segunda parte seguridad

1.- ¿Cuándo se aplican los procedimientos de taponamiento para taponar y reparar los orificios; se trata de reparaciones provisionales que la dotación es capaz de efectuar durante una emergencia para preservar la estabilidad y flotabilidad del buque?. Combate o emergencia. Zafarranchos. Etapa de acción. Etapa de prevención.

2.- Es el objeto de este procedimiento, el cual es reducir la entrada de agua para poder controlar una inundación con los medios de achique disponibles: Taponamiento. Achique. Etapa de acción.

3.- Es uno de los procedimientos para taponar una via de agua por parte interior: suelen dar buen resultado, sobre todo en orificios de 75 x 75 mm y aún mayores; resisten bien y son de fácil colocación. Todos los buques deben llevar un buen surtido de estos de diferentes formas y medidas cónicas, piramidales, en forma de cuña. Tapones de Madera. Tapón blando. Parches de plancha. Cofferdams.

4.- Hay una versión de tapones de madera que pueden colocarse de forma exterior y los cuales llevan estos elementos que se unen a unos cabos para hacerlos firmes desde el interior del buque. Tapones de Madera. Tapón blando. Dos cancamos roscados. Cofferdams.

5.- Hay una versión de tapones cónicos construidos sobre un trozo de cable grueso, de unos 90 cm de largo, en cuyos extremos se hacen unas garzas y después se van enrollando tiras de manta hasta formar un tapón cónico de unos 5 cm de grueso por un extremo y unos 60 cm por el otro; estas tiras de manta van sujetas entre sí y al cable central. Se colocan siempre por el exterior del buque. Tapones de Madera. Tapon de tela o Tapón blando. Dos cancamos roscados. Cofferdams.

6.- Es otra forma de procedimiento que suelen usar para taponar, los cuales pueden ser de chapa metálica o de madera, existen modelos prefabricados: Tapones de Madera. Tapon de tela o Tapón blando. Parches de plancha. Cofferdams.

7.- Tipo de taponamiento que pertence a los parches de plancha. Estos se sperponen con las fibras cruzadas para darles mayor resistencia, de forma rectangular o cuadrada, y en una de sus caras se le adapta una frisa (plancha de goma, manta doblada, etc.) que será la que apoye sobre los bordes del orificio; se puede hacer firme por medio de un apuntalamiento o un perno de gancho. Este tipo de parche es recomendado para grietas y pequeños orificios en el costado. Plancha de hierro. Tapon de tela o Tapón blando. Tres planchas de Madera. Cofferdams.

8.- Tipo de taponamiento que pertence a los parches de plancha. De 50 ó 60 centímetros de lado y de 6 ó 7 mm de espesor . Por una de sus caras se le monta una frisa gruesa alrededor de los bordes (esta frisa puede estar constituida por un trozo de manguera de contraincendios rellena de estopa y sujeta a la plancha por medio de remaches o tornillos, procurando que las cabezas de los mismos no se interpongan al apretar dichos parches. Plancha de hierro. Tapon de tela o Tapón blando. Tres planchas de Madera. Cofferdams.

9.- Tipo de taponamiento que pertence a los parches de plancha. Los cuales son empleados de forma exterior que cuando estos parches son de mayor superficie, son muy pesados y para montarlos en su sitio se les suelda este elemento en el lado superior, donde se afianza un cabo que sirve para colocarlo y, al mismo tiempo, de sostén vertical del parche. Un Cancamo. Una garza. Un perno roscado. Un gancho.

10.- Este tipo de parches es una variante de los parches de plancha y consiste en un disco de unos 45 cm de diámetro, como máximo, y cortado en dos mitades, según su diámetro; estas dos mitades se unen por medio de dos bisagras para permitir que se pueda plegar y de esta forma introducirlo por un orificio menor que el disco. Se usan para orficios pequeños. Plancha de hierro. Tapon de tela o Tapón blando. Tres planchas de Madera. Parches plegables.

11.- Se llama así a unos parches metálicos formados por una chapa de metal ligero, reforzada en un sentido con tiras paralelas de angulares de hierro soldados separados de 15 a 20 cm unos de otros. Esto permite que la chapa flexione en un solo sentido. Parches flexibles. Tapon de tela o Tapón blando. Tres planchas de Madera. Parches plegables.

12.- Son parches que conviene colocarlos por dentro del barco, quedando en la clasificación de parches interiores, no sólo por ser más fácil su colocación, sino para reducir el riesgo de que el mar los arranque. La experiencia aconseja usar para los parches interiores este tipo como parche, principalmente porque conservan su forma al colocarlos y también por su mayor espesor; tienen el inconveniente de que son muy permeables y, por lo tanto, conviene envolverlos en una manta para impermeabilizarlos. Parches flexibles. Colchones de muelles. Tres planchas de Madera. Parches plegables.

13.- Son parches interiores, este parche es muy apropiado para tapar orificios con rebordes hacia el interior. Estos son unas cajas de madera o metálicas, desprovistas de una de sus caras, que se colocan sobre los orificios, alojando en su interior los rebordes del mismo y frisando sobre el casco. Se hacen firmes por medio de apuntalamiento o pernos en gancho. Parches flexibles. Colchones de muelles. Tres planchas de Madera. Cofferdams.

14.- Es una clasificación de los cofferdams los cuales nos permiten poder fijarlos en su sitio soldando unas escuadras metálicas entre ellos y el costado del buque. Es conveniente que estos tipos de cofferdams lleven montado de antemano la correspondiente frisa. Cofferdams de madera. Colchones de muelles. Tres planchas de Madera. Cofferdams metálicos.

15.- Es una clasificación de los cofferdams que nos permiten poder actuar en su asiento y ajustarlos mejor a la superficie de apoyo, consiguiendo de esta forma una mayor estanqueidad; por lo tanto, no es necesario que lleven montada de antemano la correspondiente frisa. Cofferdams de madera. Colchones de muelles. Tres planchas de Madera. Cofferdams metálicos.

16.- Estos pueden ser usados como cofferdams, sujetándolos con un apuntalamiento o perno de gancho, o también como tapón metálico. Cofferdams de madera. Colchones de muelles. Baldes metálicos. Cofferdams metálicos.

17.- Se llama así a un tipo de elemento usado en Seguridad Interior, formado por una barra redonda de acero, de unos 22 mm de diámetro y unos 50 cm de longitud, roscada en su parte recta y cuya cabeza puede tener una forma especial que recuerda las letras: ''T'', ''L'' y ''J'': Perno de gancho. Gancho de mano. Cabilla. Pie de cabra.

18.- Este método es el más seguro y eficaz para reparar las vías de agua, aunque en el caso de trabajos de emergencia presente algunos inconvenientes por la falta de equipos para el procedimiento o falta en el suministro de energía eléctrica. Cofferdams de madera. Parches soldados. Baldes metálicos. Cofferdams metálicos.

19.- Es recomendable, siempre que podamos, limitar las grietas por medio de este procedimeinto, de esta forma se evitará que se extiendan. Taladros en los extremos (orificios). Grietas. Taladros en el centro (orificios). Cofferdams metálicos.

19.- Es recomendable, siempre que podamos, limitar las grietas por medio de unos taladros (orificios) en los extremos de las mismas, de esta forma se evitará que se extiendan; ¿Cuál es el diametro que deben de tener estos taladros?. Dos veces el diametro de la grieta. Un diametro del espesor de la placa. Un diametro de dos veces el espesor de la placa. Diametro el espesor de la grieta.

21.- Una de las pérdidas más difíciles de estancar es la que se produce en las uniones entre mamparos y cubiertas, pues aunque se pueden calafatear usando estopa, trapos, cuñas de madera blanda, plomo, tiras de plástico, etc., estas grietas se mueven al navegar, se abren y cierran, dando lugar a que se salga el material usado para taponar ¿qué material debe emplearse para estos casos?. Cemento rapido. Pegamento instantaneo. Soldadura. Remaches.

22.-Saltan a menudo como consecuencia de una explosión; en estos casos se puede obrar de la siguiente forma: Puerta y escotillas averiadas. Cofferdams. Cubiertas y mamparos.

23.-Es una de las pérdidas más difíciles de estancar es la que se produce en las uniones entre estos dos elementos: Puerta y escotillas averiadas. Mamparos y cubiertas. Cubiertas y mamparos.

24.- Uso de los ''cofferdams'' en grandes orificios en el costado y para acceso a compartimentos ¿ Cual es la altura de la parte alta del cofferdams sobre la línea de flotación ?. no debe ser menor de 60 cm. no debe ser mayor de 60 cm. no debe ser mayor de 5 cm. no debe ser menor de 5 cm.