1 - Cuando el sistema ASFA embarcado de órdenes o informaciones discordantes con la señalización fija fundamental, el maquinista: Siempre deberá cumplir la orden de la señal fija fundamental. Siempre deberá cumplir la orden del sistema ASFA embarcado. Actuará siempre cumpliendo la orden más restrictiva. Efectuará detención inmediata y comunicará al responsable de circulación la anomalía.
2 - Con relación al sistema ASFA digital y circulando en modo ASFA CONV, ¿cuál es la velocidad de control final correspondiente a anuncio de parada en un tren tipo T-120? 40 km/h. 60 km/h. 80 km/h. 100 km/h.
3 - Un tren tipo T-100 circulando con ASFA digital modo ASFA CONV, y con un control activo por recepción de baliza asociada a LTV, mantendrá dicho control activo hasta: Que el tren reciba una señal de vía libre desde infraestructura. Que el tren reciba una nueva información de LTV con igual o distinta velocidad. Que el maquinista accione el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV. Que el maquinista accione sobre el pulsador de ocultación (velo).
4 - ¿En cuál de las siguientes situaciones está permitido accionar el pulsador de aumento de control de velocidad final del ASFA digital? Durante el rebase de una señal de parada, cuando a partir de ese momento se deba circular con marcha a la vista. Tras la recepción de información asociada a una señal de anuncio de parada, y siempre y cuando el límite de control final del ASFA sea inferior a la velocidad asociada a la señal. Tras la recepción de información asociada a una señal de anuncio de precaución, y siempre y cuando el límite de control final del ASFA sea igual o inferior a la velocidad asociada a la señal. Tras la recepción de información asociada a una señal de vía libre condicional, y siempre y cuando el límite de control final del ASFA sea inferior a la velocidad asociada a la señal.
5 - Los movimientos de maniobras que se realicen desde la cabina delantera de conducción, con el vehículo motor en cabeza de la composición, se podrán ejecutar: Con el ASFA conectado en modo MBRA. Con el ASFA desconectado. Con el ASFA digital conectado en modo ASFA CONV, ASFA AV, ASFA Básico CONV o ASFA Básico AV., según corresponda. Es indiferente, puesto que deberá circularse en cualquier caso con marcha de maniobras.
6 - Para la circuñación de trenes con ASFA digital por líneas dotadas de tercer carril (ancho mixto), el maquinista seleccionará: El modo ASFA CONV. El modo ASFA AV. El modo ASFA BTS. No está permitido operar el modo ASFA en este tipo de líneas.
7 - En una reducción de velocidad máxima de carácter temporal que suponga un cambio significativo de su valor, ¿A qué señal irá asociada la baliza ASFA? A la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima. A la señal de limitación temporal de velocidad máxima. No irá asociada a ninguna señal. Irá asociada a la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima y a la señal de limitación temporal de velocidad máxima.
8 - Con relación al sistema ASFA digital y circulando en modo ASFA CONV. ¿Cuál es la velocidad de control final en la aproximación a la baliza de pie de una señal en parada para un tren tipo 120? 25 km/h. 30 km/h. 50 km/h. 60 km7h.
9 - Con relación al modo BTS del sistema ASFA digital y para un tren tipo 100. ¿Cuál es la opción correcta? Se seleccionará por el maquinista, cuando en BA deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA. Se seleccionará por el maquinista, cuando en BLA deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA. Al acceder a este modo de conducción se mantienen los controles que permanecían en memoria. La velocidad de control supervisada por el sistema es 120 km/h.
10 - En el sistema ASFA, cuando haya que realizar un reconocimiento en la baliza previa no siendo visible la señal desde dicho punto, el maquinista: Actuará sobre el pulsador de anuncio de precaución. Actuará sobre el pulsador de preanuncio de parada. Actuará sobre el pulsador de anuncio de parada. Actuará sobre el pulsador de vía libre condicional.
11 - Un tren Tipo 140 circula por una línea de BLAU con ASFA Digital en modo ASFA CONV. Le notifican en la Estación 1 que va a circular al amparo de BT por anormalidad, por no funcionar el BLA, entre la Estación 1 y la Estación 2. La velocidad máxima por infraestructura entre ambas estaciones es de 110 km/h. ¿Cuál será la velocidad máxima a la que podrá circular entre las estaciones 1 y 2 teniendo en cuenta todos los datos del enunciado? 100 km/h. 110 km/h. 120 km/h. 140 km/h.
12 - Cuando las señales muestren órdenes o informaciones discordantes con las del equipo ASFA, ¿Cómo actuará el Maquinista? Cumpliendo la indicación de la señal. Cumpliendo la indicación del ASFA. Cumpliendo la indicación más restrictiva. Efectuará detención inmediata.
13 - ¿En qué casos está permitido accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final, cuando se circula con ASFA Digital en modo ASFA CONV? Únicamente al recibir información asociada a una señal que ordena anuncio de parada o preanuncio de parada. Cuando recibo información a una señal de rebase autorizado y las condiciones de circulación sean con marcha a la vista o de maniobras. Cuando recibo información asociada a una señal de parada dotada con letra "P". Cuando limite de final, vez pulsado dicho aumento, sea igual o inferior a la velocidad indicada en la señal asociada.
14 - Circulando con ASFA Digital en modo ASFA CONV, recibimos información de una LTV que supone un cambio significativo de velocidad y no hemos accionado pulsador de aumento de velocidad de control final. Si la LTV/CSV es de 50 km/h, ¿Cuándo podremos nuevamente accionar el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV para anular el control? Una vez rebasada la señal de fin de LTV. Cuando la velocidad del tren sea inferior la velocidad final. Una vez rebasada la señal de inicio de LTV.
No se puede accionar dicho pulsador. Será la lectura de una nueva baliza la control.
15 - Un tren Tipo 80 va circulando con ASFA digital en modo ASFA CONV, cuando se notifica al Maquinista que va circular a contravía por un trayecto con BA entre la Estación 1 y la Estación 2. ¿Cómo actuará el Maquinista sobre el equipo ASFA digital? ¿Cuál será la velocidad máxima si ha actuado sobre el pulsador de aumento de velocidad? Desconectará el ASFA digital y la velocidad máxima será de 120 km/h. Mantendrá el ASFA digital conectado en modo CONV y la velocidad máxima será de 100 Km/h. Mantendrá el ASFA digital conectado en modo CONV la velocidad máxima será de 80 Km/h. Mantendrá el ASFA digital conectado, cambiará al modo BTS y la velocidad máxima será de 80 Km/h.
16 - Un Maquinista está circulando con un tren Tipo 100, y se encuentra activado el control de paso por desvío. Con el aumento de velocidad activado, ¿Qué control de velocidad establece el ASFA digital, en modo ASFA CONV, al paso por la baliza previa de la señal que protege el desvío? 100 Km/h. 90 Km/h. 80 Km/h. 60 Km/h.
17 - ¿Con cuál de las siguientes señales no está permitldo que un maquinista accione el pulsador de aumento de velocidad de control final del ASFA digital? Preanuncio de parada. Anuncio de LTV cuando supone un cambio significativo de velocidad. Anuncio de cambio significativo de velocidad máxima. Parada que presenta la letra P en el mástil. .
18 - Un tren Tipo 140 circula con ASFA Digital en modo ASFA CONV en servicio y pasa por la baliza previa de una señal en indicación de parada a una velocidad de 40 km/h. ¿Cómo reaccionará el equipo embarcado en esta situación? Si no encuentra otra baliza a menos de 80 m, el control de velocidad pasará a ser de 15 km/h. Si no encuentra otra baliza a menos de 100 m, el control de velocidad pasará a ser de 60 km/h Si no encuentra otra baliza a menos de 600 m, se aplicará freno de emergencia. Si no encuentra otra baliza a menos de 450 m, se aplicará freno de emergencia. .
19 - El Maquinista que circule por líneas dotadas de tercer carril (ancho mixto), ¿Qué modo deberá seleccionar en el equipo ASFA digital? Seleccionará el modo ASFA CONV o, en su caso, el modo ASFA BÁSICO CONV. Seleccionará el modo ASFA CONV o, en su caso, el modo ASFA BÁSICO CONV si es un tipo de tren igual o inferior a 160 y ASFA AV o ASFA BÁSICO AV si es un tipo superior a 160. Seleccionará el modo ASFA AV o, en su caso, el modo ASFA BÁSICO AV si es un tipo de tren igual o superior a 200 y circula con un ancho de 1435 mm. Seleccionará el modo ASFA CONV si circula con un ancho de 1668 mm, y seleccionará el modo ASFA AV si circula con un ancho de 1435 mm.
20 - Un Maquinista que circula con un tren Tipo 140A con ASFA digital en modo ASFA CONV, reconoce la baliza de señal de un Paso a Nivel como Paso a Nivel sin protección. ¿A cuántos metros desaparece el control de velocidad establecido por el sistema? A 1800 metros. A 1500 metros. A 1200 metros. A 1500 metros, salvo que el Maquinista accione el pulsador de ocultación antes de recorrerlos.
21 - Un tren que dispone de ASFA digital en servicio, circula por una línea con BAB sin CTC y sin señales intermedia en el trayecto. Durante la marcha, en la Estación 1 su Maquinista recibe la siguiente notificación: «Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 2. No funciona el BA.» Cuando el Responsable de Circulación de la estación se dispone a dar la orden de marcha con la señal de salida en indicación de vía libre y la señal de marche el tren, ¿Cómo actuará el Maquinista en esta circunstancia? Seleccionará el modo BTS en el equipo de ASFA digital antes de emprender la marcha. Solicitará al Responsable de Circulación que le indique en la notificación la vía de circulación y le comunicará que la señal de salida debe ordenar parada. Solicitará al Responsable de Circulación que le indique en la notificación la vía de circulación, le comunicará que la señal de salida debe ordenar parada y que le autorice el rebase de la señal de salida. Solicitará al Responsable de Circulación que le indique la vía de circulación, le comunicará que la señal de salida debe ordenar parada, seleccionará el modo BTS en el equipo de ASFA digital y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h.
22 - ¿En qué caso, de los enumerados a continuación, la señal está dotada con una baliza ASFA? La señal de anuncio de velocidad máxima, cuando esta suponga un cambio significativo de velocidad. La señal de velocidad máxima, cuando esta suponga un cambio significativo de velocidad. La señal de preanuncio de velocidad máxima, en líneas de más de 160 km/h. Cuando la señal de velocidad máxima sea de un valor superior al umbral a partir del cual la circulación de trenes deba realizarse al amparo de un sistema y modo de protección del tren con supervisión continua.
23 - ¿Cuantas posiciones dispone el combinador general del ASFA, y en que posición deberá ir un tren Tipo 130? Dispone de 8 posiciones, y la posición para un tren Tipo 130 sera en el numero 5. Dispone de 6 posiciones, y la posición para un tren Tipo 130 sera en el numero 5. Dispone de 8 posiciones, y la posición para un tren Tipo 130 sera en el numero 4. Dispone de 10 posiciones, y la posición para un tren Tipo 130 sera en el numero 6.
24 - ¿Cuál de las mencionadas a continuación, no es un control que realiza el ASFA? Curva de velocidad de control, Curva de intervención de frenado. Velocidad de control, velocidad de control final. Velocidad de aviso, velocidad de intervención de frenado. Curva de velocidad de peligro, intervención de frenado final.
25 - ¿Cómo se llama al aparato de la imagen? Panel repetidor del ASFA digital Equipo EPC. Pantalla de repetición del ASFA digital. botonera adicional del ASFA digital.
26 - ¿Cómo se le denomina al aparato de la imagen? Pantalla de visualización de datos del ASFA digital. Pantalla de pulsadores. Pantalla de visualización de datos del viajero del ASFA digital. SIV, sistema de información al viajero.
27 - ¿Qué son y para que sirven? Son los pulsadores adicionales del ASFA digital, y sirve para reconocer las indicaciones que transmiten las señales. Son los pulsadores adicionales del ASFA, y sirve para reconocer las indicaciones que transmiten las señales. Son los pulsadores adicionales táctiles, en la pantalla de visualización del ASFA digital, y sirve para reconocer las indicaciones que transmiten las señales. Son pulsadores adicionales del sistema de protección del tren EBICAP 900.
28 - ¿De cuantos modos disponde el ASFA digital para operar? 7. 6. Sólo CONV. y AV 5.
29 - ¿Cómo se llama el aparato que transmite la información de la señal al captador del vehículo? Baliza. Emisor electrónico. ECP. Transductor neumático.
30 - ¿Cómo se llama el aparato receptor de la frecuencia emitida por una baliza a su paso? Subsistema de captación. Combinador general. Receptor electromecánico. Transductor de velocidad.
31 - ¿Cómo se llama al control que establece el equipo del ASFA digital, si una vez encendido, funciona correctamente? VCA, velocidad de control de arranque. CCE, curva de control de arranque.. VCT, velocidad de control de testeo. VCA, velocidad de control de arrastre.
32 - Si funciona correctamente, el equipo ASFA digital, al incio establece un control de velocidad de arranque de: 140 km/h o de la velocidad máxima del tren si esta es inferior. 120 km/h o de la velocidad máxima del tren si esta es inferior, denominado control en el arranque. 100 km/h o de la velocidad máxima del tren si esta es inferior, denominado control en el arranque. No se establece ningún tipo de control al inicio, sino, una vez en movimiento.
33 - El sistema ASFA digital es un sistema de protección del tren: De supervisión continua, y transmisión puntual. De supervisión puntual, y transmisión discreta.. De supervisión discreta, y transmisión puntual. De supervisión continua, y transmisión continua.
34 - ¿Cómo se llama al equipo del ASFA digital que procesa la información procedente de la vía y muestra un conjunto de
indicaciones al Maquinista para alertarle y facilitar la realización de las acciones requeridas, y cuando el equipo detecta ausencia de reconocimiento de la indicación recibida o que no se están respetando los controles de velocidad establecidos, actúa sobre el freno de emergencia del tren? ECP. EPC. OEP. CCP.
35 - Además de la información transmitida por las balizas de ASFA, el equipo ASFA digital requiere que el Maquinista confirme, mediante su actuación sobre pulsadores, la información que se ha captado al paso sobre baliza. La protección proporcionada por el equipo ASFA Digital incluye los siguientes controles, ¿Cuál no sería uno de ellos? De velocidad de control de arranque, velocidad máxima del tren. De velocidad durante la aproximación a una señal, velocidad durante la aproximación a un desvío. De velocidad durante la aproximación a un paso a nivel sin protección, velocidad durante la aproximación a una limitación de velocidad. De velocidad de paso por estación cerrada al servicio, velocidad de paso por túnel insuficientemente iluminado.
36 - ¿El ASFA digital permite las transiciones entre ASFA digital y LZB/ERTMS en movimiento? NO, nunca, siempre en parado por seguridad. Si. Si , y el equipo ASFA Digital intervendrá en la determinación del momento o punto geográfico donde se efectúa la conmutación entre los sistemas. Depende de si es un tren convencional o automotor.
37 - ¿Qué será necesario para la transición de ASFA digital a LZB o ERTMS? Esta transición requerirá que el sistema ASFA Digital esté operativo. Esta transición no requerirá que el sistema ASFA Digital esté operativo. Que el tren circule por debajo de los 30 km/h. Que le hayan notificado el cambio por telefonema.
38 - ¿Qué será necesario para la transición de a LZB o ERTMS a ASFA digital? Esta transición requerirá que el sistema ASFA Digital este operativo. No es posible este cambio si no es en origen del tren. Que el tren se encuentre parado. Solo podrá realizarse en vehículos eléctricos.
39 - Circulando con ASFA digital, tras la transición correcta a LZB o ERTMS, ¿Qué deberá aparecer en la pantalla del ASFA digital? La pantalla se pondrá en modo noche, con la leyenda EXT. La pantalla se pondrá en modo día, con la leyenda EXT. La pantalla se pondrá en modo noche, con la leyenda ANEX. Se apagará completamente.
40 - ¿Cómo deberá llevar el equipo de ASFA digital circulando en una BTV? Sólo el Maquinista que circule a contravía llevará siempre el equipo conectado. El Maquinista que circule en el sentido normal llevará siempre el equipo conectado. Tanto el Maquinista que circule a contravía o en sentido normal de la vía, llevará siempre el equipo conectado. Dependerá si en el tramo de vía donde esté establecido la contravía existe o no señales intermedias.
41 - ¿Cuando no deberemos pulsar el botón de la foto redondeado con un circulo rojo, para reconocer las diferentes indicaciones que nos puede dar una señal? Anuncio de parada. Anuncio de parada inmediata. Preanuncio de parada. Paso a nivel desprotegido en modo ASFA basico CONV..
42 -¿Cuando deberemos pulsar el botón de la foto redondeado con un circulo rojo, para reconocer las diferentes indicaciones que nos puede dar una señal? Sólo en anuncio de parada con una pajarita. En anuncio de precaución. Vía libre condicional. En anuncio de precaución, sólo cuando la señal este dotada de una pajarita con una velocidad fija.
43 - ¿Cuando no deberemos pulsar el botón de la foto redondeado con un circulo rojo, para reconocer las diferentes indicaciones que nos puede dar una señal? Con anuncio de parada inmediata. Con vía libre condicional circulando en modo ASFA CONV. Con preanuncio de parada.
44 - El sistema ASFA digital no permitirá que los vehículos equipados excedan la velocidad de intervención de frenado, de acuerdo a los mencionados a continuación, ¿Cuál de no sería un de ellos? La velocidad máxima del vehículo configurada en el equipo de control y proceso. La velocidad máxima del tren marcada en el selector de velocidades. Los controles impuestos por las condiciones de señalización transmitidas al equipo embarcado o por la actuación del Maquinista en algunos casos. Los controles impuestos por las pantallas de cantonamiento, transmitidas al equipo embarcado o por la actuación del Maquinista en algunos casos.
45 - La falta de reconocimiento de los pulsadores adicionales y en el panel repetidor según el caso, en el tiempo establecido, producirá: El frenado de urgencia. El frenado de emergencia. El frenado de servicio máximo. Sólo el corte de tracción en el tren.
46 - Tras la conexión y puesta en marcha del equipo ASFA digital, se establece un control que se mantiene: Hasta recibir información de una baliza ASFA que no corresponda con anuncio de velocidad máxima con cambio significativo de velocidad (CSV) o anuncio de limitación temporal de velocidad máxima con cambio significativo de
velocidad (LTV/CSV), PN (Paso a Nivel), y paso a modo MBRA o BTS. Hasta recibir información de una baliza ASFA que no corresponda con anuncio de velocidad máxima con cambio significativo de velocidad (CSV) o anuncio de limitación temporal de velocidad máxima con cambio significativo de
velocidad (LTV/CSV). Hasta recibir información de una baliza ASFA que corresponda con anuncio de velocidad máxima con cambio significativo de velocidad (CSV) o anuncio de limitación temporal de velocidad máxima con cambio significativo de
velocidad (LTV/CSV), PN (Paso a Nivel), y paso a modo MBRA o BTS. Hasta recibir información de una baliza ASFA que no corresponda únicamente con anuncio de velocidad máxima con cambio significativo de velocidad (CSV) .
47 - Con respecto al ASFA digital, cuando la señal presente la indicación de via libre: No será necesario pulsar reconocimiento alguno. No será necesario pulsar reconocimiento alguno solo si es un vehículo tipo 160 o inferior. No será necesario pulsar reconocimiento alguno solo si es un vehículo tipo 160 o superior. Deberemos reconocer con el mismo pulsador que se reconoce el preanuncio de parada antes de 3 segundos.
48 - Con respecto al ASFA digital circulando en modo ASFA CONV, cuando la señal presente la indicación de vía libre condicional: Reconocimiento obligatorio en el pulsador correspondiente, de vehículos motores de Tipo superior a 160 antes de 3 segundos, aunque remolque un tren de tipo igual o inferior a 160. Reconocimiento obligatorio en el pulsador correspondiente, de vehículos motores de Tipo inferior a 160 antes de 3 segundos, aunque remolque un tren de tipo igual o inferior a 160. No es necesario reconocer, solo deberemos asegurar no sobrepasar de 160 km/h al paso por la señal siguiente. Reconocimiento obligatorio en el mismo pulsador de anuncio de parada.
49 - Después de reconocer el equipo ASFA digital un señal con indicación de vía libre condicional circulando en modo ASFA CONV, el equipo realizará un control de velocidad final a: 160 km/h si es un tren tipo superior 160. 140 km/h si es un tren tipo 160. 80 km/h para trenes tipo superior a 100km/h. 80 km/h para trenes tipo superior a 100km/h o 100 si hemos pulsado el aumento.
50 - ¿A qué velocidad podremos pasar por la baliza previa y baliza de señal circulando en modo ASFA CONV, cuya indicación está en anuncio de parada, cuando la anterior señal reconocida estaba en vía libre condicional siendo un tren tipo 200B? A 160 km/h por ambas. A160 km/h por baliza previa y 140 km/h por baliza de señal. 80 km/h al ser un tren tipo superior a 100. Si vienes de un vía condicional no llevaremos ningún tipo de control de velocidad.
51 - ¿Qué control velocidad final, nos realizara el ASFA digital circulando en modo ASFA CONV. tras el paso de una señal en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata? Un control de velocidad final de 80 Km/h trenes superiores al Tipo 100 y a 60 km/h en trenes de tipo igual o inferior al Tipo 100. Un control de velocidad final de 100 Km/h trenes superiores al Tipo 100 y a 80 km/h en trenes de tipo igual o inferior al Tipo 100. Un control de velocidad final de 80 Km/h trenes superiores al Tipo 100 y a 60 km/h en trenes de tipo igual o inferior al Tipo 100, o 100 y 80 respectivamente si hemos pulsado el aumento. Un control de velocidad final de 80 Km/h para todo la clase de tipo de trenes.
52 - ¿Qué control velocidad nos realizara el ASFA digital circulando en modo ASFA CONV al paso por cada una de las balizas, tras el paso por una secuencia de señales en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata? El sistema establece al paso por cada baliza asociada a la segunda señal, un control de velocidad de 60 Km/h. durante 20 segundos. El sistema establece al paso por cada baliza asociada a la segunda señal, un control de velocidad de 80 Km/h. durante 20 segundos. El sistema establece al paso por cada baliza asociada a la segunda señal, un control de velocidad de 60 Km/h. durante 20 segundos, o 90 si hemos pulsado el aumento. Ningún tipo de control adicional.
53 - ¿Qué control velocidad final, tras el paso por una de señal en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata circulando en modo ASFA CONV? El control de velocidad final es de 80 Km/h. para los trenes superiores a Tipo 100 y de 60 km/h. para los trenes igual o inferior al Tipo 100. El control de velocidad final es de 60 Km/h. para todos tipos de trenes. El control de velocidad final es de 80 Km/h. para los trenes automotores y para los trenes convencionales 60 km/h. El control de velocidad final es de 60 Km/h. para los trenes superiores a Tipo 120 y de 60 km/h. para los trenes inferior al Tipo 100.
54 - ¿Qué control de velocidad final nos realiza el ASFA digital después de pasar por una señal de anuncio de precaución y tras haberla reconocido circulando en modo ASFA CONV? El control final será de 80 km/h para trenes de Tipo superior a 100 y de 60 km/h para trenes de Tipo 100 e inferiores. El control final será de 100 km/h para trenes de Tipo superior a 100 y de 80 km/h para trenes de Tipo 100 e inferiores. El control final será de 60 km/h o 90 si hemos pulsado al aumento.para cualquier tipo de tren. El mismo control que el de una vía libre condicional.
¿Qué control velocidad final, tras el paso por una señal en preanuncio de parada circulando en modo ASFA CONV? El control final será de 80 Km/h. para trenes de Tipo superior a 100 y de 60 Km/h para trenes de Tipo 100 e inferiores. El mismo que el de vía libre incondicional. El control final será de 100 Km/h. para trenes de Tipo superior a 100 y de 80 Km/h para trenes de Tipo 100 e inferiores. Esta indicación no hace falta reconocerla al ser un preanuncio.
56 - Circulando con ASFA digital circulando en modo ASFA CONV y tras una secuencia de un preanuncio de parada y anuncio de parada/anuncio parada inmediata, con un tren tipo superior a 100 y sin pulsar el aumento, selecciona la respuesta correcta respecto a los controles que realiza el equipo al paso para la baliza previa de la segunda señal, control posterior, y al paso por la baliza de señal y control posterior. 80 km/h, 60 km/h, 60 km/h, y 60 km/h. A 60 km/h. en todos los puntos. 80 km/h, 80 km/h, 60 km/h, y 60 km/h. 100 km/h, 80 km/h, 60 km/h, y 60 km/h. .
57 - Circulando con ASFA digital circulando en modo ASFA CONV y tras una secuencia de un preanuncio de parada y anuncio de parada/anuncio parada inmediata, con un tren tipo 100 o inferior y sin pulsar el aumento, selecciona la respuesta correcta respecto a los controles que realiza el equipo al paso para la baliza previa de la segunda señal, control posterior, y al paso por la baliza de señal y control posterior. A 60 km/h. en todos los puntos. 80 km/h, 60 km/h, 60 km/h, y 60 km/h. 80 km/h, 60 km/h, 60 km/h, y 30 km/h durante 20 segundos 100 km/h, 60 km/h, 60 km/h, y 60 km/h. .
58 - Circulando con ASFA digital en modo ASFA CONV y tras una secuencia de un preanuncio de parada y anuncio de parada/anuncio parada inmediata, con un tren tipo superior a 100 y tras pulsar el aumento, selecciona la respuesta correcta respecto a los controles que realiza el equipo al paso para la baliza previa de la segunda señal, control posterior, y al paso por la baliza de señal y control posterior. 100 km/h, 90 km/h, 90 km/h, y 80 km/h. 100 km/h, 90 km/h, 80 km/h, y 80 km/h. A 100 km/h en todos los puntos. 120 km/h, 100 km/h, 90 km/h, y 80 km/h. .
59 - Circulando con ASFA digital en modo ASFA CONV, y tras una secuencia de preanuncio de parada y anuncio de parada/anuncio parada inmediata, con un tren tipo 100 o inferior y tras pulsar el aumento, selecciona la respuesta correcta respecto a los controles que realiza el equipo al paso para la baliza previa de la segunda señal, control posterior, y al paso por la baliza de señal y control posterior. 80 km/h, 60 km/h, 60 km/h, y 60 km/h. 90 km/h, 60 km/h, 60 km/h, y 60 km/h. 90 km/h, 80 km/h, 60 km/h, y 60 km/h. 60 km/h por 20 segundos al paso de cada baliza.
60 - ¿Circulando con ASFA digital y tras reconocer un preanuncio de parada, cuando podremos pulsar el aumento? Siempre que la velocidad en la pantalla de la señal sea la de 100 km/h. Cuando el control que vaya a realizar el equipo, sea igual o inferior al de la pantalla luminosa de la señal. Cuando el control que vaya a realizar el equipo, sea igual o superior al de la pantalla de la señal. Cuando el control que vaya a realizar el equipo, sea igual o inferior al de la pantalla luminosa de la señal, sólo para casos de trenes tipo superior a 120.
61 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras reconocer una señal de paso a nivel en indicación de paso a nivel protegido, ¿Qué tipo de control de velocidad final realiza? Ninguno. Control final de 30 km/h y posteriormente se establece un nuevo control a 80 km/h, este control se libera recorridos 1800 metros desde la baliza. Control final de 40 km/h y posteriormente se establece un nuevo control a 80 km/h, este control se libera recorridos 1800 metros desde la baliza. A 100 km/h, y a 80 km/h dependiendo del tipo de tren.
62 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras reconocer una señal de paso a nivel en indicación de paso a nivel desprotegido, ¿Qué tipo de control de velocidad final realiza? Igual que el de un anuncio de parada. Control inicial por baliza 160 km/h y un control final de 30 km/h y posteriormente se establece un nuevo control a 80 km/h, este control se libera recorridos 1800 metros desde la baliza. Control inicial por baliza 160 km/h y un control final de 30 km/h y posteriormente se establece un nuevo control a 80 km/h, este control se libera recorridos 1500 metros desde la baliza. A 100 km/h, y a 80 km/h dependiendo del tipo de tren.
63 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras reconocer una baliza de anuncio de cambio significativo de velocidad o de anuncio de limitación temporal de velocidad que además suponga un cambio significativo de velocidad,¿Qué tipo de controles realiza el equipo? Control inicial por baliza de 160 km/h. tras reconocimiento muestra el icono de forma fija, y después control final de 60 Km/h, el icono se muestra de forma intermitente cuando la velocidad del tren resulta igual o inferior a la de control. Control inicial por baliza de 160 km/h. tras reconocimiento muestra el icono de forma fija, y después control final de 80 Km/h, el icono se muestra de forma intermitente cuando la velocidad del tren resulta igual o inferior a la de contro Control inicial por baliza de 160 km/h. tras reconocimiento muestra el icono de forma fija, y después control final de 60 Km/h o a 80 km/h (dependiendo del tipo de tren), el icono se muestra de forma intermitente cuando la velocidad del tren resulta igual o inferior a la de contro Dependerá de lo que ponga en la consigna.
64 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras rebasar una baliza previa de parada, ¿Es necesario reconocerla y que tipo de control nos realizará? No es necesario reconocerla, y el sistema establece una velocidad de control al paso por dicha baliza, de 60 Km/h para trenes superiores al Tipo 100 y de 50 Km/h para trenes iguales o inferiores al Tipo 100. Si es necesario reconocerla, y el sistema establece una velocidad de control al paso por dicha baliza, de 60 Km/h. para trenes superiores al Tipo 100 y de 50 Km/h para trenes iguales o inferiores al Tipo 100. No es necesario reconocerla, y el sistema establece una velocidad de control de paso por dicha baliza, de 50 Km/h. para trenes superiores al Tipo 100 y de 30 Km/h para trenes iguales o inferiores al Tipo 100. Si es necesario reconocerla, y el sistema establece una velocidad de control de paso por dicha baliza, de 50 Km/h. para trenes superiores al Tipo 100 y de 30 Km/h para trenes iguales o inferiores al Tipo 100.
65 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras rebasar una baliza previa de parada y el correspondiente primer control realizado, antes de llegar a la señal, ¿Qué control de velocidad final nos realiza el equipo? El control de velocidad final al aproximarse a la señal será de 30 km/h para los Tipo superiores a 100 y de 25 km/h para los Tipos iguales o inferiores al 100. El control de velocidad final al aproximarse a la señal será de 25km/h para los Tipo superiores a 100 y de 15 km/h para los Tipos iguales o inferiores al 100. El control de velocidad final al aproximarse a la señal será de 15 km/h para todos los Tipo de tren. El control de velocidad final al aproximarse a la señal será de 60 km/h para los Tipo superiores a 100 y de 50 km/h para los Tipos iguales o inferiores al 100.
66 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, cuya señal esta dotada de dos balizas previas situadas a menos de 80 metros una de la otra, el equipo realizará : Un control final de velocidad que será de 15 km/h. Un control final de velocidad que será de 15 km/h o 30 km/h dependiendo el tipo de tren. Un control final de velocidad que será de 25 km/h. Un control final de velocidad que será de 30 km/h.
67 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV , si debo rebasar una señal en parada, apagada o en rebase autorizado, tras pulsar el botón de rebase en el panel repetidor, ¿De cuántos segundos disponemos para rebasar la baliza de la señal? 15 segundos. 8 segundos. 5 segundos, igual que en LZB. 10 segundos.
68 - Si en la pantalla del ASFA digital tenemos este icono en la pantalla de visualización, querrá decir que: Tenemos la función de rebase activado. Hemos rebasado una señal en parada y nos ha tirado de emergencia. Hemos reconocido una baliza previa con la indicación en parada. Este icono no existe ASFA.
69 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras activar la función de rebase, ¿Qué control de velocidad máxima le realiza el equipo una vez rebasada la señal hasta el paso por una nueva baliza que no sea la de parada, rebase autorizado o señal apagada? El Maquinista puede rebasar la señal, siendo la velocidad de control de 40 Km/h como máxima. El Maquinista puede rebasar la señal siendo la velocidad de control de 30 Km/h. No realizará ningún control de velocidad, ya que siempre deberá circular con marcha maniobras una vez rebasado una señal en parada, apagada o en rebase autorizado. No realizará ningún control de velocidad, ya que siempre deberá circular con marcha a la vista una vez rebasado una señal en parada, apagada o en rebase autorizado.
70 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras llevar activado la función de rebase, y una vez rebasado otra baliza previa o de señal que no sea la de parada, apagada o en rebase autorizado, ¿Cuántos segundos tarda el equipo en liberarte del control del rebase anterior? Se libera transcurridos 20 segundos y se aplicará el control de velocidad que corresponda. Se libera transcurridos 10 segundos y se aplicará el control de velocidad que corresponda. Se libera transcurridos 15 segundos y se aplicará el control de velocidad que corresponda. Dependerá de la nueva indicación de la señal reconocida, vía libre 10 segundos, anuncio de parada 20 segundos, etc...
71 - Si en la pantalla del ASFA digital tenemos estos dos iconos en la pantalla, Querrá decir que: Habremos rebasado una señal en anuncio de parada execediendo la velocidad de control a su paso. Habremos rebasado una señal en preanuncio de parada execediendo la velocidad que indicaba la señal. Habremos rebasado una señal con las indicaciones de parada, rebase autorizado o apagada sin haber activado la función de rebase anteriormente. Habremos rebasado una señal con las indicaciones de parada, rebase autorizado o apagada después de haber activado la función de rebase anteriormente.
72 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras rebasar una baliza de señal con la indicación de parada, apagada o en rebase autorizado, si por las circunstancias debemos pulsar al aumento,¿A qué velocidad máxima se eleva el limite de control de velocidad? A 100 km/h u al tipo de tren. Siempre a 100 km/h. Dependerá del tipo de linea. Según la notificación recibida.
73 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras rebasar una baliza de señal con la indicación de parada, apagada o en rebase autorizado, si por las circunstancias debemos circular con marcha a la vista, ¿A qué velocidad máxima se eleva el limite de control de velocidad al pulsar al aumento? No podremos pulsar al aumento. Eleva el límite de control de velocidad a 100 u 80 Km/h según el Tipo del tren. Dependerá del tipo de vehículo. Siempre será de 80 km/h.
74 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras rebasar una baliza previa o de señal con la indicación de preanuncio de parada, si por las circunstancias nos permite pulsar al aumento,¿A qué velocidad máxima se eleva el limite de control de velocidad? El equipo eleva el límite de control de velocidad a 100 u 80 Km/h según el Tipo del tren. El equipo eleva el límite de control de velocidad a 100 Km/h. El equipo eleva el límite de control de velocidad a 100 u 80 Km/h según el Tipo de vehículos remolcados. En preanuncio de parada jamás nos permitirá pulsar al aumento.
75 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras rebasar una baliza previa o de señal con la indicación de anuncio de precaución, si por las circunstancias nos permite pulsar al aumento,¿Cómo se llama el control que nos realiza y a qué velocidad nos dejará pasar por los cambios situados a continuación de la señal siguiente? Se llama control de paso por desvío y sera de 90 Km/h, en el caso de no estar activado el aumento de velocidad, sera de 60 km/h, dicho control será de 20 segundos al paso por las balizas de la señal que protege los cambios. Se llama control de protección y sera de 90 Km/h, en el caso de no estar activado el aumento de velocidad, será de 60 km/h, dicho control será de 20 segundos al paso por las balizas de la señal que protege los cambios. Se llama control de paso por desvío y sera de 90 Km/h, en el caso de no estar activado el aumento de velocidad, sera de 60 km/h, dicho control será de 10 segundos al paso por las balizas de la señal que protege los cambios. Se llama control de paso por secuencia y sera de 90 Km/h, en el caso de no estar activado el aumento de velocidad, será de 60 km/h, dicho control será de 20 segundos al paso por las balizas de la señal que protege los cambios.
76 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA CONV, tras rebasar una baliza de señal de anuncio de una CSV o una LTV/CSV, si por las circunstancias nos permitiera pulsar al aumento ¿A qué velocidad máxima se eleva el limite de control de velocidad al pulsar al aumento? Si se acciona el pulsador de aumento de velocidad el equipo eleva el límite de control de velocidad a 100 u 80 Km/h según el Tipo del tren. En una CSV O en una LTV/CSV nunca nos permitirá pulsar al aumento. Sólo nos permitirá si se trata de una CSV, con una LTV/CSV no podremos pulsar al aumento. A 100 km/h en automotores y a 80 km/h en trenes convencionales.
77 - Con respecto al ASFA digital circulando en modo ASFA AV, cuando la señal presente la indicación de vía libre condicional: Reconocimiento obligatorio en el pulsador correspondiente, de vehículos motores de Tipo superior a 160 antes de 3 segundos, aunque remolque un tren de tipo igual o inferior a 160. Reconocimiento obligatorio en el pulsador correspondiente, de vehículos motores de Tipo inferior a 160 antes de 3 segundos, aunque remolque un tren de tipo igual o inferior a 160. No es necesario reconocer, solo deberemos asegurar no sobrepasar de 160 km/h al paso por la señal siguiente. En AV no encontraremos la indicación del vía libre condicional.
78 - ¿Qué control velocidad final, nos realizara el ASFA digital circulando en modo ASFA AV. tras el paso de una señal en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata? Un control de velocidad final de 100 Km/h para trenes superiores al Tipo 100, y al resto de trenes del tipo igual o inferior a 100, será la del tipo del tipo de tren. Un control de velocidad final de 100 Km/h trenes superiores al Tipo 100 y a 60 km/h en trenes de tipo igual o inferior al Tipo 100. Un control de velocidad final de 80 Km/h trenes superiores al Tipo 100 y a 60 km/h en trenes de tipo igual o inferior al Tipo 100, o 100 y 80 respectivamente si hemos pulsado el aumento. Un control de velocidad final de 80 Km/h para todo la clase de tipo de trenes.
79 - ¿Qué control velocidad nos realizara el ASFA digital circulando en modo ASFA AV al paso por cada una de las balizas, tras el paso por una secuencia de señales en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata? El sistema establece al paso por cada baliza asociada a la segunda señal, un control de velocidad de 100 Km/h. durante 20 segundos. El sistema establece al paso por cada baliza asociada a la segunda señal, un control de velocidad de 80 Km/h. durante 20 segundos. El sistema establece al paso por cada baliza asociada a la segunda señal, un control de velocidad de 80 Km/h. durante 20 segundos, o 140 km/h si hemos pulsado el aumento. Ninguno.
80 - ¿Qué control de velocidad final nos realiza el ASFA digital después de pasar por una señal de anuncio de precaución y tras haberla reconocido circulando en modo ASFA AV? El control final será de 120 km/h para trenes de Tipo superior a 120 km/h. El control final para Tipos igual o inferior a 120 será según el Tipo del tren. El control final será de 120 km/h para trenes de Tipo superior a 140 km/h. El control final para Tipos igual o inferior a 120 será según el Tipo del tren. El control final será de 100 km/h para trenes de Tipo superior a 120 km/h. El control final para Tipos igual o inferior a 120 será según el Tipo del tren. El control final será de 120 km/h para tofo los tipos de trenes.
81 - ¿Qué control velocidad final, tras el paso por una señal en preanuncio de parada circulando en modo ASFA AV? El control final será de 100 km/h para trenes Tipo superior a 100 km/h. El control final para Tipos igual o inferior a 100 será según el Tipo del tren. El control final será de 100 km/h para trenes Tipo superior a 120 km/h. El control final para Tipos igual o inferior a 100 será según el Tipo del tren. El control final será de 100 km/h para todo tipo de trenes. Dependerá si es un automotor o tren convencional.
82 - Circulando con ASFA digital circulando en modo ASFA AV y tras una secuencia de un preanuncio de parada y anuncio de parada/anuncio parada inmediata, con un tren tipo superior o igual a 100 y sin pulsar el aumento, selecciona la respuesta correcta respecto a los controles que realiza el equipo al paso para la baliza previa de la segunda señal, control posterior, y al paso por la baliza de señal y control posterior. 100 km/h, 100 km/h, 90 km/h, y 90 km/h. 100 km/h, 100 km/h, 90 km/h, y 80 km/h. 100 km/h, 90 km/h, 80 km/h, y 60 km/h. 100 km/h, 100 km/h, 90 km/h, y 60 km/h. .
83 -Circulando con ASFA digital en modo ASFA AV y tras una secuencia de un preanuncio de parada y anuncio de parada/anuncio parada inmediata, con un tren tipo inferior a 100 y sin pulsar el aumento, selecciona la respuesta correcta respecto a los controles que realiza el equipo al paso para la baliza previa de la segunda señal, control posterior, y al paso por la baliza de señal y control posterior. 80 km/h, 80 km/h, 60 km/h, y 60 km/h. 90 km/h, 80 km/h, 60 km/h, y 60 km/h. 100 km/h, 90 km/h, 60 km/h, y 60 km/h. 80 km/h al paso por todos los puntos.
84 - Circulando con ASFA digital en modo ASFA AV y tras una secuencia de un preanuncio de parada y anuncio de parada/anuncio parada inmediata, con un tren tipo superior o igual a 140 y pulsando el aumento, selecciona la respuesta correcta respecto a los controles que realiza el equipo al paso para la baliza previa de la segunda señal, control posterior, y al paso por la baliza de señal y control posterior. 140 km/h, 120 km/h, 120 km/h, y 100 km/h. 140 km/h, 120 km/h, 100 km/h, y 100 km/h. 120 km/h, 100 km/h, 100 km/h, y 90 km/h. 120 km/h al paso por todos los puntos. .
85 - Circulando con ASFA digital circulando en modo ASFA AV y tras una secuencia de un preanuncio de parada y anuncio de parada/anuncio parada inmediata, con un tren tipo inferior a 140 y pulsando el aumento, selecciona la respuesta correcta respecto a los controles que realiza el equipo al paso para la baliza previa de la segunda señal, control posterior, y al paso por la baliza de señal y control posterior. 140 km/h, 100 km/h, 100 km/h, y 100 km/h. Podrán pasar por todos los puntos a la velocidad del tipo de tren que sean.(siendo inferior al tipo 140 lógicamente) 120 km/h, 100 km/h, 100 km/h, y 100 km/h. A 100 km/h al paso por todos los puntos.
86 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA AV, tras reconocer una baliza de anuncio de cambio significativo de velocidad o de anuncio de limitación temporal de velocidad que además suponga un cambio significativo de velocidad,¿Qué tipo de controles realiza el equipo? Un control final de 100 km/h para trenes superiores a Tipo 100 el icono se muestra de forma intermitente cuando la velocidad del tren resulta igual o inferior a la de control. Control final del Tipo del tren para los trenes de Tipo igual o inferior a 100 km/h. Un control final de 100 km/h para trenes superiores a Tipo 100 el icono se muestra de forma fijo cuando la velocidad del tren resulta igual o inferior a la de control. Control final del Tipo del tren para los trenes de Tipo igual o inferior a 100 km/h. Un control final de 120 km/h para trenes superiores a Tipo 100 el icono se muestra de forma intermitente cuando la velocidad del tren resulta igual o inferior a la de control. Control final del Tipo del tren para los trenes de Tipo igual o inferior a 100 km/h. Un control final de 100 km/h para trenes superiores a Tipo 100 el icono se muestra de forma intermitente cuando la velocidad del tren resulta igual o inferior a la de control. Control final de 80 km/h para los trenes Tipo del tren para los trenes de Tipo igual o inferior a 100 km/h.
87 - Cuando llevamos un control de velocidad por haber reconocido una LTV/CSV O CSV, circulando tanto en ASFA modo CONV o modo AV. ¿Cuándo podremos volver a pulsar el pulsador (la piruleta amarilla) para liberarnos del control? Cuando la velocidad de control sea igual o superior a la velocidad limitada por la LTV/CSV o CSV, no se accionará
nuevamente el pulsador de reconocimiento hasta la señal de fin de LTV/CSV o hasta la siguiente señal que establezca un nuevo límite. Cuando la velocidad de control sea igual o inferior a la velocidad limitada por la LTV/CSV o CSV, no se accionará
nuevamente el pulsador de reconocimiento hasta la señal de fin de LTV/CSV o hasta la siguiente señal que
establezca un nuevo límite. Dependerá de lo que establezca la consiga de dicha CSV. Siempre al final, una vez rebasada la señal de fin de CSV.
88 - Cuando llevamos un control de velocidad por haber reconocido una LTV/CSV O CSV, circulando tanto en ASFA modo CONV o modo AV. ¿Cuándo podremos volver a pulsar el pulsador (la piruleta amarilla) para liberarnos del control? Cuando la velocidad de control sea inferior a la velocidad limitada por la LTV/CSV, no se accionará el pulsador de
reconocimiento de LTV/CSV antes de rebasar la señal de cambio significativo velocidad o de limitación
temporal de velocidad. Cuando la velocidad de control sea superior a la velocidad limitada por la LTV/CSV, no se accionará el pulsador de
reconocimiento de LTV/CSV antes de rebasar la señal de cambio significativo velocidad o de limitación
temporal de velocidad. Dependerá si estamos circulando en ASFA modo CONV o AV, que será de una manera u otra. Este control de velocidad se quita automáticamente, una vez recorridos 1800 metros desde el reconocimiento de su baliza.
89 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA AV, tras rebasar una baliza previa de parada, ¿Es necesario reconocer y que tipo de control nos realizará? No es necesario reconocer, y el sistema establece una velocidad de control de paso por dicha baliza, de 60 Km/h. para trenes superiores al Tipo 100 y de 50 Km/h para trenes iguales o inferiores al Tipo 100. Si es necesario reconocer, y el sistema establece una velocidad de control de paso por dicha baliza, de 60 Km/h. para trenes superiores al Tipo 100 y de 50 Km/h para trenes iguales o inferiores al Tipo 100. No es necesario reconocer, y el sistema establece una velocidad de control de paso por dicha baliza, de 50 Km/h. para trenes superiores al Tipo 100 y de 30 Km/h para trenes iguales o inferiores al Tipo 100. Si es necesario reconocer, y el sistema establece una velocidad de control de paso por dicha baliza, de 50 Km/h. para trenes superiores al Tipo 100 y de 30 Km/h para trenes iguales o inferiores al Tipo 100.
90 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA AV, tras rebasar una baliza previa de parada y el correspondiente primer control realizado, antes de llegar a la señal, ¿Qué control de velocidad final nos realiza el equipo? El control de velocidad final al aproximarse a la señal será de 30 km/h para los Tipo superiores a 100 y de 25 km/h para los Tipos iguales o inferiores al 100. El control de velocidad final al aproximarse a la señal será de 25km/h para los Tipo superiores a 100 y de 15 km/h para los Tipos iguales o inferiores al 100. El control de velocidad final al aproximarse a la señal será de 15 km/h para todos los Tipo de tren. El control de velocidad final al aproximarse a la señal será de 60 km/h para los Tipo superiores a 100 y de 50 km/h para los Tipos iguales o inferiores al 100.
91 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA AV, cuya señal esta dotada de dos balizas previas situadas a menos de 80 metros una de la otra, el equipo realizará : Un control final de velocidad que será de 15 km/h. Un control final de velocidad que será de 15 km/h o 30 km/h dependiendo el tipo de tren. Un control final de velocidad que será de 25 km/h. Un control final de velocidad que será de 30 km/h.
92 - Si tras pasar por una baliza previa en indicación de parada, no se encuentra otra baliza a una distancia determinda, el equipo aplicará el freno de emergencia y se establecerá un control, si vamos circulando en modo ASFA CONV, ¿Cual es esa distancia y qué control realizará? La distancia será la de 450 metros y nos establecerá un control de anuncio de parada. La distancia será la de 400 metros y nos establecerá un control de anuncio de parada. La distancia será la de 450 metros y nos establecerá un control de preanuncio de parada. La distancia será la de 600 metros y nos establecerá un control de anuncio de parada.
93 - Si tras pasar por una baliza previa en indicación de parada, no se encuentra otra baliza a una distancia determinda, el equipo aplicará el freno de emergencia y se establecerá un control, si vamos circulando en modo ASFA AV, ¿Cuál es esa distancia y qué control realizará? La distancia será la de 600 metros y nos establecerá un control de anuncio de parada de 100 km/h en función del tipo de tren. La distancia será la de 650 metros y nos establecerá un control de anuncio de parada de 100 km/h en función del tipo de tren. La distancia será la de 600 metros y nos establecerá un control de preanuncio de parada de 100 km/h en función del tipo de tren. La distancia será la de 1500 metros y nos establecerá un control de anuncio de parada de 100 km/h en función del tipo de tren.
94 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA AV , si debo rebasar una señal en parada, apagada o en rebase autorizado, tras pulsar el botón de rebase en el panel repetidor, ¿De cuántos segundos disponemos para rebasar la baliza de la señal? 10 segundos. 15 segundos. 8 segundos. 5 segundos, igual que en LZB.
95 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA AV, tras activar la función de rebase, ¿Qué control de velocidad máxima le realiza el equipo hasta el paso por una nueva baliza que no sea la de parada, rebase autorizado o señal apagada? El Maquinista puede rebasar la señal siendo la velocidad de control de 40 Km/h. El Maquinista puede rebasar la señal siendo la velocidad de control de 30 Km/h. No realizará ningún control de velocidad, ya que siempre deberá circular con marcha maniobras una vez rebasado una señal en parada, apagada o en rebase autorizado. El Maquinista puede rebasar la señal siendo la velocidad de control de 100 Km/h al ser alta velocidad.
96 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA AV, tras llevar activado la función de rebase, y una vez rebasado otra baliza previa o de señal que no sea la de parada, apagada o en rebase autorizado, ¿Cuántos segundos tarda el equipo en liberarte del control del rebase anterior? Se libera transcurridos 20 segundos y se aplicará el control de velocidad que corresponda. Se libera transcurridos 10 segundos y se aplicará el control de velocidad que corresponda. Se libera transcurridos 15 segundos y se aplicará el control de velocidad que corresponda. Dependerá de la nueva indicación de la señal reconocida, vía libre 10 segundos, anuncio de parada 20 segundos, etc...
97 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA AV, tras rebasar una baliza de señal con la indicación de parada, apagada o en rebase autorizado, si por las circunstancias debemos pulsar al aumento, ¿A qué velocidad máxima se eleva el limite de control de velocidad? A 100 Km/h (tipo de tren mayor o igual a 100). No se puede subir este con control, siempre será de 40 km/h. A 120 km/h. A 160 km7h.
98 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA AV, tras rebasar una baliza previa o de señal con la indicación de preanuncio de parada, si por las circunstancias nos permite pulsar al aumento, ¿A qué velocidad máxima se eleva el limite de control de velocidad? El equipo eleva el límite de control de velocidad a 140 Km/h (tipo de tren mayor o igual). Siempre a 160 km/h. El equipo eleva el límite de control de velocidad a 120 Km/h (tipo de tren mayor o igual). El equipo eleva el límite de control de velocidad a 180 Km/h (tipo de tren mayor o igual).
99 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA AV, tras rebasar una baliza previa o baliza de señal, con la indicación de anuncio de precaución, si por las circunstancias nos permite pulsar al aumento, ¿Cómo se llama el control que nos realiza y a qué velocidad nos dejará pasar por los cambios situados a continuación de la señal siguiente? Se llama control de paso por desvío y sera de 160 Km/h (tipo de tren mayor o igual a 160)., en el caso de no estar activado el aumento de velocidad, sera de 100 km/h, dicho control será de 20 segundos al paso por las balizas de la señal que protege los cambios. Se llama control de paso por desvío y sera de 180 Km/h (tipo de tren mayor o igual a 160)., en el caso de no estar activado el aumento de velocidad, sera de 120 km/h, dicho control será de 20 segundos al paso por las balizas de la señal que protege los cambios. Se llama control de paso por desvío y sera de 140 Km/h (tipo de tren mayor o igual a 160)., en el caso de no estar activado el aumento de velocidad, sera de 100 km/h, dicho control será de 20 segundos al paso por las balizas de la señal que protege los cambios. Se llama control de paso por desvío y no dejará pulsar nunca al aumento en este tipo de control.
100 - Circulando con ASFA digital y modo ASFA AV, tras rebasar una baliza de señal de anuncio de una CSV o una LTV/CSV, si por las circunstancias nos permitiera pulsar al aumento ¿A qué velocidad máxima se eleva el limite de control de velocidad al pulsar al aumento? Si se acciona el pulsador de aumento de velocidad el equipo eleva el límite de control de velocidad a 160 km/h (tipo de tren mayor o igual a 160) o control final del Tipo del tren para los trenes de Tipo igual o inferior a 100 km/h. Si se acciona el pulsador de aumento de velocidad el equipo eleva el límite de control de velocidad a 140 km/h (tipo de tren mayor o igual a 140) o control final del Tipo del tren para los trenes de Tipo igual o inferior a 100 km/h. Si se acciona el pulsador de aumento de velocidad el equipo eleva el límite de control de velocidad a 220 km/h (tipo de tren mayor o igual a 160) o control final del Tipo del tren para los trenes de Tipo igual o inferior a 100 km/h. En una LTV/CSV O CSV no se podrá pulsar al aumento jamás.
101 - Circulando con ASFA digital, en modo ASFA básico convencional o alta velocidad, el control de velocidad de arranque, se mantendrá hasta: Recibir información de una baliza ASFA que no corresponda a PN protegido. Recibir información de una baliza ASFA que no corresponda a PN desprotegido. Recibir información de una baliza ASFA que no corresponda a una señal de anuncio de parada. Recibir información de una baliza ASFA que no corresponda a una señal de anuncio de cambio significativo de velocidad máxima.
102 - Circulando tanto en ASFA digital,en modo ASFA básico CONV/AV, ¿Qué pulsador deberemos pulsar para reconocer un PN sin protección? El mismo pulsador adicional que si estuviera el equipo en modo ASFA CONV/AV. El mismo pulsador adicional amarillo que el de anuncio de parada. El pulsador de paso a nivel protegido del panel repetidor. En ASFA básico no se puede reconocer un PN sin protección, pero actuaremos como tal.
103 - Circulando con ASFA digital,en modo ASFA básico convencional o alta velocidad, si en panel repetidor tenemos esta indicación: Es que estamos en una secuencia de anuncios de parada sucesivos. Es que hemos reconocido un preanuncio de parada. Es que hemos reconocido un PN sin protección. Es significativo que tenemos un problema en el equipo embarcado.
104 - Circulando tanto en ASFA digital, en modo ASFA básico CONV/AV, ¿Qué pulsador deberemos pulsar para reconocer una LTV/CSV o CSV? El mismo pulsador adicional amarillo que el de anuncio de parada. El pulsador de piruleta amarillo del panel repetidor. El pulsador adicional de preanucio de parada y vial libre condicional. El pulsador de PN protegido.
105 - Circulando con ASFA digital, en modo ASFA básico convencional, si en panel repetidor tenemos esta indicación: Nos está indicando que hemos reconocido una señal con la indicación en vía libre condicional. Nos está indicando que hemos reconocido una señal con la indicación en vía libre incondicional. Nos está indicando que hemos reconocido una señal con la indicación en vía libre. Nos está indicando que hemos reconocido una señal paso a nivel protegido.
106 - Circulando con ASFA digital, en modo ASFA modo Básico convencional o alta velocidad, si en el panel repetidor llevamos esta indicación en el panel, repetidor: Que habremos pasado por una baliza previa de una señal con la indicación de parada. Que habremos pasado por una baliza previa de una señal con la indicación de anuncio parada. Que habremos pasado por una baliza previa de una señal con la indicación de preanuncio de parada. Que el equipo esta inoperativo completamente.
107 - Circulando con ASFA digital, en modo ASFA modo Básico convencional o alta velocidad, si en el panel repetidor llevamos esta indicación: Quiere decir que llevamos la función de rebase de señal activo, dispondremos de 10 segundos para rebasarla. Quiere decir que llevamos la función de rebase de señal activo, dispondremos de 8 segundos para rebasarla. Quiere decir que llevamos la función de rebase de señal activo, dispondremos de 20 segundos para rebasarla. Quiere decir que hemos rebasado una señal con la indicación en parada, apagada o en rebase autorizado sin autorización, vas a flipar con la sanción.
108 - Circulando con ASFA digital, en modo ASFA básico convencional o alta velocidad, tras rebasar una señal con la indicación en preanuncio de parada, ¿Podremos pulsar al pulsador de aumento del panel repetidor cuando proceda? Si, si la velocidad de la pantalla alfanumérica nos lo permite. No. Dependerá del tipo de vehículo con el que circulemos. Si, cuando el responsable de circulación lo autorice.
109 - Después de haber sido aplicado el freno de emergencia por el equipo de ASFA digital, para poder volver a liberar el freno,¿Qué será necesario? Una vez desaparecido las condiciones que lo provocaron, pulsando al pulsador del panel repetidor de color azul "REARME". Una vez desaparecido las condiciones que lo provocaron, pulsado al pulsador adicional del pupitre de color verde-amarillo. Hay que esperar que automáticamente la TFA vuelva alcanzar los 5 kg/cm2 de presión, para que se libere. Una vez desaparecido las condiciones que lo provocaron, pulsando al pulsador del panel repetidor de color rojo "REARME".
110 - ¿Cuándo se iluminará este pulsador luminosos en el panel repetidor del ASFA digital, y cómo deberemos proceder? Se ilumina el pulsador de alarma al detectar el equipo una alarma en la captación de balizas, habrá que reconocerlo antes de 3 segundos, en ausencia del reconocimiento, el sistema ordenará el accionamiento del freno de emergencia hasta la parada del tren. Se ilumina el pulsador de alarma al detectar el equipo una alarma en la captación de falta de tensión en la catenaria. Se ilumina el pulsador de alarma al detectar el equipo una alarma en la captación de balizas, habrá que reconocerlo antes de 5 segundos, en ausencia del reconocimiento, el sistema ordenará el accionamiento del freno de emergencia hasta la parada del tren Se ilumina el pulsador de alarma al detectar el equipo una alarma en la captación de balizas, no hará falta reconocerlo, su recuperación es automática.
111 - ¿Qué nos indica la señalización que se encuentra dentro del circulo de color rojo en la pantalla de visualización del ASFA digital? Aparece cuando se circula a una velocidad superior a la permitida por el equipo en ese momento. Aparece cuando se circula a una velocidad inferior a la permitida por el equipo en ese momento. Le ordena el freno de urgencia. Si es de color amarillo , solo es un aviso, no es necesario ninguna acción, si es de color rojo, entonces si, debería reducir la velocidad.
112 - Cuando nos salga este icono en la pantalla de visualización del ASFA digital, querrá decir que..... Se aplico el freno de emergencia. Se aplico el freno de urgencia. Que el tren se encuentra calzado con calces de mano. No existe este icono en la pantalla de visualización.
113 - Indica que motivo no provocaría la aplicación del freno de emergencia por el equipo ASFA digital: Superar la velocidad de intervención de frenado supervisada en cada momento. No reconocimiento a requerimientos del sistema, pérdida de eficacia. Si no desaparecen las condiciones que provocaron una alarma en 3 segundos. Llevar una puerta abierta del tren, al reanudar la marcha después de un parada.
114 - ¿En qué casos se deberá proceder a la anulación del equpio ASFA digital después de una aplicación del freno de emergencia? A) Superar la velocidad de intervención de frenado supervisada en cada momento. B) Si no desaparecen las condiciones que provocaron una alarma en 3 segundos. C) Pérdida de eficacia. D) B y C son correctas.
115 - El pulsador del velo en el ASFA digital, se usa para realizar la ocultación de la información de laseñalización en la pantalla gráfica, de los siguientes casos, ¿Cuál no sería un caso? De forma automática si tras pasar por una baliza previa en indicación de parada, no se encuentra otra baliza enlazada a menos de 600 metros, en modo AV, o 450 metros, en modo CONV, su anulación será efectuada por el Maquinista accionando el pulsador de ocultación. De forma automática tras la recepción de baliza durante el tiempo de reconocimiento de una baliza anterior, su anulación será efectuada por el Maquinista accionando el pulsador de ocultación. A solicitud del Maquinista al producirse un error en el reconocimiento de la indicación de baliza, falta de reconocimiento de baliza por el sistema y no generar la señal de alarma, o cuando el Maquinista considere que la información recibida en la pantalla no se corresponde con la señalización lateral. A solicitud del responsable de circulación, cuando no pueda cambiar la indicación de la señal de entrada, a la estación que está a cargo.
116 - ¿Cuándo será seleccionado en el ASFA digital el modo BTS? Este modo de conducción solamente será seleccionado por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa deba de
considerar inexistentes las señales intermedias en BA relacionadas con el ASFA, siendo en este caso seleccionado el modo BTS en todo el trayecto afectado. Este modo de conducción solamente será seleccionado por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa deba de
considerar inexistentes las señales intermedias en BLA relacionadas con el ASFA, siendo en este caso seleccionado el modo BTS en todo el trayecto afectado. Este modo de conducción solamente será seleccionado por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa deba de
considerar inexistentes las señales preavanzadas en BLA relacionadas con el ASFA, siendo en este caso seleccionado el modo BTS en todo el trayecto afectado. Este modo de conducción solamente será seleccionado por el Maquinista cuando sea notificado por telefonema por el responsable de circulación del PM.
117 - Circulando con el ASFA digital en modo BTS, respetará en todo momento:
(seleccione la respuesta incorrecta) La velocidad que impongan las condiciones de vía, ademas de la establecida como máxima circulando bajo un BT supletorio. La velocidad de circulación con bloqueo telefónico supletorio y la señalización, garantizando el cumplimiento de la orden de la señal correspondiente. No superará la velocidad de 120 km/h. No superará la velocidad de 140 km/h, que es la velocidad de supervisión en este modo para el equipo ASFA digital.
118 - Cirulando con ASFA digital en modo BTS, de las respuestas a continuación ¿Cuál no sería correcta? La lectura de balizas queda inhibida. La velocidad de control supervisada es de 140 km/h. la velocidad de intervención del frenado de 145 km/h. La velocidad de control supervisada es de 120 km/h.
119 - Circulando con ASFA digital, una vez hemos accedido al modo BTS, de las opciones siguientes, indica cuál sería la correcta: Al acceder a este modo de conducción desaparecen de la pantalla todas las indicaciones de controles, y al detectar velocidad se eliminarán los controles que permanecían en memoria. Al abandonar el modo BTS, siempre se establecerá el control en el arranque. Al acceder a este modo de conducción no desaparecen de la pantalla todas las indicaciones de controles anteriores, se mantienen. Al acceder a este modo, jamás te volverá ha realizar una velocidad de control de arranque (VCA) al volver a otros modos, esto sólo sucede si desconectas el equipo. Este modo BTS solo podrá ser accionado por un especialista, en el taller homologado, nunca un maquinista de pacotilla.
120 - En ASFA digital, cuando debamos seleccionar el modo MANIOBRAS, ¿Cuál será la velocidad que supervisa el equipo? La velocidad de control supervisada es de 30 Km/h. La velocidad de control supervisada es de 35 Km/h. La velocidad de control supervisada es de 40 Km/h lógicamente. La velocidad de control supervisada es de 20 Km/h si va tirando.
121 - En ASFA digital, cuando debamos seleccionar el modo MANIOBRAS, la velocidad de intervención de frenado será: La velocidad de 35 Km/h. La velocidad de 40 Km/h. La velocidad de 25 Km/h. No existe este control en Maniobras, solo en modo CONV/AV.
122 - Al acceder a este modo de conducción ASFA digital modo MANIOBRAS... Desaparecen de la pantalla todas las indicaciones de controles, y al detectar velocidad se eliminarán los controles que permanecían en memoria. Al abandonar el modo MBRA, siempre se establecerá el control en el arranque. Una vez abandonado este modo, aparecen de nuevo en la pantalla todas las indicaciones de controles anteriores al detectar velocidad. Para volver al modo Conv/Av deberán autorizar el cambio de modo, notificado el cambio por telefonema. Todas las balizas de ASFA instaladas en la via quedan inhibidas de su lectura, excepto las que dan parada.
123 - En las lineas dotadas de tercer carril (ancho mixto), ¿Cómo debemos llevar nuestro equipo de ASFA digital? Para la circulación de trenes con ASFA Digital por líneas dotadas de tercer carril, el Maquinista seleccionará el modo ASFA CONV o, en su caso ASFA Básico CONV. Para la circulación de trenes con ASFA Digital por líneas dotadas de tercer carril, el Maquinista seleccionará el modo ASFA CONV o, en su caso ASFA AV, dependiendo del tipo de tren. Para la circulación de trenes con ASFA Digital por líneas dotadas de tercer carril, el Maquinista seleccionará el modo ASFA básico CONV siempre. No es posible circular con ASFA por estas lineas, sólo se circulará con EBICAP en sevicio.
124 - ¿Cómo actuará cuando tenga una anormalidad en la pantalla del ASFA digital? En caso de que no funcione la pantalla de visualización de datos, se comunicará al Responsable de Circulación y se conmutará a tren parado a modo ASFA Básico CONV o ASFA Básico AV, según el caso, y se cumplirá lo dispuesto en el Normativa Vigente, con respecto a las órdenes de las señales y las normas de bloqueo con el que se circula. En caso de que no funcione la pantalla de visualización de datos, se comunicará al Responsable de Circulación y se conmutará a modo ASFA Básico CONV o ASFA Básico AV, según el caso, y se cumplirá lo dispuesto en el Normativa Vigente, con respecto a las órdenes de las señales y las normas de bloqueo con el que se circula. En caso de que no funcione la pantalla de visualización de datos, se comunicará al Responsable de Circulación y se conmutará a tren parado a modo ASFA Básico CONV, aunque seas un tren tipo 200 o superior. Daremos el tren inútil para el servicio.
125 - Cuando en la pantalla del ASFA digital le aparezca el mensaje con el texto “ASFA NO OPERATIVO”, o falta de eficacia en los modos ASFA básico o ASFA Básico AV, ¿Cómo procederá? Se procederá a la desconexión del equipo ASFA, según se indica en el Manual de Operaciones, o Manual de Conducción del vehículo en su caso y se actuará como está recogido en el apartado correspondiente del título 2 de este LNM. Se procederá a la desconexión del equipo ASFA, según se indica en el Manual de Operaciones, o Manual de Conducción del vehículo en su caso y se actuará como está recogido en el apartado correspondiente del título 6 de este LNM. Se procederá a la desconexión del equipo ASFA, según se indica en el libro de reparaciones. Se procederá a la desconexión del equipo ASFA, según se indica en el libro de itinerarios.
126 - Cuando en la pantalla del ASFA digital, el sistema tenga un fallo y le aparezca el mensaje con el texto “ASFA OPERATIVO”, o en modo ASFA Básico CONV o ASFA Básico AV, mediante la indicación de eficacia oscilante. En este caso el sistema puede ser utilizado pero se impone una actividad mantenimiento inmediato en el final de recorrido. En este caso, sólo podrá seguir circulando a una velocidad máxima de 100 km/h. El tren será considerado inútil para circular. El maquinista deberá solicitar autorización al centro de gestión, para poder circular.
127 - El sistema ASFA Digital, ¿Permitirá la transición de ASFA Digital a LZB/ERTMS y de LZB/ERTMS a ASFA Digital con el tren en marcha? Si. No. Dependerá del tipo de tren. Si, cuando previamente el AI lo haya autorizado.
128 - En las transiciones de ASFA digital a LZB/ERTMS, requerirá que el sistema ASFA Digital esté operativo, y se realizará mediante la siguiente secuencia: 1. Inhibición de la solicitud por parte del ASFA Digital del frenado de emergencia.
2. Desconexión o inhibición de la operación del sistema ASFA Digital. 1. Inhibición de la solicitud por parte del ASFA Digital del frenado de urgencia.
2. Desconexión o inhibición de la operación del sistema ASFA Digital. 1. Inhibición de la solicitud por parte del ASFA Digital del frenado de emergencia.
2. Desconexión o inhibición de la operación del sistema de alarma de viajeros. Que esté activado, y operativo el sistema de antibloqueo de freno.
129 - En las transiciones de ASFA digital a LZB/ERTMS, en la pantalla de visualización de datos, ¿Qué mensaje nos mostrará? La pantalla será mostrada en modo noche y sin indicaciones adicionales excepto el modo de conducción, que aparecerá con la leyenda EXT. La pantalla será mostrada en modo noche y sin indicaciones adicionales excepto el modo de conducción, que aparecerá con la leyenda NO OPE.. La pantalla será mostrada en modo día y sin indicaciones adicionales excepto el modo de conducción, que aparecerá con la leyenda EXT. La pantalla será mostrada en modo noche y sin indicaciones adicionales.
130 - En las transiciones de LZB/ERTMS a ASFA digital, Se realizará mediante la siguiente secuencia:1. Conexión de la operación del sistema ASFA Digital.2. Activación del control del frenado de emergencia por el ASFA Digital. Ahora bien ¿Qué velocidad de control mostrará en la pantalla de visualización? La mínima entre el Tipo seleccionado y la máxima configurada en el vehículo. También se produce una señal acústica de 3 segundos de duración y se muestra el icono de focos con interrogantes hasta recibir la primera información de vía de baliza de señal (en función de la versión SW instalada). La máxima entre el Tipo seleccionado y la máxima configurada en el vehículo. También se produce una señal acústica de 3 segundos de duración y se muestra el icono de focos con interrogantes hasta recibir la primera información de vía de baliza de señal (en función de la versión SW instalada). Dependerá de la última baliza captada, por el equipo cuando circulaba con ASFA digital la ultima vez. Ninguno.
131 - En las transiciones de LZB/ERTMS a ASFA digital, en caso de que se produjera alguna avería en el equipo estando el tren protegido por el LZB/ERTMS, ¿Qué sucederá? Se apagaría el indicador de eficacia, indicando con ello que en la siguiente transición LZB/ERTMS a ASFA Digital se aplicará el freno de emergencia. Se encendería el indicador de eficacia en color rojo, indicando con ello que en la siguiente transición LZB/ERTMS a ASFA Digital se aplicará el freno de emergencia. El vehículo dejaría de traccionar, con una correspondiente indicación en la pantalla del ASFA. En ese mismo momento, el tren se detendría por la aplicación del freno de emergencia, incluso antes de querer cambiar al sistema ASFA digital.
132 - ¿Cómo procederá si, en el caso de tener que realizar un reconocimiento de indicación en la baliza previa, no siendo visible la señal desde la misma? El Maquinista actuará sobre el pulsador adicional de reconocimiento de anuncio de parada. El Maquinista actuará sobre el pulsador adicional de reconocimiento de preanuncio de parada. El Maquinista actuará sobre el pulsador adicional de reconocimiento de anuncio de parada diferida. El Maquinista actuará sobre el pulsador de reconocimiento de anuncio de cambio de velocidad significativa, que es lo mas restrictivo de reconocer.
133 - Cuando una señal de protección de Paso a Nivel presente la indicación de PN protegido y la información dada por el equipo ASFA sea la de PN sin protección ¿Cómo procederá el maquinista en esta situación? El Maquinista respetará esta última información. El maquinista pasará por el PN con precaución. El maqunista se tomará el PN protegido, ya que la señal prevalece sobre la lectura de la baliza del PN. El maquinista desconectará el equipo ASFA digital, y se pondrá en contacto con el AI, para que le informe la manera de proceder.
134 - ¿Cómo procederá el maquinista cuando deba considerar inexistentes las señales intermedias en BA, respecto ala equipo ASFA Y ASFA digital? Desconectará el equipo del sistema ASFA digital en todo el trayecto afectado. Desconectará el equipo del sistema ASFA en todo el trayecto afectado, y el ASFA digital lo dejará en modo normal.(CON/AV) Desconectará el equipo del sistema ASFA en todo el trayecto afectado, y el ASFA digital lo pondrá en modo BTS. Desconectará tanto el ASFA como el ASFA digital.
135 - ¿Cuándo esta previsto el inicio de la fase 2 del ASFA digital? Yo que se Hulio. En el 2050. Cuando CEFF deje de realizar cursos de maquinistas din din din. Todas son correctas.
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