5169 Antes del apagado, estando en ralenti, la llave de ignición se coloca momentáneamente en apagado (OFF). El motor continúa funcionando sin interrupción;
Esto significa
A- Es normal debido a que el motor usualmente se detiene al mover la mezcla a la
posición cortada
B- Esto no deberá ocurrir normalmente indica una situación peligrosa
C- Es una practica indeseable, pero indica que nada esta mal.
5171 Una manera de detectar una ruptura en la conexión a tierra del magneto es
A- Depósitos de carbón que arden en las bujías
B- El cable a tierra del magneto esta conectado con la cubierta del motor C- La ruptura del cable a tierra del magneto.
5173 La razón más probable por la cual un motor continúa funcionando después de que se
ha cortado el interruptor de ignición es
A- Depósitos de carbón que arden el las bujías
B- El cable a tierra del magneto esta conectado con la cubierta del motor
C- La ruptura del cable a tierra del magneto.
5174 Si la conexión a tierra entre el magneto y el interruptor de ignición se desconecta, el motor
A- No operará con un magneto
B- No se puede encender con el interruptor en la posición ambos (both) C- Puede encenderse accidentalmente si se mueve la hélice y hay combustible en el
cilindro.
5172 Es más probable que ocurra una falla de bujías si la aeronave
A- Gana altitud sin un ajuste de mezcla
B- Desciende de altitud sin un ajuste de mezcla
C- Avanza el acelerador de manera muy abrupta.
5176 El piloto controla la relación aire combustible con
A- El acelerador
B- La presión del múltiple
C- El control de mezcla.
5187 La relación aire combustible es la relación entre
A- El volumen de combustible y el volumen de aire que entran en el cilindro
B- El peso del combustible y el peso del aire que entran en el cilindro
C- El peso del combustible y el peso del aire que entran en el carburador.
5188 El control de mezcla se puede ajustar, lo cual
A- Previene que la combinación de aire combustible se vuelva muy rica a mayores
altitudes
B- Regula la cantidad de flujo de aire a través del ventura del carburador
C- Previene que la combinación de aire combustible se vuelva muy pobre mientras el
aeroplano asciende.
5298 La mezcla de mayor potencia es la relación del aire combustible con la cual
A- Las temperaturas de cabeza de cilindro son las más frías
B- Se puede obtener la mayor potencia para un ajuste dado del acelerador
C- Se puede obtener una potencia dada con la mayor presión del múltiple o ajuste del
acelerador.
5608 Oue ocurrirá si no se empobrece el control de mezcla al incrementar la altitud de
vuelo
A- El volumen de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible
disminuye
B- La densidad del aire que entra al carburador disminuye, y la cantidad de combustible aumenta
C- La densidad del aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible permanece constante.
5609 De no ser que se ajuste la mezcla, la mezcla aire combustible se enriquecerá con un aumento de altitud, porque la cantidad de combustible
A- Disminuye mientras el volumen del aire disminuye
B- Permanece constante mientras el volumen del aire disminuye
C- Permanece constante mientras la densidad del aire disminuye.
5610 El propósito básico de ajustar el control de mezcla aire combustible con la altitud es
A- El disminuir el flujo de combustible para compensar la disminución de la
densidad del aire
B- El disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el aumento en la densidad del aire
C- El aumentar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución en la presión y la densidad del aire.
5611 A niveles altos, una mezcla excesivamente rica causará
A- Que el motor se recaliente
B- Que se ensucien las bujías
C- Que el motor opere más suave aunque haya aumentado el consumo de combustible.
5170 Despegando con calefacción de carburador
A- Se empobrece la mezcla para tener mas potencia en el despegue
B- Disminuirá la distancia de despegue
C- Aumentará la carrera en tierra.
5189 Que definición es verdadera concerniente a la aplicación de calefacción de
carburador
A- Enriquece la mezcla
B- Empobrece la mezcla
C- No tiene efecto sobre la mezcla.
5606 La aplicación de calefacción de carburador
A- No afecta la mezcla
B- Empobrece la mezcla
C- Enriquece la mezcla.
5185-1 La detonación puede ocurrir en los ajustes de alta potencia cuando
A- La mezcla del combustible se enciende instantáneamente en vez de quemarse
progresiva y uniformemente
B- Una mezcla excesivamente rica del combustible causa un aumento explosivo en la
potencia
C- La mezcla del combustible es encendida demasiado temprano por los restos de combustible quemado en el cilindro.
5181-2 La detonación es causada por
A - Mezcla rica
B- Baja temperatura del motor
C- Usar combustible de menor grado que el recomendado.
5186 El encendido no controlado de la carga combustible/aire antes del encendido normal de la chispa se conoce como
A- Combustión instantánea
B- Detonación
C- Pre encendido.
5190 La detonación en un motor reciproco ocurre cuando
A- Hay un incremento explosivo de combustible causado por mezcla muy rica
B- Las bujías reciben un golpe eléctrico causado por un corto-circuito del cableado
C- La carga no quemada en los cilindros está suieta a combustión instantánea.
5299 La detonación puede ser causada por
A- Mezcla muy pobre
B- Bajas temperaturas del motor
C- Usar combustible de menor grado que el recomendado.
5175 Para enfriamiento interno los motores recíprocos dependen de
A- Un aumento de cowlflpas funcionando apropiadamente
B. La circulación de aceite lubricante
C- La relación de entrega freon/compresión apropiada.
5271 Una desincronización de los contrapesos del cigüeñal es una fuente de esfuerzo
excesivo que puede ser causada por
A- Abrir y cerrar rápidamente el acelerador
B- Hielo del carburador formándose en la válvula del acelerador
C- Operar con mezcla excesivamente rica.
5607 Una indicación de temperatura de aceite anormalmente alta puede ser causada por
A- Un rodamiento defectuoso
B- Bajo nivel de aceite
C- Operar con mezcla excesivamente rica.
5183 Que definición describe mejor el principio de operación de una hélice de velocidad
constante
A- Al cambiar el piloto el ajuste del acelerador, el gobernador de la hélice hace que el ángulo de paso no cambie
B- Un ángulo de pala alto, o incremento del paso reduce la resistencia de la hélice y permite mas potencia del motor para el despegue
C- El control de hélice regula las RPM del motor y a su vez las RPM de la hélice.
5184 En aviones equipados con hélice de velocidad constante y motores de aspiración directa, que procedimiento se utilizara para no imponer un esfuerzo indebido sobre los componentes del motor? Cuando la potencia esta siendo
A- Disminuida, reduzca RPM antes de reducir la presión del manifold
B- Aumentada, aumente las RPM antes de aumentar la presión del manifold
C- Aumentada o disminuida, primero se deben ajustar las RPM y luego recién la presión de manifold.
5235 La eficiencia del propeler es
A- Ratio of thrust horsepower to brake horsepower
B- Distancia real que un propeler avanza en una revolución
C- Ratio of geometric pitch to effective pitch.
5236 Una hélice de paso fijo está diseñada para obtener optima eficiencia solamente en una combinación dada de
A- Altitud y RPM
B- Velocidad y RPM
C- Velocidad y altitud.
5237 La razón de las variaciones en paso geométrico (torsión) a lo largo de una pala de hélice es que
A- Permite un ángulo de incidencia relativa constante en toda su dimensión durante el vuelo crucero
B- Evita que la posición de la pala cerca del cubo entre en stall en crucero
C- Permite un ángulo de ataque relativamente constante en toda su dimensión
durante vuelo crucero.
5654 Para establecer el ascenso después del despegue en un avión con hélice de velocidad constante la entrega del motor es reducida a potencia de ascenso disminuyendo la presión del manifold y
A- Aumentando RPM al disminuir el ángulo de pala
B- Disminuyendo RPM al disminuir el ángulo de pala
C- Disminuyendo RPM al aumentar el ángulo de pala.
5667 Para desarrollar potencia y tracción máximas, una hélice de velocidad constante debe ser ajustada en un ángulo de pala que producirá un
A- Angulo de ataque alto y bajas RPM
B- Angulo de ataque bajo y altas RPM
C- Angulo de ataque alto y altas RPM.
5668 Para el despegue, el ángulo de la pala de una hélice controlable se debe fijar en un
A- Pequeño ángulo de ataque y altas RPM
B- Alto ángulo de ataque y bajas RPM
C- Alto ángulo de ataque y altas RPM.
5653 Se deben efectuar inspecciones frecuentes de los sistemas de calefacción de carburador, de tipo manifold de escape para minimizar la posibilidad de
A- Que se filtren gases de escape al comando de la cabina
B- Pérdida de potencia debida a presión trasera en el sistema de escape
C- Un motor funcionando en frió debido al calor absorbido por el calentador.
5766 En tiempo frió durante el pre-vuelo, las líneas de respiración del carter deben recibir atención especial porque son susceptibles a ser taponadas por
A- Aceite congelado en el carter
B- Humedad del aire exterior que se ha congelado
C- Hielo de los vapores del carter que se han condensado y luego congelado.
5767 Cuál es verdad con respecto precalentar a un avión durante operaciones de tiempo frío?
A- El área de cabina así como el motor debe ser precalentada
B- El área de cabina no debe ser calentada con calentadores portátiles
C- El aire caliente se debe soplar directamente en el motor a través de las tomas de aire.
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