SISTEMAS DE LUBRICACIÓN 2023 PART 1

¿Cuál será el resultado de operar un motor a temperaturas extremadamente elevadas usando un lubricante recomendado por el fabricante para temperaturas mucho menores?: La presión de aceite será mayor que la normal. La temperatura de aceite y la presión de aceite serán mayores que las normales. La presión de aceite será menor que la normal.

(1) Los aceites de motores de turbina de gas y de motores alternativos pueden ser mezclados o usados de forma intercambiable. (2) La mayoría de aceites de motores de turbina de gas son sintéticos. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solo la (2) es verdadera. Ambas son verdaderas. Ninguna de las dos son verdaderas.

Un separador de aceite es generalmente asociado ¿con cuál de los siguientes?: Bomba de presión de aceite accionada por motor. Bomba de vacío accionada por motor. Filtro de aceite Cuno.

El tiempo requerido en segundos para que exactamente 60 centímetros cúbicos de aceite fluyan a través de un orifico precisamente calibrado a una temperatura específica es registrado como una medición de: El punto de inflamación del aceite. El peso específico del aceite. La viscosidad del aceite.

¿Sobre qué cualidad o característica está basado el índice de viscosidad de un aceite lubricante?: En su resistencia a fluir a una temperatura estándar comparada a un aceite de base parafínica de alto grado a la misma temperatura. En la rapidez de cambio de la viscosidad con el cambio de temperatura. En la variación del flujo a través de un orificio a una temperatura estándar.

Los aceites lubricantes con clasificaciones de elevado índice de viscosidad son aceites: En los cuales la viscosidad no varía mucho con los cambios de temperatura. En los cuales la viscosidad varía considerablemente con los cambios de temperatura. Los cuales tienen elevados número SAE.

Comparado con los aceites de motores alternativos, los tipos de aceite usados en motores de turbina: Son requeridos para conducir y dispersar un mayor nivel de combustión por productos. Pueden permitir alguna formación de carbón de mayor nivel en el motor. Tienen una menor tendencia a producir laca o coque.

El aceite utilizado en motores alternativos tiene una viscosidad relativamente alta debido a: La reducida capacidad del aceite liviano a mantener una adecuada resistencia de película en altitud (presión atmosférica reducida). Las velocidades de rotación relativamente elevadas. Las grandes tolerancias y altas temperaturas de operación.

Si todos los demás requerimientos pueden ser cumplidos, ¿qué tipo de aceite debería ser usado para alcanzar teóricamente la lubricación perfecta de un motor?: El aceite más liviano que permanecerá en el lugar a lubricar y mantendrá una resistencia de película razonable. Un aceite que combine elevada viscosidad y baja demulsibidad. Un aceite que combine un bajo índice de viscosidad y un elevado número de neutralización.

¿Cuál de estas características es deseable en el aceite de un motor de turbina?: Bajo punto de inflamación. Elevado punto de inflamación. Elevada volatilidad.

La viscosidad de un líquido es una medida de su: Resistencia a fluir. Rapidez de cambio de la fricción interna con cambio en la temperatura. Peso o densidad.

¿Qué tipo de sistema de aceite es usualmente encontrado en motores de turbina?: Colector seco, de presión y rociado. Colector seco, de baño y salpicadura. Colector húmedo, de rociado y salpicadura.

¿Cuál de los siguientes factores ayuda a determinar el grado apropiado de aceite para usar en un motor en particular?: Lubricación adecuada en varias actitudes de vuelo. Introducción positiva de aceite a los rodamientos. Velocidad de operación de los rodamientos.

El peso específico es una comparación del peso de una sustancia con el peso de un volumen igual de: Aceite a una temperatura específica. Agua destilada a una temperatura específica. Mercurio a una temperatura específica.

¿Cuál de los siguientes tiene el mayor efecto en la viscosidad de un aceite lubricante?: Temperatura. RPM del motor. Presión del sistema.

¿Qué ventaja tienen los lubricantes de base mineral sobre los lubricantes de base vegetal usados en motores de aeronaves?: Capacidad refrigerante. Estabilidad química. Resistencia a la fricción.

Los lubricantes de motores de aeronaves recomendados son: De base animal, mineral o sintética. De base mineral o sintética. De base vegetal, mineral o sintética.

Las presiones altas de engranajes y las altas velocidades de rozamiento como ocurre con los engranajes cilíndricos de dentadura recta, requieren el uso de: Un lubricante de presión extrema (EP). Un aceite de base mineral monogrado. Un aceite detergente de ceniza metálica.

Los fabricantes normalmente requieren el mantenimiento de motores de turbina dentro un corto tiempo después del corte del motor principalmente para: Prevenir el abastecimiento excesivo. Ayudar a diluir y neutralizar cualquier contaminante que pueda estar presente en el sistema de aceite del motor. Proporcionar una mejor indicación de cualquier pérdida de aceite en el sistema.

¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de las fabricantes de motores para realizar el asentamiento de un motor alternativo nuevo?: Un aceite dispersante sin cenizas. Un aceite mineral monogrado. Un aceite semisintético.

¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de fabricantes de motores luego de realizar el asentamiento de un motor alternativo nuevo?: Un aceite detergente de cenizas metálicas. Un aceite dispersante sin cenizas. Un aceite mineral monogrado.

El tipo de bombas de aceite más comúnmente usado en motores de turbina es clasificado como: De desplazamiento positivo. De desplazamiento variable. De velocidad constante.

Como regla general, la regulación de mezcla en un motor alternativo que opera a la potencia de despegue o cerca de ésta, que proporciona la mejor refrigeración, es: Completamente rica. Pobre. Completamente pobre.

El regulador de temperatura de aceite del motor está usualmente ubicado entre ¿cuál de los siguientes en un motor alternativo de colector seco?: La bomba de suministro de aceite del motor y el sistema de lubricación interno. La salida de la bomba de recuperación y el tanque de almacenamiento de aceite. El tanque de almacenamiento de aceite y la bomba de suministro de aceite del motor.

¿Qué ocurrirá con el aceite de retorno si la línea de aceite entre la bomba de recuperación y el enfriador se separan?: El aceite se acumulará en el motor. El aceite de retorno será bombeado hacia el exterior. La válvula de retención de la línea de recuperación se cerrará y forzará al aceite a pasar directamente al lado de admisión de la bomba de presión.

Operando a RPM de crucero, parte del aceite fluirá a través de la válvula de alivio de una bomba de aceite para engranajes del motor. Esto es normal cuando la válvula de alivio es ajustada a una presión la cual es: Menor que la presión de entrada de la bomba. Menor que las capacidades de la bomba de presión. Mayor que las capacidades de la bomba de presión.

(1) El combustible puede ser usado para enfriar el aceite en motores de turbina de gas. (2) El aire de presión dinámica puede ser usado para enfriar el aceite en motores de turbina. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente la (1) es verdadera. Solamente la (2) es verdadera. Ambas son verdaderas.

En un sistema de aceite de un motor alternativo, el indicador de temperatura mide la temperatura del aceite: En un punto luego de que el aceite ha pasado a través del enfriador. Mientras el aceite se encuentra en el área más caliente del motor. Inmediatamente antes de que el aceite ingrese al enfriador.

El rodamiento principal amortiguado con aceite utilizado en algunos motores de turbina es usado para: Proveer lubricación de rodamientos desde el inicio de la rotación de arranque hasta que la presión de aceite normal se estabiliza. Proveer una fina película de aceite entre el anillo exterior y el alojamiento del rodamiento a fin de reducir la tendencia a la vibración en el sistema rotor, y permitir una ligera desalineación. Amortiguar los aumentos repentinos en la presión de aceite para los rodamientos.

¿Cuál es el propósito de los filtros de aceite de última oportunidad?: Prevenir daños a la boquilla del rociador de aceite. Filtrar el aceite inmediatamente antes que ingrese a los rodamientos principales. Asegurar un suministro de aceite limpio al sistema de lubricación.

En un motor de reacción el cual utiliza un intercambiador de calor de combustible -- aceite la temperatura del aceite es controlada por una válvula termostática que regula el flujo de: Combustible a través del intercambiador de calor. Ambos, combustible y aceite a través del intercambiador de calor. Aceite a través del intercambiador de calor.

¿Qué evita que la presión dentro del tanque de aceite de lubricación sobrepase o caiga por debajo de la presión de ambiente (motor alternativo)?: La válvula de retención del tanque de aceite. La válvula de alivio de la presión de aceite. El respiradero del tanque de aceite.

En un motor de turbina de flujo axial, el aire sangrado del compresor es usado a veces para ayudar en la refrigeración de: El combustible. Los alabes guía de entrada. La turbina, las aletas, los álabes y los rodamientos.

¿De cuál de los siguientes componentes de motores de turbina capta la mayoría del calor el aceite?: Acoplamiento del rotor. Rodamiento del compresor. Rodamiento de la turbina.

¿Cuál de las siguientes es una función del intercambiador de calor de combustible -- aceite en un motor turborreactor?: Ventilar el combustible. Emulsionar el aceite. Incrementar la temperatura del combustible.

¿Con qué palabra deben estar marcados los orificios de llenado del tanque de aceite de motores de turbina?. ¨OIL¨ y el tipo y grado del mismo especificados por el fabricante. ¨OIL¨ y la capacidad del tanque. ¨OIL¨.

Los orificios de llenado del tanque de aceite en motores alternativos están marcados con la palabra: ¨OIL¨ y la capacidad del tanque, de acuerdo con LAR 45. ¨OIL¨, tipo y grado de acuerdo con LAR 33. ¨OIL¨, de acuerdo con LAR 25.

Luego de realizar una reparación de soldadura a un tanque de aceite tipo presurizado de un motor de turbina, el tanque debería ser verificado por presión a: No menos de 5 PSI más la presión de operación máxima del tanque. No menos de 5 PSI más la presión de operación promedio del tanque. 5 PSI.

¿Por qué son utilizadas boquillas de orificios fijos en el sistema de lubricación de motores de turbina de gas?: Para proveer un flujo de aceite relativamente constante a los rodamientos principales en todas las velocidades del motor. Para mantener la contrapresión en la bomba de aceite, en consecuencia previniendo un bloqueo neumático. Para proteger las empaquetaduras de aceite previniendo la excesiva presión a las cavidades de los rodamientos.

La posible falla relacionada a partículas de metales ferrosos en el aceite de un motor de turbina, causa que un detector magnético de indicación (eléctrica) de fragmentos indiquen su presencia: Perturbando las líneas de flujo magnético alrededor de la punta del detector. Formando un puente en la abertura entre el electrodo central del detector (positivo) y los electrodos a tierra. Generando una pequeña corriente eléctrica que es causada por las partículas que están en contacto con la punta del detector de material distinto.