaño. Nomásde30hrsalasemana,80hrsalmesy950hrsalaño. No más de 30 hrs a la semana, 90 hrs al mes y 1000 hrs al año.
¿Qué requisitos debe cumplir una aeronave en servicio público para navegación internacional? Un certificado de matrícula, certificado de aeronavegabilidad, licencias del PTA, manifiesto de carga y balance y libros de abordo Un certificado de operador aeronáutico, certificado de aeronavegabilidad, licencias del PTA, manifiesto de carga y balance y libros de abordo. Un certificado de matrícula, certificado de calidad, licencias del PTA, manifiesto de carga y balance y libros de abordo. Un certificado de matrícula, certificado de aeronavegabilidad, titulo de concesión de aerolínea, manifiesto de carga y balance y libros de abordo. .
¿Cuando una aeronave alcanza otra para poder rebasarle, qué procedimiento debe seguir? Separarse lateralmente de esta última desviando su rumbo hacia la izquierda. Separarse lateralmente de esta última desviando su rumbo hacia la derecha. Separarse lateralmente de esta última descendiendo. Separarse lateralmente de esta última ascendiendo. .
La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Mexicano podrá ser solicitada por: El fabricante. Cualquier persona. La compañía arrendadora. El propietario o explotador.
Los centros auxiliares de búsqueda y salvamento operan bajo la coordinación de: La C.A.C.I. La D.G.A.C. La Armada de México. El Ejército Mexicano.
Una aeronave se considera perdida cuando el propietario o poseedor lo declara o ha transcurrido un lapso de: 3 meses. 6 meses. 1 año. No hay plazo.
A menos que se haya convenido previamente con la autoridad competente las aeronaves no deberán volar: En formación. En ciudades. En VFR. En IFR.
La frecuencia 121.5 MHz es utilizada: Para solicitar comisariato. Para solicitar mantenimiento. Para solicitar combustible. En caso de emergencia.
¿Qué es el certificado de aptitud psicofísica? Es un documento en que consta la aptitud mental del piloto. Es un documento oficial que comprueba la aptitud física del piloto. Es un documento que emite un operador para comprobar la aptitud física y mental del piloto Es un documento oficial que compruebe la aptitud física y mental del piloto.
Un requisito para revalidar licencia de Piloto Comercial es: Demostrar que en los últimos 60 días ha realizado un mínimo de 10 hrs de vuelo de las cuales 2 deberán ser de instrumentos y 2 en multimotor. Demostrar que en los últimos 30 días ha realizado un mínimo de 18 hrs de vuelo de las cuales 2 deberán ser de instrumentos y 2 en multimotor. Demostrar que en los últimos 45 días ha realizado un mínimo de 10 hrs de vuelo de las cuales 2 deberán ser de instrumentos y 4 en multimotor. Demostrar que en los últimos 60 días ha realizado un mínimo de 20 hrs de vuelo de las cuales 2 deberán ser de instrumentos y 2 en multimotor. .
Toda aeronave que opere en contacto con los servicios del CTA deberá mantener: Una misma altitud todo el vuelo. Un mismo rumbo. El radar meteorológico activado. Comunicación y escucha constante en la frecuencia respectiva.
El sistema de llamada selectiva que sustituye a la llamada normal de radio-telefonía, desde la estación aeronáutica a una aeronave, se le llama: Selcal. Radiotelefonía celular. Radiotelefonía satelital. Selector de canales. .
El procedimiento mediante el cual una aeronave se dirige a un VOR, recibiendo emisiones del mismo, se denomina: Radiotelefónico. Celacion. Radiotelegráfico. Recalada.
Dentro de los procedimientos de prueba existe la escala de legibilidad y si la torre le informa a usted que su legibilidad es 3, esto significa: Quesuseñalesilegible. Que su señal es legible con dificultad. Que su señal es legible perfectamente. Que su señal es legible.
El certificado de capacidad por clase de aeronave comprenderá: Aeroplanos, aerostatos, helicópteros, ultraligeros y planeadores. Aeroplanos, monomotores, multimotores, hidroaviones, anfibios monomotores, multimotores. El vuelo por instrumentos, de instructor de vuelo rasante. Dirigibles, hangliders, de instructor de vuelo acrobático.
Excepto cuando es necesario para el despegue y el aterrizaje o cuando lo autorice expresamente la autoridad competente, los vuelos IFR se efectuaran a : Una altitud que no sea inferior a la altitud mínima de vuelo. Una altitud que no sea inferior a 2000. Una altitud que no sea inferior a 20000. Una altitud de 19500:.
Una aeronave no podrá volar en condiciones reales de vuelo por instrumentos a menos: Que tenga instrumentos. Que vaya asesorado. Que este provisto de doble mando en completo funcionamiento y que el piloto tenga la capacidad respectiva. Que cuente con piloto automático.
¿Qué es un certificado de Capacidad? Es una autorización en la que se especifican privilegios especiales. Es una autorización en la que se especifican condiciones especiales. Es una autorización inscrita en una licencia en la que se especificaran condiciones especiales, privilegios y restricciones. Es una autorización anexa al certificado de operador aeronáutico (AOC).
Los certificados de capacidad por lo que concierne a la naturaleza del vuelo comprenderán: Certificados de vuelo por instrumentos, de instructor de vuelo, de vuelo rasante. Certificados de vuelo por aeroplanos, helicópteros dirigibles. Certificados de aeroplanos monomotores, multimotores, hidroaviones, monomotores y multimotores. Certificado de hasta 5,700kgs. De 5701 a 10,000kgs de 10,001 hasta 20,000kgs.
El Piloto Comercial tendrá derecho a que se le acredite horas de vuelo de la siguiente manera: El 100% de las horas realizadas como piloto al mando o copiloto, 75% en simulador autorizado y como instructor de vuelo en aeronave y simulador. El 50% del total de horas que vuele como copiloto. El 75% de las horas realizadas como piloto al mando o copiloto, en simulador autorizado y como instructor de vuelo en aeronave y simulador. El 100% de las horas realizadas como piloto al mando o copiloto, en simulador autorizado y como instructor de vuelo en aeronave y simulador.
Uno de los requisitos que se deben cumplir para la obtención de la licencia de Piloto de Transporte Público Ilimitado es: Tener registradas no menos de 700hrs. De vuelo. Tener registradas no menos de 180hrs. De vuelo. Tener registradas no menos de 1500hrs. De vuelo. Tener registradas no menos de 1200hrs. De vuelo.
Los certificados de Capacidad deberán de ser revalidos: Cada año los privados. Cada 6 meses los comerciales. Al mismo tiempo que la licencia en la cual estén inscritos. Cada 6 meses hasta los 40 años.
El personal de vuelo eta formado por: Personal de vuelo, personal de tierra. Controlador de zona, Piloto estudiante, Piloto Privado, Piloto comercial, controlador de tierra, despachador de Aeronaves, Piloto comercial de Transporte Público ilimitado. La tripulación de vuelo y por la tripulación de sobrecargos. Controlador de área, piloto privado, piloto comercial.
La revalidación del certificado de capacidad de vuelo por instrumentos está condicionado a: Demostrar que 2 veces al año con intervalos no menores de 4 meses ha practicado los procedimientos de emergencia de la aeronave que tripule. Demostrar que en los últimos 6 meses se han realizado no menos de 5 hrs en el simulador. Demostrar que por lo menos se han volado 2 hrs bajo capota certificadas por un instructor debidamente autorizado. Demostrar que en los últimos 60 días ha volado 2 hrs de vuelo por instrumentos.
¿Qué periodo de vigencia tienen los exámenes de aptitud psicofísica para revalidar la licencia ante la D.G.A.C.? 6 meses. 3 meses. 1 mes. 15 días.
Al sistema de telecomunicación para la transmisión de la palabra o en algunos casos de otros sonidos se le llama: Parlo comunicación. Telegrafía. Telefonía. Fonografía.
Método por el cual la telecomunicación entre dos estaciones puede efectuarse simultáneamente en ambos sentidos: Simplex Triplex Parlometria simple Duplex.
Toda emisión, radiación o inducción que comprometa el funcionamiento de un servicio de radionavegación o que cause grave disminución de la calidad de un servicio de radio comunicación se le denomina: Histéresis magnética Interferencia perjudicial Responsiva canalizada Interferencia ilícita.
El operador de una estación de radio móvil de aeronave debe poseer cuando menos el certificado de: Aeronavegabilidad Buena salud Responsiva canalizada Radiotelefonista aeronáutico restringido.
Si a bordo de una aeronave se encuentra una persona grave que necesite atención médica urgente, se debe emitir un mensaje de urgencia, anteponiendo al llamado la señal. S.O.S. MAYDAY SECURITE PAN, PAN, PAN.
Como se llama al servicio de radiocomunicaciones entre estaciones de aeronaves y estaciones aeronáuticas: Servicio fijo aeronáutico Servicio móvil marítimo Servicio móvil aeronáutico anteriores.
El procedimiento de repetir un mensaje o parte del mismo, a la estación transmisora, para que esta se cerciore de su correcta recepción, se denomina: Notam RECALADA SIMPLEX COLACION.
Antes de iniciar un segundo intento, a fin de evitar congestionamiento de llamadas en una frecuencia se deberá dejar pasar cuando menos: 30 segundos 1 minuto 10 minutos 10 segundos.
Toda comunicación radiotelefónica consta de los siguientes elementos: Llamada, texto del mensaje, respuesta, acuse de recibo o correcciones, repeticiones o verificaciones y fin de la comunicación. Llamada, respuesta, texto del mensaje y fin de la comunicación. Llamada, texto de la comunicación solamente. Llamada, respuesta, colación y fin de comunicación .
La comunicación de un mensaje de radiocomunicación debe ser: Descriptiva, no importando el tiempo en llevarse a cabo. Deben aclararse todos los puntos, no tomando en cuenta su importancia. Mencionar solo lo más importante. Breve y concisa.
Cuando se comete un error en la transmisión original del mensaje, o se solicita repetición del contenido del mensaje, la estación, emitirá las palabras: Repetición, repetición,... Equivocación, equivocación,... Llamada, llamada,... Corrección, corrección,...
La transmisión de los números 25,000 y 118.3 es de la siguiente manera: Dos cinco mil y uno uno ocho decimal tres. Veinticinco mil y once ocho punto tres. Dos cinco mil y ciento y ciento diez y ocho tres. Dos cinco coma cero cero cero y uno uno ocho punto tres. .
La transmisión de la hora 0519 UTC se efectuara de la siguiente manera: Cero cinco diez y nueve UTC. Cinco uno nueve UTC. Cincuenta y uno nueve UTC. Cero cinco uno nueve UTC.
El tiempo máximo destinado a las pruebas del transmisor o receptor consistente en numeración hablada, no deberá exceder a: No hay límite de tiempo. 1 minuto. 10 minutos. 10 segundos.
Conteste la siguiente verificación: TORRE MEXICO, AQUÍ XB-FEG, VERIFICACION PREVIA AL VUELO EN UNO UNO OCHO DECIMAL UNO CAMBIO. XB-FEG, AFIRMATIVA SU COMUNICACION, FUERA. XB-FEG, AQUÍ, TORRE MEXICO, SU LEGIBILIDAD ES CUATRO TERMINADO XB-FEG, AQUÍ TORRE MEXICO, CAMBIO. TORRE MEXICO, RECIBIDO, DIGA XB-FEG.
La frecuencia y horarios en que trabajan las estaciones aeronáuticas se encuentran en: Circulares especiales. Notams. El diario oficial. P.I.A.
EL procedimiento de falla de comunicaciones aire- tierra, establece que al agotarse la posibilidad de establecer contacto directo con las estaciones terrestres, en todas las frecuencias apropiadas, la aeronave transmita su mensaje al aire precediéndola de la frase: “AUXILIO”. “MAY DAY”. “PAN”. “TRANSMITIENDO A CIEGAS”.
Un radiofaro de muy alta frecuencia que emita 360° de azimut se le llama: Radiofaro Direccional. Radio-Baliza de abanico. Radiofaro Omnidireccional. Indicador I.L.S.
El orden de prioridad para transmitir mensajes, solo con la autorización del que puede interrumpir otra comunicación es: Urgencia, Socorro, y Seguridad. Seguridad, Urgencia y Socorro. Socorro, Urgencia y Seguridad. Urgencia, seguridad y Auxilio.
El servicio de radiocomunicación entre puntos fijos determinados a la transmisión de informaciones relativas a la navegación aérea y a la preparación y seguridad de los vuelos se les llama: Servicio móvil aeronáutico. Servicio de radiodifusión. Servicio de aficionados. Servicio fijo aeronáutico.
Si el entrar en contacto con una estación terrestre, se le informa marca o tipo de su aeronave y matricula, se estará proporcionando: Una señal distintiva de aeronave. Una señal distinta de operación. Una señal distinta de tierra. Un código transponder. .
La verificación de señal cuando una aeronave desee obtener un informe acerca de la calidad de sus señales deberá efectuarse: Cuando la aeronave está a punto de partir. Estando la aeronave en vuelo. Normalmente en tierra. Cuando la aeronave este rodando.
Antes de iniciar cualquier transmisión, se deberá: Sintonizar la frecuencia correcta y no interferir ninguna comunicación. Solicitar autorización al control de tránsito aéreo para iniciar sus operaciones. Proceder de acuerdo con el tráfico que escuche en ese momento. Permanecer 3 minutos a la escucha y después llamar. .
Si se escucha una llamada, pero no está seguro de que esta va dirigida a su estación deberá: Esperar que la estación que llamo vuelva a llamar. Confirmar “estación que llamó repita”. Llamara diciendo “estación que llamo, adelante, cambio”. Esperar por lo menos 3 minutos para iniciar su transmisión, solicitando la señal distintiva de la estación que llamo.
¿Qué se entiende si se recibe información de que la legibilidad es 4? Que su señal es ilegible. Que su señal es legible con dificultad. Que su señal no es legible. Que su señal es legible.
Los mensajes meteorológicos tienen preferencia, sobre: Los de urgencia. Los de regularidad de vuelo. Los de seguridad de vuelo. Los de socorro.
Si un vuelo empieza en un aeropuerto pequeño donde no hay torre de control, ni teléfono, que debe hacer: Iniciar su vuelo y continuar hasta el destino. Iniciar su vuelo comunicándose a la estación más cercana. Enviarlo por telegrama. Comunicarlo por teléfono.
Si considera que una aeronave sujeta a un plan de vuelo VFR no ha llegado a tiempo: Cuando no registra su llegada. Cuando no ha cerrado su plan de vuelo dentro de los 30 minutos que siguen a la hora prevista de llegada. Cuando se considera que la aeronave ha agotado su combustible a bordo. Cuando no ha cerrado su plan de vuelo dentro de los 10 minutos que siguen a la hora prevista de llegada. .
En la escala de legibilidad de señal, ¿qué significa el número 2? Legible de vez en cuando. Legible. Legible perfectamente. Fuerte y claro.
Los números enteros en telefonía se transmiten. Dígito por digito utilizando la palabra Mil cuando hay unidades de millar sin fracciones. Con un procedimiento especial. Utilizando grupos de dos en dos cifras. Digito por digito.
Los números fraccionarios o decimales en telefonía se transmiten: Digito por digito utilizando punto o decimal, cuando lo haya. Digito por digito utilizando la palabra coma, cuando lo haya. Con un procedimiento especial. No se usan números fraccionarios en telefonía.
El texto “Mi transmisión ha terminado y espero respuesta” se simplifica como: Cambio. Prosiga. Terminado. No tiene significado.
El texto “He recibido toda su transmisión anterior”, corresponde a las palabras: Repita. Recibido. Goahead. Stand by.
En un radiofaro omnidireccional las señales de referencia y variables estarán en fase: Al sur magnético de la estación. Al este magnético de la estación. Al norte magnético de la estación. Al oeste magnético de la estación.
La banda de 962-1213MHZ es operada por equipos: ILS. LORAN. DME. TACAN.
Cuando se habla de efectuar una “Verificación de señal de navegación” esta se efectuara cuando la aeronave: Esta lista para descargar. Este aun en plataforma. Esta en vuelo. El punto designado por la autoridad y publicado.
¿Cuántas veces se puede transmitir un mensaje de socorro? Solo una vez. Dos veces. Tres veces. Tantas veces como se requiera hasta recibir acuse de recibo.
¿Cómo se llama el informe dirigido al personal aeronáutico relativo al restablecimiento, condición, modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento, o peligro? NOTAM. Boletín. Plan de vuelo. Memorándum.
Las aeronaves cuando vuelen de acuerdo con las reglas de vuelo visual, irán provistas del equipo de radio que permita la comunicación en ambos sentidos por lo menos a: 10Km. 50Km. 30Km. 80Km.
Los únicos mensajes que pueden interrumpir cualquier comunicación que se está efectuando son los de: Socorro, Urgencia y Seguridad. Relativos a la regularidad de los vuelos. Relativos a la radiogoniometría. Mensajes de meteorología. .
¿Cómo son llamados los semicírculos máximos que unen los polos geográficos de la tierra? Meridiano de Greenwich. Paralelo mayor. Meridiano Circulo máximo.
La simbología usada en las cartas aeronáuticas, para información de esta (según la OACI), se considere de 5 tipos: topográfica, información de aeródromos, facilidades de radio, luces aeronáuticas, información general, esta ultima nos proporciona conocimientos acerca de: Radiobalizas y cultura. Limites de control y ayudas terrestres. Aerovías y aéreas prohibidas. Luces de pista y relieve.
La palabra “leyenda” es una carta aeronáutica significa: Información de cómo se construyo la carta. En qué forma se tomo el contorno. Que proyección se utilizo. Que lo que a continuación se expone, debe de leerse.
En las notas importantes de una carta, debe marcarse que proyección fue utilizada, en caso de que la usada sea Lambert, deberá indicarse: La escala. La carta de que se trata. Los paralelos comunes. Los paralelos Standart.
Las escalas más usuales para las cartas aeronáuticas son la local, seccional, y regional. La escala de estas es respectivamente: 1:250000, 1:500000, 1:1000000. 1:200000, 1:600000, 1:1000000. 1:200000, 1:500000, 1:1500000. 1:2500000, 1:500000, 1:750000.
Para obtener el rumbo magnético al que vuela una aeronave: Se suma el rumbo de compas mas la variación magnética. Se resta del rumbo de compas el desvío. Se suma ó resta de rumbo verdadero el desvío. Se suma ó resta de rumbo de compas el desvío.
Una milla náutica equivale a: Un grado de arco de circulo máximo. Un grado de arco de meridiano. 1609mts. Un minuto de arco de circulo máximo.
Una variación magnética al W implica que el norte verdadero esta a la: Derecha del norte magnético. Izquierda del norte magnético. Derecha del norte-sur de la brújula. Izquierda del norte-sur de la brújula.
Cuando se tiene una deriva a la izquierda, el rumbo verdadero es: Mayor que la trayectoria Menor que la trayectoria. Igual a la trayectoria. No importa de qué lado este la deriva. .
Cuando se corrige la velocidad calibrada por temperatura y altitud presión, la velocidad: Absoluta será mayor que la calibrada. Verdadera será menor que la absoluta. Verdadera será mayor que la calibrada. Absoluta será menor que la verdadera.
Cuando se vuela de una región de presiones decrecientes a una región de presiones crecientes, su altitud calibrada será: Mayor que la altitud verdadera. Mayor que la altitud absoluta. Menor que la altitud verdadera. Menor que la altitud indicada. .
Cuando se vuela de una región de presiones crecientes a una región de presiones decrecientes, su altitud calibrada será: Mayor que la altitud absoluta. Menor que la altitud verdadera. Mayor que la altitud indicada. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
En un vuelo sobre una región de temperaturas altas hacia una región de temperaturas bajas, su altitud calibrada es: Menor que la altitud indicada. Mayor que la altitud absoluta. Mayor que la altitud verdadera. Menor que la altitud verdadera.
La velocidad con la cual se desplaza un avión con respecto al aire que lo rodea se le conoce como: Velocidad indicada. Velocidad relativa. Velocidad calibrada. Numero de Mach.
El ángulo formado entre el meridiano magnético y el verdadero se llama: Variación. Rumbo verdadero. Desvío Dirección magnética.
Los errores que se encuentran en una brújula son: Por oscilación, viraje y aceleración. Por viraje y aceleración. Por arrastre e inclinación magnética. Oscilación de viraje, variación y desvío.
Cuando en el instrumento de virajes e inclinación la bola negra se mueve hacia la derecha se dice: Que es un viraje normal. Que la aeronave se está deslizando. Que la aeronave se está derrapando y que hay que meter pedal izquierdo. Que la aeronave se está derrapando y hay que meter pedal derecho.
Es el ángulo formado entre la dirección N-S del compas y el eje longitudinal del avión: Rumbo de la brújula. Trayectoria. Rumbo magnético. Derrota magnética.
La dirección intestada de vuelo se llama: Derrota magnética. Rumbo verdadero. Rumbo de la brújula. Derrota verdadera.
La derrota verdadera se mide a partir de: Meridiano magnético. Norte. Norte magnético. Meridiano geográfico verdadero.
A que se debe que las cartas de radionavegación se construyen en base a la proyección conforma de Lambert. A que la línea que se traza en ellas es una aerovía. A que la línea recta se acerca a una loxodrómica. A que la línea recta que une dos puntos es una línea ortodrómica. A que la línea recta que une dos puntos se acerca a una línea ortodrómica.
La línea de rumbo que corta a los meridianos formando con ellos ángulos iguales es: Ortodrómica. Loxodrómica. Circulo máximo. Línea de ángulos iguales.
La cámara de presión estática contiene la presión atmosférica correspondiente a: elevación Al QNE Al QNH A la altitud de vuelo.
Los instrumentos básicos que operan con el sistema pitot y de presión estática son: Altímetro, Velocímetro, Horizonte. Giro, Barómetro, Velocímetro. Indicador V. vertical, Indicador Mach. Altímetro. Altímetro, Radio altímetro a Indicador de presión vertical.
Los errores causados por los cambios de presión y temperatura se llaman: Variables. Constantes. De instrumento. Naturales.
¿Cuál es la lectura del altímetro cuando en su escala barométrica se ha puesto el QNH? Altitud barométrica. Altitud densimétrica. Altitud verdadera. Altitud indicada.
Cuando se va de un cinturón de baja presión hacia de alta presión la altitud indicada es que la verdadera. Mayor. Menor. Igual. Depende de la temperatura.
Es la altitud presión corregida por temperatura. Altitudverdadera. Altitud densimétrica. Altitud indicada. Altitud presión.
El tubo pitot está montado en el ala o fuselaje y además debe de estar: Paralelo al eje transversal donde la turbulencia sea mínima: Paralelo al eje vertical donde la turbulencia mínima. Paralelo al eje longitudinal donde la turbulencia sea mínima. Lo correcto es: .
Si con el reglaje altímetro ajustado se vuelo de una masa de aire fría a una caliente, al altímetro indicara una altitud. Mayor que la verdadera. Menor que la verdadera. Permanece constante. No afecta.
La definición de altitud verdadera es: La lectura del altímetro cuando en su escala Barométrica que en la atmosfera tipo corresponde al nivel del mar. La lectura del altímetro cuando en su escala Barométrica se ha puesto el reglaje altimétrico. Aquella que tiene como referencia el nivel del mar. Es la altitud calibrada corregida por errores de presión temperatura y distancia al nivel medio del mar.
Los errores variables en un altímetro son causados por: Los cambios de presión y temperatura. La construcción e instalación del instrumento La calibración o corrección hechas del instrumento. Mal uso. .
Esencialmente el altímetro está constituido por una: Capsula aneroide. Diafragma. Capsula rígida. Un tubo recto.
La lectura del indicador de velocidad vertical es fidedigna cuando. El aire esta turbulento. El aire está en calma. El aire esta húmedo. No importa.
Las características principales de los giróscopos son: Rigidez, precisión y flexibilidad. Rigidez, Precesión e inercia. Rigidez, precesión y nutación. Rigidez y precesión. .
Es necesario ajustar el giro direccional en vuelo cada: 10 min. 5 min. 15 min. Cada vez que sea necesario o después de un viraje seguido. .
El giro direccional se ajusta en las condiciones de vuelo: Recto y nivelado. Ascenso. Descenso y virando. Descenso.
El giro direccional nos va a complementar: El velocímetro. Labrújulamagnética. El horizonte artificial. El altímetro. .
El indicador de viraje utiliza la característica giroscópica de: Rigidez Nutación. Precesión. Fricción.
Cuál es la lectura del altímetro cuando en su escala barométrica se ha ajustado el valor de la presión atmosférica que en la atmosfera tipo corresponde al nivel del mar, es decir 29.92”? Altitud indicada. Altitud verdadera. Altitud presión. Altitud densimétrica. .
Las fuerzas que actúan sobre un aeroplano en vuelo recto y nivelado son: Sustentación, peso, gravedad y resistencia inducida. Tracción, empuje, torsión y resistencia al avance. Resistencia al avance, peso, resistencia al avance y tracción. Sustentación, peso, resistencia al avance y tracción. .
Según su velocidad las aeronaves se clasifican como: subsónicas, transónicas, supersónicas e hipersónicas. transónicos, acrobáticas, ultraligeras. supersónicas, ala delta, aerodinos. hipersónicas, transonicas, turborreactores.
La parte frontal de un perfil aerodinámico se llama: borde de presión borde de ataque borde primario borde de salida.
Los controles de vuelo primarios en una aeronave son: Los alerones, los elevadores, el timón de dirección. Los elevadores, controles de combustible. El timón de dirección, controles eléctricos. Controles de profundidad, controles de dirección. .
Se define como carga alar en una aeronave a: La relación que existe entre el peso de la aeronave y la superficie alar. La relación que existe entre el peso de la aeronave y la superficie del fuselaje. La relación que existe entre el peso de la aeronave y la superficie primarias. La relación que existe entre el peso de la aeronave y la envergadura del ala. .
Un nudo es igual a: 1852 metros por hora. 1658 pies por hora. 5280 pies por hora. 1609 metros por hora.
La línea de tracción de una aeronave es generalmente: Paralela al eje vertical. Paralela al eje longitudinal. Paralela al eje transversal. Paralela al eje longitudinal y al eje transversal.
A que se le llama ala tipo cantiliver? Aquella cuya estructura carece de soportes externos. Aquella cuya estructura se efectúa por medio de vigas, largueros y costillas. Aquella cuyo soporte se efectúan por medio de vigas, largueros y costillas. Aquella que tiene depósitos de combustible integrados.
Si se oprime el pedal derecho que mueve el timón de dirección ¿Hacia donde se dirige la nariz de la aeronave en relación a la trayectoria de vuelo? Hacia abajo. Hacia la derecha. Hacia la izquierda. Hacia arriba.
Al punto donde se considera concentrado el peso de una aeronave se le llama: Centro de presión. Centro de fuerzas. Control de peso. Centro de gravedad.
Tres factores que afectan la resultante aerodinámica de un ala son: Densidad atmosférica, velocidad y ángulo de ataque. Sustentación, gravedad y fuerza centrípeta. Largo del ala, tipo de sustentación y magnitud del viento. Resistencia al avance, sustentación y ángulo de ataque.
La dirección del levantamiento o sustentación siempre es: Paralelo a la dirección del viento relativo Perpendicular al peso. Perpendicular a la dirección del viento relativo. Coolineal a la resistencia al avance.
Las aletas del ala son superficies que hacen variar: La eficiencia, la curvatura del perfil, el extradós del ala, la sustentación. La cuerda del ala, la velocidad del avión, el consumo de combustible. El extradós del ala, la configuración, la autonomía del avión. La sustentación, el ángulo de ataque, la resistencia al avance. .
La distancia horizontal a partir del punto donde un avión inicia su descenso hasta donde termina se llama: Distancia máxima alcanzada. Distancia mínima alcanzada. Distancia de planeo. Distancia vertical.
Analizando la estabilidad de las aeronaves podemos concluir que a mayor estabilidad: Mayor Maniobrabilidad. Mayor peso y levantamientos. Menor maniobrabilidad. Menor empuje y peso.
Se dice que un avión entra en desplome cuando: Aumenta la velocidad en el aterrizaje. La fuerza sustentadora es mayor que la resistencia al avance. La fuerza sustentadora es menor que el peso. La densidad del aire es máxima y la sustentación disminuye. .
Si se opera una aeronave a potencia de crucero y encuentra turbulencia severa es aconsejable disminuir la velocidad para: Disminuir el efecto de las fuerzas que actúan sobre la estructura de la aeronave. Reducir la cantidad de correcciones que deben hacerse por los controles. Para evitar el desplazamiento indeseado de la carga. Evitar que el avión ascienda y se interne en un cerrado.
La resultante aerodinámica se descompone en dos partes que son: Tracción y peso. Tracción y levantamiento. Levantamiento y resistencia al avance. Resistencia el avance y tracción.
¿Cómo se puede aumentar el levantamiento de una aeronave: Aumentando el ángulo de ataque. Disminuyendo el ángulo de ataque. Variando la densidad del aire. Modificando la envergadura. .
Los virajes muy cerca de la superficie y con viento de cola son riesgosos debido a que: El viento aumenta la velocidad. Disminuye la sustentación. Por ilusión óptica el piloto cree que la velocidad indicada está aumentando. Por ilusión óptica el piloto cree que la velocidad indicada está disminuyendo. .
Muchas partes de las aeronaves son fuseladas (Montantes, antenas, etc.). Para disminuir la Resistencia Parásita Para disminuir la Resistencia Inducida. Para disminuir los Vórtices. Para evitar momentos perjudiciales.
Un avión vuela porque: Es más ligero que el aire. Es más pesado que el aire. Obtiene su fuerza de sustentación a través de la tracción que proporcionan los motores y la acción del aire que pasa por sus formas aerodinámicas. Obtiene su fuerza de resistencia al avance a través de la tracción que proporcionan los motores y del aire que pasa por sus formas aerodinámicas.
El levantamiento es una fuerza originada por: Las superficies de control. Las plantas moto propulsoras. Las alas de la aeronave. Sistema de mando.
La magnitud y dirección del flujo de aire respecto a la aeronave se conoce como: Velocidad total. Velocidad absoluta. Velocidad verdadera. Viento relativo.
Si se modifica el ángulo de ataque en una aeronave cuya velocidad es constante la resultante aerodinámica: Varía. Desaparece. Permanece constante. Es despreciable. .
A la proyección del ala de una aeronave en posición de vuelo recto y nivelado sobre un plano horizontal se le conoce como: Cuerda geométrica. Envergadura. Superficie alar. Alargamiento.
El coeficiente de levantamiento CL varía con respecto a: Las características propias del perfil y del ángulo de ataque. La velocidad de la aeronave y su peso. Características atmosféricas y la forma aerodinámica de la aeronave. Características estructurales y de las plantas de potencia de la aeronave. .
El coeficiente de levantamiento máximo se alcanza: Con el máximo ángulo de ataque permitido. El ángulo de ataque es nulo. El ángulo de ataque es de 90° Alcanza su máxima velocidad de crucero.
El desplome se alcanza cuando: Se excede el ángulo de ataque para máximo coeficiente de levantamiento Se obtiene el valor mínimo del coeficiente de levantamiento. La velocidad de la aeronave es mínima. Se realiza un viraje de 30° de inclinación.
Se denomina resistencia al avance a: La oposición que presenta el aire al movimiento de los cuerpos dentro de su seno. La oposición que presenta un cuerpo al dejar pasar las masas de aire. La oposición que presenta un cuerpo al vibrar con el viento. La oposición que presenta un cuerpo cuando se sustente en el aire.
Los factores que afectan a la resistencia alar son: Sustentación, gravedad, fuerza, centrípeta y peso. Envergadura, tipo de sustentación, magnitud del viento y dirección del levantamiento. Densidad del aire, superficie alar, coeficiente de resistencia, velocidad del avión. Tracción, resistencia, sustentación, peso. .
Los factores que afectan la resistencia parásita son: Densidad del aire, área de placa plana equivalente, velocidad relativa del avión. Masa especifica del aire, envergadura y potencia del motor. Velocidad relativa del avión, superficie alar y ángulo de ataque. Sustentación, resistencia al avance, tracción y peso. .
La resistencia inducida en una aeronave depende de: Angulo de ataque y longitud de la aeronave. Envergadura y velocidad de la aeronave. Densidad del aire y de la placa plana equivalente. Envergadura y ángulo de ataque.
La resistencia de rozamiento se debe principalmente a: La viscosidad del aire y la rugosidad de la superficie aerodinámica. La velocidad de la aeronave. El peso de la aeronave. La cantidad de masa de aire que pasa a través de la aeronave.
Para reducir el radio de viraje manteniendo una cierta velocidad se requiere: Disminuir la resistencia al avance. Aumentar el ángulo de banqueo. Disminuir la velocidad y aumentar la sustentación. Aumentar la potencia. .
Una de las causas que origina el desplome en una aeronave es: Angulo de ataque excesivo. Angulo de planeo excesivo. Viraje considerablemente pronunciado. Aumentar la velocidad.
Reducir el ángulo de ataque, aumentar la potencia del motor, ajustar el timón y los alerones en posición neutral, son maniobras elementales para recuperarse de: Un desplome. Una picada. Una barrena. Un ascenso.
Las fuerzas de sustentación actúan: Paralelas al viento relativo. Paralelas y en el mismo sentido que al peso. Perpendiculares al viento relativo. En toda la aeronave. .
Al ángulo formado por la cuerda geométrica del ala y la dirección del viento relativo, se llama: Angulo de incidencia. Angulo de ataque. Angulo de remanente. Angulo parásito.
A los movimientos que realizan las aeronaves alrededor de sus ejes se les llama: Derrape. Alabeo. Ascenso y descenso. Alabeo- cabeceo-guiñada.
La razón primordial por la cual se practican grandes orificios a las costillas de fuselaje y alas es que: Se ayuda a mejorar la construcción. Se aumenta la resistencia del material. Se disminuye la resistencia al avance del avión. Se disminuye el peso estructural de la aeronave.
Un avión vuela porque obtiene un gran porcentaje de su levantamiento de: El fuselaje. Los motores. La resistencia al avance. Las alas.
Para que un avión pueda volar recto y nivelado el levantamiento debe ser: Igual al peso. Igual a la tracción. Igual a la resistencia al avance. Igual a la velocidad.
Para que un avión ascienda se deberá: Aumentar su ángulo de ataque. Disminuir su ángulo de ataque. Aumentar su ángulo de incidencia. Aumentar su ángulo diedro.
En una hélice a RPM de crucero actúan varias fuerzas, tres de estas fuerzas son: Tracción, tensión, y torsión. Sustentación, gravedad y arrastre. Vibración, torsión y fuerza centrifuga. Tensión, fuerza centrípeta y vibración.
La potencia al freno es igual a la potencia indicada menos: La potencia nominal. La potencia que pierde el motor por resistencia interna. La potencia requerida. La potencia disponible.
El sistema de combustible más usado en aviación para las aeronaves pequeñas es: El de alimentación por gravedad. El de alimentación por presión. El de alimentación por bombeo. El de alimentación por sistema centrifugo.
El conjunto del estabilizador vertical gobierna el movimiento de la aeronave alrededor de su eje: Vertical. Transversal. Horizontal. Lateral.
Por que se usa un paso de la hélice para el despegue y otro para crucero: Por rendimiento de la hélice y economía de combustible. Por reducción de ruido. Por protección del mismo. Para evitar vibraciones.
El sistema de marcha del motor y el sistema eléctrico de la aeronave: Dependen uno del otro para su operación. No tienen ninguna relación entre sí. Es uno mismo. Dependen de la batería.
Atendiendo a la posición de su tren de aterrizaje una aeronave puede ser: Triciclo, monociclo, fijo. Monociclo, biciclo, triciclo. Convencional, triciclo. Fijo, patín de cola, móvil.
La bancada es: La estructura que soporta al ala. Nombre que se le da la cubierta del motor. La estructura que soporta el motor. La estructura que evita el motor sea golpeado. .
El encendido de un motor reciproco ocurre cuando ha terminado el ciclo de: Admisión. Compresión. Expansión o explosión. Escape. .
Para mantener las alas niveladas se requiere el uso de: Las aletas de ala (FLAPS). El timón. Los elevadores. Los alerones y/o sus compensadores.
Para conservar el rumbo o corregir deriva, es indispensable el uso de: Elevadores. Las aletas de ala (FLAPS). El timon y/o compresor Los alerones.
Para mantener el vuelo recto y nivelado hacemos uso de: Los alerones. Las aletas de ala (FLAPS). El timón. Los elevadores.
A la suma de volumen de los cilindros de un motor se le llama: Potencia. Tolerancia. Cilindrada. Carrera de admisión. .
Que inconveniente presenta una aeronave cuando aterriza con viento de cola: Menor maniobrabilidad. Se requiere mayor longitud de pista. Una aproximación más corta. Mayor grado de aletas.
¿Qué precaución se debe tener para asegurar el buen funcionamiento del motor de una aeronave? Cortar los magnetos. Que el nivel de aceite sea el correcto. Quitar los calzos. Cerciorarse que el nivel de combustible sea el correcto.
El velocímetro de su aeronave tiene unos arcos de diferentes colores llamados sectores y que indican los diferentes rangos de operación que se están llevando a cabo. En el caso de que la aguja INDICADORA se encuentre entre el sector verde y el sector amarillo estará indicado: Operación normal. Precaución. Velocidad máxima de crucero estructural. Operación de FLAPS. .
La desventaja que presenta un motor radial en comparación con un opuesto es que: No existe buen enfriamiento de los cilindros. Su relación de peso-potencia es muy baja. Presenta una gran área frontal y como consecuencia gran resistencia al avance. Al igual potencia un motor opuesto es más pesado que en radial. .
Qué sistema de lubricación es aquel que lleva su abastecimiento de aceite, aparte del motor mismo? De colector húmedo. De colector seco. De colector integral. De colector normal.
En un sistema de alimentación por presión para hacer llegar el combustible al motor es necesario: Una bomba. Únicamente tubería de alimentación. Un carburador. Mecanismos de inducción.
Los tanques de combustible son clasificados como integrales o removibles según: Su localización. Su conformación interior. El tipo de diseño del avión. Su forma de llenado.
A la operación de girar las palas de una hélice hacia una posición en la cual quedan paralelas con la dirección del viento relativo se llama: Perfilamiento. Resbalamiento. Paso geométrico. Angulo de paso. .
A la porción gruesa de la pala de una hélice que se localiza cerca del núcleo se le llama: Punta de pala. Sección cilíndrica. Raíz de pala. Cuerda de pala. .
A la distancia que realmente avanza en el aire una pala de hélice durante una revolución completa es llamada: Paso geométrico. Paso efectivo. Resbalamiento. Avance unitario.
A la hélice que no se le puede variar el ángulo de sus palas según el motor se denomina: Hélice de paso fijo. Hélice de paso ajustable. Hélice hidromática. Hélice con gobernador.
A la hélice que se le puede variar el ángulo de sus palas según el motor se denomina: Hélice de paso fijo. Hélice de paso ajustable en tierra. Hélice de velocidad constante. Hélice de uso versátil.
El generador es un elemento accionado por: La inercia de la aeronave. Por los magnetos. Por el propio motor. Por el sistema actuador.
Los tacómetros usados en aviación funcionan mediante una señal: Hidráulica. Neumática. Eléctrica. Térmica.
La carátula del indicador de presión de admisión esta graduada en: lb. por plg2. lb. Por pie2. plg. de mercurio. mm. de mercurio.
El altímetro y el indicador de velocidad vertical (climb) son instrumentos que funcionan con: Un tubo de bourdon. Presión estática. Sistema venturi. Termopares. .
El tubo de pitot registra las presiones de impacto y estática para hacer funcionar: El velocímetro. El giro direccional. El altímetro. El horizonte artificial. .
Se sabe que hay hielo en el carburador: Cuando disminuyen las RPM o la presión de admisión sin razón aparente. Cuando hay humedad. Cuando la temperatura exterior sea bajo cero. Porque el motor tose.
El tacómetro indica las RPM de: Las válvulas de admisión. Las llantas. El cigüeñal del motor. El árbol de levas.
Los instrumentos básicos que se deben observar durante el rodaje son: Altímetro e indicador de ascenso. Brújula e indicador de viraje y banqueo. Indicador de presión de admisión y amperímetro. Tacómetro e indicadores de temperatura de motor y de presión de aceite.
Si durante la prueba en cabecera de pista, el tacómetro deja de funcionar, es necesario: Despegar en forma normal. Informar a la torre que no funciona su instrumento y despegar con los equivalentes. Acelerar repetidas veces para corregir la falla. Regresar a plataforma para corregir la falla.
El procedimiento más efectivo para evitar la formación de hielo en el carburador es: Aplicar calor al mismo. Efectuar maniobras para eliminarlo. Utilizar combustible de diferente octanaje. Reducir las RPM. .
La razón primordial por lo cual existen más aeronaves con tren retractable es: Que se facilita la construcción. Que se reduce la resistencia al avance en vuelo. Que son más baratos que los fijos. Que tienen menos problemas de construcción. .
En los casos de encuentros o convergencias, las aeronaves que tengan el derecho de paso mantendrán su: Rumbo y velocidad. Rumbo y altitud. Altitud y velocidad. Aerovía y nivel.
Las aeronaves en vuelo y también las que operan en tierra o en agua, cederán el paso a otras aeronaves a que: Estén despegando. Estén aterrizando y efectuando su aproximación final. Estén carreteando. Estén ascendiendo.
Todos los aeropuertos controlados requiere que las aeronaves que operen en ellos tengan: Equipo de Radio Navegación. Equipo de Radionavegación y Comunicación. Equipo de Radio. Equipo de ILS.
Cuando en un aeropuerto los mínimos de visibilidad o de techo se vean reducidos por debajo de los especificados, bajo ciertas condiciones, se permitirán: Vuelos por instrumentos. Vuelos VFR. Vuelos VFR especiales. Vuelos nocturnos.
Cuando dos aeronaves converjan a un mismo punto aproximadamente a la misma altitud. ¿Cuál de las dos aeronaves tiene derecho a pasar? La aeronave más liviana. La aeronave que tiene a la otra a su derecha. Los dos se alejan de su trayectoria para dar el paso La aeronave que tiene a la otra a su izquierda.
Cuando dos aeronaves converjan a un mismo punto aproximadamente a la misma altitud. ¿Cuál de las dos aeronaves tiene derecho a pasar? La aeronave más liviana. La aeronave que tiene a la otra a su derecha. Los dos se alejan de su trayectoria para dar el paso. La aeronave que tiene a la otra a su izquierda.
Una aeronave volando en condiciones VFR fuera de espacios aéreos controlados en su ruta se encuentra un obstáculo de 5850 pies de elevación; la derrota del avión es de 300 grados, que altitud deberá mantener el piloto: 6500 pies. 7000 pies. La que asigne el control. 8500 pies.
Cuál es la altura mínima que deberá mantener una aeronave, sobre las áreas congestionadas, aglomeraciones y ciudades en condiciones visuales: 1500 pies sobre el obstáculo más alto en radio de 2000 ́. 2000 pies sobre el obstáculo más alto en radio de 1000 ́. 1000 pies sobre el obstáculo más alto en radio de 2000 ́. 1000 pies sobre el obstáculo más alto en radio de 5 millas.
Bajo qué circunstancias puede un controlador de la torre negar temporalmente el permiso para aterrizar a una aeronave: Nunca. Cuando lo solicite el comandante del aeropuerto. Cuando sea necesario por tránsito. Cuando el piloto no está capacitado para hacerlo.
La separación mínima vertical entre aeronaves es de: 500 ́ entre VFR e IFR. 1000 ́ entre VFR e IFR. 1500 ́. 750 ́.
Cuando se efectúa un vuelo debe llenarse y cerrarse un plan de vuelo, entre otras cosas para: Un requisito obligatorio cuando el vuelo es dentro de una aerovía a 3000 pies. Un requisito cuando la visibilidad es menor de una milla. Iniciar las operaciones de búsqueda y salvamente en caso de que la aeronave no llegue a su destino. Requisito obligatorio cuando se vuele sobre zonas restringidas.
En un vuelo VFR, debe seleccionarse un aeropuerto alterno que se encuentra dentro de un radio de: 200 millas del punto de destino. 25 millas del punto del destino. 50 millas del punto del destino. No es necesario seleccionar alterno.
La carrera para el despegue no debe iniciarse antes de: Que la torre de control haya autorizado dicha maniobra. Que el acelerador este completamente abierto Haber obtenido permiso de comandante de aeropuerto. Que el sol se oculte.
Cuando se aproxima a un aeropuerto sin servicios de tránsito aéreo para aterrizar, es necesario: Hacer una aproximación directa. Aterrizar siempre procurando no hacer demasiados virajes. Hacer cuando menos un circulo de 360° alrededor del aeropuerto. Volar conforme al patrón de aproximación y observar las condiciones de este y del tráfico actual.
Toda aeronave que se encuentre dentro de la zona de control de un aeropuerto y se prepara a aterrizar debe: Circular hacia la izquierda. Circular hacia la derecha. Seguir todas las instrucciones de la torre de control. Ajustarse al patrón para el tránsito. .
Por motivos de seguridad, la preferencia en el tráfico aéreo en una zona de control la tiene: Una aeronave en emergencia. Tráfico aéreo llegando o saliendo de la zona de control. Vuelos de prueba de aviones comerciales. El avión presidencial .
Un piloto esta efectuado un vuelo VFR, fuera de una aérea de control y su rumbo es de 230°, puede efectuarse a: Altitudes “pares”. Altitudes “nones” mas 500 pies. Menor de 3,000 pies sobre la superficie. Altitudes “pares” más 500 pies.
Cuando dos aeronaves se aproximan una a la otra, de frente, en un vuelo en la misma trayectoria y a la misma altura, cada una de ellas deberá: Alterar su rumbo para pasar a 300. Alterar su rumbo hacia la derecha Alterar su rumbo 500 pies a la derecha. Alterar su altura para pasar al otro con 1,000 de diferencia.
La visibilidad mínima para vuelos VFR a alturas menores de 1,500 pies sobre la superficie, dentro de la zona de control de un aeropuerto es: 1 milla. 3 millas. 5 millas. 2 millas.
La visibilidad mínima para vuelos VFR dentro de la zona de control de un aeropuerto y en ruta es: 1 milla. 3 millas. 5 millas. 2 millas.
La visibilidad mínima para vuelos sujetos a VFR, fuera de las zonas de control de tráfico y alturas mayores de 1,500 pies es: 5 millas. 3 millas. 1 milla. 2 millas.
Un viraje estándar debe ser efectuado a un promedio de: 2° por segundo. 6° por segundo 3° por segundo. 10° por segundo.
Cuando no exista comunicación radio-telefónica entre la aeronave y el control del aeródromo para autorizar el aterrizaje, la torre de control empleara una pistola de señales con luz: Roja fija. De destellos blancos. De destellos rojos. Verde fija.
Una aeronave que vuela VFR con un rumbo de 150° lo deberá hacer a una altitud de vuelo de: 4500, 6500, 8500 pies. 2000, 4000, 6000 pies. 3500, 5500, 7500 pies. 1000, 3000, 5000 pies.
¿Qué es una aerovía? El espacio aéreo navegable La ruta balizada de un aeropuerto a otro Espacio aéreo navegable que comprende una franja de 4 MN a cada lado del centro de la línea imaginaria que conecta dos puntos geográficos balizados con estaciones de radionavegación Espacio aéreo balizado por radio facilidades NDB.
Todos los vuelos nocturnos quedan sujetos a: La autorización de torre de control Las condiciones meteorológicas Las reglas IFR La ultima autorización recibida por C.T.A.
¿Cómo acusaría el piloto recibo de las señales luminosas de la torre de control, cuando no tenga comunicación radiotelefónica en ambos sentidos, estando en tierra y en horas diurnas? Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje. Encendiendo y apagando dos veces las luces de navegación. Moviendo los alerones o el timón de dirección. Balanceando las alas de la aeronave. .
A la expresión genérica que significa, según el caso, una situación de alerta se le llama: alerfa incerfa Detresfa Mayday.
Al aproximarse para aterrizar y después del despegue las aeronaves que operan en un aeródromo o en sus cercanías deberán seguir el siguiente procedimiento. Harán todos los virajes a la derecha. Harán todos los virajes a la izquierda. Revolucionar sus motores. Hacer movimientos con el timón de dirección. .
Un vuelo que se hace de conformidad con las reglas VFR, es un vuelo: Realizado enteramente dentro de los límites de una aerovía Realizado dentro de una zona de control Durante el cual debe mantenerse en contacto continuo con la torre de control y mantener la información del progreso del vuelo en todo momento. Cuyo rumbo y altitud de la aeronave pueden ser controlados en todo momento por referencias visuales con respecto a la tierra o agua.
¿Cómo afecta el viento la velocidad indicada en vuelo? Se reduce con los vientos de frente Menor con vientos cruzados Aumenta con los vientos de cola El viento no lo afecta.
La velocidad mostrada por el velocímetro, a bordo de la aeronave es: La velocidad verdadera Velocidad verdadera con respecto al terreno Velocidad indicada Velocidad terrestre indicada .
Cuando se vuela una aeronave dentro de una zona de control y su equipo de radio se encuentra inoperativo, estará sujeto a: No estará sujeta a ser controlada por la torre de control. Ser controlada mediante señales de luces desde la torre de control. No se permitirá su operación en aeropuertos que tengan zona de control y torre de control. Hacer un plan de vuelo IFR.
Si una aeronave recibe destellos de luz roja al aproximarse a un aeropuerto y con falla de comunicación, esto indicara que: Deberá aterrizar inmediatamente en la pista más próxima. No debe aterrizar, aeródromo peligroso. Planear su aproximación para aterrizar en una sola pista especifica. Planear su aproximación para aterrizar a un lado de la pista.
En un viraje final para aterrizar, se recibe de la torre de control una luz verde continua, esto indica: Que tenga precaución. Que aterriza a la mitad de la pista. Que esta “autorizado para aterrizar”. Que continúe circulando al aeropuerto en la misma dirección.
Una luz verde intermitente recibida al estar circulando por la calle de rodaje significa: Que puede carretear hasta el final de la pista y hacer alto Que debe regresar a la rampa de donde salió. Que puede continuar carreteando a la pista en uso. Trayectoria despejada para continuar el rodaje. .
Durante el día, las señales de luz enviadas por la torre de control a una aeronave en vuelo deben darse por recibidas: Bajando la nariz de la aeronave. Prendiendo y apagando las luces de posición. Haciendo movimientos de alabeo. Sacando el brazo y haciendo señales con la mano.
Laanchuratotaldelasaerovíasesde: 25 millas náuticas. 8 millas náuticas. 5 millas náuticas. 20 millas náuticas.
Al estar rodando y recibir de la torre de control una luz roja continúa, se debe: No darle importancia porque su radio esta trabajando. Regresando al punto de partida en la plataforma. Hacer alto inmediatamente. Continuar rodando con extrema precaución.
El radio de la zona de control del tráfico de un aeropuerto con excepción de la zona de control para aproximación es: 25 millas náuticas. 10 millas náuticas. 5 millas náuticas. 3 millas náuticas.
A la hora máxima en la cual debe de estar aterrizando la aeronave en el aeródromo de destino se le llama: Limite critico de vuelo Limite de reserva mínima. Limite de partida. Limite de llegada.
El tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave inicia la carrera de despegue, hasta el momento en que concluye la carrera de aterrizaje se le denomina: Tiempo de operación máxima. Tiempo de carreteo. Tiempo de traslado terrestre. Tiempo de vuelo.
Al tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza a moverse impulsada por sus propios motores en la plataforma de salida hasta que llega y se detiene en la plataforma de llegad se le llama: Tiempo de vuelo Tiempo de operación máximo. Tiempo rodadura. Tiempo de calzo o calzo.
A la distancia horizontal que resulta de dividir la suma de momentos entre el paso total del avión se le llama: Brazo de palanca. Datum. Brazo promedio. Apalancamiento. .
Al punto de aplicación de la resultante de todas las reacciones aerodinámicas producidas por acción de la velocidad relativa del aire con respecto al perfil del ala, se le llama: Centro de presión. Centro de gravedad. Punto de apoyo. Centro aerodinámico. .
Al peso que resulta de la diferencia entre el peso de operación y el peso máximo de despegue se le denomina. Carga útil. Peso vacio. Peso utilizable. Peso estimado.
A la línea respecto a la cual se miden las distancias horizontales para determinar los brazos de palanca y con estos el valor del momento de cada uno de los pesos del avión se le llama: Eje vertical. Centro aerodinámico. Datum ó línea de referencia. Eje de elongación.
Con respecto al centro de gravedad de un avión, se puede decir que éste: Siempre permanece constante. Solamente se mueve a lo largo del eje longitudinal. Se puede desplazar a lo largo de los tres ejes del avión. No puede desplazarse puesto que es un punto de concentración.
La distancia horizontal que existe desde el centro de gravedad del objeto considerado hasta el punto de referencia con respecto al cual se va a determinar el centro de gravedad de la aeronave se le llama: Brazo de palanca. Brazo promedio. Datum. Apalancamiento.
¿Cómo se le llama al punto imaginario en el avión con respecto al cual la suma de los momentos positivos es igual a la suma de los momentos negativos? Centro aerodinámico. Centro de apoyo. Centro de gravedad. Centro de presión. .
Es la cuerda de un perfil que resulta del promedio de todos los perfiles del ala. Cuerda geométrica Cuerda aerodinámica media Cuerda geométrica media. Cuerda de referencia.
Al producto que resulta de la multiplicación de una fuerza por la longitud de su brazo de palanca, se le llama: Brazo de palanca. Momento. Producto de fuerzas. Inercia.
La parte del peso utilizable destinado a pasaje y carga se le llama: Peso utilizable. Peso de operación. Carga útil. Peso total sin combustible. .
¿Cómo se le llama al peso del avión, que no considera el peso de combustible, del aceite, del pasaje, de la carga, de la tripulación y del equipo variable? Peso de operación. Peso total sin combustible. Peso utilizable. Peso vacio.
La suma del peso vacio mas el peso del equipo de operación, siendo el equipo de operación esencialmente al peso del aceite, tripulación, equipo y combustible no utilizable, es igual a: Peso utilizable. Peso de operación. Carga útil. Peso máximo.
los tres ejes principales del avión son: Lateral, vertical y longitudinal. Horizontal, vertical y longitudinal. Horizontal, vertical y profundidad. Horizontal vertical y ortogonal.
De los efectos que se indican, marque el que crea que es causado por sobrecarga y mala distribución del peso en un avión: Aumento de la velocidad de desplomé. Aumento en la maniobrabilidad. Disminución de la distancia requerida de despegue. Menos consumo de combustible para mantener una velocidad. .
Si en un avión el centro de gravedad está situado muy atrás, puede producir el siguiente efecto: Necesidad de menor potencia para mantener una velocidad constante. Menos consumo de combustible. Disminución de la estabilidad longitudinal del avión. Mayor radio de acción.
Dentro de los efectos de sobrecarga de un avión tenemos: Aumento en el consumo de combustible. Disminución de la distancia requerida para el despegue. Incremento de la maniobrabilidad. Reducción del trabajo del piloto. .
Un avión pesado de nariz (centro de gravedad situado muy adelante) va a producir: Menor trabajo para la rueda de nariz, en los aviones que lo tengan. Disminución de la estabilidad longitudinal dificultándose su control considerablemente. Menor consumo de combustible. Aterrizajes más suaves.
Al resultado que ejerce una fuerza sobre una superficie se le conoce como: Potencia. Momento. Trabajo. Presión.
A la relación entre el trabajo efectuado y el tiempo que tardó en hacerse se le denomina: Potencia. Momento. Trabajo. Energía potencial. .
Entre los factores que determinan la longitud mínima de la pista en aterrizaje están: Elevación del aeropuerto, viento, pendiente de la pista. Hora del día. Mes del año. Habilidad del piloto. .
La distancia que hay entre el extremo más alejado de una pista y el punto de intersección con ella, del plano tangente a los obstáculos se le denomina: Elongación básica de la pista. Longitud efectiva de la pista. Longitud de pista promedio. Distancia efectiva de aterrizaje.
Los valores de la Vs0 y de la Vs1 dependen del peso del avión en una forma: Directamente proporcional. Indirectamente proporcional. Relativa, casi no se toma en cuenta. No dependen de ningún factor. .
¿Cómo se comporta el valor de la velocidad mínima de control con la altitud? Aumenta el valor. No sufre cambio. Disminuye el valor. Su variación es mínima y no se toma en cuenta.
La longitud de pista requerida en despegue depende del valor de la temperatura ambiente: A mayor temperatura menor pista. A mayor temperatura mayor pista. A menor temperatura mayor pista. No le afecta la temperatura. .
La trayectoria de despegue se compone de: 3 carreras y 3 segmentos. 2 carreras y 4 segmentos. 2 carreras y 3 segmentos. 3 carreras y 2 segmentos. .
A la velocidad del aire para propósitos de rendimientos y operaciones igual a la lectura del indicador corregido por posición y errores de instrumentos se le llama: Velocidad indicada. Velocidad absoluta. Velocidad de altura. Velocidad de calibrada.
El peso de operación de un avión es: La suma del peso vacío mas el peso de los líquidos remanentes mas el peso de la tripulación y el equipo variable La suma del peso vacío y considerando los pesos de combustibles, aceite, la tripulación y el equipo variable. La suma del peso del combustible, aceite, la carga, la tripulación y el equipo variable. El peso máximo en rampa.
La velocidad calibrada a la que al fallar el motor crítico es posible controlar el avión y mantenerlo en línea de vuelo se llama: Velocidad de desplome. Velocidad critica con falla de motor. Velocidad mínima de control. Velocidad de rotación.
Los factores que determinan el valor de la velocidad mínima de ascenso en despegue son: Longitud de pista, altitud y temperatura. Peso del avión, posición de las aletas del ala y elevación de la pista. Obstáculo, número de motores y altitud. Peso de operación, velocidad de despegue y envergadura.
La corrección por influencia del viento y la temperatura ambiente para el peso máximo de despegue se puede efectuar directamente o por el método grafico, lo que implica la determinación de: Las isotermas. La temperatura base. Las isocuantas. El peso de operación mínima.
Con objeto de simplificar la información que se anota en el plan de vuelo y de uniformar procedimientos existen abreviaturas. Conteste en orden como se abrevia lo siguiente: Aerovía ámbar, aerovía verde, aerovía roja, aerovía azul, aerovía victor, directa. A,G,R,E,V,Dir. A,V,R,B,V,D. B,V,R,B,V,D. A,G,R,Z,T,Dir. .
Clasificación de los aeródromos atendiendo al género de tránsito al que están destinados es: Terrestre, hidroaeródromo, helipuertos, mixtos. Particulares y oficiales. De largo alcance y de corto alcance. Nacionales, Internacionales y mixtos.
La elevación del punto más alto del área de aterrizaje es: Pendiente. Elevación del aeródromo. Altitud de aterrizaje. Punto de referencia. .
Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegación aérea, excepto las ostentadas por la aeronave se le llama: Luz aérea. Luz fija. Luz de señales. Luz aeronáutica de superficie.
La luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo: Luz de señales. Luz fija. Luces de pista. Luces de obstáculos. .
A cualquier luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegación aérea, visible en todo el azimut ya sea continua o intermitente para señalar un punto determinado en la superficie de la tierra se le denomina: Faro de peligro. Faro aeronáutico. Faro de identificación. Faro de aproximación. .
A la pista provista con ayudas para la aproximación destinada para condiciones de poca visibilidad se le llama: Pista para aproximaciones por instrumentos. Pista para aproximación de precisión. Pista de vuelo por instrumentos. Pista adecuada a la aproximación.
A una temperatura de 0°C a 10° C si después del despegue el motor comienza a perder potencia paulatinamente, esto indicara que hay: Gasolina de diferente octanaje. Hielo en el carburador. Hielo en las puntas de las alas. Demasiada altitud de vuelo. .
El “punto de rocío” es de suma importancia porque: Siempre precede a un área de tormenta. Ayuda a predecir la formación de niebla en combinación con la temperatura ambiente. Permite el despegue más rápido. Ninguna de los anteriores.
El tipo de nubes que se asocia con vientos moderados es: Cirrostratos. Cumulus de buen tiempo. Cumulusnimbus. Estratus.
El calentamiento no uniforme de la superficie terrestre, con frecuencia da como resultado la formación de: Un frente de Oclusión. Un área de alta presión. Un frente caliente. Nubes de tipo cumulus.
A la zona limítrofe o de transición entre dos masas de aire diferentes que están en contacto, es lo que se denomina: Zona frontal. Frente. Limite activo. Frente frio.
Al borde delantero de una masa de aire polar o ártico que se desplaza hacia menores latitudes se les llama: Frente caliente. Zona frontal. Frente frio. Frente ocluido.
A la porción de masa de aire tropical que se desplaza hacia mayores latitudes se le llama: Frente caliente. Frente frio. Estacionario. Frente ocluido.
En algunas ocasiones, las fuerzas opuestas que ejercen las masas de aire adyacentes, son de tal naturaleza, que el frente o no se mueva o se mueva en forma imperceptible a estos se les llama: Frentes fijos. Frentes estacionarios. Frentes calientes. Frente ocluido.
Cuando únicamente se considera la componente horizontal del movimiento del aire, a ello se le conoce con nombre de: Cizalleo. Turbulencia. Viento Corriente.
Es el principio básico del altímetro aneroide: Relación entre las variaciones de la temperatura atmosférica, a mayor temperatura menor altura y menor temperatura, mayor altura. No hay regla fija de su funcionamiento. Reacciona ante las variaciones de la presión atmosférica, a mayor presión menor altitud, y a menor presión mayor altitud. Reacciona ante las variaciones de la presión atmosférica, a mayor presión, mayor altura y a menor presión, menor altura.
Como se distribuye la presión con la altura: La presión invariablemente, aumenta con la altura, tiene su mayor valor a nivel del mar y un valor de 0 en el límite exterior de la atmosfera. La presión invariablemente, disminuye con la altura, tiene su mayor valor a nivel del mar y un valor de 0 en el límite exterior de la atmosfera. La presión invariablemente, es igual con la altura, tiene su mayor valor a nivel del mar y un valor de 0 en el límite exterior de la atmosfera. La presión invariablemente, disminuye con la altura, tiene su mayor valor a nivel del mar y un valor aproximado o cercano a 0 en el límite exterior de la atmosfera.
Las nubes que tienen aureola o disco luminoso, compuesta de gotas de agua en su parte interior y por cristales en su parte superior, nubes de gran espesor vertical cuya cúspide se encuentra a una altura tal, que la temperatura es muy inferior a 0°C. Cirrus. Estratus. Cumulus. Nimbus.
Para obtener la altitud densimetrica de una aeronave en vuelo usted deberá: Ajustar para obtener altitud presión. Ajustar para obtener la elevación del aeropuerto. Ajustar, corrigiendo por la velocidad verdadera Ajustar para obtener altitud presión, y corregir por el valor de la temperatura.
Nubes en forma de torre, de color ligeramente oscuro, con bases planas son: Estratus. Cumulus. Cumulunimbus. Cirrus.
Nube asociada con turbulencia severa, lluvia fuerte y granizo: Altostratus. Nimbostratus. Cumulunimbus. Cirrocumulus.
Probablemente se encuentre más turbulencia cuando se vuela: Bajo una capa de stratus, que cuando vuela bajo una nube de cumulus. Bajo nubes de tipo cumulus, que cuando vuela bajo una capa de nubes stratus. Sobre un cuerpo grande de agua, que sobre tierra en Ci y As. En masas de aire caliente, que cuando vuela en masas de aire frio.
Debido a que los frentes fríos se mueven más rápidamente que los frentes calientes, estos se van aproximando hasta alcanzarlos, resultando de esto un: Frente ocluído. Frente estacionario. Frente mixto. Frontólisis.
Los ejes de las crestas de la corriente ondulada con una orientación muy cercana N-S, son los ejes de vaguadas tropicales abiertas hacia el ecuador, denominadas: Vientos contrarios. Ondas tropicales. Ondas del este. Monzón.
Cuando un frente frio se ha ocluído, generalmente en su fase final se encuentra: Una onda fría muy severa. Formación de capas de nubes estratificadas a inversión de temperatura. Lluvia suave y continua. Aumento general en la temperatura.
Las condiciones del tiempo, que generalmente acompaña de un frente caliente son: Templado y despejado. Aumento de temperatura, aumento de presión, lluvias continuas de intensidad creciente, techos bajos y niebla. Violentas turbonadas. Niebla morada.
Los vientos del oeste que aumentan hasta un valor máximo debajo de la tropopausa, se desplazan hacia el ecuador durante el invierno y hacia el polo en el verano, se le denomina: Corriente de chorro. Velocidad de chorro. Corriente de velocidad máxima. Vientos contralisios.
Una masa de aire tropical se caracteriza por: Temperaturas altas, reducida capacidad de vapor de agua. Temperatura baja con respecto a la superficie. Nubes de tipo cumulus y aguaceros. Alta temperatura, gran cantidad de vapor de agua y aire inestable.
Techos bajos, mala visibilidad y precipitación continua, son características de: Un área de frente caliente. Un área de frente frio. Una turbonada. Masas de aire frio. .
Las tormentas ocurren con más frecuencia: En días claros y despejados durante el invierno. Durante las tardes de los días calurosos y húmedos de verano. Durante las primeras horas de la mañana en el otoño. En días en que los techos en todas direcciones son reportados de 200 a 500pies.
Un piloto que vuela a través de una lluvia continúa, observa que su termómetro registra una temperatura exterior de 29°F, este dato deberá suponer que: El peligro de formación de hielo es inminente. Su termómetro registra varios grados más abajo, desde el momento en que la precipitación es en forma líquida. Hay poco peligro de que se le forme hielo en las alas. Hay poco peligro de que se le forme hielo en el carburador a menos que la temperatura baje a 15°.
Se planea efectuar un vuelo al día siguiente por la mañana y el meteorólogo informa que un frente caliente se mueve en dirección a esa área, y que se espera que entre esa misma noche. Se deberá suponer que el tiempo será: Despejado para las primeras horas de la tarde. Temperaturas altas con formación de cumulus. Nublado con lluvias, techos bajos y poca visibilidad, que puede prevalecer por varios días. Despejado después de una tormenta ciclónica.
Una baja repentina en el barómetro, generalmente puede indicar: El paso de un centro de tormenta. Un rápido descenso en la temperatura. La proximidad de tiempo bueno y despejado. La proximidad de una tormenta ciclónica.
Nubes de tipo cumulus pequeñas y aisladas, diseminadas en un cielo azul, son características de: Áreas de tormenta. Cumulus de buen tiempo. Niebla inminente. Buen tiempo con chubascos ocasionales. .
La formación de granizo, se encuentra con más frecuencia: En días fríos durante largos periodos de formación de nubes. En días calurosos durante largos periodos de formación. En días claros y fríos de invierno. En días templados y húmedos de verano dentro de los cumulunimbus.
El tipo de niebla que se origina cuando el aire se mueve desde una superficie fría se denomina: Niebla de advección. Niebla de valle. Niebla de radiación. Niebla de vaporización.
La intensidad de la turbulencia orográfica, depende de los dos siguientes factores principales: La dirección del viento y la hora del día. La cantidad de nubes y el relieve del terreno. La velocidad del viento y su dirección. El relieve del terreno y la velocidad del viento.
No obstante que la proporción de oxigeno en el aire se mantiene constante con la altura, su cantidad disminuye, por lo que es preciso proveerlo artificialmente volando por arriba de: 10,000m. 3,000m. 30,000m. 1,000m.
Cuando el aire a cierta temperatura ya no puede contener agua en forma gaseosa a esa temperatura, se dice que el aire esta: Húmedo. Fresco. Saturado. Vaporizado. .
En un huracán el cuadrante que presenta más peligrosidad es él: Primer cuadrante. Segundo cuadrante. Tercer cuadrante. Cuarto cuadrante.
En un mapa de superficie ¿Cómo se les llama a las líneas que conectan puntos donde la presión atmosférica tiene el mismo valor? Isotopas. Isotermas. Isobaras. Isotacas.
Cuando las gotas de agua tienen un tamaño relativamente pequeño dentro de una nube, el tipo de hielo que se formara será: Mixto. Cristalino. Amorfo. Transparente.
La corriente de chorro se desplaza hacia el ecuador durante el: Invierno. Verano. Otoño Primavera. .
Las nubes que forman sus bases desde muy cerca de la superficie terrestre hasta los 2000 metros de altura constituyen la familia de las nubes: De desarrollo vertical. Medias. Altas. Bajas.
Se clasifican como nubes medias: Ci, Cs, Cc. As, Ac, Ns. St, Sc, Cu, Cb. As, St, Ci, Cb.
¿Bajo qué condiciones pueden desarrollarse las tolvaneras? Vientos fuertes y estabilidad. Vientos suaves e inestabilidad. Vientos calma e inestabilidad convectiva. Vientos fuertes e inestabilidad.
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