Como é classificado o sistema de ignição do motor alternativo : Simples ou dupla; Alternado e direto; Bateria ou Magneto; Somente alternativa ''b'' esta incorreta;. Assinale a alternativa correta:
I - O magneto é um tipo de gerador de corrente contínua que usa um ímã permanente como fonte de energia;
II - O sistema por magnetos nas aeronaves pode ser dividido em alta ou baixa tensão;
III - Magnetos de alta tensão são os mais antigos e os mais amplamente usados; V - V - V; V - F - F; F - V - F; F - V - V;. Quais os três circuitos de um sistema de magneto de alta tensão; Primário, secundário e cicruito magnético; Primário, secundário e circuito do distribuidor; Primário, secundário e circuito do platinado; Primário, secundário e circuito do condensador;. Qual circuito que engloba um imã permanente rotativo, núcleo de ferro doce e sapatas polares: Cicruito magnético; Cicruito primário; Cicruito secundário; Cicruito do distribuidor;. Qual o nome da posição do ímã em um sistema de magnetos, no qual as linhas de fluxo são máxima: Capacidade plena; Capacidade máxima; Fluxo máximo; Linhas plenas de campo;. O ímã, no sistema de magnetos de alta tensão, gira: No sentido horário, alternando as linhas de fluxo a cada 90º; No sentido horário, alternando as linhas de fluxo a cada 45º; No sentido anti-horário, alternando as linhas de fluxo a cada 90º; No sentido anti-horário, alternando as linhas de fluxo a cada 45º;. Um par de platinados, condensador e uma bobina de vários enrolamentos de fio grosso de cobre. Trata-se de um circuito: Primário; Secundário; Magnético; Platinado;. Qual a função do condensador: Evita o arco voltaico entre os contatos quando o circuito está aberto, acelerando o colapso do campo magnético sobre a bobina primária; Interrompe o fluxo de corrente primária através de contatos feitos com liga resistente à corrosão e calor Evita o arco voltaico entre os contatos quando o circuito está fechado, acelerando o colapso do campo magnético sobre a bobina secundária; Da continuidade ao fluxo de corrente secundária através de contatos feitos com liga resistente à corrosão e calor. "Uma corrente induzida, sempre que fluindo em uma determinada direção, faz com que o magnetismo se oponha a qualquer alteração a ele induzido.” Define a : Lei de Lenz; Lei de Leibniz; Lei de Coulomb; Lei de Lavosier;. Posição neutra que os polos do ímã rotativo atinge com relação as sapatas polares é denominado: Folga '' A ''; Folga '' E ''; Folga '' I ''; Folga '' O '';. O(a) ________ dos contatos interrompe a circulação de corrente no circuito _______, e permite que o rotor de ímãs inverta rapidamente o sentido do fluxo magnético na bobina. Essa súbita reversão produz uma brusca mudança no sentido do fluxo no núcleo, que é sentida por uma segunda bobina chamada de _________. Abertura / primário / secundário; Fechamento / primário / secundário; Abertura / secundário / primário; Fechamento / secundário / primário;. O movimento do platinado se dá quando : Os contatos se tocam no momento em que a maior quantidade de fluxo estiver passando através do núcleo, e separam-se após a posição neutra. Os contatos se abrem no momento em que a maior quantidade de fluxo estiver passando através do núcleo, e separam-se após a posição de capacidade plena. Os contatos se tocam no momento em que a menor quantidade de fluxo estiver passando através do núcleo, e separam-se após a posição de capacidade plena. Não é sincronizado com o excêntrico;. A maioria dos platinados utilizados em sistemas de ignição de aeronaves é do tipo: Desarticulado; Concêntrico; Duplo; Simples;. Com relação ao platinado .
I - O contato móvel está isolado da carcaça e conectado a bobina primária;
II - O contato fixo está aterrado a carcaça;
III - O seguidor do came é composto de um aglomerado de mica; V - V - V; V - V - F; V - F - F; F - F - V;. O came rotativo que contém os ressaltos no qual irão providenciar o fechamento dos contatos do platinado, são usinados em untervalos desiguais por qual motivo : Para compensar a variação do ponto morto superior em cada posição; Para acompanhar a variação dos regimes do motor; Para compensar a posição neutra de linhas de fluxo no magneto; Para acompanhar o gráfico senoidal que o campo magnético realiza no sistema;. É feita de um enrolamento fino, com aproximadamente 13.000 voltas, com o terminal aterrado ao núcleo e o outro conectado ao rotor do distribuidor. Refere-se a: Bobina primária; Bobina secundária; Platinado; Condensador;. Bobinas com enrolamento de cobre são revestidas com um manterial não condutivo como : Baquelita; Borracha rígida; Cambraia envernizada; Todas as alternativas;. A maioria dos magnetos de alta tensão possui milhares de voltas na bobina secundária, gerando uma voltagem muito alta, geralmente superior a : 20.000 volts; 5.000 volts; 10.000 volts; 15.000 volts;. O distribuidor consiste em duas partes; Rotativa ( rotor ) e estacionária ( bloco ) ; Fixa ( rotor ) e permanente ( bloco ); Dinâmica ( bloco ) e estática ( rotor ) ; Nenhuma das alternativas;. A rotação do distribuidor é atrelado ao eixo de manivelas, e desta forma gira com : Metade da velocidade do eixo de manivelas; Dobro da velocidade do eixo de manivelas; Um quarto da velocidade do eixo de manivelas; Um terço da velocidade do eixo de manivelas;. Os eletrodos do bloco do distribuidor são numerados em sequência de rotação do rotor. Tais números representam: A ordem de centelha do magneto; O número do cilindro centelhado do motor; A ordem do tempo de fogo dos cilindros; O número do cilindro na fase de tempo motor;. A umidade em torno do sistema do magneto é uma boa condutora de eletricidade. A corrente de alta tensão que flui pelos vãos de ar do distribuidor em função desta umidade é chamada de : Flashover; Feedback; Spark; Trilha de carbono;. Qual a consequência de um ''flashover'' ocorrente em um distribuidor: Explosão de cilindro fora de sequência; Carbonização de contatos com trilha de carbono; Aumento da tensão descarregada no eletrodo; Somente alternatica ''C'' esta incorreta;. Cabos de ignição com extensões flexíveis terminando em cada ignitor: Comum; Simples; Vedado; Enxertado;. Cabos ignitores colcados em uma tubulação anular preenchida com gelatina isoladora: Simples; Comum; Vedado; Composto. Para se fechar o circuito de um sistema de magneto e deixa-lo inoperante, o interruptor de ignição é posicionado na opção: ''ON''; ''OFF''; ''START''; ''ENGAGE'';. O interruptor de ignição do sistema de magnetos, tem um terminal conectado a massa do avião e o outro: Concectado ao circuito elétrico primário, entre as bobinas e o platinado; Concectado ao circuito elétrico secundário, entre as bobinas e o platinado; Concectado ao circuito elétrico primário, entre o distribuidor e as velas; Concectado ao circuito elétrico secundário, entre o distribuidor e as velas;. Em um sistema duplo de magnetos, respectivamente o magneto direito e esquerdo fornecem centelha para: A vela dianteira e traseira em cada cilindro; A vela traseira e dianteira em cada cilindro; Cilindros pares e cilindros ímpares; Cilindros ímpares e cilindros pares;. Como se da a montagem de um magneto simples e duplo, respectivamente: Base ou flange / Somente flange; Somente flange / base ou flange; Somente base / somente flange; Ambos são montados somente em flange;. Qual a principal diferença de um sistema que emprega magnetos de baixa tensão para um de alta tensão: O sistema de baixa elimina a centelha no vão do distribuidor com a utilização de escovas; O sistema de baixa corresponde a mesma voltagem proporcionada para as velas com o numero menor de bobina; O sistema de baixa usa um transformador para aumentar a voltagem proporcionada para as velas; Somente a alternativa ''b'' esta incorreta;'. O ímã cilíndrico tipico de um sistema de baixa tensão é constituído de: 7 peças de uma polaridade decaladas com 7 peças de polaridade oposta; 3 peças de uma polaridade decaladas com 3 peças de polaridade oposta; 5 peças de uma polaridade decaladas com 5 peças de polaridade oposta; 4 peças de uma polaridade decaladas com 4 peças de polaridade oposta;. Durante a partida de um motor, o íma no magneto é girado a aproximadamente : 80 RPM; 100 RPM; 120 RPM; 140 RPM;. Durante a partida, a saída de cada magneto é baixa, com isso são usados unidades auxiliares de ignição energizadas por ________ e conectadas ao _______ ou _________; Bateria / magneto direito ou distribuidor; Alternador / magneto direito ou distribuidor; Bateria / magneto esquerdo ou velas; Alternador / magneto esquerdo ou velas. Unidade auxiliar de ignição que não produz alta tensão, mas transforma a corrente contínua da bateria em corrente pulsante para a bobina primária do magneto: Dínamo; Vibrador de indução; Acoplamento de impulso; Vibrador interruptor de retard;. Unidade auxiliar de ignição que usa duas bobinas enroladas em torno de um núleo de ferro doce, contatos e condensador: Dínamo; Vibrador de indução; Acoplamento de impulso; Vibrador de sistema de partida;. Unidade auxiliar de ignição que produz uma centelha quente para a partida, a partir de contrapesos e conjunto de molas: Dínamo; Vibrador de indução; Acoplamento de impulso; Vibrador interruptor;. Unidade auxiliar de ignição que usam um interruptor para obter o retardo da centelha para a partida: Dínamo; Vibrador de indução; Acoplamento de impulso; Vibrador de retardo;. Em cada cilindro de um motor operando a 2.100 RPM, aproximadamente quantas pontes de centelhas de alta voltagem saltam em uma vela de ignição por segundo: 17 centelhas ; 15 centelhas; 12 centelhas; 10 centelhas;. Quais são os três principais componentes de uma vela de ignição: Eletrodo, isolante, cobertura externa; Eletrodo, rosca e cabo ignitor; Eletrodo, isolante e cabo ignitor; Eletrodo, rosca e cobertura externa;. Qual o principal fator para estabelecer a faixa de calor operacional da vela de ignição: Comprimento do nariz central; Material da cobertura externa; Material do eletrodo; Quantidade de fios de rosca;. O ''alcance'' de uma vela é o(a): Quantidade de rosca inserida na bucha, no cilindro; Comprimento do nariz da vela; Comprimento do eletrodo da vela; Quantidade de centelhas por segundo;. Considerando uma ignição no pistão de número 1. Qual(s) a(s) condição(s) para que a queima ocorra de forma eficiente: O cilindro número 1 deverá descrever um número de graus, antes do ponto morto alto no tempo de compressão; O rotor do magneto deve estar na posição da folga "E"; Os contatos do platinado abertos e haste do distribuidor alinhada com o eletrodo do cilindro número 1; Todas as anteriores;. Ignição de um cilindro ocorre antes do eixo de acionamento atingir o ponto ideal,resultando em perda de potência, superaquecimento, possível detonação e pré-ignição. Isso é classificado como: ''Avançado''; ''Atrasado''; ''Recuo''; ''Retardo'';. Ignição ocorre em um tempo após a posição ótima do eixo de manivela ser atingida,resultando em uma combustão incompleta e perda de potência. O tempo de ignição é chamado de: ''Avançado''; ''Atrasado''; ''Retardo''; ''Recuo'';. Com relação aos dispositivos utilizados para a regulagem dos magnetos, o qua utiliza-se de um ponteiro indicando o número de graus do movimento do eixo de manivelas sobre um disco: Marca de referência; Disco de sincronização; Indicador de posição; Luzes de sincronia;. Discos de sincronização para a regulagem de magnetos, podem ser montados de forma que sejam acionados com __________ da velocidade do eixo de manivelas, com isso o eixo move 1 grau, enquanto o ponteiro indicador move ______ grau(s); Metade / 1/2; Dobro / 2; Triplo / 3; 75% / 3/4;. A posição do pistão entre o ''ponto alto'' e o ''ponto morto alto'' corresponde a uma zona no qual o pistão nao se desloca mais verticalmente. Tal percurso representa quantos graus do eixo de manivelas: 5 graus; 6 graus; 7 graus; 8 graus;. A indicação de posição do pistão, para o sincronismo de magnetos, utiliza qual posição deste: Ponto alto; Ponto morto alto; Ponto inferior Ponto morto inferior. O dispositivo indicador de posição do pistão, para o sincronismo do magneto, consiste de duas partes ( carcaça do corpo e a face ) e é introduzido por um orifício para ir de encontro com a cabeça do pistão. Qual parte do cilindro o indicador é inserido: Orificio da vela; Orificio da válvula de admissão; Orificio da válvula de escapamento; Todas as anteriores. Dispositivo de sincronismo de magnetos que contém uma mola de carga, braço do indicador, ponteiro deslizante,n escala substituível calibrada em graus e um indicador luminoso: Disco sincronizador; Marca de referência; Indicador de posição; Luz de sincronia;. Dispositivo de sincronização, que indica quando os contatos do magnetos estão abertos. Englobam uma unidade com bateria seca, bobina e transformadores: Disco de sincronizo; Indicador de posição do pistão; Marcas de referência; Luzes de sincronia;. Qual a melhor forma de realizar um sincronismo interno do magneto com relação a folga ''E'': Colocar uma régua coincidindo com marcas de alinhamento na borda da carcaça do magneto; Alinhar a marca de sincronismo na carcaça com um dente canfrado do magneto através de um visor; Posicionar o pino de sincronia cin ointos vermelhos visíveis através de um furo de ventilação ao lado da carcaça do magneto; Todas as anteriores;. Nos testes do sistema de ignição, coloca-se o interruptor na posição ''right'' e volta-se para ''both'', dessa forma também é feito para a posição ''left''. O que nota-se, de forma esperada, ocorrer nesse teste: Queda de R.P.M; Queda no E.G.T; Rotação do motor deve ficar constante; Aumento de R.P.M;. A verificação da chave seletora de ignição normalmente é ralizada com o motor a : 700 R.P.M; 600 R.P.M; 500 R.P.M; 400 R.P.M;. O teste de verificação da chave seletora de ignição é feito colocando a chave em ''off'' e rapidamente retomando para a posição ''both''. Qual o objetivo principal desse tese: Observar a velocidade de desligamento do motor; Observar se todos os cabos massa do magneto estão eletricamente aterrados; Certificar que não há possibilidade de pós-explosão e retorno de chama ao religar o motor; Todas as alternativas;. Como é comumente referido o cabo massa do sistema de magnetos: Cabo ''P''; Cabo ''M''; Cabo ''E''; Cabo ''B'';. A carbonização corriqueira das velas, no geral, esta associado a: Misturas muito ricas; Ajuste incorreto de marcha lenta; Misturas muito pobres ( queima intermitente); Somente alternativa ''b'' está incorreta;. O não centelhamento das velhas, no geral, está associado a(o): Ajuste incorreto da marcha lenta; Vazamento da injeção (primer); Mau funcionamento do carburador; Todas as alternativas;. Aparecimento de fuligem ou fumaça preta na descarga é detectada quando: Ocorre mistura muito rica; Aumento de R.P.M quando empobrece a mistura para ''best power''; Óleo é puxado para dentro do cilindro pelos aneis retentores; Todas as alternativas;. Um motor aeronáutico, tipicamente, possui quantas velas por cilindro: 1 2 3 4.
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