SISTEMA DE INSPECCIONES

El mantenimiento arsenal esta previsto de repuestos e instalaciones de mayor capacidad de los que dispone para el mantenimiento ....... organico y de Base. De zona y cuadrilla. De linea y organico. N/A.

Con el objeto de evitar pérdidas innecesarias de tiempo y que las anotaciones que se hacen en los formularios 66-781-2 y 66-781-3, resalten notoriamente a la vista de los mecánicos, Supervisores e Inspectores, se emplean determinados ……………. Que indican las condiciones mecanicas, de aptitud para el vuelo. Señales. Símbolos. Marcas. Claves.

Son los trabajos que se realizan las unidades de mantenimiento organico y de base cuya ejecucion es de responsabilidad. Momentos en estacion de reparacion. Inspecciones normales de mantenimiento. Mantenimiento. Almacenamineto indefinido de aviones.

A fin de ingresar las señales de aviso importantes, los símbolos serán escritos en color: Rojo. Verde. Negro. Azul.

Los símbolos deben ser registrados en los casilleros: SÍMBOLO. CUMPLIDO. “SÍMBOLO” y “ESTADO DE HOY”. ESTADO DE HOY.

La Trazabilidad de material aeronautico es el ............... en el abastecimiento de partes, repuestos y material miscelaneo necesario para el mantenimiento de las aeronaves. filtro necesario. Metodo mas eficiente. Sistema de calidad. proceso indispensable.

Los símbolos deben ser anotados en el casillero 9 “Estado de hoy” del formulario FAP. 66-781-1. 66-781-2. 66-781-4. 66-781-5.

Los símbolos deben ser anotados en el casillero 24 “Símbolo” del formulario FAP. 66-781-2. 66-781-3. 66-781-4. 66-781-5.

Los símbolos deben ser anotados en la columna B “Símbolo” del formulario FAP 66-781-……. 4. 3. 5A. 5.

Los símbolos deben ser anotados en la columna E “Símbolo” del formato FAP. 66-781-2. 26 B. 26 F. 26 A.

Los símbolos deben ser anotados en el casillero “Símbolo” del formato FAP. 26 A. 26 F. 26 C. 448.

Los símbolos o iníciales una vez ingresados nunca serán: Tachados. Borrados. Anulados. Subrayados.

Lo ejerce el personal que labora en el departamento de control de mantenimiento y son los que llenan lod formularios de distintas indoles a maquina. Administrativox. control de calidad. jefe de linea. operativos.

Los símbolos serán escritos en color …………. a fin de ingresar las señales de aviso importantes y resaltar claramente la inicial del apellido que será escrita en ………………. Rojo - Rojo. Negro - Rojo. Negro - Negro. Rojo - Negro.

Los símbolos o iniciales, una vez ingresados nunca serán ……………….... Borrados. Alterados. Confundidos. Establecidos.

Cuando personal de mayor responsabilidad de la Unidad juzgase que la condición real de la aeronave es más seria que la indicada por el símbolo, podrá ……………….. el grado de dicho símbolo. Tachar. Elevar. Borrar. Marcar.

Indica “CONDICIÓN PELIGROSA”, representa la condición más seria posible. Inicial. Cruz Roja. Guion Rojo. Diagonal Roja.

Nadie puede autorizar o disponer el vuelo de una aeronave sobre la cual recae el símbolo: Guión Rojo. Inicial. Cruz Roja. Diagonal Roja.

Si sucediera que otra persona de igual o mayor responsabilidad opinara que la condición es menos seria que la representada por el símbolo, se llevará el caso ante el …………………………………………………………………….. Control de Calidad. Control de Mantenimiento. Comandante del Escuadrón de Mantenimiento o Comando de Grupo. Jefe de Linea.

Cruz roja “X”, indica. PROBLEMAS DEL MOTOR DE LA AERONAVE EN UNA INSPECCION. “NO SE HA EFECTUADO LA INSPECCIÓN REQUERIDA”. “NECESIDAD DE UN TRABAJO DE MANTENIMIENTO”. “CONDICIÓN PELIGROSA”,.

Los formularios 66 serie 781 informe de vuelo y de mantenimiento desarrollados fundamentalmente para permitir su uso en archivadores movibles, consiste en una serie de ........ formularios. 5. 9. 6. 7.

Una ……… Roja ndica que la aeronave está considerada no segura o no adecuada para el vuelo y que no deberá volar hasta que se corrija la condición insatisfactoria. Inicial. Cruz. Guion. Diagonal.

Las reparaciones y trabajos que se efectúan para corregir una condición peligrosa indicada por una Cruz roja serán revisados por un ……………………… o un Supervisor calificado. Mecánico. nspector de Calidad. Especialista. Piloto.

Tan pronto se conozca la existencia de un desperfecto o de un requisito de mantenimiento de urgencia, se comunica inmediatamente con el Comandante del Escuadrón de Mantenimiento y se colocará la aeronave en la situación de: Indisponible. Mantenimiento. Cuarentena. Disponible.

Todas las entradas en los formularios 66-781 exceptuando las firmas personales e iniciales estampados por los inspectores, seran escritas a ................ y con letra imprenta y con lapicero de tinta ......... Maquina - rojo. Maquina - Negra. Mano- Negra. Mano - rojo.

Si el retiro de la pieza o conjunto es de tal naturaleza que una reinstalación defectuosa pudiera comprometer la seguridad de la aeronave, se anotará la Cruz roja en el formulario FAP: 66-781-1. 66-781-2. 66-781-4. 66-781-5.

Cuando se descubra una condición mecánica insegura o una falla de material en un sistema de armas o aeronave y fuere necesario paralizar otras aeronaves del mismo tipo ante la posibilidad de que esta condición insegura o falla también exista. Amerita el empleo de: Guión rojo. Inicial. Cruz roja. Diagonal roja.

Al vencimiento de una inspección programada de la aeronave que no sea pre-vuelo, post-vuelo o entre-vuelo. Amerita el empleo de una: Cruz roja. Diagonal roja. Inicial. Guión rojo.

Cuando se sospeche o se conozca que la aeronave ha sido contaminada con agentes nucleares, biológicos o químicos que pueden ser peligrosos para el personal, se colocara el simbolo: Cruz Roja. Inicial Negra. Guion Rojo. Diagonal Roja.

Cuando el personal del sistema de armamento efectúe mantenimiento o inspección en el sistema de eyección que implique el desarmado y subsecuentemente el rearmado de un componente del indicado sistema. Amerita el empleo de una: Diagonal roja. Cruz roja. Guión rojo. Inicial.

Cuando la transferencia se hace por aire, los ................ deben acompañar al avion . Documentos FAP. Formatos. Tarjetas. Formularios.

Cuando se alcanza el límite calendario, horario o de ciclos para la inspección o reemplazo de un equipo, accesorio, o equipo de supervivencia, o al vencimiento de pirocartuchos. Amerita el empleo de una: Diagonal roja. Cruz roja. Inicial. Guión rojo.

Los formularios archivados de los avioones dados de baja, seran consevadas por la unidad de afeccion del avio. Claridad y legibilidad. Tramite de Baja. Archivo. Transferencia.

Indica “NO SE HA EFECTUADO LA INSPECCIÓN REQUERIDA”, es la siguiente condición más seria. Diagonal roja. Cruz roja. Guión rojo. Inicial.

Cuando un avion es transferido a otra depencia, el oficial de .................. o ..................... responsable, se asegura de que todos los historiales sean enviados a la nueva direccion. Mantenimiento - Electronica. Intendencia - Mantenimiento. Linea - Mantenimiento. Abastecimiento - Mantenimiento.

Este símbolo expresa que la condición de la aeronave se desconoce y que puede existir una condición más seria y en consecuencia puede corresponder una Cruz roja. Guión rojo. Cruz roja. Diagonal roja. Inicial.

Guión rojo (-), indica. “NO SE HA EFECTUADO LA INSPECCIÓN REQUERIDA”. “CONDICIÓN PELIGROSA”,. PROBLEMAS DEL MOTOR DE LA AERONAVE EN UNA INSPECCION. “NECESIDAD DE UN TRABAJO DE MANTENIMIENTO”.

Diagonal roja (/), indica. PROBLEMAS DEL MOTOR DE LA AERONAVE EN UNA INSPECCION. NECESIDAD DE UN TRABAJO DE MANTENIMIENTO”. “CONDICIÓN PELIGROSA”,. “NO SE HA EFECTUADO LA INSPECCIÓN REQUERIDA”.

El archivador que guarda las paginas de este nuevo formulario es de material de plastico .................... transparente, para hojas sueltas y estilo anillo de resorte. Verde. Azul. Vinyl. Duro.

Cuando el avión requiere una inspección especial, de pre-vuelo, post-vuelo o entre-vuelo. Se emplea el símbolo: Guión rojo. Cruz roja. Diagonal roja. Inicial.

Cuando la aeronave requiere un chequeo operacional, un chequeo funcional o vuelo de comprobación. Se emplea el símbolo: Cruz roja. Diagonal roja. Inicial. Guión rojo.

Cuando se ha efectuado reparaciones temporales para retornar una aeronave a su base de operación o a una base o centro de mantenimiento donde existan las facilidades necesarias para la reparación definitiva. Se emplea el símbolo: Cruz roja. Guión rojo. Diagonal roja. Inicial.

Indica “NECESIDAD DE UN TRABAJO DE MANTENIMIENTO”, constituye la condición menos seria. Inicial Negra. Cruz Roja. Diagonal Roja. Guion rojo.

Se asegurara que la ficha de la aeronave a su cargo cuente permanentemente con el numero sufuciente de copias de formularios FAP 66-781. El Mecanico asignado a la aeronave. El Comando de Mantenimiento. El Jefe de Taller. El Piloto.

Se anotará el símbolo diagonal roja en el casillero “SÍMBOLO” de los formularios FAP 66-781-2 y 66-781-3; para que el avión pueda volar deberá extenderse un: Permiso Excepcional. V°B° del Comando de Unidad. Permiso del Comando de Unidad. Permiso de DIGLO.

Inmediatamente después de recibir una Orden Técnica de “Acción Urgente”, se ingresará en el casillero “Estado de hoy” una …………. Roja. Inicial. Cruz. Diagonal. Guion.

El mecánico o especialista; luego de corregir el defecto o condición detallará la acción correctiva en el casillero 26 y firmará en el casillero 27 registrando …………………………………………………………. El guion rojo. La diagonal roja. La inicial de su apellido sobre el símbolo. La cruz roja.

El mecánico o especialista; luego de corregir el defecto o condición detallará la acción correctiva en el casillero 26 y firmará en el casillero 27 registrando la inicial de su apellido sobre el símbolo, lo cual indicará que el trabajo ha sido cumplido. El ............................ firmará en el casillero 28 certificando el levantamiento de la discrepancia. El Jefe de Linea. El Comando de Mantenimiento. El Jefe de Taller. Inspector de Calidad.

La inicial del nombre del mecánico o especialista, será registrado con …………………… en el casillero “SÍMBOLO”. Lápiz Color Rojo. Lápiz Color Negro. Lapicero Color Negro. Lapicero Color Rojo.

Sera en consecuencia eldocumento fuente para el control de tiempos de la aeronave , motor, accesorios, etc. para su registro en los otros documentos de control. Formulario 66-781-1. Formulario 66-781-2. Formulario 66-781-3. N/A.

Representa la condición técnico-legal de una aeronave para realizar operaciones en condiciones seguras. Aeronavegabilidad. Mantenimiento. Aseguramiento de la Calidad. Calidad.

No debe anotarse un símbolo en un casillero en el que ya se ha registrado una ………………., ya que su lectura daría la interpretación errada de que la acción correctiva ya ha sido tomada. Inicial. Cruz Roja. Guion Rojo. Diagonal Roja.

El símbolo se considerará levantado cuando, tanto el mecánico como el Inspector de Calidad, hayan colocado su antefirma y firma. Inspeccionado. Levantado. Discrepado. Borrado.

Es el monitoreo continuo o periódico de la condición y el diagnostico de los sistemas, sub-sistemas o componentes con las finalidad de determinar las tendencias de fallas y tomar las acciones preventivas, preactivas y correctivas que permitan anular o minimizar las fallas y sus efectos. On Condition. Hard Time. Condition Monitoring. Shelf Life.

Es la probabilidad de que un artículo desempeñe la función para la cual fue diseñado sin fallar durante un periodo de operación determinado, bajo condiciones especificas de operación. Confiabilidad. Mantenimiento. Aseguramiento de la Calidad. Calidad.

Es la probabilidad de que un artículo desempeñe la función para la cual fue diseñado sin fallar durante un periodo de operación determinado, bajo condiciones especificas de operación. Elegibilidad. Condition Monitoring. Componente. Confiabilidad.

Es la acción de cercenar un componente o material aeronáutico, imposibilitando con esta acción su reparación o camuflaje. Mutilar. Almacenar. Inspeccionar. Desmontar.

Inspección mayor y reparación según sea necesario, de acuerdo a lo especificado por el programa de mantenimiento del fabricante. Overhaul. PND. HARD TIME. Inspección Especial.

Término tomado del inglés técnico …………………..., que corresponde a artículos que se encuentran en condición operativa y lista para el servicio. Servible. Inservible. Serviciable. On Condition.

Tiempo limite el cual debe someterse un equipo o componente a un overhaul, en concordancia con su sistema de mantenimiento. Shelf Live. Tiempo Entre Reparaciones (TBO). On Condition. Tiempo Limite de Vida (TLV).

Es la habilidad de rastrear la historia, aplicación o localización de una entidad por medio de identificaciones registradas. Trazabilidad. TSO. Shelf Life. Serviciable.

Es el tiempo límite de vida al que está sometido un equipo o componente para el uso o servicio, el cual es determinado por el fabricante. Puede ser horario, calendario o por ciclos. Shelf Live. TBO. TURM. TLV.

Los Comandos podrán adelantar las inspecciones y proponer modificaciones al programa de mantenimiento, cuando sea requerido por situaciones operativas especiales, debiendo solicitar ...………….. El plan de accion a aplicar. al Jefe de Control de Calidad. a DIGLO. al Jefe de Control de Mantenimiento. al SEMAN.

Sólo se podrá realizar cambios en los intervalos o en las tareas de mantenimiento prescritas, con el respaldo de un profundo análisis de información, en base a un sistema de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM), en concordancia con la O.T. FAP .............................. 00-20A-1B. 00-20A-1A. 00-20-1A. 0-20-1B.

Sólo se podrá realizar cambios en los intervalos o en las tareas de mantenimiento prescritas, con el respaldo de un profundo análisis de información, en base a un sistema de Mantenimiento Centrado en la ....................... (RCM), en concordancia con la O.T. FAP 00-20A-1B. Calidad. Confiabilidad. Conformidad. Mejora continua.

Los Comandos podrán adelantar inspecciones y proponer modificaciones al programa de mantenimiento, cuando sea requerido por situaciones operativas especiales, debiendo solicitar a ………….. el plan de acción a aplicar. la jefatura de control de calidad. la jefatura de control de mantenimiento. DIGLO. la jefatura de inspecciones.

Los intervalos de mantenimiento, …………………………………………………………. representan el máximo intervalo permitido para su aplicación. No deberá excederse los intervalos establecidos en los Manuales de Mantenimiento u Ordenes Técnicas aplicables. Diarios, semanales y mensuales. Horarios, diarios y de aterrizajes. Horarios, calendarios o por ciclos. Programados y no programados.

Los intervalos de mantenimiento, horarios, calendarios o por ciclos, representan el máximo intervalo permitido para su aplicación. No deberá excederse los intervalos establecidos en los ……………………………................................................................. aplicables. Formatos FAP 26B. Formularios FAP 66-781-2. Formularios FAP 66-781-6. Manuales de Mantenimiento u Ordenes Técnicas.

La responsabilidad primaria por la operación segura de una aeronave o sistema de armas, recae en: el SEMAN. el Escuadron Aereo. la Unidad Usuaria. la DIGLO.

Los …………….. podrán adelantar inspecciones y proponer modificaciones al programa de mantenimiento, cuando sea requerido por situaciones operativas especiales, debiendo solicitar a DIGLO el plan de acción a aplicar. Comandos. Departamentos de Inspecciones. Departamentos de Control de Calidad. Departamentos de Control de Mantenimiento.

Cuando por cualquier razón no se hubiera concluido con una inspección, se colocará un guión rojo en el formulario FAP: 66-781-1. 66-781-5. 66-781-3. 66-781-2.

El mecanico asiganado a cada aeronave hara las anotaciones correspondientes en el formulario FAP 66-781-2 a excepcion de aquellas anotaciones especificas que son efectuadas por el ............................ , piloto u otro especialista. Comando de escuadron Mantenieminto. Comando de unidad. Comando de escuadron deelecronica. Oficial de Linea.

Cuando por cualquier razón no se hubiera concluido con una inspección, se colocará un guión rojo en el formulario FAP 66-781-2, indicando tal circunstancia. Este guión rojo se seguirá colocando hasta que la inspección quede terminada. La existencia del guión rojo en el formulario FAP 66-781-2 requerirá un .......................................................... para que la aeronave vuele. Permiso. Formato FAP 26D. Permiso de DIGLO. “Permiso Excepcional”.

En los ……………... correspondientes, se especifican los intervalos de tiempo, usualmente en términos de horas de avión en los cuales se deberá inspeccionar o cambiar los accesorios en un determinado tipo de aeronave. manuales. catalogos de parte. formatos. formularios.

Los intervalos de inspección señalados para el cumplimiento de los requisitos de inspección, son los ....................... y han sido tomados de la experiencia en la operación real para cada tipo de avión, en consecuencia los cuidados se acentuarán conforme lo indique la práctica. Nunca se deben sobrepasar los intervalos de inspección. máximos. minimos. idoneos. establecidos.

La existencia …………………………….. en el formulario FAP 66-781-2 requerirá de un "Permiso Excepcional" para que la aeronave vuele. de la Inicial. de la Cruz Roja. del Guión Rojo. de la Diagonal Roja.

La existencia del guión rojo en el formulario FAP 66-781-2 requerirá de un …………………….. para que la aeronave vuele. Permiso Excepcional. Permiso del Comando del SEMAN. Permiso del Comando de Operaciones. Permiso de DIGLO.

La eficiencia en los procesos de mantenimiento de aviones, depende del ……………………………………………………………………………………. y de la pronta revisión de las publicaciones técnicas. Control de calidad. continuo valor que se de a las regulaciones de inspección y Mantenimiento existentes. Jefe de Inspecciones. Control de mantenimiento.

En la eficiencia en los pocesos de mantenimiento los …………………………………………………………………………. son los más capacitados para dirigir tal valoración y para determinar la oportunidad en el cumplimiento de las inspecciones y mantenimiento de su avión y equipo conexo. Comandos de Mantenieminto. Departamentos de Control de Mantenimiento. Comandos de Unidad de Combate. Departamentos de Control de Calidad.

Cuando una aeronave está preparándose para un despliegue, está permitido sellar la aeronave después del ………………….. Post-vuelo. Entre-vuelo. Primer vuelo del día. Pre-vuelo.

Las inspecciones que se realizan en las aeronaves de la FAP son en cantidad de ………. 8. 7. 10. 9.

La inspeccion de ………………………… es una comprobación de la condición de la aeronave para el vuelo de acuerdo con el manual de mantenimiento: Pre-vuelo. Post-vuelo. En Vuelo. Periódicas.

La inspeccion de pre-vuelo incluye el chequeo operacional de ciertos sistemas y componentes a fin de asegurar que no existan discrepancias. Su periodo de validez será de …………………….. 30 dias. 24 dias. 30 horas. 24 horas.

La inspeccion de ………………. incluye el chequeo operacional de ciertos sistemas y componentes a fin de asegurar que no existan discrepancias. Su periodo de validez será de 24 horas. Pre-vuelo. Post-vuelo. En Vuelo. Periódicas.

La inspección de Pre-vuelo tendrá una validez de: 12 horas. 24 horas. 30 dias. A requerimiento.

Una inspeccion de ……………… es requerida antes del primer vuelo del día o cuando el periodo de validez de la inspección de pre-vuelo haya vencido. Pre-vuelo. Post-vuelo. En Vuelo. Periódicas.

Es el conjunto de actividades planificadas y sistematicamente implementadas dentro de un sistema de calidad y evidenciadas como necesarias para dar laconfianza que una organizacion cumplira con los requisitos. Elegibilidad. confiabilidad. trazabilidad. Aseguramiento de calidad.

La inspección que se realiza al término de las operaciones del día y consiste en verificar de acuerdo con el manual de mantenimiento respectivo es: Post-vuelo. Pre-vuelo. Especial. Periódicas.

Es una inspección de búsqueda e investigación de fallas en todas las áreas, sistemas y equipos de las aeronaves por condición y desgaste: Entre vuelo. Post-vuelo. Periódicas. Pre-vuelo.

En los aviones empleados como transporte en operaciones regulares en los aviones asignados a misiones administrativas o tácticas de largo alcance que requieran paradas intermedias, la inspección de ........................... efectuada el día de la partida será válida hasta que la aeronave llegue al punto de su destino. Entre-vuelo. Post-vuelo. Recepción. Pre-vuelo.

Consiste en verificar la aeronave antes de continuar vuelo, efectuando inspecciones visuales o controles operacionales en ciertos componentes, áreas o sistemas. Inspección de Pre-vuelo. Inspección de Post-vuelo. Inspeccion de Entre-vuelo. Inspecciones Periódicas.

Esta inspección se debe realizar cuando la aeronave ha acumulado un número determinado de horas de vuelo, ciclos de aterrizaje o tiempo calendario. Pre-vuelo. Post-vuelo. Entre-vuelo. Periódicas.

Unidad que es normalmente removida y reemplazada como un item unico, compuesta de accesorios y componetes que colectivamente realizan una operacion funcional especifica. Conjunto. Pieza. Accesorios. Sub Conjunto.

Las inspecciones por cambio de motor se efectúan cada vez que sea necesario ……………........................................... teniendo en consideración todos los procedimientos indicados para los trabajos de mantenimiento de esta índole detallados en las correspondientes Publicaciones Técnicas. desmontar el motor de una aeronave. cambiar el motor de una aeronave. recular el motor de la aeronave. correr el motor de la aeronave.

El objetivo primario es minimizar el tiempo de paralización de la aeronave por cualquier inspección programada dada. Se trata de la inspección: Periódicas. Por Fases. Isocronal. Intermedio.

Cuando a una unidad se le asigna un avión se efectuará en el, una inspección: Especial. Periódicas. De Calidad. De Recepcion.

Cuando a una Unidad se le asigna una aeronave o cuando se culmina la reparación en el SEMAN, se debe efectuar en ella una inspección de: Especial. Periódicas. De Calidad. De Recepcion.

Al proceso de Inspección y Reparación que los Organismos de Mantenimiento debidamente autorizados efectúan en las aeronaves con la finalidad de profundizar el mantenimiento de Nivel Orgánico y de Base, se denomina: IRAN. OVERHAUL. Especial. Por Fases.

Es la persona encargada de certificar y aprobar el retorno al servicio de los componentes, equipos y accesorios despues de haberles realizado un trabajo especifico. Mecanico. Especialista. Jefe de linea. Inspector.

Pieza o elemento que forma parte del conjunto. Conjunto. Sub -Conjunto. Componente. Pieza.

En determinadas circunstancias, será necesario efectuar inspecciones no contempladas en el programa de mantenimiento, sea para el cumplimiento de misiones específicas o por la ocurrencia de incidentes o accidentes; es el concepto de: Inspección Por Fases. Inspección Especial. OVERHAUL. Inspección Periódica.

Una aeronave en condición “Operativa” entra en situación de ………………………………... cuando alcanza los límites establecidos por el fabricante sin que realice operaciones aéreas. Inoperatividad. Disponibilidad. inactividad aérea. Embalsamado.

Las inspecciones especiales serán efectuadas siguiendo los lineamientos de la documentación técnica que sea aplicable, orientando la acción a cada caso específico, mediante un programa de trabajo preparado por ........................... y evaluado y aprobado por Control de Calidad de la Unidad usuaria. Control de Mantenimiento. los Especialistas. el Departamento de Inspecciones. el Departamento de Linea.

Estas inspecciones especiales serán efectuadas siguiendo los lineamientos de la documentación técnica que sea aplicable, orientando la acción a cada caso específico, mediante un programa de trabajo preparado por Control de Mantenimiento y evaluado y aprobado por .................... de la Unidad usuaria. el Comando. Control de Calidad. El Comando de Mantenimiento. el Jefe de Linea.

Los ciclos de inspección son los períodos de tiempo controlados en ............................................................., al término de las cuales, es necesario efectuar en el material aéreo y conexo, determinadas inspecciones de mantenimiento y/o comprobación operativa que pueden ser de tipo periódico o especiales. horas, dias, meses o años. ciclos y aterrisajes. horas, minutos y segundos. horas de vuelo, horas de operación o funcionamiento y/o meses calendarios.