SISTEMAS CASA 212

1. Algunas de las dimensiones principales del CASA 212-300 son: a. Span: 20.4 cms Length 15.75 cms Height: 6.67 cms Wheel Track: 3.10 cms Wheel Base: 5.45 cms. b. Span: 20.4 m Length: 15.75 m Height: 6.67 m Wheel Track 3.10 m Wheel Base 5.45 m. c. Span: 20.4 ft Wheel Base 5.45 ft Length: 15.75 ft Height: 6.67 ft Wheel Track 3.10 ft. d. Span: 20.4 cm Length: 15.75 ft Height: 6.67 m Wheel Track 3.10 cm Wheel Base 5.45 ft.

2. De acuerdo a lo descrito en el A.O.M., el CASA 212 es una aeronave de transporte en rutas de largo y mediano alcance. VERDADERO. FALSO.

3. De acuerdo a lo descrito en el A.O.M., el CASA 212 es una aeronave certificada para vuelos: a. Diurnos ó nocturnos. b. VFR ó IFR. c. PBN. d. a y b son correctas.

4. De acuerdo a la doctrina de la FAC, el equipo CASA 212-300 tiene la capacidad de ejecutar MISIONES TÍPICAS, tales como: a. Transporte aéreo Recuperación de personal Inteligencia aérea Reabastecimiento aéreo. b. Operaciones de iluminación Transporte aéreo Ataque estratégico Instrucción y entrenamiento. c. Instrucción y entrenamiento Transporte aéreo Recuperación de personal Soporte y servicios para el combate. d. Ninguna de las anteriores.

5. De acuerdo al A.F.M., las bases del CERTIFICADO TIPO de la aeronave C-212 incluyen. a. F.A.R., Parte 25. b. F.A.R., Parte 36. c. Modelo C-212-DF. d. Todas las anteriores.

6. De acuerdo al A.O.M., algunos de los sistemas con los que cuenta la aeronave C-212-300 son los siguientes: a. Hidráulico. b. Presurización. c. Eléctrico. d. A y C son correctas.

as aeronaves C-212-300 en la FAC, actualmente están equipadas con motores _______ y hélices ________: a. PT6 – Hartzell. b. Lycoming – McCauley. c. Garret – MT Entwicklung. d. Ninguna de las anteriores.

8. La aeronave FAC1258, está equipada con aviónica GARMIN-1000: VERDADERO. FALSO.

1. La aeronave C-212 tiene una estructura de aleación de aluminio tipo: a. Semi-monocasco. b. Monocasco. c. Reticular. d. Ninguna de las anteriores.

2. El fuselaje de las aeronaves C-212, está dividido en 4 secciones. VERDADERO. FALSO.

3. El plano de las aeronaves C-212, se divide en las siguientes secciones: a. 02 planos externos. b. 01 plano central. c. A y B son correctas. d. El plano solo posee una sección.

4. La sección central del plano, en la aeronave C-212, está unida al fuselaje por medio de 04 pernos y soporta: a. Alerones. b. Motores. c. Flaps interiores. d. B y C son correctas.

5. Las secciones externas del plano, en la aeronave C-212, están unidas al plano central y contienen: a. Alerones. b. Flux valves. c. Luces de navegación. d. Todas las anteriores.

6. Los controles de vuelo primarios en la aeronave C-212 son: a. Alerones, elevadores y timón de dirección. b. Alerones, flaps y elevadores. c. Alerones, elevadores, timón de dirección y flaps. d. Alerones y flaps.

7. Son considerados controles de vuelo secundarios en la aeronave C-212: a. Flaps. b. Alerones. c. Elevadores. d. Timón de dirección.

8. Los controles de vuelo primarios en la aeronave C-212 son operados: a. Mecánicamente. b. Eléctricamente. c. Hidráulicamente. d. Ninguna de las anteriores.

9. El sistema GUST-LOCK permite bloquear en la posición neutral: a. Los controles de vuelo primarios. b. Los controles de vuelo secundarios. c. a y b son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

10. El sistema GUST-LOCK tiene como función principal prevenir movimientos abruptos de las superficies de control en tierra debido a las ráfagas de viento. a. Verdadero. b. Falso.

11. En caso de falla de los cables que transmiten movimiento a los alerones desde la columna de control del C/M-1, es posible tener el control desde la columna del C/M-2 debido a la duplicidad de cables. a. Verdadero. b. Falso.

12. Con el fin de compensar las fuerzas transmitidas por los alerones, el sistema incorpora: a. Un trim-tab. b. Un servo tab. c. No es posible compensar los alerones. d. a y b son correctas.

13. La aleta compensadora de los alerones (TRIM-TAB) se encuentra ubicada en: a. Alerón izquierdo. b. Alerón derecho. c. a y b son correctas. d. No tienen aleta compensadora.

14. Con el fin de disminuir las fuerzas transmitidas a la columna de control y compensar el control de PITCH correctamente, cada ELEVADOR incorpora: a. Un servo-tab. b. Un trim-tab. c. a y b son correctos. d. No es posible compensar los elevadores.

15. Los servo-tabs de los elevadores son controlados por medio de: a. Una rueda de control en el pedestal central. b. Automáticamente en respuesta al movimiento del elevador. c. Un interruptor eléctrico. d. La operación de los pedales.

16. Los flaps deben extenderse o retraerse completamente en un tiempo no mayor a: a. 15 seg. b. 25 seg. c. 10 seg. d. 60 seg.

17. El sistema de los flaps está protegido contra un incremento repentino en la presión hidráulica por medio de una válvula limitadora de presión y también contra una sobre temperatura a través de una válvula de alivio térmico. a. Verdadero. b. Falso.

18. El indicador de posición de los flaps en la cabina muestra la posición seleccionada en: a. Porcentaje. b. Grados. c. a y b son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

19. La máxima extensión de los flaps en GRADOS corresponde a: a. 40. b. 100. c. 25. d. 20.

20. La posición de T/O (take-off) de los flaps en GRADOS corresponde a: a. 10. b. 15. c. 20. d. 40.

21. La posición de APP (approach) de los flaps en GRADOS corresponde a: a. 15. b. 10. c. 40. d. 0.

22. La rampa y puerta de carga son operadas: a. Hidráulicamente. b. Eléctricamente. c. Manualmente. d. Ninguna de las anteriores.

23. La puerta de carga (portalón) puede ser bloqueada hidráulicamente en cualquier posición entre abierto y cerrado por medio de la válvula REAR DOOR LOCK. a. Verdadero. b. Falso.

24. La rampa puede ser bloqueada en cualquier posición por medio del ajuste de la palanca CARGO DOOR CONTROL en LOCKED. a. Verdadero. b. Falso.

25. La rampa puede ser bloqueada mecánicamente en su posición cerrado por medio de dos pines. a. Verdadero. b. Falso.

26. Todas las puertas y escotillas con que está equipada la aeronave pueden ser abiertas desde adentro o afuera de la aeronave. a. Verdadero. b. Falso.

27. Cuando se realiza el abordaje y desabordaje de cargas pesadas, se deben instalar dos soportes (tentemozos) para prevenir el cabeceo de la aeronave en tierra. a. Verdadero. b. Falso.

28. Las aeronaves C-212 cuentan con ____ salidas de emergencia en la versión militar y _____ salidas de emergencia en la versión civil. a. 2 y 3. b. 3 y 2. c. 2 y 2. d. 1 y 3.

29. Una vez se active alguna de las luces de puerta abierta, en el panel central de instrumentos, la luz de UNSAFE DOOR en el panel de alarmas: a. Se enciende. b. Permanece apagada. c. Prende y apaga. d. No hay luz de UNSAFE DOOR.

30. En las aeronaves C-212 de la FAC, todas las puertas y salidas de emergencia, a excepción de la escotilla de techo, están equipadas con una luz de puerta abierta en el panel central de instrumentos. a. Verdadero. b. Falso.

1. Las funciones principales del sistema de combustible del avión son: a. Almacenar el combustible. b. Suplir a los motores el flujo de combustible requerido. c. Suplir a los motores la presión de combustible requerida. d. Todas las anteriores.

2. El sistema de combustible del avión está compuesto por: a. 2 subsistemas separados e idénticos. b. 1 subsistema general. c. 3 subsistemas separados. d. 3 subsistemas idénticos.

3. El combustible, EN CONDICIONES NORMALES, es suministrado a cada motor desde: a. El subsistema opuesto de cada motor. b. El respectivo subsistema de cada motor. c. Un subsistema alterno por cada motor. d. Ninguna de las anteriores.

4. De acuerdo al sistema de combustible, los subsistemas de combustible se encuentran conectados a través de: a. Una válvula manual. b. Dos líneas (tubos) de alimentación cruzada. c. Una línea (tubo) de alimentación cruzada. d. No se encuentran conectados.

5. De acuerdo al sistema de combustible, las válvulas de corte de combustible ubicadas en la pared de fuego de cada motor son de operación: a. Una eléctrica y una manual. b. Manual. c. Eléctrica. d. No hay válvulas de corte en la pared de fuego.

6. De acuerdo al sistema de combustible, CADA SUBSISTEMA posee _____ tanques integrales. a. 4. b. 2. c. 6. d. 3.

7. De acuerdo al sistema de combustible, el tanque interior y exterior de cada subsistema se encuentran ubicados en el respectivo plano ________. a. Exterior. b. Central. c. a y b son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

8. De acuerdo al sistema de combustible, la función principal del sistema de ventilación de los tanques es: a. Evitar un diferencial de presión entre los tanques y el exterior. b. Evitar un diferencial de temperatura entre los tanques y el exterior. c. Evitar un diferencial de densidad entre los tanques y el exterior. d. Generar un diferencial de presión entre los tanques y el exterior.

9. De acuerdo al sistema de combustible, la caja colectora semi-sellada de cada subsistema de combustible se encuentra ubicado en: a. El tanque exterior. b. El respectivo motor. c. El tanque interior. d. El Plano central.

10. De acuerdo al sistema de combustible, la capacidad TOTAL de combustible usable en galones es (sin tener en cuenta UNDERWING TANK): a. 802. b. 538. c. 528. d. b y c son correctas.

11. De acuerdo al sistema de combustible, la capacidad de combustible usable de cada tanque interior es: a. 528 libras. b. 2000 libras. c. 528 galones. d. 1203 libras.

12. De acuerdo al sistema de combustible, la capacidad de combustible usable de cada tanque exterior es: a. 513 libras. b. 1203 libras. c. 528 galones. d. a y b son correctas.

13. De acuerdo al sistema de combustible, cada subsistema cuenta con un sistema de ventilación que permite la entrada de aire al mismo tiempo que el combustible es transferido o usado durante: a. Operaciones en tierra. b. Operaciones en vuelo. c. Todas las fases de operación (en tierra o en vuelo). d. Ninguna de las anteriores.

14. De acuerdo al sistema de combustible, cada subsistema cuenta con un sistema de ventilación cuya entrada de aire se encuentra ubicada en: a. El intradós del plano. b. El extradós del plano. c. El borde de ataque del plano. d. El winglet del plano.

15. De acuerdo al sistema de combustible, cada subsistema cuenta con un sistema de ventilación, el cual tiene _____ válvulas flotadoras que se abren y cierran de acuerdo al nivel de combustible en los tanques. a. Dos. b. Una. c. No tiene válvulas flotadoras. d. Cuatro.

16. De acuerdo al sistema de combustible, en caso de una sobrepresión entre los tanques de combustible, el sistema de ventilación libera la presión por medio de: a. Una válvula de seguridad. b. Una válvula de seguridad y una válvula de alivio. c. Cuatro válvulas flotadoras. d. a y c son correctas.

17. De acuerdo al sistema de combustible, en caso de una sobrepresión en los tanques de combustible, la válvula de seguridad en el tanque de ventilación libera aire, vapores o combustible a través de: a. El tubo de la entrada de aire ubicada en el intradós del plano. b. El tubo de la entrada de aire ubicada en el extradós del plano. c. El tubo de la entrada de aire ubicada en la nariz del avión. d. La presión se mantiene contenida en los tanques.

18. De acuerdo al sistema de combustible, en una condición de sobrepresión en los tanques de combustible, si se presenta una falla en la válvula de seguridad del tanque de ventilación, una segunda válvula de seguridad (alivio) se abre y libera combustible al exterior. a. Verdadero. b. Falso.

19. De acuerdo al sistema de combustible, los drenajes se encuentran distribuidos así: a. Dos por cada tanque. b. Cada tanque posee un drenaje. c. Cada subsistema de combustible posee un drenaje. d. No tiene drenajes.

20. De acuerdo al sistema de combustible, para realizar el drenaje continuo de los tanques, la válvula de drenaje debe ser oprimida completamente y girada ______. a. 45°. b. 75°. c. 0°. d. 90°.

21. De acuerdo al sistema de combustible, la secuencia normal de transferencia de combustible en cada subsistema ocurre desde: a. Del tanque exterior al tanque interior y luego a la caja colectora. b. De la caja colectora al tanque interior y luego al tanque exterior. c. a y b son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

22. De acuerdo al sistema de combustible, las bombas reforzadoras (BOOSTER) sumergidas de cada subsistema se encuentran ubicadas en: a. El tanque exterior. b. El tanque intermedio. c. El plano central. d. La caja colectora.

23. De acuerdo al sistema de combustible, CADA SUBSISTEMA se encuentra equipado con ___ bombas reforzadoras sumergidas. a. Tres. b. Dos. c. Cuatro. d. b y c son correctas.

24. De acuerdo al sistema de combustible, las funciones de las bombas reforzadoras (BOSTER) sumergidas son: a. Suplir combustible bajo presión a los motores. b. Suplir combustible a las bombas eyectoras para su operación. c. Evitar el diferencial de presión entre los tanques y el exterior. d. a y b son correctas.

25. De acuerdo al sistema de combustible, las bombas eyectoras operan bajo el efecto ______. a. Coriolis. b. Mariposa. c. Invernadero. d. Venturi.

26. De acuerdo al sistema de combustible, la transferencia automática de combustible en cada subsistema se hace a través de: a. Cuatro válvulas flapper. b. Cuatro válvulas flotadoras. c. Tres bombas eyectoras. d. Una bomba eyectora.

27. De acuerdo al sistema de combustible, la transferencia automática (NORMAL) de combustible del tanque exterior al tanque interior se hace a través de: a. Una bomba eyectora. b. Tres bombas eyectoras. c. Dos bombas eyectoras. d. a y c son correctas.

28. De acuerdo al sistema de combustible, la transferencia automática (NORMAL) de combustible del tanque interior al colector se hace a través de: a. Tres bombas eyectoras. b. Una bomba eyectora. c. Dos bombas eyectoras. d. Ninguna de las anteriores.

29. De acuerdo al sistema de combustible, la capacidad TOTAL de combustible usable en LIBRAS es: a. 3432. b. 528. c. 1203. d. 513.

30. De acuerdo al sistema de combustible, en caso de falla de las bombas eyectoras, se producirá en el respectivo subsistema: a. Una transferencia normal de combustible. b. Una transferencia anormal de combustible. c. Una falla en las bombas reforzadoras. d. Una pérdida inmediata de potencia.

31. De acuerdo al sistema de combustible, en cada subsistema, una transferencia ANORMAL de combustible se produce cuando: a. Hay falla en las bombas eléctricas de combustible. b. Hay obstrucción en el filtro de combustible del borde de ataque del plano. c. Las bombas eyectoras no están operando. d. Todas las anteriores.

32. De acuerdo al sistema de combustible, CADA SUBSISTEMA está equipado con dos válvulas flapper que permiten la transferencia de combustible entre los tanques en caso de: a. Transferencia automática de combustible. b. Transferencia anormal de combustible. c. Transferencia normal de combustible. d. a y c son correctas.

33. De acuerdo al sistema de combustible, en caso de falla de las dos bombas eléctricas de combustible de un subsistema, el respectivo motor: a. Se apaga después de 5 minutos. b. Se apaga inmediatamente. c. Continúa operando. d. Reduce la potencia disponible.

34. De acuerdo al sistema de combustible, cuando hay transferencia ANORMAL en alguno de los subsistemas, el combustible se transfiere entre los tanques por efecto de: a. La gravedad. b. Venturi. c. Las bombas eyectoras. d. La succión del respectivo motor.

35. De acuerdo al sistema de combustible, cuando se presenta una transferencia ANORMAL de combustible, la transferencia por gravedad hace que el nivel de combustible de los tanques (exterior, interior y colector) disminuya: a. Simultáneamente. b. Primero el exterior, luego interior y finalmente el colector. c. Primero el colector, luego interior y finalmente el exterior. d. Perpendicularmente.

36. De acuerdo al sistema de combustible, ¿en qué condiciones de vuelo se debe operar la bomba reforzadora AUXILIAR de cada subsistema?. a. Despegues y aterrizajes. b. En caso de falla de la principal. c. Transferencia cruzada de combustible. d. Todas las anteriores.

37. De acuerdo al sistema de combustible, la válvula MECÁNICA de corte de combustible ubicada en la pared de fuego de cada motor permanece normalmente abierta, y es mecánicamente operada por medio de: a. Fuel Switch. b. Emergency Shutdown Lever. c. Fuel Feeding Switch. d. a y b son correctas.

38. De acuerdo al sistema de combustible, la válvula ELÉCTRICA de corte de combustible ubicada en la pared de fuego de cada motor es operada a través de: a. Fuel Switch. b. Emergency Shutdown Lever. c. Fuel Feeding Switch. d. a y b son correctas.

39. De acuerdo al sistema de combustible, cuando las dos bombas eléctricas de combustible de un subsistema se desconectan, el motor permanece en operación, pero el combustible es suministrado con BAJA PRESIÓN. a. Verdadero. b. Falso.

40. De acuerdo al sistema de combustible, los subsistemas están interconectados (CROSSFEED) a través de: a. Un tubo equipado con una válvula de alimentación cruzada. b. Dos tubos de alimentación cruzada equipados con una válvula shutoff. c. No hay interconexión entre los tanques. d. a y b son correctas.

41. De acuerdo al sistema de combustible, el sistema de alimentación cruzada permite: a. Suplir combustible para ambos motores desde cada subsistema. b. Desde un mismo punto, tanquear por presión y transferir combustible a todos los tanques. c. Evitar que se presente un diferencial de presión entre los tanques. d. a y b son correctas.

42. De acuerdo al sistema de combustible, la aeronave puede ser tanqueada por los siguientes métodos: a. Presión y decantación. b. Decantación y gravedad. c. Decantación. d. Gravedad y presión.

43. De acuerdo al sistema de combustible, para tanquear por el método de gravedad se requiere el uso del sistema de alimentación cruzada (crossfeed)?. verdadero. falso.

44. De acuerdo al sistema de combustible, los tanques interiores deben ser tanqueados primero que los tanques exteriores con el fin de: a. Ahorrar tiempo en el tanqueo. b. Facilitar la transferencia normal de combustible. c. Permitir una lectura de cantidad de combustible más exacta. d. Evitar un desbalance en la carga de combustible, la cual se distribuye en el tren de aterrizaje causando una inclinación de los planos.

45. De acuerdo al sistema de combustible, el uso de una conexión a tierra antiestática antes de iniciar el tanqueo es de carácter: a. Opcional. b. Obligatorio. c. De acuerdo a disponibilidad. d. No requerido.

46. De acuerdo al sistema de combustible, para el tanqueo por el método de presión se requiere que la válvula de alimentación cruzada (CROSSFEED) se encuentre abierta. verdadero. falso.

47. De acuerdo al sistema de combustible, la luz ámbar FUEL LEVEL RIGHT/LEFT TANK en el panel anunciador se ilumina cuando: a. El nivel de combustible en el plano exterior disminuye por debajo de 120 libras aproximadamente. b. El nivel de combustible dentro de la caja colectora disminuye por debajo de 120 libras aproximadamente. c. Se activa el tanqueo por el método de presión. d. El nivel de combustible dentro del tanque exterior disminuye por debajo de 200 libras aproximadamente.

48. De acuerdo al sistema de combustible, la luz roja LEFT/RIGHT SHUTOFF VALVE en el panel anunciador se encuentra asociada a: a. La válvula mecánica de corte de combustible ubicada en la pared de fuego. b. La válvula de corte de combustible montada en el motor. c. La válvula eléctrica de corte de combustible ubicada en la pared de fuego. d. La válvula de alimentación cruzada.

49. De acuerdo al sistema de combustible, la luz roja LEFT/RIGHT SHUTOFF VALVE en el panel anunciador se ilumina cuando: a. La válvula asociada se encuentra en una posición intermedia (ni completamente abierta, ni completamente cerrada. b. La válvula asociada se encuentra completamente cerrada. c. La válvula asociada se encuentra completamente abierta. d. b y c son correctas.

50. De acuerdo al sistema de combustible, la luz roja FUEL PRESSURE LEFT/RIGHT ENGINE en el panel anunciador se ilumina cuando: a. La presión del combustible suministrado al motor asociado cae por debajo de 7 psi. b. La presión del combustible suministrado al motor asociado cae por debajo de 3.5 psi. c. La presión del combustible suministrado al motor asociado se incrementa por encima de 70 psi. d. La presión del combustible suministrado al motor asociado cae por debajo de 35 psi.

51. De acuerdo al sistema de combustible, la luz roja FUEL PRESSURE LEFT/RIGHT ENGINE en el panel anunciador se apaga cuando: a. La presión del combustible suministrado al motor asociado se incrementa por encima de 3.5 psi. b. La presión del combustible suministrado al motor asociado se cae por debajo de 7 psi. c. Cuando la presión de combustible suministrado al respectivo motor se mantiene estable. d. La presión del combustible suministrado al motor asociado se incrementa por encima de 7 psi.

52. De acuerdo al sistema de combustible, la luz roja FUEL XFEED VALVE se ilumina cuando: a. La válvula de alimentación cruzada se encuentra en una posición intermedia (ni completamente abierta, ni completamente cerrada. b. La válvula de alimentación cruzada se encuentra completamente cerrada. c. La válvula de alimentación cruzada se encuentra completamente abierta. d. b y c son correctas.

53. de acuerdo al sistema de combustible, el sistema de indicación de combustible tiene la capacidad de medir la cantidad de combustible en cada tanque interior y exterior, además de indicar la sumatoria en cada subsistema?. verdadero. falso.

54. De acuerdo al sistema de combustible, los capacitores encargados de detectar el nivel de combustible se encuentran distribuidos así: a. 3 en el tanque exterior y 2 en el tanque interior. b. 2 en la caja colectora, 1 en el tanque interior y 3 en el tanque exterior. c. 1 en el tanque exterior, 1 en el tanque interior y 1 en la caja colectora. d. 2 en el tanque exterior, 2 en el tanque interior y 1 en la caja colectora.

55. De acuerdo al sistema de combustible, el sistema de aviso de bajo nivel de combustible se activa cuando el nivel de combustible disminuye por debajo de 120 lbs aproximadamente en ________. a. El tanque exterior. b. El tanque interior. c. La caja colectora. d. Todas las anteriores.

56. De acuerdo al sistema de combustible, el sistema de aviso de bajo nivel de combustible se activa cuando: a. La cantidad total de combustible en cada subsistema alcanza 120 lbs aprox. b. Hay transferencia anormal de combustible (disminución simultánea en los tanques). c. Se está haciendo uso de la alimentación cruzada. d. a y b son correctas.

57. De acuerdo al sistema de combustible, a través del indicador FUEL CONSUMED POUNDS la tripulación puede determinar la cantidad de combustible que ha sido consumido por el respectivo motor. verdadero. falso.

1. El sistema eléctrico genera, controla y distribuye la potencia DC y AC requerida para la operación de los diferentes sistemas del avión. a. Verdadero. b. Falso.

2. De acuerdo al sistema eléctrico, la corriente directa (DC) es proporcionada por: a. Dos generadores-arrancadores Tres baterías Una fuente de potencia externa para operación en tierra. b. Tres generadores-arrancadores Dos baterías Una fuente de potencia externa para operación en tierra. c. Dos generadores-arrancadores Cuatro baterías. d. Ninguna de las anteriores.

3. De acuerdo al sistema eléctrico, la fuente principal de energía eléctrica es: b. Los dos generadores. b. Los dos generadores. c. A y B son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

4. De acuerdo al sistema eléctrico, la fuente secundaria de energía eléctrica es: a. Las tres baterías. b. Los dos generadores. c. A y B son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

5. Que función cumplen las barras en el sistema eléctrico: a. Generan la corriente. b. Bloquean la potencia eléctrica generada. c. Distribuyen la potencia eléctrica generada. d. A y C son correctas.

6. De acuerdo al sistema eléctrico, la CORRIENTE ALTERNA es generada por: a. Tres baterías. b. Dos invertidores. c. Dos generadores. d. Tres invertidores.

7. De acuerdo al sistema eléctrico, los invertidores tienen la capacidad de producir: a. 115 VAC a 400 HZ. b. 26 VAC. c. 115 VAC y 26 VAC a 400 Hz. d. 28 VDC.

8. De acuerdo al sistema eléctrico, los invertidores 1 y 2 convierten en corriente alterna (AC) la corriente que toman de la barra: a. Primaria o auxiliar. b. Esencial. c. Secundaria. d. Todas las anteriores.

9. De acuerdo al sistema eléctrico, durante la operación normal, los invertidores 1 y 2 se encuentran ________ y el invertidor 3 o auxiliar se encuentra __________. a. Stand-by, desconectado. b. Apagados, encendido. c. Operando, apagado. d. Ninguna de las anteriores.

10. De acuerdo al sistema eléctrico, durante la operación normal, el invertidor 3 o auxiliar siempre suministra corriente alterna (AC) al sistema. verdadero. falso.

11. De acuerdo al sistema eléctrico, cada invertidor tiene incorporado un circuito de protección por sobre carga, el cual, cuando se activa enciende la respectiva luz INVERTER en el panel de alarmas y desconecta el invertidor. a. Verdadero. b. Falso.

12. De acuerdo al sistema eléctrico, el invertidor 3 o auxiliar debe ser activado cuando: a. Ocurre una sobre carga en el generador. b. Cuando las baterías principales (1 o 2) fallan. c. Cuando alguno de los invertidores principales (1 ó 2) fallan. d. b y c son correctas.

13. De acuerdo al sistema eléctrico, el voltaje que se muestra en la cabina a través del voltímetro de AC corresponde a: a. La barra 1 ó 2 de 115 VAC. b. La barra 1 ó 2 de 26 VAC. c. a y b son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

14. El sistema eléctrico distribuye la corriente alterna (AC) a través de: a. 4 barras de 115 VAC. b. 2 barras de 115 VAC, 1 barra de 26 VAC y una barra de 28 VDC. c. 2 barras de 26 VAC y 3 barras de 115 VAC. d. 2 barras de 115 VAC y 2 barras de 26 VAC.

15. De acuerdo al sistema eléctrico, el invertidor No 1 suple de corriente alterna a: a. La barra 1 de 115 VAC y la barra 1 de 26 VAC. b. La barra 1 de 115 VAC y la barra 2 de 26 VAC. c. La barra 1 de 26 VAC y la barra 2 de 115 VAC. d. Ninguna de las anteriores.

16. De acuerdo al sistema eléctrico, el invertidor No 2 suple de corriente alterna a: a. La barra 2 de 115 VAC y la barra 2 de 26 VAC. b. La barra 2 de 115 VAC y la barra 1 de 26 VAC. c. La barra 1 de 115 VAC y la barra 2 de 26 VAC. d. Ninguna de las anteriores.

17. De acuerdo al sistema eléctrico, el invertidor auxiliar es un invertidor de stand-by, el cual puede conectarse a las barras 1 o 2 de AC del invertidor que se encuentre en falla. a. Verdadero. b. Falso.

18. De acuerdo al sistema eléctrico, cuando se lleva a OFF el switch de un invertidor que ha fallado, la respectiva luz del PANEL DE ALARMAS: a. Mantiene encendida. b. Se apaga. c. Prende y apaga. d. Todas las anteriores.

19. De acuerdo al sistema eléctrico, si un invertidor falla, la salida de AC se _________ de las barras y la luz asociada en el PANEL DE ALARMAS se_________. a. Traslada, enciende. b. Desconecta, enciende. c. Desconecta, apaga. d. Apaga, apaga.

20. De acuerdo al sistema eléctrico, las condiciones que llevan a que se encienda una luz de invertidor en el PANEL DE ALARMAS son: a. El INVERTER switch se encuentra en la posición ON. b. Una falla asociada con el invertidor. c. Planta externa conectada. d. A y B son correctas.

21. De acuerdo al sistema eléctrico, el AC BUS SEL switch es usado para conectar la salida de AC del invertidor auxiliar a las barras de AC del invertidor que haya fallado (1 ó 2). a. Verdadero. b. Falso.

22. De acuerdo al sistema eléctrico, cada generador-arrancador tiene dos funciones: a. Motor arrancador. b. Generador de corriente AC. c. Generador de corriente DC. d. A y C son correctas. e. A y B son correctas.

23. De acuerdo al sistema eléctrico, durante el encendido del motor el generador-arrancador funciona como: a. Motor arrancador. b. Generador de corriente DC. c. Motor presurizador. d. Motor propulsor.

24. De acuerdo al sistema eléctrico, la aeronave está equipada con dos generadores-arrancadores, los cuales se encuentran ubicados en: a. El fairing del tren principal izquierdo. b. La caja de engranajes de cada motor. c. Compartimiento de radios. d. Debajo del piso de la cabina de pilotos.

25. De acuerdo al sistema eléctrico, cada generador tiene la capacidad de producir una corriente máxima de: a. 300 A, 30 VDC. b. 300 A, 28 VAC. c. 300 A, 28 VDC. d. 300 VAC, 28 A.

26. De acuerdo al sistema eléctrico, la potencia de salida de cada generador es controlada por: a. Alternator Control Unit (ACU). b. Generator Power Unit (GPU). c. A y B son correctas. d. Generator Control Unit (GCU).

27. De acuerdo al sistema eléctrico, la unidad de control del generador (GCU) realiza las siguientes funciones: a. Controla la conexión del generador a su respectiva barra Protección de fallas en tierra. b. Regulación de voltaje de salida Protección de picos de voltaje. c. A y B son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

28. De acuerdo al sistema eléctrico, cada generador permite simular picos de voltaje y fallas en tierra a través de los GENERATOR TEST SWITCH ubicados en el panel superior de la cabina. a. Verdadero. b. Falso.

29. De acuerdo al sistema eléctrico, cuando se simulan picos de voltaje ó fallas en tierra a través de los GENERATOR TEST SWITCH ubicados en el panel superior de la cabina, sucede lo siguiente: a. El respectivo generador se desconecta de la barra de DC. b. La correspondiente luz GENERATOR se enciende en el panel de alarmas. c. A y B son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

30. De acuerdo al sistema eléctrico, la posición RESET de los switches de generadores, se usa _________, para restablecer las condiciones de operación del generador: a. Antes de poner en línea el generador. b. Después de poner en línea el generador. c. En vuelo. d. Ninguna de las anteriores.

31. De acuerdo al sistema eléctrico, la luz de GENERATOR LEFT/RIGHT en el panel anunciador se enciende cuando: a. El generador se desconecta de su respectiva barra. b. Las baterías son desconectadas. c. El MASTER SWITCH se encuentra en STD-BY. d. El generador produce 300 A y 28 VDC.

32. De acuerdo al sistema eléctrico, la corriente de salida de cada generador se muestra en la cabina a través de: a. 2 voltímetros. b. 01 amperímetro. c. 01 voltímetro. d. 02 amperímetros.

33. De acuerdo al sistema eléctrico, las baterías instaladas en la aeronave son de: a. Nickel-Cadmio. b. Nickel-Plomo. c. Plomo-Magnesio. d. Todas las anteriores.

34. De acuerdo al sistema eléctrico, las baterías del avión se encuentran ubicadas en: a. El fairing del tren principal derecho. b. La bodega de nariz. c. El fairing del tren principal izquierdo. d. El plano central.

35. De acuerdo al sistema eléctrico, las baterías 1 y 2 son consideradas las baterías _______ y la batería 3 es considerada la batería _________. a. Primarias, externa. b. Principales, auxiliar. c. Axiliares, primaria. d. Principales, no principales.

36. De acuerdo al sistema eléctrico, las baterías 1 y 2 (principales) tienen una capacidad de: a. 28 V, 40 Amp/h. b. 40 V, 28 Amp/h. c. 300 A, 28 VDC. d. 24 V, 40 Amp/h.

37. De acuerdo al sistema eléctrico, la batería 3 (auxiliar) tiene una capacidad de: a. 300 V, 28 Amp/h. b. 24 V, 40 Amp/h. c. 28 V, 300 Amp/h. d. 24 V, 7 Amp/h.

38. El encendido del motor usando baterías en serie es recomendado únicamente para el primer encendido de cada día, y/o cuando la temperatura de aceite este por encima de 5°C. a. Verdadero. b. Falso.

39. De acuerdo al sistema eléctrico, la batería No 1 se encuentra conectada a la barra: a. Esencial. b. De encendido. c. Secundaria. d. Auxiliar.

40. De acuerdo al sistema eléctrico, la batería No 2 se encuentra conectada a la barra: a. Auxiliar. b. De encendido. c. Esencial. d. Secundaria.

41. De acuerdo al sistema eléctrico, la batería No 3 se encuentra conectada a la barra: a. Secundaria. b. Auxiliar. c. General. d. Esencial.

42. De acuerdo al sistema eléctrico, el SERIES/PARALLEL switch permite conectar en serie a la barra de encendido las baterías: a. 1 y 2. b. 1, 2 y 3. c. 2 y 3. d. 1 y 3.

43. De acuerdo al sistema eléctrico, cada luz de BAT TEMP en el panel de alarmas se enciende cuando la temperatura de la respectiva batería alcanza: a. 54°C. b. 45°C. c. 66°C. d. Ninguna de las anteriores.

44. De acuerdo al sistema eléctrico, la luz de BATTERY OVERTEMP en el panel de alarmas se enciende cuando la temperatura de cualquier batería alcanza: a. 45°C. b. 55°C. c. 54°C. d. 66°C.

45. De acuerdo al sistema eléctrico, cada batería (1, 2 y 3) cuenta con su correspondiente luz de BAT TEMP en el panel de alarmas. a. Verdadero. b. Falso.

46. De acuerdo al sistema eléctrico, cada batería (1, 2 y 3) cuenta con su correspondiente luz de BATTERY OVERTEMP en el panel de alarmas. a. Verdadero. b. Falso.

47. De acuerdo al sistema eléctrico, cuando el SERIES/PARALLEL switch se encuentra en la posición SERIES, los voltajes de las baterías: a. Se restan. b. Se multiplican. c. Permanecen iguales. d. Se suman.

48. De acuerdo al sistema eléctrico, cuando el SERIES/PARALLEL switch se encuentra en la posición SERIES el voltaje en la barra de encendido es: a. 28 V. b. 48 V. c. 24 V. d. 0 V.

49. De acuerdo al sistema eléctrico, cuando el SERIES/PARALLEL switch se encuentra en la posición PARALLEL el voltaje en la barra de encendido es: a. 16 V. b. 24 V. c. 48 V. d. 28 V.

50. De acuerdo al sistema eléctrico, la unidad de potencia externa (GPU) se conecta en: a. El fairing del tren principal izquierdo. b. El fairing del tren principal derecho. c. A y B son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

51. De acuerdo al sistema eléctrico, la unidad de potencia externa (GPU) proporciona ______________ para el encendido de los motores y la operación de los sistemas en tierra. a. Corriente alterna (AC). b. Corriente continua (DC). c. A y B son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

52. El sistema eléctrico distribuye la corriente directa (DC) a través de: a. 2 barras esenciales (1 y 2) 1 barra auxiliar/primaria 1 barra secundaria 1 barra de encendido. b. 3 barras esenciales (1, 2 y 3) 1 barra primaria 2 barras secundarias 1 barra de encendido. c. 2 barras esenciales (1 y 2) 1 barra de encendido. d. 1 barra primaria 1 barra secundaria.

53. De acuerdo al sistema eléctrico, suministrar corriente y voltaje constante para el sistema de indicación de temperatura y encendido es una función de: a. Generador-arrancador. b. Invertidores. c. Batería auxiliar. d. Baterías principales.

54. De acuerdo al sistema eléctrico, la batería auxiliar proporciona voltaje para el sistema de encendido de los motores (barra de encendido). a. Verdadero. b. Falso.

55. De acuerdo al sistema eléctrico, las baterías no deben ser usadas para encender los motores si la temperatura exterior es menor a -10°C. a. Verdadero. b. Falso.

56. De acuerdo al sistema eléctrico, cuando las baterías principales (1 y 2) se conectan en serie (48 VDC), esta posición se mantiene automáticamente durante el encendido desde 0% RPM hasta: a. 45% RPM. b. 30% RPM. c. 60% RPM. d. A y B son correctas.

57. De acuerdo al sistema eléctrico, el BUS TIED switch mantiene la barra esencial conectada a la barra secundaria cuando está en la posición: a. EMERG. b. ON. c. OFF. d. NORMAL.

58. De acuerdo al sistema eléctrico, la posición EMERG del BUS TIED switch es utilizada para: a. Desconectar la barra esencial de la barra secundaria en caso de emergencia. b. Desconectar la barra esencial de la barra auxiliar en caso de emergencia. c. Desconectar la barra esencial de la barra secundaria en operación normal. d. Ninguna de las anteriores.

59. De acuerdo al sistema eléctrico, en caso de una sobrecarga del generador-arrancador durante el encendido de motor en tierra, este: a. Se conectará automáticamente a la barra esencial. b. Se conectará automáticamente a la barra secundaria. c. Se desconectará automáticamente por medio del sensor OVERLOAD. d. Ninguna de las anteriores.

60. De acuerdo al sistema eléctrico, durante la operación normal los generadores están conectados a la barra: a. Auxiliar. b. Secundaria. c. Esencial. d. Todas las anteriores.

61. De acuerdo al sistema eléctrico, los GND OPERATION GEN TO SEC BUS switches son utilizados para: a. Reconectar los generadores a la barra secundaria. b. Realizar la prueba de picos de voltaje y falla en tierra. c. Iniciar el encendido de los motores. d. Reconectar los generadores a la barra esencial.

62. De acuerdo al sistema eléctrico, el MASTER switch en la posición ON permite: a. Conectar las baterías a sus respectivas barras. b. Conectar los generadores a sus respectivas barras. c. A y B son correctas. d. ninguna de las anteriores.

63. De acuerdo al sistema eléctrico, con el GPU switch en la posición GPU y el MASTER switch en la posición OFF: a. Hay paso de corriente eléctrica desde la GPU (si está conectada) hacia los sistemas del avión. b. No hay corriente eléctrica desde la GPU hacia los sistemas avión. c. Debo prender las baterías para tener corriente eléctrica. d. El sistema se energiza con 48 V.

1. El sistema hidráulico genera la presión requerida para operar los siguientes subsistemas: a. Rampa y puerta de carga Flaps Frenos (normal, emergencia y parqueo) Dirección de la rueda de nariz. b. Bodega de nariz Frenos Flaps. c. Controles de vuelo Rampa Frenos Dirección de la rueda de nariz. d. Ninguna de las anteriores.

2. De acuerdo al sistema hidráulico, la bomba hidráulica eléctrica produce una presión nominal de: a. 1150 psi. b. 200 psi. c. 2710 psi. d. 2000 psi.

3. De acuerdo al sistema hidráulico, la bomba hidráulica eléctrica y el reservorio se encuentra en: a. El fairing del tren principal izquierdo. b. La bodega de nariz. c. El fairing del tren principal derecho. d. En el plano exterior derecho.

4. De acuerdo al sistema hidráulico, en caso de falla de la bomba eléctrica, el sistema puede ser operado mediante: a. Una bomba eléctrica. b. Una válvula de alivio. c. Una bomba manual. d. Ninguna de las anteriores.

5. De acuerdo al sistema hidráulico, la presión hidráulica requerida para la operación del sistema puede ser suministrada por: a. Una bomba eléctrica. b. Una bomba manual. c. a y b son correctas. d. Dos bombas eléctricas.

6. De acuerdo al sistema hidráulico, la palanca para la operación de la bomba manual se encuentra ubicada en: a. Lado derecho del C/M-2. b. Lado izquierdo del C/M-1. c. Lado derecho del C/M-4. d. El fairing del tren principal derecho.

7. De acuerdo al sistema hidráulico, el fluido hidráulico es almacenado en un reservorio con capacidad de: a. 11 Lts. b. 6 Lts. c. 11 Gls. d. 7.8 Lts.

8. De acuerdo al sistema hidráulico, el nivel de hidráulico se puede chequear a través de una ventanilla ubicada en: a. El reservorio. b. Los acumuladores. c. En la cabina de pilotos. d. La puerta de tripulación.

9. De acuerdo al sistema hidráulico, la ventanilla para chequear el nivel de hidráulico tiene dos marcas de referencia que son: a. EMPTY y FULL. b. MAXIMUM y MINIMUM. c. FULL y REFILL. d. a y b son correctas.

10. De acuerdo al sistema hidráulico, con el fin de verificar el nivel de fluido hidráulico, previamente se debe cumplir las siguientes acciones: a. Descargar los tres acumuladores Subir los flaps Cerrar la puerta de carga Poner el freno de parqueo en FREE. b. Descargar los tres acumuladores Subir los flaps Cerrar la puerta de carga Poner el freno de parqueo en PARKING. c. Descargar los amortiguadores Subir los flaps Cerrar la puerta de pasajeros Poner el freno de parqueo en FREE. d. Descargar los cuatro acumuladores Subir los flaps Cerrar la puerta de pasajeros Poner el freno de parqueo en FREE.

11. De acuerdo al sistema hidráulico, una pequeña porción del fluido hidráulico tomado por la bomba eléctrica es usado para lubricación y refrigeración de la bomba y luego enviado de regreso al reservorio. a. Verdadero. b. Falso.

12. De acuerdo al sistema hidráulico, la bomba eléctrica toma el fluido hidráulico (cae por gravedad) desde el ________ con el fin de comprimirlo y luego enviarlo a los actuadores de los subsistemas. a. Acumulador de la dirección de nariz. b. Acumulador de la puerta de carga. c. Acumulador de los frenos de emergencia. d. Reservorio.

13. De acuerdo al sistema hidráulico, la válvula de seguridad que protege el sistema contra sobrepresiones opera a una presión de: a. 2000 psi. b. 2720 psi. c. 2050 psi. d. 2350 psi.

14. De acuerdo al sistema hidráulico, cada desplazamiento de la palanca de la bomba manual genera presión hidráulica (doble efecto). a. Verdadero. b. Falso.

15. De acuerdo al sistema hidráulico, la luz verde de HYD PUMP se enciende cuando el interruptor de la bomba eléctrica está en posición: a. OFF. b. STBY. c. ON. d. MAIN.

16. De acuerdo al sistema hidráulico, el arco verde del indicador de presión del sistema principal está entre: a. 2050 a 2720 psi. b. 2050 a 2350 psi. c. 1750 a 1850 psi. d. 1850 a 2050 psi.

17. De acuerdo al sistema hidráulico, ¿cuántos indicadores de presión tiene el sistema hidráulico principal?. a. Uno. b. Dos. c. Tres. d. No tiene.

18. De acuerdo al sistema hidráulico, la línea roja del indicador de presión hidráulica principal se encuentra en: a. 2000 psi. b. 1000 psi. c. 2720 psi. d. 1270 psi.

1. El equipo C-212 serie 300 está equipado con dos motores turbohélice: a. Garret-Allied Signal. b. Pratt & Whitney. c. General Electric. d. Lycoming.

2. La denominación del motor instalado en el CASA 212 serie 300 es: a. TPE-331-10R-512C. b. TPE-331-9U-513C. c. TPE-331-10R-513C. d. TJE-331-10R-511C.

3. En condiciones estáticas, atmosfera estándar, nivel del mar y 100% de RPM, la potencia nominal de cada motor es: a. 900 SHP. b. 925 SHP. c. 1000 SHP. d. 950 SHP.

4. En condiciones estáticas, atmosfera estándar, nivel del mar, 100% de RPM y APR ON, la potencia nominal de cada motor es: e. 900 SHP. f. 925 SHP. g. 1000 SHP. h. 950 SHP.

5. El C-212 serie 300, en la FAC, está equipado con una hélice con las siguientes características: a. Cuatro palas, velocidad constante, completamente embanderable y paso reverso. b. Cuatro palas, paso fijo, velocidad constante y embanderamiento hidráulico. c. Cinco palas, velocidad constante, completamente embanderable y paso reverso. d. Cuatro palas, velocidad constante, paso reverso y fabricada en acero inoxidable.

6. El equipo C-212 serie 300, en la FAC, está equipado con hélices: a. Dowty Rotol. b. Hartzell. c. MT-Propeller Entwicklung. d. McCauley.

7. Son secciones mayores del motor: a. Caja de reducción, compresor, turbina y cámara de combustión. b. compresor, turbina y hélice. c. Compresor, caja de reducción y cámara de combustión anular. d. Caja de reducción, compresor, turbina y sensor T2/P2.

8. El motor TPE-331-10R-513C está equipado con un compresor con las siguientes características: a. Centrifugo de dos etapas. b. Axial de dos etapas. c. Centrifugo de una etapa. d. Axial de tres etapas.

9. El motor TPE-331-10R-513C está equipado con una turbina con las siguientes características: a. Axial de tres etapas. b. Centrifuga de tres etapas. c. Axial de dos etapas. d. Centrifuga de dos etapas.

10. El motor TPE-331-10R-513C está equipado con una cámara de combustión anular de flujo reverso, donde la energía neumática (aire) se mezcla con la energía química (fuel). verdadero. falso.

11. De acuerdo al sistema de planta de potencia, los inyectores primarios son usados: a. Solamente para el encendido. b. Todas las fases de operación (en conjunto con los inyectores secundarios). c. La operación en condiciones de emergencia. d. La operación en condiciones de hielo.

12. De acuerdo al sistema de planta de potencia, los inyectores primarios y secundarios son usados simultáneamente durante el encendido hasta alcanzar el 60% de RPM, luego se desconectan. verdadero. falso.

13. El motor TPE-331 se caracteriza porque la CONVERSION DE POTENCIA se realiza por el método conocido como: a. Turbina libre. b. Eje común. c. a y b son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

14. De acuerdo al sistema de planta de potencia, la relación de compresión en los motores del CASA 212 serie 300 es de: a. 10:1. b. 12:1. c. 8:1. d. 26:1.

15. De acuerdo al sistema de planta de potencia, son ventajas de un sistema de conversión de potencia fijo (EJE COMÚN): a. Descensos controlados y rápido empuje reverso. b. Resistencia al FOD. c. Descensos controlados y relación de compresión. d. Resistente al compressor stall y rápido empuje reverso.

16. La relación de la caja de reducción es aproximadamente de: a. 10:1. b. 26:1. c. 18:1. d. Ninguna de las anteriores.

17. De acuerdo al sistema de planta de potencia, la caja de reducción tipo planetario reduce la velocidad del motor de ______ RPM en el eje principal a _____ RPM al eje de la hélice. a. 41.730 – 1591. b. 47.130 – 1151. c. 1591 – 41.730. d. 41.730 – 1951.

18. De acuerdo al sistema de planta de potencia, el porcentaje aproximado de aire usado en la combustión es: a. 30%. b. 70%. c. 50%. d. 60%.

19. De acuerdo al sistema de planta de potencia, son ventajas de las características de diseño del compresor centrífugo: a. Relación de compresión. b. Resistencia al FOD. c. Resistencia al compressor stall. d. Todas las anteriores.

20. El uso de full reversible usualmente no es requerido. El uso de full reversible tiende a incrementar la cantidad de material ingestado y contribuye a incrementar el régimen de erosión de la hélice. verdadero. falso.

21. De acuerdo al sistema de planta de potencia, los modos de operación del motor (GOBERNADOR o BETA) está determinado por la posición de: a. Power Lever (PL). b. Speed Lever (SL). c. Emergency Shutdown Lever (ESL). d. Single Red Line (SRL).

22. De acuerdo al sistema de planta de potencia, las funciones de las power levers (PLs) son: a. Limitar la operación del motor a 650º C de EGT. b. Controlar el flujo de combustible en modo gobernador (vuelo). c. Controlar el ángulo de las palas y la dirección de la potencia en modo Beta (tierra). d. b y c son correctas.

23. De acuerdo al sistema de planta de potencia, las funciones de las speed levers (SLs) son: a. Controlar el flujo de combustible en modo Beta (tierra). b. Controlar el ángulo de la hélice en modo gobernador (vuelo). c. Limitar la operación del motor a 650º C de EGT. d. a y b son correctas.

24. De acuerdo al sistema de planta de potencia, la power lever (PL) está conectada mecánicamente a: a. PPC y PG. b. MFV y PPC. c. USG y MFV. d. USG y PG.

25. De acuerdo al sistema de planta de potencia, la speed lever (SL) está conectada mecánicamente a: a. PG y USG. b. USG y PPC. c. PG y FV. d. USG y MFV.

26. La caja de engranajes convierte, altas RPMs y bajo torque, en bajas RPMs y alto torque. a. Verdadero. b. Falso.

27. De acuerdo al sistema de planta de potencia, en el modo de operación BETA la velocidad del motor varía entre: a. 65% y 97%. b. 96% y 100%. c. 65% y 80%. d. 80% y 100%.

28. De acuerdo al sistema de planta de potencia, en el modo de operación GOBERNADOR la velocidad del motor varía entre: e. 65% y 97%. f. 96% y 100%. g. 65% y 80%. h. 80% y 100%.

1. El avión C-212-300 está equipado con un tren de aterrizaje tipo: a. Triciclo fijo. b. Triciclo retráctil. c. Convencional retráctil. d. Convencional fijo.

2. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, durante la operación en tierra, la rueda de nariz puede ser direccionada, desde la cabina de pilotos, hasta un máximo de ____ a la derecha y a la izquierda. a. 360°. b. 90°. c. 45°. d. 35°.

3. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, los conjuntos de frenos están ubicados en: a. Tren de nariz. b. Tren principal. c. a y b son correctas. d. Tren principal izquierdo solamente.

4. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, el conjunto de frenos es actuado: a. Eléctricamente. b. Electro-mecánicamente. c. Oleo neumáticamente. d. Hidráulicamente.

5. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, el conjunto de frenos es actuado cuando: a. La palanca del PARKING BRAKE es operada. b. Los frenos de los pedales del C/M-1 o C/M-2 son presionados. c. La dirección de nariz esta activada. d. a y b son correctos.

6. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, la acción de frenado diferencial se obtiene por medio de: a. Los frenos de los pedales. b. El freno de parqueo. c. a y b son correctos. d. No es posible el frenado diferencial.

7. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, los amortiguadores son de tipo: a. Hidráulico. b. Neumático. c. Eléctrico. d. Oleo-neumático.

8. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, las llantas del tren principal son de baja presión y están calibradas a 58 psi. verdadero. falso.

9. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, ¿con cuántas pastillas de frenado está equipado cada conjunto de frenos?. 4. 6. 8. 10.

10. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, cada conjunto de frenos está equipado con 8 pastillas de frenado DINÁMICAS, es decir, que ejercen contacto con el disco por medio de la presión hidráulica en cada uno de sus pistones. verdadero. falso.

11. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, para el frenado NORMAL, la presión hidráulica enviada a los frenos y consecuentemente la intensidad de frenado dependen de: a. La deflexión aplicada a los respectivos frenos de los pedales. b. La deflexión aplicada a la palanca del freno de parqueo. c. La deflexión aplicada a la palanca del freno de emergencia. d. La deflexión aplicada a la dirección de la rueda de nariz.

12. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, el control del frenado NORMAL lo tiene: a. El C/M-1. b. El C/M-2. c. El C/M-3. d. El piloto que ejerza la mayor fuerza en los frenos de pedales.

13. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, la presión hidráulica requerida para la operación de los frenos normales puede ser suministrada por: a. La bomba hidráulica eléctrica. b. La bomba hidráulica manual. c. La bomba de aceite engranada. d. a y b son correctas.

14. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, si la bomba eléctrica y manual no están operativas, la presión requerida para el frenado NORMAL es proporcionada por: a. Un acumulador. b. Tres acumuladores. c. Dos acumuladores. d. a y c son correctas.

15. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, el acumulador para los frenos NORMALES tiene una capacidad de: a. 25 ciclos de frenado. b. 35 ciclos de frenado. c. 30 ciclos de frenado. d. 58 ciclos de frenado.

16. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, el freno de PARQUEO y el freno de EMERGENCIA usan el mismo circuito hidráulico y la misma palanca de control. verdadero. falso.

17. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, la presión hidráulica requerida para la operación del freno de PARQUEO y el freno de EMERGENCIA es suplida por: a. La bomba hidráulica eléctrica. b. La bomba hidráulica manual. c. 01 acumulador. d. Todas las anteriores.

18. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, si la bomba eléctrica y manual no están operativas, la presión requerida para la operación del freno de PARQUEO y el freno de EMERGENCIA es proporcionada por: a. Un acumulador. c. Dos acumuladores. c. Dos acumuladores. d. a y c son correctas.

19. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, la presión hidráulica enviada al freno de PARQUEO/EMERGENCIA y consecuentemente la intensidad de frenado es proporcional a: a. La deflexión aplicada a los respectivos frenos de los pedales. b. El desplazamiento aplicado a la palanca del freno de parqueo/emergencia. c. a y b son correctas. d. La deflexión aplicada a la dirección de la rueda de nariz.

20. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, la aplicación excesiva o muy rápida del freno de EMERGENCIA puede causar: a. Derrape de las ruedas. b. Estallada de las llantas. c. Daño en la bomba manual. d. a y b son correctas.

21. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, en el caso de una operación simultanea de los frenos normales y el freno de emergencia, ¿cuál de los dos ejerce la acción de frenado?. a. Frenos normales. b. Frenos de emergencia. c. El sistema que envíe la mayor presión al conjunto de frenos. d. Ninguna de las anteriores.

22. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, el arco verde del indicador de presión del freno de emergencia está entre: a. 1570 y 2000 psi. b. 2000 y 2720 psi. c. 1570 y 2050 psi. d. 1850 y 2050 psi.

23. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, la palanca del freno de emergencia y parqueo puede mantenerse por sí sola en cualquier posición de su recurrido entre PARKING y FREE. verdadero. falso.

24. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, la presión hidráulica requerida para la operación del sistema de dirección de la rueda de nariz puede ser suministrada por: a. La bomba hidráulica eléctrica. b. La bomba hidráulica manual. c. Un acumulador. d. Todas las anteriores. e. a y b son correctas.

25. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, si la bomba eléctrica y manual no están operativas, la presión requerida para la operación del sistema de dirección de la rueda de nariz es suplida por: a. Un acumulador. b. Tres acumuladores. c. No hay una fuente adicional que proporcione la presión requerida. d. a y c son correctas.

26. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, para realizar el remolque de la aeronave el torque link debe estar: a. Conectado. b. Desconectado. c. a y b son correctas. d. Debidamente energizado.

27. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, al desconectar el torque link del tren de nariz, la rueda puede girar: a. 45°. b. 90°. c. 180°. d. 360°.

28. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, ¿cuál de los trenes está equipado con un sistema anti-shimmy?. a. Tren principal. b. Tren de nariz. c. a y b son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

29. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, el tren de nariz tiene disponible una protección anti-shimmy para: a. Girar más rápido la rueda durante la operación en tierra. b. Mantener frenada la rueda durante la operación en vuelo. c. Prevenir cualquier vibración de la rueda durante el desplazamiento en tierra. d. b y c son correctas.

30. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, la velocidad de hidroplaneo es aproximadamente: a. 50 kts. b. 68 kts. c. 90 kts. d. 69 kts.

31. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, el anti-shimmy absorbe o amortigua las vibraciones de la rueda de nariz a través de: a. El amortiguador del tren. b. Un acumulador de baja presión. c. El torque link. d. a y b son correctas.

32. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, la luz STEER ACCUM del sistema anti-shimmy se enciende cuando: a. La presión se incrementa por encima de un valor predeterminado. b. La presión cae por debajo de un valor predeterminado. c. La presión se mantiene constante. d. La presión cae por debajo de 1850 psi.

33. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, la dirección de la rueda de nariz es controlada desde la cabina a través de: a. La columna de control. b. Los pedales. c. El timón de dirección. d. Una rueda de dirección (nose steering wheel).

34. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, la característica de las llantas del tren principal (baja presión) permite: a. Reducir las vibraciones. b. Reducir el riesgo de pinchaduras por FOD. c. Reducir el peso del avión. d. a y b son correctas.

35. De acuerdo al sistema de tren de aterrizaje, cada conjunto de frenos está equipado con una semicarena metálica que cubre las líneas de alta presión con el fin de reducir el riesgo de ruptura por FOD. verdadero. falso.

1. La función del sistema de protección de hielo y lluvia es: a. Prevenir la formación de hielo en las áreas críticas de la estructura. b. Remover el agua del parabrisas del avión. c. Remover el hielo que se forme en las áreas críticas de la estructura. d. Todas las anteriores.

2. ¿Cuál de los siguientes NO hace parte de los subsistemas de la protección de hielo y lluvia?. a. Protección de hielo y lluvia del parabrisas. b. Ventilación y calefacción. c. Anti hielo de los tubos pitot. d. Anti hielo de la entrada de aire del motor.

3. El sistema DE-ICING de los planos y la cola está conformado por _____ botas neumáticas. a. 7. b. 4. c. 3. d. 6.

4. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, ¿con cuántas botas neumáticas está equipado CADA PLANO?. 2. 1. 3. no tiene botas neumáticas.

5. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, ¿con cuántas botas neumáticas está equipado el estabilizador vertical?. 3. 2. 7. 1.

6. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, el aire caliente usado para la operación de las botas neumáticas proviene de: P3. P2. P5. P4.

7. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la falla de un motor afecta la operación de las botas neumáticas de los planos. VERDADERO. FALSO.

8. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la única diferencia entre los modos de operación (LIGHT-HEAVY) de las botas neumáticas de los planos es: a. La cantidad de aire que ingresa a las botas. b. El tiempo de desinflado de las botas. c. El tiempo de inflado de las botas. d. Ninguna de las anteriores.

9. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, ¿cuántos modos de operación tiene el sistema de botas neumáticas de los planos?. 2. 7. 1. 3.

10. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, los modos de operación (LIGHT ó HEAVY) del sistema de botas neumáticas de los planos se selecciona de acuerdo a: a. La temperatura exterior. b. La humedad visible. c. El régimen de formación del hielo observado. d. a y b son correctas.

11. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la secuencia de apertura de las válvulas que permiten el paso de aire sangrado hacia las botas neumáticas es: a. Primero las botas interiores de los planos, luego las botas exteriores de los planos y finalmente las botas del empenaje. b. Primero las botas del empenaje, luego las botas interiores y exteriores de los planos. c. Primero las botas exteriores de los planos, luego las botas interiores de los planos y finalmente las botas del empenaje. d. Todas se accionan simultáneamente.

12. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la operación de las válvulas de control que permiten el paso del aire sangrado hacia las botas neumáticas es controlado por: a. Un temporizador. b. Un detector de hielo. c. Un termostato. d. El indicador de ángulo de ataque.

13. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, con el selector de modo WING & TAIL DE-ICE en la posición LIGHT, la duración total de cada ciclo de operación es : a. 180 segundos. b. 165 segundos. c. 45 segundos. d. 60 segundos.

14. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, con el selector de modo WING & TAIL DE-ICE en la posición HEAVY, la duración total de cada ciclo de operación es : a. 180 segundos. b. 165 segundos. c. 45 segundos. d. 60 segundos.

15. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, el interruptor de WING & TAIL DE-ICE VALVES HEAT tiene la función de: a. Calentar las válvulas de control de flujo (aire sangrado del motor) para garantizar su operación en condiciones de hielo. b. Calentar las botas neumáticas para garantizar su operación en condiciones de hielo. c. Calentar el aire sangrado del motor. d. Calentar la entrada de aire del motor.

16. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, las válvulas de control de flujo (aire sangrado del motor) son calentadas a través del interruptor de WING & TAIL DE-ICE VALVES HEAT usando energía: a. Neumática. b. Potencial. c. Eléctrica. d. Cinética.

17. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, el sistema de botas deshieladoras funciona con: a. Energía eléctrica. b. Aire sangrado de los motores. c. Energía química. d. Energía mecánica.

18. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la presión mínima para el sistema de botas neumáticas es de: a. 17 psi. a. 21 psi. c. 50 psi. d. 18 psi.

19. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la presión máxima para el sistema de botas neumáticas es de: a. 17 psi. b. 21 psi. c. 50 psi. d. 18 psi.

20. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, el sistema anti hielo de la entrada de aire de los motores funciona con: a. Aire sangrado del motor. b. Energía mecánica. c. Energía química. d. Energía cinética.

21. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la función principal del sistema anti hielo de la entrada de aire de los motores es: a. Prevenir la formación de hielo. b. Remover la formación de hielo. c. Reducir la formación de hielo. d. Ninguna de las anteriores.

22. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, el sistema de botas neumáticas tienen una luz de aviso de funcionamiento en el panel de alarmas. VERDADERO. FALSO.

23. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la luz ámbar AIR INTAKE HEAT LEFT/RIGHT indica que: a. El switch DE-ICING ENGINE INTAKE está en la posición OFF. b. Hay una falla en la válvula anti hielo asociada. c. Hay una falla en el motor asociado. d. Hay una disminución en la cantidad de aire que ingresa al motor.

24. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, las condiciones para que la luz ámbar AIR INTAKE HEAT LEFT/RIGHT se encienda son: a. Falla en la válvula anti hielo asociada. b. Switch DE-ICING ENGINE INTAKE está en la posición ON. c. Humedad visible. d. Temperatura exterior igual o inferior a 5°C. e. a y b son correctas.

25. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, las luces verdes DE-ICING ENGINE INTAKE se encienden siempre y cuando: a. El switch DE-ICING ENGINE INTAKE correspondiente este en la posición ON. b. la válvula anti hielo asociada se mantenga abierta. c. Se presente una condición de hielo. d. Las botas neumáticas se encuentren operando. e. a y b son correctas.

26. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, los sistemas anti hielo son de OBLIGATORIO uso cuando se tengan las siguientes condiciones: a. Humedad visible. b. Altitud de vuelo mayor a 10.000 ft. c. El comandante de la aeronave lo considere. d. OAT por debajo de 5°C. e. a y d son correctas.

27. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la función principal del sistema anti hielo de los tubos pitot es: a. Prevenir la formación de hielo en los tubos pitot. b. Remover la formación de hielo en las tomas estáticas. c. Reducir la formación de hielo en la aeronave. d. Ninguna de las anteriores.

28. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, en caso de una falla eléctrica en donde sea requerido posicionar el interruptor BUS TIED en EMER, ¿cuál calentador de tubo pitot queda deshabilitado?. a. Derecho. b. Izquierdo. c. Ambos. d. Ninguna.

29. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la operación de los calentadores de los tubos pitot está limitado en TIERRA a: a. 60 segundos. b. 30 segundos. c. 120 segundos. d. No tiene límite.

30. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, los calentadores de los tubos pitot deben ser usados durante operaciones con humedad visible o precipitación. El calor ayuda a prevenir la formación de condensación en el sistema. verdadero. falso.

31. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, las luces ámbar de los calentadores de los tubos pitot se encienden cuando el correspondiente interruptor PITOT HEAT está en la posición ON. verdadero. falso.

32. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la luz ámbar PITOT HEAT LEFT/RIGHT en el panel de alarmas (WARNING PANEL) se encienden siempre y cuando: a. El switch PITOT HEAT correspondiente este en la posición ON. b. Exista una condición de alta condensación en el sistema. c. Se presente una condición de hielo. d. Exista una condición de falla en el sistema y el circuito este abierto. e. a y d son correctas.

33. Las funciones principales del sistema de protección de hielo y lluvia de los parabrisas son: a. Prevenir la formación de hielo o empañamiento. b. Remover el agua. c. Remover el hielo. d. a y b son correctas.

34. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, el regulador de temperatura del anti hielo de los parabrisas mantiene la temperatura en un rango entre: a. 25°C a 35°C. b. 20°C a 35°C. c. 25°C a 30°C. d. El sistema no tiene sensor de temperatura.

35. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, en caso de una falla en el sistema anti hielo de uno de los parabrisas, el regulador de temperatura del otro parabrisas automáticamente asume la función de control de calefacción cuando el sistema falla y la temperatura excede: a. 35°C. b. 65°C. c. 25°C. d. 75°C.

36. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, el empleo de los WIPERS con los parabrisas secos puede causar: a. Daños en los parabrisas. b. Daños en los limpia parabrisas. c. Daño en el radar. d. a y b son correctas.

37. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la luz ámbar WINDSHIELD HEAT LEFT/RIGHT en el panel de alarmas indica que: a. La temperatura en el parabrisas asociado ha alcanzado 65°C. b. Hay una falla en el circuito de calefacción del parabrisas asociado. c. Hay una falla en el motor eléctrico. d. Hay un exceso de agua o hielo. e. a y b son correctas.

38. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, la función principal del sistema DE-ICE de las hélices es remover el hielo que se forma en: a. El borde de ataque de las palas. b. El borde de salida de las palas. c. La punta exterior de las palas. d. El spinner.

39. De acuerdo al sistema de protección de hielo y lluvia, el sistema de botas neumáticas se debe activar cuando se estima que la acumulación de hielo ha alcanzado: a. 6 mm. a. 10mm. a. 2mm. a. 20 mm.

1. En vuelo, el sistema de ventilación proporciona aire impacto hacia: a. La cabina de pilotos, la cabina de pasajeros-carga y el compartimiento de equipos electrónicos y de radios. b. La cabina de pasajeros-carga, el windshield y los equipos de comunicación. c. Los equipos de navegación, la cabina de pilotos y el sistema de frenos. d. La cabina de pilotos, el sistema de botas de-ice y la entrada de los motores.

2. El aire fresco del sistema de ventilación para la cabina de pilotos ingresa a través de: a. Un ventilador controlado por un interruptor localizado en el panel superior. b. Dos entradas de aire ubicadas a cada lado de la nariz del avión. c. Dos entradas de aire ubicadas en el fuselaje, debajo de los planos del avión. d. Una ventana ubicada a cada lado de la cabina.

3. La cantidad y dirección de aire fresco del sistema de ventilación que ingresa a la cabina de pilotos es controlado a través de: a. Un interruptor ubicado en el panel superior. b. Un interruptor ubicado al lado del C/M-1. c. Dos difusores ubicados a cada lado de la cabina. La cantidad se controla girando el cuello de un difusor, la dirección girando el cuerpo del difusor. d. Cambios en la actitud y velocidad de la aeronave.

4. El suministro de aire fresco del sistema de ventilación para la cabina de pasajeros-carga se hace a través de: a. Dos subsistemas independientes (LH y RH). b. Dos subsistemas interconectados (LH y RH). c. Puertas y escotillas (LH y RH). d. Dos difusores ubicados en la cabina de pilotos.

5. El aire fresco del sistema de ventilación para la cabina de pasajeros-carga ingresa a través de: a. Dos entradas de aire ubicadas en el fuselaje, a cada lado de la nariz del avión. b. Dos entradas de aire ubicadas en el respectivo lado del fuselaje, cerca al borde de ataque de la raíz del plano. c. Puertas y escotillas (LH y RH). d. Ninguna de las anteriores.

6. Durante la operación en tierra, la refrigeración para el compartimiento de equipos electrónicos y radios se hace a través de un ventilador controlado por el RADIO COMPARTMENT COOLING switch. verdadero. falso.

7. El aire caliente del sistema de calefacción es tomado de: a. La segunda etapa de la turbina de cada motor. b. La segunda etapa del compresor de cada motor. c. La primera etapa de la turbina de cada motor. d. La tercera etapa del compresor del motor No 1.

8. La luz de aviso LEFT/RIGHT WING HOT se activa a través de: a. Un sensor de temperatura ubicado en el área de salida de aire sangrado del respectivo motor. b. Un sensor de temperatura ubicado en la tercera etapa del compresor del respectivo motor. c. Un sensor de presión ubicado en el área de salida de aire sangrado del respectivo motor. d. Ninguna de las anteriores.

9. El sensor de temperatura ubicado en el área de salida de aire sangrado de cada motor tiene como función: a. Identificar una fuga de aire en el área de salida de aire sangrado del motor. b. Activar la respectiva luz de aviso LEFT/RIGHT WING HOT. c. Cerrar la respectiva válvula de aire sangrado a través de un relay. d. Todas las anteriores.

10. El aire sangrado del sistema de calefacción es controlado por: a. Una válvula reguladora instalada en la unidad de aire sangrado de cada motor. b. Un sensor de temperatura ubicado en el área de salida de aire sangrado. c. a y b son correctas. d. Un relay que activa una válvula de corte ubicada en el panel superior.

11. Las unidades de aire sangrado del sistema de calefacción que llevan el aire caliente desde los motores hacia la cabina son: a. Interconectadas. b. Independientes. c. Automáticas. d. Ninguna de las anteriores.

12. De acuerdo al sistema de calefacción, el control de temperatura en cabina se obtiene a través de: a. Un termostato ubicado en el área de salida de aire sangrado. b. El control de apertura de la válvula reguladora de aire sangrado ubicada en cada motor. c. La mezcla del aire caliente sangrado de los motores con el aire fresco de la cabina. d. b y c son correctas.

13. De acuerdo al control de calefacción, el VALVE OPENING INDICATOR muestra a la tripulación: a. El porcentaje de apertura de la válvula reguladora de aire sangrado seleccionada. b. La temperatura actual en cabina. c. La unidad de aire sangrado que se encuentra inoperativa. d. Una falla en el sistema de calefacción.

14. De acuerdo al sistema de calefacción, si la luz de aviso LEFT/RIGHT WING HOT se enciende: a. La respectiva válvula reguladora de aire sangrado se cierra. b. El respectivo HEATING CONTROL VALVE switch queda inoperativo. c. La temperatura de cabina se reduce en 20°C. d. a y b son correctas.

15. De acuerdo al sistema de calefacción, la luz de aviso LEFT/RIGHT WING HOT se enciende cuando: a. Una sobre temperatura ocurre en el área de salida de aire sangrado del respectivo motor. b. El sensor de temperatura detecta 20°C en el área de salida de aire sangrado del respectivo motor. c. La válvula reguladora de aire sangrado se cierra. d. Ninguna de las anteriores.

16. De acuerdo al sistema de calefacción, el aire sangrado del motor No 1 se distribuye en: a. Lado izquierdo de la cabina del avión. b. Lado derecho de la cabina del avión. c. Ambos lados de la cabina en proporciones iguales. d. a y b son correctas.

17. De acuerdo al sistema de calefacción, el aire sangrado del motor No 2 se distribuye en: a. Lado izquierdo de la cabina del avión. b. Lado derecho de la cabina del avión. c. Ambos lados de la cabina en proporciones iguales. d. a y b son correctas.

18. De acuerdo al sistema de calefacción, estando en tierra, con los motores apagados y las baterías conectadas, es posible abrir las válvulas reguladoras y obtener aire sangrado de los motores. verdadero. falso.

19. De acuerdo al sistema de calefacción, ¿qué efecto se produce en las indicaciones de los motores cuando se abren las válvulas reguladoras de aire sangrado?. a. Incremento en las EGT. b. Reducción en la presión de aceite. c. Ninguna indicación aumenta. d. Todas las indicaciones disminuyen.

20. Cuando se usa el sistema de calefacción, se produce un aumento en la EGT, y por lo tanto se produce: a. Aumento de la velocidad indicada. b. Reducción de la potencia disponible. c. Aumento de la OAT. d. Todas las anteriores.

1. El sistema de oxígeno está compuesto por un sistema fijo y un sistema portátil. verdadero. falso.

2. La presión mínima en la botella de oxígeno del sistema fijo es: a. 200 psi. b. 1850 psi. c. 280 psi. d. 1500 psi.

3. La presión máxima en la botella de oxígeno del sistema fijo es: a. 200 psi. b. 1850 psi. c. 280 psi. d. 1500 psi.

4. El sistema fijo de oxígeno está equipado con un mecanismo de seguridad que protege el sistema de una sobre presión, lo cual se indica mediante la ruptura de un disco ubicado externamente en el lado izquierdo del fuselaje. verdadero. falso.

5. De acuerdo al sistema de oxígeno, si observa que el disco exterior del mecanismo de seguridad se encuentra de color rojo, esto le indica que: a. Ocurrió una sobre presión. b. La botella de oxígeno se encuentra vacía. c. Hay una carga normal de oxígeno. d. Se debe reaprovisionar oxígeno. e. a y b son correctas.

6. De acuerdo al sistema de oxígeno, la duración del oxígeno disponible en el sistema fijo depende de: a. Numero de máscaras conectadas y posición de la palanca de control de oxígeno. b. La temperatura exterior. c. Numero de máscaras conectadas, altitud de vuelo y posición de la palanca de control de oxígeno (NORMAL o 100%). d. El tipo de oxígeno que se esté usando.

7. El sistema de oxígeno fijo tiene como propósito suministrar oxígeno a la tripulación en la operación: a. Normal. b. De emergencia. c. Instrumentos. d. Visual.

8. El sistema de oxígeno portátil tiene como propósito suministrar oxígeno a la tripulación durante operación: a. Normal. b. De emergencia. c. Instrumentos. d. Visual.

9. En caso de presencia de humo, la palanca de control de oxígeno de las máscaras o de los reguladores deben posicionarse en: a. 100%. b. NORMAL. c. EMERG. d. Todas las anteriores.

10. De acuerdo al sistema de oxígeno, el área de la válvula de llenado del sistema fijo puede contener restos de grasa y aceite. verdadero. falso.

11. De acuerdo al sistema de oxígeno, durante la prevuelo las aeronaves equipadas con el regulador P/N 14800-8C se les debe efectuar el chequeo: a. PRICE. b. MICE. c. DICE. d. TWICE.

12. Durante el chequeo prevuelo del sistema de oxígeno (PRICE), en la letra “P” usted como tripulante debe verificar: a. Cantidad de oxígeno disponible para el vuelo. b. Funcionamiento de la máscara. c. Operación normal del blinker. d. Conexiones apropiadas.

13. Si durante el chequeo prevuelo del sistema de oxígeno (PRICE), usted como tripulante identifica que la máscara tiene fugas, ¿qué curso de acción debe tomar?. a. Corregir la falla antes del vuelo. b. Continuar el vuelo. c. No hacer uso del oxígeno. d. Recordar los síntomas de hipoxia.

14. Si durante el chequeo prevuelo del sistema de oxígeno (PRICE), teniendo la DILUTER LEVER en 100% OXY y la SUPPLY LEVER en OFF, le es posible tomar aire por la máscara, es una indicación de: a. Falla en la DILUTER LEVER. b. Falla en las conexiones. c. Falla en la máscara. d. Cualquiera de las anteriores.

15. Si durante el chequeo prevuelo del sistema de oxígeno (PRICE), con la SUPPLY LEVER en ON y la DILUTER LEVER en 100% OXYGEN usted como tripulante no puede inhalar o exhalar, que curso de acción debe tomar?. a. Corregir la falla antes del vuelo. b. Continuar el vuelo. c. No hacer uso del oxígeno. d. Recordar los síntomas de hipoxia.

16. Durante el chequeo prevuelo del sistema de oxígeno (PRICE), en la letra “I” usted como tripulante debe verificar: a. Cantidad de oxígeno disponible para el vuelo. b. Funcionamiento de la máscara. c. Operación normal del blinker. d. Conexiones apropiadas.

17. Durante el chequeo prevuelo del sistema de oxígeno (PRICE), en la letra C usted como tripulante debe verificar: a. Cantidad de oxígeno disponible para el vuelo. b. Funcionamiento de la máscara. c. Operación normal del blinker. d. Apropiada conexión de la máscara.

18. De acuerdo a lo establecido por la Fuerza Aeroespacial Colombiana en el Manual de Normas Generales de Vuelo, después de 30 minutos de vuelo, todos los tripulantes deberán hacer uso del oxígeno de forma continua cuando se esté volando entre: a. 10.000 ft y 13.000 ft. b. 13.000 ft y 15.000 ft. c. 5.000 ft y 10.000 ft. d. 10.000 ft y 12.000 ft.

19. De acuerdo a lo establecido por la Fuerza Aeroespacial Colombiana en el Manual de Normas Generales de Vuelo, los tripulantes deben hacer uso del oxígeno de forma continua inmediatamente estén por encima de: a. 13.000 ft. a. 10.000 ft. a. 12.000 ft. a. 15.000 ft.

20. Si durante el vuelo alguno de los tripulantes presenta síntomas de hipoxia, el curso de acción a tomar es: a. Usar oxígeno al 100%. b. Evitar las zonas de turbulencia. c. Si las condiciones lo permiten, descender por debajo de 10.000 ft. d. a y c son correctas.

21. De acuerdo a lo establecido por la Fuerza Aeroespacial Colombiana en el Manual de Normas Generales de Vuelo, si durante el vuelo alguno de los tripulantes presenta síntomas de hipoxia, no podrán continuar con los vuelos siguientes hasta que sean autorizados por un médico de aviación. verdadero. falso.

22. De acuerdo al sistema de oxígeno, cada vez que el regulador P/N 14800-8C no esté en uso, la palanca SUPPLY de oxígeno debe estar en la posición OFF y la palanca del DILUTER en : a. 100%. b. EMERG. c. NORMAL. d. TEST.

1. De acuerdo A.O.M., con el fin de evitar que el cono plástico de la nariz se derrita, se debe limitar a ciclos de 5 min ON y 5 min OFF la operación de: a. Landing/Taxi lights. b. Wing inspection lights. c. Navigation lights. d. Internal lights.

2. La luz de WING INPECTION para el plano y el motor tiene como función: a. Inspeccionar la formación de hielo durante los vuelos nocturnos. b. Incrementar la visibilidad durante las operaciones en tierra. c. Incrementar la visibilidad durante el aterrizaje. d. a y b son correctas.

3. De acuerdo al A.O.M., las luces de COCKPIT y HALL se caracterizan por: a. Ser caliente a las baterías. b. Ser controladas por un reóstato. c. Tener un tiempo límite de operación. d. Tener activación automática.

4. De acuerdo al sistema de luces, el panel de instrumentos se ilumina usando luces integrales, iluminación indirecta (postes) y tres luces de tira (tubo). verdadero. falso.

5. De acuerdo al sistema de luces, las luces del panel de instrumentos se caracterizan por: a. Ser caliente a las baterías. b. Ser controladas por reóstato. c. Tener un tiempo límite de operación. d. Tener activación automática.

6. De acuerdo al sistema de luces, la iluminación del compartimiento de cabina de pasajeros es controlada a través de un interruptor tipo reóstato. a. Verdadero. b. Falso.