Dentro del grupo de sistemas de control de vehículo se encuentran control de dirección control de tracción control electrónico de la transmisión control de ralentí.
Los sistemas de control de vehículos, en una primera aproximación, se consideran como MIMO SISO independientes SISO acoplados.
En la fig, el dispositivo 19 corresponde con: sensor temperatura sensor de presión sensor lambda.
La red que comunica el sensor de velocidad de la rueda con el panel de información es: alta velocidad baja velocidad media velocidad.
El principal objetivo de la recirculación de gases de combustión es: Mejorar el rendimiento del motor Disminuir la emisión de hidrocarburos Disminuir la emisión de óxidos de nitrógeno Mejorar el consumo.
En el sistema control de la relación A/F El flujo de combustible está definido por el conductor El flujo de aire está definido por el conductor La relación A/F se mide directamente.
El testeo HIL se realiza: En las primeras fases de diseño En fases intermedias En fases finales.
En la fase de compresión de un motor de 4 tiempos de gasolina: la válvula de entrada de aire está abierta la válvula de salida de gases de combustión está cerrada se completa un ciclo por cada dos vueltas del cigüeñal.
Las transmisiones continuamente variables (CTV) son eficientes que las transmisiones electrónicas discretas permite que el motor trabaje en su rango de velocidades óptimo son más voluminosas que las discretas.
Durante la fase de arranque del motor Se hace un control en bucle cerrado de la mezcla A/F La mezcla A/F es alta Se recirculan gases de combustión No se recirculan gases de combustión .
En la dinámica de llenado de aire del colector de entrada intervienen las variables: Velocidad de giro del motor Ángulo del carburador Temporización del encendido Presión del colector de entrada.
El sensor empleado para realizar el control en bucle cerrado de la mezcla A/F tiene una curva característica lineal tiene un tiempo de respuesta del orden de décimas de segundo proporciona una tensión según la cantidad de oxígeno presente en los gases de combustión.
En la fig, el dispositivo 10 corresponde con: sensor de oxígeno bobina de encendido con bujía sensor lambda.
En la fig, el dispositivo 5 corresponde con: sensor de temperatura sensor de presión/de oxígeno sensor lambda.
En la fig, el dispositivo 8 corresponde con: Riel con injector de combustible de alta presión sensor de presión múltiple de admisión sensor lambda de oxígeno bobina de encendido con bujía.
En la fig, el dispositivo 15 corresponde con: sensor de presión sensor de oxígeno sensor de velocidad sensor de temperatura.
En la fig, el dispositivo 9 corresponde con: sensor de presión múltiple de admisión sensor de oxígeno sensor de fase árbol de levas Ajustador de árbol de levas.
En la fig, el dispositivo 16 corresponde con: sensor de presión múltiple de admisión sensor de temperatura sensor lambda sensor de detonación.
Rellena los huecos del siguiente diagrama sobre el proceso de diseño basado en modelos 1 2 3 4 5 6.
En la fig, el dispositivo 11 corresponde con: sensor de presión múltiple de admisión ajustador árbol de levas sensor lambda sensor de fase de árbol de levas.
La red que comunica el sensor de velocidad de la rueda con la ECU que implementa la función ABS es de media velocidad es de baja velocidad es de alta velocidad se utiliza para transmitir información crítica.
En la fig, el dispositivo 17 corresponde con: sensor de presión múltiple de admisión sensor de temperatura sensor oxígeno sensor lambda.
En la fig, el dispositivo 12 corresponde con: sensor de presión sensor de temperatura sensor lambda de oxígeno sensor flujo de aire.
Las CVT: se utilizan principal mente en vehículos ligeros son más voluminosas que las discretas son más eficientes que las transmisiones electrónicas discretas permiten que el motor trabaje en su rango de velocidades óptimo.
En la fig, el dispositivo 7 corresponde con: sensor de presión múltiple de admisión bomba de alta presión sensor oxígeno sensor lambda.
En la fig, el dispositivo 18 corresponde con: sensor de presión múltiple de admisión bujía sensor de emisiones convertidor catalítico del primario.
En la fig, el dispositivo 6 corresponde con: sensor de presión múltiple de admisión sensor de temperatura sensor de oxígeno Válvula de turbulencia.
Dentro del grupo de sistemas de control del motor se encuentran control de dirección control de tracción control electrónico de la transmisión control de ralentí.
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