5115 Después de que se haya obtenido la ATC clearance, us piloto no puede desviarse de esa separación, a menos que el piloto
A- Solicite una separacion B. Este operando bajo VFR en cielo cubierto (revisar con el test prep.) C- Reciba una separación eramendada o tiene una emergencia.
5043 Excluyendo Hawai, los limites verticales de las aerovias federales de baja altitud s
extienden desde A- 700 ft AGL hasta pero sin incluir 14500 f1 MSL B. 1200 ft AGL hasta pero sin incluir 18000 A MISL
C. 12000 f AGL. hasta pero sin incluir 14500 A MSL.
5082-1 Cuál es verdad con respecto a operaciones de vuelo en espacio aéreo de Clase B?
A- El vuelo bajo VFR no se autoriza a menos que el piloto en comando este habilitado
en instrumentos
B- El piloto debe recibir una separación del ATC antes de operar un avión en esa área
C- Las operaciones de estudiantes a solas no esta permitido.
5082-2 Cuál es verdad con respecto a los requisitos experimentales de la certificación para las operaciones en espacio aéreo de la clase B?
A- El piloto en comando debe llevar a cabo por lo menos un certificado de piloto
privado y habilitación por instrumentos B- El piloto en comando debe sostener por lo menos un certificado de piloto privado
C. Las operaciones de estudiantes a solas no esta permitido.
5082-3 Cuál es verdad con respecto a operaciones de vuelo en espacio aéreo de Clase B?
A- El avión se debe equipar de un transpondedor de ATC y un equipo de reporte de altitud
B. El piloto en comando debe llevar a cabo por lo menos un certificado de piloto privado y habilitación por instrumentos
C. El piloto en comando debe sostener por lo menos un certificado de piloto estudiante.
5009 Que espacio aéreo designado, asociado con un aeropuerto se convierte en inactivo cuando la torre de control de ese aeropuerto no esta operando? A- Clase D, que entonces se convierte en Clase C
B- Clase D, que entonces se convierte en Clase E
C- Clase B.
5564
Que respuesta es verdadera con referencia a los colores azul y magenta utilizados para indicar aeropuertos en las Cartas Aeronáuticas Seccionales? A- Los aeropuertos en Clase A, B y C están indicados en azul, Clase D y E en magenta
B- Los aeropuertos en Clase C, D y E están indicados en color magenta
C- Los aeropuertos en Clase B, C, D y E están indicados en color azul.
5117 Cuando se esta operando una aeronave en las cercanías de un un aeropuerto el cual tiene una torre de control, en espacio aéreo Clase E, el piloto debe establecer una comunicación antes de A- 8 NM, e incluyendo 3000 ft AGL B- 6 NM, e incluyendo 3000 ft AGL C- 4 NM, e incluyendo 2500 ft AGL.
5118 Cuando se esta en una aproximación para aterrizar a un aeropuerto con facilidades de ATC, en espacio aéreo Clase D, el piloto debe establecer comunicación antes de
A- 10 NM, e incluyendo 3000 ft AGL
B- 30 SM, y teniendo un equipo transponder
C- 4 NM, e incluyendo 2500 ft AGL.
5119-1 Cual de estas afirmaciones es verdadera en operaciones de vuelo a o desde aeropuerto basado en los satélites, sin un funcionamiento de torre de control, dentro un área de espacio aéreo Clase C?
A- Antes del despegue, el piloto deberá establecer comunicación con el control ATC
B- El avión deberá contar con un equipo de transponder que reporte altitud al ATC
C- Antes de aterrizar, el piloto deberá establecer y mantener comunicaciones con el
ATC.
5119-2 Cual de estas afirmaciones es verdadera en operaciones de vuelo a o desde aeropuerto basado en los satélites, sin un funcionamiento de torre de control, dentro un área de espacio aéreo Clase C?
A- Antes de entrar en un espacio aéreo, el piloto deberá establecer y mantener comunicaciones con el ATC
B- El avión deberá contar con un equipo de transponder
C- Antes del despegue, el piloto deberá establecer comunicación con el control ATC.
5120-1 Cual de estas afirmaciones es verdadera en operaciones de vuelo en espacio de
Clase A? A- El avión debe tener un equipo de medición de distancia DME B- Debe operar bajo reglas de vuelo instrumentales C- El avión deberá contar con un equipo de transponder.
5120-2 Cual de estas afirmaciones es verdadera en operaciones de vuelo en espacio de
Clase A?
A- El avión debe tener un equipo de medición de distancia DME
B- El avión deberá contar con un equipo de transponder que reporte altitud al ATC C- Debe operar bajo reglas de vuelo visuales.
5116-1 Cuando se esta aproximando a un aeropuerto para aterrizar, sin operaciones de A
control de torre, en espacio aéreo de clase Clase G, el piloto deberá A- Realizar todos los virajes a la izquierda, a menos que se indique contrariamente
B- Volar por patrones a la izquierda del trafico a 800 ft AGL
C- Ingresar y volar con los patrones de trafico a 800 ft AGL.
5572 (Fig. 54, punto 1) Que altitud mínima se requiere para evitar el espacio aéreo Clase
D en el aeropuerto Livermore (LVK)
A- 2503 ft MSL
B- 2901 ft MSL
C- 3297 ft MSL.
5583 (Fig. 52, punto 6) El aeropuerto Mosier es?
A- Un aeropuerto restringido para uso de pilotos privados y de recreo
B- Un campo militar restringido con espacio aéreo restringido
C- Un aeropuerto que no es de uso público.
5584 (Fig. 54, punto 2) Después de partir del aeropuerto Byron (C83) con un viento del noreste, descubres que te estas aproximando a Livermore en espacio aéreo de Clase D, y la visibilidad de vuelo es de 2 ½ millas. Tú deberías:
A- Mantenerse debajo 700 f para permanecer en Clase G y aterrizar
B- Mantenerse debajo 1200 ft para permanecer en Clase G
C- Contacta con Livermore ATC en frecuencia 119.65 e informar nuestras intenciones.
5587 (Fig. 54, punto 6) El espacio aéreo Clase C en el aeropuerto Metropolitan Oakland Internacional (OAK) que se extiende desde la superficie hacia arriba, tiene un techo de
A- Ambos, 2100 ft y 3000 ft MSL B- 800 f MSL C- 2100 ft MSL.
5576 (Fig. 54, punto 4) El círculo magenta externo más fino representado alrededor del
aeropuerto internacional de San Francisco es A- El segmento externo de el espacio Clase B
B- Un área dentro de la cual el transponder debe ser usado fuera del espacio aéreo
Clase B, de la superficie de 10000 ft MSL
C. Un limite de vuelo modo C donde un globo puede penetrar sin un transponder, para permanecer debajo 8000 ft MSL.
5569 (Fig. 53, punto 1) La línea negra fina sombreada es mas probable
A- Una ruta de llegada
B. Una ruta de entrenamiento militar
C- Una línea de limite de estado.
5575 (Fig. 52, punto 9) El área alerta representada dentro de las líneas azules es un aérea en el cual
A- El vuelo del avión, mientras no este prohibido, esta sujeto a restricciones
B- El vuelo de aviones esta prohibido
C- Hay un alto volumen de actividades experimentales de entrenamiento o de tipo inusual de actividad aérea, ni uno ni otro de el cual es peligroso al avión.
5565 (Fig. 52, punto 1) El piso del espacio aéreo Clase E sobre el aeropuerto Georgetown
(Q61) está
A- En la superficie B- 700 ft AGL
C- 3823 ft MSL.
5566 (Fig. 52, punto 7) El piso del espacio aéreo Clase E sobre la ciudad de Woodland es
A- 700 ft AGL sobre una parte de la ciudad y sin piso sobre el resto de la ciudad
B- 1200 ft AGL sobre parte de la ciudad y sin piso sobre el resto de la ciudad
C- Ambos, 700 ft y 1200 ft AGL.
5567 (Fig. 52, punto 5) El piso del espacio aéreo Clase E sobre el aeropuerto University
(005) es A- En la superficie
B- 700 ft AGL
C- 1200 ft AGL.
5568 (Fig. 52, punto 8) El piso del espacio aéreo Clase E sobre la ciudad de Auburn es
A- 1200 ft MSL
B- 700 ft AGL
C- 1200 ft AGL.
5570 (Fig. 53, punto 2) El 1ª (a= 6) indica A- Una antena a 1600 ft AGL B- La máxima elevación para ese cuadrante C- El mínimo sector de seguridad de altitud para ese cuadrante.
5581 (Fig. 52, punto 4) La obstrucción mas alta con iluminación de alta densidad dentro de 10 NM del aeropuerto Lincoln (LHM) tiene una altura sobre el terreno de
A- 1254 ft
B- 662 ft
C- 299 ft.
5585 (Fig. 52, punto 4) Cuanto mas alto es el terreno donde se encuentra una obstrucción a 8 NM aproximadamente al este, sudeste del aeropuerto Lincoln, que la elevación del aeropuerto?
A- 376 ft
B- 835 ft
C- 1135 ft.
5088 Cuando esta operando un avión con el fin de aterrizar o despegar dentro del espacio aéreo Clase D bajo VFR especial (SVFR) que visibilidad de distancia y de las nubes requiere? A- La visibilidad en tierra debe ser por lo menos 1 milla estatuta, y estar despejado
B- La visibilidad en tierra debe ser por lo menos 1 milla estatuta, y 500 ft debajo de las
nubes
C- La visibilidad en vuelo debe ser por lo menos de una milla estatuta, y estar despejado.
5089 En algunos aeropuertos ubicados en el espacio aéreo Clase D donde no se reporta la visibilidad en tierra, los despegues y aterrizajes bajo VFR especial (SVFR)
A- No están autorizados
B- Son autorizados por el ATC si la visibilidad en vuelo es de por lo menos 1 SM
C- Son autorizados si se a observado que la visibilidad en tierra es por lo menos 3 SM.
5090 Para operar un avión bajo VFR especial (SVFR) dentro del espacio aéreo Clase D
durante la noche, se requiere
A- Que el piloto tenga habilitación de instrumentos, pero el avión no necesita estar 3120 equipado para el vuelo instrumental, mientras el tiempo se mantenga en o sobre los mínimos para SVFR
B- Que el espacio aéreo Clase D este designado específicamente como área nocturna
para SVFR
C- Que el piloto tenga habilitación de instrumentos y que el avión este equipado para
vuelo instrumental.
5577 Un circulo azul rayado que rodea el aeropuerto, en una carta aeronáutica seccional, representará el limite de
A- Espacio especial VFR (SVFR)
B- Espacio Clase B
C- Espacio Clase D.
5083 La visibilidad de vuelo mínima para VFR es aumentada a 5 millas comenzando a
una altitud de
A- 14500 ft MSL B- 10000 ft MSL, si esta sobre 1200 AGL
C- 10000 ft MSL, sin tomar en cuenta la altitud sobre el terreno.
5085 Cual es la visibilidad mínima de vuelo y distancia de nubes para un vuelo VFR, a
6500 ft MSL, en el espacio aéreo Clase C,D,E
A- 1 milla de visibilidad - despejado
B- 3 millas de visibilidad - 1000 pies sobre y 500 pies debajo C- 5 millas de visibilidad - 1000 pies sobre y 1000 pies debajo.
5121 Cuando la información del tiempo indica que la presión barométrica anormalmente alta existe, o estará arriba______
pulgadas de mercurio, las operaciones del vuelo no serán
autorizadas contrariamente a los requisitos publicados en NoTAMs
A- 31.00
B- 32.00
C- 30.50.
5588 (Fig. 53) Dados:
Localidad. ... Madera Airport (MAE)
Altitud. ... 1000 ft AGL.
Posición. ...7 NM al norte de Madera (MAE
Hora. ...3 pm local
Visibilidad de vuelo .....1 SM
Usted esta efectuando una aproximación VFR al aeropuerto Madera (MAE), para aterrizar por el norte. Usted
A- Esta infringiendo CFR s; necesita 3 millas de visibilidad en VFR
B- Requiere descender a menos de 700 ft AGL antes de ingresar al espacio aéreo Clase
E y puede continuar para aterrizar
C- Puede descender a 800 ft AGL (Altitud de patrón) luego de ingresar al espacio aéreo
Clase E y continuar hacia el aeropuerto.
5504 Para utilizar las facilidades de VHF/DF para la ayuda en la localización de tu-9
posición, debes tener un VHF operativo A- Transmitir y recibir B- Transmitir, recibir y un receptor operativo ADF os C- Transmitir, recibir y un receptor operativo VOR.
5768 Si es necesario despegar de una pista con fango de nieve, se puede minimizar el congelamiento de los mecanismo de tren de aterrizaje A- Subiendo y bajando el tren B- Demorando la retracción del tren
C- Aumentando la velocidad VLe antes de la retracción del tren.
5138
Quien tiene la autoridad final para aceptar o rechazar cualquier «aterrizaje y circuito
corto" (LAHSO) A- Torre de control ATC B- Dueño del avión/ operador C- Piloto al mando.
5139 Cuando un piloto rechaza un aterrizaje y circuito corto (LAHSO)? A- Cuando la seguridad esta comprometida B- Si la superficie de pista esta sucia o contaminada C- Solamente cuando concurre el controlador de la torre.
5140 Cuál es la visibilidad y el techo del mínimo requeridos, para que el piloto pueda
8208
recibir un aterrizaje y circuito corto (LAHSO)? A- 3 SM y 1000 ft B- 3 NM y 1000 ft C- 3 SM y 1500 ft.
5655 Quien tiene la autoridad final para aceptar o rechazar cualquier *aterrizaje y circuito
corto" (LAHSO)
A- Piloto al mando
B- Torre de control ATC
C- Dueño del avión/ operador.
5656-1 Cuando un piloto rechaza un aterrizaje y circuito corto (LAHSO)? A- Solamente cuando concurre el controlador de la torre B- Si la superficie de pista esta sucia o contaminada
C- Cuando la seguridad esta comprometida.
5656-2 Cuál es la visibilidad y el techo del mínimo requeridos, para que el piloto pueda recibir un aterrizaje y circuito corto (LAHSO)?
A- 3 SM y 1500 ft
B- 3 NM y 1000 ft
C- 3 SM y 1000 ft.
5748 Se requiere que los pilotos deben tener el funcionamiento del sistema de la luz
anticolisión
A- Cualquier momento en que algún motor este funcionando B- Cualquier momento en que el piloto este en la cabina
C- Durante todos los tipos de operaciones, sea de día o de noche.
5657
(Fig. 51) Los pilotos llaman generalmente el control de tierra después del aterrizaje
cuando el avión está totalmente fuera de la pista activa. Este es cuando el avión A- Pasa el símbolo rojo demostrado en la tapa la figura
B- Está en el lado de línea discontinua del símbolo medio
C- Está más allá del lado de línea llena del símbolo medio.
5658 (Fig. 51) El símbolo rojo de la parte superior se lo encontrará generalmente
A- Al salir de las pistas antes de contactar control de tierra
B- Donde se puede confundir una calle de rodaje con un camino
C- Cerca del final de aproximación de las pistas ILS.
5659-1 (Fig. 51) Mientras se despeja una pista activa estás muy cerca del área crítica del
ILS cuando pasa el símbolo?
A- Rojo de arriba
B- Amarillo del medio
C- Amarillo inferior.
5659-2 (Fig. 51) Al rodar de una pista activa, estás muy cerca del área crítica del ILS
resta
cuando pasa el símbolo?
A- Amarillo inferior B-Rojo de arriba
C- Amarillo del medio.
5660 (Fig. 51) Qué símbolo no trata directamente la incursión del cauce con el otro avión? A- Rojo de arriba
B- Amarillo del medio C- Amarillo inferior.
5491-1 Las luces rojas del Beacon producen los flashes rojos que indican?
A- Advertencia del final de pista en el extremo de la salida B- Un piloto debe seguir el patrón de tráfico del aeropuerto y continuar circulando
C- Las obstrucciones o las áreas se consideran peligrosas para la navegación aérea.
5964 El marcador de conclusión de la calle de rodaje A- Indica que la pista de rodaje no continúa B- Identifica el área donde se prohíbe el avión C- Proporciona la dirección de rodaje general a la pista de rodaje nombrada.
5091 Las altitudes que cruzan de VFR son requeridas para mantener durante un vuelo
A- A 3000 pies o más AGL; de acuerdo con el curso verdadero B- Más de 3000 pies AGL basado en el curso magnético C- A 3000 pies o más sobre MSL; de acuerdo con el rumbo magnético.
5272 Cómo puede determinarse si otro avión esta en curso de la colisión tu avión? A- La nariz de cada avión es acentuada en el mismo punto en espacio
B- El otro avión aparecerá siempre más grande y más cercano en un lapso rápido
C- No habrá movimiento relativo evidente entre tu avión y el otro avión.
5749
Cuando en la vecindad de un VOR que se esté utilizando para la navegación en
vuelo de VFR, es importante:
A- Una marca 90° a la izquierda y a la derecha para la exploración de otro tráfico
B- Ejercitar la vigilancia para evitar que el avión pueda estar en curso en el VOR o en
otras direcciones
C- Pasar el VOR en el derecho de la parte radial para permitir el sitio para el vuelo del avión en la dirección opuesta en la misma parte radial.
5758
Para explorar correctamente el tráfico un piloto debe
A- Barrer lentamente el campo visual a partir de un lado al otro
B- Concentrado en cualquier movimiento periférico detectado C- Utilizar una serie de movimientos cortos, regularmente espaciados del ojo que traigan las áreas sucesivas del cielo en el campo de visión central.
5130 Para operaciones de vuelo nocturno, se alcanza la mejor visión de la noche cuando
A- Las pupilas de los ojos se han dilatado en aproximadamente 10 minutos
B- Las barras en los ojos se han ajustado a la oscuridad en aproximadamente 30
minutos
C- Los conos en los ojos se han ajustado a la oscuridad en aproximadamente 5 minutos.
5133
Al planear un vuelo cross-country de noche, un piloto debe comprobar A- Disponibilidad y estado de la ruta y sistemas de iluminación del aeropuerto de
destino B- La luz roja en el curso de ruta C- Localización de las luces de los faros (beacons).
5134 Las luces de los faros (beacons) que producen flashes rojos indican
A- Advertencia del final de la pista
B- Instrucciones para que el piloto vuele de un patrón de tráfico del aeropuerto y
continúe circulando
C- Las obstrucciones o las áreas consideradas peligrosas a la navegación aérea.
5135 Cuál es la primera indicación de volar en condiciones de la visibilidad restringida al
operar en VFR de noche A- Las luces de tierra comienzan a adquirir un aspecto de ser rodeado por un halo o a
brillar intensamente
B- Una desaparición gradual de la luz en la tierra
C- Las luces de la cabina comienzan a adquirir un aspecto de un halo o a brillar
intensamente alrededor de ellos.
5136 Después de experimentar una falla eléctrica en la noche, una de las consideraciones
primarias debe incluir A- Apagar todos los interruptores eléctricos para ahorrar la energía de batería para el
aterrizaje B- Planeando la emergencia, la aproximación y el aterrizaje en una porción unlighted de área C- Maniobrando, y aterrizando en una carretera o un camino encendido.
5137 Al planear un aterrizaje de emergencia en la noche, una de las consideraciones primarias debe incluir A- Seleccionando una zona de aterrizaje cerca del acceso público, si es posible
B- Flaps abajo para asegurar una actitud de nariz alta para el aterrizaje
C- Apagar todos los interruptores eléctricos para ahorrar la energía de batería para el
aterrizaje.
5490 Para operaciones nocturnas, se alcanza la mejor visión de la noche cuando
A- Las pupilas de los ojos se han dilatado en aproximadamente 10 minutos B- Las barras en los ojos se han ajustado a la oscuridad en aproximadamente 30
minutos C- Los conos en los ojos se han ajustado a la oscuridad en aproximadamente 5 minutos.
5491-2 Cuando se planea un vuelo cross-country nocturno, un piloto debe comprobar si hay la disponibilidad y el estado de A- Todos los VOR's que se utilizaran en el camino
B- Aeropuertos que tengan Beacons
C- Sistemas de iluminación del aeropuerto de destino.
5492 En operaciones VFR nocturnas, cuál es la primera indicación de volar en condiciones de visibilidad restringida?
A- Una desaparición gradual de la luz en la tierra
B- Las luces de tierra comienzan a adquirir un aspecto de ser rodeado por un halo o a
brillar intensamente
C- Las luces de la cabina comienzan a adquirir un aspecto de un halo o a brillar
intensamente alrededor de ellos.
5493 Después de experimentar una falla eléctrica en la noche, una de las consideraciones
primarias debe incluir
A- Apagar todos los interruptores eléctricos para ahorrar la energía de batería para el
aterrizaje
B- Maniobrando, y aterrizando en una carretera o un camino encendido
C- Planeando la emergencia, la aproximación y el aterrizaje en una porción unlighted de área.
5494 Al planear un aterrizaje de emergencia en la noche, una de las consideraciones primarias debe incluir
A- Flaps abajo para asegurar una actitud de nariz alta para el aterrizaje
B- Apagar todos los interruptores eléctricos para ahorrar la energía de batería para el
aterrizaje
C- Seleccionando una zona de aterrizaje cerca del acceso público, si es posible.
5757 En una hiperventilación en progreso el piloto experimentará
A - Ritmo respiratorio y profundidad disminuidos
B- Conocimiento y sensación aumentados del bienestar
C- Síntomas de sofocación y de somnolencia.
5759 Cuál es un síntoma común de la hiperventilación?
A- Somnolencia
B- Ritmo respiratorio disminuido
C- Sentido de euforia y bienestar.
5963 Decidir el modelo se compone de un proceso de seis pasos para proporcionar un piloto de una forma lógica de abordar la toma de decisiones aeronáuticas. Estos pasos son
los siguientes: A- Detectar, estimación elegir, identificar, realizar, evaluar
B- Determinar, evaluar, seleccionar identificar, eliminar y hacer
C- Determinar, eliminar, elegir, identificar detectar y evaluar.
5962 Cual es el paso final a seguir para una efectiva gestión de riesgo y decisión aeronáutica?
A- Detectar
B- Identificar
C- Evaluar.
5961 Cual es el paso final a seguir para una efectiva gestión de riesgo y decisión aeronáutica?
A- Estimacion
B- Evaluado
C- Eliminado.
5956 Mientras que conduce un chequeo operacional del sistema de la presurización de cabina, el piloto descubre que la característica del control es inoperante. Él sabe que él puede controlar manualmente la presión de la cabina, así que él elige para desatender la discrepancia y sale en su viaje. Él apenas manejará el sistema mismo. ¿Cuáles de las alternativas siguientes ilustran lo mejor posible la reacción de INVULNERABILIDAD?
A- Que es lo peor que podría suceder
B- El puede manejar un pequeño problema como esto
C- Esta demasiado atrasado para fijarlo ahora.
5957 El piloto y los pasajeros están impacientes por llegar a su destino para una presentación de negocios. Las tempestades de truenos del nivel IV se divulgan para estar en una línea a través de su ruta prevista del vuelo. ¿Cuáles de las alternativas siguientes ilustran lo mejor posible la reacción IMPULSIVA? A- Desean apresurarse y llegar, antes de que las condiciones empeoren
B- La tormenta y los truenos no los detendrá C- Ellos no pueden cambiar el tiempo, así que puede ser que ellos vayan.
5958 Durante un vuelo IFR, el piloto emerge de una nube y se encuentra a 300 pies de un helicóptero, cual de las alternativas siguientes ilustra mejor posible la reacción MACHO?
A- El dice; todo estará bien
B- El piensa, un poco mas cerca solo para mostrarlo
C- El da vuelta rápidamente lejos y esquiva, para evitar la colisión.
5959 Cuando un piloto reconoce un pensamiento peligroso, entonces debe corregirlo indicando la solución. ¿Cuál del siguiente es la solución para ANTI- AUTORIDAD?
A- No tan rápidamente. Pensar primero
B- No me sucederá. Podría sucederme
C- No decirme. Seguir las reglas generalmente son las correctas.
5960 Un piloto y los amigos vuelan a ver un juego de fútbol de la ciudad. Cuando llegan los pasajeros, el piloto determina que están sobre el peso bruto máximo para el despegue, la carga existente del combustible. ¿Cuáles de las alternativas siguientes ilustran mejor posible la reacción de RESIGNACION?
A- Bien, nadie te dijo sobre el peso adicional
B- El peso y el balance es el elemento formativo forzado en pilotos por el FAA
C- Ellos no pueden esperar cerca del combustible, ellos deben esperar alejadamente.
5951 Cuál es el primer paso en neutralizar una actitud peligrosa en el proceso de ADM?
A- Reconocimiento de la invulnerable situacion
B- Repartir con un juicio incorrecto
C- Reconocimiento de pensamientos peligrosos.
5952 Qué debe un piloto hacer al reconocer un pensamiento como peligroso
A- Evitar de desarrollar este pensamiento peligroso B- Desarrollar este pensamiento peligroso y seguir a través con la acción modificada
C- Etiquetar ese pensamiento como peligroso, entonces corrige eso pensó indicando el antídoto correspondiente.
5953 Para ayudar a manejar la tensión de la cabina, el piloto debe
A- Estar enterado de las situaciones de la tensión de la vida que son similares a ésas en el vuelo
B- Condicionarte para relajar y para pensar racional cuando aparece la tensión
C- Evitar las situaciones que degradarán sus capacidades de manejar responsabilidades
de la cabina.
5954 Qué hace a buen juicio que la tensión en cabina comience con
A- Sabiendo qué causas tensionan
B- Eliminación de ediciones de la tensión de la vida y de la cabina
C- Buena gerencia de la tensión de la vida.
5955 Los pasajeros para un vuelo charter han llegado tarde que requiere una reservación.
¿Cual de las alternativas siguientes ilustra mejor posible la reacción de anti-autoridad?
A- Esas reglas de la reservación no se aplican a este vuelo B- Si el piloto se apresura, él o ella puede hacerlo a tiempo
C- El piloto no puede ayudar a los pasajeros que están atrasados.
5760 Cuál daría lugar muy probablemente a la hiperventilación? A- Oxigeno insuficiente B- Monoxido de carbono excesivo
C- Dioxido de carbono insuficiente.
5761 Hipoxia es un resultado de que condiciones? A- Oxígeno excesivo en la circulación sanguínea
B- Oxígeno escaso que alcanza el cerebro
C- Excesivo dióxido de carbono en la circulación sanguínea.
5762 Para superar los síntomas de la hiperventilación un piloto debe A- Trago o bostezo
B- Retardar el ritmo respiratorio C-Aumentar el ritmo respiratorio .
5763 Cuáles son los síntomas y la presencia de alcohol dentro del cuerpo humano?
A- Una cantidad pequeña de alcohol aumenta la acuidad de la visión
B- Un aumento en altitud disminuye el efecto nocivo del alcohol
C- Las capacidades del juicio y de toma de decisión se pueden afectar al contrario en
cantidades pequeñas de alcohol.
5764 La susceptibilidad de la hipoxia debido a la inhalación del monóxido de carbono
aumenta como A- Disminuciones de la humedad B- Aumentos de la altitud
C- Aumentos de la demanda del oxígeno.
5765 Para superar lo mejor posible los efectos de la desorientación espacial, un piloto
debe A- Confiar en sensaciones del cuerpo
B- Aumentar el ritmo respiratorio
C- Confiar en indicaciones del instrumento de avión.
5941 La gerencia de riesgo, decisión aeronáutica (ADM), confia en qué características para reducir los riesgos asociados a cada vuelo?
A- El proceso mental de analizar toda la información en una situación particular y de hacer lo oportuno
B- Uso de los procedimientos del elemento de la gerencia y del riesgo del stress
C- Conocimiento circunstancial, reconocimiento del problema, y buen juicio.
5942 Aeronautical Decision Making (ADM) es un
A- Acercamiento sistemático al proceso mental usado por los pilotos para determinar constantemente la mejor línea de conducta para un sistema dado de circunstancias
B- El procedimiento de toma de decisión que confia en el buen juicio para reducir riesgos se asociados a cada vuelo C- Conocimiento, reconocimiento del problema, y juicio circunstanciales de lo correcto.
5943 La decisión aeronáutica (ADM) identifica los pasos implicados en la buena toma de decisión. Uno de estos pasos incluye al piloto
A- Fabricación de una evaluación racional de las acciones requeridas
B- Desarrollar la actitud derecha de la materia
C- Identificando las actitudes personales peligrosas al vuelo seguro.
5944 Los ejemplos de las trampas del comportamiento clásica en las cuales los pilotos
experimentados pueden caer son; el intentar A- Asumir las responsabilidades adicionales y afirmar la autoridad de PIC
B- Promover el conocimiento circunstancial y entonces los cambios necesarios en
comportamiento
C- Terminar un vuelo tal y como previsto, por favor, los pasajeros, horario de la reunión, y demostrar la materia derecha.
5945 La impulsión básica para que un piloto demuestre al personal adecuado puede tener un efecto nocivo en seguridad, cerca
A- Una indiferencia total para cualquier línea de conducta alternativa
B- La generación de las tendencias que conducen a las prácticas que son peligrosas, a menudo ilegales, y puede conducir a una desgracia
C- Permitiendo que los acontecimientos, o la situación, controlen sus acciones.
5946 La mayoría de los pilotos tienen la tendencia a los problemas peligrosos del comportamiento en algún momento. Algunos de estas tendencias o patrones peligrosos del comportamiento que deban ser identificados y ser eliminados incluyen:
A- Deficiencias en habilidades de los instrumentos y el conocimiento de los sistemas o de la limitación de avión
B- Deficiencias del funcionamiento de factores humanos por ejemplo, de la fatiga, de la enfermedad o de problemas emocionales
C- Presión del par, conseguir-alli-está, del conocimiento posicional o de la situación, y del funcionamiento sin reservas adecuadas del combustible.
5947 Una parte anterior de Aeronautical Decisión Making (ADM) el proceso implica
A- Tomando a una autovaloración la prueba peligrosa del inventario de la actitud
B- Una comprensión la impulsión para tener la materia derecha
C- Una instrucción y una experiencia apropiadas del vuelo de la obtención durante el
entrenamiento.
5948
Actitudes peligrosas que contribuyen al juicio experimental pobre se puede
contrariar con eficacia
A- Un reconocimiento temprano de pensamientos peligrosos
B- Tomando medidas significativas para ser más asertivo con actitudes
C- Volviendo a dirigir esa actitud peligrosa para poder tomar la acción apropiada.
5949 Cuáles son algunas de las actitudes peligrosas ocupadas en la Aeronautical Decisión
Making (ADM) A- Anti-autoridad (no decirme), impulsivo (hacer algo rápidamente sin el q го1 2202.
pensamiento), macho (puedo hacerlo) B- Gerencia de riesgo, gerencia de la tensión, y elementos del riesgo
C- Toma de decisión pobre, conocimiento circunstancial, y juicio.
5950 Cuando un piloto reconoce un pensamiento peligroso, entonces debe corregirlo practicando el antidoto correspondiente. ¿Cuál del siguiente es el antídoto para MACHO?
A- Seguir las reglas. Generalmente correctas
B- No tan rápidamente. Pensar primero
C- Tomar ocasiones es absurdo.
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