SISTEMAS DE LUBRICACIÓN 2023 PART 2

¿Cuál sería el resultado probable si la válvula de alivio de presión del sistema de aceite de un motor de turbina se quedase atascada en la posición abierta?: Aumento de presión del aceite. Disminución de temperatura del aceite. Lubricación insuficiente.

¿Cuál es el propósito principal del intercambiador de calor de aceite a combustible?: Enfriar el combustible. Enfriar el aceite. Remover el aire del aceite.

¿Qué unidad en un sistema de lubricación de un motor de una aeronave es ajustada para mantener la presión deseada del sistema?: Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de viscosidad de aceite. Bomba de aceite.

La baja presión de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos del motor. Sin embargo, la elevada presión de aceite: Debería ser limitada a las recomendaciones del fabricante del motor. Tiene efecto despreciable. No ocurrirá debido a las pérdidas de presión alrededor de los rodamientos.

¿Cuál es el propósito principal del sistema de presurización del respiradero de aceite que es utilizado en motores de turbina?: Prevenir la formación de espuma en el aceite. Permitir la aireación del aceite para mejorar la lubricación debido a la niebla de aire/aceite. Proporcionar un patrón de rociado de aceite adecuado desde los inyectores de aceite de los cojinetes maestros.

El propósito de dirigir aire sangrado a la carcasa exterior de la turbina en algunos motores es: Proveer la holgura óptima de la punta del álabe de la turbina controlando la expansión térmica. Proveer hasta el ciento por ciento de extracción de la energía cinética del flujo de gases. Permitir la operación en un ambiente térmico entre 600º a 800ºF por encima de los límites de temperatura de los álabes y aletas de la turbina.

Algunos motores alternativos grandes utilizan una válvula de alivio compensadora de presión de aceite para: Proveer una alta presión de aceite cuando el aceite esta frío y automáticamente disminuir la presión cuando éste se calienta. Compensar los cambios en la presión atmosférica que acompañan los cambios de altitud. Mantener automáticamente la presión de aceite estable si el aceite está caliente o frío.

A fin de aliviar la presión excesiva de la bomba en un sistema de aceite interno del motor, la mayoría de motores son equipados con: Un respiradero. Una válvula de derivación. Una válvula de alivio.

¿Cuál es la fuente de la mayoría del calor que es absorbido por el aceite lubricante en un motor alternativo?: Rodamientos principales del cigüeñal. Válvulas de escape. Pistones y paredes de cilindros.

¿Cómo son lubricados normalmente los dientes de engranajes en la sección de accesorios de un motor?: Por salpicado o rociado de aceite. Sumergiendo la porción de rodamientos de carga en aceite. Envolviendo la porción de rodamientos de carga con deflectores o alojamientos dentro de los cuales la presión de aceite pueda ser mantenida.

¿Cuál es el propósito de la válvula de retención usada generalmente en un sistema de lubricación de colector seco?: Para prevenir que la bomba de recuperación pierda el purgado. Para prevenir que el aceite gotee desde el tanque de abastecimiento dentro del cárter durante los períodos de inoperatividad. Para prevenir que el aceite de la bomba de presión ingrese en el sistema de recuperación.Para prevenir que el aceite de la bomba de presión ingrese en el sistema de recuperación.

De los siguientes, identifique el factor que tiene el menor efecto en el consumo de aceite de un motor específico: Eficiencia mecánica. RPM del motor. Características lubricantes.

¿Cómo es recolectado el aceite que es retornado al cárter por el anillo de aceite del pistón?: Por debajo de las ranuras verticales cortadas en la pared del pistón entre las ranuras de los anillos del pistón y el cuerpo inferior del mismo. A través de orificios perforados en las ranuras de los anillos del pistón. A través de orificios perforados en la depresión del eje del pistón.

¿Cuál de los siguientes componentes del sistema de lubricación nunca es ubicado entre la bomba de presión y el sistema de presión del motor?: El indicador de temperatura del aceite. La línea de combustible para el sistema de dilución de aceite. La válvula de retención.

Como una ayuda para arranques en climas fríos, el sistema de dilución de aceite diluye el aceite con: Kerosene. Alcohol. Gasolina.

La regulación básica de la válvula de alivio de presión aceite para un motor que ha salido de una reparación general recientemente es realizada: Dentro de los primeros 30 segundos de operación del motor. Cuando el aceite está a una temperatura mayor a la normal para asegurar la elevada presión de aceite a la temperatura de aceite normal. En el taller de reparación general.

¿Dónde está ubicado el bulbo de temperatura del aceite en un motor alternativo de colector seco?: En la línea de entrada de aceite. En el refrigerante del aceite. En la línea de salida de aceite.

Las paredes de los cilindros son lubricadas usualmente: Por salpicado o rociado de aceite. Por un sistema de presión directo alimentado a través del cigüeñal, las varillas de acoplamiento y los ejes de pistones hasta las ranuras de los anillos de regulación en el pistón. Por el aceite que es recogido por el anillo de regulación de aceite cuando el pistón se encuentra en el punto muerto inferior.

Si un elemento filtrante de aceite se obstruyese completamente: El suministro de aceite al motor será obstruido. El aceite será derivado de vuelta al tanque ubicado al interior del depósito de aceite donde los residuos y materias extrañas se sedimentarán antes de pasar a través del motor. La válvula de derivación se abrirá y la bomba de aceite suministrará aceite no filtrado al motor.

La acumulación de aceite en los cilindros de un motor en línea invertido y en los cilindros inferiores de un motor radial es normalmente reducida o evitada por: Los anillos de regulación de aceite invertidos. La dirección del aceite de lubricación del mecanismo de operación de la válvula a una bomba de recuperación independiente. Las faldas de cilindros extendidas.

¿Cuál es el principal propósito de cambiar los aceites lubricantes de motores en períodos predeterminados?: Porque el aceite se diluye con la gasolina que pasa por los pistones hacia el cárter. Porque el aceite se contamina con humedad, ácidos, y partículas sólidas suspendidas finamente divididas. Porque exponer al calor y al oxígeno causa una disminución en la capacidad de mantener una película bajo carga.

¿Qué determina el tamaño mínimo de partícula el cual será excluido o filtrado por un filtro tipo cuno (de filtración de borde de discos apilados)?: El espesor del disco. El espesor del separador. Ambos, el número de discos y el espesor en el conjunto.

¿Cuál es el propósito principal del tanque ubicado al interior del depósito de suministro de aceite de algunas instalaciones de motores de colector seco?: Reducir el tiempo requerido para calentar el aceite hasta la temperatura de operación. Reducir la aireación superficial del aceite caliente y por lo tanto reducir la oxidación y la formación de residuos. Impartir un movimiento centrífugo al aceite que ingresa al tanque para que de esta forma las partículas extrañas se separen con mayor facilidad.

El propósito de la válvula de control de flujo en un sistema de aceite de un motor alternativo es: Dirigir el aceite a través o alrededor del enfriador de aceite. Entregar aceite frío al tanque al interior del depósito de aceite. Compensar los incrementos volumétricos debido a la formación de espuma en el aceite.

¿Dónde están ubicadas usualmente las cámaras de sedimentos cuando son utilizadas en sistemas de lubricación de motores?: En los codos del cigüeñal. Adyacente a las bombas de recuperación. En el tanque de almacenamiento de aceite.

¿Por qué un tanque de aceite de un motor alternativo en un sistema de lubricación de colector seco es equipado con un conducto de ventilación?: Para evitar la acumulación de presión en el cárter del motor. Para eliminar la formación de espuma en el tanque de aceite. Para evitar la acumulación de presión en el tanque de aceite.

La acumulación excesiva de aceite en las paredes de los cilindros de un motor alternativo es evitada por: La forma del diseño de la falda del pistón. El sangrado de presión interna del motor que pasa por las ranuras de los anillos. Anillos de regulación de aceite en los pistones.

(1) Los sistemas de lubricación de colector húmedo son usados más comúnmente en motores de turbina de gas (2) En la mayoría de tanques de aceite de motores de turbina, una ligera presurización del tanque es deseada para asegurar un flujo positivo del aceite. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Ambas son verdaderas. Solo la (2) es verdadera. Ninguna es verdadera.

La capacidad de bombeo de la bomba de recuperación en un sistema de lubricación de un motor de colector seco es: Mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Menor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Usualmente igual a la capacidad de la bomba de suministro de aceite a fin de mantener condiciones de lubricación constantes.

¿En cuál de las siguientes situaciones la válvula de derivación automática del enfriador de aceite se abrirá completamente?: Cuando la temperatura del aceite esté por encima de la temperatura de operación normal. Cuando la temperatura del aceite esté por debajo de la temperatura de operación normal. Cuando el motor sea detenido sin ningún flujo de aceite después de la puesta en marcha.

A fin de mantener una presión de aceite constante a medida que las holguras entre las partes móviles de un motor aumentan por medio del desgaste normal, la salida de la bomba: Aumenta ya que la resistencia ofrecida al flujo de aceite se incrementa. Permanece relativamente constante (a cualquier RPM) con menos aceite devuelto a la entrada de la bomba por la válvula de alivio. Permanece relativamente constante (a cualquier RPM) con más aceite devuelto a la entrada de la bomba por la válvula de alivio.

Los conjuntos de válvulas de motores alternativos de cilindros opuestos son lubricados por medio de: Un sistema alimentado por gravedad. Salpicado y rociado. Un sistema de presión.

¿Qué sucederá si un filtro de aceite se obstruyese completamente?: El aceite fluirá a una velocidad reducida a través del sistema. El aceite que fluye para el motor se detendrá. El aceite fluirá a la velocidad normal a través del sistema.

Un sistema de lubricación de colector seco de un motor de turbina de un diseño de alta presión, integral: No tiene intercambiador de calor. Consiste de los subsistemas de presión, respiración y recuperación. Almacena el aceite en el cárter del motor.

Los filtros de última oportunidad del sistema de lubricación en motores de turbina son limpiados usualmente: Durante la inspección anual. Durante la inspección de 100 horas. Durante la revisión y reparación general (overhaul).

¿Cómo son lubricados los pernos de los pistones de la mayoría de motores de aeronaves?: Por aceite a presión que pasa a través de un agujero perforado en el brazo de la varilla de acoplamiento. Por aceite el cual es rociado o arrojado por la biela maestra o varilla de acoplamiento. Por la acción de los anillos de regulación de aceite y los orificios en las ranuras de los anillos que dirigen el aceite al perno y al soporte del mismo.

El conducto de ventilación que conecta el tanque de suministro de aceite y el motor en algunas instalaciones de un motor de colector seco permite que: Se efectué la presurización del suministro de aceite para prevenir la cavitación de la bomba de abastecimiento. Los vapores de aceite del motor sean condensados y drenados hasta el tanque de suministro de aceite. El tanque de aceite sea ventilado a través del venteo normal del motor.

Una válvula de alivio de presión del sistema de lubricación de un motor está ubicada usualmente entre: El enfriador de aceite y la bomba de recuperación. La bomba de recuperación y el sistema externo de aceite. La bomba y el sistema interno de aceite.

¿Dónde está expuesto el aceite de un motor alternativo de colector seco a la unidad sensora de la válvula de control de temperatura?: En la entrada del enfriador de aceite. En la salida del motor. En la entrada del motor.

¿Bajo cuál de las siguientes condiciones se abre la válvula reguladora de flujo del enfriador de aceite en un motor alternativo?: Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado elevada. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado baja. Cuando el volumen de salida de la bomba de recuperación excede el volumen de entrada de la bomba de motor.