SISTEMAS DE MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE 2023 PART 3

¿Cuál es la función del sangrado de aire en marcha lenta en un carburador de flotador?: Proveer un medio de regulación de la mezcla en las velocidades de marcha lenta. Vaporizar el combustible en las velocidades de marcha lenta. Ayudar en la emulsificación/vaporización del combustible en las velocidades de marcha lenta.

Si se reduce el volumen de aire que pasa a través del venturi de un carburador, la presión en la garganta del venturi: Disminuirá. Será igual a la presión en la salida del venturi. Incrementará.

(En referencia a la Figura 6). ¿Qué curva representa de forma más exacta una relación de aire -- combustible del motor a través de su rango de operación?:(En referencia a la Figura 6). ¿Qué curva representa de forma más exacta una relación de aire -- combustible del motor a través de su rango de operación?: 1. 3. 2.

¿Qué ocurrirá si el flotador de ventilación de vapor en un carburador a presión pierde su flotabilidad?: La cantidad de combustible que retorna al tanque de combustible desde el carburador aumentará. El motor continuará funcionando luego de que el control de mezcla sea ubicado en estrangulamiento en marcha lenta. Ocurrirá una mezcla rica en todas las velocidades del motor.

¿Qué método es usado normalmente para realizar los ajustes de velocidad de marcha lenta en un carburador de flotador?: Un tope o articulación del acelerador regulable. Un orificio y una aguja cónica regulable. Una aguja regulable en el conducto perforado el cual conecta el espacio libre de la cámara del flotador y el venturi del carburador.

¿Para qué propósito principal es regulada la unidad de control de combustible de un motor de turbina?: Para obtener el máximo empuje de salida cuando se desee. Para posicionar apropiadamente las palancas de potencia. Para regular las RPM en marcha lenta.

¿Qué tipo de control de combustible es usado en la mayoría de motores de turbina de la actualidad?: Electromecánico. Mecánico. Hidromecánico o electrónico.

¿Bajo cuál de las siguientes condiciones la regulación de un motor de turbina será más precisa?: Alta velocidad de viento y elevada humedad. Alta humedad y baja velocidad de viento. Sin viento y baja humedad.

(1) La mezcla usada en potencia nominal en motores alternativos enfriados por aire es más rica que la mezcla usada durante el rango normal de crucero. (2) La mezcla usada en marcha lenta en motores alternativos enfriados por aire es más rica que la mezcla usada en potencia nominal. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la (1) es verdadera. Sólo la (2) es verdadera. Tanto la (1) como la (2) son verdaderas.

¿Bajo cuál de las siguientes condiciones funcionaría con mezcla pobre un motor aunque hubiese una cantidad normal de combustible?: El uso de un combustible con octanaje demasiado alto. Vaporización de combustible incompleta. La válvula del calentador de aire del carburador en la posición caliente (HOT).

Durante los ajustes de mezcla en marcha lenta, ¿cuál de los siguientes es normalmente observado para determinar cuándo ha sido alcanzada la mezcla correcta?: Cambios en la relación de presión de aire -- combustible. Flujómetro de combustible. Cambios en las RPM o en la presión del múltiple.

Una indicación de que se ha obtenido la mezcla óptima en marcha lenta ocurre cuando el control de mezcla es movido al límite de marcha lenta (IDLE CUTOFF) y la presión del múltiple: Disminuye momentáneamente y las RPM decaen ligeramente antes de que el motor se detenga. Aumenta momentáneamente y las RPM decaen ligeramente antes de que el motor se detenga. Disminuye y las RPM se incrementan momentáneamente antes de que el motor se detenga.

El uso de una apertura de la válvula de mariposa menor a la normal durante el arranque causará: Una mezcla rica. Una mezcla pobre. Una combustión falsa debido a una relación pobre de aire 􀂱􀀃 combustible.

Cuando se verifica la mezcla de marcha lenta en un carburador, el motor debe ser regulado en marcha lenta normalmente; luego se jala el control de mezcla hacia el límite de marcha lenta (IDLE CUTOFF). La mezcla correcta de marcha lenta será indicada por medio de: Una disminución inmediata en las RPM. Una disminución de 20 a 30 RPM antes de dejar de funcionar. Un incremento de 10 a 50 RPM antes de la disminución.

Cuando es instalado un carburador nuevo en un motor: Se calienta el motor y se regula el nivel del flotador. No se regula la configuración de mezcla de marcha lenta; esto fue realizado en el banco de flujo. Y el motor es calentado hasta la temperatura normal, se regula la mezcla de marcha lenta, luego la velocidad de marcha lenta.

El propósito del control de mezcla de retrosucción en un carburador de flotador es regular la mezcla por medio de: La regulación de la caída de presión en el venturi. La regulación de la presión en el combustible en la cámara del flotador. La regulación de la succión en la mezcla detrás de la válvula de mariposa.

La potencia de un motor alternativo disminuirá en todas las altitudes si la: Densidad del aire aumenta. Humedad aumenta. Presión del múltiple aumenta.

Si se obstruye el surtidor de marcha lenta en un carburador de flotador: La operación del motor no será afectada en ninguna RPM. El motor no operará en marcha lenta. La mezcla de marcha lenta se volverá más rica.