Salud-25-02-26

Cualquier fuerza aplicada en la aeronave a lo largo de su eje longitudinal,.

Es aquel cuyo valor lo determina y certifica el fabricante para cada aeronave en particula, el cual NO considera los PESOS del combustible, pasaje, carga. Tripulación y equipo variable.

Se determina por la suma del peso vacio mas el peso del equipo de operación, considerando este ultimo como el peso del aceite, tripulación, equipovariable y combustible no utilizable (el que se queda en las líneas).

Se obtiene de la SUMA del peso de operación mas el peso de los pasajeros y la carga que va a transportar la aeronave.

Se considera a la parte el peso utilizable destinado para pasajeros y carga, cuando el peso total sin combustible se lo agrega el peso del combustible requerido para la operación planeada, este nuevo peso total no excederá el máximo permisible para una maniobra particular.

Es el que resulta de la DIFERENCIA entre el peso de operación y el peso máximo de despegue.

Sera el que marque la grafica o tabla para la pista que se pretenda utilizar según pronostico de viento y temperatura para la hora estimada de despegue.

Sera la suma del peso de operación mas la carga útil y el peso del combustible. Sera necesario verificar que el peso estimado de despegue no exceda el MAXIMO de despegue obtenudo de la grafica para el momento del despegue.

Se basa en el principio de mecánica relativo al empleo de las palancas rectas de primer grado, donde se coloca, sobre un punto de apoyo una viga en la que se aplican diferentes fuerzas o pesos.

Distancia horizontal medida del punto de aplicación los distintos pesos al punto de apoyo de la viga.

Se obtiene al multiplicar un peso por su respectivo brazo de palanca.

Aumento de las velocidades de desplome, mas velocidad, bajo rendimiento en su ascenso, reducción del techo, mas combustible, menor velocidad, menor maniobrabilidad, mayor acción de frenado. Menor seguridad.

Aumento de vel de desplome, menor seguridad, menor maniobrabilidad, mayor pista, disminución del régimen ascensional, mayor combustible.

Mayor consumo de combustible, mayor potenica para conservar velocidad, disminución de la estabilidad longitudinal, mayor dificultar para controlar la nariz, trabajo excesivo para la rueda de nariz.

Mayor consumo de combustible, mayor potencia para conservar una velocidad, aumento de la tendecia del avión a desplome.

Una adecuada carga de combustible nos dara un mejor centro de gravedad para la operación de despegue y nivel de crucero.

Son aquellas en las cuales se basa el estudio de las limitaciones de operación de las aseronavesde transporte comprendidas en las categorías A y D de la OACI.

Velocidad calibrada de perdida expresada en en millas por hora o nudos.

Es la velocidad calibrada a la que al fallar el motor critico y los dedas funcionando a potencia de despegue el avión es controlable en tierra y puede continuarse la carrera de despegue.

La velocidad minima de control en vuelo con falla de motor para las aeronaves propulsadas por turbinas.