La Seguridad Operacional es una condición en la que el riesgo de lesiones o daños está limitado a un nivel …………… Favorable Eficiente Operacional Aceptable.
Los ………………….. que crean riesgo pueden llegar a ser evidentes después de una perturbación de la seguridad operacional, como en el caso de un accidente o incidente, que pueden ser identificados preventivamente por medio de programas formales de gestión de la Seguridad Operacional antes de que ocurra realmente un suceso. Estados Peligros Actos Trabajos.
3. El sistema de seguridad operacional está centrada en ese enfoque sistemático de la identificación de peligros y la gestión de riesgos a fin de reducir al mínimo la pérdida de…………………………., los daños a los bienes y las pérdidas financieras y para el medio ambiente y la comunidad. Material aéreo Repuestos Vida humanas Ninguna es correcta.
4. El sistema de Seguridad Operacional está centrada en ese enfoque sistemático de la identificación de peligros y la ……………………… a fin de reducir al mínimo la pérdida de vidas humanas, los daños a los bienes y las pérdidas financieras, el medio ambiente y la comunidad. Gestión de riesgos Gestión operacional SMS Gestión de peligros.
5. Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos. Es el concepto de: Gestión de mantenimiento Seguridad operacional Seguridad en tierra Seguridad industrial.
6. La seguridad Operacional es cero accidentes o incidentes graves de aviación, libre de peligros es decir libre de aquellos factores que causan o que tienen el potencial de causar daño, actitudes de los empleados de las organizaciones de aviación, frente a actos o condiciones de inseguridad, prevención de errores, cumplimiento de los reglamentos. Accidentes o incidentes Errores o peligros Peligros o riesgos Accidentes o errores.
7. buscar contener o mitigar proactivamente los riesgos antes de que produzcan accidentes e incidentes de aviación es la del Sistema de Administración de
Seguridad (SMS).
Misión Finalidad Tarea Ninguna es correcta.
8. La seguridad operacional absoluta no existe, se define en términos de…………….. Riesgo Peligro Mitigación Seguridad.
9. El riesgo tiene dos dimensiones: la probabilidad de que el hecho peligroso se produzca y la de sus posibles consecuencias. Seguridad Gravedad Fatalidad Calidad.
10. Riesgos que son tan elevados que son inaceptables, riesgos que son tan bajos que son aceptables y riesgos que están entre lo aceptable e inaceptable son las tres categorías que se perciben en los: Peligros Incidentes Accidentes Riesgos.
11. Si el riesgo no satisface los criterios de aceptabilidad predestinados, siempre se puede procurar reducirlo a un nivel que sea aceptable empleando procedimientos apropiados para……………. Evitarlo Mitigarlo Eludirlo Reducirlo.
12. El riesgo es menor que el límite inaceptable predeterminado, el riesgo ha sido reducido al nivel más bajo prácticamente posible; y los beneficios del sistema o de los cambios propuestos son suficientes como para justificar que se acepte el riesgo.se podrá considerar que el riesgo es: Considerable Insuficiente Tolerable Peligroso.
13. Es un suceso relacionado con utilización de una aeronave, distinto a un accidente y que afecta o que puede afectar a la seguridad de las operaciones: ¿A que nos referimos? Accidente Ejecuciones Alteraciones Incidente.
14. Es un suceso durante la utilización de una aeronave debido al cual una persona sufre lesiones mortales o graves, la aeronave sufre daños considerables, la aeronave desaparece o no se puede llegar a ella es el concepto de: Accidente Ejecuciones Alteraciones Incidentes.
15. En las definiciones de la OACI se emplea el termino …………………para indicar un accidente y un incidente. Probabilidad Suceso Hecho Factores.
16. Es un Sistema que sirve para garantizar la operación segura de la aeronave mediante una gestión de riesgo de seguridad operacional eficaz. Nos referimos a: SMS Sistema de Mantenimiento Sistema de inspecciones Ninguna es correcta.
17. La diferencia de accidente y un incidente puede ser simplemente un elemento de
………………………..
Diferencia Modalidad Disuasión Casualidad.
18. La evidencia más clara de una perturbación grave de la seguridad operacional de un sistema es un………………………… Incidente Peligro Accidente Riesgo.
19. Con el enfoque tradicional, la investigación se concentraba más a menudo a encontrar al culpable del accidente (y castigare) en el mejor de los casos, Las actividades de la gestión de la seguridad operacional se concentraban en encontrar las formas de reducir el riesgo de cometer …………………………. Actos inseguros Actos seguros Actos de indisciplina Ninguna es correcta.
20. Las fallas de grandes equipos, y los errores del personal de operaciones, raramente son la causa de que se quiebren las defensas de la ……………………….. Seguridad de vuelo Seguridad operacional Seguridad en tierra Seguridad en mantenimiento.
21. Las culpas y las infracciones que tienen un efecto perjudicial inmediato pueden considerarse como …………….; estos actos generalmente stán relacionados con personal de operaciones (pilotos, controladores de tránsito aéreo, técnicos de mantenimiento de aeronaves, etc.). Actos seguros Actos inseguros Actos de indisciplina
Ninguna es correcta.
22. Es el resultado de una acción o decisión adoptada mucho antes de un accidente. Es una condición: Anormal Normal Segura Latente.
23. El personal que ejecuta las operaciones puede heredar ………………….., tales como los que crean un diseño deficiente del equipo o de las tareas, objetivos incompatibles, servicio a tiempo o bien seguridad operacional, defectos de organización, comunicaciones internas deficientes, o malas decisiones de la gerencia. Defectos del sistema Errores del sistema Riesgos del sistema Peligros del sistema.
24. Diseño de los equipos, infraestructura de apoyo, factores humanos y culturales, cultura de seguridad operacional de la empresa y costos. son los factores principales que crean el contexto de los… de aviación Incidentes y riesgos Accidentes y peligros Accidentes y incidentes Peligros y errores.
25. El diseño de los equipos (y de las tareas) es fundamental para la realización de operaciones de aviación…………………….
Seguras Eficientes Eficaces Ninguna es correcta.
26. Que influye en los valores, las creencias y los comportamientos que compartimos con otros miembros de los diversos grupos sociales a que pertenecemos. La sociedad La religión La economía La cultura.
27. Establece los límites del comportamiento humano aceptable en el lugar de trabajo, estableciendo las normas de conducta y los límites. Hablamos de la cultura de la
……………………o de la …………….. Organización – empresa Organización – fabrica Sociedad – empresa Empresa - sociedad.
28. Un modo eficaz de promover una actividad segura es que el explotador desarrolle una cultura de seguridad operacional ……………. Negativa Eficiente Segura Positiva.
29. El ……………….. se cita como una causa o factor que contribuye en la mayoría de los sucesos de aviación. Error humano Error en vuelo Error en mantenimiento Error técnico.
30. Este análisis revela que la situación anterior al accidente estaba “madura para un accidente”. ¿A que nos referimos? Análisis de riesgos de accidentes Análisis de datos de incidentes Análisis de datos de riesgos Análisis de datos de accidentes.
31. Los errores y violaciones que tienen un efecto perjudicial inmediato pueden considerarse como: Actos inseguros Actos de falta de confianza Actos negativos Actos seguros.
32. El elemento humano es la parte más ………… y …………….. del sistema de aviación, pero es también el más vulnerable a las influencias que pueden perjudicar su actuación. Elemental y flexible Flexible y adaptable Importante y adaptable Adaptable y elemental.
33. Este modelo reconoce que en el lugar de trabajo hay muchas condiciones que conducen al error o violaciones y que pueden afectar al comportamiento individual o de equipo. ¿A que nos referimos? Modelo de causalidad de riesgos Modelo de causalidad de incidentes Modelo de causalidad de los accidentes Modelo de causalidad de seguridad.
34. Es una condición en la que el riesgo de lesiones o daños está limitado a un nivel aceptable. Seguridad operativa Administración de seguridad Seguridad industrial Seguridad operacional.
35. Estos costos se relacionan principalmente con los daños materiales e incluyen rectificación, reemplazo o indemnización por lesiones, equipos de aeronave y daños a los bienes. hablamos de: Costos indirectos Costos normales Costos directos Costos aceptables.
36. Una gestión eficaz de la seguridad operacional exige un equilibro realista entre seguridad operacional y objetivos de ………………. Producción Calidad Seguridad Gestión.
37. La experiencia y las lecciones extraídas de la investigación de accidentes de aviación han subrayado la importancia de llevar a cabo una gestión de la seguridad operacional de modo ………………………………. Sistemático, Explicito y seguro Sistemático, preventivo y explicito Eficiente, eficaz y seguro Ninguna de las anteriores.
38. Significa que las actividades de gestión de la seguridad operacional se realizarán de conformidad con un plan determinado y se aplicarán por igual en toda la organización nos referimos a: Sistemático Preventivo Explicito Seguro.
39. ¿De qué se debe disponer esencialmente desde el punto de vista de un explotador de aeronaves o un proveedor de servicios? Infraestructura de apoyo Infraestructura de apoyo adecuada Infraestructura de apoyo propios Todas son correctas.
40. El elemento humano es la parte más flexible y adaptable del ………………….., pero es también el más vulnerable a las influencias que pueden perjudicar su actuación Sistema de aviación Grupo de trabajo Grupo de inspecciones Control calidad.
41. Independientemente del modelo de causalidad de accidentes empleado, generalmente habrá habido precursores evidentes antes del…………. Incidente Peligro Accidente Riesgo.
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