SISTEMAS DE MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE 2023 PART 1

Un motor de una aeronave equipado con un carburador de presión es arrancado con: El cebador mientras el control de mezcla es posicionado al límite de marcha lenta (IDLE CUTOFF). El control de la mezcla en la posición completamente rica (FULL.RICH). El cebador mientras el control de mezcla es posicionado en la ubicación completamente pobre (FULL LEAN).

Una de las mejores maneras de incrementar la potencia de un motor y controlar la detonación y el encendido prematuro es: Enriquecer la mezcla de aire/combustible. Utilizar inyección de agua. Empobrecer la mezcla de aire/combustible.

Una mezcla de aire/combustible excesivamente pobre puede causar: Un incremento en la temperatura de las cabezas de los cilindros. Alta presión de aceite. Retorno de encendido por el escape.

La densidad del aire es muy importante cuando se mezcla aire y combustible para obtener una correcta relación de mezcla. ¿Cuál de las siguientes opciones pesa más?: 75 partes de aire seco y 25 partes de vapor de agua. 100 partes de aire seco. 50 partes de aire seco y 50 partes de vapor de agua.

Una relación de mezcla de 11:1 normalmente se refiere a: Una mezcla estequiometria. 1 parte de aire a 11 partes de combustible. 1 parte de combustible a 11 partes de aire.

El sistema economizador en un carburador de flotador: Mantiene constante la relación de aire/combustible. Funciona sólo en velocidades de crucero y marcha lenta. Incrementa la relación de aire/combustible en configuraciones de alta potencia.

Un carburador es previsto del empobrecimiento durante la aceleración rápida por medio del: Sistema de enriquecimiento de potencia. Sistema de control de mezcla. Sistema de aceleración.

En motores de turbina que utilizan una válvula de presurización y descarga, la parte de descarga de la válvula: Corta el flujo de combustible hacia el múltiple de combustible del motor y descarga el combustible del múltiple en la cámara de combustión para quemarse antes de detener el motor. Drena las líneas del múltiple del motor para prevenir la ebullición del combustible y los residuos consecuentes en las líneas como resultado del calor residual del motor (en la detención del motor). Descarga combustible adicional en el motor a fin de proporcionar aceleración rápida durante el adelanto rápido del acelerador.

¿Qué efecto tiene la elevada humedad atmosférica en la operación de un motor a reacción?: Reduce la relación de presión del motor. Reduce las RPM del compresor y la turbina. Tiene poco o ningún efecto.

¿Cuáles son las posiciones de la válvula de presurización y la válvula de descarga en un sistema de combustible de un motor turborreactor cuando es detenido?: Válvula de presurización, cerrada; válvula de descarga, abierta. Válvula de presurización, abierta; válvula de descarga, abierta. Válvula de presurización, cerrada; válvula de descarga, cerrada.

¿Qué podría causar una mezcla pobre y una elevada temperatura en la cabeza del cilindro a nivel del mar o a bajas altitudes?: Válvula de control de mezcla completamente cerrada. Sistema de aceleración defectuoso. Control de mezcla automático atascado en la posición extendida.

¿Cuál de las siguientes NO es un parámetro de entrada para una unidad de control de combustible de un motor de turbina?: Presión de entrada del compresor. Temperatura de entrada del compresor. Humedad ambiental.

La detonación ocurre cuando la mezcla de aire -- combustible: Se quema demasiado rápido. Se enciende antes del momento de ignición normal. Es demasiado rica.

¿Qué acción correctiva se debería tomar cuando un carburador presenta fugas de combustible en la tobera de descarga?: Reemplazar la válvula de aguja y el asentamiento. Elevar el nivel del flotador. Cortar el flujo de combustible cada vez que la aeronave está estacionada.

Una de las principales diferencias entre los sistemas de inyección de combustible de flujo continuo Teledyne-Continental y RSA (Precision Airmotive o Bendix) en la regulación de combustible es que: El sistema RSA utiliza solamente presión de aire como una fuerza de regulación. El sistema Continental utiliza flujo de aire como una fuerza de regulación. El sistema Continental utiliza solamente presión de combustible como una fuerza de regulación.

La función de la válvula de compensación de altitud o válvula aneroide usada con el sistema de inyección de combustible Teledyne- Continental de muchos motores turboalimentados es: Prevenir una mezcla demasiado rica durante una aceleración repentina. Prevenir la detonación a elevadas altitudes. Proporcionar un medio de enriquecimiento a la mezcla durante una aceleración repentina.

El propósito principal de los orificios de sangrado de aire utilizados con boquillas de inyección de combustible de flujo continuo es: Proporcionar el control de mezcla automático. Empobrecer la mezcla. Ayudar en la vaporización correcta del combustible.

¿Qué factor no es usado en la operación de una unidad de control de combustible de un motor de turbina de una aeronave?: La temperatura del aire de entrada del compresor. La posición del control de mezcla. La posición de la palanca de potencia.

A fin de estabilizar las levas, resortes y articulaciones dentro del control de combustible, los fabricantes generalmente recomiendan que todos los ajustes finales de regulación del motor de turbina sean realizados en la: Dirección de incremento. Dirección de disminución. Dirección de disminución después de un sobreajuste.

Cuando se regula un motor de turbina, el control de combustible es ajustado para: Producir tanta potencia como el motor sea capaz de producir. Configurar las RPM en marcha lenta y la máxima velocidad o relación de presión del motor (EPR). Permitir que el motor produzca las máximas RPM sin considerar la salida de potencia.

Un control electrónico de motor (EEC) de supervisión es un sistema que recibe información de operación del motor y: Ajusta una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para obtener la operación de motor más efectiva. Desarrolla los comandos para varios actuadores para controlar los parámetros del motor. Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura, presión y humedad del ambiente.

Un control electrónico de motor (EEC) de autoridad total es un sistema que recibe toda la información necesaria para la operación del motor y: Ajusta una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para obtener la operación de motor más efectiva. Desarrolla los comandos para varios actuadores para controlar los parámetros del motor. Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura, presión y humedad del ambiente.

En un sistema de control electrónico de motor (EEC) de supervisión,. Causa que las unidades de respaldo tomen control y continúen la operación normal. Usualmente disminuye el rendimiento en la medida que la operación continua pueda causar daños al motor. Causa una inmediata reversión para el control por medio de la unidad de control de combustible hidromecánica.

La parte de control de separación activo (ACC) de un sistema de control electrónico de motor (EEC) ayuda a la eficiencia del motor de turbina por medio de: Ajustar la posición de la guía del estator de acuerdo con las condiciones de operación y los requisitos de potencia. Asegurar que el álabe de la turbina se mantenga a un mínimo respecto de las separaciones de la carcasa del motor por medio de controlar las temperaturas de ésta. Ajustar automáticamente la velocidad del motor para mantener un EPR (Engine Pressure Ratio) deseado.

¿Qué debería ser verificado/cambiado para asegurar la validez de una verificación del desempeño de un motor de turbina si se utiliza un combustible alternativo?: La configuración del peso específico del combustible. El ajuste de las máximas RPM. La calibración del indicador de relación de presión del motor (EPR).

La forma generalmente aceptable para obtener una temperatura exacta antes de realizar la regulación de un motor es: Llamar a la torre de control para obtener la temperatura del campo. Observar la lectura en el medidor de temperatura del aire exterior de la aeronave. Colgar un termómetro en la pantalla del alojamiento del tren de nariz hasta que se estabilice la lectura de la temperatura.

Una aeronave debería estar enfrentando al viento cuando se regula un motor. Sin embargo, si la velocidad del viento que recorre en la entrada de aire es excesiva, es probable que cause: Una lectura baja falsa de la temperatura del gas de escape. Una configuración de la regulación dando como resultado una sobrevelocidad del motor. Una compresión alta falsa y una presión de descarga de turbina falsa, y una subsecuente baja regulación.

Generalmente, la práctica cuando se regula un motor es: Apagar todo el aire de sangrado de los accesorios. Activar todo el aire de sangrado de los accesorios. Hacer ajustes (que sean necesarios) para todos los motores de la misma aeronave con los valores de sangrado de aire iguales, ya sea abierto o cerrado.

¿Cuál de los siguientes describe mejor la función de un control de mezcla automático (AMC)?. Compensa el cambio en la densidad del aire debido a la temperatura y la altitud. Compensa la presión del aire sobre el combustible en la cámara del flotador. Compensa la presión de aire en el venturi del carburador del flotador.

En un carburador de flotador, el propósito de la válvula economizadora es: Proporcionar combustible adicional para una aceleración repentina del motor. A- Mantener la mezcla lo más pobre posible durante la potencia óptima de crucero. Proporcionar una mezcla más rica y refrigeración a la máxima potencia de salida.

La fuerza de medición del combustible de un carburador de flotador convencional en su rango de operación normal es la diferencia entre la presión que actúa en la tobera de descarga ubicada dentro del venturi y la presión: Que actúa en el combustible en la cámara del flotador. Del combustible que ingresa al carburador. Del aire que ingresa al venturi (presión de impacto).

Si se obstruye el sangrado de aire principal de un carburador de flotador, el motor funcionará: Pobre a potencia nominal. Rico a potencia nominal. Rico en marcha lenta.

¿Qué método es comúnmente utilizado para ajustar el nivel de un flotador en un carburador?: Alargamiento o acortamiento del eje del flotador. Adición o remoción de láminas debajo del asiento de la válvula de aguja. Cambio del ángulo del pivote de brazo del flotador.

¿Cuál es la posible causa de que un motor funcione con mezcla rica en su máxima potencia si está equipado con un carburador de flotador?: Nivel del flotador demasiado bajo. Sangrado de aire principal obstruido. Ventilación atmosférica obstruida.

Una de las cosas que un orificio calibrador en un sangrado de aire principal ayuda a cumplir (a una altitud determinada) en un carburador es: Que la presión en la cámara del flotador se incremente a medida que aumenta el flujo de aire a través del carburador. Una mezcla progresivamente más rica a medida que aumenta el flujo de aire a través del carburador. Una mejor vaporización de combustible y control de descarga del combustible, especialmente a bajas velocidades de motor.

Un flotador perforado en un carburador de flotador causará que el nivel de combustible: Se disminuya y se enriquezca la mezcla. Se incremente y se enriquezca la mezcla. Se incremente y se empobrezca la mezcla.

El sistema de control de mezcla de retrosucción opera mediante: La variación de la presión dentro de la sección de venturi. La variación de la presión que actúa en el combustible en la cámara del flotador. El cambio del área transversal efectiva del orificio calibrador principal (tobera).

Si un motor de una aeronave es equipado con un carburador que no está compensado para variaciones de altitud y de temperatura, la mezcla de aire -- combustible se volverá: Más pobre a medida que se incremente la altitud o la temperatura. Más rica a medida que se incremente la altitud y más pobre a medida que se incremente la temperatura. Más rica a medida que se incremente la altitud o la temperatura.

Los carburadores de flotador los cuales están equipados con economizadores son normalmente regulados para: Su distribución de mezcla más rica y más pobre por medio del sistema economizador. Los sistemas economizadores para suplementar la provisión del sistema principal en todas las velocidades del motor por encima de la velocidad de marcha lenta. Su distribución de mezcla más pobre a velocidades de crucero y enriquecida por medio del sistema economizador a configuraciones de mayor potencia.

Si un carburador de flotador se inundase, esta condición es probablemente causada por: Un conjunto de asiento y válvula de aguja con fugas. El eje de la bomba de aceleración que está atascado. Una línea de retrosucción obstruida.