Dentre as afirmações a baixo, qual não se encaixa como propósito secundário do óleo lubrificante no motor: Lubrificação, reduzir a fricção entre as partes móveis; Arrefecimento, realiza troca de calor entre as partes internas do motor; Limpeza, retenção de particulas (pelo filtro) e limalhas de ferro desprendidas; Preenchimento, vedaçãoque evita vazamento criando película agindo como um ''colchão'' entre as peças;.
O óleo usado em motores convencionais tem uma viscosidade: relativamente alta Relativamente alta; Relativamente baixa; Extremamente alta; Extremamente baixa;.
Temperatura na qual o seu conteúdo parafínico do óleo começa a solidificar e separar em micro cristais, dando-o uma aparência nebulosa ou enfumaçada : Ponto de chama; Ponto de fulgor; Ponto de fluidez; Ponto de vapor;.
Temperatura mais baixa, no qual o óleo fluirá ou poderá ser derramado: Ponto de névoa; Ponto de fulgor; Ponto de chama; Viscosidade mínima;.
A viscosidade de um óleo é medida em ''Stolks'' por um: Manômetro de viscosidade; Viscômetro de fluidez; Viscosímetro Universal; Torquímetro de fluido;.
Sistema adotado para a classificação de óleo: SAE; VUS; EASA; SAW;.
A letra ''W'' no critério de classificação dos óleos, indica: Uso para climas frios; Uso para climas quentes; Uso para alta viscosidade; Uso para baixa viscosidade;.
O numero SAE indica somente : Viscosidade relativa; Viscosidade Absoluta; Qualidade operacional; Peso específico;.
O teste de viscosidade de um óleo avalia, em uma dada temperatura, o tempo em segundos que uma quantidade de óleo flui através de um orifício calibrado. A quantidade requerida de óleo avaliada como parâmetro é de: 60 cm³; 20 cm³; 40 cm³; 80 cm³;.
Qual o sistema mais comum de medidores de quantidade de óleo; Vareta tipo Baioneta; Visor de acrílico; Sensor termoestático; Sistema de bourdon;.
Engrenagens acionadoras da bomba de óleo em motores convencionais giram: No sentido horário; No sentido anti-horário; Mais rápido que a engrenagem inferior; Mais rápido que a engrenagem inferior;.
óleo sob pressão abre a válvula unidirecional do filtro, no qual é fechada por pressão de mola se submetido à : 1 à 3 libras de pressão; 4 à 6 libras de pressão; 8 à 9 libras de pressão; 0,25 à 0,75 libras de pressão;.
A válvula de descio (By pass) está localizada: Entre a saída da bomba de pressão e o filtro de óleo; Após o filtro do óleo antes da bomba de pressão; Entre a válvula de alívio e a bomba de pressão; Entre o Radiador e o retorno pro tanque;.
Filtros de óleo usados em motores convencionais: Tela, cuno e labirinto de ar; Malha cruzada, Cuno e by pass; Disco e malha flutuante; Deflector, tela e disco;.
Filtro com parede dupla, grande área de filtragem e unidade compacta: Tela; Cuno; Disco; Labirinto;.
Cartucho feito de discos e espaçadores e lâminas limpadoras estacionárias: Cuno; Tela Malha retrátil; Labirinto;.
Série de telas circulares de malha fina montadas em um eixo, é característica do óleo do tipo : Labirinto de ar Discos estacionários; Cuno; Tela;.
Para aumentar e diminuir a tensão da mola da válvula de alívio do óleo, gira um parafuso, respectivamente: No sentido horário e anti-horário; No sentido anti-horário e horário; Ambos no sentido horário; Ambos no sentido anti-horário;.
O indicador de pressão do óleo faz a leitura a partir : Da pressão quando o óleo entra no motor, vindo da bomba; Da pressão quando o óleo entra na bomba, vindo do tanque; Da pressão quando o óleo sai do motor, e retorna pro tanque; Da pressão quando o óleo sai do filtro, e entra no motor;.
Um indicador de pressão analógico de óleo usa um dispositivo do tipo : Tubo de Bourdon; Tubo de Venturi; Tudo de Pitot; Tudo de Braity;.
As bombas de recalque com relação as bombas de pressão: Possuem maior capacidade ( mais pressão ) ; Possuem menor capacidade ( menos pressão ); Possuem a mesma capacidade ( mesma pressão ) ; Possuem Velocidade rotacional de proporçao variado;.
O regulador de temperatura do óleo está localizado na linha de __________ para o tanque, e consiste de duas partes sendo elas _________ e __________; Retorno / Radiador / Válvula de controle de óleo; Entrada / Radiador / Válvula de controle de óleo; Derivação / Serpentina / Válvula termostática; Entrada / Radiador / Válvula termostática;.
Os sistemas de indicação de temperatura do óleo, em motores de carter seco se encontram: Na linha de entrada entre o tanque e o motor; Na linha de saida entre o motor e o tanque; Na saída da bomba de pressão; Na entrada da bomba de pressão;.
Os sistemas de indicação de temperatura do óleo, em motores de carter cheio se encontram: Após passar pelo radiador; Após passar pelo motor; Após passar pela bomba de pressão; Após ter passado pelo filtro de óleo;.
Qual(s) a(s) principal(s) característica de um radiador típico: Formato cônico ou elíptico; Núcleo com camisa de parede unica; É feito com tudos de cobre ou alumínio, com formato hexagonal se agrupando em um efeito colméia; Todas as anteriores.
O espaço entre a parede interna e externa do radiador é conhecida como : Jaqueta anular; Jaqueta de desvio; Anel de colméia; Somente a ''c'' está incorreta;.
Dispositivo utilizqdo para controle automático da temperatura do óleo é : Termostato flutuante de controle; ''Cowl Flapes''; Indicador de temperatura; Vareta tipo Baioneta;;.
O termostáto de controle de temperatura do óleo é ajustado para que nao haja uma variação maior do que : 5 a 8 °C; 1 a 3 °C; 10 a 12 °C; 15 a 20 °C;.
Qual a principal desvantagem no sistema de carter cheio: Suprimento de óleo limitado; Resfriamento dificultado; Sistema nao adaptado para voo de dorso; Todas as anteriores.
O termostato de controle de temperatura permite que o óleo retorne ao tanque sem passar pelo radiador a fim de aquecer, inicialmente, o restante do óleo frio durante partidas por exemplo. Esses sistema sera usado com temperaturas do óleo até: 65 °C (150 °F); 70 °C (158 °F); 80 °C (176 °F); 55 °C (131 °F);.
Nos tanques de óleo, após a drenagem, desconectadas as linhas e frenos, feita a inspeção e novamente reabastecido, o motor deve ser acionado por : 1 minuto; 2 minutos; 4 minutos; 6 minutos;.
Quando a temperatura do óleo atinge , a válvula termostática de controle de temperatura do óleo é fechada por completo, fazendo com que todo óleo passe pelo radiador. 85°C (185°F); 65 °C (150 °F); 80 °C (176 °F); 70 °C (158 °F);.
Os valores de pressão nominal de óleo nos motores convencionais variam de : 35 PSI a 90 PSI; 05 PSI a 35 PSI; 90 PSI a 105 PSI; 105 PSI a 155 PSI;.
Os ajustes de prssão feitos nos parafusos das válvulas de alívio do óleo são realizados: Com motor em Idle; Com o motor desligado; Com o motor removido da aeronave; Com o motor a pleno;.
|
