Sistemas aeronave PPC

Antes de cortar motor, al estar al mínimo, se apaga momentaneamente la ignición. El motor sigue corriendo sin interrupción, esto. es normal debido a que el motor suele detenerse moviendo la mezcla a cut-off mínimo. no debe pasar. Indica que un magneto no hace tierra en la posicion OFF. es una práctica inadecuada, pero no indica nada incorrecto.

Dejar encendido el calor del carburador al despegar. empobrece la mezcla para más potencia en el despegue. reduce la distancia de despegue. incrementa la carrera en el terreno.

Una manera de detectar la rotura en el cable de tierra primario de un magneto es. poner en mínimo el motor y apagar momentáneamente la ignición. añadir maxima potencia, mientras se aplica frenos y apagar momentáneamente la ignición. correr en un magneto, empobrecer la mezcla y observar si se suscita una elevación en la presión del manifold.

Es mas latente la posibilidad de obstrucción en las bujías si. la aeronave gana altitud sin ajuste de mezcla. la aeronave desciende de altitud sin ajuste de mezcla. se mueve el acelerador de la aeronave de manera muy abrupta.

El motivo más probable por que el motor sigue corriendo tras haber apagado la ignición es. residuos de carbón en las bujias. que el cable de tierra de un magneto hace contacto con la carcaza del motor. rotura en el cable de tierra de un magneto.

Si se desconecta el cable de tierra entre el magneto y el interruptor de la ignición, el motor. no opera con un magneto menos. no puede arrancar con el interruptor en la posicion BOTH. podría arrancar en forma accidental si se mueve la hélice habiendo combustible en el cilindro.

Para lograr el enfriamiento interno en motores recíprocos de una aeronave depende especificamente de. un aumentador en la aleta de ventilación (cowl flap) que funcione adecuadamente. la circulación del aceite lubricante. la adecuada relación de producción entre freón y compresor.

El piloto controla la relación entre aire y combustible con. el acelerador. la presión de manifold. el control de mezcla.

¿Cúal afirmación es la que mejor describe el principio operacional de una hélice de velocidad constante?. cuando un piloto varia la posicion del acelerador, el gobernador de hélice origina que un angulo de paso de palas permanzeca invariable. un alto ángulo de pala, o de paso mayor, reduce la resistencia de la hélice y le posibilite mayor potencía para los despegues. el control de hélice regula las revoluciones del motor y a su vez las revoluciones de si misma.

¿Qué procedimiento se debe utilizar en un avión con helices de velocidad constante y motores convencionales para evitar el esfuerzo indebido en el componente de motor? Si la potencia. es menor, reducir las revoluciones antes de reducir la presion del manifold. es mayor, incrementar las revoluciones antes de incrementar la presion del manifold. es mayor o menor, regular las revoluciones antes que la presion del manifold.

Puede suscitarse la detonación a ajustes de alta potencia si. se enciende instantáneamente la mezcla de combustible en vez de consumirse en forma progresiva y uniforme. una mezcla de combustible excesivamente rica origina una ganancia explosiva de potencia. se enciende la mezcla de combustible con demasiada anticipación por residuos calientes de carbon en el cilindro.

Se conoce al consumo incontrolado de la carga de aire. combustión instantánea. detonación. pre-ignición.

La relación aire/combustible se da entre el. volúmen de combustible y el volúmen de aire que ingresa el cilindro. peso de combustible y peso del aire que ingresa al cilindro. peso de combustible y el peso del aire ingresa al carburador.

Se puede ajustar el control de la mezcla, lo cual. impide que la combinación de aire con combustible se enriquezca demasiado a grandes altitudes. regula la cantidad de flujo de aire a través del venturi del carburador. impide la combinación de aire con combustible se empobrezca al ascender el avion.

¿Cúal afirmación es la correcta con respecto al efecto causado por aplicar calor al carburador?. enriquece la mezcla de aire y combustible. emprobrece la mezcla de aire y combustible. no tiene efecto alguno sobre la mezcla de aire y combustible.

La detonación se suscita en el motor recíproco de una aeronave cuando. hay un incremento explosivo de combustible generado por una mezcla de aire con combustible demasiado rica. las bujías reciben una sacudida electrica generada por un corto en el cableado. la carga consumida en los cilindros está sujeta a la combustión instantánea.

La eficiencia de la hélice es la. relacion entre caballos de empuje y caballos de fuerza de frenos. distancia real en la que una hélice desarrolla una revolución. relación entre paso geométrico y paso efectivo.

Se diseña una hélice de paso fijo para la mejor eficiencia sólo a una combinación determinada de. altitud y RPM. velocidad aérea y RPM. velocidad aérea y altitud.

El motivo para las variaciones en el paso geométrico en la pala de una hélice es. permitir un ángulo de incidencia relativamente constante en su longitud al encontrarse en vuelo crucero. impedir que la parte de la pala cerca al cubo entre la pérdida en vuelo crucero. permitir un ángulo de ataque relativamente constante en su longitud al encontrarse en vuelo crucero.

Una descordinación en los contrapesos del cigueñal de un motor produce un esfuerzo excesivo cuyo posible origen puede ser. abertura y cierre rapidos del acelerador. hielo en el carburador que se forma en la válvula del acelerador. operar con una mezcla de aire y combustible excesivamente rica.

La mejor mezcla de potencia es aquella de la relación entre aire y combustible en la cual. las temperaturas de cabeza de cilindro son las mas heladas. se puede obtener la máxima potencia para cualquier ajuste de acelerador determinado. se puede obtener una potencia determinada con la máxima presion de manifold o ajuste de potencia.

La detonación puede ser causada por. una mezcla demasiado rica. temperaturas bajas de motor. utilizar un combustible de grado menor al recomendado.

Aplicar calor al carburador. no afecta la mezcla. empobrece la mezcla de aire y combustible. enriquece la mezcla de aire y combustible.

Una indicación de temperatura de aceite y motor anormalmente alta puede tener su origen en. un rodaje defectuoso. un nivel de aceite demasiado bajo. operar con una mezcla excesivamente rica.

¿Qué sucede si no se hace el empobrecimiento con el control de la mezcla al aumentarse la altitud de vuelo?. es menor el volúmen del aire que ingresa al carburador y mayor la cantidad de combustible. es menor la densidad del aire que ingresa al carburador y mayor la cantidad de combustible. es menor la densidad del aire que ingresa al carburador y constante la cantidad de combustible.

A menos que sea regulada la mezcla de aire y combustible se enriquece con un incremento en la altitud debido a que la cantidad de combustible. es menor al igual que el volúmen de aire. permanece constante mientras que es menor el volúmen de aire. permanece constante mientras que es menor la densidad del aire.

Regular en altitud el control de la mezcla de aire y combustible sirve en principio para. reducir el flujo de combustible a fin de compensar la menor densidad de aire. reducir la cantidad de combustible en la mezcla a fin de compensar la mayor densidad de aire. incrementar la cantidad de combustible a finde compensar la menor presión y densidad de aire.

A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica origina. sobrecalientamiento del motor. obstrucción en las bujías. una mejor operación del motor incluso a pesar de un incremento en el consumo de combustible.

Se debe llevar a cabo inspecciones frecuentes en los sistemas de calentamiento tipo manifold del escape del avión a finde minimizar la posibilidad de. fuga de gases. una pérdida de potencia debido a la contrapresion en el sistema de escape. un motor con corrida en frío debido al calor extraído por el calentador.

Para establecer un ascenso tras un despegue en una aeronave equipada con hélice de velocidad constante, se reduce el motor a potencia de ascenso reduciendo la presión de manifold y. aumentando revoluciones mediante la reduccion del ángulo de pala. reduciendo las revoluciones mediante el decrecimiento del ángulo de pala. reduciendo las revoluciones mediante el incremento de ángulo de pala.

Para desarrollar potencia y empuje máximos, se debe fijar una hélice de velocidad constante en un ángulo de pala que produzca un. gran ángulo de ataque y bajas revoluciones. pequeño ángulo de ataque y altas revoluciones. gran ángulo de ataque y altas revoluciones.

Para el despegue, se debe fijar el ángulo de pala de una hélice de paso variable a un. pequeño ángulo de ataque y altas revoluciones. gran ángulo de ataque y bajas revoluciones. gran ángulo de ataque y altas revoluciones.

Durante un prevuelo en clima frío se debe poner especial atención a las lineas del respiradero de la carcaza del cigueñal debido a que son susceptibles a obstruirse por. congelamiento de aceite proveniente de la carcaza del cigueñal. húmedad proveniente del aire de fuera que se ha congelado. hielo proveniente de los vapores de la carcaza del cigueñal que se han condensado y congelado en consecuencia.

¿Cúal es lo correcto con respecto a precalentar un avión durante operaciones de clima frio?. se debe precalentar el área de cabina asi como el motor. no se debe precalentar el áerea de cabina con calentadores portátiles. se debe inyectar aire caliente directamente al motor a través de las tomas de admisión de aire.