Standby test

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Título del test:
Standby test

Descripción:
Test Standard

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
17/05/2018

Categoría:
Otros
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AVATAR
Saphirus ( hace 2 meses )
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Info creador: Alguna respuesta está incorrecta por el hecho de seleccionar mal la respuesta. La mayoría de los errores son obvios y de fácil localización.
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El Responsable de circulación del PM tiene constancia de que el Maquinista de un tren ha tenido un accidente. ¿Cómo procederá? Informará a la EF titular del tren. Enviará medios de socorro por cola del tren. Establecerá comunicación con otros agentes del tren. Informará a las estaciones colaterales.
Avería en el freno automático. Cuando el porcentaje de frenado sea inferior al que le corresponda para una velocidad máxima de 50 km/h, el Maquinista….. Pedirá socorro y apretara los frenos de estacionamiento. Pedirá socorro y apretara los freno automáticos. Apretara los frenos de estacionamiento. Solicitara retroceso sin exceder de 50 km/h.
Señales de cabeza de los trenes. Un tren sin foco de gran intensidad luminosa se considera inútil para circular. ¿Sabría decir en que casos podría circular en estas condiciones? En líneas de alta velocidad en las que se circula con señalización en cabina. Cuando este establecido el BT por anormalidad. En líneas de BT nominal. En líneas de BA en las que se circule permanentemente de día.
Si las circunstancias lo aconsejan, en caso de no poder comunicar con el Maquinista. ¿Se puede enviar el socorro? Si, si es por cola con marcha a la vista. En ningún caso. Si, siempre que sea por cola sin exceder de 40 km/h y con marcha a la vista. Si, siempre que sea por cola.
Un tren solicita retroceso, posteriormente desaparecen las causas que lo motivaron. ¿En que condiciones circulará hacía la estación de delante? Será el RC el que le notifique por telefonema las condiciones de circulación. Con marcha a la vista. Con marcha a la vista sin exceder de 100 km/h. Con marcha normal.
Efectuando un retroceso, como considerara el Maquinista la señal avanzada si esta ordenando parada. Cumplimentara la orden de parada. Procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. Procederá como si diera la indicación de anuncio de precaución. La considerará inexistente.
¿Cuantas ordenes o informaciones pueden incluirse en un BOI? Solamente una. Varias, con un máximo de tres. Varias. Ninguna, todas se realizaran por medio del libro de itinerarios del Maquinista.
¿Cómo se asegura la parada técnica de un tren en una estación? No hace falta, la lleva prescrita. Por notificación del ET al Maquinista. Con la señal de parada a mano. Con las ordenes de las señales.
¿De que depende el número de locomotoras en la composición? De la longitud del tren. De sus características técnicas y las condiciones de explotación establecidas por la EF. El PM dará instrucciones al respecto. De que sean compatibles las series de las propias locomotoras.
Existen indicios de que una vía está interceptada suspendiéndose la circulación por la misma, procediendo a su reconocimiento. ¿De que forma se puede llevar a efecto el reconocimiento? Se utilizará un tren de mercancías, notificando al Maquinista el motivo de la misma. Se utilizará una locomotora aislada, notificando al Maquinista el motivo de la misma. Se utilizará un tren, notificando la Maquinista el motivo de la misma. Todas las respuestas anteriores son válidas.
Comunicaciones en las maniobras. ¿Quién está autorizado a dar órdenes al Maquinista durante las maniobras? Todo el personal que intervenga. Sólo el personal que realice la maniobra. El Responsable de Circulación. Sólo el personal que realice la maniobra, excepto la orden de parada que todo el personal puede realizarla.
Un automotor con freno neumático fuera de servicio en su totalidad. ¿Puede ser remolcado en estas condiciones? Si, respetando la velocidad máxima de 20 km/h. Si, respetando la velocidad máxima de 100 km/h. Si, con dos vehículos motores, respetando la velocidad máxima de 50 km/h. Si, con dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h.
La circulación con mando múltiple, en caso de automotores. ¿Conlleva alguna limitación de velocidad? Ninguna. Si, a 200 km/h. Si, a 140 km/h. Si, a 220 km/h.
EVB. ¿Se puede aplicar la EVB en trayectos con BA, estando ocupado por otros trenes? Si, notificando al Maquinista que circule con marcha a la vista. Si, notificando al Maquinista que circule con marcha de maniobras. Si, notificando al Maquinista que no rebase un señal dotada de letra P, si esta ordenando parada. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Un tren con doble tracción por cola, en el que no existe comunicación directa entre los Maquinistas circulará sin exceder la velocidad de….. 80 km/h. 60 km/h. 100 km/h. En estas condiciones no se puede circular con doble tracción por cola.
La locomotora de un tren empujado no dispone de dispositivo de corte de tracción al efectuar el Maquinista que dirige la marcha un frenado de servicio. ¿Que velocidad no excederá por un trayecto con Pasos a Nivel? 20 km/h. 50 km/h. 100 km/h. En estas condiciones no se puede circular.
Las composiciones formadas exclusivamente por locomotoras, no excederán de una longitud y velocidad determinada. ¿De que longitud y velocidad se trata? 200 m. y 100 km/h. 200 m. y 80 km/h. 200 m. y 120 km/h. 180m. y 100 km/h.
EVB. Los trenes de trabajos cuando salgan al trayecto a contravía. ¿Necesitan que se notifique esta circunstancia al Maquinista? Si, excepto en BAB. Si, excepto en BAB y trayectos de vía única. No, no hace falta notificación. No, no está permitido salir a contravía.
Los movimientos para llevar o traer material a dependencias de plena vía provistas de señal de protección, se realizarán….. Estableciéndose la EVB. En marcha de maniobras y acompañadas por personal del AI. Considerándolas como las de un tren. Se regulará por consigna del AI.
EVB. El Maquinista respetara todas las señales, excepto…… Las intermedias en líneas de BA. Las intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA. La avanzadas en líneas de BLA. No hay excepciones, las respetara todas.
Escape de material es: El corte incontrolado de un tren durante la marcha. El movimiento incontrolado de un vehículo por acción de la declividad. El corte incontrolado de un vehículo por acción de la declividad. El movimiento incontrolado de un tren durante la marcha.
Protección de emergencia. Cuál no es un medio fundamental para conseguir este objetivo: Presentando la señal portátil de parada al tren que se aproxime a la distancia de 500 m. Mediante la barra o útil de cortocircuito, si es posible. Mediante la radiotelefonía. Haciendo la señal de alarma.
Protección normal. Las señales portátiles de parada se colocan a: 1500 m. 1500 m. y en las proximidades del punto. 500 m. Donde indique el Puesto de Mando.
Prescripciones de circulación en un retroceso, si la señal avanzada ordena parada, el Maquinista: Se detendrá ante ella y comunicará con el Responsable de Circulación. La considerará inexistente. Si ordena parada, procederá como si diera la indicación de anuncio de precaución. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
El Responsable de Circulación del CTC dispondrá el envío de los medios de socorro por la estación de delante o por la de detrás: Sin que se requiera ninguna formalidad en cuanto al bloqueo. Al amparo del bloqueo existente en la línea. Estableciendo necesariamente el bloqueo telefónico. Ninguna respuesta de las anteriores es correcta.
Tren circulando con BCA, tiene en origen una avería del alumbrado de gran intensidad luminosa: Se considerará inútil para circular de noche. Se considerará inútil para circular de noche o por túneles de más de 300 m. Circulará normalmente. Se considerará inútil para circular.
Tren circulando con BA, tiene en plena vía una avería del alumbrado de gran intensidad luminosa: Circulará sin exceder la velocidad de 30 km/h por los P.N. Reducirá la velocidad en función de la visibilidad y características del trayecto. Podrá circular normalmente al llevar señalización en cabina Ninguna respuesta de las anteriores es correcta.
En caso de señalización incompleta por cola: El RC, podrá autorizar la circulación del tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizarlo. El RC, podrá autorizar con el consentimiento de la EF, la circulación del tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizarlo. Circulará sin exceder de 20 km/h por los P.N. No podrá circular en Bloqueo Automático.
Avería en el freno automático de un tren convencional, ¿cuándo se modificará su composición? Cuando afecte al primer vehículo remolcado. Cuando afecte al primer vehículo remolcado o al de cola. Cuando afecte al primer vehículo remolcado y al de cola. Podrá seguir circulando normalmente sin modificar su composición.
Avería en el freno automático de un tren, el Maquinista pedirá socorro cuando: El porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde. El porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde a un tren de tipo 80. El porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde a un tren de tipo 20 y por tanto tenga que ser empujado. El porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde a un tren de tipo 50.
Cuando por avería o impotencia de tracción, el tren no pueda seguir la marcha, el Maquinista: Pedirá socorro al Responsable de Circulación. Avisará a la EF para solicitar instrucciones. Ponderará junto con el Responsable de Circulación si es conveniente el retroceso del tren. Lo pondrá inmediatamente en conocimiento del Responsable de Circulación.
El Responsable de Circulación, aunque no tenga constancia de que ha sobrevenido un accidente al Maquinista, procederá como si hubiera pasado cuando… y no pueda comunicar con él: Cuando el Maquinista solicite autorización para ausentarse de la cabina y dicha ausencia se prolongue en un 50 %. Cuando reciba por radiotelefonía el mensaje "PARADO TREN". Cuando reciba por radiotelefonía el mensaje "DETDO TREN". Ninguna respuesta de las anteriores es correcta.
Cuando sea necesario que un tren detenido en plena vía retroceda: El Maquinista solicitará autorización siempre. El retroceso sólo lo puede autorizar el RC de la Banda de Regulación. Se podrá ordenar al Maquinista retroceder a la estación anterior. Ninguna respuesta de las anteriores es correcta.
Retroceso de un tren en una línea de BAB con P.N. automáticos: Está prohibido. Se puede realizar normalmente. Si lo autoriza el RC que garantiza que el itinerario está libre. Está prohibido si es un tren convencional.
Una vez pedido socorro, el Maquinista podrá reanudar la marcha cuando: Nunca puede reanudar la marcha. Puede reanudar la marcha si el envío del socorro se realiza por cola. Puede reanudar la marcha si cesaron las causas que motivaron la petición del socorro. Ninguna respuesta de las anteriores es correcta.
Socorro, para identificar la posición del tren se utilizará como referencia: El p.k. donde esté situada la cabeza del tren. Como la respuesta anterior si el socorro se envía por cabeza. El p.k. donde esté situada la cola del tren si el envío es por cola. El p.k. donde esté situado el centro del tren.
Mediante que documento la EF comunica al Maquinista las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer: Documento de tren. Libro de Itinerarios del Maquinista. Libro de Itinerarios del Maquinista y Documento de tren. BOI o telefonema.
Realizando maniobras, el Maquinista, cuando lo autoricen las señales fijas: Iniciará el movimiento. Iniciará el movimiento cuando el personal que realiza la maniobra se lo ordene. Como la respuesta b, pero sólo en el caso de maniobras centralizadas. Se pondrá en comunicación con el R.C.
¿Cómo se establecerá el traspaso de información sobre los frenos de estacionamiento apretados en un tren inmovilizado?: Es competencia del Responsable de Circulación. Es competencia del Agente que realiza la maniobra. Es competencia de la EF que establecerá un procedimiento en los SGS. Las respuestas a y b son correctas.
La maniobra de paso por los cambiadores de ancho se realizará: Conforme a lo dispuesto en su Manual de Conducción. Conforme a lo que disponga la Consigna del AI. Las respuestas a y b son correctas. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Una vez suspendida la circulación de trenes por la vía o vías interceptadas: Se establecerá la protección normal. Se mantendrá la protección de emergencia hasta que el PM disponga lo contrario. Las respuestas a y b son correctas. Ninguna respuesta de las anteriores es correcta.
La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre: El personal de las EF y de los AI afectados. El personal de las EF, los AI afectados y cualquier persona relacionada con la circulación. El Maquinista y los Responsables de Circulación. Ninguna respuesta es correcta.
¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo BOI?: Solamente una. Las que quepan en una hoja. Máximo dos. Una o varias.
Los trenes con parada técnica en una estación serán recibidos: Las órdenes de las señales son indiferentes, puesto que el tren tiene que efectuar parada obligatoriamente. La señal de entrada tiene que estar obligatoriamente en anuncio de precaución. Las órdenes de las señales tienen que asegurar la parada técnica. Ninguna respuesta es correcta.
¿Puede ser suprimida una parada técnica?: Nunca. Sí, si la estación no tiene señal de salida. Sí, pero solamente en líneas con bloqueo telefónico. Ninguna respuesta es correcta.
En vía doble, ¿es compatible el trabajo en una vía con la circulación por la otra?: No, no se puede circular por la vía contigua. Sí, reduciendo la velocidad a 140 km/h. Sí, reduciendo la velocidad a 140 km/h en túneles y viaductos. Ninguna respuesta es correcta.
Los trenes de trabajos o pruebas que circulen con EVB: Deben apartarse en la misma estación de la que fueron expedidos. Podrán retroceder a iniciativa del Maquinista. Para la salida y entrada hacia/desde el trayecto afectado, bastará con la orden de la señal de salida/entrada en anuncio de parada. Los trenes podrán ser expedidos por cualquiera de las estaciones que limitan el trayecto.
El Maquinista durante la aplicación de la EVB: Se atendrá a las instrucciones del Encargado de trabajos para el rebase de las señales intermedias. Se atendrá a las instrucciones del Responsable de Circulación para el rebase de las señales intermedias. Respetará la orden de todas las señales. Ninguna respuesta es correcta.
La circulación con mando múltiple, en caso de automotores: No conlleva ninguna limitación de velocidad. La velocidad está limitada a 200 km/h. La velocidad está limitada a 160 km/h. La velocidad está limitada a 180 km/h.
La circulación con mando múltiple, en caso de locomotoras: No conlleva ninguna limitación de velocidad. La velocidad está limitada a 200 km/h. La velocidad está limitada a 160 km/h. La velocidad está limitada a 180 km/h.
Velocidad máxima en trenes con tracción múltiple: Sin restricciones. 160 km/h. 200 km/h si se trata de locomotoras. 140 km/h.
Los trenes con doble tracción por cola no excederán la velocidad de: 80 km/h. 100 km/h. 120 km/h. Ninguna respuesta es correcta.
Velocidad máxima de los trenes empujados: 20 km/h 30 km/h 100 km/h Ninguna respuesta es correcta.
En general, los vehículos de tracción dual circularán en modo: Eléctrico siempre. Diesel siempre. Eléctrico siempre que sea posible. Diesel siempre que sea posible.
Cuando por avería en el vehículo motor, no sea posible circular en el modo de tracción previsto, el Maquinista informará al Responsable de Circulación y: Solicitará el cambio del modo de tracción. Realizará el cambio del modo de tracción por iniciativa propia. Notificará al Responsable de Circulación el cambio de modo de tracción. Circulará en el modo que indique la E.F.
La dirección de la maniobra le corresponde a: El Agente de Circulación. El Maquinista. El Responsable de Circulación. El Puesto de Mando.
La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre: El personal de la EF y los AI afectados. El personal del AI y del PM. El personal de la EF y de los PM. La primera respuesta es correcta pero solo en ámbito CTC.
La actuación coordinada de la circulación, está basado en: La identificación precisa de los trenes en circulación El conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades. El conocimiento de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a los AI Las tres respuestas anteriores se complementan y son correctas.
¿Quien establecerá en sus SGS, de acuerdo con este reglamento, los procedimientos para garantizar que sea han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación, incluyendo las relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes de viajeros? EF y AI. Solo EF. AI. AI, EF y AESF.
¿Qué requiere la adecuada gestión del tráfico ferroviario? Que los Responsables de Circulación se mantengan permanentemente informados entre sí. La respuesta anterior es correcta y además, deberán estar continuamente en comunicación con la EF. La respuesta anterior es correcta y además, también estar continuamente en comunicación con el Maquinista. La primera respuesta es la correcta y además siguiendo las instrucciones establecidas por el PM.
¿Mediante que documento la EF comunicará al Maquinista que dirija la marcha las ordenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren? El libro horario del AI. El libro de itinerarios del AI. El libro de itinerarios del Maquinista. La respuesta anterior es la correcta, excepto las informaciones temporales, que se darán por notificación.
Las ordenes o informaciones que no se hayan podido incluir en el Libro de Itinerarios del Maquinista, ¿Cómo le serán comunicadas? Por el AI mediante BOI. Por el AI mediante telefonema. Por el PM o CTC mediante BOI o telefonema. Las dos primeras respuestas se complementan y son correctas.
¿Cuántas ordenes e informaciones se pueden incluir en un mismo BOI? Una. Dos o tres. Varias. Las mismas que en un telefonema, osea 2.
¿Cuántas ordenes e informaciones se pueden incluir en un mismo telefonema? Una. Dos o tres. Varias. Las mismas que en un BOI, osea 2.
¿Es verdad que se podrá utilizar un único BOI para notificar ordenes o informaciones al Maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados? Si. No. Si, pero solo en ámbitos sin CTC. Si, pero solo en ámbitos con CTC. .
¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los Maquinistas salientes/entrantes, las ordenes o informaciones, comunicadas por BOI y pendientes de cumplimentar? Haciendo referencia a las mismas con la notificación; "Pendiente de ejecutar dicha orden o información". Haciendo referencia a las mismas firmando los dos dicho documento. Haciendo referencia a las mismas con la mención; "Pendiente de cumplimentar". Ninguna respuesta es correcta.
¿Qué deberá conocer el Maquinista que dirija la marcha? El número de tren que va a conducir. La composición y sus características. Deberá conocer; las dos respuestas anteriores. Sólo estará obligado a conocer; la primera respuesta.
¿Dónde efectuarán la parada técnica o comercial los trenes? Dónde se le asegure el Responsable de Circulación. Dónde se le asegure el Responsable de Circulación del CTC. Dónde la tengan prescrita. La técnica donde se le asegure el PM y la comercial dónde la tenga prescrita.
Los trenes de viajeros con parada comercial en una estación, ¿Podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso? Si, siempre. Si, siempre que las instalaciones de seguridad lo permita, entre otros requisitos. No, a los trenes de viajeros con parada comercial, los Responsable de Circulación deberán asegurar la parada siempre. La segunda respuesta es correcta, pero además esté concertada o asegurada su circulación por la sección siguiente, y no deba notificarse al Maquinista ordenes o informaciones que afecten a su circulación.
¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita? No. Si. Si, pero cumplimentando una serie de requisitos. Si, pero solo en BA y que exista una señal de salida.
¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita? Si en BT, siempre que exista señal de salida. Si en BA, cumpliendo una serie de requisitos. Si en BLA, cumpliendo una serie de requisitos. Las dos respuestas anteriores son correctas.
Una parada técnica no prescrita en la marcha del tren (accidental) ¿Podrá realizarse por necesidades de regulación del tráfico? Si, solo en ámbito CTC. Si, y además por causa justificada del AI. No. La segunda respuesta es correcta y además por causa justificada de la EF.
Una parada técnica no prescrita ¿Deberá ser asegurada por el Responsable de Circulación de la estación afectada o del CTC? Si, pero en ámbito CTC. Si, siempre. Si, siempre que sea posible. No.
¿Cómo será asegurada una parada técnica no prescrita, al Maquinista, cuándo no sea posible asegurarla? Por BOI o radiotelefonía. Por radiotelefonía o en la estación inmediata anterior abierta que el tren tenga parada. Por radiotelefonía. Por radiotelefonía o en la estación inmediata anterior abierta con un BOI.
En trayecto BAB, un tren directo que haya encontrado la señal de entrada en anuncio de parada, ¿Cómo efectuara el Maquinista por las agujas situadas a continuación de la señal de salida? Circulará sin exceder de 30 km/h. Circulará normalmente si nada se opone, si la señal de salida ordena vía libre. Circulará sin exceder de 30 km/h. excepto si la indicadora de posición de las agujas ordena una velocidad superior. La primera respuesta es correcta siempre y cuando la indicadora de posición de las agujas indique vía directa.
¿Cómo actuará el Maquinista que encuentre una señal de entrada en anuncio de parada y seguidamente la señal de salida en vía libre? Ante la primera señal, ponerse en condiciones de parar, ante la segunda señal, circular normalmente si nada se opone. No excederá de 30 km/h. al paso por las agujas de salida. La pregunta anterior es correcta, siempre que la señal de salida ordene anuncio de parada. No excederá de 30 km/h. al paso por las agujas de salida, excepto si la indicadora de posición de las agujas indique vía directa.
Al iniciar la marcha tras una detención o parada eventual, ¿Cómo actuará el Maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de la señal que autoriza el movimiento o que haya sido autorizado a rebasar? Si la señal ordena vía libre, al tipo de tren. Sin exceder de 30 km/h. Sin exceder de 30 km/h., excepto si la indicadora de posición de las agujas ordena una velocidad superior. Con marcha de maniobras is le han autorizado el rebase al Maquinista.
En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, ¿Serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas? Si, siempre. Si, siempre que no afecten a su gálibo. No, nunca. La segunda respuesta es correcta y además a su electrificación.
¿Desde dónde se iniciará preferentemente el movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas en plena vía? Desde una de las estaciones colaterales del trayecto en la que han de operar. Desde la estación colateral sentido par. Desde la estación colateral sentido impar. Es indiferente.
¿Qué se considera herramienta manual? Todo utensilio que por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc.. pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja. Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50 Kg. Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 60 Kg y además pueda retirarse de la vía a tiempo oportuno por la persona que la maneja. Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50 Kg y ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc.. y pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja,.
¿Cómo podrán ser expedidos los trenes de trabajo o pruebas que circulen al amparo de la EVB? Desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto. A contravía en BLAB o BAB. La primera respuesta es correcta y además en sentido normal. Todas las respuestas son correctas.
Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado, ¿Qué bastará? La orden de la señal de salida/entrada. La autorización de rebase del Responsable de Circulación al Maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura, Las dos respuestas anteriores son correctas y además si el tren es de inicio; señal de salida y marche el tren por el Responsable de Circulación. La primera y la segunda respuesta son correctas.
En una EVB, quien autoriza el rebase de una señal intermedia con la letra P? El Responsable de Circulación. El Encargado de los trabajos. En líneas con CTC, el Responsable de Circulación del CTC. Todas las respuestas anteriores son incorrectas.
Los trenes de trabajos cumplirán las prescripciones de este RCF en cuanto a: Su composición y frenado. Su composición, frenado y señales. Su composición, frenado, señales y cargamentos. Su composición, frenado, señales, cargamentos y maniobras.
Los vehículos con tracción dual, efectuarán normalmente el cambio de modo: Donde ordene el PM. Donde ordene la EF. Donde establezca el libro de itinerarios del Maquinista. Donde considere el Maquinista.
Para estableces la EVB el trayecto tiene que estar: Libre. Ocupado. Puede estar libre y ocupado indistintamente. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Cuando la indicación del ASFA en cabina no coincide con el aspecto de la señal, el maquinista se atendrá a la señal: A la orden de la señal, siempre que sea más restrictiva que la del ASFA. A la orden de la señal realizara en cabina las operaciones que correspondan a las indicaciones del ASFA. A la más coherente con el sistema de bloqueo. A la indicación del ASFA.
El ASFA es: De transmisión continua. De transmisión puntual. De transmisión por audiofrecuencia. De transmisión por ondas GSM-R.
ASFA convencional. El selector del tren con tres posiciones según el tipo de tren, la posición 2 corresponde a los trenes tipo: 70, 80 y 90. 60, 70, 80 y 90. 80, 90 y 100. 100 y 110.
Sistema ASFA. Cuando la SPN (Señal de Paso a Nivel) presente la indicación de PN protegido y la información dada por la baliza sea la de PN sin protección, el Maquinista: Debe considerar el PN protegido. Debe considerar el PN protegido. Debe respetar esta última información. En este caso prevalece la orden de la baliza ASFA sobre la señal. Todas las respuestas anteriores son correctas.
En el sistema ASFA Digital, para realizar una maniobra para pasar un tren convencional de una vía a otra de la estación (haciendo primero un movimiento de tirar y luego otro de empujar), en la que no nos cambiaremos de cabina, ¿Qué debemos hacer? Desconectar el ASFA. No es necesario realizar ninguna operación. Con ASFA Digital no es posible realizar maniobras. Elegir modo de maniobras.
El modo BTS, hay que ponerlo en velocidad “0” y… Siempre que la señal de salida sea inexistente. Siempre que circulemos a contravía. Siempre que tengamos que considerar señales intermedias inexistentes. Siempre que la señal de entrada de la siguiente estación sea inexistente.
En el caso de tener que realizar un reconocimiento de indicación de una baliza previa, no siendo visible la señal desde la misma, el maquinista: Actuará sobre el pulsador adicional de reconocimiento de anuncio de precaución, accionando el pulsador que corresponda al paso por la baliza de señal según su indicación. Actuará sobre el pulsador adicional de reconocimiento de anuncio de parada, accionando el pulsador que corresponda al paso por la baliza de señal según su indicación. Actuará sobre el pulsador adicional de reconocimiento de preanuncio de parada, accionando el pulsador que corresponda al paso por la baliza de señal según su indicación. Actuará sobre el pulsador adicional de reconocimiento de LTV, CSV, accionando el pulsador que corresponda al paso por la baliza de señal según su indicación.
¿Cuál es la velocidad de control de un tren de tipo 200 que circula en modo AV en el que hay que pulsar aumento de velocidad para hacer un CSV a 160 Km/h? La velocidad de control es de 100 Km/h. La velocidad de control es de 120 Km/h. La velocidad de control es de 140 Km/h. La velocidad de control es de 160 Km/h.
Circulando con un tren tipo 140, si nos encontramos con una LTV, CSV a 30 km/h, ¿Cómo tendremos que actuar? En la señal de anuncio, reconocer la LTV, CSV y bajar la velocidad a 60 km/h, en la señal de inicio de LTV o CSV, tendremos que ir a 30 Km/h y cuando el tren termine de pasar completo por la señal de fin de LTV o CSV, habrá que pulsar nuevamente reconocimiento de LTV, CSV para quitarla de la pantalla de visualización de datos. En la señal de anuncio, reconocer la LTV, CSV y bajar la velocidad a 60 km/h, en la señal de inicio de LTV o CSV, tendremos que pulsar nuevamente reconocimiento de LTV, CSV para quitarla de la pantalla de visualización de datos y tendremos que hacer nosotros la LTV o CSV a 30 km/h. En la señal de anuncio, reconocer la LTV. CSV, pulsar aumento de velocidad antes de 10” y volver a pulsar nuevamente reconocimiento de LTV, CSV para quitarla teniendo que hacer la limitación de velocidad a 30 Km/h nosotros. Ninguna es correcta.
¿Es necesario reconocer la baliza de PN desprotegido? Si, para que aparezca en la pantalla de visualización de datos. No, por no ser necesario que aparezca en la pantalla de visualización de datos. No, solo tendremos que bajar la velocidad y tomarlo como desprotegido. Esa baliza, se puede reconocer como anuncio de parada.
¿Cuándo hay que conectar el modo básico? Siempre se pone marcha al conectar el equipo. Cuando no funcione la pantalla de visualización de datos. Cuando llevemos un tren de tipo inferior a 80. Ninguna es correcta.
¿Cómo se cambia el selector de tipo de tren? A velocidad de “0”. A velocidad de “0” y anulando y volviendo a conectar el equipo. A velocidad de “0” y desconectando y volciendo a conectar el equipo con el pulsador del panel repetidor de cabina. A velocidad de “0” y desconectando y volviendo a conectar el equipo.
¿Cuándo tendremos que poner el velo? Cuando por error se ha reconocido una baliza en otra indicación. Cuando pasemos por dos señales seguidas en anuncio de parada. Cuando no funcione la pantalla de visualización de datos. Cuando sea necesario poner modo BTS.
Circulando con un tren tipo 140, si nos encontramos con una señal de preanuncio de parada a 50 km/h, ¿Cómo tendremos que actuar? En la señal reconocer el preanuncio de parada y bajar la velocidad a 60 km/h, en la señal, tendremos que ir a 50 km/h. En la señal reconocer el preanuncio de parada y pulsar aumento de velocidad antes de 10” al paso por la baliza previa de la señal, tendremos que ir a 60 km/h y por la baliza de la señal a 50 km/h. En la señal reconocer el preanuncio de parada y pulsar aumento de velocidad antes de 10” al paso por la baliza previa de la señal, tendremos que ir a 60 km/h y por la baliza de la señal a 60 km/h. Ninguna es correcta.
En Modo Maniobras, sólo se permite pasar por encima de balizas en la indicación de… Vía libre. Rebase autorizado. Anuncio de parada. En este Modo, no se leen balizas.
Cuando un tren quede detenido por la acción del ASFA en una línea de bloqueo automático, ¿cómo actuará el maquinista? Al arrancar, respetando la indicación de la señal anterior. Al arrancar, con marcha a la vista. Al arrancar, como si la señal anterior hubiera estada en parada. Al arrancar, como si la señal anterior hubiera estado en anuncio de parada.
Tras la conexión y puesta en marcha del equipo ASFA Digital, se establece un control en el arranque que se mantiene hasta recibir información de una baliza ASFA que no corresponda a LTV, CSV a PN. Esta velocidad es: 140 km/h o el tipo de tren si este es inferior. 100 km/h o el tipo de tren si este es inferior. 120 km/h o el tipo de tren si este es inferior. 160 km/h o el tipo de tren si este es inferior.
Tras la conexión y puesta en marcha del equipo ASFA Digital, se establece un control en el arranque que se mantiene hasta recibir información de una baliza ASFA que no corresponda a LTV, CSV a PN. Esta velocidad es: 140 km/h. o el tipo de tren si este es inferior. 100 km/h. o el tipo de tren si este es inferior. 120 km/h. o el tipo de tren si este es inferior. 160 km/h. o el tipo de tren si este es inferior.
La velocidad máxima al pasar por la baliza previa de una señal que ordena parada para que el ASFA DIGITAL no provoque el frenado de emergencia para un tren de Tipo superior a 100 no debe exceder de: 60 km/h. 50 km/h. 40 km/h. 30 km/h.
Asfa Digital. ¿Cómo se realizarán las transiciones entre los distintos modos? Se realizarán siempre a tren parado. Se realizarán en marcha de forma automática. Se realizarán siempre a tren parado, salvo a/desde el modo EXT. Se realizarán sólo cuando así nos lo notifique el Jefe de Circulación o del CTC.
Asfa Digital. En la curva de intervención de frenado (IF), el sistema aplica: El freno de emergencia. El freno de servicio. Una sonería discontinua de aviso. El freno eléctrico.
Asfa Digital. El sistema permitirá la transición de ASFA digital a ERTMS y viceversa. Con el tren en marcha. Con el tren parado o en marcha. Con el tren parado. No son posibles estas transiciones.
Asfa Digital. La protección proporcionada por el equipo incluye los siguientes controles: De velocidad de control de arranque. De velocidad durante la aproximación de una señal. De velocidad durante la aproximación a un desvío. Todas las respuestas anteriores son correctas.
Asfa Digital. De las siguientes protecciones, ¿Cuál NO proporciona el sistema? De velocidad durante la aproximación a un desvío. De velocidad de control de arranque. De apertura del disyuntor al aproximarse a una zona neutra. De velocidad durante la aproximación a una señal.
Asfa Digital. El equipo encargado de procesar la información recibida, y realizar los cálculos de odometría correspondientes, se denomina: Modos. Tipo de tren. Equipo de control y proceso (ECP). Curva de intervención de frenado (IF).
Asfa Digital. A la velocidad de control una vez transcurrido el tiempo correspondiente al intervalo decreciente de la curva de velocidad de control, se denomina: Velocidad de control. Velocidad de control final. Velocidad de aviso. Velocidad de intervención de frenado.
Asfa Digital. Al limite de velocidad establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo aplique el freno de emergencia, se denomina: Velocidad de control. Velocidad de control final Velocidad de aviso. Velocidad de intervención de frenado.
Asfa Digital. El sistema establece un control de velocidad en el arranque, ¿Cuál será esta para un tren tipo 100? 100 km/h. 120 km/h. 30 km/h. 140 km/h.
Asfa Digital. El sistema establece un control de velocidad en el arranque, ¿Cuál será esta para un tren tipo 160? 100 km/h. 120 km/h. 30 km/h. 140 km/h.
Asfa Digital. Las transiciones entre los distintos modos se realizarán a tren parado, salvo a/desde modo: BTS. EXT. ASFA AV. Full Supervisión (FS).
Asfa Digital. Actuación del maquinista con indicación de señal de anuncio de parada y anuncio de parada inmediata: Reconocer con pulsados adicional de anuncio de parada inmediata antes de 3 segundos desde el comienzo de las señales. Ninguna operación. Reconocer con el pulsador adicional de anuncio de parada antes de 3 segundo desde el comienzo de las señales. Reconocer con pulsador antes de 5 segundos en baliza previa.
Asfa Disgital. Señal de limitación temporal de velocidad máxima y cambios significativos de velocidad. ¿Qué valor tiene la velocidad de control final en modo ASFA Alta Velocidad? 100 km/h. 80 km/h. 60 km/h. 100 km/h, o igual al tipo si este es igual o inferior a tipo 100.
Asfa Digital. El pulsador de aumento de velocidad de control final está en disposición de ser accionado durante 10 segundos. ¿Hay algún caso en que está prohibido accionar el pulsador? Después de recibir información de una señal de parada y una vez autorizado su rebase con marcha normal. Después de recibir información de una señal de parada y una vez autorizado su rebase con marcha a la vista. No, siempre es a criterio del maquinista. Después de recibir información de una señal de anuncio de parada.
Las prescripciones de cargamento son de aplicación a: Trenes de mercancías, para velocidades de hasta 120 km/h. Trenes con carga, para velocidades de hasta 200 km/h. Trenes convencionales de viajeros. Las tres son correctas.
El primer responsable del cumplimento de las prescripciones de cargamento es: El cargador. El remitente. El cargador, el remitente y la empresa ferroviaria. A y B son correctas.
Las fuerzas que actúan en sentido longitudinal pueden alcanzar aproximadamente un valor: Hasta 4 veces la masa del cargamento en kg (4g) para mercancías en las que se ha realizado sujección fija. Hasta una vez la masa del cargamento en kg (1g) para mercancías con posibilidad de deslizamiento longitudinal. Hasta una vez la masa del cargamento en kg (1g). Las tres respuestas son ciertas.
Las fichas de Cargamento e información se establecen como complemento del Tomo 1, para: Para mercancías que exceden el gálibo de cargamentos. Para determinados tipos de cargamento que, por sus características y volúmenes de tráfico, deban ser objeto de estudio específico. Para mercancías cuyo peso unitario excede de 55 TM. Las tres respuestas son ciertas.
Después de la carga o descarga, es obligatorio: Cerrar y asegurar puertas, paredes, techos, compuertas válvulas, tapas superiores, etc. Los testeros y teleros, deberán estar situados en posición activa. Eliminar del vagón los residuos del cargamentos (piedras, cortezas, etc.) y limpiar el vagón. Las tres respuestas son correctas.
El Tomo I de Prescripciones de cargamento contiene: Las fichas de cargamento e información. El modo de etiquetado de las materias peligrosas y de las UTI´s. Los principios generales que deberán cumplirse en la carga y sujección de las mercancías. Incorpora contorno de los gálibos de cargamentos de aplicación a los distintos anchos de vía de la RFIG administrada por Adif y/o Adif AV.
Distribución de la carga. El reparto de carga debe ser tal que no se sobre pasen las siguientes relaciones: Para vagones de 2 ejes, la relación de peso por eje no debe ser superior a 2:1. Para vagones de bogies, la relación de peso por bogie no debe de ser superior a 3:1. La relación de peso por rueda de un mismo eje no debe ser superior a 1,25:1. Las tres respuestas son correctas.
Verificación de distribución de carga. Una distribución no homogenea de la carga puede ser detectada por: La altura de los aparatos de choque, medida desde el carril no debe de ser mayor de 1005 mm ni menor de 840 mm. Una distancia inferior a 15 mm entre la brida del muelle de suspensión de ballesta y la parte inferior de la caja o bastidor del vagón. Por las dimensiones del gálibo del cargamento. Porque excede hasta cuatro veces la masa del cargamento (4g).
Acondicionamiento de la mercancía. Reglas fundamentales: Cuando se carguen mercancías deben tener se en cuenta necesariamente, tanto la naturaleza de las mismas como las características del vagón y las líneas a recorrer. La seguridad de la explotación ferroviaria no podrá verse comprometida ni por un desplazamiento de la mercancía o de la posición del centro de gravedad. Las mercancías deberán estar dispuestas de manera estable, y aseguradas, en el sentido longitudinal y transversal contra la elevación, caída, desplazamiento, rodadura y basculación. Las tres respuestas son correctas.
Las mercancías deben cubrirse: Sí así lo prescribe el RID, las tarifas o las normas aduaneras. Para estar protegidas a la intemperie. Para evitar su caida por efecto del viento. Las tres respuestas son correctas.
Concretamente se consideran transportes excepcionales: Los cargamentos que, teniendo en cuenta las reducciones de anchura pertinentes, rebasen el gálibo de cargamentos. Los cargamentos que, teniendo en cuenta su peso, superen las 55 TM. Los cargamentos que, teniendo en cuenta el medio ambiente y la salud de las personas, pueda producir daños. Los cargamentos cilíndricos que pueden rodar.
Todo transporte excepcional: Debe respetar el gálibo de cargamentos. Debe ser objeto de una aceptación especial. Debe ser objeto de un estudio especial, para cada viaje. Debe ser considerado peligroso.
Mercancías cargadas a granel: Deberán respetar el ancho de los vagones. Deberán ser cubiertas de la intemperie. Deberán repartirse uniformemente en toda la superficie de cargamento. Deberán ser de un diámetro que impida su caída a la vía o su dispersión por el viento.
Mercancías de tipo pulverulento: Deberán respetar el ancho de los vagones. Deberán ser cubiertas de la intemperie. Deberán cargarse sin contaminar el medio ambiente. Se repartirán de manera homogénea en toda la superficie de cargamento.
Adif y/o Adif AV, en caso de incumplimiento de la normativa de cargamento: Admitirá el cargamento como lo entregue el cargador. Admitirá el cargamento como lo entregue el remitente. Podrá rehusar el envío del cargamento. Admitirá el cargamento como lo entregue el cargador o el remitente, si estos aceptan, por escrito, las responsabilidades que pudieran derivarse.
En vagones normales, el cargamento con cúpula, será: Hasta una altura de unos 50 cm y la mercancía se apoyará sobre las paredes hasta una altura de 15 cm, aproximadamente, por debajo del borde superior de dichas paredes. Podrá admitir una altura de 500 cm y en la proximidad de las paredes, estas mercancías se cargarán hasta 150 cm aproximadamente por debajo del borde superior. La EF admitirá el cargamento como lo entregue el cargador o el remitente, si estos aceptan, por escrito, las responsabilidades que pudieran derivarse. Admitirá una altura de 15 cm y en la proximidad de las paredes, estas mercancías se cargarán hasta 50 cm aproximadamente por debajo del borde superior.
Las mercancías susceptibles de ser dispersadas por el viento, tales como apatita, fosfato, arena de cuarzo, o aquellas sometidas al RID se cargarán: En vagones cerrados o cubiertos en toda su superficie. Vagones M5 con testeros y dotados de dos largueros metálicos (UPN80) con topes metálicos en los extremos (altura de los topes 15 cm aproximadamente) para sujección del cargamento. Vagones plataforma de bogies dotados de testeros y tornos tensores para el amarre del cargamento. Las tres anteriores son correctas.
CARGAMENTO: Paredes, bordes y puertas. Las mercancías que se apoyen sobre las paredes o los bordes no deberán ejercer solicitaciones susceptibles de perjudicar o amenazar la seguridad de la explotación durante el transporte. El cargamento no deberá bloquear las puertas, paredes deslizantes, tapas móviles y techos móviles. Deberán poder abrirse sin peligro. Las puertas y paredes deslizantes deberán utilizarse únicamente dentro de los límites de su resistencia. Todas son correctas.
Dispositivos de recubrimiento con lona: Estos dispositivos de cobertura con lona sirven para proteger las mercancías contra la intemperie y no son aptos para asegurar su sujección. Estos dispositivos de cobertura con lona sirven para segurar la sujección de la mercancía. Estos dispositivos de cobertura con lona sirven para proteger las mercancías contra la intemperie y para segurar la sujección de la mercancía. Estos dispositivos de cobertura con lona no sirven para proteger las mercancías contra la intemperie, pero aseguran la sujección de la mercancía.
La distribución de la carga puede ser verificada por: Cálculo o por pesaje de ejes o bogies del vagón. Las dimensiones del contorno del gálibo. Se tendrán en cuenta las restricciones aplicables al paso por las curvas. Las tres anteriores son correctas.
¿El cargamento podrá rebasar el gálibo de cargamentos? Siempre. Si cuando se hace amarre directo. Si cuando se hace amarre indirecto. Solamente en los transportes excepcionales.
Con motivo del cargue de mercancías está prohibido modificar la estructura de los vagones/UTI o de sus elementos, a menos que: Sea estrictamente necesario. Lo autorice Adif. Lo autorice el propietario de los mismos. Las tres anteriores son correctas.
Los comportamientos deberán llenarse de manera homogénea, tanto en sentido longitudinal como en sentido transversal. ¿La carga o descarga unlitaral de los compartimientos está permitida? Si la descarga y no la carga. Ni carga ni descarga. Si la carga y no la descarga. Sí, tanto la carga como la descarga.
Mercancías apiladas: Las mercancías deberán estar repartidas sobre la mayor superficie disponible del piso, a fin de limitar al máximo la altura de las pilas. Las unidades superpuestas deberán formar pilas estables, que no se descompongan. Cuando las pilas están constituidas por unidades de longitudes y pesos diferentes, las unidades largas y pesadas o las que tengan un diámetro mayor deberán colocarse en la parte inferior. Todas son correctas.
¿Qué es una unidad de cargamento? La carga total de cada vagón. La carga total de cada tren. Unión de mercancías mediante ataduras. Las tres anteriores son falsas.
Todo transporte excepcional, solamente puede ser admitido bajo las condiciones particulares determinadas por: Renfe. Adif / Adif AV. AESF. Cualquier empresa ferroviaria.
Para las mercancías peligrosas se cumplimentará, además de lo dispuesto en la normativa de cargamentos, lo dispuesto en el: RCF y en la NAR sobre mercancías peligrosas. RD y en la NAR sobre mercancías peligrosas. RID y en la NAR sobre mercancías peligrosas. LNM y en la NAR sobre mercancías peligrosas.
Las disposiciones del Tomo I se aplican, por analogía, para la carga y sujección de las mercancías en el interiore de: Vehículos sobre ruedas o cadenas así como en las UTI´s. Vehículos autopropulsados así como en las UTI´s. Trenes de viajeros o mercancías. Las tres son correctas.
Verificación de distribución de la carga. Una distribución no homogénea de la carga puede ser detectada por: La altura de los aparatos de choque, medida desde el carril, no debe ser mayor de 1065 mm ni menor de 940 mm. Una distancia inferior a 26 mm entre la brida del muelle de suspensión de ballesta y la parte inferior de la caja o bastidor del vagón. Por las dimensiones del gálibo del cargamento. Porque excede hasta cuatro veces la masa del cargamento (4g).
La distribución de la carga puede ser verificada por: Provocar avería en ejes o bogies del vagón. Las dimensiones del contorno del gálibo. Se tendrán en cuenta las restricciones aplicables al paso por las curvas. Una distancia inferior a 8 mm entre la caja de grasa y el bastidor del bogie.
¿Qué significa UIC? Unión Internacional de Carretera. Unión Internacional de Ferrocarriles. Unión Internacional de cooperación ferroviaria. Unión Internacional Comercial de Ferrocarriles.
En principio los teleros y los testeros deberán estar en posición activa, en caso de que deban circular abatidos: Deberán estar inmovilizados. Deberán estar inmovilizados y contar con la autorización del Responsable de Circulación. Deberán estar inmovilizados y contar con la autorización de la Empresa Ferroviaria. Deberán estar inmovilizados y contar con la autorización escrita del Responsable de mantenimiento.
Las fichas de cargamento e información se establecen como complemento del Tomo 1 para: Para mercancías que excedan el gálibo de cargamentos. Para determinados tipos de cargamento que, por sus características y volúmenes de tráfico, deban ser objeto de estudio específico. Para mercancías cuyo peso excede de 55 TM. Las tres respuestas son ciertas.
Circulando en nivel 0 + ASFA, ¿a que velocidad máxima se puede circular en alta velocidad? 300 Km/h. 350 Km/h. 200 Km/h. 120 Km/h.
Para que el ETCS opere en FS, debe incluir lo siguiente: Longitud de la MA y perfil estático de velocidad (SSP). Longitud de la MA y perfil de gradiente. Distancia de la EOA y perfil de gradiente. Autorización de movimiento (MA).
En el Nivel 2 de ERTMS con FS es necesario: Señales laterales sin circuitos de vía. Señales laterales y circuitos de vía. Circuitos de vía, pero no señalización lateral. Ninguna es correcta.
ERTMS ¿Cuál de estas situaciones provoca un TR? Sobrepasar la velocidad límite. Rebasar indebidamente una señal que ordena parada. Superar el tiempo concedido para la MA en la última sección de entrada en una estación. Se produce una vez rebasada la señal si no ha alcanzado la siguiente señal en un tiempo determinado.
En el ERTMS de nivel 0, la responsabilidad de la circulación recae sobre: El sistema. El Maquinista. Sobre la vía. Sobre el Maquinista en caso de tener velocidad de liberación.
¿Qué condiciones nos impone el modo SB? Circular bajo la responsabilidad del maquinista. Introducir los datos necesarios para después pasar a otro modo. Circular con una velocidad máxima de 100 Km/h. El equipo está en avería.
Los trenes que circulan bajo la supervisión del ETCS Nivel STM/LZB lo hacen al amparo de un Bloqueo determinado. ¿Qué Bloqueo es este? Bloqueo Automático Banalizado BAB. Bloqueo de Señalización Lateral BSL. ERTMS. Bloqueo de Control Automático BCA.
ERTMS Nivel 1. Al inicio de la misión, no podrá iniciar la marcha con unos aspectos determinados de las señales. ¿Sabría decir qué aspectos de los siguientes se trata? Verde. Amarillo. Rojo + azul a destellos. Rojo + azul fijo.
ERTMS. Las velocidades máximas de la línea en cada punto, están integradas en el... ASFA Digital. Sistema ETCS. Cuadro de Velocidades Máximas. Ninguna es correcta.
ERTMS. Un tren antes de expedirse tiene que realizar maniobras. ¿Qué Nivel y Modo tendrá que seleccionar? El Nivel que corresponda a la equipación de la línea y en modo SH. Nivel 1 modo SH. Se desconectará el equipo de abordo. Nivel 1 modo OS.
ERTMS. El Maquinista desconectará el equipo cuando lo ordene el Responsable de Circulación. ¿En que casos se asegurará el Maquinista, por propia iniciativa, de la desconexión? En los cambios de cabina y en los retrocesos, que técnicamente lo requieran. En los cambios de cabina y en las maniobras, que técnicamente lo requieran. Cuando se lo ordene el Responsable de Circulación. Cuando circule con ASFA Digital.
ERTMS. Conforme se indica en el Manual de conducción del equipo, el Maquinista introducirá los datos. ¿A qué velocidad como máximo se encontrara el tren para realizar estas operaciones? 10 Km/h como máximo. No hay límite de velocidad para introducir los datos. El tren tiene que estar parado. El tren tiene que estar parado y con el pantógrafo plegado.
ERTMS. Por avería, hay que anular el freno de dos bogies de la composición. ¿Cómo procederá el Maquinista? Desconectará el equipo e informará al Responsable de Circulación. Cambiará los datos previamente introducidos, a tren parado. Cambiará los datos previamente introducidos. Circulará sin exceder la velocidad, de acuerdo con el Manual de conducción.
ERTMS. ¿Cómo se realizará la transición a otros modos desde FS? El Maquinista lo realizará manualmente, según la información que figure en el Libro de itinerarios. Generalmente de forma automática. Generalmente de forma automática a tren parado. A tren parado cuando lo notifique el Responsable de Circulación.
ERTMS. Un tren está circulando en modo SR, se le autoriza el rebase de una señal que ordena parada, el Maquinista no pulsa el botón de Rebase. ¿Sabría decir que provocará esta no acción? El ASFA aplicará el frenado de emergencia. El ASFA aplicará el frenado de servicio. El ETCS aplicará el frenado de emergencia. El ETCS, aplicará el frenado de emergencia, pasando a modo TR.
ERTMS. Un tren ha terminado de realizar maniobras. ¿Qué debe realizar el Maquinista respecto al equipo embarcado? Seleccionar el "fin de SH". Conectar de nuevo el equipo de abordo. Comunicarselo al RBC. Introducir los datos que figuren en el Documento de tren.
ERTMS. Un tren efectúa la entrada en modo OS, en la vía de entrada está implementada una LTV. ¿Sabría decir si el sistema lo supervisará? No, ya que el modo OS es señalización lateral. Si, si la LTV es inferior a la velocidad máxima establecida como valor nacional. Si, si se circula en Nivel 1. Si, si se circula en Nivel 2.
ERTMS. Cuando un tren circula en modo SN, el equipo embarcado se comporta como si... Se tratara del correspondiente sistema nacional. Se tratara de Nivel más restrictivo para la circulación. Se tratara de un Bloqueo Automático. De un tren circulando sin ningún sistema de protección.
ERTMS. Tren circulando en Nivel 1 por una línea de BA, se le autoriza el rebase del EOA correspondiente a una señal de salida. ¿En que condiciones se le prescribirán? Marcha a la vista hasta la señal siguiente. Marcha a la vista hasta la pantalla siguiente. Marcha normal si el trayecto está libre de trenes. Marcha normal hasta la primera pantalla.
ERTMS. Cuando el tren sobrepasa indebidamente el EOA, inmediatamente se produce transición a modo: Modo SR. Modo TR. Modo FS. Modo SB.
ERTMS. Tren circulando en Nivel 2, modo SR por habersele autorizado el rebase del EOA. Cuando transite a modo FS, se considerará circulando en dicho modo... Desde el momento de la transición de modo. Al pasar por la siguiente pantalla de ERTMS. Al pasar por la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental que ordene parada. Al pasar por la siguiente pantalla de ERTMS o señal fija fundamental que pueda ordenar parada.
ERTMS. Cuando el Maquinista conozca una anormalidad en la vía o en el EOB, procederá a: Comunicárselo a su EF. Comunicárselo al Responsable de Circulación de la primera estación con parada. Comunicárselo al Responsable de Circulación del CTC mediante radiotelefonía. Todas las respuestas son correctas.
ERTMS. En caso de fallo en el DMI principal y redundante, se circulará: En modo SR. En nivel 0 + ASFA. Según la normativa reglamentaria aplicable a la línea. Al amparo del BT por anormalidad.
ERTMS. Cuando las señales estén apagadas la información del ETCS puede no coincidir con el aspecto de la señal. ¿En qué casos se atendrá a la orden de la señal? La orden de la señal siempre prevalece a cualquier sistema. Cuando no circule en modo FS, o circulando en FS tenga curva de liberación. Cuando circule en modo FS o SR. Cuando circule en Nivel STM-LZB.
ERTMS. Un tren circulando en modo FS se detiene cambiando a modo UN, independientemente de las condiciones de circulación que le notifique el Responsable de Circulación para reanudar la marcha, el Maquinista procederá como sí: Como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de parada. Como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de precaución. Como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de parada o anuncio de parada según el caso. Se atendrá a las prescripciones notificadas por el Responsable de Circulación.
ERTMS. Un tren está circulando con ETCS, y desde una estación es necesario que circule con BT por anormalidad. ¿Qué notificación procede? "Circulará con BT entre ___ y ___ por la vía ___ (I, II). No funciona (BA, BLA)". "Maquinista de tren ___ desconecte el ETCS y reanude la marcha al amparo del BSL/BA/BLA con ___ (condiciones de circulación)". Procede dos notificaciones, la de la respuesta A y la de la respuesta B. "Circulará con BT entre ___ y ___ por la vía (I,II). No funciona (BA, BLA), desconecte el ETCS.".
ERTMS. Cuando un tren circula en modo SR, transitará normalmente a modo FS en un tipo de señales. ¿Qué señales son estas? Todas las fijas fundamentales. Avanzada, Entrada, Salida o PCA. Entada, Salida o Señales de Bloqueo. Cualquier señal luminosa.
ERTMS. El dispositivo electrónico que conecta el enclavamiento con las eurobalizas conmutables se llama: Unidad Electrónica de Línea (LEU). GSMR. Centro de Bloqueo por Radio (RBC). Eurolazo.
ERTMS. ¿A qué se denomina Nivel de aplicación del sistema, abreviadamente Nivel? Al tipo de supervisión durante la conducción. Al tipo de ASFA, analógico o digital. Al tipo de integración del equipo embarcado y la infraestructura. A si circula con señalización lateral o en cabina.
ERTMS. El equipo embarcado elabora unas curvas de control de velocidad. ¿A qué se denomina curva de velocidad permitida? A la velocidad real del tren. A la velocidad del Cuadro de Velocidades Máximas. A la velocidad que puede alcanzar el Maquinista de forma segura. Todas las respuestas son correctas.
ERTMS. ¿Cómo definiría el modo no operativo IS? El equipo se encuentra aislado, no interviene en ningún equipo del tren, ni en los frenos. El equipo se encuentra sin alimentación y por lo tanto hay orden de freno de emergencia. Se produce por un fallo del EOB que afecte a la seguridad del equipo. Modo utilizado para el inicio del equipo, para su autocomprobación.
ERTMS. En caso de anormalidad en el equipo de abordo se desconectará el mismo. ¿Quién lo tiene que ordenar? El Maquinista lo realizará, posteriormente lo comunicará al RC. La EF se lo ordenará al Maquinista, previa comunicación al PM. Lo ordenará el RC. El RC de la estación que expidió el tren.
ERTMS. Un tren ha terminado de realizar maniobras. ¿Qué debe realizar el Maquinista respecto al equipo embarcado? Seleccionar el "fin de SH". Conectar de nuevo el equipo de abordo. Comunicárselo al RBC. Introducir los datos que figuren en el Documento de tren.
ERTMS. El tren recibirá un perfil de modo OS, que el Maquinista reconocerá una vez mostrado en el DMI. ¿De qué forma será enviado dicho perfil? Por las eurobalizas. Por el RBC. En Nivel 1 por RBC y por las eurobalizas en Nivel 2. En Nivel 2 por el RBC y por las eurobalizas en Nivel 1.
ERTMS. ¿Sabría decir qué tipos de movimientos permite hacer el modo OS? Movimiento de avance. Movimiento de retroceso y avance. Ningún movimiento, la eurocabina está en espera (Stand By). Movimiento de retroceso.
ERTMS. El Maquinista desconectará el equipo cuando lo ordene el RC. ¿En qué casos se asegurará por iniciativa propia de la desconexión? En los cambios de cabina y en los retrocesos, que técnicamente lo requieran. En los cambios de cabina y en las maniobras, que técnicamente lo requieran. Cuando se lo ordene el Responsable de Circulación. Cuando circule con ASFA Digital.
ERTMS. En nivel 2 el EOA puede estar en una señal. ¿En algún sitio más? Si, en una bifurcación. Si, en un PCA. Si, en una pantalla de ERTMS. Todas las respuestas son correctas.
ERTMS. Un tren circulando en Nivel 1 - FS, está detenido ante una señal con una EOA. ¿Con qué aspecto de la señal puede reanudar la marcha? Rojo. Rojo + Azul fijo. Rojo + Azul a destellos. Ninguna respuesta es correcta.
ERTMS. Un tren antes de expedirse tiene que realizar maniobras. ¿Qué Nivel y modo se tendrá que seleccionar? El Nivel que corresponda a la equipación de la línea y en modo SH. Nivel 1 modo SH. Se desconectará el equipo de abordo. Nivel 1 modo OS.
ERTMS. Un tren circula en Nivel 1, ¿en qué casos prevalece la señalización en cabina a la señalización lateral luminosa? En todos los casos. Cuando se circule en Modo FS. Cuando se circule en Modo FS, excepto cuando se aproxime a un EOA con velocidad de liberación. Cuando se circule en Modo SR.
ERTMS. Las transiciones de Nivel STM-LZB a Nivel 2 se pueden hacer... Primero a Nivel 1 y posteriormente Nivel 2. Siempre a Nivel 2 directamente. Transitando previamente a Nivel 1, o bien directamente a Nivel 2. Se realizará manualmente y a tren parado.
ERTMS. Un tren circulando en ETCS conmuta a Nivel STM-LZB. Una vez recibida la orden de transición, el Maquinista dispone de un tiempo determinado para reconocer la transición. ¿Qué tiempo es este? 5 minutos. 5 segundos. 3 segundos. Con la suficiente antelación, antes de llegar a la señal de transición.
ERTMS. Tren circulando en Nivel 0+ASFA, se encuentra detenido en una señal en indicación de parada en la que se transita a Nivel 1, pero rebasarla en esta indicación, el Maquinista procederá a: Actuar sobre el pulsador de rebase del sistema ASFA. Actuar sobre el pulsador de rebase del sistema ETCS. Actuar sobre el pulsador del sistema ASFA y ETCS. Desconectar el sistema ASFA.
ERTMS. Un tren se encuentra detenido en una pantalla (intermedia). Para que el RC le pueda autorizar el rebase del EOA con marcha normal, se tienen que dar unas condiciones. ¿Qué condiciones son estas? Que el siguiente cantón de bloqueo esté libre de trenes. Siempre será con marcha a la vista. Las pantallas de ERTMS están dotadas con letra P, no hace falta autorizarles el rebase. Que el cantón de bloqueo delimitado por la señalización lateral luminosa esté libre de trenes.
ERTMS. Un tren circulando en modo FS rebasa indebidamente la señal de salida. ¿Cómo se procederá para reanudar la marcha? El Maquinista esperará instrucciones del PM. El Responsable de Circulación notificará la reanudación de la marcha o a retroceder según proceda. El Responsable de Circulación autorizará el rebase de la señal por telefonema. En modo FS no se puede dar este caso.
ERTMS. En caso de que el fallo en el DMI provocara transición a modo SF (Fallo del Sistema), el Maquinista procederá a: Desconectar el equipo si el Responsable de Circulación se lo ordena. Desconectar el equipo. Seleccionará Nivel 1 o 2 según la equipación de la línea. Circulará en SF hasta transitar a modo FS en la primera señal fija fundamental que pueda ordenar parada.
ERTMS. Cuando las señales están apagadas la información del ETCS puede no coincidir con el aspecto de la señal. ¿En qué casos se atendrá a la orden de la señal? La orden de la señal siempre prevalecerá a cualquier sistema. Cuando no circule en modo FS. Cuando circule en modo FS o SR. Cuando circule en Nivel STM-LZB.
ERTMS. El mensaje por defecto, la reacción de enlace de una eurobaliza o la deficiente recepción de un mensaje, provocará en el tren: La aplicación del freno de emergencia. La transición a Nivel 0. La aplicación del frenado de servicio. La reducción de la velocidad a un valor nacional de modo SR.
ERTMS. El origen de una MA es: El grupo de balizas de la señal circulando en SH. Circulando en modo OS, el grupo de balizas in-fill de una señal en vía libre. Después de un Trip y dar Rebase, Rebase EOA pasando a SR, el origen de la MA puede estar indistintamente en las balizas in-fill o en las del grupo de señal. Grupo de balizas de la señal de salida cuando circulamos en SR.
ERTMS. La transición en Nivel 1 de los modos FS-OS-FS es posible, siempre y cuando... Elijamos el modo OS al rebasar una señal en rebase autorizado. Elijamos el modo FS el rebase EOA. Y después de modo OS hasta obtener una nueva MA. Nos envíe la vía un perfil de modo OS en una estación y después de pasar toda la longitud OS tomar nuevamente FS. No es posible en modo alguno.
ERTMS. La MA, ¿se pierde al provocarse una emergencia por sobrevelocidad? Si, si circulamos en FS. Si, si circulamos en modo SB. Si, si circulamos con freno de auxilio. No.
ERTMS. Cuando no hubiera indicaciones por parte de las eurobalizas, o éstas fueran anormales, el maquinista procederá... A la desconexión del equipo si circula en SR. A la desconexión del equipo previa autorización del PM. No será necesaria la desconexión del equipo e informaría al PM de la anormalidad observada. No sería necesaria la desconexión del equipo, siempre y cuando pusiéramos el modo SH para poder circular en línea.
ERTMS. Cuando se inicia una curva de frenado en el DMI, ¿la distancia meta se ve concretamente en qué área? Área de frenado. Área de velocidad. Área de planificación. Área de información.
¿Cómo se inmovilizarán los cortes de material separados de la locomotora, durante la realización de maniobras? Con los frenos de estacionamiento, únicos que garantizan la inmovilización del material. Apretando los frenos de estacionamiento en la proporción correspondiente, según la declividad de la vía, cuando no haya continuidad de la TFA. Por la acción conjunta del freno automático y de estacionamiento, cuando el estacionamiento exceda de 60 minutos. Por la acción del freno automático. Si el estacionamiento excediera de 120 minutos, la inmovilización se asegurará apretando los frenos de estacionamiento.
Con carácter general en toda la red, el porcentaje de frenado automático necesario de un tren Tipo 100 en régimen PA, es de: 100 % 90 % 65% 60 %.
Siempre que se sea necesario accionar a mano la válvula de purga de un distribuidor para aflojar el freno... Consideraremos que vuelve a estar operativo una vez transcurridos 3 minutos. Una vez que se actúe la válvula de purga, en todos los casos se deberá aislar el distribuidor. Si no se ha realizado el aislamiento del distribuidor, no es necesario realizar ninguna operación. Se deberá comprobar nuevamente el funcionamiento correcto del distribuidor mediante la prueba correspondiente.
En caso de rotura de una manga neumática del freno de estacionamiento de una rueda ¿Qué medidas de tipo técnico y reglamentario debe tomar el Maquinista para poder continuar la marcha? Se aísla el freno de estacionamiento de la rueda afectada y se continúa la marcha. Se aísla el freno de estacionamiento de la locomotora, se continúa la marcha. Se aísla el freno de estacionamiento del eje afectado, se informa al PM o Responsable de circulación y se continúa la marcha. Se aísla el freno de estacionamiento del bogie afectado y se informa al PM o Responsable de circulación, teniendo en cuenta que con dicho freno de estacionamiento aislado el tren deberá contar con suficiente porcentaje de freno de estacionamiento.
El depósito de primera depresión en el panel de mando de freno automático contiene: El volumen necesario, para reducir de forma casi instantánea 0,5 bar del depósito de equilibrio. El volumen necesario para reducir de forma casi instantánea 0,5 bar la presión de la TFA. El volumen necesario para reducir de forma casi instantánea 0,5 bar la presión de la TDP. El volumen necesario para conseguir da forma casi instantánea alcanzar la presión de precarga a 3,2 bar.
¿A qué se denomina porcentaje de frenado necesario? El que debe de llevar un tren de acuerdo con su Tipo y la declividad del trayecto por el que ha de circular. A las toneladas de masa frenada que lleva un tren, por cada 100 toneladas de la masa total del mismo. El que resulta de dividir la masa frenada del tren entre la masa total del mismo y multiplicarlo por 100. A la suma de los valores de masa frenada de cada vehículo de la composición de un tren.
Si el porcentaje de freno de estacionamiento disponible fuera inferior al necesario: El Responsable de circulación notificará al maquinista la orden de no exceder las velocidades máximas del vehículo de menor velocidad máxima. El Responsable de circulación notificará al maquinista la orden de no exceder las velocidades máximas de! tipo inferior para el que cuente con suficiente porcentaje. En estas condiciones no podrá circular, sin autorización del P.M. En estas condiciones no podrá circular, hasta que modificada su composición alcance el porcentaje necesario.
Accionamiento del frenado automático: Cuando la locomotora deba separarse de la composición, el Maquinista: No se precisa actuar sobre el freno, ya que al desacoplar los semiacoplamientos de freno se produce el vaciado de la TFA de forma automática. El Maquinista siempre accionará el freno antes de que la locomotora se separe de la composición. Antes de cortar la locomotora, el Agente de Maniobras se asegurará de que el freno automático de fa composición quede aplicado. La inmovilización del material se deberá asegurarse mediante la aplicación de los frenos de estacionamiento.
Si resultase un porcentaje de frenado disponible inferior al necesario y no se puede modificar la composición hasta alcanzarlo o resultase un número de ejes sin freno mayor que el permitido para ese tipo se...: Reducirá el tipo del tren en ambos casos. Reducirá el tipo del tren en el primer caso y la velocidad en el segundo. Reducirá la velocidad del tren en el primer caso y el tipo en el segundo. Reducirá la velocidad en ambos casos.
¿Cómo se define la prueba de freno que asegura la continuidad de la TFA de toda la composición, así como el apriete y afloje del último o últimos vehículos que se agreguen a la composición en una estación intermedia? Verificación de acoplamiento con prueba de continuidad. Prueba parcial. Prueba completa con verificación de acoplamiento. Prueba de continuidad.
El aparato de la imagen se denomina: Termómetro y sirve para medir la temperatura del aire comprimido. Manómetro y sirva para indicar en cabina la presión de la tubería TFA. Transductor y sirve para transformar una señal neumática en otra señal eléctrica. Presostato para medir la presión de los cilindros de freno en la locomotora.
En el panel de mando del freno, las electroválvulas de freno y afloje son: La de freno es inversa y la de afloje directa. Las dos son directas. Las dos son inversas. La de freno es directa y la de afloje es inversa.
La inagotabilidad del freno automático se obtiene mediante: El almacenamiento de aire a presión en los depósitos principales de aire comprimido. El accionamiento del compresor auxiliar. El almacenamiento de aire a presión en los cilindros de freno. El almacenamiento de aire a presión en el depósito auxiliar de freno.
La presión máxima en los cilindros de freno, se obtiene cuando la presión de la TFA: Asciende 1,5 bar. Desciende a 0 bar. Desciende 1 bar. Desciende 1,5 bar.
Un presostato es un dispositivo que normalmente se utiliza en: Sistemas de seguridad y de señalización. Sistemas de control del frenado eléctrico. Sistemas de control de la temperatura del agua de refrigeración del motor. Sistemas de rectificación de la corriente.
En la locomotora, el mando del freno directo se utiliza normalmente: De forma combinada con el indirecto. En plena vía, cuando circula a la velocidad normal corno locomotora aislada. Cuando circula la locomotora sola a baja velocidad en los movimientos de maniobras. Es el freno preferente de la locomotora.
Frenado ferroviario. La desexcitación de la electroválvula de freno en el panel de mando del freno automático produce: Evacuación del aire de la TFA a la atmósfera. Evacuación del aire de los distribuidores de freno a la atmósfera. Evacuación del aire del depósito de equilibrio DE a la atmósfera. Mantiene el aire contenido en el panel de freno del vehículo.
La fórmula para calcular el porcentaje de frenado de un tren es: Porcentaje de frenado= masa frenada X 100 (exceptuando la locomotora) / masa total del tren Porcentaje de frenado= masa frenada X 100 (exceptuando la locomotora) / masa total del tren (incluida la locomotora) Porcentaje de frenado= masa frenada (incluida la locomotora) X 100 / masa total del tren (incluida la locomotora) Porcentaje de frenado= masa frenada X 100 (exceptuando la locomotora) / masa total del tren (exceptuando la locomotora).
El cambiador de régimen de frenado en la posición G/M, ¿qué efectos produce? Un cierto retardo en el llenado y en el vaciado de aire de los cilindros de freno. La posición G o M tiene la función de evitar reacciones bruscas del material que se producen durante el frenado cuando el cambiador de régimen va en la posición P/V. La posición G o M se utiliza exclusivamente en trenes de Mercancías. La posición G o M se utiliza en trenes cuya velocidad máxima no exceda de 100 km/h.
Indicar por orden las operaciones a realizar para aislar el freno de un vagón dotado de un sólo distribuidor. 1º Cerrar la llave de aislamiento del distribuidor. 2º Actuar sobre la válvula de purga del distribuidor hasta vaciar por completo el depósito de reserva. 1º Asegurar la inmovilización del vagón 2º Cerrar la llave de aislamiento del distribuidor. 3º Actuar sobre la válvula de purga del distribuidor hasta vaciar por completo el depósito de reserva. 4º Comprobar el afloje completo de los frenos y etiquetar el vagón según 1.G. nº 1. 1º Asegurar la inmovilización del vagón. 2º Cerrar la llave de aislamiento del distribuidor. 3º Actuar sobre la válvula de purga del distribuidor hasta vaciar por completo el depósito de reserva. 4º Etiquetar el vagón según I.G. n2 1. 1º Asegurar la inmovilización del vagón. 2º Cerrar la llave de aislamiento del distribuidor. 3º Actuar sobre la válvula de purga del distribuidor hasta vaciar por completo el depósito de reserva. 4º Comprobar el afloje completo de los frenos.
¿Qué elemento garantiza la continuidad del freno neumático del tren? La tubería de depósitos principales TDP. Un único equipo de mando del freno. La tubería de freno automático TFA. El equipo de producción de aire de la locomotora.
¿Que función desempeñan las torres de secado en el circuito de producción de aire? Eliminar las partículas sólidas del aire. Calentar el aire. Enfriar el aire. Eliminar la humedad del aire.
Una electroválvula directa, excitada: Permite el paso de aire. No permite el paso de aire. No existen electroválvulas directas. Ninguna respuesta es correcta.
Para remolcar una locomotora, además de los semiacoplamientos de la TFA, se debe conectar también... El cable para el mando del freno electroneumático EP. La manga eléctrica para el mando múltiple. Los semiacoplamientos de la TDP. La conexión para suministrar corriente de batería-nodriza.
Una vez que la TFA alcanza la presión nominal de la "sobrecarga", el Maquinista la desconecta y la presión de la TFA desciende a su valor nominal de 5 bar transcurridos... 1 minuto. 2 minutos. 5 minutos. 3 minutos.
En caso de necesitar mantener la velocidad en una pendiente y en función del peso del tren se actuará de la siguiente forma: 1º freno dinámico y 2º si fuera preciso freno automático de la composición. 1º freno automático y 2º si interesa freno dinámico. Freno automático exclusivamente. 1º freno automático y 2º si fuera preciso freno directo.
¿Cuál de las siguientes posiciones no pertenece al freno automático? Afloje máximo. Afloje. Freno de servicio máximo. Freno de emergencia.
¿Cuándo se utilizará el freno de auxilio? En caso de avería en el mando del panel de control del freno (MPF) o en el panel de control del freno, cuyo indicio será la falta de presión en el manómetro "DE". Cuando por actuación de algún dispositivo de seguridad (ASFA, H. Muerto, etc.) no sea posible rearmar el freno. Cuando el manómetro DE indique 5 bar. y la TFA no pase de 1 bar. Sólo se debe utilizar cuando lo autorice el PM mediante telefonema.
Cuando el Maquinista observe que la presión de la TFA baja de 4,6 bares: Efectuará detención inmediata. Apretará u ordenará apretar los frenos de estacionamiento. Elevará la presión hasta el mínimo fijado y si no lo consiguiera, pedirá socorro. Las tres respuestas anteriores son correctas.
El frenado eléctrico es: El sistema que utiliza los motores de tracción como generadores o alternadores convirtiendo la energía cinética en eléctrica. Es el sistema que utiliza la excitación compuesta en los motores de tracción. Es el que utilizan los vehículos motores para frenar en los coches remolcados. Es el sistema que utiliza la corriente de la catenaria en los inductores para crear un campo en los inducidos que se oponga al de la marcha.
La función del dispositivo de Vigilancia Automática (Hombre Muerto) es: Todas son correctas. Durante la circulación del tren, vigilar que el Maquinista este en condiciones de controlar la marcha del tren. Emitir una señal óptica y acústica secuencial para mantener alerta al Maquinista durante la marcha. Provocar un frenado de emergencia cuando el Maquinista no responda adecuadamente a los avisos acústico y visual.
¿Qué es una electroválvula? Es un dispositivo electromecánico que, por acción de un circuito electromagnético, establece o interrumpe un circuito, generalmente neumático, que permite el funcionamiento de un contactor o de un servomotor. Es una válvula eléctrica que permite el paso de la corriente a los circuitos de alta tensión en las locomotoras eléctricas de corriente continua. Es un aparato electromecánico que permite la conmutación de circuitos de alta. Es un mecanismo de protección contra sobrepresiones neumáticas.
¿Cuál es el porcentaje de frenado de un tren en la siguiente composición? LOCOMOTORA 88.0 t masa – 97 t masa frenada. REMOLCADA 602.0 t masa – 720 masa frenada. 84.4% 95% 96.2% 118.4%.
¿Qué tipos de electroválvulas conoce? Electroválvulas directas e inversas. Electroválvulas automáticas y manuales. Electroválvulas antagonistas y electroválvulas especiales de doble cuerpo. Electroválvulas de freno y conmutables.
¿Qué es una electroválvula? Es un dispositivo electromecánico que, por acción de un circuito electromagnético, establece o interrumpe un circuito, generalmente neumático, que permite el funcionamiento de un contactor o de un servomotor. Es una válvula eléctrica que permite el paso de la corriente a los circuitos de alta tensión en las locomotoras eléctricas de corriente continua. Es un aparato electromecánico que permite la conmutación de circuitos de alta. Es un mecanismo de protección contra sobre presiones neumáticas.
El frenado eléctrico es: El sistema que utiliza los motores de tracción como generadores o alternadores convirtiendo la energía cinética en eléctrica. Es el sistema que utiliza la excitación compuesta en los motores de tracción. Es el que utilizan los vehículos motores para frenar en los coches remolcados. Es el sistema que utiliza la corriente de la catenaria en los inductores para crear un campo en los inducidos que se oponga al de la marcha.
Indica cual de estas partes no corresponde a una electroválvula. El interruptor automático. El yugo. Muelles antagónicos. Circuito electromagnético de accionamiento (bobina y núcleo).
En la locomotora, el mando de freno indirecto se encuentra: En el pupitre de conducción. En el panel neumático. Solo en los automotores para el freno de auxilio. Se encuentra en el panel de freno de auxilio.
En el proceso de carga del freno, cuando el maquinista acciona el manipulador de freno a posición afloje, la electroválvula reguladora de presión: Recibe alimentación y continúa el proceso de carga hasta el valor máximo de presión suministrado por la válvula reguladora de presión. No recibe alimentación. Excita la válvula realimentadora. Se excita la electroválvula de afloje automáticamente hasta un valor determinado por la válvula relé.
Antes de la salida del tren en una estación en que se agreguen vehículos a la composición, se realizara la prueba de frenado: Completa. Verificación de acoplamiento. Continuidad. Parcial.
¿Cuándo se utilizará el freno de auxilio? En caso de avería en el mando del panel de control del freno (MPF) o en el panel electroneumático de control de freno, cuyo indicio será la falta de presión en el manómetro “DE”. Cuando por actuación de algún dispositivo de seguridad (ASFA, H. Muerto, etc.) no sea posible rearmar el freno. Cuando el manómetro “DE” indique 5 bar. Y la TFA no pase de 1 bar. Solo debe utilizarse cuando lo autorice el PM mediante telefonema.
Accionamiento del frenado neumático: Cuando la locomotora deba separarse de la composición, el Maquinista: No se precisa actuar sobre el freno, ya que al desacoplarse los semiacoplamientos de freno se produce el vaciado de la TFA de forma automática. El maquinista siempre accionará el freno antes de que la locomotora se separe de la composición. Antes de cortar la locomotora, el agente de maniobras se asegurará de que el freno automático de la composición quede aplicado. La inmovilización del material se deberá asegurarse mediante la aplicación de los frenos de estacionamiento.
La presión máxima de salida del distribuidor se alcanza cuando la presión de la TFA desciende a: 5 bar. 1,5 bar. 0 bar. 3,5 bar.
ANTES DE ACCIONAR LOS TIRADORES para efectuar el aflojamiento manual de los frenos de estacionamiento de la locomotora, es necesario… Aflojar el freno directo. Aflojar el freno indirecto. Aflojar los frenos directo e indirecto. Igual a la respuesta C y además cerrar la llave de aislamiento del freno de estacionamiento.
En el panel de mando del freno, las electroválvulas de freno y afloje son: La de freno es inversa y la de afloje directa. Las dos son directas. Las dos son inversas. La de freno es directa y la de afloje es inversa.
Al acoplarse a un tren y realizar la prueba de freno, se observa que el freno del tren no afloja completamente ¿Qué se debe hacer para aflojar el freno? Se hace uso de la sobrecarga e inmediatamente puede efectuarse una frenada, pero al aflojar los frenos, debe volver a activarse la sobrecarga. Se hace uso de la sobrecarga e inmediatamente se comprueba si el freno frena y afloja correctamente. Las respuestas a) y d) son verdaderas. Se hace uso de la sobrecarga, se espera tres minutos y se comprueba si los frenos han aflojado.
¿Circulando de locomotora aislada que ocurrirá si conectamos el freno dinámico a su máxima potencia y además hacemos una aplicación del freno automático? Que la locomotora seguirá frenando exclusivamente con el freno dinámico. Se superpondrán los esfuerzos del freno dinámico y neumático. Se destruye el freno dinámico permaneciendo el freno eléctrico. Se produce una frenada de urgencia por ser una operación incompatible.
La válvula de corte del distribuidor debe ser insensible a descensos lentos de presión ¿Hasta que valor de presión es insensible esta válvula? Hasta 0,6 bar por minuto. Hasta 0,3 bar por minuto. Hasta 0,3 bar en tres minutos. Hasta 0,6 bar durante 3 minutos.
Siempre que sea necesario accionar a mano la válvula de purga de un distribuidor para aflojar el freno… Consideraremos que vuelve a estar operativo una vez transcurridos 3 minutos. Una vez que se actúe la válvula de purga, en todos los casos de deberá aislar el distribuidor. Si no se ha realizado el aislamiento del distribuidor, no es necesario realizar ninguna operación. Se deberá comprobar nuevamente el funcionamiento correcto del distribuidor mediante la prueba correspondiente.
Para remolcar una locomotora, además de los semiacoplamientos de la TFA, se debe conectar también… El cable para el mando del freno electroneumático EP. La manga eléctrica para el mando múltiple. Los semiacoplamientos de la TDP. La conexión para suministrar corriente de batería-nodriza.
Con el dispositivo de SOBRECARGA se obtiene una sobrepresión en la tubería TFA de 0,4 bares sobre la presión de régimen en orden de marcha, para: Obtener un afloje mas rápido del freno de la locomotora. Para obtener un afloje mas rápido sobre el freno de la locomotora y tren. Para aumentar la presión en el deposito de equilibrio. Ecualizar la TFA y aflojar el freno residual existente en un tren, por las posibles diferencias de presión en el “DE” entre dos locomotoras: la que primero lo remolcó y la que lo remolcará a continuación.
Durante una aplicación del freno indirecto es posible obtener: Freno neumático en el tren y eléctrico de recuperación en la locomotora. Freno neumático en el tren y neumático + recuperación en la locomotora. Freno neumático en el tren y neumático + reostático en la locomotora. Todas pueden ser verdaderas según sean las circunstancias.
La función de afloje rápido: Lo utilizan todos los vehículos motores ferroviarios. Lo utilizan exclusivamente las locomotoras. Lo utilizan exclusivamente las locomotoras y se emplea para acelerar el afloje de los frenos partiendo de 0 bares en la tubería TFA. Lo utilizan exclusivamente las locomotoras y se debe activar en cada acción de afloje de los frenos.
¿A que se denomina freno conjugado? La aplicación conjunta del freno automático y del freno directo. A la aplicación simultánea del freno directo y el freno de estacionamiento. A la aplicación del freno eléctrico en la locomotora tras una aplicación del freno automático. A la aplicación manual del freno automático y simultáneamente la aplicación manual del freno eléctrico.
El freno de estacionamiento: Es el que se usa para detener los trenes en la distancia que ordenen la señales. Es el que se usa para no exceder de las velocidades máximas y garantiza la parada, siempre que lo ordene las señales. Es el que se usa para mantener detenido el material en el caso de que se llegará a perder el frenado automático. La respuesta a y c son validas.
Aflojamiento manual del freno de estacionamiento por muelle acumulador. ¿En que casos será necesario realizar el aflojamiento manual del freno de estacionamiento por muelles acumulador? En caso de avería, en el freno de estacionamiento del bogie o bogies implicados, o para el remolque del vehículo. El afloje manual del freno de estacionamiento solo se puede realizar en taller y requiere el empleo de herramientas especiales. Siempre que la locomotora no circule en cabeza de tren. Nunca, dado que no existe ningún dispositivo que permita hacer eso.
Indique la respuesta correcta en relación con el freno electroneumático “EP”. El freno electroneumático “EP” se utiliza en todos los vehículos remolcados. Introduce mejoras en los sistemas de freno de estacionamiento con bloques de freno con muelle acumulador. Debe ser desconectado para realizar las pruebas de frenado. Solo funciona cuando se utiliza la “sobrecarga”.
En un vehículo motor, el frenado eléctrico es: El sistema que utiliza la energía eléctrica de tracción para frenar la locomotora. Un sistema de frenado que utiliza los motores de tracción eléctricos como generadores, convirtiendo la energía cinética y la energía potencial en energía eléctrica. Es el sistema que utilizan los vehículos motores para frenar en los coches remolcados. Es el sistema de frenado principal de las locomotoras eléctricas.
¿Qué tipos de freno de estacionamiento existen según el tipo de vehículo y las condiciones de servicio? Mecánico, combinado y dual. Por vacío, por aire comprimido, tipo “park lock” y actuado hidraulicamente. Mecánicos, accionados manualmente, accionados por muelle, tipo “park lock” y actuados hidraulicamente. Combinado, mecánico y actuado hidraulicamente.
En los frenos de mano de los vagones, su accionamiento se realiza: Mediante la expansión de un muelle acumulador. Mediante el giro a mano de un volante situado en el lateral del vagón, o de una manivela situada en la plataforma de algunos vagones. Se accionan automáticamente cuando el freno neumático pierde su eficacia. Mediante un interruptor.
A efectos de lo dispuesto en la Ley del Sector Ferroviario, se establecen como tasas de alcoholemia máximas permitidas para la conducción de máquinas de transporte ferroviario las siguientes: (indique las correctas). Tasa de alcohol en sangre: 0,2 gramos por litro. Tasa de alcohol en aire espirado 0.10 miligramos por litro. Tasa de alcohol en sangre: 0,1 gramos por litro. Tasa de alcohol en aire espirado 0.10 miligramos por litro. Tasa de alcohol en sangre: 0,1 gramos por litro. Tasa de alcohol en aire espirado 0.05 miligramos por litro. Tasa de alcohol en sangre: 2,0 gramos por litro. Tasa de alcohol en aire espirado 0.15 miligramos por litro.
A efectos de lo dispuesto en la Ley del Sector Ferroviario, se establecen como tasas de alcoholemia máximas permitidas para la conducción de máquinas de transporte ferroviario las siguientes: (indique las correctas). Tasa de alcohol en sangre: 0,10 miligramos por litro. Tasa de alcohol en aire espirado 0.05 gramos por litro. Tasa de alcohol en sangre: 0,10 gramos por litro. Tasa de alcohol en aire espirado 0.05 miligramos por litro. Tasa de alcohol en aire respirado: 0,10 gramos por litro. Tasa de alcohol en sangre 0.05 miligramos por litro. Tasa de alcohol en sangre: 0,10 gramos por litro. Tasa de alcohol en aire espirado 0.5 miligramos por litro.
¿La rueda con pestaña hacia dónde evoluciona? Hacia la rueda sin pestaña. Hacia un perfil de llanta con sección troncocónica. Hacia un guiado por tercer carril central. Hacia guiados por monorraíl.
A efectos de lo dispuesto en la Ley del Sector Ferroviario, se establecen los siguientes límites de tiempos de conducción para el personal de conducción en el transporte ferroviario: 5 horas 30 minutos de conducción continuada y 9 horas de conducción diaria. 6 horas de conducción continuada y 9 horas de conducción diaria. 9 horas de conducción continuada y sin limitación alguna en la conducción diaria. Depende de cada empresa operadora.
¿Qué se considera infracción muy grave? Conducir vehículos sin la titulación adecuada. La utilización, en el transporte de mercancías peligrosas, de paneles, placas, figuras o símbolos cuyo tamaño no se ajuste al exigido. Permitir, estando encargado de la conducción, que conduzcan el vehículo otras personas. Todas las respuestas anteriores son correctas.
En 1837 se inauguró la primera línea española que unía las localidades de: Stockton — Darlington. La Habana — Bejucal de la línea La Habana — Güines. Barcelona — Mataró. Liverpool- Manchester.
¿De todos los sistemas de guiado, cuál tuvo mayor Implantación en el ferrocarril? El guiado por carril. Guiado por ranura. Guiado por rueda. Guiado por pestaña.
¿En qué norma se establece la separación contable entre la infraestructura ferroviaria y la explotación del ferrocarril? La Directiva 2001/12 dentro del primer paquete ferroviario. La Directiva 91/440 del año 91. La Directiva 90/441 del año 90. Se habían tomado decisiones anteriores, pero cuando se decide la separación es con la publicación del Libro Blanco.
¿De qué tipo de transporte se habla en el Libro Blanco de 2011? De todo tipo de transporte desarrollado en la UE. Del transporte marítimo y del ferroviario. Del transporte ferroviario y del de carretera. Del transporte ferroviario exclusivamente, en él se desarrollan las Directivas.
¿Cuál podemos considerar como primera Ley Ferroviaria en España? En España ha existido una legislación dispersa, hasta la liberación del ferrocarril, y no se puede considerar primera ninguna Ley. La Ley General Ferroviaria de 1855. La Ley General Ferroviaria de 1877. La Ley de 1941, por la que se crea RENFE.
Al finalizar la formación de Licencia y Diploma de conducción, debe superarse una prueba para obtener el correspondiente título, ¿a cuántas oportunidades está permitido que se presenten los candidatos? Hasta un máximo de tres, entre prueba de evaluación teórica y práctica, en el plazo máximo de tres años contados a partir del inicio del curso. Hasta un máximo de dos pruebas de evaluación teórica y dos pruebas de evaluación práctica, en el plazo máximo de tres años contados a partir del inicio del curso. Hasta un máximo de dos pruebas de evaluación teórica y dos pruebas de evaluación práctica, en el plazo máximo de dos años contados a partir de la finalización del curso. A tantas pruebas como convocatorias se celebren en el plazo de tres años contados a partir de la finalización del curso.
¿Qué cronología es la correcta en el desarrollo de la máquina de vapor? Papin. Newcomen, Savery. Watt. Watt, Papin, Newcomen, Savery. Papin, Savery, Newcomen, Watt. Papin, Newcomen, Savery, Watt.
Para el caso de no superarse las pruebas de evaluación por las que se obtiene el titulo de conducción (Licencia y Diploma) en el número de convocatorias y plazo establecidos, ¿cómo deberá proceder el candidato para obtener la titulación? Realizando un nuevo curso formativo, en todos los casos. Realizando más horas de conducción efectiva, en caso de que la prueba no superada sea la parte práctica. Realizando un nuevo curso formativo, sólo en caso de que la prueba no superada sea la parte teórica. El candidato que agota las convocatorias establecidas, queda imposibilitado para obtener la titulación por ninguna otra vía.
¿Quién separó la caldera del sistema pistón-cilindro en la máquina de vapor? Savery Newcomen Watt Papin.
Los certificados de maquinista son expedidos por: Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. La empresa ferroviaria que emplee al maquinista. El centro homologado de formación. La empresa ferroviaria o el administrador de infraestructuras que emplee al maquinista.
¿Qué locomotora resultó ganadora en el concurso de Rainhill? La perseverance. La Sans Parell. La Novelty. La Rocket.
Según el art. 106 de la ley 38/2015. ¿Cómo está tipificada la negativa a realizar las pruebas de detección de posibles consumos de alcohol o la ingestión se psicotrópicos? Muy grave. Grave. Leve. Menos grave.
¿Qué ancho de vía se instaló en el primer ferrocarril español? 1668 mm. 1447 mm. 1435 mm. 1000 mm.
¿Por qué estamento es expedida la licencia? Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Ministerio de Fomento. Empresa Ferroviaria. Adif.
¿Qué se entiende por transporte intermodal? El transporte que puede circular por cualquier ancho de vía. El transporte que utiliza un único envase adaptado a diferentes medios de transporte. El Transporte que circula por los países de la Comunidad Europea. El Transporte Internacional.
¿En que año se realiza la inauguración del primer ferrocarril en la península Ibérica? 1848. 1948. 1835. 1830.
Las licencias de maquinistas, en vigor, expedidas por los demás Estados miembros de la Unión Europea, de conformidad con la normativa comunitaria, serán válidas en el Estado español. Por razones de seguridad en la circulación deberán acreditar el requisito de conocimiento del idioma castellano correspondiente al: Nivel B2. Nivel B3. Nivel B1. Las tres respuestas anteriores se complementan y son correctas.
El Estado empieza a tomar el control del ferrocarril a partir del 1936, ¿en qué año se crea RENFE tras rescatar a los Ferrocarriles Andaluces, por sus grandes pérdidas, y a otras 19 compañías? 1938. 1941. 1992. 1937.
¿De qué tipo de transporte se habla en el Libro Blanco de 2011? De todo tipo de transporte desarrollado en la UE. Del transporte marítimo y ferroviario. Del transporte ferroviario y del de carretera. Del transporte ferroviario exclusivamente, en él se desarrollan las Directivas.
¿Cuál podemos considerar como primera Ley Ferroviaria en España? En España ha existido una legislación dispersa, hasta la liberación del ferrocarril, y no se puede considerar primera ninguna ley. La Ley General Ferroviaria de 1855. La Ley General Ferroviario de 1877. La Ley de 1941, por la que se crea RENFE.
¿Cuántos títulos de conducción establece la Orden FOM 2872/2010? Títulos de maquinista tipo A y B. Títulos de circulación y auxiliares de circulación. Títulos de auxiliar de operaciones del tren. Todos los títulos están incluidos en la Orden FOM.
¿A quién podemos considerar como el primer constructor de la locomotora de vapor? James Watt. Newcomen. Trevithick. Savery.
Según el art. 106 de la Ley 38/2015. ¿Cómo está tipificada la negativa a realizar las pruebas de detección de posibles consumos de alcohol o la ingesta de psicotrópicos? Muy grave. Grave. Leve. Menos grave.
El ancho ibérico corresponde con la medida: 1435 mm. 1400 mm. 1668 mm. 1635 mm.
Di los tipos de catenaria que se utilizan en el ferrocarril. Catenaria aérea flexible. Catenaria aérea flexible y catenaria rígida. Catenaria aérea flexible, catenaria rígida y línea tranviaria. Catenaria aérea flexible, catenaria rígida, línea tranviaria y línea de techo.
¿Cuál de estas afirmaciones es verdadera respecto a las curvas de radio pequeño? Disminuyen los costes de explotación. Permiten aumentar la velocidad. Disminuyen los defectos de geometría de la vía. Aumentan los costes de mantenimiento.
¿Cuál de estas afirmaciones es falsa respecto a los túneles ferroviarios? El empleo de tuneladoras es adecuado para túneles de poca longitud. El método alemán se usa para túneles de grandes luces. En España hay un gran número de túneles por sus condiciones geográficas. La sección del túnel dependerá de la velocidad de circulación prevista.
¿A qué se denomina desmonte o trinchera? Macizo de tierra para rellenar una vaguada. Excavación del terreno natural con taludes artificiales a ambos lados. Punto donde cambia la actividad del terreno. Plano inclinado en sentido ascendente según sentido de la circulación.
¿Qué afirmación es correcta respecto al subbalasto? Es una capa de granulometría uniforme sobre la que descansa la banqueta de balasto. Es una capa de granulometría uniforme y de mayor tamaño que el balasto, sobre la que descansa la banqueta de balasto. El subbalasto no existe. (SON LOS PADRES) El subbalasto es más barato que el balasto pero tiene la misma función.
Los detectores de cajas calientes (DCC) se utilizan para: Detectar el calentamiento de los ejes de las ruedas del tren. Detectar la temperatura de los espadines de una aguja en caso de nevada. Detectar una sobretemperatura en las cajas de sintonía de los circuitos de vía. No existen este tipo de detectores.
¿Qué elemento es el encargado de dar la inclinación del carril en las vías sobre balasto construidas en España? Balasto. Placa de asiento. Traviesa. El propio carril.
La catenaria compensada se divide en módulos de: 1300 m. 1200 m. 1500 m. 2000 m.
¿Para qué se utiliza el aparato de dilatación en puentes? Para aumentar la longitud del puente. Para evitar descarrilamientos. Para equilibrar las longitudes por temperatura. Para liberar los movimientos de dilatación térmica entre el tablero y la vía.
En el carril de perfil Vignole se diferencian tres zonas: Cubo, velo y llanta. Cabeza, alma y patín. Cuerpo, rodamiento y mangueta. Zapata, trocador y frotador.
¿A qué parte pertenece la capa de forma? Superestructura. Subbalasto. Plataforma. Explanación.
El cruzamiento de un desvío consta: Punta, talón y contraaguja. Contracarril, laguna y entrecalle. Corazón, contracarril y carriles. Vía directa, vía desviada y agujas.
¿Cómo se denomina a la zona comprendida entre el estribo de un puente y la plataforma de tierra de rigidez variable para adecuar la elasticidad de paso entre la superficie rígida y la elástica y viceversa? Estribo. Cuñas de transición. Aletas. Pilas.
¿Cómo se produce la liberación de tensiones para el montaje de vía con BLS (Barra Larga Soldada)? Aflojando las sujeciones. Colocando rodillos bajo el carril. Golpeando con una maza el carril. Todas las operaciones anteriores son necesarias.
El peralte se dispone para: Compensar el efecto de la fuerza centrífuga en curvas. Mejorar el trazado en planta. Mejorar la plataforma. Conseguir que los vehículos sufran menos.
La superestructura está formada por: Trincheras, terraplenes y puentes. Trincheras, terraplenes, túneles y puentes. Trincheras, terraplenes y túneles. Elementos que se colocan sobre la plataforma para establecer el camino ferroviario.
¿Qué es una subestación? Instalación donde se transforma y rectifica, en caso de ser necesario, la corriente eléctrica. Es la parte inferior de las estaciones subterráneas. Estación pequeña, dependiente de otra mayor. Estación exclusiva para viajeros.
¿Qué elemento es el encargado de dar el peralte en las vías construidas en balasto? Placa de asiento. Balasto. Traviesa. Plataforma.
¿Con qué tipo de soldadura se obtiene una mayor calidad al no presentar discontinuidad de materiales? Soldadura eléctrica. Aluminotérmica. Ambas presentan calidad similar. Mediante bridas.
¿Cuál de estas afirmaciones es falsa respecto a las señales? Elementos de campo destinados a informar al maquinista sobre la autorización de avanzar o no sobre la vía. Las hay con lámpara incandescente o de leds. Proporciona información al equipo de abordo a través de balizas. Si se avería un foco se pasa al estado menos restrictivo.
¿Cómo está puesta la catenaria respecto al eje de la vía? Haciendo eses. En línea recta. Haciendo zig-zag. En línea recta, pero alternando los tramos, una vez a la izquierda y otra a la derecha.
¿Qué son los tirafondos? Elemento que fija las traviesas al balasto. Elemento que tensa el hilo de contacto de la catenaria. Elemento que fija el carril a las traviesas. Elemento que une los espadines del cambio.
¿Cuál de estas afirmaciones es falsa respecto a las estaciones? No hay servicio puerta a puerta. Debe favorecer la intermodalidad. En las estaciones de tipo fondo de saco los viajeros de entrada y salida coinciden. Las terminales de mercancías tienden a convertirse en centros logísticos.
¿Qué parámetro es medido con la auscultación dinámica de la vía? Soldaduras defectuosas. Aceleraciones laterales del bogie. Ancho de vía. Todas las afirmaciones anteriores con correctas.
¿Cuál de estas afirmaciones es falsa respecto a la vía en placa? Es más cara. La vía en placa es menos ruidosa. Es adecuado su uso en túneles por reducción de gálibo. Evita el problema de las proyecciones de balasto.
¿De qué elementos consta un desvío? Aguja y contraaguja. Espadín y corazón. Punta y talón. Cambio, cruzamiento y carriles de unión.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones no es una peculiaridad propia del ferrocarril? Utilización de la adherencia rueda-carril para la transmisión de los esfuerzos de propulsión y frenado. Fácil adaptabilidad a la orografía del terreno. Guiado unidireccional de los trenes existentes. Todas las afirmaciones anteriores son correctas.
En la vía en placa, ¿qué se utiliza para evitar altas vibraciones y ruidos? Un tipo especial de balasto. Una plataforma de hormigón en masa. Unos elastómeros. Unos muelles.
En el sistema de vía en placa con carril embebido, ¿cómo se aporta elasticidad a la vía? Mediante el material elástico que envuelve al carril (tipo corkelast). Mediante sujeciones. Mediante elastómeros bajo carril. Todas las afirmaciones son correctas.
La definición “conductor que soporta los hilos de contacto de los que el material motor capta la corriente y mantiene una adecuada tensión mecánica en el sistema” corresponde a: Catenaria. Grifa. Péndola. Hilo sustentador.
Gálibos de catenaria. La altura mínima entre el hilo de contacto y el plano de rodadura ha de ser de: 5 m y 38 cm. 4 m y 60 cm. 3 m. Depende de la altura de los puentes.
El ASFA es: De transmisión continua. De transmisión puntual. De transmisión por audiofrecuencia. De transmisión por ondas GSM-R.
La particular forma de disponer la catenaria respecto al eje de la vía… … es para que se produzca un deslizamiento más eficaz. … es para que no se produzcan enganchones. … es para que se produzca un rozamiento uniforme en el pantógrafo. … es para que no produzca chispas.
¿Qué tipos de montaje de vía en balasto se pueden diferenciar? Montaje en parque, mediante vía auxiliar y sin uso de vía auxiliar. Montaje en parque, mediante vía auxiliar y mediante carril embebido. Mediante vía auxiliar, sin uso de la vía auxiliar y vía en placa. Todas las afirmaciones son correctas.
¿Qué tipo de traviesas son las más usadas en alta velocidad? Acero. Acero. Hormigón monobloc. Hormigón RS.
En el sistema de protección LZB la información se transmite: De forma puntual, solamente en los cruzamientos. Vía GSM-R. A través de eurobalizas fijas o conmutables. A través del cable de vía de forma continua.
¿En que elemento se sitúa la llamada “pata de liebre”? En los cambios. En los cruzamientos. En la catenaria. En la aguja.
¿Qué función no corresponde al carril? Resistir las tensiones del material rodante. Realizar el guiado de las ruedas. Servir de conductor de la corriente eléctrica. Servir de aislamiento de la corriente eléctrica.
Se denomina ancho de vía a: La distancia entre ejes de carriles. La distancia entre las caras internas de los carriles. La distancia entre las almas de los carriles. La deformación por vía sobreabierta.
Definición de "Cantón de bloqueo". Sistema cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que Impida su alcance. Infraestructura ferroviaria dotada de señales. Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultánea. Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias. Dispone de señales de protección a efectos de gestión y regulación del tráfico ferroviario.
Definición de "Estación telemandada". Infraestructura ferroviaria dotada de seriales. Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia. Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos asociados, protegida por señales, y que tiene par objeto coordinar los procesos de la circulación. Estaciones contiguas que en un momento concreto, intervienen en el bloqueo.
Definición de "Mando múltiple". Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC. Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina de conducción. La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción. Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC.
Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que en la estación de origen, tenga operativos unos equipamientos determinados. ¿Sabría decir que equipos son? Asfa y Radiotelefonía. Un sistema de protección compatible con alguno de los instalados en la vía y Dispositivo de vigilancia. Un sistema de protección compatible con alguno de los instalados en la vía, Dispositivo de vigilancia y Asfa. Un sistema de protección compatible con alguno de los instalados en la vía, Dispositivo de vigilancia y Radiotelefonía.
Los documentos reglamentarios complementan al RCF. ¿Qué organismo emisor es el componente para elaborar y aprobar las especificaciones técnicas de circulación de ámbito nacional? Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). Administrador de infraestructura (Al). Empresa Ferroviaria (EF). Puesto de Mando (PM).
Las comunicaciones verbales entre Responsables de Circulación y Maquinistas se realizarán preferentemente por un medio de comunicación determinado. ¿Qué medio es este? Teléfono corporativo. Cualquier medio es válido. Por escrito. Radiotelefonía.
Una señal fija "Indicadora", tiene una función determinada. ¿Qué función es esta? Regular la circulación de trenes y maniobras. Complementar las órdenes de las señales fundamentales. Regular la velocidad que el tren no debe exceder en ningún momento. Imponer restricciones temporales de velocidad máxima.
¿Dónde podrá estar instalada una señal preavanzada? Delante de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h. Delante de una señal de entrada o en su defecto, de una estación. Delante de una señal de entrada. Delante de todas las señales avanzadas en BA.
La orden de marcha se completará, con la señal de marche el tren, para los trenes parada en unos casos determinados. ¿Sabría decir que casos son estos? En bloqueo automático (BA). En bloqueo automático (BA) sin CTC. Hacia un trayecto con BTV, circulando normalmente. Hacia un trayecto con BTV, circulando a contravía.
¿Qué es la ETI? Especialista en trabajos de inspección. Especificaciones técnicas internacionales. Especificaciones técnicas interoperables de ámbito nacional. Especificación técnica de interoperabilidad.
¿Cómo se da la orden de marcha en BCA? No hay orden de marcha. Con un valor de la Velocidad Límite superior a 0. Con un valor de la Velocidad Meta superior a 0. Con la señal de marche el tren y la señal de salida.
Tipos de tren. A efectos de composición, velocidad, régimen y frenado, cada tren se clasifica mediante un código formado por un número y una letra mayúscula. ¿Cuándo el tren está representado por un solo número, de que tipo es? No es posible, siempre tiene que estar representado por código con letra y número. Tipo normal. Tipo especial. Significa que es un tren con señalización en cabina.
La parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas; es la definición de cantón. ¿En qué bloqueo? BSL. BT y BLA. BCA. BAB.
Cuando una estación "de servicio intermitente" no permite la circulación de trenes mientras están cerradas se clasifican como: NC. AC. EC. EA.
Tren formado por uno o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su tracción ya que dispone de motor propio. Es la definición de… Composición indeformable. Tren reversible. Locomotora aislada. Automotor.
Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias. Dispone de señales de protección a efectos de gestión y regulación del trafico ferroviario. Es la definición de… Estación telemandada. Estación de CTC. Cambiador de ancho. Bifurcación.
Sistema cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que Impida su alcance. Es la definición de… Enclavamiento. Bloqueo. Cantón de bloqueo. Sistema de gestión de seguridad.
¿Qué velocidad máxima cumplimentará un vehículo motor que acusa la inutilidad del ASFA estando en servicio? 120 Km/h. 140 Km/h. 120 Km/h en caso de no llevar otro sistema de protección. 140 Km/h en caso de no llevar otro sistema de protección.
¿Cómo se le da la orden de marcha a un tren parado en una estación de BA hacia un trayecto de BT? Con la orden de la señal de salida y con la señal de marche el tren. Con la señal de marche el tren. Con la señal de salida y el Indicador de operaciones terminadas. Con la orden de la señal de salida.
Cuadro Velocidades Máximas: Cuando en la columna "dependencia" figure junto a las velocidades las siglas "TASF" ¿qué significa? No existen tales siglas. Velocidad máxima aplicable exclusivamente a los trenes que circulen al amparo de la señalización fija. Velocidad máxima aplicable exclusivamente a los trenes que circulan al amparo de la señalización en cabina. Velocidad máxima aplicable a los trenes que circulen al amparo del BSL.
Cuadro Velocidades Máximas. En la parte izquierda del CVM aparecen una serle de triángulos, ¿qué significan? Que el bloqueo nominal es el BT. Que tiene una limitación de velocidad a 100 km/h para tracción eléctrica por catenaria sin compensar. Que tiene una limitación de velocidad a 120 km/h para tracción eléctrica por catenaria sin compensar. Que tiene una limitación de velocidad a 120 km/h por catenaria sin compensar.
Cuadro Velocidades Máximas. A la derecha de la columna de rampas características, fuera del recuadro, puede aparecer la indicación "e", ¿qué significa? Trayecto dotado de ATP. Trayecto dotado de ASFA y BCA-LZB. Trayecto dotado de ASFA. Trayecto dotado de ASFA DIGITAL.
¿Cuál es el ámbito subjetivo de aplicación del RCF? Todo el personal de las EF y los Al. Parte del personal de las EF y los Al y de otras empresas, que interviene directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras. Todo el personal de las EF, de los Al y de otras empresas, que interviene directamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras. Todo el personal de las EF, de los Al y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
¿Qué es la ETI? Especialista en trabajos de inspección. Especificaciones técnicas internacionales. Especificaciones técnicas interoperables de ámbito nacional. Especificación técnica de interoperabilidad.
¿En qué consiste una maniobra? Agregar o segregar solo vagones de un tren. Realizar movimientos de material entre dependencias colaterales que se complementan constituyendo un complejo ferroviario logístico. Traer o llevar material de/a dependencias de plena vía telemandada desde la estación o en CTC. Formar o descomponer un tren de mercancías.
¿Qué es el ep? Freno electroneumático. Especificaciones prácticas. Cambiador de potencia. Cambiador de régimen.
Definiciones. ¿Qué significa la letra S? Identificación de los medios de socorro. Identificación de los medios de salvamento. Identificación de los medios de socorro y salvamento. Sistema de gestión de la seguridad.
¿Para qué se elaboran los avisos? Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. Para dar a conocer la marcha de los trenes. Para dar a conocer la marcha de los trenes. La segunda y la tercera respuesta son correctas.
¿Para qué se elabora el libro de itinerarios del Maquinista? Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso. Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. Documento en el que cada EF pone a disposición de sus Maquinistas, la información que le afecte en relación con las características de las líneas por las que circulen y la información horaria del tren. Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carácter temporal, no contenidas en otros documentos.
¿Qué nos Impone la marcha vista? Impone al Maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vira que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Impone al Maquinista fa obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. Impone al Maquinista fa obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/b si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. La primera respuesta es correcta, pero además cuando se prescriba, se indicará el motivo y si se conoce la naturaleza del obstáculo.
Frenado. ¿Cómo se determina la capacidad de frenado en los automotores? Se determina por el porcentaje de frenado necesario y el último vehículo no es imprescindible que lleve el freno útil y en servicio. Se determina por el porcentaje de frenado necesario y el último vehículo es imprescindible que lleve el freno útil y en servicio. Se determina por el porcentaje de frenado necesario establecido en los manuales de conducción. Por lo establecido en los manuales de conducción.
Frenado. ¿Será Imprescindible que el último vehículo tenga el freno en servicio? Si. No. No, pero si en automotores y trenes Talgo. No es imprescindible en automotores y trenes Talgo.
¿Quiénes definirán en sus SGS el procedimiento para materializar la comunicación de "tren dispuesto para acceder a la RFIG" de forma efectiva? La EF y la AESF. La EF y el PM. El Al y la AESF. Las EF y los Al.
Definición de “Bifurcación”. Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos asociados, protegidos por señales, y que contiene por objeto coordinar los procesos de la circulación. Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros. Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM. Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias. Dispone de señales de entrada a efectos de gestión y regulación del tráfico ferroviario.
Definición de “Cambiador de ancho”: Infraestructura ferroviaria dotada de señales. Infraestructura ferroviaria que facilita el cambio de ancho de la rodadura, a los trenes cuya tecnología lo permite. Instalación ferroviaria que facilita el cambio de ancho de la rodadura de los trenes automotores. Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.
Cuando el tren no esté supervisado por ningún ATP o sistema, no podrá pasar de una determinada velocidad. ¿Qué velocidad es esta? 200 Km/h. 140 Km/h. 80 Km/h. 120 Km/h.
Los documentos reglamentarios complementas al RCF. ¿Qué organismo emisor es el competente para elaborar y aprobar un Aviso? Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). Administrador de infraestructura (AI). Empresa ferroviaria (EF). Puesto de Mando (PM).
En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, se seguirá un orden de prevalencia. ¿Qué organismo emisor tiene mayor rango? Administrador de Infraestructura (AI). Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). Empresa ferroviaria (EF). Puesto de Mando (PM).
¿Qué es una notificación? Comunicaciones entre Responsables de Circulación y Maquinistas. Comunicaciones al Maquinista realizadas mediante escrito o telefonema. Comunicaciones al Maquinista realizadas mediante escrito, telefonema o medios informáticos. Toda comunicación que afecte a la circulación del tren.
Cuando el Maquinista deba registrar un telefonema, lo realizará… Cuando el PM lo ordene. Con el tren parado. Con el tren parado en una estación. Con el tren parado, excepto cuando se circule con señalización en cabina.
Parada de los trenes considerando su función. Parada comercial en la que tiene como objeto la bajada de viajeros. El tren puede efectuar su salida cuando finalicen las operaciones, aún en el caso de que lo haga con adelanto, es una parada… Comercial. Restringida. Técnica. Ocasional.
¿A qué se denomina “orden de marcha”? Al conjunto de indicaciones previas que se deben dar al maquinista para que su tren pueda salir o pasar por una estación. Al conjunto de indicaciones previas que se deben dar al maquinista para que su tren pueda salir o entrar por una estación o apeadero. Al conjunto de indicaciones previas que se deben dar al maquinista para que su tren pueda salir por una estación. A la señal de marque el tren o señal de paso.
El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. ¿Qué sistemas se emplean? Normales. De señalización lateral. De señalización en cabina. Nominales y Supletorios.
Cuando una estación de “servicio intermitente” permite la circulación de trenes mientras están cerradas se clasifican como… NC. AC. EC. EA.
Tren de mercancías circulando por líneas de 1668 mm de ancho. ¿Cuál es la velocidad máxima que puede circular? 100 km/h. 140 Km/h. 130 Km/h. 120 Km/h.
Tren de viajeros circulando por líneas de 1668 mm de ancho ¿Cuál es la velocidad máxima que puede circular? 220 Km/h 200 Km/h. 160 Km/h. 300 km/h.
Los trenes formados con material convencional, tienen que realizar la prueba de frenado correspondiente. Antes de la salida del tren de una estación en la que se agreguen vehículos a la composición, realizará la prueba… Continuidad. Completa. Parcial. Verificación de acoplamiento.
Los trenes formados con material convencional, tienen que realizar la prueba de frenado correspondiente. Cuando se agregue una locomotora de tracción por cola, realizará la prueba… Continuidad. Completa. Parcial. Verificación de acoplamiento.
A un tren de mercancías se le aísla el freno de vagón, mediante el acondicionamiento de la llave correspondiente. ¿Qué prueba de frenado hay que realizar? La que ordene el Responsable de Circulación. Parcial. Continuidad. No es preciso realizar ninguna prueba.
Un trasporte se le considera excepcional cuando, debido a sus dimensiones, peso o acondicionamiento debe realizarse con una condición de transporte y prescripciones especiales. ¿Sabrías decir que organismo tiene que autorizar ese transporte? Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). Empresa Ferroviaria (EF). Administrador de Infraestructura (AI). Todas las respuestas anteriores son verdaderas.
Los Cambios Significativos de velocidad de dan a conocer a través de: Una notificación del Responsable de Circulación. Consignas. Avisos. Horarios de los Trenes.
Como norma general en una línea de BAD s/CTC entre las estaciones “B” y “D”, se establece la banalización temporal de vía, funcionando el BA. La orden de marcha para los trenes que circulen en sentido normal, además de con la señal de salida, se dará… En la estación “B” a los trenes directos con la señal de paso y a los que deban detenerse con la señal de marche el tren. En la estación “C” se dará a los trenes directos, con la señal de paso y a los que deban efectuar parada, con la señal de marche el tren. En todas las estaciones no se dará ni la señal de paso ni la de señal de marche el maquinista. En todas las estaciones no se dará ni la señal de paso, ni la de marche el tren.
¿Cómo se expedirá un tren de una estación de BA al que se le han agregado 10 vagones? Si es intermedia con la señal de salida. Si es extrema con la señal de Marche el Tren. Tanto si es extrema como si es intermedia con la señal de salida. No hay ninguna respuesta correcta.
¿Cómo se dará al Maquinista la orden de marcha, cuando esté detenido en una estación de BA, cuando vaya a circular hacia un BT? Con la orden de señal de salida. Con la orden de señal de salida y la señal de marche el tren. Con la señal de marche el tren. Con la señal de marche el tren y la señal de salida, si el tren tiene origen en la estación, sino con la orden de la señal de salida solamente.
La orden de marcha a un tren directo en una estación de transición de BAU sin CTC a BAU con CTC se dará con la orden de la señal de salida y… Nada más. La señal de marche el tren. La señal de paso. La señal de rebase autorizado.
Estamos situados en una estación de BAB con CTC la cual es extrema, hacia un BT ¿Cómo se dará la orden de marcha a dicho tren? Con la orden de señal de salida. Con la orden de señal de salida y la señal de marche el tren. Con la señal de marche el tren. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Bloqueo de Control Automático (BCA) ¿Cómo se dará la orden de marcha el tren? Con la señal de salida. Con la señal de salida y la señal de marche el tren. Con cualquier valor de la Velocidad Limite superior a 0. De la misma forma que en un BA y con la Velocidad Limite superior a 0.
Cuadro Velocidades Máximas. En la columna de bloqueo figura “BSL” con flechas a la derecha e izquierda, ¿Qué significa? Que el bloqueo nominal es el BSL. Que el bloqueo nominal es el BSL y está banalizado. Que el bloqueo nominal es el BSL con contadores de ejes. Que el bloqueo es el BSL con circuitos de vía.
Cuadro Velocidades Máximas. En la columna de radiotelefonía figuran los dígitos “69”. ¿Qué sistema de radiotelefonía está instalado? Tren tierra o GSM-R, canal 69. GSM-R, canal 69. Tren tierra, canal 69. Todos los sistemas son compatibles.
¿Dónde se instalara la señal de preavanzada? Delante de la señal avanzada en líneas con BA. Delante de la señal avanzada en líneas con BLA. Delante de la señal avanzada en líneas con BSL. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Dónde se sitúa la señal de retroceso? En la señal de entrada y la señal de salida. En la señal de entrada y las agujas de salida. Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. Entre la señal de avanzada y agujas de entrada.
¿Dónde se sitúa la señal de protección? En la señal de entrada y la señal de salida. En la señal de entrada y las agujas de salida. Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. Delante de una aguja en plena vía para protegerla.
¿Cómo se denominan las agujas según su situación? De entrada y salida. De entrada. De salida. De entrada, salida y plena vía.
Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho métrico), ¿cuál será su masa remolcada y longitud total? 1500T y 450m. 1600T y 700m. 1600T y 750m. Ninguna de las respuestas es correcta.
Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho ibérico y ancho estándar), ¿cuál será su masa remolcada y longitud total? 1500T y 450m. 1600T y 700m. 1600T y 750m. Ninguna de las respuestas es correcta.
Definición de "Apeadero": Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros. Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos asociados, protegida por señales, y que tiene por objeto coordinar los procesos de la circulación. Tramo de linea, linea o conjunto de lineas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM. Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias. Dispone de señales de protección a efectos de gestión y regulación del tráfico ferroviario.
Definición de "Composición indeformable". Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento. Es aquella que no se puede variar su composición. Tren formado por uno o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su tracción ya que dispone de motor propio. Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar tracción.
Definición de "Radiotelefonía". Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistema de Tren Tierra y de GSM-R, aquellos otros que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine expresamente. Medio de comunicación entre Maquinistas y Responsables de Circulación. Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de plena vía. Están incluidos en este concepto, además de los sistema de Tren Tierra y de GSM-R. Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación.
Definición de "Zona de riesgo para los trabajos". Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos. Espacios situados a más de 2 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía. Espacios situados a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía. Espacios situados a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril.
Para que dotación de personal en la cabina de conducción sea de un maquinista, el tren tiene que reunir una conducción mínima. ¿Sabría decir cual es esta? Tener operativa la Radiotelefonía. Tener operativo el ASFA. Tener operativo un sistema de protección compatible con la infraestructura. Tener operativo el ASFA y la radiofrecuencia.
Tanto este reglamento como el resto de documentos reglamentarios prescriben la forma y clase e comunicación a utilizar, cuando esta no se indique expresamente, se entenderá que es… Por escrito. Radiotelefonía. Como ordene el responsable de circulación. Verbal.
Un tren esta realizando maniobras a la velocidad de 25 km/h ¿Sabría decir si esta tirando o empujando? Tirando. Empujando. Un tren no realizar maniobras. Puede estar tiran o empujando.
Parada de los trenes considerando su función: La que se efectúa por operaciones a realizar por parte de la EF es una parada. Comercial. Restringida. Técnica. Ocasional.
¿Cuál de los siguientes bloqueos no es automático? BAU. LZB. BAB. BAD.
La parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo; es la definición de cantón. ¿En que bloqueo? BA. BCA. BSL. BLA.
Tren de mercancías circulando por líneas de 1.000 mm de ancho. ¿Cuál es la velocidad máxima que puede circular? 30 km/h. 50 km/h. 70 km/h. 100 km/h.
¿Cómo se identificarán los medios de socorro enviados a plena vía para socorrer a una circulación allí detenida? Continuará con el mismo número. Con la letra S. No hace falta identificarlos. Cada Puesto de Mando con sus letras.
CVM. El Cuadro de velocidades Máximas e Informaciones Permanentes es parte integrante de ... Consignas. Horario de los trenes. Libro de Itinerarios del Maquinista. Documento de tren.
CVM. A la derecha de la columna de rampas características, fuera del recuadro, puede aparecer la indicación “(1 redondeado)”, ¿qué significa? Trayecto dotado de ASFA y BCA - LZB. Trayecto dotado de ASFA y BCA - ERTMS. Trayecto dotado de ASFA y BCA - ETCS NIVEL 1. Trayecto dotado de BCA - ETCS NIVEL 1.
¿Qué es un tren reversible? Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo tractor, y cuyo gobierno de la tracción, únicamente cuando circule en vía doble banalizada. Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo o vehículos tractores, y cuyo gobierno de la tracción, únicamente cuando circule en vía única. Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo o vehículos tractores, y cuyo gobierno de la tracción y del freno se realiza siempre desde la cabina del vehículo situado en primer lugar en el sentido de la marcha en cada caso. Tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente.
¿Qué es el JRU? Registrador Jurídico. Juridic register unit-radio. Juridic register radio-unit. Juridic radio unit.
¿Qué significa RAM? Red de ancho milimétrico. Red de ancho internacional. Red de ancho normal. Red de ancho métrico.
¿Qué señales regulan la circulación de trenes y maniobras? Las indicadoras y fundamentales. Sólo las fundamentales. Las fundamentales y de limitación de velocidad. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas.
¿Cómo se identifican los trenes? Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos de forma única e inequívoca para cada sentido de la circulación. Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos y numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de la circulación. Los trenes se identifican mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de la circulación. La respuesta anterior es correcta siempre y cuando lo autorice el PM, faltando los códigos alfabéticos.
¿Qué se considera la detección accidental? Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar. Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier momento. Es la que realiza el Maquinista o cualquier persona para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia.
¿Como será la orden de marcha a tren directo en BT? Señal de salida. Señal de salida y señal de paso. Seña de salida y marche tren. Marche tren.
¿Qué es la velocidad máxima? Es una reducción temporal de la velocidad máxima por cualquier causa. Es una reducción permanente o temporal de la velocidad máxima por cualquier causa. Es la que el tren no debe exceder, independientemente del tipo de conducción utilizado. Es La que el tren no debe exceder, independientemente del tipo de conducción utilizado. Se admite un margen de tolerancia de hasta 5 km/h, durante no más de 20 segundos.
Tipos de tren. Los tipos de tren se expresan en números: Pares Impares Pares e impares. Múltiplos de 10.
¿Qué se asegura con la prueba completa? La estanqueidad y continuidad de ha TDP en el vehículo de cola. El buen funcionamiento al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición. El buen funcionamiento al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La continuidad de la TFA en toda la composición. El buen funcionamiento al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición. El buen funcionamiento al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición.
¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes autopropulsados? Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de conducción. Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus manuales de circulación. Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de circulación. Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de conducción.
¿A qué velocidad máxima podrá circular un tren convencional de viajeros en régimen P/V? A 100 km/h. A 200 km/h. A 220 km/h con EBICAB Ninguna es correcta, porque en P/V es hasta 120 km/h.
Ésta señal ordena: Circular normalmente si nada se opone. No exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordena vía libre. No exceder la velocidad de 30 km/h, o lo que indique la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente.
La señal avanzada presenta el aspecto de la imagen, ¿qué ordena? Parar ante la señal sin rebasarla, excepto para los trenes que circulan con BCA. Parar ante la señal sin rebasarla, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta llegar a la señal de entrada. Parar ante la señal sin rebasarla, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder de 30 km/h. Parar ante ella sin rebasarla.
Ésta señal para trenes que no circulen con ERTMS ordena: Parar ante ella sin rebasarla. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o topera. Circular normalmente, si nada se opone.
Ésta señal para trenes que circulen con ERTMS Nivel 2 ordena: Parar ante ella sin rebasarla. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o topera. Circular normalmente, si nada se opone.
En el caso de un tren, ésta señal luminosa ordena: Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía de entrada. Continuar la marcha con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía de entrada. Continuar la marcha con marcha de maniobras, si anda se opone, hasta el punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía de entrada. Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha normal, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía de entrada.
En el caso de un tren, ésta señal luminosa ordena: Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía de entrada. Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha a la vista, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía de entrada. Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha normal, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía de entrada. Continuar la marcha con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía de entrada.
¿Sabría decir qué ordena ésta señal a un tren parado ante ella, estando apagada? Ponerse en contacto con el Responsable de Circulación del PM. Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal de salida, ateniéndose a lo que esta ordene. Ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal de salida y atenerse a lo que ésta ordene. Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal de salida en condiciones de efectuar parada ante ella.
Pantalla para la circulación de señalización en cabina, ¿qué indica? El inicio de un cantón de ERTMS Nivel 1 o LZB, que no está dotado de señal luminosa. El inicio de un cantón de ERTMS Nivel 2 o LZB, que no está dotado de señal luminosa. El inicio de un cantón de LZB. Que está en el PK 202 de la línea.
Ordena a un tren de tracción eléctrica: Parar ante ella sin rebasarla. Parar ante ella sin rebasarla, excepto si el RC le autoriza el rebase Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de la lámina de aire de la línea de contacto. Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionamiento de la lámina de aire de la línea de contacto.
Indica a un tren: El PK del PN y la distancia de la estación más próxima. El ultimo de un grupo de PN protegidos por una señal. El PK y la distancia en metros a la que está situado el PN. El punto donde comienza o termina el circuito eléctrico del PN.
Se denomina velocidad máxima la que ningún tren debe exceder en ningún momento. ¿Cómo se señalizará un aumento de la velocidad máxima? Con las señales de precaución de velocidad máxima, anuncio de velocidad máxima y velocidad máxima. Con las señales de anuncio de velocidad máxima y velocidad máxima. Con una única señal de velocidad máxima. Con las señales de anuncio de velocidad máxima y velocidad máxima con fondo naranja.
¿Sabría decir cómo se denomina esta señal? Velocidad máxima temporal. Anuncio de velocidad máxima. Velocidad máxima. Limitación temporal de velocidad máxima.
Señal fija de velocidad máxima, ¿a qué trenes ordena la señal intermedia? A los trenes tipo N. A los trenes tipo A. A los trenes tipo C. A los trenes tipo B.
Señal portátil, ¿qué ordena? Parar ante ella sin rebasarla. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Alarma, parada inmediata. Detención inmediata.
Un tren se encuentra detenido por una señal de parada a mano en plena vía, al lado de la señal no se encuentra nadie, ¿cómo procederá el Maquinista? Lo comunicará al Responsable de Circulación y avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta encontrar a la persona que la colocó o llegar a una estación abierta. Lo comunicará al Responsable de Circulación y avanzará, si nada se opone, con marcha normal, sin exceder de 40 km/h, hasta encontrar a la persona que la colocó o llegar a una estación abierta. Lo comunicará al Responsable de Circulación y avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista, hasta encontrar a la persona que la colocó o llegar a una estación abierta. Lo comunicará al Responsable de Circulación y avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta encontrar a la persona que la colocó o llegar a una estación cerrada.
¿Sabría decir qué elementos componen la señal de paso? Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde y gorra roja de uniforme. Banderín rojo enrollado, gorra roja de uniforme y posición del Responsable de Circulación. Banderín rojo o linterna con luz verde, gorra roja de uniforme y posición del Responsable de Circulación. Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde, gorra roja de uniforme y posición del Responsable de Circulación.
¿Sabría decir cómo se denomina ésta señal? Vía libre. Anuncio de precaución. Anuncio de parada. Señal de paso.
Normalmente, ¿a cuántas vías dará indicación una señal? Una. Dos. Tres. Cuatro.
Al aproximarse a una estación con BAB, el Maquinista que encuentra la señal avanzada en anuncio de precaución y la de entrada en vía libre, ¿cómo deberá circular por las agujas de entrada? A marcha normal. Sin exceder de 30 km/h. Con marcha a la vista. Con marcha de maniobras.
Ante la secuencia de dos señales en indicación de preanuncio de parada con indicación luminosa de 70 y 50 respectivamente, ¿cómo se procederá? No exceder de 50 km/h al pasar por la siguiente señal. No exceder de 70 km/h al paso por la primera de ella. No exceder de 70 km/h al paso por la segunda de ellas. No exceder de 50 km/h al paso por la segunda de ellas.
¿Qué le indicaría a un Maquinista dos señales intermedias sucesivas en anuncio de parada? Circular por la segunda a 30 km/h. La certeza de que al paso por la siguiente no estará en vía libre. La posibilidad de que la señal siguiente esté en indicación de parada. Seguridad de que la siguiente estará en vía libre.
Una señal luminosa está ordenando parada y está dotada de la letra “P”, ¿qué ordena al Maquinista y dónde puede estar instalada? Le ordena parar y reanudar la marcha con marcha de maniobras, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Le ordena parar y reanudar la marcha con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Está instalada en BA como señal intermedia y en algunas avanzadas. Le ordena parar y reanudar la marcha con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Está instalada a la salida de las estaciones con BA. Le ordena parar y reanudar la marcha con marcha de maniobras hasta la señal siguiente. Está instalada en BA como señal intermedia.
¿Cómo procederemos si a la entrada de una estación, nos encontramos una señal de parada y en el mástil un foco blanco encendido? Continuar la marcha con marcha de maniobras. Parar y continuar la marcha, si nada se opone. Parar y continuar la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista. Parar y continuar la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras.
¿Qué ordena la señal de PN “LUZ BLANCA” fija? Circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Circular normalmente por él, si nada se opone, pero comunicará al PM esta situación por radiotelefonía. Ponerse en condiciones de parar ante él. Ponerse en condiciones de parar ante él y proteger la vía como en punto interceptado.
En qué caso de los siguientes el Maquinista procederá como si la señal de PN la hubiera encontrado en indicación de PN sin protección. Si efectuase parada prescrita superior a 2 minutos. Si circulara a velocidad superior a 40 km/h. Cuando la distancia entre la señal de PN y el propio PN sea superior a 3 km. Cuando efectúe paradas prescritas superiores a 1 minuto.
¿Dónde se instala la señal indicadora de entrada? Delante de la señal de entrada. A la altura de la señal de entrada. A continuación de la señal de entrada. Sobre las señales avanzada y entrada.
¿Cuál será la distancia desde la tercera pantalla de proximidad a la señal avanzada cuando ésta no sea visible desde la misma pantalla? Menos de 200 metros. Menos de 150 metros. Situada a 200 metros. No hay una distancia establecida.
El cartelón “LÍMITE” indica al Maquinista: El punto donde empieza el circuito de agujas. El límite de la estación o cargadero. El punto límite del sistema ASFA. El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras.
¿En qué caso se prescindirá de la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima? Nunca. En las limitaciones de velocidad que afecten a un trayecto. Cuando el comienzo de una limitación coincida con el final de otra de valor inferior. En las líneas con señalización en cabina.
Los trenes que circulen en doble tracción por cola, ¿cuántas señales llevará el último vagón? Dos que irán encendidas. Una que irá encendida. Las que corresponda según el tren del que se trate. Ninguna.
¿Qué ordena la señal anuncio de precaución? No exceder la velocidad de 60 km/h, o lo que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 30 km/h, o lo que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 60 km/h, o lo que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 30 km/h, o lo que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).
¿Qué ordena la señal preanuncio de parada? Exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. Exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta última ordene vía libre, o preanuncio de parada. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta última ordene vía libre, o preanuncio de parada. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.
Señales fijas de limitación temporal de velocidad máxima. ¿Qué ordena la señal de preanuncio de limitación temporal de velocidad máxima? Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima situada a continuación. No ordena, indica no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima situada a continuación. Ordena no exceder la velocidad de 140 km/h al pasar por la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima situada a continuación. No ordena, indica no exceder la velocidad de 140 km/h al pasar por la señal de anuncio temporal de velocidad máxima situado a continuación.
La maquinaria de vía, en sus traslados entre estaciones durante los cuales no realice trabajos propios de su actividad, circulará... Solo podrán circular cuando se suspenda la circulación de todos los trenes. Al amparo de EVB. Al amparo del BT por anormalidad. Al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea.
Los trenes que no cortocircuitan la vía... Circularán al amparo del BT por anormalidad. Circularán al amparo de EVB. Circularán al amparo del bloqueo existente en la línea. No podrán circular en líneas de BA.
Cuando se circula con BT por anormalidad, la velocidad máxima será: Se deberá notificar a los Maquinistas de esta circunstancia. El PM deberá informar a los Maquinistas de esta circunstancia. 120 km/h salvo que el RC le notifique otra velocidad inferior. El PM ponderará si es conveniente o no informar a los Maquinistas.
Cuando en una línea con CTC existan trayectos entre estaciones en ML ¿se deberá informar de ello a los Maquinistas? Se deberá notificar a los Maquinistas de esta circunstancia. El PM deberá informar a los Maquinistas de esta circunstancia. No se dará información a los Maquinistas de esta circunstancia, por mantenerse el bloqueo de la línea con CTC. El PM ponderará si es conveniente o no informar a los Maquinistas.
Bloqueo telefónico BT. ¿Cómo procederá el Maquinista cuando se aproxime a una estación sin señal de entrada? Se atenderá a las ordenes del PM. Se detendrá en la primera aguja y seguidamente avanzará con marcha de maniobras hasta su estacionamiento. Circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta obtener autorización del RC por radiotelefonía. Igual que la respuesta C, pero la autorización para entrar en la estación se deberá dar por BOI o telefonema.
Bloqueo BCA en líneas de Alta Velocidad. Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuará circulando con: BA. BSL. BT. BEM.
En un trayecto de BAD se notifica al Maquinista "Circulará con BT entre las estaciones A y D por no funcionar el BA". ¿Cómo deberá llevar el ASFA? Conectado. Si es digital en modo BTS y si es analógico desconectado. Desconectado. El Responsable de Circulación se lo notificará al Maquinista.
En un trayecto de BLAD se notifica al Maquinista "Circulará con BT entre las estaciones A y D por no funcionar el BLA". ¿Cómo deberá llevar el ASFA? Conectado. Si es digital en modo BTS y si es analógico desconectado. Desconectado. El Responsable de circulación se lo notificará al Maquinista.
A contravía, el ASFA deberá ir: Conectado. Si es digital en modo BTS y si es analógico desconectado. Desconectado. El RC se lo notificará al Maquinista.
A contravía, la velocidad máxima será de: 140 km/h. 100 km/h. La del tipo del tren. 120 km/h. salvo que el Responsable de circulación le notifique otra velocidad inferior.
La expedición de trenes desde vías sin señal de salida está permitida: Sólo cuando se trate de trayectos de vía doble. Sólo cuando se trate de BA. (BAU, BAD, BAB) Sólo cuando se trate de BAD (con o sin CTC). Está permitida en todos los casos.
BLAB con CTC. Por anormalidad, la señal de salida no funciona: El Responsable de circulación del CTC podrá autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal, indicando la vía I o II por la que va a circular. El Responsable de circulación del CTC podrá autorizar el rebase de la señal de salida siendo preceptiva la condición de marcha a la vista, indicando la vía I o II por la que va a circular. Se deberá establecer el RT por anormalidad, obligatoriamente. El Responsable de circulación del CTC notificará al Maquinista la orden que no puede dar la señal y además "marche el tren de vía ___".
BLAB sin CTC. Por anormalidad, la señal de salida no funciona: El RC podrá autorizar al Maquinista su rebase con marcha normal. Se establecerá el BT. El RC podrá autorizar al Maquinista su rebase con marcha a la vista. Ninguna es correcta.
Establecido el BT por anormalidad, ¿Cómo se considerarán las señales de salida de las estaciones? Se considerarán Inexistentes en todos los casos. Se considerarán todas Inexistentes. excepto en estaciones AC cerradas y en estaciones telemandadas sin Responsable de circulación de acuerdo a la notificación recibida. Se considerarán existentes en todos los casos. En este bloqueo no existen nunca señales de salida.
En determinados casos, la "orden de marcha" se da o se complementa con la "señal de marche el tren" a trenes parados o "señal de paso" sí se trata de trenes directos. Indique qué casos son: Circulando al amparo de la BTV. Circulando al amparo de la EVB. Circulando con: BT nominal; BT por anormalidad; Contravía La señal de "marche el tren" y la "señal de paso" complementan la orden de la señal de salida en todos los casos.
En las estaciones AC cerradas, el Maquinista: Considerarán inexistentes todas las señales. Respetará las indicaciones de todas las señales sólo cuando circule al amparo del BT por anormalidad o a contravía. Respetará las indicaciones de todas las señales sólo cuando circule al amparo del bloqueo nominal de la linea. Respetará las indicaciones de todas las señales independientemente del sistema de bloqueo.
¿Cómo se da a conocer al Maquinista la alteración de los periodos de cierre y apertura de una estación AC? No será necesario salvo a los trenes que circulen a contravía. El RC del PM notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de la indicación EA o EC. La alteración deberá figurar en el documento de tren. Por consigna R.
BTV establecida en un trayecto determinado de CTC. El Responsable de circulación del CTC podrá ordenar al Maquinista la circulación a contravía mediante el telefonema siguiente: "Circulará a contravía entre A y C. Marche el tren _____ de vía __." "Circulará a contravía entre A y B. Marche el tren _____ de vía __." "Circulará con BTV a contravía entre A y B. Marche el tren _____ de vía __." Igual que la respuesta A) pero el telefonema deberá incluir que la estación 8 no tiene Responsable de circulación.
Las estaciones telemandadas son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones ... ...son gobernadas a distancia desde el PM mediante el MC. ...son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC . ...son gobernadas a distancia exclusivamente desde el CTC mediante el MC. ... están enclavadas y no intervienen permanentemente en el bloqueo.
Estaciones cerradas AC. Un tren se encuentra detenido por la orden de las señales, estando apagados los Indicadores luminosos EC y EA. ¿Cómo procederá el Maquinista? Cumplirá las prescripciones como si se tratase de una estación abierta. Rebasará la señal comprobando la posición de las agujas. Circulará con marcha a la vista hasta el estacionamiento. Rebasará la señal comprobando la posición de las agujas sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas.
Estaciones AC cerradas. El Maquinista al llegar a la estación deberá comprobar: La presencia del cartelón luminoso C. La presencia de varios cartelones C. La presencia del cartelón C y además el indicador luminoso EC. La posible presencia de algún cartelón C o el indicador luminoso EC.
(BTV). Un tren que circula a contravía, se encuentra detenido por la orden de la señal de retroceso de una estación AC cerrada. ¿Cómo procederá el Maquinista? Las rebasará sin exceder de 10 km/h. Las rebasará, verificando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá de 30 km/h al paso por las mismas. En primer lugar comprobará el cartelón luminoso EC o el cartelón C en el andén. A continuación rebasará la señal, verificando la protección de los P.N., posición de las agujas y no excederá de 10 km/h al pasar por las mismas. Se pondrá en comunicación por radiotelefonía con el Responsable de circulación del PM.
(BTV). En un trayecto determinado de CTC, un tren que circula a contravía, se encuentra detenido por la orden de las señales de una estación "sin Responsable de circulación" de acuerdo a la notificación recibida. ¿Cómo procederá el Maquinista? Las rebasará sin exceder de 10 km/h. Las rebasará. verificando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá de 10 km/h al paso por las mismas. Las rebasará. verificando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá de 30 km/h al paso por las mismas. Se pondrá en comunicación por radiotelefonía con el Responsable de circulación del PM.
BTV. Un tren circulando a contravía, se aproxima a una estación sin señal de entrada ni de retroceso. ¿Cómo procederá el Maquinista? Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de circulación le autorice la entrada en la estación por radiotelefonía. Entrará en la estación con marcha a la vista hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. Se pondrá en comunicación por radiotelefonía con el Responsable de circulación del PM. Se pondrá en comunicación por radiotelefonía con el Responsable de circulación del CTC.
En un trayecto determinado de BAD con CTC con estaciones A-B-C-D- E-F, el Responsable de Circulación ubicado en B notifica al Maquinista "Circulará con BT entre B y E. No funciona el BA." ¿Cómo considerará el Maquinista las señales en el trayecto afectado? Todas existentes. Señales avanzadas y de entrada existentes. Señales de salida e intermedias inexistentes. En las estaciones AC cerradas, las señales de salida serán existentes. Las señales de entrada existentes. Señales avanzadas, de salida e intermedias inexistentes Señales avanzadas y de entrada existentes. Señales de salida e intermedias inexistentes.
En un trayecto determinado de BAD sin CTC con estaciones A-B-C-D- E-F, el Responsable de circulación de B notifica al Maquinista "Circulará con BT entre B y E. No funciona el BA.." Según el Libro Itinerario, en dicho trayecto no existen estaciones AC cerradas. ¿Cómo considerará el Maquinista las señales en el trayecto afectado? Señales avanzadas, de entrada y de salida existentes. Señales intermedias inexistentes. Todas existentes. Señales avanzadas y de entrada existentes. Señales de salida e intermedias inexistentes. Las señales de entrada existentes. Señales avanzadas, de salida e intermedias inexistentes.
En un trayecto determinado de BA con estaciones A-B-C-D-E-F, se establece el BT por anormalidad entre las estaciones B-C-D. A un tren directo, ¿cómo se dará la orden de marcha en la estación D? Con la orden de la señal de salida. Con la señal de paso, la señal de salida es inexistente. Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de paso. En BA a un tren directo no procede dar la orden de marcha.
Contravía: Indique la velocidad máxima y cómo deberá llevar el ASFA digital. 140 km/h y ASFA conectado. 120 km/h y ASFA en modo BTS. 120 km/h y ASFA conectado. La velocidad deberá ser notificada al Maquinista y el ASFA ira conectado.
¿En qué casos se pueden expedir trenes desde una vía sin señal de salida? Sólo en BAD sin CTC. Sólo en BAD con o sin CTC. En cualquier tipo de bloqueo que sea de vía doble no banalizada. En cualquier tipo de bloqueo en circunstancias excepcionales.
Contravía. La notificación para circular a contravía entre las estaciones B-C-D se dará al Maquinista: En la estación A. En la estación B. La dará el PM por radiotelefonía cuando el tren este circulando entre A y B. La dará el Responsable de Circulación del CTC en la estación B.
Indique la afirmación correcta: La señal avanzada a su vez también es una señal intermedia de BA y por lo tanto siempre estará dotada de letra P. La figura representa una señal intermedia de BA porque tiene P y las avanzadas no tienen P. La figura representa una señal de bloqueo automático dotada de letra P. Las señales avanzadas de las estaciones pueden estar dotadas o no de letra P. Se trata de una señal permisiva.
BAD con CTC. Nos encontramos en una vía sin señal de salida. Indique el procedimiento a seguir para expedir un tren. El Responsable de circulación del CTC notificará al Maquinista "Marche el tren _____ hasta (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo)" Si la estación estuviese con Mando Local, el RC notificará al Maquinista por radiotelefonía "Marche el tren _____ de vía ___." Si la estación estuviese con Mando Local, se actuará de igual modo que en BAD sin CTC. Todas son correctas.
En caso de anormalidad, indique en qué tipos de bloqueo reglamentariamente no procede autorizar el rebase de la señal de salida y debe establecerse el BT. BEM; BAU; BLAU y BLAB. BEM; BAU sin CTC; BLAU y BLAB sin CTC. BEM; BAU; BLAU y BLAB cuando sean estaciones telemandadas por otras. En cualquier tipo de bloqueo.
BLAD sin CTC. Por anormalidad en la señal de salida, el Responsable de circulación ... Deberá establecer obligatoriamente el BT. Podrá autorizar el rebase de la señal de salida con marcha a la vista, no siendo preciso presentar la señal de marche el tren. Podrá autorizar el rebase de la señal de salida con marcha a la vista, siendo preciso además presentar la señal de marche el tren. Podrá autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal, no siendo preciso presentar la señal de marche el tren.
En BA, ¿cómo se dará la orden de marcha? Con la orden de la señal de salida, en indicación de vía libre. Con la orden de la señal de salida, basta que no ordene parada. Con la orden de la señal de salida, cualquiera que sea su indicación. Con la orden de la señal de salida y la indicación de operaciones terminadas.
En BCA, ¿cómo se mantiene la distancia de seguridad entre trenes? Mediante la supervisión continua de la velocidad del tren y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo. Respetando la velocidad meta. Manteniendo escrupulosamente la distancia meta. Conectando el sistema de conducción ATO.
Qué tipos de bloqueos automáticos define el capítulo 2 del RCF? Todos los bloqueos son automáticos excepto BT y BEM. BA, BSL y BCA. BA, BSL, BCA y BLA. BA, BSL, BCA, BLA y ASFA.
En BT nominal, ¿cómo se dará la orden de marcha a los trenes parados? Con la orden de la señal de salida, basta que no ordene parada. Con la orden de la señal de salida, basta que no ordene parada y se complementará con la señal de marche el tren. Con la señal de marche el tren. Con la orden de la señal de salida, que deberá indicar vía libre.
El BEM se apoya en: Mediante la petición y concesión eléctrica de la vía y el aviso de llegada. Mediante los telefonemas de petición, concesión de la vía y aviso de llegada ... La relación de dependencia que eléctricamente se establece entre las señales de salida de dos estaciones colaterales Mediante circuitos de vía protegidos por señales.
El PCA es: Un puesto de cantonamiento de BLA. Un puesto de cantonamiento de BA. Un puesto de cantonamiento de BSL. Ninguna respuesta es correcta.
En una estación de BAU con CTC, la señal de salida se encuentra apagada por anormalidad. El RC del CTC podrá autorizar el rebase de la señal con marcha a la vista. Se deberá establecer obligatoriamente el BT. El RC del CTC podrá autorizar el rebase de la señal con marcha normal. El RC del CTC notificará al Maquinista la anormalidad de la señal, prescribiendo las condiciones de circulación que no puede dar la misma por estar apagada.
La señal preavanzada: Puede dar cualquier indicación excepto parada. Es una señal intermedia del bloqueo BLA. Puede existir en líneas de BLA con velocidad superior a 160 km/h. Todas las líneas de BLA con velocidad superior a 160 km/h están dotadas de esta señal.
En BA, el tramo de vía comprendido entre la señal de entrada y la señal de salida de una estación es ... Un circuito de vía para detectar los trenes estacionados. Un circuito de vía regulado por el Responsable de circulación. Un cantón de bloqueo automático. Una sección de la estación.
Enclavamientos, ¿Cuando se consideran dos o más itinerarios incompatibles? Cuando no pueden ser realizados de forma simultánea. Cuando sea una entrada y salida por el mismo lado de la estación. Cuando sea una estación dotada con Bloqueo telefónico. Cuando sea una estación dotada con Bloqueo no automático.
Enclavamientos. En una estación sin enclavamiento, la entrada simultánea de dos trenes en sentido contrario, se consideran: Itinerarios simultáneos. Itinerarios incompatibles. Itinerarios incompatibles, salvo que la disposición de las agujas impidan hacer itinerarios concurrentes. Itinerarios conjugados.
Enclavamientos. Las agujas de las vías donde se encuentre material apartado, estarán orientadas: En la posición más favorable. En la posición que ordene el RC. En la posición que indique la Consigna de la estación. En la posición que evite deriva a vías de circulación.
Sistemas de protección del tren. ¿Sabría decir que ATP proporciona información puntual y supervisión continua? ERTMS y LZB. ERTMS N1 y EBICAB. ERTMS N2 y LZB. ASFA.
Sistemas de protección del tren. ¿Cómo procederá el Maquinista en la estación de origen, respecto al sistema de protección embarcado? Conectará el que le ordene el PM. Conectará el que sea compatible con el del trayecto a recorrer. Conectará el que le indique su EF. Conectará el de mayor rango operativo.
Dispositivos embarcados en el tren. Durante la circulación del tren se avería el sistema de radiotelefonía (GSMR o TREN TIERRA). ¿Cuándo se considerará inútil el tren? En la siguiente estación. En la siguiente estación abierta. Finalizado el trayecto. En ningún caso, se dispondrá de otro medio de comunicación.
Sistemas auxiliares de detección instalados en la vía. Un equipo de caída de objetos se encuentra fuera de servicio. ¿Qué información se dará al Maquinista de un tren Tipo 200? Ninguna información, el Maquinista va siempre visualizando la vía. Se le notificará la no supervisión del punto kilométrico afectado. Se le notificará la circunstancia y circular con marcha a la vista por el punto afectado. Se le notificará la circunstancia y limitación de velocidad a 160 km/h.
El RC tiene que expedir un tren hacia un trayecto en el que existe un PN sin protección. ¿Cómo procederá? Notificará al Maquinista: "Paso a nivel ___ sin protección, circulará con marcha a la vista". Notificará al Maquinista: "Circulará con marcha a la vista hasta la estación siguiente". Notificará al Maquinista: "Paso a nivel ___ sin protección". Notificará al Maquinista: "Circulará con marcha a la vista, posible punto interceptado".
PASOS A NIVEL. El PN protegido con semibarreras, dobles semibarreras o barreras automáticas o enclavadas, además de con señales fijas y señales luminosas, está clasificado como: Clase A. Clase B. Clase C. Clase D.
PASOS A NIVEL CLASE B. La detección de los trenes la desarrollan una serie de elementos, ¿qué elementos de los siguientes no corresponde? Dos pedales direccionales de aviso. Un circuito de vía. Un contador de ejes. Un pedal no direccional de rearme.
Existen seis clases de protección de pasos a nivel. Las clases son A, B, C, D, E y F. Los pasos a nivel de la clase B corresponden a: PP.NN. sin guardería y protegidos solo por señales fijas (PNSG). PP.NN. protegidos por semibarreras, dobles semibarreras o barrera, automáticas o enclavadas. PP.NN protegidos por señales luminosas. PP.NN. protegidos en régimen de Consigna.
El sistema de detección de obstáculos pretende evitar las consecuencias de una ocupación indebida de la zona de PN por un vehículo de carretera en el momento en que se activen las protecciones a la carretera. Este sistema de detección es de naturaleza: Mecánica. Magnética. Electrónica, mediante sensor de movimiento. Láser, mediante interrupción del haz de luz por un objeto interpuesto.
En la autorización de rebase de una señal, ¿se podrán incluir dos o más señales? No, en ningún caso. Sólo cuando sea una señal de entrada y de salida. Si, en todos los casos. Si, siempre que estén directamente relacionadas.
Pasos a Nivel. El cierre de los PN antes del paso normal de un tren, queda garantizado: En los PN enclavados, por Consigna CO, recogiendo quién tiene que efectuar el aviso y las particularidades de cada caso. En los PN con Guardabarrera, por las indicaciones de las señales fijas que los protegen. No se permite la circulación con adelanto en líneas provistas de PN. En los PN enclavados, automáticos o de estación, por las indicaciones de las señales fijas que los protegen.
Enclavamientos. Para efectuar la apertura de una señal que autorice un itinerario, es imprescindible... Que exista presencia de tren. Que la vía de entrada se encuentre libre. Que el RC haya sido autorizado por el PM. Que todos los aparatos del mismo se hallen dispuestos en la posición adecuada.
PASOS A NIVEL. ¿Sabría decir en que está basado el funcionamiento del sistema en Mando Automático? En la detección de las circulaciones que se dirigen al PN, por cualquiera de los pedales direccionales de aviso. En el aviso telefónico al personal del PN. En el cierre de las semibarreras cuando se aproximan automóviles al PN. En la detección de las circulaciones que se dirigen al PN.
Dispositivos de sobretemperatura. Un tren dispone de dispositivo de detección de sobretemperatura de rodadura y freno. Durante su circulación acusa "Alarma Muy Caliente" en los equipos instalados en la vía. ¿Cómo se procederá? El RC ordenará la detención del tren con freno de emergencia. El RC ordenará la detención del tren con freno de servicio. El RC informará al Maquinista, teniendo en cuenta que prevalece la información del equipo embarcado en el tren. Se esperara a la lectura del siguiente detector instado en la vía.
Dispositivos de sobretemperatura. La orden a cumplimentar por alarma de "Rueda o freno muy caliente" en los dispositivos instalados en la vía será de: Detener el tren con freno de servicio. Detener el tren inmediatamente con freno de servicio. Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata. Detener el tren inmediatamente con el freno de emergencia.
Sistemas de protección de Pasos a Nivel. Las intersecciones de caminos o vías de comunicación con líneas férreas cuando estas se producen en el interior de zonas portuarias, tienen la consideración de: PN provisionales por obras. PN portuarios. PN ordinarios. No tienen la consideración de PN.
Para autorizar el rebase de una señal que ordene parada, se tienen que dar unas condiciones previas, ¿cuál de las siguientes no es necesaria? No haya autorizado ningún movimiento incompatible. Que lo autorice el RC del PM. El trayecto a recorrer esté libre de trenes. Las agujas del itinerario estén bien dispuestas.
Para autorizar el rebase de una señal que ordene parada, se tienen que dar unas condiciones previas. En determinados casos, una de las siguientes condiciones no será imprescindible. ¿Cuál es? El trayecto a recorrer esté libre de trenes. No haya autorizado ningún movimiento incompatible. Se prescriban al Maquinista las órdenes o limitaciones de velocidad que pueda dar la señal. Las agujas del itinerario estén bien dispuestas.
Líneas con BA. El rebase de una señal de salida, estando todo el trayecto libre, se autorizará con unas condiciones de marcha. ¿Qué condiciones son estas? Marcha normal. Marcha normal sin exceder de 30 km/h hasta que el tren esté en plena vía. Marcha de maniobras. Marcha a la vista.
Líneas con BLA. El rebase de una señal de salida, estando el trayecto libre de trenes, se autorizará con unas condiciones de marcha. ¿Qué condiciones son estas? Marcha normal. Marcha normal sin exceder de 30 km/h hasta que el tren esté en plena vía. Marcha de maniobras. Marcha a la vista.
Sistemas de protección del tren. Si durante el trayecto, no es posible circular con ningún sistema de protección del tren. ¿En que condiciones circulará el tren? Circulará sin exceder de 40 km/h hasta la siguiente estación. Circulará sin exceder de 100 km/h hasta la siguiente estación, con una segunda persona habilitada en la cabina de conducción. Circulará sin exceder de 120 km/h hasta la siguiente estación, con una segunda persona habilitada en la cabina de conducción. Circulará sin exceder de 120 km/h hasta la siguiente estación, y desde dicha estación con una segunda persona habilitada en la cabina de conducción.
Sistemas de protección del tren. El Maquinista identifica cualquier anormalidad relacionada con la infraestructura. ¿Cómo procederá? Lo comunicará a su EF. Lo comunicará al RC de la Banda de Regulación o del CTC. Lo comunicará al RC cuando llegue a la estación de destino. Desconectará el equipo embarcada relacionado con la avería.
Dispositivos embarcados en el tren. Durante la circulación del tren el dispositivo de vigilancia se avería. ¿En qué condiciones se puede circular? Desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará a la cabina de conducción una segunda persona habilitada. No se puede circular en estas condiciones. Desde la primera estación donde surja la avería, se incorporará a la cabina de conducción una segunda persona habilitada. Excepto si el tren circula con señalización en cabina. Se circulará sin exceder de 160 km/h hasta la siguiente estación.
Dispositivos embarcados en el tren. En la estación de origen se avería el dispositivo embarcado de detección de sobretemperatura. ¿Cómo procederá el Maquinista? Informará al RC antes de la salida del tren, limitando la velocidad del tren a la determinada en el Manual de circulación. Considerará el tren inútil para circular, informando de ello al PM. Informará al PM, ateniéndose a sus instrucciones. Informará al RC antes de la salida del tren, limitando la velocidad del tren a la determinada en el Manual de conducción.
Sistemas de protección del tren. Cuando el Maquinista deba considerar inexistentes las señales intermedias en BA, respecto al ASFA procederá a: Desconectarlo. Desconectarlo, excepto si el sistema permite circular en modo BTS. Desconectarlo, excepto si el sistema permite circular en modo EXT. Permanecerá conectado.
Sistemas de protección del tren. Cuando una señal muestre información discordante con las del equipo ASFA, el Maquinista actuará: Como si diera la orden de anuncio de parada en señales distintas a la de entrada o salida. Prevaleciendo la información del equipo ASFA. Prevaleciendo la información de la señal. Cumpliendo la orden más restrictiva.
Dispositivos embarcados de vigilancia. El dispositivo de vigilancia (hombre muerto) controla la presencia activa del Maquinista, en caso contrario actúa sobre el freno. ¿Qué tipo de freno es? Automático. De emergencia. De servicio. De estacionamiento.
Dispositivos embarcados de vigilancia. El dispositivo de sobretemperatura informa al Maquinista de la existencia de alarmas por temperaturas. ¿Qué información prevalece, la del equipo embarcado o la de la infraestructura? El de la infraestructura. La más restrictiva. En caso de discrepancia, la que indique el PM. La del equipo embarcado del tren.
Sistemas de protección de PN. ¿Sabría decir donde está situado un Paso a Nivel automático? Entre las señales de entrada y salida de una estación. Entre las señales de entrada de una estación. En plena vía de un trayecto con CTC. En plena vía y cuya protección se activa al aproximarse un tren.
LZB. El sistema consta de equipos instalados en tierra y equipos embarcados en los vehículos. ¿Sabría decir que datos envía cada tren a la central de LZB? Magnitudes guía de conducción. Posición del tren. Datos de tren introducidos por el Maquinista. Las respuestas B y C son correctas.
LZB. Las pantallas de LZB están colocadas: En plena vía y en las estaciones. En el inicio de los cantones de LZB. En el inicio de los cantones de LZB que no están dotados de señal luminosa. A la salida de las estaciones y PCA.
LZB. La curva de supervisión de velocidad: Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el frenado de emergencia. Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el aviso óptico y acústico de exceso de velocidad. Corresponde a la velocidad límite del tren, es decir a la velocidad máxima que no debe superarse. Corresponde a la velocidad real del tren.
LZB. La curva consigna: Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el frenado de emergencia. Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el aviso óptico y acústico de exceso de velocidad. Corresponde a la velocidad límite del tren, es decir a la velocidad máxima que no debe superarse. Corresponde a la velocidad real del tren.
LZB. Distancia Meta: Es la velocidad máxima permitida en cada momento. Indica la distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad. Indica la velocidad límite a la que se debe circular en el punto indicado por la distancia meta. Es la velocidad real a la que circula el tren.
LZB. Para que un tren pueda circular con LZB, es necesario que disponga de un porcentaje de frenado: Igual al 60%. Superior al 60%. Igual o superior al 60%. Igual o superior al 80%.
LZB. ¿En qué casos se asegurará el Maquinista de que el equipo está desconectado? En los cambios de cabina. En los cambios de cabina y en los retrocesos, que técnicamente lo requieran. En las maniobras y cambios de cabina. En caso de anormalidad en su funcionamiento.
LZB. La prueba funcional se realiza con los daros correspondientes a la circulación que se va a iniciar, el proceso comienza: Con los indicadores S y T iluminados. Con las magnitudes guía operativas. Pulsado C/I. Con el indicador OE iluminado.
LZB CONV. Un tren circulando en BA, se va a incorporar al sistema. ¿Cuándo tiene que pulsar "Liberar"? Después de haber pasado por una señal que no ordena anuncio de parada. Después de haber pasado por una señal que no ordene vía libre. Después de haber pasado por una señal que no ordene anuncio de precaución. Después de haber pasado por una señal que no ordene parada.
LZB CONV. Cuando el tren pase por una señal en indicación de rebase autorizado (rojo + blanco a destellos), y tenga una Velocidad Meta igual a cero indica que: Que el circuito de vía de estacionamiento está ocupado. Que el circuito de vía de estacionamiento puede esta libre u ocupado. Que el circuito de vía de estacionamiento puede estar ocupado. En este caso la Velocidad Meta siempre indicará cero.
LZB CONV. Cuando un tren se aproxime a una señal con indicación de rebase autorizado (rojo + blanco fijo), el sistema recibirá la orden de: Velocidad Meta igual a 30 km/h. Salida del LZB, indicador FIN, y Velocidad Meta igual a 30 km/h. Circular en marcha de maniobras. Punto de parada.
LZB CONV. Un tren circulando en una BTV se aproxima a una estación con señal de entrada a contravía. ¿Cómo procederá el Maquinista? Circulará con el sistema LZB desconectado. Cumplimentará la orden de la señal, y una vez rebasada ésta, respetará las órdenes de las Magnitudes Guía de Conducción. Cumplimentará la orden de la señal. Cumplimentará la orden de la señal, y una vez rebasada ésta, conectará el sistema LZB.
LZB CONV. En las estaciones y apeaderos con parada comercial, el sistema LZB tiene programado un punto de parada. Si es necesario sobrepasarlo, ¿cómo procederá el Maquinista? No puede sobrepasarlo. Hará uso del dispositivo "ANULACIÓN DE PARADA". Solicitará al RC autorización para sobrepasarlo. El LZB no tiene programado tal punto de parada.
LZB CONV. Durante la circulación un tren sufre una pérdida de transmisión con Velocidad Meta = 30 km/h. ¿Cómo procederá el Maquinista? El sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con "Marcha a la Vista" hasta la señal siguiente. El sistema detendrá el tren salvo que el Maquinista, cuando la velocidad real sea menor de 60 km/h, pulse "LIBERAR". El sistema detendrá el tren salvo que el Maquinista, cuando la velocidad real sea menor de 100 km/h, pulse "LIBERAR". El sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con "Marcha normal" hasta la señal siguiente.
LZB CONV. Se ha producido una avería en el equipo embarcado, provocando un fallo en las magnitudes. ¿Cómo procederá el Maquinista? Aplicará el frenado de emergencia. De no producirse un frenado de emergencia de forma automática, aplicará el frenado de servicio hasta llevar el tren a la parada, informando al RC, reanudando la marcha con "Marcha a la vista" hasta la señal siguiente, y circulando al amparo del CTC. Aplicará el frenado de servicio hasta llevar el tren a la parada. De no producirse un frenado de emergencia de forma automática, aplicará el frenado de servicio hasta llevar el tren a la parada, informando al RC, reanudando la marcha con "Marcha a la vista" hasta la señal siguiente, y circulando al amparo del BA.
LZB AV. Las señales fijas carecen de validez cuando se dan unas circunstancias, ¿sabría decir que circunstancias son estas? Que el tren tenga el LZB en servicio. Que el tren tenga el LZB en servicio y el indicador S encendido. Una señal fija nunca carece de validez. Que el tren tenga el LZB en servicio y con transmisión.
LZB AV. El equipo de abordo está basado en un sistema de tres ordenadores. En caso de avería de uno de los tres ordenadores, el equipo embarcado quedaría: Inutilizado para la circulación del tren con sistema LZB. Operativo, ya que el sistema queda a cargo de los otros dos ordenadores. Operativo para circular, sin exceder de 200 km/h. Inutilizado para circular con ASFA.
LZB AV. Cuando por cualquier causa un tren rebase un punto de parada LZB, el Maquinista debe: Reconocerlo y reanudar la marcha. Comunicarlo inmediatamente al RC. Continuar la marcha al amparo del BSL. Pulsar "Rebasar" y reanuda la marcha con marcha a la vista.
LZB AV. Cuando por cualquier causa un tren rebase un punto de parada LZB, el Maquinista reanudará la marcha, si procede, cuando el RC: Le curse telefonema para desconectar el LZB y reanudar la marcha. Le curse telefonema para desconectar el LZB y reanudar la marcha con marcha a la vista. Le curse telefonema para reanudar la marcha con marcha a la vista y/u otras condiciones hasta la señal o pantalla siguiente que pueda ordenar parada. Le curse telefonema para reanudar la marcha con marcha a la vista y/u otras condiciones hasta la señal o pantalla siguiente.
LZB AV. Un tren realiza de forma indebida un movimiento de retroceso de 4 metros. ¿Qué ocurriría? El sistema aplica frenado de servicio. Fallo de transmisión. El sistema aplica frenado de emergencia. Los indicadores "S" y "T" se apagan.
Cuando se produce el REBASE INDEBIDO DE UN PUNTO DE PARADA BCA (LZB), se indica en el panel AICC de la cabina mediante el indicador luminoso: "OE" fijo. "OE" intermitente. "E". "V".
LZB. Durando la marcha se activa un segundo la bocina LZB y el indicador luminoso "OE" se enciende de forma intermitente. ¿Qué indica al Maquinista? Anuncia una parada de emergencia por cierre intempestivo de una pantalla BCA. Indica que se ha rebasado la velocidad límite y se ha producido un frenado de emergencia. Se encienden también "V" y "E". Indica una parada de emergencia ordenada por el BCA, introducida por el tren que circula por la vía adyacente. Indica que tenemos un cambio de velocidad a menor.
El rebase indebido de una parada LZB provoca: El encendido de los indicadores luminosos "OE" y "E". El encendido de los indicadores luminosos "OE", "E", "C/I" y aplicación del freno de emergencia. El encendido del indicador luminoso "V" y la aplicación del freno de emergencia. El encendido de los indicadores luminosos "OE" y "E", y el inicio de una curva de frenado de confort.
LZB. AICC: Cuando se enciende le indicador luminosos "EL" fijo acompañado de tres toques de bocina, el Maquinista debe... Cerrar parcialmente el regulador de tracción. Cerrar el regulador de tracción y desconectar el Disyuntor Principal del vehículo. No se precisa efectuar ninguna operación ya que el sistema LZB lo hará automáticamente. Bajar el pantógrafo.
LZB. El indicador luminoso "P" encendido intermitente, indica: GAF cerrado. Falta de presurización en el tren. Exceso de presión de aire en la TFA. Baja presión de aire en la TFA.
LZB. El porcentaje de frenado mínimo requerido para circular con BCA (LZB) es de: 75%. 60%. 80%. 100%.
Los trenes que circulan en Nivel STM-LZB lo hacen al amparo del bloqueo: BA. ETCS. BCA. BSL.
LZB AV. Si durante el desarrollo de la Prueba Funcional apareciera alguna avería, sin poder solucionarse: El tren estaría inutilizado para circular con ASFA. El tren puede circular con BSL sin exceder de 140/km/h. El tren no será apto para circular con LZB. El Maquinista solicitará "socorro".
LZB CONV. Tras haberse producido un fallo de transmisión, ésta se recupere, el Maquinista continuará circulando al amparo del BA hasta: Rebasar la primera señal que no ordene anuncio de parada. Rebasar la señal de entrada de la siguiente estación. Rebasar la primera señal que no ordene parada. Rebasar la señal de salida de la siguiente estación.
LZB AV. Cuando el tren rebasa la "Velocidad Límite", alcanzando la "Velocidad de Aviso" se le muestra al Maquinista: El indicador "T" empieza a parpadear. El indicador "OE" empieza a parpadear. El indicador "V" empieza a parpadear de forma intermitente y suena la bocina. El indicador "V" se ilumina y suena la bocina.
LZB AV. Cuando a un tren se le autoriza el rebase de una señal que ordena parada: El Maquinista pulsará "Rebasar" desapareciendo las magnitudes. El Maquinista pulsará "Rebasar" desapareciendo las magnitudes, excepto la "Velocidad Límite" que indica 40 km/h. El Maquinista pulsará "Rebasar" desapareciendo las magnitudes, circulando con marcha a la vista. El Maquinista pulsará "Rebasar" desapareciendo las magnitudes, excepto la "Velocidad Límite" que indica 100 km/h.
LZB AV. Cuando un tren se aproxima a un punto de salida del sistema LZB, se encenderá de forma intermitente el indicador FIN. ¿De qué tiempo dispone el Maquinista para pulsar "LIBERAR"? De 3 segundos. No hay tiempo, el sistema se desconectará automáticamente. De 8 segundos una vez que el tren se encuentre parado. de 8 segundos.
LZB. ¿Cuál de los siguientes componentes NO forma parte del equipo embarcado? 3 ordenadores en funcionamiento permanente procesando la misma información. Cambio de Sección de Identificación (CDI) Equipo de prueba funcional. 2 juegos de antenas emisoras y receptoras.
LZB. La curva de aviso: Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el frenado de emergencia. Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el aviso óptico y acústico de exceso de velocidad. Corresponde a la velocidad límite del tren, es decir a la velocidad máxima que no debe superarse. Corresponde a la velocidad real del tren.
LZB. Velocidad Límite: Es la velocidad máxima permitida en cada momento. Indica la distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad. Indica la velocidad límite a la que se debe circular en el punto indicado por la distancia meta. Es la velocidad real a la que circula el tren.
LZB. Velocidad Meta: Es la velocidad máxima permitida en cada momento. Indica la distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad. Indica la velocidad límite a la que se debe circular en el punto indicado por la distancia meta. Es la velocidad real a la que circula el tren.
LZB. La AICC (Aparato Indicador en Cabina de Conducción) muestra el indicador "T" iluminado (operativo). ¿Se podría realizar la prueba funcional? Si, no condiciona. Si mientras la velocidad límite no sea superior a 0. No, no está disponible con el equipo en transmisión. No, a no ser que el tren se encuentre parado.
¿En un motor diésel de 12 cilindros y 4 tiempos, cuántas combustiones se producen en cada vuelta del cigüeñal? 12 6 24 48.
En un motor de combustión Interna, la carrera es: La relación de compresión. La distancia entre el PMS y el PMI. La longitud del cigüeñal. Volumen entre el PMS y el PMI.
¿Qué finalidad principal tienen los filtros que se intercalan en el circuito de combustible? Evitar la contaminación en los gases de escape. Amortiguar la presión del circuito de alimentación del combustible. Eliminar impurezas para evitar fallos en el sistema de inyección. Evitar la entrada de agua en el depósito de combustible.
En un motor Diésel, las bujías de precalentamiento se alimentan: De una toma exterior. Del generador auxiliar. De la batería. Los motores diésel no tienen bujías.
¿Dónde va la sonda para comprobación del nivel de aceite del motor? En el cárter. En la parte baja del cilindro. En el deposito de aceite. En la propia bomba de engrase.
En las locomotoras Diésel ¿qué tipos de motores Diésel se utilizan? Sólo de dos tiempos. Sólo de cuatro tiempos. De dos y de cuatro tiempos. De turbina.
En un motor Diésel de CUATRO TIEMPOS: Sólo tienen válvulas de admisión. Tienen válvulas de escape y lumbreras de admisión. Están dotados de válvulas de admisión y válvulas de escape. Sólo tienen válvulas de escape.
En el motor Diésel GM de dos tiempos, ¿por dónde entra el aire de admisión a los cilindros? Por las válvulas de admisión. Por las toberas. Por las lumbreras de escape. Por las lumbreras de admisión.
En un motor diésel, la relación de compresión de 16:1 significa: Que en la fase de compresión, cuando el pistón alcanza el P.M.S., la presión en la cámara de combustión alcanza los 16 kg/cm2. Que en la fase de compresión, cuando el pistón alcanza el P.M.S., la presión en la cámara de combustión alcanza los 16 kg/cm2 y al final de la fase de escape en el P.M.I es de 1 kg/cm2. Que el volumen total del cilindro + cámara de combustión que existe cuando el pistón está en el P.M.I., queda reducido a una dieciseisava parte cuando el pistón alcanza el P.M.S. en la fase de compresión. Que la relación de aire-combustible es de 16 partes de aire por una de combustible.
En los motores diésel, para comprobar el nivel de aceite del cárter le utiliza… Una bomba. Un presostato. Una sonda manual. Un caudalímetro.
Cuando el motor diésel se para por falta de presión del aceite de engrase... Comprobar el nivel de aceite del cárter y si es correcto podremos continuar el servicio de la locomotora. Después de comprobar el nivel de aceite del cárter y si es correcto, pondremos de nuevo el motor en marcha y comprobaremos la presión de engrase mediante el manómetro. Si no marca presión o ésta es insuficiente, pararemos inmediatamente el motor. Si actúa protección de falta de engrase del motor, la locomotora se considerará inútil. Si actúa la protección de falta de presión de engrase, sólo se podrá mantener el motor diésel a "ralentí'".
¿Por qué se necesita inversor en la tracción diésel mecánica? Para poder circular en ambos sentidos a la misma velocidad. Solo se necesita cuando no se dispone de marcha atrás. No se necesita. Simplemente se invierte el sentido de giro de los motores de tracción. Para poder seccionarlo en caso de remolque con el diésel parado pues la transmisión podría carecer de engrase en esta situación.
En una locomotora de diésel-eléctrica, ¿Cuántos generadores auxiliares hay? Uno. Uno o dos. Sólo existen en tracción eléctrica. (Grupo motor generador) No hay generadores auxiliares, pues el principal se autoexcita cuando aumenta su producción.
En una locomotora diésel-eléctrica, la transmisión de la energía de tracción a los ejes motrices se realiza mediante: Una transmisión hidroeléctrica. Un convertidor de par. Una caja de cambios. Motores eléctricos de tracción.
¿Cómo funciona una electroválvula directa instalada en un circuito neumático? Cuando está excitada permite el paso de aire. Cuando está excitada no permite el paso de aire. Cierra un contacto eléctrico para alimentar un reté. Cuando está desexcitada permite el paso de aire.
En un motor diésel de cuatro tiempos que no dispone de ningún sistema de sobrealimentación, la fase de admisión se produce del siguiente modo: En la carrera descendente del pistón, la válvula de admisión permanece abierta y el cilindro se llena de aire a presión atmosférica. La fase de admisión solo tiene lugar en motores de dos tiempos. En la carrera descendente del pistón, las lumbreras de admisión se abren y el cilindro se llena de aire a presión atmosférica. En la carrera descendente del pistón, se produce las fases de trabajo de combustión y escape, seguida de la fase de admisión del aire con sobrepresión atmosférica.
En un motor diésel, ¿Cuál de estas definiciones corresponde a la CULATA? Es el elemento del motor diésel en cuyo interior se desplaza el pistón en un movimiento alternativo. Es el elemento que cierra el cilindro. Es uno de los elementos del tren alternativo. Es un anillo montado en el pistón para realizar la estanqueidad entre el pistón y la camisa.
Indique los tipos de segmentos que se montan en los pistones de un motor diésel: De compresión, de admisión y de escape. De fogueo, de compresión y de centrado. De compresión, de engrase y rascador. De explosión y de engrase.
¿Cuál de las siguientes definiciones se corresponde con la de un turbocompresor? Es un sobrealimentador accionado por los gases de escape sobre la turbina centrifuga que transmite su movimiento rotativo al compresor centrifugo. Son dos rotores de sección en forma de trébol y generatriz helicoidal conducidos por engranajes independientes y accionados por el cigüeñal del motor. Es un compresor de doble etapa. Es una bomba de barrido.
En una locomotora diésel-eléctrica, ¿para que se utiliza la energía eléctrica producida por el generador principal? Para la carga de baterías. Para alimentar a los motores de tracción eléctricos de la locomotora. Para alimentar los circuitos auxiliares. Ninguna respuesta es correcta.
¿Cuál de estas definiciones corresponden a la de PURGADOR DESCOMPRESOR? Es un elemento del motor diésel dispuesto en el bloque perpendicularmente al eje del cigüeñal, en cuyo interior tiene lugar la combustión del gasoil y el desplazamiento del pistón. Es un elemento del motor diésel que cierra el bloque superiormente. El cilindro y la cara inferior de la culata junto con la superior del pistón, delimitan la cámara de combustión. Es un elemento del atalaje móvil que, deslizando en el interior del cilindro o camisa modifica las condiciones de volumen, presión y temperatura de los gases durante el funcionamiento del motor. Anula la compresión en los cilindros para facilitar el arranque del diésel y durante ciertas operaciones de mantenimiento, a fin de reducir el esfuerzo necesario para hacer girar el cigüeñal.
En un motor diésel, el elemento que proporciona al cilindro el combustible presurizado y pulverizado para que se mezcle con el aire en la cámara de combustión es: Cigüeñal. Turbocompresor. Inyector. Bujía de incandescencia.
En un motor de combustión interna, cuando la camisa esta en contacto directo con el liquido refrigerante, esta se denomina: Camisa fundida con el bloque. Camisa calada. Camisa seca. Camisa húmeda.
En las locomotoras diésel, la energía producida por el motor diésel se trasmite a las ruedas utilizando distintos tipos de transmisión. ¿Qué tipo de transmisión es el que tiene mayor rendimiento? Mecánica. Hidráulica. Eléctrica. Las respuestas B y C son correctas.
El Maquinista puede desconectar un motor de tracción mediante la pantalla del display seleccionando con el cursor la opción... "Autotest". "Corte de motor de tracción” "Seccionamiento de motores" "Aislamiento de motor de tracción".
El la locomotora S/333, una vez que se haya puesto en marcha el motor diésel, existe un elemento eléctrico que puede extraerse o desconectarse si que esto afecte en absoluto al funcionamiento normal de la locomotora. ¿Cuál es? Seccionador principal de batería. Fusible de arranque. Disyuntor Campo generador auxiliar. Disyuntor Control inversor.
En un motor diésel, la función principal del volante de inercia es... Evitar las vibraciones y ruidos del motor. Alojar la corona dentada para engranar el motor de arranque. Conectar los elementos para la transmisión del esfuerzo del motor a las ruedas. Acumular en forma de energía cinética, parte de la energía producida en la fase de trabajo al objeto de emplearla posteriormente en las siguientes fases restantes consiguiendo que el motor siga girando regularmente hasta la siguiente fase de trabajo.
En un motor de combustión interna de dos tiempos, el ciclo completo se realiza en... Una vuelta del cigüeñal. Dos vueltas del cigüeñal. Cuatro vueltas del cigüeñal. Cada media vuelta del cigüeñal.
En un motor diésel, la combustión del combustible se produce como consecuencia directa de: La compresión de la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión. La turbulencia del aire en la cámara de combustión. La temperatura de autoinflamación alcanzada en la cámara de combustión en el momento de la pulverización a alta presión del combustible. La chispa de una bujía que inflama el combustible.
El generador principal AR10 genera: Corriente continua. Comente alterna. Corriente continua que se convierte a corriente alterna. Corriente alterna que se convierte a corriente continua.
Diésel. ¿Cual de estas afirmaciones es cierta? El generador principal suministra corriente para la excitación del generador auxiliar. El alternador auxiliar suministra corriente para la excitación del generador auxiliar. El generador auxiliar suministra corriente para la excitación del alternador auxiliar. El generador auxiliar suministra corriente para la excitación del generador principal.
Para aumentar la producción de aire comprimido: Aumentaremos las revoluciones del diésel ya que así el alternador auxiliar producirá más corriente para el motor eléctrico que mueve el compresor. Aumentaremos las revoluciones del diésel ya que acciona directamente al compresor. Disminuiremos las revoluciones del diésel. No se puede aumentar la producción de aire comprimido, siempre es la misma.
¿Cuál es la función del WEBASTO en el sistema LAYOVER?. Calentar el agua de enfriamiento del diésel. Cargar la batería de la locomotora mientras el LAYOVER esté funcionando. Programar la hora a la que querernos que entre en funcionamiento el LAYOVER. Hacer circular el agua a través de los dos calefactores, el enfriador de aceite lubricante y el motor diésel.
¿Cuál es la tensión de salida del generador auxiliar (con la corriente ya rectificada)? 74 V CC. 74 V AC. 74 A. 36 V CC.
El regulador EMDEC del motor diésel es del tipo: Neumático. Electro-hidráulico. Electrónico. Electro-neumático.
El sistema de precalentamiento del motor diésel, solo puede funcionar si: El interruptor de batería esta conectado. El disyuntor situado en el cofre del interruptor de batería esta en OFF. El interruptor magnetotérmico situado en el cofre del interruptor de batería está conectado (ON). La temperatura exterior esta por debajo de 0º.
Según el tipo de generación de corriente y el tipo de motores de tracción, la locomotora S/333 es: AC/DC. DC/DC. AC /AC. DC/ AC.
En una locomotora diésel-eléctrica, la transmisión de la energía de tracción a los ejes motrices se realiza mediante... Una transmisión hidroeléctrica. Un convertidor de par. Una caja de cambios. Motores eléctricos de tracción.
En una locomotora diésel-eléctrica, la energía eléctrica suministrada a los motores de tracción se consigue mediante la intervención de varios generadores eléctricos relacionados entre sí de forma escalonada. ¿En general cuántos generadores Intervienen? Dos. Tres. Cuatro. Seis.
Un motor diésel sobrealimentado es aquél que: Se utiliza un sistema que introduce mayor cantidad de combustible en los cilindros que en los motores sin sobrealimentación. Se utiliza un sistema que introduce el aire de admisión a los cilindros a presión superior a la atmosférica. Se utiliza un depresor para introducir el aire de admisión a los cilindros a presión superior a la atmosférica. El aire de admisión se introduce en los cilindros por la succión que hacen los pistones.
En una locomotora diésel-eléctrica S/333 durante la marcha se produce un descenso de presión en el deposito principal de aire DP y no se observa ninguna fuga de aire que lo justifique ¿Cómo procederá el maquinista para subsanar esta anomalía? No es posible reparar dicha avería, por lo que el maquinista deberá pedir socorro. Realizará un reset a la locomotora para tratar de normalizarla. Cerrará la llave de aislamiento del sistema de regulación del compresor. Abrirá la llave de aislamiento del sistema de regulación del compresor.
La CAJA DE GRASA va montada: En el motor diésel. En la mangueta. En el reductor del eje. En la transmisión.
¿Cómo funciona una electroválvula INVERSA? Cuando esta excitada permite el paso de aire. Cuando esta desexcitada permite el paso de aire. Cuando esta excitada establece un circuito neumático y cuando esta desexcitada establece otro. Ninguna respuesta es correcta.
En las transmisiones hidrodinámicas, uno de los sistemas de frenado hidrodinámico es: La caja de cambios. El inversor. El retardador. El estator.
El segmento de compresión montado en la cabeza del pistón que está más cerca de la cámara de combustión recibe el nombre de: Segmento de fogueo. Segmento limpiador. Segmento de fuego. Segmento rascador.
En un vehículo diésel-mecánico, el inversor de marcha es: Un conjunto mecánico de engranajes mediante el que se invierte el sentido de giro de los ejes motrices. Un conjunto de relés y contactares que invierten la excitación de los motores de tracción montados en los ejes matrices. Un sistema de inversión de marcha que se utiliza para retroceder. Un conjunto mecánico de engranajes montado en los ejes motrices que permite la tracción por igual en el paso por curvas.
En la locomotora S/333, cuando el aceite de engrase del motor diésel se calienta en exceso, actúa un dispositivo de seguridad que: Corta la tracción de la locomotora y pone el motor diésel a ralentí. Provoca la parada del motor diésel. El defecto se señaliza en cabina mediante avisos luminosos y acústicos de "Motor Caliente" y el Maquinista debed actuar en consecuencia. Las respuestas A) y B) son correctas.
Según el tipo de tobera, los inyectores se clasifican en: Inyectores de tobera directa e inyectores de tobera indirecta. Inyectores de tobera cerrada e inyectores de tobera abierta. Inyectores de tobera sencilla e inyectores de tobera múltiple. Inyectores de un sólo orificio e inyectores de orificios múltiples.
En un motor diésel de dos tiempos ¿A qué se denomina carrera del pistón? Al recorrido que realiza el pistón entre PMS y PMI. Las respuestas A) y D) son correctas. Al equivalente de los 360º de la circunferencia que describe la muñequilla del cigüeñal. Al equivalente del diámetro de la circunferencia que describe la muñequilla del cigüeñal.
En un motor diésel, se utiliza un termostato para: Regular la temperatura del agua de refrigeración. Establecer circuito largo y corto en el circuito de refrigeración. Regular la presión del aceite de refrigeración de pistones. Las respuestas A y B son verdaderas.
¿Cómo se excita el generador D14 y que tipo de corriente produce para excitar los campos del AR10? Se excita con CA y produce CA. Se excita con CC, produce CA y excita a AR10 con CC. Se excita con CC, produce CA y no alimenta los campos del AR10. Se excita con CC, produce CA y lo rectifica para cargar de batería y corriente de mando y control.
En las locomotoras diésel-eléctricas tipo GM, ¿qué tipo de motor de tracción se emplea? Motores de convención eléctrica. Motores de colector. Motores de excitación serie C.C. Las respuestas B y C son correctas.
En los motores diésel de dos tiempos: En cada 360º de la circunferencia que describe la muñequilla del cigüeñal se produce una fase de combustión. La admisión del aíre a los cilindros es siempre a presión atmosférica. Cada cilindro esta dotado de válvulas de admisión y válvulas de escape. Cada dos vueltas completas de cigüeñal se produce una fase de combustión.
En un motor diésel, la combustión se produce cuando se Introduce el gasoil pulverizado en el interior del cilindro al final de la fase de compresión. ¿Qué elemento realiza esta función? El difusor. La válvula de admisión. El inyector. El turbocompresor.
Si un filtro de aceite de motor diésel consta de una plancha con múltiples perforaciones en las que quedan retenidas las partículas de mayor grosor desprendidas de los elementos en movimiento, evitando así que puedan ser aspiradas por la bomba de engrase, se denomina: Filtro de rejilla. Filtro de criba. Filtro de peine o discos. Filtro centrífugo.
En un motor diésel, se utiliza un presostato para... Regular la temperatura del agua de refrigeración. Establecer los circuitos "corto" y largo" del circuito de refrigeración. Regular la presión del turbo. Provocar la parada del motor diésel en caso de falta de presión en el circuito de engrase del motor.
En un motor diésel, la función de los segmentos de compresión es: Evitar el cabeceo del pistón. Asegurar la estanqueidad entre el pistón y la camisa, así como transmitir el calor del pistón al cilindro. Facilitar el engrase del cilindro. Limpiar la carbonilla del faldón del pistón.
En un motor diésel, el conjunto de elementos que coordinan el funcionamiento de las válvulas de admisión y escape, así como el sistema de inyección, se denomina: Distribución. Regulador o gobernador. Bomba de inyección. Sistema coordinador.
Indique la respuesta que corresponde a elementos del SISTEMA DE INYECCIÓN del combustible de un motor diésel. Válvulas de admisión y escape. Filtros de combustible, bomba de alimentación o trasiego, bomba de inyección, inyectores. Turbocompresor y post-enfriador o intercooler. Conjunto de elementos de la distribución.
La función principal del regulador o gobernador de un motor diésel es: Regular la presión de trabajo de la bomba de inyección. Mantener automáticamente el mismo régimen de revoluciones del motor en función de la posición de la palanca aceleradora, independientemente de la carga del motor. Regular la inyección cuando el motor funciona al ralentí, para evitar que se pare. Regular la excitación del generador principal, en función de la posición de la palanca aceleradora.
En una locomotora diésel, el REGULADOR DE TRACCIÓN es el mando... …situado en el pupitre de conducción a disposición del Maquinista para regular la tracción de la locomotora. ...situado en la sala de máquinas para facilitar el arranque del motor diésel. ...situado en el gobernador del motor diésel que mantiene estables las revoluciones del motor cualquiera que sea la carga. ...situado en el Puesto de Mando para regular los gráficos de las locomotoras y del personal de tracción.
¿Durante el arranque del motor diésel, cuánto tiempo se permite el funcionamiento continuado de los motores de arranque? 30 seg. 60 seg. 2 min. 20 seg.
¿Cuantas máquinas externas rotativas, sea cual sea su función, son movidas por el motor diésel? Dos generadores, dos ventiladores y un compresor. Tres generadores, tres ventiladores y un compresor. Tres generadores, dos ventiladores y un compresor. Tres generadores, dos ventiladores, un compresor y una bomba.
Durante el proceso de cebado del circuito de combustible, previo a la puesta en marcha el motor diésel, se observa que en las mirillas de cristal ubicadas ¡unto al motor diésel, la más cercana al motor está llena de combustible y que en la más alelada hay una cantidad pequeña de combustible. ¿Qué significa esto? Significa que el conducto de combustible hacia los inyectores está roto y por lo tanto la locomotora está inútil. Significa que los filtros de combustible están sucios y parte del combustible se deriva hacia el depósito. La locomotora puede prestar servicio, pero puede sufrir una merma de potencia. Significa que los filtros de combustible están sucios y parte del combustible se deriva hacia el depósito. La locomotora no puede prestar servicio en estas condiciones. Esto es normal.
¿Cual de las siguientes protecciones no efectúa parada del motor diésel? Falta de presión de aceite. Sobrerevoluciones. Bajo nivel de agua. Sobretemperatura de agua.
Durante el proceso de arranque del motor diésel, la función denominada "purga automática de los cilindros", se realiza de la siguiente forma: Cada vez que el motor se para, se realiza una pequeña purga del depósito de compensación con el fin de evitar una cierta sobrepresión. Una vez parado el compresor se realiza un barrido con escape de toda la parte del circuito neumático que queda sin presión. Limitando la velocidad de los motores de arranque durante los primeros segundos del proceso de arranque. Mediante válvulas desaireadoras que impiden que se descebe el circuito de combustible, aunque el motor Diésel permanezca durante mucho tiempo sin funcionar,.
Al dejar el servicio y estacionar la locomotora ¿Pueden desconectarse todos los magnetotérmicos? Si, deben desconectarse todos después de desconectar la batería. Si, pueden desconectarse antes o después de la batería. No deben desconectarse los térmicos de la bomba de preengrase ni el del Control Computadora. Pueden desconectase los de la zona negra pero no los de la zona blanca.
Si la inyección de combustible se efectúa en una cámara de aire ubicada en la culata de cada cilindro, y esta cámara está comunicada con la cámara de combustión, estamos hablando de inyección: En precámara. Con cámara de combustión separada. Con cámara de acumulación de aíre. Directa.
Un transistor es un dispositivo semiconductor, utilizado como amplificador e interruptor, en el que una pequeña corriente o tensión: Se aplica a uno de los tres terminales que lo componen, controlando o modulando la corriente entre los otros dos. Se aplica a uno de los dos terminales que lo componen, controlando o modulando la corriente con el segundo terminal. Manifiesta una débil resistencia en un sentido, mientras que en el inverso, la resistencia es muy elevada. Accede por un extremo como corriente alterna y sale por el contrario como corriente continua pulsante.
Cuando se solicita freno eléctrico en un tren, la oposición al movimiento de giro del inducido es: Mas elevada cuanto menor sea la producción de la dinamo. Mas elevada cuanto mayor sea la producción de la dinamo. Igual con independencia de la mayor o menor producción de la dinamo. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Cuando se solicita freno eléctrico en un tren, la energía producida por los motores de tracción eléctricos puede ser: Disipada en unas resistencias al efecto (freno reostático). Enviada a la catenaria, para ser utilizada por otros vehículos (freno de recuperación). Las respuestas a y b son correctas. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Señale la definición correcta de corriente alterna (CA): La corriente alterna (CA), se mueve en una sola dirección por un conductor. La corriente alterna (CA), cambia de dirección por un conductor, fluyendo en uno y otro sentido alternativamente. Las respuestas a y b son correctas. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Entre otros elementos que lleva un disyuntor, ¿La bobina de soplado magnético para que sirve?: Sirve para que los labios del contactor se queden pegador al abrir. Sirve para que se creen interferencias magnéticas que perturben los sistemas informáticos y de comunicaciones. Sirve para evitar que se acumule mucho campo magnético, porque es perjudicial pues induciría una tensión excesiva sobre los enclavamientos. Sirve para evitar la destrucción de los labios fijos y móviles por arcos eléctricos.
¿Qué es un tiristor?: Es un componente electrónico, con tres electrodos, ánodo, cátodo y puerta. Es un componente electrónico de resistencia variable, que dispone de tres electrodos, ánodo, cátodo y salida. Es un interruptor de corriente telemandado por el mando del inversor. Es un componente cerámico que se utiliza para aislar un determinado circuito eléctrico del grupo motor generador.
El motor asíncrono con rotor de jaula de ardilla, ¿Emplea para su regulación las resistencias?: Si. En locomotoras convencionales de corriente continua. No. Se emplea un ondulador para variar la tensión y la frecuencia- Si. Utiliza las resistencias y un ondulador que varié tensión y frecuencia. Si. Cuando trabaja en líneas de corriente alterna monofásica.
El sistema chopper de control, puede definirse como: Un sistema de gobierno de los motores de tracción de corriente alterna pulsante. Un sistema de control para todo tipo de motores asíncronos. Un transformador electrónico de corriente en el que la tensión continua, constante, captada de la catenaria se transforma en tensión continua controlada de amplitud variable. El aparato que sirve para sustituir al grupo motor generador.
Las mesillas de los pantógrafos constan de las siguientes partes: Frotador, trencilla y cilindro de apoyo. Frotador, rascador y trocador. Zapata y trocador. Zapata, frotador y trocador.
¿Qué tipos de contactores conoce? De árbol de levas, de distribución cilíndrica, y de distribución plana. De cortocircuito, de maniobra y de mantenimiento de servicio. Electromagnético, electroneumático y de levas. Directos e inversos.
¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde al funcionamiento de un relé? Es un dispositivo electromagnético destinado a la protección, interrupción y establecimiento de circuitos eléctricos. Es un dispositivo electroneumático destinado a la protección e interrupción de circuitos neumáticos. Es un dispositivo eléctrico de accionamiento manual. Es un dispositivo para la aproximación neumática de un labio móvil a uno fijo.
La función de un relé diferencial es: Complementar y auxiliar la función de un relé principal. Detectar cualquier derivación o masa en los circuitos de tracción (motor de tracción, etc.) o circuitos auxiliares de alta. Actuar sobre el circuito de freno. Encender una luz de aviso.
El disyuntor extrarrápido se mantiene cerrado: Por acción electromagnética. Por acción hidráulica. Por acción de un muelle antagonista. Por acción de la gravedad.
Un diodo, es un componente electrónico que presenta un comportamiento: Asimétrico al paso de la corriente eléctrica. Simétrico al paso de la corriente eléctrica. Manifiesta una débil resistencia al paso de la corriente en un sentido, mientras que en el inverso, la resistencia es muy elevada. Las respuestas a y c son correctas.
La tracción eléctrica en los trenes, puede realizarse mediante motorizaciones de corriente continua (CC) o de corriente alterna (CA). Señale la definición correcta de corriente continua: La corriente continua (CC), cambia de dirección por un conductor, fluyendo en uno y otro sentido alternativamente. La corriente continua (CC), se mueve en una sola dirección por un conductor. Las respuestas a y b son correctas. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿En que consiste la tracción eléctrica con SEPEX? Consiste en excitación serie de motores. Consiste en la excitación del inductor e inducido de un motor separadamente, cada campo tiene su propio tiristor. Es el Sistema Electrónico Periférico de Excitación de motores eléctricos. Ninguna de las afirmaciones anteriores es correcta.
Señale la afirmación correcta, respecto al funcionamiento de un motor de tracción eléctrico asíncrono (motor de inducción): El estator y el inducido, necesitan alimentación eléctrica. El estator necesita alimentación eléctrica, pero el inducido no. El estator no necesita alimentación eléctrica, pero el inducido sí. Ninguna de las afirmaciones anteriores es correcta.
Los transistores IGBT, en aplicaciones de potencia y control de motores eléctricos, han superado tecnológicamente a los tiristores GTO. ¿Qué ventaja presentan en comparación con los tiristores GTO?. Generan menor cantidad de calor cuando funcionan. Se pueden abrir y cerrar mucho más rápido que los GTO, del orden de 3 o 4 veces más. Pueden manejar miles de amperios de intensidad de corriente. Todas son correctas.
Un tiristor GTO se apaga mediante: Un circuito resonante. Un circuito de control. Un disyuntor. Una resistencia eléctrica.
La regulación de la marcha de un motor eléctrico, se puede realizar mediante el troceado en segmentos por medio del tiristor, que deja pasar Ia corriente durante un tiempo y cortándola después. De tal manera que la media obtenida, es la corriente que reciben los motores. ¿Con que tipo de corriente se puede aplicar este método de control de potencia? Tiristor aplicado a la CC (corriente continua). Tiristor aplicado a Ia CA (corriente alterna). Tiristor aplicado a la CA (corriente alterna) trifásica. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Indique cual de las siguientes características NO corresponde con las cualidades de un motor asíncrono, frente a los motores de corriente continua: El motor asíncrono es de construcción simple y económica. El motor asíncrono necesita recibir mucho más mantenimiento, más complejo y más exhaustivo, que los motores de corriente continua. El motor asíncrono es de construcción e integración más robusta. El motor asíncrono trabaja en las circunstancias más adversas, dando un excelente servicio y necesita recibir poco mantenimiento en el taller, en comparativa con los motores de corriente continua.
¿Qué es un diodo? Es un conductor que permite el paso de la corriente en ambos sentidos. Es un semiconductor que permite el paso de la corriente en un sólo sentido. Es un elemento electrónico que sólo se utiliza en circuitos de Alta Tensión. Es un conductor que permite el paso de la corriente de forma escalonada, en función de la tensión aplicada.
¿Cuál es la función de un ondulador? Invertir el sentido de la corriente para poder alimentar un motor en alterna o en continua. Convertir Ia corriente alterna en corriente continua. Convertir Ia corriente continua en corriente alterna. Estabilizar el funcionamiento de un motor de tracción.
¿Qué es Ia tracción distribuida? La que está calculada con respecto a la carga máxima del tren. La tracción convenientemente distribuida entre la locomotora de cola y la de cabeza. Esta denominación se aplica a los trenes (generalmente automotores), en los que los motores de tracción están distribuidos a lo largo de todo el tren. Es la tracción de las locomotoras que todos sus ejes son motrices.
¿Cuál es la función de la caja de llaves? Disponer de todas las llaves de acceso a armarios para su utilización. Garantizar la seguridad del personal, tanto de conducción como de mantenimiento. Disponer de un sitio localizado donde poder disponer de todas las llaves de acceso a armarios. Garantizar la seguridad de las instalaciones y elementos del vehículo.
De acuerdo con la forma de excitar las bobinas del inductor en relación con las del inducido, se considera un motor serie: Cuando toda la corriente pasa por las bobinas del inductor y del inducido. Cuando una parte de la corriente principal de excitación se deriva hacia las bobinas inductoras y la otra hacia el inducido. Cuando la corriente pasa por una parte del inductor para después dirigirse a otra parte del inductor y después al inducido en paralelo. Cuando se utilizan circuitos diferentes e independientes para alimentar al inductor e inducido.
Cuando los motores eléctricos de tracción se encuentran acoplados en paralelo: La locomotora desarrolla mayor esfuerzo de tracción que cuando están en serie - paralelo. La INTENSIDAD de la corriente del circuito general, se divide por el número de ramas en paralelo. La TENSIÓN de salida del Generador principal, se divide por el número de ramas en paralelo. Ninguna respuesta es correcta.
El shuntado de motores se logra disminuyendo el campo inductor. ¿Cómo? Cortocircuitando un número determinado de espiras. lntercalando unas resistencias en paralelo con el inductor. Colocando un diodo en antiparalelo. Las respuestas A y B, son correctas.
¿Qué es un Tacómetro? Es un aparato destinado a medir Ia velocidad de un eje. Es un tacógrafo. Es un aparato grabador de velocidades. Es un aparato destinado a medir los desgastes de los tacos de goma de las juntas y los silembloc.
¿A un ondulador se le puede denominar Inversor? No, pues no invierte la frecuencia de la corriente. Si. Un inversor es para invertir el sentido de la marcha. Las respuestas b) y c) son correctas.
El reenganche del disyuntor extrarrápido se realiza: Con el regulador principal de mando en punto "0". Con el mando del inversor en punto “0”. Con el regulador principal de mando en Tracción. Con el regulador principal de mando en cualquier posición.
En una locomotora Eléctrica ¿qué es el regulador de tracción?: Es el elemento de mando y maniobra que sirve para establecer los shuntados. Es el Representante de Tracción en el Puesto de Mando que regula los turnos de trabajo del personal de conducción. Es el aparato que estabiliza la tensión del grupo motor-generador. Es el elemento de mando y maniobra con el que, a través de la corriente de control se dan las órdenes para establecer la tracción y el freno eléctrico de la locomotora y está situado en el pupitre de conducción de la cabina.
Las partes de una rueda son: Pestaña y centro de rueda. QR y banda de rodadura. Buje y llanta. Cubo, velo y llanta.
En el testero de un coche de viajeros dotado de tuberías TDP y TFA, los semiacoplamientos de la TFA son: Los que están marcados con pintura de color blanco. Los que están marcados con pintura de color rojo. Los que están más alejados del gancho de tracción. Los que están más próximos del gancho de tracción.
Los frenos de estacionamiento se utilizan para: Complementar al freno automático. Mantener detenido el material siempre que la locomotora se separa del tren. Sólo se utilizan para inmovilizar el material en las estaciones de clasificación. Para asegurar la inmovilización del material una vez que el freno automático pierde su eficacia.
Suspensión primaria es: La que une caja con bogie. La que une bogie con eje. La que une caja con eje. La que une rueda con eje.
En los vehículos dotados de suspensión secundaria, la caja descansa sobre: Los bogies, mediante los muelles de la suspensión secundaria. Los ejes. Las cajas de grasa. Los muelles de suspensión primaria.
La suspensión secundaria se encuentra ubicada: Entre el bogie y la caja. Entre el eje y la caja de grasa. Entre la rueda y el eje. Entre el eje y la caja.
La suspensión primaria ¿qué es? La suspensión general del tren. La que percibe el viajero. La existente entre la caja de grasa y bogie. La existente entre el bogie y la caja.
La suspensión neumática está compuesta por los siguientes elementos: Balonas, válvulas de nivelación y otras válvulas. Muelles de caucho. Sólo se monta en locomotoras. Muelles de cualquier clase, silentblocks de caucho y amortiguadores de aceite.
Definición de "Coches". Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento y reparación de la infraestructura. Vehículo ferroviario que por medio de tracción térmica o eléctrica, es capaz de desplazarse por si mismo, y cuya principal función, es remolcar a otros vehículos ferroviarios. Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de mercancías. Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para su servicio.
¿Cuál de éstas afirmaciones sobre los topes es verdadera? Están situados a 1060 mm de altura con una diferencia de +5 mm y -20 mm. La diferencia de altura permitida entre los topes es de 20 mm. La diferencia de altura permitida entre los topes de de 5 mm. Están situados a 1060 mm de altura con una diferencia de -5 mm y +20 mm.
¿Qué tipo de balonas hay? Niveladoras, alimentadoras y compensadoras. Compensadoras, reguladoras y niveladoras. Reguladoras, niveladoras y ajustadoras. Reguladoras, alimentadoras y compensadoras.
¿Qué es un muelle batra? Sistema de suspensión primaria. Parte del tope. Sistema de unión gancho-bastidor. Las dos anteriores son correctas.
Parte de un tope: Plato, muelle, caña y contraplato. Tope, muelle, plato y contraplato. Plato, muelle, caña y contratope. Tope, muelle, caña y contratope.
La pieza de la rueda destinada a sufrir desgaste ocasionado por el rodamiento y el frenado es: El cubo. El velo. La llanta. El núcleo.
¿Cuál de los siguiente elementos no pertenece a los órganos de rodadura? Rueda. Arrastradera. Eje. Caja de grasa.
En esta matrícula UIC 32 71 932 6 091, el doceavo dígito, llamado cifra de autocontrol, sería: 4. 6. 3. 9.
Con respecto a la suspensión de material remolcado, indica cuál no pertenece a los elementos de suspensión: Ballestas. Muelle helicoidal. Muelle de espuma. Resortes neumáticos.
¿De qué se encarga el dispositivo SICODE? De detectar el descarrilamiento De detectar una bajada de presión en la TDP. Para aumentar la potencia del motor. De apertura y cierre de puertas.
¿A qué se llama florón? Es un elemento para el amarre del que disponen los largueros de los vagones. La parte de la caña que se une con el plato, estos son piezas independientes. Conjunto de arandelas de caucho y chapa del que está formado el muelle de choque. Anclaje de las mercancías alojadas en la plataforma de algunos vagones.
¿De cuánto no podrá exceder la diferencia de alturas entre los topes de un mismo testero? 15 mm. 20 mm. 25 mm. 10 mm.
Las mangas de los acoplamientos neumáticos, cuando no están acopladas, deberán apoyarse en un soporte, dejando libre un espacio sobre el carril de: 140 mm. 100 mm. 150 mm. 200 mm.
En el enganche automático scharfenberg, se produce el enganche automático de las conexiones: Mecánicas y neumáticas. Mecánicas, neumáticas y eléctricas. Neumáticas y eléctricas. De tracción y choque.
¿Qué es el rectángulo de Berna? La forma geométrica que forma el espacio entre los topes de un vagón. El espacio hábil entre los topes de dos vagones acoplados entre sí. Un espacio imaginario entre testeros de dos vehículos consecutivos. El espacio necesario para que el agente ferroviario encargado de efectuar el enganche, pueda efectuarlo sin problemas de movimiento.
Los teleros son... Las lonas con las que cubren ciertas mercancías en los vagones. Elementos móviles para la sujeción lateral y acondicionamiento de diferentes mercancías. Un elemento integrado en el mecanismo de enganche del vehículo. Un parte integrante de los topes.
¿Cómo se denominan los extremos de los ejes de las locomotoras en los que se acoplan los cojinetes de las cajas de grasa? Talones. Pestañas. Guías. Manguetas.
Para la definición de "EJE MONTADO", solo una de las siguientes respuestas puede considerarse la más correcta ¿cuál es? Conjunto formado por eje, rueda y cajas de grasa. Conjunto formado por el eje y las ruedas. Cuando se trate de ejes motrices, también llevará la corona del reductor. Cuando esté dotado de frenos de disco, puede incorporar los discos colados en el eje. Conjunto formado por el eje, rueda y elementos de la suspensión primaria. Conjunto formado por el eje y las ruedas ya montados en el bastidor del bogie.
Cuando en un vagón el cambiador de régimen no se pueda colocar en la posición que corresponda: Si el vagón está cargado y el cambiador de régimen está en P/V, podrá circular normalmente. Si el vagón está vacío y el cambiador de régimen está en G/M, podrá circular normalmente. Se deberá aislar el freno automático de dicho vagón y se etiquetará según IG nº1. Las respuestas A y B son correctas.
¿Qué define la marca "S" o "SS" en el cuadro de cargas de un vagón? La velocidad máxima a la que puede circular cargado. La velocidad máxima a la que puede circular y que el vagón reúne una serie de características constructivas. La velocidad máxima a la que puede circular por cualquier línea de la red. Únicamente indica que puede circular a la velocidad de 100 o 120 km/h, indistintamente de la carga.
¿Cómo actuará el RC que detecte sobrecarga en un vagón? Ordenará su detención y consultará con el Archivo Patrón de vehículos. Avisará al remitente u organismo responsable del cargamento. Lo comunicará al PM y éste será el que adopte las medidas para posibilitar su circulación con especial vigilancia. Ordenará su detención y lo comunicará al PM y éste será el que adopte las medidas para posibilitar su circulación con carácter excepcional.
Los muelles de la suspensión secundaria pueden ser: De muelles de acero en el material remolcado y de balonas neumáticas en el material motor. De fleje de acero y caucho. De barras de torsión y de silentblok. Helicoidales de acero, de caucho macizos y neumáticos (balonas).
¿Sabría decir que ordena la señal de alarma? Ponerse en comunicación urgente con el Responsable de Circulación. Detención inmediata de todos los trenes y maniobras que estén en movimiento. Apretar los frenos de estacionamiento de todos los trenes de la estación. Suspender todas las maniobras que se estuvieran realizando.
¿Sabría decir que señales llevarán por cola los trenes de viajeros circulando por una línea de BA? Dos placas de color rojo y blanco. Dos señales luminosas con luz roja. Dos señales luminosas con luz roja fija o intermitente. Dos placas reflectantes de color rojo y blanco.
¿Sabría decir que señales llevarán por cola los trenes de mercancías circulando por una línea de BEM? Dos placas reflectantes de color rojo y blanco. Las respuestas a y d son válidas. Dos señales luminosas con luz roja fija o intermitente. Dos señales luminosas con luz roja.
¿Sabría decir que señales llevarán las locomotoras por cabeza de día? No son necesarias. Luces blancas encendidas, compuestas por el alumbrado de gran intensidad y por las luces de posición. Luces blancas encendidas, compuestas por las luces de posición. Luces blancas encendidas, compuestas por el alumbrado de gran intensidad.
¿Sabría decir que indica esta señal indicadora? Indica al Maquinista la proximidad de un teléfono en plena vía. Indica al Maquinista el punto desde el que tiene que cumplimentar la notificación recibida. Indica al Maquinista el punto desde el que tiene que reducir la velocidad a 100 km/h. Indica al Maquinista la proximidad de una trinchera.
¿Cuál de estos elementos no forma parte de la señal de Marche el Tren? Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde. Funda roja del uniforme. Posición del Responsable de Circulación. Toque prolongado del silbato de mano de dos sonidos.
La señal de parada a mano ordena al Maquinista: Detenerse ante ella sin rebasarla y no reanudar la marcha hasta que se lo ordene el agente que se la presente. Efectuar detención inmediata y no reanudar la marcha hasta que se lo ordene la persona que se la presente. Efectuar detención inmediata y no reanudar la marcha hasta recibir notificación de reanudación de la misma con las condiciones de circulación. Alarma.
Se ha implantado una limitación temporal de velocidad máxima, no esta señalizada a la vía. ¿Cómo se informará a los maquinistas de los trenes afectados? Por notificación en la estación colateral anterior al trayecto afectado. Por notificación en la estación colateral anterior al trayecto afectado, en la que el tren tenga para. Por notificación en la estación colateral anterior al trayecto afectado, excepto si el tren circula con señalización en cabina y la limitación está incluida en el Libro de Itinerario de Maquinista. Por notificación en la estación que designe el PM.
Señal fija de velocidad máxima, ordena: No exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de velocidad máxima situada a continuación. No exceder de 120 km/h, al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. No exceder la velocidad de 120 km/h, entre esta señal y la señal de fin de limitación de velocidad máxima. No exceder la velocidad de 120 km/h, desde esta señal hasta la siguiente que establezca un nuevo límite.
Se denomina velocidad máxima a la que ningún tren debe exceder en ningún momento. La reducción de velocidad máxima que suponga un cambio significativo de su valor, se señaliza con señales de color: Amarillo. Naranja, estando asociada la señal de anuncio a baliza de ASFA. Naranja, estando asociada la señal de velocidad máxima a baliza ASFA. Blanco.
Se denomina velocidad máxima la que ningún tren debe exceder en ningún momento. ¿Cómo se señalizará un aumento de la velocidad máxima? Con las señales de preanuncio de velocidad máxima, anuncio de velocidad máxima y velocidad máxima. Con las señales de anuncio de velocidad máxima y velocidad máxima. Con una única señal de velocidad máxima. Con las señales de anuncio de velocidad máxima y velocidad máxima con fondo naranja.
Se denomina velocidad máxima la que ningún tren debe exceder un ningún momento. En una línea de velocidad superior a 160 km/h de red convencional, ¿Cómo se señalizará una reducción de velocidad máxima? Con las señales de preanuncio de velocidad máxima, anuncio de velocidad máxima y velocidad máxima. Con las señales de anuncio de velocidad máxima y velocidad máxima. Con las señales de anuncio de velocidad máxima, velocidad máxima y fin de velocidad máxima. Con las señales de anuncio de velocidad máxima y velocidad máxima con fondo amarillo.
Esta señal ordena: Circular normalmente si nada se opone. No exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que esta última ordene vía libre. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía.
Bloqueo Eléctrico Manual (BEM). ¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren directo? Orden de señal de salida y señal de paso. Orden de la señal de salida. Orden de la señal de salida y señal de paso si efectúa el paso por vía desviada. Todas las respuestas anteriores son correctas.
Estaciones AC cerradas. El maquinista al llegar a la estación deberá comprobar: El cartelón luminoso C. El cartelón EC. El cartelón C y el indicador luminoso EC El cartelón C o el indicador luminoso EC.
Cuando un tren circula a contravía no excederá de… No excederá la velocidad de 120 km/h cuando se haya notificado. No excederá la velocidad de 120 km/h. No excederá la velocidad de 140 km/h cuando lleve el ASFA en servicio. Ninguna respuesta de las anteriores es correcta.
El maquinista que circula al amparo del BT por anormalidad del BA o BLA. ¿Cómo considerara las señales instaladas en plena vía del trayecto afectado? Inexistente todas las señales. Existentes todas las señales. Inexistentes las señales intermedias y también las señales avanzadas. Inexistentes las señales intermedias en trayectos de BA, así como las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas.
Establecido el BT por anormalidad. ¿A que velocidad como máximo se puede circular? A 120 km/h, salvo que el responsable de circulación le notifique otra velocidad superior. A 140 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad. A 120 km/, salvo que el responsable de circulación le notifique otra velocidad inferior. A 100 km/h en el mejor de los casos.
Establecido el BT por anormalidad ¿Cómo considera el maquinista las señales de entrada? Inexistentes. Respetara su indicación. Lo considerara como anuncio de parada. Lo considerara como parada.
Establecido el BT por anormalidad ¿Cómo considerara el maquinista las señales intermedias en trayectos con BA? La considera como parada. La considera como anuncio de parada. Respeta su indicación. Inexistentes.
Establecido el BT por anormalidad ¿Cómo considerara el maquinista la señal de avanzada si esta ordena parada? Inexistente. La considerara como anuncio de parada. La considerara como anuncio de precaución. Respeta su indicación.
El maquinista cuando circule a contravía: Mantendrá conectado el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el responsable de circulación le notifique otra velocidad inferior. Mantendrá conectado el sistema ASFA digital en modo BTS, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el responsable de circulación le notifique otra velocidad inferior. Desconectará el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el responsable de circulación le notifique otra velocidad inferior. Desconectará el sistema ASFA digital y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el responsable de circulación le notifique otra velocidad inferior.
Bloqueo telefónico (BT). ¿Cómo se da la orden de marcha a un tren directo? Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y señal de paso. No es necesario la orden de marcha. Con Velocidad limite superior a cero.
Bloqueos de liberación automática (BLA). Las señales de salida que den acceso al trayecto no presentarán la indicación de: Vía libre. Parada selectiva. Parada. Anuncio de parada.
Bloqueo de Señalización Lateral (BSL). ¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren directo? Con la orden de la señal de salida y señal de paso. Con Velocidad limite superior a cero. No es necesario la orden de marcha. Con la orden de la señal de salida.
En una estación con BAB hay que expedir un tren desde una vía sin señal de salida. ¿Cómo se procederá? Se establece el itinerario y se dará la orden de marcha por radiotelefonía. Se establece el itinerario y se dará la orden de marcha por radiotelefonía. Previamente el RC habrá comprobado desde una vía contigua la señal de salida ordenando vía libre. En este caso no está permitida la expedición de un tren desde una vía sin señal de salida. Se establecerá el BT por anormalidad.
¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren en una estación hacia un trayecto de BA? Con la orden de la señal de salida y señal de marche el tren. Con la orden de la señal de salida y señal de marche el tren por radiotelefonía. Con la orden de la señal de salida y el indicador “Operaciones Terminadas”. Con la orden de la señal de salida, para ello, basta que no ordene parada.
Cuando una estación “de servicio intermitente” permite la circulación de trenes mientras están cerradas se clasifican como… NC. AC. EC. EA.
Tipos de tren. A efectos de composición, velocidad, régimen y frenado, cada tren se clasifica mediante un código formado por un número y una letra mayúscula. ¿Cuándo el tren está representado por un solo número, de que tipo es? No es posible, siempre tiene que estar representado por código con letra y número. Tipo normal. Tipo especial. Significa que es un tren con señalización en cabina.
La orden de marcha se completará, con la señal de marche el tren, para los trenes parados, en unos casos determinados. ¿Sabría decir que casos son éstos? En bloqueo automático (BA). En bloqueo automático (BA) sin CTC. Hacia un trayecto con BTV, circulando normalmente. Hacia un trayecto con BTV, circulando a contravía.
Los trenes formados con material convencional tienen que realizar la prueba de frenado correspondiente. Tras interrumpir la continuidad de la TFA, aunque no se haya segregado ningún vehículo, realizará la prueba… Completa. Continuidad. Parcial. Verificación de acoplamiento.
¿Dónde podrá estar instalada una señal preavanzada?. Delante de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h. Delante de una señal de entrada o en su defecto, de una estación. Delante de una señal de entrada. Delante de todas las señales avanzadas en BA.
Una señal fija “fundamental”, tiene una función determinada. ¿Qué función es esta? Regular la circulación de trenes y maniobras. Complementar las ordenes de las señales fundamentales. Regular la velocidad que el tren no debe exceder en ningún momento. Imponer restricciones temporales de velocidad máxima.
Cuando el Maquinista deba registrar un telefonema, lo realizará… Cuando el PM se lo ordene. Con el tren parado. Con el tren parado en una estación. Con el tren parado, excepto cuando se circule con señalización en cabina.
Definición de “tren taller”. Tren utilizado para la liberación de una vía interceptada. Tren utilizado para la liberación de una vía interceptada. En su composición puede haber un vehículo grúa. Es el compuesto por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase. Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de mercancías.
Definición de “Maquinaria de vía”. Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento y reparación de infraestructura. Maquinaria de vía y resto de vehículos utilizados en servicios del mantenimiento de la infraestructura, incluyendo grúas, trenes taller y trenes auscultadores. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con tracción térmica o eléctrica. Unidad o unidades de tracción, con o sin vehículos ferroviarios acoplados, adecuadamente identificadas, y que opera entre dos o más puntos definidos.
Un tren acusa un FOA muy caliente, como consecuencia de ello, el Maquinista aísla neumáticamente un eje. ¿Quién tiene que calcular el porcentaje de frenado disponible? El Responsable de Circulación. El Maquinista del tren. La EF del tren. El PM.
Retrocediendo un tren convencional empujado en un tramo con PN automáticos, ¿Qué prescripciones cumplimentará? Retrocederá sin exceder de 100 km/h. En estos casos está prohibido el retroceso. Retrocederá efectuando parada antes de llegar al PN, comprobando que está protegido. En estos casos está prohibido el retroceso, salvo que pueda situarse personal habilitado conocedor de la infraestructura en cabeza en el sentido del movimiento.
¿Cómo considerará el Maquinista las señales de los PCA en un retroceso? Como la orden más restrictiva que puedan dar. Considerará como si ordenaran anuncio de parada. Solicitará autorización para rebasarlas al PM. Las considerará inexistentes.
En una línea dotada con circuitos de vía, se encuentra un tren descarrilado en su totalidad. ¿Sabría decir que protección se aplicará? Protección de emergencia. Protección de emergencia por detrás. Protección normal. Se solicitará corte de tensión en catenaria.
Comunicaciones en las maniobras. Cuando el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada, el Maquinista: Solicitará instrucciones. Reducirá la velocidad. Hará la señal de atención especial. Deberá detenerse y solicitar instrucciones.
Un automotor con freno neumático fuera de servicio en su totalidad. ¿Puede ser remolcado en estas condiciones? Si, respetando la velocidad máxima de 20 km/h. Si, respetando la velocidad máxima de 100 km/h. Si, con dos vehículos motores, respetando la velocidad máxima de 50 km/h. Si, con dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h.
Un tren con doble tracción por cola, en el que no existe comunicación directa entre los Maquinistas, circulará sin exceder la velocidad de: 80 km/h. 60 km/h. 100 km/h. En estas condiciones no se puede circular en doble tracción por cola.
EVB. El Maquinista respetará todas las señales, excepto… Las intermedias en líneas de BA. Las intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA. Las avanzadas en líneas de BLA. No hay excepciones, las respetará todas.
¿Cuántas ordenes o informaciones se pueden incluir en un BOI? Solamente una. Varias, con un máximo de tres. Varias. Ninguna, todas se realizará por medio del Libro de Itinerarios del Maquinista.
LZB AV. Cuando a un tren se le autoriza el rebase de una pantalla que ordena parada, el Maquinista deberá: Pulsar “Rebasar”. Pulsar “Rebasar” del sistema ASFA. Circular con marcha a la vista. Tiene que esperar a que la “Velocidad limite” sea superior a cero e iniciar la marcha.
LZB CONV. Durante la circulación un tren sufre una perdida de transmisión con Velocidad Meta = 30 km/h. ¿Cómo procederá el Maquinista? El sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con “Marcha a la Vista” hasta la señal siguiente. El sistema detendrá el tren salvo que el Maquinista, cuando la velocidad real sea menor de 60 km/h, pulse “LIBERAR”. El sistema detendrá el tren salvo que el Maquinista, cuando la velocidad real sea menor de 100 km/h, pulse “LIBERAR”. El sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con “Marcha normal” hasta la señal siguiente.
ASFA DIGITAL. Actuación del Maquinista con indicación de señal en anuncio de parada y anuncio de parada inmediata: Reconocer con pulsador adicional de Anuncio de parada inmediata antes de 3 segundos desde el comienzo de las señales. Ninguna operación. Reconocer con pulsador adicional de Anuncio de parada antes de 3 segundos desde el comienzo de las señales. Reconocer con pulsador antes de 5 segundos en baliza previa.
ASFA DIGITAL. De las siguientes protecciones, ¿Cuál NO proporciona el sistema? De velocidad durante la aproximación a un desvío. De velocidad de control de arranque. De apertura del disyuntor al aproximarse a una zona neutra. De velocidad durante la aproximación a una señal.
Sistemas de protección del tren. Durante el trayecto se inutilizan todos los sistemas de protección, no disponiéndose de otra persona habilitada. ¿Sabría decir si hay algún procedimiento para seguir circulando? No, es condiciona de otra persona habilitada para poder circular sin exceder de 160 km/h. La EF establecerá en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo, y este procedimiento está autorizado por el AI. La EF establecerá en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo, y este procedimiento está autorizado por el AESF. Circulará sin exceder de 120 km/h hasta la estación de destino, considerándose inútil hasta su reparación.
Sistemas de protección del tren. ¿Sabría decir que sistema proporciona información continúa y supervisión continúa? ERTMS y LZB. ERTMS N1 y EBICAB. ERTMS N2 y LZB. ASFA.
MC 3 Porcentaje de frenado. Tren Tipo 100. ¿Qué porcentaje de frenado necesita para circular? En régimen P/V 75 % y en régimen G/M 75 % En régimen P/V 65 % y en régimen G/M 75 % En régimen P/V 75 % y en régimen G/M 65 % En régimen P/V 65 % y en régimen G/M 65 %.
MC 5 Marcas de velocidad y de carga. Un vagón tiene en el cuadro de carga la marca "SS". ¿Qué velocidad máxima admisible corresponde? 100 KM/h. 140 Km/h. 120 Km/h. 160 Km/h.
MC 5 Marcas de velocidad y de carga. Un vagón sin marcas en el cuadro de cargas ¿Cómo se procederá? El Puesto de Mando dispondrá su envío a talleres para que sea marcado. Se segregará del tren, así no puede circular. El Puesto de Mando dispondrá su envío a talleres para que sea marcado, podrá ser autorizado a circular a la velocidad máxima que figure en Archivo Patrón de Vehículos. El Puesto de Mando dispondrá lo que proceda.
Cex n° 17 ERTMS. El sistema ETCS Niveles 2 y 1 elabora las curvas de control de velocidades siguientes: Limite — Aviso — Supervisión — Máxima Seguridad ¿En cuál de estas se aplicaría automáticamente el freno de servicio? Limite. Aviso. Supervisión. Máxima Seguridad.
¿A qué se denomina Nivel? Tipo de integración del vehículo con la infraestructura. Dotación del vehículo. Dotación de la infraestructura. Tipo de STM seleccionado.
En el circuito eléctrico del mando del freno electroneumático "EP", el hilo de retorno" está asociado al hilo de… Afloje. Hilo de control de funcionamiento. Negativo. Freno.
La característica principal de una electroválvula inversa es: Excitada no permite el paso de aire. Excitada permite el paso de aire. Desexcitada no permite el paso de aire. Excitada establece un circulo neumático y desexcitada establece otro.
¿Cuándo se utilizará el freno de auxilio? En caso de avería en el mando del panel de control del freno (palillo) o en el panel electroneumático de control del freno, cuyo indicio será la falta de presión en el manómetro “DE”. Cuando por actuación de algún dispositivo de seguridad (ASFA, H. Muerto, etc) no sea posible rearmar el freno. Cuando el manómetro “DE” indique 5 bar y la TFA no pase de 1 bar. Solo se debe utilizar cuando lo autorice el PM mediante telefonema.
El depósito de primera depresión en el panel de mando de freno automático contiene: El volumen necesario para reducir de forma casi instantánea 0,5 bar del depósito de equilibrio. El volumen necesario para reducir de forma casi instantánea 0,5 bar la presión de la TFA. El volumen necesario para reducir de forma casi instantánea 0,5 bar la presión de la TDP. El volumen necesario para conseguir de forma casi instantánea alcanzar la presión de precarga a 3,2 bar.
La catenaria rígida se utiliza normalmente en: Viaductos para evitar la acción del viento. En las trincheras. En los túneles. No existe la catenaria rígida.
¿Qué se considera infracción muy grave? Conducir vehículos sin la titulación adecuada. La utilización, en el transporte de mercancías peligrosas, de paneles, placas, figuras o símbolos cuyo tamaño no se ajuste al exigido. Permitir, estando encargado de la conducción, que conduzcan el vehículo otras personas. Todas las respuestas anteriores son correctas.
El ancho estándar o UIC se corresponde con la medida: 1435 mm. 1400 mm. 1668 mm. 1635 mm.
Indique el aparato que NO es de medida: Presostato. Voltímetro. Manómetro. Termómetro.
Una locomotora S/333 ¿De cuantos amortiguadores de suspensión secundaria dispone en cada bogie? Cuatro verticales. Cuatro horizontales. Dos verticales y dos horizontales. Solo dispone de resortes de secundaria.
En un motor de combustión interna, cuando la camisa no está en contacto directo con el liquido refrigerante esta se denomina: Camisa fundida con el bloque. Camisa calada. Camisa seca. Camisa húmeda.
En los motores diésel de dos tiempos: En cada 360° de la circunferencia que describe la muñequilla del cigüeñal se produce. La admisión del aire a los cilindros es siempre a presión atmosférica. Cada cilindro está dotado de válvulas de admisión y válvulas de escape. Cada dos vueltas completas de cigüeñal se produce una fase de combustión.
En una locomotora eléctrica que es el regulador de tracción: Es el elemento de mando y maniobra que sirve para establecer los shuntados. Es el representante de tracción en el Puesto de Mando que regula los turnos de trabajo del personal de conducción. Es el aparato que estabiliza la tensión del grupo motor-generador. Es el elemento de mando y maniobra con el que, a través de la corriente de control se dan las órdenes para establecer la tracción y el freno eléctrico de la locomotora y está situado en el pupitre de conducción de la cabina.
La función de un relé diferencial es: Complementar y auxiliar la función de un relé principal. Detectar cualquier derivación o masa en los circuitos de tracción (motor de tracción, etc) o circuitos auxiliares de alta. Actuar sobre el circuito de freno. Encender una luz de aviso.
¿De cuantos pantógrafos disponen las locomotoras? De uno. De dos. Depende de la tensión de línea por la que circules. Normalmente de dos, excepto las locomotoras Bitrac, que solo tiene uno.
El sistema chopper de control, puede definirse como: Un sistema de gobierno de los motores de tracción de corriente alterna pulsante. Un sistema de control para todo tipo de motores asíncronos. Un transformador electrónico de corriente en el que la tensión continua, constante, captada de la catenaria, se transforma en tensión continua controlada de amplitud variable. El aparato que sirve para sustituir al grupo motor generador.
¿Qué es un SCR? Un chopper. Un rectificador. Un tiristor. Un condensador.
¿En qué año se inauguró la primera línea del mundo que transportó mercancías y viajeros? 1825. 1830. 1837. Ninguna es correcta.
¿Cómo se denomina la actual Ley del Sector Ferroviario? Ley 39/2003, de 17 de Noviembre. Ley 40/2015, de 29 de Febrero. Ley 38/2017, de 29 de Octubre. Ley 38/2015, de 29 de Septiembre.
El conjunto de obras que se realizan para conformar el trazado de una línea ferroviaria se divide en dos partes claramente diferenciadas: Trazado en planta y trazado en alzado. Infraestructura y superestructura. Planificación y proyecto ferroviario. Ninguna es correcta.
¿Qué es un eje? Pieza cilíndrica de acero donde se monta el pivote del bogie. Pieza cilíndrica de acero donde se montan las ruedas, las cajas de grasa y discos de freno. Pieza cilíndrica de acero donde se montan el gancho y la brida. Pieza cilíndrica de acero donde se montan las ruedas, las cajas de grasa, discos de freno y rodamientos.
Para una actuación de cierre segura de la válvula de corte del distribuidor de freno se precisa una variación rápida de presión, la TFA deberá descender: 0,6 bar en 0,6 segundos. 0,3 bar en 6 segundos. 0,6 bar en 6 segundos. 0,3 bar en 0,6 segundos.
Los frenos de estacionamiento se usan: Para detener un tren en marcha. Moderar la velocidad. Para reforzar o sustituir parcialmente, el frenado automático. Mantener detenido el material una vez que el freno automático pierde su eficacia.
Los elementos, numerados, que componen el enganche representado en la figura se denominan: 1 platos. 2-3 enganche, 4 tensor de husillo, 5 bielas de enganche, 6 tornillo de apriete. acoples laterales del vehículo, 2-3-4-5 y 6 enganche, 4 apretador. 1 topes, 2 gancho, 3 bielas, 4 tensor, 5 brida, 6 tornillo de apriete. topes, 2 ganchos, 3 brida, 4 manijas, 5 bielas, 6 tensor.
La superestructura está formada por: El conjunto de obras necesarias para conformar el trazado de una línea. Los elementos y materiales que se colocan sobre la plataforma para establecer el camino ferroviario. El conjunto de obras necesarias para construir la explanación o plataforma y su geometría. Ninguna es correcta.
Antes de la puesta en servicio de una línea ferroviaria, es necesario contar con la autorización de: ADIF. AESF. Comisión Nacional del Mercado de Valores.. Ninguna es correcta.
¿Cuál fue la primera línea de ferrocarril en España? Barcelona - Mataró. La Habana - Güines. Madrid - Aranjuez. Ninguna es correcta.
¿Qué tres zonas se establecen para las limitaciones de propiedad a los efectos de esta ley y cuáles son sus medidas? Zona de dominio público (8 m); Zona de protección (90 m); Límite de edificación (50 m). Zona de dominio público (10 m); Zona de protección (70 m); Límite de edificación (40 m). Zona de dominio público (8 m); Zona de protección (70 m); Límite de edificación (50 m). Zona de dominio público (8 m); Zona de protección (70 m); Límite de edificación (90 m).
Una terminal se divide en: No se divide, es un concepto global constituido por sistemas específicos. Dos sectores, uno para viajeros y otro para mercancías. Tres sectores: accesos, edificio intercambiador y vías. Ninguna es correcta.
¿Cómo se denomina el dispositivo de freno representado en la imagen y para qué sirve? Se denomina cambiador de régimen y sirve para regular la rapidez con la que actúa el freno automático, tanto en el apriete como en el afloje. Se denomina cambiador de potencia y sirve para regular la rapidez con la que actúa el freno automático, tanto en el apriete como en el afloje. Se denomina cambiador de régimen y sirve para poner o dejar fuera de servicio el equipo de freno de un vehículo. Se denomina regulador de freno y sirve para regular la rapidez con la que actúa el freno automático, tanto en el apriete como en el afloje.
Para obtener el frenado del tren automático del tren es preciso: Alimentar de aire a 5 kg/cm2 la TFA y los distribuidores. Alimentar de aire a 5 kg/cm2 la TFA y la válvula relé principal. Evacuar aire de la TFA para desequilibrar la válvula relé principal. Evacuar aire del depósito de equilibrio, para desequilibrar la válvula relé principal y esta tire aire a la atmósfera de la TFA para desequilibrar todos los distribuidores.
En las locomotoras, cuando se producen averías eléctricas en el panel del mando del freno electroneumático, hay que recurrir a conectar el freno de auxilio, mediante la llave de cuatro vías y el manipulador de freno directo, para controlar manualmente: El depósito de equilibrio y la TDP. El llenado y vaciado del depósito de equilibrio, para el control de la válvula relé principal y a su vez la TFA. El llenado y vaciado del depósito de equilibrio y, a su vez, el control de freno directo y la TFA. El llenado y vaciado del depósito de equilibrio y, a su vez, el control de llenado y vaciado de los cilindros de freno mediante los distribuidores.
La siguiente marca de rotulación en vehículos ferroviarios indica: Vehículos con zapatas sintetizadas. Vehículos con zapatas de madera. Vehículo con zapatas mixtas. Vehículos sin zapatas de freno de mano solamente.
Para facilitar la circulación en curva se precisas dos peculiaridades geométricas: Peralte y rampas. Curvas de acuerdo y rampas. Peralte y enlaces rampa-pendiente/pendiente-rampa. Peralte y curvas de transición.
La Orden del Ministerio de Fomento por la cual se determinan las condiciones para la obtención de títulos habilitantes que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad en la circulación, así como el régimen de los centros de formación y de los de reconocimiento médico se denomina: ORDEN FOM/2802/2006, de 27 de Julio. ORDEN FOM/2827/2006, de 27 de Julio. ORDEN FOM/2872/2010, de 5 de Noviembre. ORDEN FOM/2782/2010, de 5 de Noviembre.
Cuantas horas de formación teórica y práctica tiene un curso de licencia más de diploma de maquinistas. 1110 horas totales, de las cuales 600 horas son teóricas y 510 prácticas 425 horas totales, de las cuales 305 son teóricas y 120 prácticas. 1150 horas totales, de las cuales 650 horas son teóricas y 500 prácticas. 725 horas totales, de las cuales 345 horas son teóricas y 380 prácticas.
De modo general, ¿cuáles son los anchos de vía utilizados en la RFIG? 1435 mm en toda la RFIG. 1668 mm en toda la RFIG 1668 mm en las líneas convencionales y 1435 mm en las líneas de alta velocidad. 1668 mm en las líneas convencionales, 1435 mm en las líneas de alta velocidad y 1000 mm en las líneas de ancho métrico.
Antes de desacoplar la locomotora del tren o cuando se vaya a seccionar una composición, ¿qué operación previa hay que realizar y qué grifo de aislamiento se ha de cerrar primero? Se cerrará el grifo de aislamiento del testero de la locomotora o el correspondiente al testero posterior del último vehículo que haya de permanecer unido a la locomotora y a continuación el Maquinista accionará el freno de la composición. El Maquinista accionará el freno de la composición y a continuación se cerrará el grifo de aislamiento del testero de la locomotora o el correspondiente al testero del vehículo que haya de permanecer unido a la locomotora. El Maquinista accionará el freno de la composición y a continuación se cerrará el grifo de aislamiento del testero del primer vehículo remolcado del corte que ha de separarse de la locomotora. Se cerrará el grifo de aislamiento del testero de cabeza del primer vehículo remolcado o el correspondiente al testero de cabeza del primer del corte que ha de separarse de la locomotora y a continuación el Maquinista accionará el freno de la composición.
Las válvulas relé sirven para: Regular la producción de aire comprimido. Permitir el paso de aire en un solo sentido. Gobernar, amplificar o reducir una señal neumática. Convertir una señal neumática en eléctrica.
Además de las compañías MZA y Norte, existieron otras compañías como: Andaluces y MCP. Extremeñas y MCP. Andaluces y Extremeñas. Ninguna es correcta.
La presión máxima de salida del distribuidor se alcanza cuando la presión de la TFA desciende: 5 bar. 3,5 bar. 0 bar. 1,5 bar.
¿Qué significa la siguiente rotulación? En vagones: tara de 25400 kg y freno de mano de 21 toneladas, accesible desde el suelo. En vagones y coches: tara de 25400 kg y freno de mano de 21 toneladas, accesible desde la plataforma. En vagones: tara de 25400 kg y freno de mano de 21 toneladas, accesible desde la plataforma. En vagones: tara más carga de 25400 kg y freno de mano de 21 toneladas, accesible desde la plataforma.
¿Cuál de las siguientes infracciones no se considera una infracción muy grave? La conducción de máquinas excediendo el tiempo máximo de conducción. La ingestión de bebidas alcohólicas en tasas superiores a las establecidas reglamentariamente. La omisión de socorro en caso de necesidad o accidente. Ninguna de las anteriores, ya que todas son infracciones muy graves.
El certificado de Categoría A autoriza la conducción del maquinista: Vehículos y locomotoras de maniobras; trenes de trabajo a velocidad máxima de 60 km/ hora y en una distancia máxima de 140 km., desde la base a la zona de trabajos y viceversa. Vehículos de maniobras; trenes de trabajo a velocidad máxima de 140 km/ hora y en una distancia máxima de 60 km., desde la base a la zona de trabajos y viceversa. Vehículos ferroviarios y locomotoras por la Red Ferroviaria de Interés General. Vehículos ferroviarios auxiliares no empleados para el mantenimiento y construcción de infraestructuras ferroviarias.
¿Qué clases de vías existen? Vía en placa, vía de balasto y piedras para su sujeción. Vías de balasto, vía en placa y vía en losas flotantes. Vía de balasto, vía en placa y vía de arena para su sujeción. Ninguna es correcta.
¿Cómo se denominan los vehículos ferroviarios especialmente diseñados para circular en trenes de viajeros transportando mercancías? Vagones. Coches. Furgones. Automotores.
En un panel de freno electroneumático por tiempo, ¿Qué misión desempeña la electroválvula de NEUTRO? Excitada anula el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por ser una electroválvula directa. Excitada anula el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por ser una electroválvula inversa. Excitada deja el panel de freno en servicio y desexcitada anula dicho panel, por ser una electroválvula directa. Excitada permite el paso del aire para anular el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por ser una electroválvula directa permite alimentar el Depósito de Equilibrio.
¿Cuál fue la primera línea de alta velocidad en España? Madrid - Valencia. Madrid - Barcelona. Madrid - Sevilla. Ninguna es correcta.
En un vehículo con freno electroneumático UIC (EP) la electroválvula de freno es: Inversa. Relé Relé moderable. Directa.
¿Cuáles son los elementos que componen el bastidor en un vehículo de ejes? Largueros, traviesas extremas, travesaños intermedios, traviesas pivote y longrinas centrales. Largueros, traviesas extremas, travesaños intermedios y traviesas pivote. Largueros, traviesas extremas, travesaños intermedios y longrinas centrales. Largueros, traviesas extremas y travesaños intermedios.
Definición de peralte: Diferencia de cota entre los dos carriles de la vía en una curva. Diferencia de radio existente entre la entrada y la salida de la curva. Actuación en la vía que permite reducir la degradación y desgaste de los carriles y ruedas. Actuación en la vía que permite compensar total o parcialmente el efecto de la fuerza centrífuga.
¿Cuál es el periodo de validez de la Licencia de Maquinista? 8 años. 9 años. 10 años. 6 meses.
¿Cuál es el máximo de horas de conducción continuada al día? 5 horas. 7 horas. 9 horas. 6 horas.
Las partes del carril son: Cabeza, cuerpo y pie. Cabeza, alma y patín. Cabeza, tronco y pie. Cabeza, tronco y patín.
¿A través de qué elementos se transmiten los esfuerzos dinámicos de tracción, freno y deriva que suceden durante la marcha entre los vagones de mercancías? A través de los elementos de tracción y choque del enganche convencional. A través de los elementos de tracción y choque del enganche convencional o del enganche automático tipo Alliance. A través del enganche automático tipo Scharfenberg. A través de los elementos de tracción y choque del enganche convencional o del enganche automático tipo Alliance o del enganche automático tipo Scharfenberg.
En el panel de mando de freno con control electroneumático por tiempo, en el proceso de carga, una vez conseguido el valor nominal, la tolerancia es: ±0,30 bar. ±0,10 bar. ±0,20 bar. ±0,15 bar.
Las electroválvulas son: Elementos de mando eléctricos en los que la orden se produce eléctricamente mejorando su capacidad de actuación. Elementos de mando neumáticos en los que la orden se produce eléctricamente mejorando su rapidez de actuación. Elementos de mando neumáticos en los que la orden se produce neumáticamente mejorando su rapidez de actuación. Elementos de mando eléctricos en los que la orden se produce neumáticamente mejorando su actuación.
Cuando se remolca un vagón con una locomotora: Se engancha la brida del vagón al gancho de la locomotora. Se engancha la brida de la locomotora al gancho del vagón. Se puede hacer indistintamente cualquiera de los dos puntos anteriores. Todas son falsas.
La catenaria está formada por: El hilo de contacto, el hilo de sustentación y las péndolas. El hilo de contacto, el hilo de sustentación y el carril de retorno. El hilo de contacto y el hilo de sustentación. Todos los elementos que constituyen la línea aérea de contacto y el pantógrafo.
El Certificado de categoría B permite la conducción: Vehículos ferroviarios auxiliares empleados para el mantenimiento y construcción de la infraestructura ferroviaria. Locomotoras cuando estas sean utilizadas para la realización de maniobras. Trenes de transporte de viajeros y/o de mercancías. Todas son correctas.
¿Cuál es la tasa máxima permitida de alcohol para la conducción de máquinas de transporte ferroviario? En sangre 0,5 g/l; En aire espirado 0,05 mg/l. En sangre 0,10 g/l; En aire espirado 0,05 mg/l. En sangre 0,10 g/l; En aire aspirado 0,06 mg/l. En sangre 0,05 g/l; En aire espirado 0,10 mg/l.
¿Qué tipos de electrificación existen en la RFIG? 1500 V en las líneas de ancho métrico y 3000 V en las líneas convencionales. 25000 V en las líneas de alta velocidad y 3000 V en las líneas convencionales. 1500 V en las líneas de ancho métrico, 3000 V en las líneas convencionales y 25000 V en las líneas de alta velocidad. 25000 V en toda la RFIG.
El bogie es: Un carretón formado por un bastidor con los elementos de suspensión, rodadura y freno. Un carretón formado por un bastidor con los elementos de rodadura y freno. Un carretón formado por un bastidor con los elementos de suspensión y rodadura. Un carretón formado por un bastidor con los elementos de rodadura.
Los frenos que equipan los trenes se clasifican: Dinámicos, hidráulicos y magnéticos. Eléctricos, hidráulicos y magnéticos. Automáticos por aire comprimido, complementarios y de estacionamiento. Estacionamiento y por aire comprimido.
Las válvulas cuya misión es permitir el paso de aire en un solo sentido se denominan: Válvulas reguladoras de presión. Válvulas de flujo. Válvula de seguridad. Válvulas de retención.
¿Qué suspensión es la encargada de absorber los movimientos verticales y laterales del bogie con respecto al bastidor del vehículo? La primaria. La secundaria. La rígida. La semirrígida.
El conjunto de alimentación está formado por: Cables alimentadores de hilo sustentador a hilo de contacto y del feeder de acompañamiento al hilo sustentador. Cables alimentadores de hilo sustentador a hilo de contacto y del feeder de acompañamiento al hilo de contacto. Hilo sustentador, péndolas e hilo de contacto. Aislador de alimentación, hilo sustentador y péndolas.
¿Qué entidad es la encargada de otorgar los títulos habilitantes al personal de conducción (Maquinistas)? ADIF. AESF. Empresas Ferroviarias. Las respuestas a) y b) son correctas.
Como aplicación de la Directiva 91/440/CEE, RENFE se separa en ADIF y Renfe-Operadora en: 1991. 2005. 2013. Ninguna es correcta.
¿Qué tipos de infracciones hay? Fuertes, medias y flojas. Graves, leves y muy leves. Muy graves, graves y leves. Ninguna es correcta.
El seccionamiento de cantón: Independiza mecánicamente la catenaria y se monta aproximadamente cada 1000 metros. Independiza eléctricamente la catenaria y se monta aproximadamente cada 1000 metros. Independiza mecánicamente y eléctricamente la catenaria y se monta aproximadamente cada 1000 metros. Independiza mecánicamente la catenaria y se monta aproximadamente cada tres vanos.
Los vehículos con estas marcas de freno en la parte inferior del chasis o sobre los largueros se denominan: Vehículos con cambiador manual de potencia y cambiador de régimen. Vehículos con cambiador manual de potencia y cambiador de régimen con valores de masa frenada diferentes en régimen P viajeros y G mercancías. Vehículos con cambiador automático de potencia y con cambiador de régimen con valores únicos de masa frenada en ambos regímenes. Vehículos con cambiador de régimen, sin cambiador de potencia.
La válvula de corte del distribuidor de freno debe ser insensible a descensos de presión de: 0.15 bar por minuto. 0,30 bar por minuto. 0,60 bar por minuto. 0,45 bar por minuto.
El elemento básico del freno neumático por tubería UIC es el distribuidor, ¿Qué requisitos del frenado ferroviario cumple el distribuidor? Automaticidad, continuidad y moderabilidad. Automaticidad, inagotabilidad y continuidad. Automaticidad, expansionabilidad e inagotabilidad. Automaticidad, moderabilidad e inagotabilidad.
Las siguientes marcas en un vagón que va a circular por una línea de categoría D4 indican: Que puede circular a la velocidad máxima de 90 km/h con una carga máxima de 65 toneladas. Que puede circular a la velocidad máxima de 90 km/h con una carga máxima de 65 toneladas y en trenes completos T100 puede circular a la velocidad máxima de 100 km/h con una carga máxima de 51,9 toneladas. Que puede circular a la velocidad máxima de 100 km/h con una carga máxima de 65 toneladas. Que puede circular a la velocidad máxima de 100 km/h con una carga máxima de 65 toneladas y en trenes completos T100 puede circular a la velocidad máxima de 100 km/h con una carga máxima de 51,9 toneladas.
El sistema de alimentación 2x25 kV se caracteriza por: Contar con dos transformadores conectados en paralelo a distintas fases. Contar con dos transformadores conectados en paralelo a la misma fase. No tener zonas neutras. Tener zonas neutras únicamente entre subestaciones.
La conducción continuada se considera interrumpida cuando se disfrute de una pausa de: 30 minutos. 35 minutos. 45 minutos. 55 minutos.
La comisión de una infracción muy grave podrá llevar aparejada la revocación y la suspensión del título habilitante y la inhabilitación temporal para ejercer la actividad durante un periodo máximo de: Dos años. Tres años. Un año. Ninguna es correcta.
¿Cómo se denominan las señales avanzadas y las señales de entrada que dan orden a los trenes pares en una línea de vía única? La señal avanzada A1 y la señal de entrada E1. La señal avanzada E’1 y la señal de entrada E1. La señal avanzada A2 y la señal de entrada E2. La señal avanzada E’2 y la señal de entrada E2.
¿A qué tipo de vehículo corresponde el siguiente código numérico de matriculación UIC? 80 71 693 6 129 – 0 Un vagón de mercancías. Una locomotora híbrida/dual. Un coche de viajeros. Un automotor eléctrico.
Un tipo de freno complementario moderable es el freno eléctrico. ¿Cuál de las siguientes definiciones es la correcta para explicar su funcionamiento básico? Se denomina freno eléctrico a aquel que, utilizando los motores de tracción como generadores o alternadores, convierte la energía cinética o potencial, o ambas simultáneamente, en energía eléctrica. Se denomina freno eléctrico a aquel que, utilizando los motores eléctricos como generadores o alternadores, convierte la energía cinética o potencial, o ambas simultáneamente, en energía térmica. Se denomina freno eléctrico a aquel que, utilizando los motores de tracción como generadores o alternadores, convierte la energía centrípeta en energía eléctrica para recargar las baterías. Se denomina freno eléctrico a aquel que, utilizando el motor diésel de la locomotora como generador o alternador, convierte la energía eléctrica en energía térmica para darle alimentación al panel de mando de freno automático.
¿Qué representa la siguiente figura? Señal portátil de parada a mano. Señal portátil de parada a mano y efectuar detención inmediata. Señal fija fundamental de marche el tren. Señal de marche el tren a trenes parados.
¿Qué ordena esta señal? No exceder la velocidad de 145 km/h al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se deberá iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de limitación temporal de velocidad máxima. No exceder la velocidad de 145 km/h hasta el fin de limitación de velocidad máxima. No exceder la velocidad de 145 km/h, a un tren tipo 150, al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad máxima a la que anuncia. No exceder la velocidad de 145 km/h al pasar por la señal siguiente, excepto si ordena vía libre.
¿Cuál es el objetivo del RCF? El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en ancho convencional. El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red. El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en ancho internacional. El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y el responsable de circulación, unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.
¿Qué se entiende por enclavamiento? Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales. Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en plena vía, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales. Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía y las órdenes que transmiten las señales. Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía y las órdenes que transmiten las señales, tanto en plena vía como en estaciones.
La señal de la figura es: Anuncio de parada. Anuncio de precaución. Preanuncio de parada. Anuncio de parada inmediata.
Anuncio de precaución ordena al Maquinista: No exceder de 30 km/h, o la que indique el número en pantalla, al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. No exceder de 30 km/h, o la que indique el número en pantalla, al pasar por la señal siguiente. No exceder de 30 km/h, o la que indique el número en pantalla, al pasar por la señal siguiente, excepto si esta señal indica "vía libre". No exceder de 30 km/h, o la que indique el número en pantalla, si se circula por vía desviada.
¿Qué es un telefonema? Comunicación al Maquinista realizada mediante escrito o medios informáticos. Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de emisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en el RCF. Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de emisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante un soporte informático. Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de transmisión y la identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en el RCF.
¿Qué es el JRU? Sistema de Comunicación Digital Específico para Ferrocarril. Control de Circulación por Radio. Registrador Jurídico. Ninguna es correcta.
Según la especificación transitoria del libro 2, ¿qué trenes pueden llevar señales de cabeza? Trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas. Vehículos auxiliares. Locomotoras de maniobras. Todas las respuestas son correctas.
¿La señal de la figura ordena al Maquinista no exceder de 160 km/h al pasar por la señal siguiente? Sí. No. Solo en Bloqueo Automático. Sí, salvo que la señal siguiente ordene Vía Libre.
¿Qué hará el AI con las balizas ASFA asociadas a las señales, que no estén en servicio? Se fijará sobre ellas una chapa de madera que impida la transmisión baliza-captador. Se fijará sobre ellas una chapa «cubrebalizas» que impida la transmisión baliza-captador. Se retirarán de la vía para que se impida la transmisión baliza-captador. Se retirarán de la vía o se fijará sobre ellas una chapa ‘cubrebalizas’ que impida la transmisión baliza-captador.
¿Qué ordena al Maquinista la señal indicadora de salida cuando está apagada? A un tren parado ante la señal: Ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal de entrada y atenerse a lo que éste ordene. A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone, a no ser que ordene vía libre la siguiente. A un tren parado ante la señal: ponerse en comunicación con el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal de salida y atenerse a lo que ésta ordene. A un tren en movimiento: circular normalmente, si nada se opone, por carecer de significación. Esta señal no ordena, indica.
¿Qué debe hacer el personal saliente? Entregar a su relevo la documentación, registros informáticos y útiles de servicio, para que éste pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. Entregar a su relevo los impresos, registros informáticos, útiles de servicio y toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos, útiles de servicio y toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación.
¿Cuál será la velocidad máxima en caso de ausencia o inoperatividad del sistema de protección del tren instalado en la infraestructura? 100 km/h. 120 km/h. 160 km/h. 200 km/h.
¿Qué indica la siguiente señal? Gálibo restringido en túnel Gálibo restringido en intercambiador de ancho. Cartelón de tracción eléctrica, y ordena parar ante ella sin rebasarla. Cartelón límite de maniobras en ámbito de Alta velocidad.
¿Qué ordena la siguiente señal? Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el último vehículo haya rebasado el mismo. Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación. Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el grupo de PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo.
¿Qué se entiende por estación? Dependencia utilizada para la subida y bajada de viajeros. Dependencia utilizada para funciones de circulación de trenes u maniobras. Instalación de agujas en plena vía. Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos asociados, protegida por señales, y que tiene por objeto coordinar los procesos de la circulación.
¿Qué es un PAET? Instalación de carácter técnico que permite el adelantamiento y estacionamiento de trenes. Instalación de carácter temporal que permite el adelantamiento y estacionamiento de trenes. Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del cantón de bloqueo. Instalación de carácter técnico que permite la banalización de la circulación de trenes.
¿Qué ordena esta señal? Reanudar la marcha normal si nada se opone. Reanudar la marcha normal si nada se opone, cuando el primer vehículo la haya rebasado. Reanudar la marcha normal si nada se opone, a la velocidad máxima indicada en la señal situada sobre ella, cuando el primer vehículo la haya rebasado. Reanudar la marcha normal si nada se opone, a la velocidad máxima indicada en la señal situada sobre ella, cuando el último vehículo del tren la haya rebasado.
La señal de la figura se instala en las estaciones cuando: La señal avanzada no puede ordenar al maquinista parada diferida. No hay señal de entrada. Han de autorizar la entrada a contravía. No se pueden autorizar pasos directos.
¿Desde dónde empieza a contar la distancia normal de frenado en líneas de alta velocidad? Desde la primera pantalla. Desde la segunda pantalla. Igual que en líneas convencionales. Desde la baliza previa de la señal de entrada, ya que no existen pantallas en alta velocidad.
¿Qué contiene el Libro de Normas del Maquinista? Una recopilación de la información reglamentaria que afecte a los Maquinistas de una EF. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso. Información que afecte a los Maquinistas de una EF en relación con las características de las líneas por las que circulen y la información horaria del tren. Las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. La marcha de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.
Las comunicaciones podrán ser: Verbales o por telefonema. Escritas o por telefonema. Verbales o escritas. Por telefonema o radiotelefonía.
¿Dónde se instala la señal indicadora de salida? Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento de los trenes. No afecta a las maniobras. Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento de los trenes. Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento de los trenes, en ámbito con CTC. Se instala cuando no es visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento de los trenes, en ámbito sin CTC.
El rebase autorizado ordena al Maquinista de un tren en el interior de las estaciones: Continuar con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. A circular cuando lo ordene el agente encargado. Continuar con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Iniciar o continuar con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir señales de salida, la marcha de maniobras será hasta rebasar las agujas de salida.
Las comunicaciones verbales pueden realizarse: Por telefonema o radiotelefonía. Por escrito, telefonema o medios informáticos. De viva voz, por teléfono, por radio o cualquier medio disponible al efecto. Solo por radiotelefonía.
¿En qué consisten las comunicaciones por telefonema? Consiste en la transmisión de un texto determinado mediante un impreso al efecto. Consiste en la transmisión a distancia de un texto determinado. Consiste en la transmisión a distancia de un texto cualquiera. Consiste en la transmisión verbalmente por radiotelefonía.
¿Qué ordena la señal de anuncio de parada? Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o piquete de salida de la vía de estacionamiento. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía estacionamiento o final de vía. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.
¿Es cierto que en líneas donde está prevista la circulación de trenes tipo N, A y B, se instalarán tres señales independientes, una encima de la otra? No. Sí, para señalizar las velocidades máximas en cualquier lugar. Sí, para señalizar las velocidades máximas impuestas por las curvas. No, siempre se instalan por separado.
¿Qué documentos elaborará y aprobará la EF? Especificaciones Técnicas de Circulación. Consignas, Avisos y Horario de trenes. Libro Normas del Maquinista y Libro de Itinerarios del Maquinista. Todas son correctas.
¿Para qué se elaboran los Horarios de los trenes? Para establecer los requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, material rodante y permitir una explotación en condiciones seguras. Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. Para dar a conocer la marcha de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.
¿Qué representa la señal de la figura? Poste kilométrico. Poste hectométrico. Fin de limitación temporal de velocidad máxima. Poste dotado de conector de intemperie.
¿Qué ordena la siguiente señal? Alto a la tracción eléctrica. Detención accidental. Detención inmediata. Esa señal no existe en el ámbito ferroviario.
¿Cuál es la señal de atención especial? _______ . _ . _ . _ ______.. ... ... ...
¿A qué trenes se les da el marche el tren? A los movimientos de maniobras. A los trenes directos. A los trenes parados, por el responsable de circulación para expedir un tren, cuando proceda. A los trenes directos, por el responsable de circulación para expedir un tren, cuando proceda.
Cuando el Maquinista deba registrar un telefonema, ¿cómo lo hará? Con el tren en movimiento. Con el tren parado. Es indiferente. Ninguna es correcta.
Las señales transmiten órdenes e informaciones desde: Las estaciones. Los trenes. La vía. Todas son correctas.
¿Qué ordena el preanuncio de velocidad máxima? Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de velocidad máxima situada a continuación. Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente. Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, excepto si indica vía libre. Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de velocidad máxima situada a continuación. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de velocidad máxima.
¿Qué ordena esta señal? Tirar. Empujar. Lanzar (empujar rápido). Reducir la marcha o empujar despacio.
¿Qué indica la señal de trinchera, terraplén o zona inundable para las circulaciones en sentido contrario? Indica al Maquinista el punto desde el que tiene que cumplimentar la notificación recibida. Indica al Maquinista la proximidad de una trinchera. Se sitúa a la distancia de frenado de la señal de inicio. Indica al Maquinista la proximidad de un terraplén o zona inundable de potencial riesgo. Se sitúa a la distancia de frenado de la señal de inicio. Indica el fin de la trinchera, terraplén o zona inundable.
¿Qué tipos de señales fijas hay? Fundamentales, indicadoras y de velocidad máxima. Preavanzada, avanzada, entrada, salida, interior, protección, intermedia, de liberación y de Paso a Nivel. Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima. Fundamentales, portátiles y de los trenes.
¿Dónde se encuentra la señal de retroceso? Entre la señal de entrada y la señal de salida. Entre la señal de entrada y las agujas de salida. Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. Ninguna es correcta.
¿Qué indica la señal de la figura al Maquinista de un tren con tracción eléctrica? El principio de una zona neutra de la línea de contacto. Que se puede levantar el pantógrafo a su paso por ella. Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone. Que a la distancia de 500 m se encuentra la señal de principio de zona neutra o la de bajada de pantógrafos.
¿Qué indica la señal de la figura al Maquinista de un tren con tracción eléctrica? Que la tensión de la línea de contacto pasa de 25000 Vca a 3000 Vcc. Que la tensión de la línea de contacto pasa de 3000 Vca a 25000 Vcc. Que la tensión de la línea de contacto pasa de 3000 Vcc 25000 Vca. Que la tensión de la línea de contacto de 25000 Vcc a 3000 Vcc.
¿Cuándo se instalarán pantallas de proximidad delante de las señales de paso a nivel? Con visibilidad inferior a 400 m. Con visibilidad inferior a 300 m. Nunca se instalarán pantallas delante de las señales de paso a nivel. Nunca se instalarán pantallas delante de las señales de paso a nivel, porque solo se instalarán en las señales avanzadas.
¿Qué representa la señal de la figura? Preanuncio de parada. Anuncio de precaución. Indicadora de posición de las agujas mecánica. Anuncio de parada.
Según su duración o periodicidad, una parada prescrita puede ser: Momentánea u ocasional. Comercial, restringida o técnica. Accidental o inmediata. Ninguna es correcta.
Según su función, una parada prescrita puede ser: Momentánea u ocasional. Comercial, restringida o técnica. Accidental o inmediata. Ninguna es correcta.
La señal que tiene un foco con luz roja y debajo luz blanca fija (en el mástil en señales luminosas), ¿qué aspecto muestra y dónde están instaladas? Rebase Autorizado, está instalada en la señal de entrada, en el interior de estaciones y en señales de salida. Movimiento autorizado, está instalada en la señal de entrada y en el interior de estaciones. Parada Diferida, está instalada donde no hay Señal de entrada como señal Avanzada. Anuncio de Precaución, está instalada en las señales Avanzadas y de Entrada de algunas estaciones.
¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado que se dirige hacia un trayecto con BT? Con la señal de salida. Con la señal de salida y la señal de paso. Con la señal de salida y la señal de marche el tren. Con la señal de marche el tren.
¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado en BA y BLA? En BA con la señal de salida y BLA con la señal de salida y la señal de marche el tren. Igual en BA y en BLA: con la señal de salida y la señal de marche el tren. Igual en BA y en BLA: con la señal de salida. Con cualquier valor de la Velocidad Límite superior a 0.
¿Qué representa esta señal? Rebase autorizado. Anuncio de parada. Preanuncio de parada. Parada.
¿Qué ordena al Maquinista la señal de paso a nivel protegido? Con luz blanca a destellos (FF10A) circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Con luz blanca a destellos (FF10B): circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada. Con luz blanca fija (FF10A): circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada. Esta señal no ordena, indica.
¿Qué indica la señal de la figura? No exceder la velocidad de 30 km/h. Indica la dirección que tomará el tren en la bifurcación. Indica que el tren está circulando por una vía de servicio. Circular normalmente si nada se opone.
¿Qué representa esta señal? Rebase autorizado. Anuncio de parada. Preanuncio de parada. Parada.
¿Qué ordena la señal de la figura? Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho ibérico. Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho internacional. Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho métrico. Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en cualquiera de los distintos anchos de red.
¿Qué se considera detención inmediata? Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de servicio. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia. Ninguna es correcta.
¿En qué caso queda invalidada la orden de marcha? En el caso de que un tren parado no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de marcha. En el caso de que un tren directo se detenga por un cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida. En el caso de que un tren directo quede detenido en plena vía. Las respuestas a) y b) son correctas.
¿Qué indica la siguiente señal? Indicadora de dirección. Indicadora de posición de las agujas. La vía a la que dan sus indicaciones las señales instaladas en lugar que puedan ofrecer dudas. Se instalarán en el mástil de las señales. Indicadora de posición de las agujas e indica circular normalmente si nada se opone. Los cartelones podrán utilizar indistintamente el color negro o el azul, salvo en los casos en los que expresamente se diga lo contrario.
¿Qué representa la siguiente señal? Anuncio de parada. Preanuncio de parada. Preanuncio de precaución. Anuncio de precaución.
¿Qué indica el siguiente cartelón? El fin de trinchera, terraplén o zona inundable. El inicio de trinchera, terraplén o zona inundable. El emplazamiento de un teléfono instalado en la línea. El inicio de trinchera, considerando inexistente este cartelón, sino nos notifican que ha ocurrido algún percance a partir de esta señal.
Los tipos de tren se expresan en números: Pares e impares. Múltiplos de 5. Múltiplos de 10. Ninguna es correcta.
¿Cuál es el sentido de la circulación en vía doble? Los trenes impares circulan en un sentido por la vía par y los trenes pares en sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía, por BTV u otras causas. Los trenes pares circulan en un sentido por la vía par y los trenes impares en sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía, por BTV u otras causas. Los trenes circulan en ambos sentidos, por cada una de las vías independientemente de su paridad. Ninguna es correcta.
¿Qué indica la flecha en los postes kilométricos y hectométricos? La dirección en la que se encuentra la estación más próxima. Sentido de la circulación a trenes pares. Sentido de la circulación a trenes impares. Sentido de la circulación a trenes pares e impares.
Un cantón está libre de trenes cuando: Esté establecida la EVB. El último tren lo ha liberado totalmente. Cuando no esté establecida la EVB y además el último tren lo haya liberado totalmente Ninguna es correcta.
¿Cuáles son las estaciones intermitentes NC? Aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Las que no permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Las que permiten la realización de trabajos mientras están cerradas.
¿Cómo procederá el Maquinista si se encuentra con un banderín rojo desplegado en plena vía y al lado de la señal no se encuentra nadie? Detención inmediata. Detención accidental y el Maquinista lo comunicará al responsable de circulación, seguidamente avanzará si nada se opone con marcha a la vista hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si después de recorrer 1500 m, no encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha si nada se opone. Detención accidental y el Maquinista lo comunicará al responsable de circulación, seguidamente avanzará si nada se opone con marcha a la vista sin exceder de 40 hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si después de recorrer 1000 m, no encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha si nada se opone. Detención inmediata y el Maquinista lo comunicará al responsable de circulación, seguidamente avanzará si nada se opone con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h. hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si después de recorrer 1500 m, no encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha si nada se opone.
¿Qué indican las pantallas de LZB o ERTMS N2? Indican el inicio de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, que está dotado de señal luminosa. En el centro de las pantallas figuran inscritos los códigos de identificación del cantón de LZB o de ERTMS Nivel 2. Ordenan el inicio de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, que está dotado de señal luminosa. En el inferior de las pantallas figuran inscritos los códigos de identificación del cantón de LZB o de ERTMS Nivel 2. Indican el inicio de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, que no está dotado de señal luminosa. En el centro de las pantallas figuran inscritos los códigos de identificación del cantón de LZB o de ERTMS Nivel 2. Indican el punto kilométrico de LZB o ERTMS Nivel 2, que no está dotado de señal luminosa. En el interior de las pantallas figuran inscritos los códigos de identificación del cantón de LZB o de ERTMS Nivel 2.
¿Qué indica la siguiente señal? Comienza una rampa. Comienza una pendiente. Cambio de rasante en túnel. Proximidad un cambio de signo de rasante en un túnel.
¿Qué indica la siguiente señal? Que una estación de servicio intermitente AC está cerrada. Que una estación de servicio intermitente NC está cerrada. Que una estación está abierta con Responsable de Circulación en la misma. Que una estación está abierta sin Responsable de Circulación en la misma.
¿Cómo comunicará el PM al Maquinista la instalación de una señal de limitación temporal de velocidad máxima, hasta que no esté incluida en el libro de itinerario del Maquinista? El PM la notificará por radiotelefonía al Maquinista. El PM ordenará al Responsable de Circulación de la primera estación donde el tren efectúe parada, que la notifique. El PM ordenará al Responsable de Circulación de la última estación donde el tren efectúe parada, que la notifique. El PM la notificará por radiotelefonía al Maquinista de cada uno de los trenes afectados u ordenará al Responsable de Circulación de la última estación donde el tren efectúe parada, que la notifique.
¿Cuál será la masa máxima remolcada y longitud máxima total de un tren de mercancías de composición general en régimen P que circula por la red de ancho ibérico? 1500 t y 400 m. 1200 t y 750 m. Sin máximo de carga máxima y hasta 550 m. Sin máximo de carga máxima y hasta 750 m.
¿Qué asegura la prueba de continuidad de frenado? La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el apriete y afloje de todos los vehículos de la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el apriete y afloje de cada vehículo que se agregue a la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el apriete y afloje del último vehículo remolcado. La continuidad de la TFA en toda la composición y el apriete y afloje del primer vehículo remolcado.
¿Qué indica la siguiente señal? El punto donde comienza el circuito eléctrico del paso a nivel. El punto donde termina el circuito eléctrico del paso a nivel. El punto donde comienza o termina el circuito eléctrico del paso a nivel. Que el paso a nivel se encuentra a distancia de frenado del tren.
¿Dónde se instalarán las señales de velocidad máxima? Las señales de velocidad máxima se instalarán en vía, salvo aquellas cuyos valores superen el umbral de velocidad a partir del cual la circulación de trenes deba realizarse al amparo de un sistema de protección del tren con supervisión puntual. Las señales de velocidad máxima se instalarán en vía, salvo aquellas cuyos valores superen el umbral de velocidad a partir del cual la circulación de trenes deba realizarse al amparo de un sistema de protección del tren con supervisión semicontinua. Las señales de velocidad máxima se instalarán en vía, salvo aquellas cuyos valores superen el umbral de velocidad a partir del cual la circulación de trenes deba realizarse al amparo de un sistema de protección del tren con supervisión continua. Las señales de velocidad máxima se instalarán en vía, salvo aquellas que no superen el umbral de velocidad a partir del cual la circulación de trenes deba realizarse al amparo de un sistema de protección del tren con supervisión continua.
¿Resulta imprescindible, en vías dotadas de señal de salida, instalar los piquetes de entrevías para determinar el límite de compatibilidad operativa? Sí, siempre. Sí, se determinará mediante Consigna al efecto. No resulta imprescindible. Depende de la estación.
¿Qué ordena la señal de movimiento autorizado, en el caso de un tren en movimiento? Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha. Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha. Ordena continuar normalmente, si nada se opone.
¿A qué distancia de la señal avanzada se instalará la primera pantalla de proximidad en la red de ancho métrico? A 300 m. Igual que en ancho ibérico. Igual que en ancho internacional. A 500m.
Aspecto y orden de la señal de anuncio de parada inmediata: Amarillo destellos; ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía, situados a corta distancia. Amarillo a destellos o pantalla; ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía, situados a corta distancia. Amarillo; ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Amarillo; ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante el final de vía.
Aspecto y orden de la señal preanuncio de parada: Amarilla destellos pantalla numérica. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Amarilla, pantalla alfanumérica. Ordena al Maquinista no exceder la velocidad que indica el número de pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. Amarilla, pantalla alfanumérica. Ordena al Maquinista no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla al pasar por la señal siguiente. Amarilla y verde. Ordena al Maquinista no exceder la velocidad de 30 km/h, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.
¿Qué representa la siguiente señal? Movimiento autorizado. Rebase autorizado. Preanuncio de parada. Anuncio de parada.
¿Qué representa la siguiente señal? Rebase autorizado. Anuncio de parada. Movimiento autorizado. Parada.
¿Cuándo se realizará la prueba de verificación de acoplamiento de frenado? Cuando se cambie la locomotora de cabeza por una nueva o por una procedente de cola. Cuando se agregue o segregue una locomotora en cabeza, en caso de tracción múltiple o mando múltiple. Cuando se segreguen uno o varios de los vehículos situados tras la o las locomotoras de cabeza. Todas son correctas.
La actuación coordinada de la circulación está basada en: La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades; en el conocimiento y comunicación por parte de los AI a las EF, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad; y en la información de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a los AI. La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades; en el conocimiento y comunicación por parte de las EF a los AI, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad. El conocimiento y comunicación por parte de los AI a las EF, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad; y en la información de las circunstancias particulares de cada tren que los AI han de facilitar a las EF. La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades; y en la información de las circunstancias particulares de cada tren que los AI han de facilitar a las EF.
¿Qué deberemos hacer, si por avería en el freno automático, el nuevo porcentaje de frenado es inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50 km/h? No excederemos de la velocidad de 50 km/h. Apretaremos los frenos de estacionamiento y pediremos socorro. Circularemos con marcha de maniobras hasta la primera estación abierta. El Responsable de Circulación notificará al Maquinista lo siguiente: "no excederá las velocidades máximas del Tipo 50".
Las órdenes o informaciones que no se hayan podido incluir en el Libro de itinerario del Maquinista, ¿Cómo le serán comunicadas? Por la EF mediante BOI. Por el AI mediante radiotelefonía. Por el PM o CTC mediante BOI. Por el AI mediante BOI o telefonema.
El envío de medios de socorro desde las estaciones a un tren detenido en plena vía podrá hacerse: Solo por delante del tren. Solo por la estación a la que se haya pedido socorro. Por delante y por detrás en sentido normal de la circulación. Por cualquiera de las estaciones colaterales al lugar de la detención o por ambas, en sentido normal o a Contravía.
¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los Maquinistas salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por Telefonema y pendientes de cumplimentar? Haciendo referencia a las mismas con la notificación; “Pendiente de ejecutar dicha orden o información”. Serán registradas por ambos Maquinistas. Haciendo referencia a las mismas con la mención; “Pendiente de cumplimentar”. Ninguna es correcta.
¿Quién autorizará un retroceso? ¿Quién autorizará un retroceso? Los Responsables de Circulación de las colaterales. El Responsable de Circulación de la estación a la que va a dirigirse el tren en su retroceso o del CTC. El PM.
¿Quién establecerá en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las prescripciones a cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su consecución y la forma de hacerlo, así como su interacción con cualquier otro personal participante en la explotación ferroviaria? La EF. La EF y AI. La EF y AESF. La AESF y el AI.
Cuando se realicen trabajos, en líneas de vía doble o múltiple, ¿Cuál será la velocidad máxima en la vía no afectada por trabajos? 160 km/h, cuando los trabajos se realicen en viaductos. 160 km/h, cuando los trabajos se realicen en túneles. 160 km/h. 120 km/h, cuando los trabajos no se realicen en túneles y viaductos.
En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el Maquinista, entre otras? En las maniobras, efectuará detención inmediata, únicamente, en cuanto deje de percibir la comunicación por radio. En las maniobras, efectuará detención accidental, únicamente, en cuanto deje de percibir la comunicación por radio. En las maniobras, efectuará detención inmediata en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las realiza. En las maniobras, efectuará detención accidental en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las dirige.
¿Qué es condición es imprescindible para poder aplicar el sistema de trabajos de intervalo de liberación por tiempo? Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado sean de ámbito CTC. Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas. Que no existan estaciones cerradas entre las estaciones que delimitan el trayecto afectado. Que una de las estaciones que delimita el trayecto afectado este abierta, aunque la otra pueda estar cerrada.
Cuando se realizan maniobras por radio los aparatos utilizados estarán: Siempre en transmisión. Es indiferente en transmisión o recepción. Siempre en recepción. Siempre en recepción, salvo el tiempo imprescindible para transmitir.
¿En una misma vía se podrán realizar diferentes trabajos, estando la concertación y coordinación a cargo de un mismo Encargado de trabajos al que se le concedió la EVB, respetando la hora de comienzo y finalización concedidos? Sí. No. Sí, solo sin CTC y también por un piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. Sí, solo con CTC.
¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas líneas y tramos al Maquinista? El AI por el Libro de Itinerarios. La EF por el Libro de Normas. El AI por el Libro Horario. La EF por el Libro de Itinerarios.
¿En qué casos el Maquinista no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad? Tras iniciar la marcha desde una vía desviada (bien en origen o después de una parada prescrita), o tras pasar por una estación por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada en indicación de anuncio de parada. Al iniciar la marcha en origen o antes de una parada prescrita, al salir o pasar por una estación por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada ordenando anuncio de parada. Tras iniciar la marcha desde una vía desviada o directa (bien en origen o después de una parada prescrita), o tras pasar por una estación por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada en indicación de anuncio de parada. Al iniciar la marcha en origen o después de una parada prescrita, al salir o pasar por una estación por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada ordenando vía libre.
¿Cuántas locomotoras podrán remolcar los trenes de mercancías? Una. Dos. Una o varias. Hasta tres y su lugar en la composición será conforme a lo indicado en su Manual de Circulación.
El Maquinista, durante la aplicación de la EVB: Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes. Para las pruebas atenderá a lo dispuesto en el correspondiente Aviso y a las instrucciones del Encargado de trabajos. Se atendrá a las instrucciones del Responsable de Circulación sobre los rebases de las señales intermedias. Respetará la orden de todas las señales.
Realizado el acoplamiento y con los vehículos en condiciones de circular, ¿Quién comunicará al Responsable de Circulación la velocidad máxima de circulación o cualquier otra circunstancia significativa que pudiera afectar a la regulación del tráfico y no estuviera contemplada en el “Libro de Itinerarios del Maquinista”? El Maquinista. La EF. El Maquinista y la EF conjuntamente. Ninguna es correcta.
Cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona protegida de maniobras, el Responsable de Circulación procederá así: En caso de CTC, comprobará que no está circulando ningún tren hacia su estación por la vía contigua a la que se va a realizar la maniobra. En BT, cuando se maniobre por la vía de entrada, no concederá la vía a ningún tren, hasta que la maniobra haya regresado a la zona protegida de maniobras. En BA sin CTC, no se puede maniobrar por la vía de entrada, ya que la avanzada no puede ordenar parada. En caso de CTC, comprobará que no está circulando ningún tren hacia la estación contigua a la que se va a realizar la maniobra.
Las Maniobras con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas. Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de las maniobras a los viajeros, solo cuando sean autopropulsados. En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cola. Todas son correctas.
¿Qué se entiende por corte de un tren? El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes no estarán detenidas por efecto del freno automático. El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en varias partes con el consiguiente peligro para la circulación ya que el freno automático no actuará. El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes quedarán detenidas por la acción del freno automático. La separación del tren de la máquina y, la rotura de todos los elementos de enganche de la máquina.
¿Por dónde se realizarán las maniobras en estaciones de vía doble no banalizada? Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía. Por la vía de entrada siempre. Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 100 m antes de la señal avanzada de la otra vía. Por la vía de salida siempre.
Los trabajos que se realizan sobre una vía libre de circulaciones (EVB), ¿a cargo de quien pondrá temporalmente el Responsable de Circulación dichos trabajos? A cargo de un Encargado de Trabajos o de pruebas. A cargo de un piloto de pruebas. A cargo del Maquinista que realiza la prueba. Ninguna es correcta.
Cuando la existencia del punto interceptado es conocida por el personal afectada, la protección se denomina: Protección de emergencia. Protección normal. Protección de emergencia, pero como no está señalizada se instalarán paradas a mano a 1500 metros de la interceptación de la circulación. Protección de limitación de velocidad.
¿Cómo operarán los trenes de pruebas? Al amparo de un intervalo de liberación por tiempo, siempre que su circulación requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones anormales de operación de trenes en el tramo afectado. Al amparo siempre del BCA. Al amparo de una EVB, siempre que su circulación requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones normales de operación de trenes en el tramo afectado. Al amparo de un Bloqueo de liberación automática, siempre que no sea un bloqueo automático.
Corte urgente de tensión en la catenaria: Todo personal que tenga que solicitar el corte urgente de tensión en la catenaria lo hará por los medios más rápidos, debiendo facilitar los siguientes datos: Bloqueo, estación y vía para el que solicita el corte y motivo por el que se solicita. Deletreará la palabra 1 o 2 para evitar confusión, y motivo por el que se solicita. Punto kilométrico, trayecto o estación y vía para el que solicita el corte y motivo por el que se solicita. Trayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Se identificará de forma clara la vía o vías afectadas, empleando las expresiones I, II, etc., y motivo por el que se solicita.
¿Hasta qué velocidad podrán circular los trenes reversibles en mando múltiple? A 200 km/h. A 140 km/h. No conlleva ninguna limitación de velocidad, salvo las que se establezcan en sus autorizaciones de circulación. A 160 km/h.
La circulación en trayecto de retroceso, para la entrada en las estaciones se atendrá a lo que ordene: La señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de parada y respetará la indicación de la señal de entrada. La señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de precaución y respetará la indicación de la señal de entrada. La señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de parada y considerará la indicación de la señal de entrada en rebase autorizado. Para la entrada en las estaciones se atendrá a lo que ordene la señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada y respetará la indicación de la señal de entrada.
Los trenes de viajeros con parada, comercial o restringida, en una estación, ¿podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso? Sí, siempre. Sí, siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan, entre otros requisitos. No, nunca. Sí, siempre que se deba notificar al Maquinista alguna información que afecte a su circulación.
Cuando la falta de señalización afecte al alumbrado de gran intensidad luminosa: El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS. El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 200 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS. El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR. El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR.
¿Mediante qué documento la EF comunicará al Maquinista que dirija la marcha, las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren? El Libro Horario del AI. El Libro de Avisos del Maquinista. El Libro de Itinerarios del AI. El Libro de Itinerarios del Maquinista.
En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con circulación en los dos sentidos? La relación entre estaciones será parcial. La relación entre estaciones será total. Depende del bloqueo. Ninguna es correcta.
La orden de marcha a un tren directo en una estación de transición de BAU sin CTC a BAU con CTC se dará: Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la orden de la señal de salida. Con la señal de marche el tren y la orden de la señal de salida. Con la señal de paso.
¿Una estación en ML podrá abrir una señal de salida de una estación en MC? Sí, y también al contrario. Sí, previa autorización del CTC. No. Ninguna es correcta.
Las estaciones telemandadas: Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma que intervienen permanentemente en el bloqueo, pero en ellas no pueden efectuarse maniobras. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma que intervienen permanentemente en el bloqueo y, en caso necesario, podrán ser gobernadas en ML tras incorporarse a ellas un Responsable de Circulación. Ninguna es correcta.
En BAB sin CTC, ¿se puede expedir tren desde una vía sin señal de salida? Sí, se realizará dando la orden de marcha con la señal de marche el tren después de observar que alguna otra señal de salida del mismo lado ordena vía libre y estableciendo el itinerario de la vía correspondiente. No está permitida la expedición de trenes en este caso. Sí, se realizará dando la orden de marcha con la señal de marche el tren. Sí, si lo autoriza el PM.
¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de una estación? El Responsable de Circulación de la estación, en el caso de estaciones sin CTC, o con CTC cuando funcionen en ML. El Responsable de Circulación del CTC, cuando la estación funcione en MC. En una estación telemandada en MC, el Responsable de Circulación de la estación que la gobierna. Todas son correctas.
El CTC: Podrá ejecutar las mismas órdenes y recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos. No podrá ejecutar las mismas órdenes ni recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos. No podrá ejecutar las mismas órdenes, pero recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos. Ninguna es correcta.
¿Quién podrá gobernar los enclavamientos de las estaciones? Por el CTC mediante el Mando Local (ML). Desde los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el Mando Centralizado (MC). Las respuestas a) y b) son correctas. Ninguna es correcta.
¿Quién colaborará con el Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemande con objeto de asegurar las maniobras en vías de circulación, la entrada o salida de vías o líneas no dependientes del CTC, comunicar la llegada o apartado de trenes y transmitir sus órdenes? El Responsable de Circulación de la estación. El Auxiliar de Circulación. El Maquinista. Ninguna es correcta.
Para expedir un tren en BAD con CTC en ML desde una vía sin señal de salida, es condición indispensable: Que alguna otra señal de salida del mismo lado no ordene parada, comprobándose por observación directa. Que alguna otra señal de salida del mismo lado ordene vía libre, comprobándose por observación directa. En BAD no está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida. Que alguna otra señal de salida del mismo lado ordene vía libre, comprobándose en los visores de los cuadros de mando.
En líneas con velocidades superiores a 160 km/h, ¿podrá existir una señal de preavanzada? Sí, en BT. Sí, en BLA. Sí, en cualquier bloqueo. No.
El BCA está vinculado a la circulación de trenes con alguno de los sistemas de protección automática de trenes (ATP) en servicio: ERTMS/ETCS nivel 1 o 2. ERTMS/ETCS nivel 1 o 2 y LZB. ERTMS/ETCS nivel 1 o 2, LZB y EBICAB. LZB.
En BSL, ¿qué indicación no pueden dar las señales de salida? Pueden dar todas las indicaciones. Anuncio de parada. Parada. Vía libre.
Cuando en BAD sin CTC, se expida un tren desde una vía sin señal de salida: El Maquinista circulará al amparo del BT por anormalidad, sin necesidad de orden de marcha. El Maquinista circulará al amparo del BT por anormalidad por lo que se le dará la señal de marche tren. El Maquinista circulará al amparo del BA después de presentarle la señal de marche el tren. Ninguna es correcta.
Si existe anormalidad en el funcionamiento de la señal de salida en BAB sin CTC, ¿cuándo se podrá seguir circulando? Se seguirá circulando al amparo del BT. Cuando se autorice el rebase de dicha señal, mediante un BOI, con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Si funcionan los dispositivos de bloqueo, el Responsable de Circulación de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de éste de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso. Si funcionan los dispositivos de bloqueo, se podrá continuar la circulación al amparo del BA cuando el Responsable de Circulación haya informado de esta situación a su colateral.
En BAU con CTC, se establecerá el bloqueo telefónico por anormalidad: Cuando no funcionen las señales de salida. Cuando no funcionen normalmente una o varias señales. Cuando el Responsable de Circulación del CTC lo convenga. Cuando no funcione las señales de bloqueo o los dispositivos de bloqueo.
En BSL, en el caso de anormalidad en las señales de salida o en las señales de los PBA, bifurcaciones o PCA, ¿el Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase de las mismas una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes? Sí, con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo. Sí, con marcha a la vista hasta la siguiente estación. Sí, con marcha normal. No.
Las señales intermedias en el BLA, ¿están dotadas de la letra “P”? Sí. Sí y algunas señales avanzadas. No, las señales intermedias en BLA son absolutas. No, no existen intermedias en el BLA.
El Responsable de Circulación de una estación de transición hacia un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático, notificará al Maquinista: «Circulará con BT entre ( ) y ( ) por la vía (I, II). No funciona (BA, BLA)». ¿Qué información debe añadir a dicha notificación?: Estaciones intermedias sin Responsable de Circulación, si existen, y cuando proceda: velocidades limitadas, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc. Si existen agujas en plena vía, la notificación se ampliará con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/los km/s ( ) y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir». Estaciones intermedias con Responsable de Circulación que intervengan en el bloqueo, si existen, y las AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por vía desviada e, igualmente, cuando proceda: velocidades limitadas, PN con semibarreras enclavadas sin protección, etc. Si existen agujas en plena vía, la notificación se ampliará con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/los km/s ( ) y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir». Estaciones intermedias sin Responsable de Circulación que intervengan en el bloqueo, si existen, y las AC cerradas que tengan establecido itinerario de paso por vía desviada e, igualmente, cuando proceda: velocidades limitadas, PN con semibarreras no enclavadas sin protección, etc. Si existen agujas en plena vía, la notificación se ampliará con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/los km/s ( ) y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir». Esta notificación se complementará con la orden de marcha.
¿Cuál será la orden de marcha en una estación intermedia abierta que intervenga en el bloqueo de un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático? La orden de la señal de salida y la señal de marche el tren o señal de paso, según proceda. La señal de marche el tren o la señal de paso, según proceda. La orden de la señal de salida. La orden de la señal de salida. Si el Responsable de Circulación no la puede abrir, autorizará el rebase de la señal con marcha a la vista o marcha normal, según sea BA o BLA, hasta la siguiente señal o estación.
Establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático, en las estaciones, el Maquinista: Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación para que le autorice su rebase. Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Considerará existentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC cerradas. Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC abiertas.
El maquinista recibe la siguiente notificación: “Circulará con BT entre la Estación A y la estación D. No funciona BA. La Estación C se encuentra abierta con Responsable de Circulación”. ¿Cómo procederá si se encuentra la señal de entrada de la Estación C ordenando parada? La tomará como anuncio de parada. Hará caso omiso por encontrarse en un BT por anormalidad y entrará en la estación con marcha a la vista. Parará ante ella y la rebasará con marcha de maniobras hasta la señal siguiente piquete o anterior tren estacionado. Parará ante ella sin rebasarla y se pondrá en comunicación con el responsable de circulación de la estación que la tenga a su cargo ateniéndose a lo que este le ordene.
El maquinista recibe la siguiente notificación: “Circulará con BT entre la Estación A y la Estación C por la vía 1. No funciona el BA”. ¿Cómo considerará la señal de salida de la estación B y cómo circulará si la misma se encuentra en parada, en un ámbito con CTC? La considerará existente y la rebasará, verificando la protección de los pasos a nivel, y la posición de las agujas, sin exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. La considerará existente y la rebasará circulando con marcha normal sin comprobar la posición de las agujas y los pasos a nivel situados a continuación. La considerará inexistente y la rebasará con marcha normal sin exceder de 100 km/h. La considerará existente y la rebasará, verificando la protección de los pasos a nivel, y la posición de las agujas, sin exceder de 30 km/h al pasar por las mismas.
El maquinista recibe la siguiente notificación: “Establecido el BT entre la Estación A y la Estación C por la vía 1. No funciona el BA”. ¿Cómo se encuentra la Estación B y cómo ha de considerar su señal de salida el maquinista, estando en un ámbito sin CTC? Intermedia con responsable de circulación. Señal de salida existente. Intermedia con responsable de circulación. Señal de salida inexistente. AC cerrada. Señal de salida existente. AC cerrada. Señal de salida inexistente.
Establecida la BTV, el Responsable de Circulación del CTC o de estaciones telemandadas, notificará al Maquinista de un tren que circule a contravía lo siguiente: «Circulará a contravía entre ( ) y ( ) ». Esta notificación se dará en la estación donde se inicie la BTV, pudiendo ser válida para un trayecto que comprenda varias estaciones. «Circulará a contravía entre ( ) y ( ). Marche el tren ( ) de vía ( )». Esta notificación se dará en cada una de las estaciones comprendidas en el trayecto donde se haya establecido la BTV. «Circulará a contravía entre ( ) y ( )». Esta notificación se dará en cada una de las estaciones comprendidas en el trayecto donde se haya establecido la BTV. «Circulará a contravía entre ( ) y ( ). Marche el tren ( ) de vía ( )». Esta notificación se dará en la estación donde se inicie la BTV, pudiendo ser válida para un trayecto que comprenda varias estaciones.
¿Cuál será la orden de marcha en la estación de transición hacia un trayecto en el que se ha establecido la BTV? Para todos los trenes, la orden de la señal de salida. Para todos los trenes, la señal de marche el tren. Para los trenes que circulen en sentido normal será la orden de la señal de salida y para los trenes que circulen a contravía será la señal de marche el tren. Para los trenes que circulen en sentido normal será señal de marche el tren y para los trenes que circulen a contravía será la orden de la señal de salida.
Establecida la BTV, el Maquinista que circule a contravía: Considerará existentes las señales de salida, salvo las de las estaciones que intervienen en el bloqueo de acuerdo con la notificación recibida. Considerará como comprobación suficiente la indicación de la señal de protección. Si autoriza el paso, reanudará la marcha normal. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le autorice el rebase de dicha señal. Circulará a la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Todas son correctas.
Establecida la BTV, en las estaciones el Maquinista: Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación para que le autorice su rebase. Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada a contravía. Siempre irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada en la estación por radiotelefonía. En estaciones AC cerradas, de acuerdo con la notificación recibida, considerará inexistente la señal de entrada a contravía y circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía.
¿Cómo actuará el Maquinista de un tren directo al paso por una estación AC cerrada sin cartelón C? Circulando en BT, si la señal de salida permite el paso y se le presenta la señal de paso, el Maquinista continuará hasta la estación siguiente. Circulando en BT, si la señal de salida permite el paso, el Maquinista continuará hasta la estación siguiente. Circulando en BA, si la señal de salida permite el paso, el Maquinista continuará hasta la estación siguiente. En cualquier caso, efectuará detención inmediata.
¿Cómo actuará el Maquinista que se encuentre detenido ante la señal de entrada de una estación AC cerrada desde donde no puede comprobar la presencia del cartelón C? Después de detenerse ante la señal, la rebasará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN, comprobará la presencia del cartelón C instalado en el andén y circulará marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo. Después de detenerse ante la señal, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le autorice el rebase de dicha señal. Después de detenerse ante la señal, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para que le autorice el cambio del orden de las comprobaciones. Después de detenerse ante la señal, la rebasará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN, comprobará la presencia del cartelón C instalado en el andén y circulará con marcha de maniobras hasta la siguiente señal de bloqueo.
Entre dos fases sucesivas de combustión, se precisan tres fases preparatorias en el siguiente orden: Admisión – Escape – Compresión. Compresión – Escape – Combustión. Escape – Admisión – Compresión. Escape – Compresión – Admisión.
¿Qué parte de la válvula recibe el impacto del taqué o amortiguador hidráulico para realizar la apertura de la misma? Cola. Vástago. Cabeza. Ninguna es correcta.
¿Cómo se puede transmitir el movimiento del cigüeñal al árbol de levas? A través de un piñón intermedio en el que los sentidos de giro de cigüeñal y árbol de levas son opuestos. Mediante acoplamientos directos de engranajes en los que el sentido de giro será el mismo para el cigüeñal y el árbol de levas. Mediante cadenas y correas dentadas con diferentes sentidos de giro para el cigüeñal y árbol de levas. Mediante engranajes, correas dentadas o cadenas.
El piñón de ataque del motor de arranque ¿sobre qué elemento actúa? Sobre el eje primario. Sobre la polea del cigüeñal. Sobre la corona dentada del volante de inercia. Sobre el disco del embrague.
Atendiendo a la forma en que esté asistido el inyector, las bombas se clasifican en: Lineal y rotativa. Inyector-bomba y bomba múltiple. Lineal e inyector-bomba. Lineal y de inyección múltiple.
A cada una de las evoluciones de los gases que se producen dentro del cilindro se le denomina: Tiempo. Fase. Cilindrada. Escape.
Si la válvula de admisión se cierra después de que el pistón haya pasado del PMI, se producirá: A A A. R A A. R C A. R C E.
¿Qué mecanismo de seguridad se intercala en el circuito de engrase para señalizar la falta de presión en dicho circuito y para el motor diésel? Manómetro. Válvula limitadora de presión. Interruptor de presión o presostato. Válvula termostática.
En un motor diésel de dos tiempos, entre dos fases sucesivas de combustión el cigüeñal efectúa cuantas revoluciones (vueltas): Una. Dos. Tres. Ninguna de las anteriores.
¿Qué elemento de la distribución consiste en un puente móvil que gira alrededor de su centro por el que pasa un eje, montado en la culata correspondiente? El árbol de levas. El embolo. El balancín. La cabeza de la biela.
El conjunto de aparatos y elementos destinados a transformar la corriente alterna de 25 kV en continua de 3 kV, se denomina: Subestación eléctrica. Subestación convertidora. Subestación estática. Subestación alterna.
¿Cuáles son los distintos tipos de líneas aéreas de contacto? Línea de alta velocidad y línea de convencional. Línea tranviaria, catenaria aérea flexible y catenaria aérea rígida. Catenaria tranviaria, catenaria rígida y catenaria flexible. Catenaria alta velocidad y catenaria convencional.
La presión a la que se gradúa el pantógrafo sobre la línea de contacto está entre los valores: 5 y 9 kg/cm2. 9 y 14 kg/cm2. 14 y 16 kg/cm2. 10 y 12 kg/cm2.
El pantógrafo es el elemento de alta tensión destinado a captar corriente de la catenaria. Está sujeto al techo por medio de aisladores. El paso de la corriente al interior de la cámara se denomina: Conectores. Pasamuros. Trencillas. Rompemuros.
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico cuya resistencia es variable en función de la tensión a que se le somete? Varistor. Varicap. Tiristor. Diodo.
El arco eléctrico formado al producirse la apertura de un contactor es conducido al apaga chispas a través de una: Bobina de retención. Bobina de apagado. Bobina amperimétrica. Bobina voltimétrica.
¿Cuál de los siguientes elementos es un transductor? Captadores de velocidad en cajas de grasa. Sondas de temperatura. Acelerómetros. Todos son transductores.
Las bobinas amperimétricas, según el equipo o aparato del vehículo motor en el que esté instalada puede tener unas de estas dos funciones: Auxiliares y de maniobra. Maniobra y protección. Protección y accionamiento. Magnetotérmicas y diferenciales.
El espacio libre que queda entre el rotor y el estator se denomina: Entrehierro. Juntas de hierro. Sobrehierro. Desplazamiento de hierro.
La tensión de batería se considera: Alta tensión. Media tensión. Baja tensión. Puede considerarse tanto de baja como de media tensión.
¿Cual será la orden de marcha en una estación intermedia abierta que intervenga en el bloqueo de un trayecto en el que se ha establecido el BT por anormalidad en el bloqueo automático? La orden de la señal de salida y la señal de marche el tren o señal de paso, según proceda. La señal de marche el tren o la señal de paso, según proceda. La orden de la señal de salida. La orden de la señal de salida. Si el Responsable de Circulación no la puede abrir, autorizará el rebase de la señal con marcha a la vista o marcha normal, según sea BA o BLA, hasta la siguiente señal o estación.
¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de una estación? El Responsable de Circulación de la estación, en el caso de estaciones sin CTC o con CTC cuando funcionen en ML. El Responsable de Circulación del CTC, cuando la estación funcione en MC. En una estación telemandada en MC, el Responsable de Circulación de la estación que la gobierna. Todas son correctas.
Para expedir un tren en BAD con CTC en ML desde una vía sin señal de salida es condición indispensable: Que alguna otra señal de salida del mismo lado no ordene parada, comprobándose por observación directa. Que alguna otra señal de salida del mismo lado ordene vía libre, comprobándose por observación directa. En BAD no está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida. Que alguna otra señal de salida del mismo lado ordene vía libre, comprobándose en los visores de los cuadros de mando.
En BSL ¿qué indicación no pueden dar las señales de salida? Pueden dar todas las indicaciones. Anuncio de parada. Parada. Vía libre.
¿Por dónde se realizarán las maniobras en estaciones de vía doble no banalizada? Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía. Por la vía de entrada siempre. Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 100m antes de la señal avanzada de la otra vía. Por la vía de salida siempre.
La orden de una señal: Es el mensaje inequívoco que su aspecto o posición transmiten, y que es reconocido por el Maquinista para su cumplimiento. Es el mensaje inequívoco que su aspecto o posición transmiten, y que es reconocido por el personal ferroviario para su riguroso cumplimiento. Es la manera de dar información al Maquinista para que los trenes no choquen ni se alcancen. Es la manera de dar información al Maquinista para que los trenes no choquen ni se alcancen, pero en las estaciones, porque en plena vía no existe orden de marcha.
¿Dónde se colocarán los cartelones luminosos de EA o EC? En el mástil de la señal de entrada. En el mástil de la señal de avanzada. En un mástil situado en la cabeza de andén. En un mástil situado en el eje del andén.
¿Qué ordena el anuncio de precaución? No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación. No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación. No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
¿Cómo circulará el Maquinista que ha sufrido un frenado de emergencia por la acción del dispositivo de vigilancia tras encontrar la siguiente señal? Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del suceso, por radiotelefonía al Responsable de Circulación. Procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin protección. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado e informará inmediatamente del suceso al Responsable de Circulación.
Siendo un tren directo, ¿cómo procederá si la señal de entrada de una estación presenta un foco rojo y un foco blanco fijo, si se trata de una estación en la que no existe señal de salida? Continuar la marcha con marcha a la vista. Parar y continuar la marcha, con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. Parar y continuar la marcha, con marcha a la vista hasta estacionarse. Parar y continuar la marcha, con marcha a la vista hasta rebasar las agujas de salida.
¿Qué indica la señal de la figura al Maquinista de un tren con tracción eléctrica? Bajar los pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de levantar pantógrafos. Que se puede levantar el pantógrafo a su paso por ella. Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone. Que a la distancia de 500 m se encuentra la señal de principio de zona neutra o la de bajada de pantógrafos.
Los valores de velocidad máxima en las señales fijas se expresan: En múltiplos de 10. En múltiplos de 5. En múltiplos de 5 o de 10, en función de lo que considere el operario de instalaciones fijas. Ninguna es correcta.
¿Qué ordena la señal de movimiento autorizado, en el caso de un tren parado ante la señal? Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha. Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Ponerse en comunicación con el responsable que tenga la señal a su cargo y esperar indicaciones.
¿Qué ordena la parada selectiva al Maquinista de un tren con ASFA? Parar ante la señal sin rebasarla. Con el foco azul a destellos, continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Tanto con el foco azul fijo como a destellos, ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Con el foco azul a destellos, continuará el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que accede.
¿Qué ordena la siguiente señal? Marche el tren. Detención inmediata. Detención accidental. Paso.
¿Qué ordena al Maquinista la señal de paso a nivel protegido, blanco a destellos? Circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de señal, por radiotelefonía al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o, en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada. Esta señal no ordena, indica.
¿Cómo circulará el Maquinista que encuentre la siguiente secuencia? Al paso por la estación, circulará normalmente, si nada se opone. Circulará sin exceder sin exceder la velocidad de 30 km/h por las agujas de entrada, por haber encontrado la señal de anuncio de precaución en la señal avanzada. Circulará sin exceder la velocidad de 60 km/h por las agujas de entrada. Circulará sin exceder sin exceder la velocidad de 60 km/h por las agujas de entrada y las de salida.
¿En qué caso podrá el Responsable de Circulación dar al Maquinista la notificación «Marche el tren ___ de vía ___»? Cuando no sea posible presentar la señal de marche el tren según lo previsto en el RCF. Cuando una señal de salida afecte a más de una vía. Cuando la vía en la que se encuentre el tren carezca de señal de salida. Todas son correctas.
¿Cuál de las siguientes señales se denomina “parada selectiva”? A. B. C. D.
¿Qué señal ordena circular con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o hasta la señal siguiente? Parada diferida. Anuncio de parada. Rebase autorizado. Movimiento autorizado.
¿Qué ordena el preanuncio de limitación temporal velocidad máxima? No exceder la velocidad de 160 km/h al paso por la señal siguiente excepto si ordena vía libre. No exceder la velocidad de 160 km/h al paso por la señal siguiente excepto si ordena vía libre o vía libre condicional. No exceder la velocidad de 160 km/h al paso por el anuncio de velocidad máxima, situado a continuación. No exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima situada a continuación. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de velocidad máxima.
¿Cuándo realizará el Maquinista la señal de atención especial? Al aproximarse a un PN. Cuando vea personas, animales o vehículos en la vía. Cuando solicite la presentación de la señal de marche el tren. Al aproximarse a un cartelón de apeadero sin paso peatonal a distinto nivel.
¿Cómo procederá el Maquinista que se encuentre la señal de paso a nivel sin protección? Parará ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasarlo hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias. Informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC, para que le autorice el rebase del paso a nivel. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias. En ningún caso reanudará la marcha normal hasta que el primer vehículo del tren haya rebasado el PN. Informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, e informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias. En el momento que compruebe que no está transitado, reanudará la marcha.
¿Cómo circulará el Maquinista tras encontrarse una señal de vía libre condicional? Si lleva un tren tipo 160, circulará normalmente si nada se opone. Si lleva un tren tipo 180, circulará normalmente si nada se opone. Si lleva un tren de tipo superior a 160, no excederá la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que esta última ordene vía libre o vía libre condicional. Si lleva un tren de tipo superior a 180, no excederá la velocidad de 180 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que esta última ordene vía libre.
¿Dónde se instalan los indicadores de rasante? Se instalan en los puntos donde la vía está en rampa. Se instalan en los puntos donde la vía está en pendiente. Se instalan en los puntos donde el perfil longitudinal de la vía permanece horizontal. Se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía.
¿Para qué se emplea la señal de marche el tren? Para dar o complementar la orden de marcha, en los casos indicados en el RCF. Para dar la orden de marcha a trenes parados en BTV, cuando se circule a contravía, exclusivamente. Para dar la orden de marcha en BT, exclusivamente. Para dar la orden de marcha en BCA.
¿Qué ordena esta señal? Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), hasta el fin de limitación de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde que rebasa el último vehículo del tren y hasta el fin de limitación temporal de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta señal y la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta señal y la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima. Su posición marca el punto en el que se deberá iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de limitación temporal de velocidad máxima.
¿Cuál de las siguientes señales ordena cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección y no estacionar en él? A. B. C. D.
¿Cómo se denomina la siguiente señal? Preanuncio de parada. Anuncio de precaución. Para diferida. Anuncio de parada.
¿Qué significa esta señal? Es una señal de velocidad máxima que afecta a los tipos N, A, B, C y D. Es una señal de anuncio de velocidad máxima que afecta a los tipos N, A y B. Es una señal de velocidad máxima admisible que afecta a los tipos N, A y B. Dicha señal se coloca sobre la señal de finalización de cualquier limitación temporal de velocidad máxima. Es una señal de velocidad máxima admisible que afecta a los tipos A, B y C. Dicha señal se coloca sobre la señal de finalización de cualquier limitación temporal de velocidad máxima.
¿Qué ordena al Maquinista y dónde puede estar instalada señal de la figura? Parar ante ella sin rebasarla y, si nada se opone, reanudar la marcha, con marcha de maniobras, sin exceder la velocidad de 30 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. esta señal está instalada a la entrada de las estaciones. Se encuentra instalada en señales de entrada. Parar ante ella sin rebasarla y, si nada se opone, reanudar la marcha, con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de esta existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal de la figura hubiera una pantalla con una indicación de velocidad superior. Se encuentra instalada en las señales intermedias y avanzadas de líneas con BA. Parar ante ella sin rebasarla y, si nada se opone, reanudar la marcha, con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de esta existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal de la figura hubiera una pantalla con una indicación de velocidad superior. Se encuentra instalada en las señales intermedias y avanzadas de líneas con BLA. Sin efectuar parada ante ella, reanudar la marcha, con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. esta señal está instalada a la entrada de las estaciones. Se encuentra instalada en señales de entrada.
¿Cómo circulará el Maquinista al encontrarse la siguiente secuencia de señales? Se pondrá en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circulará desde el mismo con marcha de maniobras parando ante la señal de entrada. Se pondrá en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circulará desde el mismo con marcha de maniobras parando ante la primera aguja. Se pondrá en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circulará desde el mismo con marcha a la vista parando ante la primera aguja. Se pondrá en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circulará desde el mismo con marcha de maniobras hasta la vía de estacionamiento.
¿Qué ordena una señal luminosa con el foco blanco fijo en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla? Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En el caso de un tren en movimiento, ordena continuar normalmente, si nada se opone. Ordena parar ante la misma sin rebasarla. Esa señal no existe, es una anormalidad de la señal indicadora de entrada.
¿Cómo será la señalización de cola en los trenes de mercancías? Llevarán señal luminosa con luz roja fija. Llevarán placas reflectantes color blanco y rojo. Podrán llevar en cola tanto la señal luminosa con luz roja fija como las placas reflectantes color blanco y rojo, salvo en líneas operadas de forma nominal con bloqueo telefónico o bloqueo eléctrico manual, en las que solo serán válidas las señales luminosas con luz roja fija. Podrán llevar en cola tanto la señal luminosa con luz roja fija como las placas reflectantes color blanco y rojo, salvo en líneas operadas de forma nominal con bloqueo telefónico o bloqueo eléctrico manual, en las que solo serán válidas las placas reflectantes color blanco y rojo.
¿Qué ordena la siguiente señal? Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, excepto si ordena vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. No exceder la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. No exceder la velocidad de 30 km/h o la que indique la pantalla al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
¿Qué es una línea? Tramo de una línea comprendido entre las señales de entrada de dos estaciones. Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una, dos o más vías. Comunicación ferroviaria entre dos puntos, normalmente será entre dos estaciones. La línea puede tener dos o más vías. Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una, dos o más vías, normalmente entre dos estaciones siempre.
¿Dónde se encuentra instalada la señal avanzada? Delante de una señal de entrada. Delante de una señal de entrada o, en su defecto, de una estación. Delante de la señal de entrada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h. Ninguna es correcta.
¿Qué es un PCA? Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del cantón de bloqueo. Instalación de carácter provisional situada en plena vía que permite dividir la longitud del cantón de bloqueo. Instalación de carácter técnico que permite la banalización de la circulación de trenes. Instalación de señalización situada en plena vía, que permite la intervención temporal en el bloqueo.
Cuando a un tren le afecten en un punto varias limitaciones de velocidad, el Maquinista cumplirá: La primera limitación que se encontró. La última limitación que se encontró. La limitación más restrictiva. Ninguna es correcta.
¿Qué se entiende por trayecto? Comunicación ferroviaria entre dos puntos, normalmente será entre dos estaciones. Tramo de una línea comprendido entre el origen y final de un servicio. Tramo de vía en el que, en condiciones normales, no puede haber más de un tren de forma simultánea. Tramo de una línea comprendido entre las señales de entrada de dos estaciones.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N1 en servicio? 350 km/h. 300 km/h. 220 km/h. 200 km/h.
¿Qué documentos elaborará y aprobará el AI? Especificaciones Técnicas de Circulación. Consignas, Avisos y Horario de trenes. Libro Normas del Maquinista y Libro de Itinerarios del Maquinista. Todas son correctas.
¿Qué se considera estación a efectos del RCF? Los PB, PBA, PAET y las bifurcaciones cuando afluyan como mínimo 3 líneas. Los PB, PBA, PCA y PAET. Los PB, PBA, PCA, PAET y bifurcaciones. Únicamente las estaciones de viajeros y las de clasificación de mercancías.
¿Qué documento garantiza la continuidad de la circulación en casos de perturbación prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura? Consignas. Avisos. Horario de trenes. Libro de Itinerarios del Maquinista.
¿Cómo se denomina el conjunto de indicaciones previas que deben darse al Maquinista para que un tren pueda salir o pasar por una estación? Señal de paso, si el tren es directo en relación con la estación. Señal de marche el tren, si el tren tiene parada en la estación. Señal de operaciones terminadas. Orden de marcha.
¿Qué son las notificaciones? Comunicaciones al Maquinista realizadas mediante telefonema. Comunicaciones al Maquinista realizadas mediante escrito, telefonema o medios informáticos. Comunicaciones entre el personal ferroviario realizadas mediante escrito, telefonema o medios informáticos. Comunicaciones escritas realizadas mediante un impreso previsto al efecto.
¿Cuáles son las señales fijas? Las que, de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de plena vía. Las que, de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de plena vía. Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones.
¿Cuáles son bloqueos supletorios? BT. BT y BTV. BT, BSL y BTV. Ninguna es correcta.
Qué impone la marcha a la vista? Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. Impone al Maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. Ninguna es correcta.
¿Qué es el GSM-R? Sistema de Comunicación Analógico Específico para Ferrocarril. Sistema de Comunicación Digital Específico para Ferrocarril. Sistema Europeo de Gestión de Tráfico Ferroviario. Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril.
La detención de un tren puede ser: Momentánea u ocasional. Comercial, restringida o técnica. Accidental o inmediata. Ninguna es correcta.
¿Cómo se define un cantón en BT? Como la parte de la vía o de cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. Como la parte de la vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. Como el tramo de vía comprendido entre señales que pueden presentar la indicación de parada. Ninguna es correcta.
¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado que se dirige hacia un trayecto con BTV? En sentido normal, según el bloqueo nominal de la línea. A contravía, con la señal de marche el tren. A contravía, con la señal de paso. Las respuestas a) y b) son correctas.
¿Cómo se clasifica un tren a efectos de composición, velocidad, régimen y frenado? Mediante un código formado por un número. Mediante un código formado por una letra mayúscula. Mediante un código formado por un número y una letra mayúscula. Mediante un código formado por un número y una letra minúscula.
¿Qué prueba de frenado asegura la estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del último vehículo de la composición? Prueba de continuidad. Prueba parcial. Prueba de verificación de acoplamiento. Cuando se agreguen vehículos a la composición no es necesario realizar pruebas de frenado.
En vía doble banalizada, ¿por qué vía puede circular un tren impar? Por la vía de la derecha en el sentido de la circulación. Por ambas vías, independientemente de su paridad. Por la vía impar. Ninguna es correcta.
¿Cuándo una parada es técnica? Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones. La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros. Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha. Cuando el tren se detiene por cruce o adelantamiento de trenes u otra causa de índole estrictamente técnica.
¿Cómo se asegura el bloqueo en BCA? Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas. Por medio de señales que protegen los cantones y por el sentido de circulación de los trenes. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, por medio de las señales que protegen los cantones. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la señalización en cabina.
¿Cuáles son las estaciones de servicio intermitente? Aquellas que intervienen permanentemente en el bloqueo. Aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en que intervienen se consideran cerradas y durante el periodo en que no intervienen se consideran abiertas. Aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en que intervienen se consideran abiertas y durante el periodo en que no intervienen se consideran cerradas. Aquellas cuyo control y accionamiento se realiza a distancia.
En el sistema de ejecución de trabajos en la vía de interrupción de la circulación, dicha interrupción se establece por: Intervalo prescrito, intervalo eventual o anormalidad. Intervalo horario, intervalo programado o anormalidad. Intervalo de vía, intervalo de trabajos o anormalidad. Intervalo horario, intervalo de liberación por tiempo o anormalidad.
Generalizando, ¿cómo se da la orden de marcha? Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren o señal de paso, en cualquier bloqueo. Con la señal de marche el tren o señal de paso, según proceda. Con la orden de la señal de salida en vía libre.
¿Qué trenes deberán llevar un sistema de freno automático en circulación? Todos los trenes, salvo los autopropulsados. Todos los trenes deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido, salvo los autopropulsados cuyas características del freno automático quedarán definidas en sus Manuales de Conducción. Todos los trenes deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido, salvo los autopropulsados cuyas características del freno automático quedarán definidas en sus Manuales de Circulación. Ninguna es correcta.
¿Cuál será la velocidad máxima de un tren de mercancías de composición general en régimen P que circula por la red de ancho ibérico? 100 km/h. 120 km/h. La velocidad máxima de la línea. Ninguna es correcta.
¿Cuándo se realizará la prueba de continuidad de frenado? Cuando se agregue una locomotora de tracción por cola. Cuando se segreguen uno o varios vehículos de la composición y tras interrumpirse la continuidad de la TFA, aunque no se haya segregado ningún vehículo. Cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones. Todas son correctas.
¿Cuándo se realizará la prueba parcial de frenado? Antes de expedir un tren desde la estación o dependencia de origen o desde una intermedia donde se modifique su composición. Antes de la salida del tren de la estación o dependencia de origen de la composición. Antes de la salida del tren de la estación o dependencia en la que se agreguen vehículos a la composición. Antes de la salida del tren de la estación o dependencia en la que se segreguen vehículos a la composición.
Un vagón de ejes tiene: Suspensión primaria constituida por muelles helicoidales. Suspensión primaria constituida por muelles helicoidales y suspensión secundaria constituida por resortes neumáticos. Suspensión primaria constituida por resortes neumáticos. Suspensión primaria constituida por ballestas.
¿Cuál es el personal afectado por la Orden FOM 2872/2010? Personal de circulación, de operaciones del tren y de infraestructura. Personal de circulación, responsable del mantenimiento en vía y de conducción. Personal de circulación, conducción, encargado de los trabajos y de infraestructura. Personal de circulación, de infraestructura, de operaciones del tren, de conducción y responsable de control del mantenimiento del material rodante.
Desde el momento en que la TFA alcanza los 5 bares, el llenado inicial del depósito de reserva y del depósito auxiliar de freno del distribuidor requiere una espera de: 5 minutos. 6 minutos. 4 minutos. 3 minutos.
Los elementos estructurales situados en el extremo del bastidor de un vehículo que unen los largueros de manera perpendicular a éstos y soportan, normalmente, los aparatos de tracción y choque se denominan: Travesaños extremos o cabeceros. Travesaños extremos o costillas. Traviesas extremas o cabeceros. Traviesas extremas o costillas.
La inagotabilidad del freno se obtiene mediante el almacenamiento de aire a presión: En el depósito de reserva. En el depósito auxiliar de freno. En la cámara de alimentación del distribuidor. En la cámara superior del distribuidor.
La pendulación natural se consigue: Situando la suspensión secundaria por encima del centro de gravedad del vehículo. Situando la suspensión primaria por encima del centro de gravedad del vehículo. Situando la suspensión secundaria por debajo del centro de gravedad del vehículo. Situando la suspensión primaria por debajo del centro del vehículo.
La utilización durante la conducción, contraviniendo la normativa aplicable, de cualquier dispositivo que disminuya la atención a la conducción, se considera: Infracción muy leve. Infracción grave. Infracción muy grave. Ninguna es correcta.
Cuando un tren se encuentra circulando posee una energía considerable debido al movimiento, esta energía se denomina: Potencial. Dinámica. Centrípeta. Cinética.
Una de las funciones que cumplen las traviesas es: Asegurar los carriles en su posición. Evacuar el agua que cae en la vía e impedir que llegue al balasto. Mantener el aislamiento eléctrico entre los circuitos de su entorno. Ninguna es correcta.
Dos vehículos adyacentes son articulados cuando: Están unidos mediante enganches semipermanentes. Están unidos mediante enganches automáticos. Comparten órganos de rodadura. Están formados por semivagones.
El porcentaje de frenado es: La relación porcentual de la masa total del tren y el n.º de ejes y zapatas en el proceso de desaceleración. La relación existente entre la distancia de frenado entre señales, la pendiente y la masa total del tren en términos porcentuales. La relación porcentual entre la suma de los valores proporcionales de los esfuerzos de las zapatas y la masa total del tren y expresa su capacidad de desaceleración. La relación entre las zapatas, los ejes, la masa total del tren y el porcentaje de desaceleración.
El tiempo máximo de conducción diaria es: 10 horas en un cómputo de 24 horas 9 horas en un cómputo de 24 horas. 9 horas en un cómputo de 12 horas. 7 horas en un cómputo de 24 horas.
¿En qué fecha se crea RENFE? 24 de enero de 1.940. 24 de enero de 1.941. 24 de febrero de 1.941. Ninguna es correcta.
Los frenos complementarios se clasifican en: Eléctricos, Hidráulicos, Magnéticos y de Estacionamiento. Automáticos, Complementarios y de Estacionamiento. Eléctricos, Hidráulicos y Magnéticos. Eléctricos, Hidráulicos, Magnéticos y Automáticos por aire comprimido.
La selección en el cambiador de régimen de P/V a G/M supone: La posición del cambiador de régimen no afecta a la presión máxima de salida del aire comprimido hacia los cilindros de freno, si no al tiempo necesario para alcanzarlo. Aumento de la presión de salida del aire comprimido hacia cilindros de freno, debido a G/M necesita por ser mercancías más potencia de frenada. Disminución de la presión de salida del aire comprimido hacia cilindros de freno, debido a G/M necesita por ser mercancías más potencia de frenada. La posición del cambiador de régimen afecta a la cámara superior del distribuidor que a su vez altera el recorrido del émbolo, estabilizando el diafragma inferior y aumentando la presión en cilindros de freno.
Al freno de los trenes se les exige el cumplimiento de las siguientes características: Definición, puntualidad, inagotabilidad y estabilidad. Continuidad, automaticidad, inagotabilidad y moderabilidad. Continuidad, automaticidad, puntualidad y moderabilidad. Moderabilidad, automaticidad, estabilidad e inagotabilidad.
¿Cuál fue la primera línea férrea del mundo? Stockton - Darlington. Liverpool - Manchester. La Habana - Güines. Ninguna es correcta.
Los elementos principales que constituyen las losas flotantes son: Balasto, subbalasto y elastómero. Aparatos de vía. Bloques, losa de hormigón, elastómeros, stopper y pequeño material de vía. Bloques, losa de hormigón, elastómeros y stopper.
Las zonas de la rueda son: Cubierta, velo y cubo. Llanta, velo y cubo. Llanta, pestaña, velo y cubo. Llanta, plato y cubo.
¿Qué ordena la señal de anuncio de parada inmediata? Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía, situados a corta distancia.
¿Cuál es el aspecto de la señal de anuncio de parada inmediata? Luminosa con color amarillo fijo. Luminosa con color amarillo a destellos. Luminosa amarillo fijo y pantalla alfanumérica. Luminosa amarillo y verde fijos y pantalla alfanumérica.
¿Qué es el EP? Freno electroneumático. Especificaciones prácticas. Cambiador de potencia. Cambiador de régimen.
La modalidad de explotación en radiotelefonía que permite la comunicación del Maquinista con los Responsables de Circulación de las estaciones se denomina: Tren-Tierra. GSM-R. Modalidad A. Modalidad C.
En previsión de posibles fallos de la regulación de la presión del aire comprimido en el circuito se instala siempre: Un filtro de aire. Un secador de absorción. Válvula de seguridad. Llaves TFA.
¿Dónde se definirán las señales fijas según la forma, color, diseño, dimensiones, ubicación y visibilidad? En el catálogo oficial de la normativa del AI. En el catálogo oficial de la normativa de la AESF. En el catálogo oficial de la normativa europea. En el catálogo oficial de Señales de circulación ferroviaria.
¿Qué ordena la señal de parada con una letra P? Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 30 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 40 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior. Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha de maniobras, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior. Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior. Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no excederá la velocidad de 30km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de la letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior.
¿Qué indica el piquete de entrevías? Indica el punto hasta donde es compatible la circulación instantánea por ambas vías. Indica el punto hasta donde es compatible la circulación instantánea por ambas vías, sin que se produzcan incidencias entre ellas. Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea a por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. Ninguna es correcta.
¿Cómo actuará el maquinista, en caso de encontrarse la señal indicadora de entrada con un solo foco blanco? Efectuar detención inmediata e informar al PM, por anormalidad en la señalización. Circular normalmente si nada se opone. Los trenes, continuarán la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación. Circular normalmente si nada se opone e informar al PM, por anormalidad en la señalización.
¿Qué ordena al maquinista la parada selectiva rojo y azul fijo para trenes circulando con ETCS N2? Parar ante la señal sin rebasarla. Parar y continuar con marcha a la vista. Con ASFA parar ante ella sin rebasarla y con ETCS N2 en servicio, en modo SR y con una MA, nos permite continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Con ASFA parar ante ella sin rebasarla y con ETCS N2 en servicio, en modo FS y con una MA, nos permite continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI.
Cuando se establezca una limitación temporal de velocidad máxima y se hayan instalado las señales fijas correspondientes, el PM: Notificará a los Maquinistas la limitación temporal de velocidad por radiotelefonía, hasta que se suprima dicha limitación. Notificará a los Maquinistas la limitación temporal de velocidad por radiotelefonía, hasta que dicha limitación esté incluida en el Libro de Itinerarios. No será necesario notificar a los Maquinistas la limitación temporal de velocidad por radiotelefonía, puesto que dicha limitación se encuentra señalizada. Notificará a los Maquinistas la limitación temporal de velocidad por aviso.
¿Qué nos indica la señal indicadora de posición de agujas en vía directa? Circular normalmente, si nada se opone. Circular normalmente. Circular normalmente, cuando se circule en vía libre. Circular en sentido recto.
¿Qué ordena la señal de movimiento autorizado, en el caso de un tren en movimiento? Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha. Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha. Continuar normalmente, si nada se opone.
El rebase autorizado ordena al maquinista de un tren en el interior de las estaciones: Iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. A circular cuando lo ordene el agente encargado. Continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir señales de salida, la marcha de maniobras se mantendrá hasta rebasar las agujas de salida.
Dos señales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata, ¿que ordena? A no exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla al pasar por las agujas de salida. A no exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla al pasar por las agujas de entrada y salida. A no exceder de 30kmh al pasar por las agujas situadas a continuación de la segunda de estas señales, no contemplando a estos efectos la señal de retroceso. A no exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla por las agujas de entrada.
¿Dónde se instalan las pantallas de proximidad en color naranja? Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones. Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático). Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones. Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a automático).
¿Es cierto que no se instalarán pantallas de proximidad en las señales de salida o entrada, que a su vez hacen funciones de avanzada, y que estas señales (salida o entrada) tendrán elementos estructurales específicos para diferenciarlas? No. Sí. Solo son ciertas ambas premisas cuando en señales de salida. Solo son ciertas ambas premisas cuando en señales de entrada.
¿Cómo circulará el Maquinista al encontrarse la señal de parada diferida? Se pondrá en condiciones de parar ante la señal de entrada y, si nada se opone, circulará desde el mismo con marcha de maniobras parando ante el poste de punto protegido. Se pondrá en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circulará desde el mismo con marcha a la vista parando ante la primera aguja. Se pondrá en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circulará desde el mismo con marcha de maniobras y, si un agente de la estación, por radiotelefonía le da la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento, no efectuará parada ante la primera aguja. Se pondrá en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circulará desde el mismo con marcha de maniobras hasta la vía de estacionamiento.
¿Cómo se denomina y qué índica la siguiente señal? Indicadora de dirección. No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por la o las agujas situadas a continuación. Indicadora de dirección. No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por la señal siguiente. Indicadora de posición de agujas. No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por la o las agujas situadas a continuación. Indicadora de posición de agujas. No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por la señal siguiente.
¿Cómo circulará el Maquinista que ha realizado una parada prescrita de 3 minutos tras encontrarse esta señal? Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone. Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del suceso, por radiotelefonía al Responsable de Circulación. Procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin protección. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado e informará inmediatamente del suceso al Responsable de Circulación.
¿Qué indica la señal de la figura al Maquinista de un tren con tracción eléctrica? Bajar los pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de levantar pantógrafos. Que se puede levantar el pantógrafo a su paso por ella. Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone. Que a la distancia de 500 m se encuentra la señal de principio de zona neutra o la de bajada de pantógrafos.
¿Que ordena la señal de movimiento autorizado, en el caso de un tren parado ante la señal? Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha. Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. Ponerse en comunicación con el responsable que tenga la señal a su cargo y esperar indicaciones.
¿Cuál de las siguientes señales ordena abrir el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra? A. B. C. D.
¿Qué señal se está presentando en la figura? Señal de marche el tren. Señal de parada. Señal de detención inmediata. Señal de paso.
¿Cómo circulará el Maquinista que encuentre la siguiente secuencia? Al paso por la estación, circulará normalmente, si nada se opone. Circulará sin exceder la velocidad de 30 km/h por las agujas de entrada, por haber encontrado la señal de anuncio de precaución en la señal avanzada. Circulará sin exceder la velocidad de 160 km/h por las agujas de entrada. Circulará sin exceder sin exceder la velocidad de 160 km/h por la señal de entrada.
¿Qué hará el Responsable de Circulación en caso de que no pueda presentar la señal de marche el tren cuando esté previsto? Presentará la señal de paso. Notificará al Maquinista lo siguiente: «Orden de marcha al tren ___ de vía ___». Si ha rebasado la señal de salida, notificará al Maquinista la reanudación de la marcha. Notificará al Maquinista lo siguiente: «Marche el tren ___ de vía ___».
¿Cuándo realizará el Maquinista la señal de atención? Al aproximarse a un PN. Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada. Cuando solicite la presentación de la señal de marche el tren. Cuando falle la comunicación en la realización de maniobras.
¿Cómo procederá el Maquinista que se encuentre la señal de paso a nivel sin protección? Parará ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasarlo hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias. Informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC, para que le autorice el rebase del paso a nivel. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias. En ningún caso reanudará la marcha normal hasta que el primer vehículo del tren haya rebasado el PN. Informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, e informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no está transitado, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias. En el momento que compruebe que no está transitado, reanudará la marcha.
La siguiente figura representa: Las señales de cabeza de un tren de viajeros. Las señales de cola de un tren de viajeros. Las señales de cola de un tren de mercancías. Las señales de cola de un tren de viajeros o de mercancías.
¿Cómo se denomina y qué ordena a un tren en movimiento la señal de la figura? Paso a Nivel sin protección. Ponerse en condiciones de parar ante el PN o cada PN del grupo. Indicadora de salida. Emprender la marcha, si nada se opone, hacia la señal de salida en condiciones de efectuar parada ante ella. Indicadora de salida. Circular en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida. Indicadora de salida. Circular normalmente si nada se opone.
¿Cuál es el ámbito subjetivo de aplicación del RCF? Todo el personal de las EF y los AI. Todo el personal de las EF y los AI y de otras empresas, que interviene directa y permanentemente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras. Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene directamente en los procesos de circulación de trenes y maniobras. Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
¿Qué es una bifurcación? Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias. Punto de varias líneas, donde comienza otra o confluyen dos o más. Punto de una línea, donde termina otra o confluyen varias. Todo punto de una línea donde hay agujas.
¿Cuáles son las señales portátiles? Las que llevan los trenes en cabeza y cola. Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento o lugar. Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. Las que complementan las órdenes de las señales fundamentales.
¿Qué se entiende por EF? La entidad que expide trenes de mercancías y viajeros. La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la tracción. La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancías por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la tracción. La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril.
Una parada es ocasional: Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones. Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento. Cuando tiene por objeto la subida y bajada de viajeros. Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha.
¿Cuántos tipos de conducción hay? Bloqueos automáticos y bloqueos no automáticos. LZB y ERTMS N1 o N2. ASFA y AVE. Manual, asistida y automática.
¿Cuándo se considera que un tren está en plena vía? Cuando todos los vehículos del tren hayan sobrepasado la señal de salida de una estación. Cuando todos los vehículos del tren se encuentren en la parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones. Cuando el primer vehículo del tren se encuentre en la parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones. Ninguna es correcta.
En BA, el cantón de bloqueo se define como: Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. Como la parte de la vía, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. Como la parte de la línea comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas.
¿Qué se entiende por locomotora remolcada? Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren suministrando tracción. Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar tracción. Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar tracción, en la cola de una composición. Composición formada exclusivamente por vehículos indeformables sin tracción.
¿Qué es el RID? Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril. Reglamento Nacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril. Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Transporte Terrestre. Reglamento Nacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Transporte Terrestre.
¿Qué documentos elaborará y aprobará la AESF? Consignas. Avisos. Libro Normas del Maquinista. Especificaciones Técnicas de circulación de ámbito nacional.
La conducción que desarrolla el Maquinista bajo la tutela de un sistema de seguridad (ETCS/ERTMS, LZB o EBICAB) que le protege de posibles errores en el cumplimiento de las órdenes que recibe, ¿qué tipo es? Manual. Asistida. Automática. Automatizada.
¿Qué documento describe las características, el funcionamiento y la operación de toda clase de instalaciones de seguridad? Consignas. Avisos. Horario de trenes. Libro de Itinerarios del Maquinista.
¿Quién deberá establecer en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen un tráfico de trenes y maniobras seguro, eficiente y puntual? AESF. AI. AI y EF. AI, EF y AESF.
La información horaria del tren contiene: Identificación del tren, días de circulación, puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas, horario de llegada, salida y paso del tren por cada punto característico y velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo. Identificación del tren, régimen de composición y frenado, días de circulación, puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas, horario de llegada, salida y paso del tren por cada punto característico y velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo. Identificación del tren, días de circulación, puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas. Horario de llegada, salida y paso del tren por cada punto característico y velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo.
¿Quién definirá en sus SGS el modelo general y el soporte de edición del Libro de telefonemas? AESF. AI. AI y EF. AI, EF y AESF.
¿Cómo actuará el Maquinista si la señal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe señal indicadora de salida? Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación. Se pondrá en comunicación con el PM. Iniciará la marcha en condiciones de cumplir lo que ordene la señal de salida. Iniciará la marcha con marcha a la vista hasta la señal de salida.
Por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de las que están dotadas, las estaciones de servicio intermitente se clasifican en: A y C. AC y NC. A y N. Abiertas y cerradas.
¿Qué trenes deberán llevar un sistema de freno automático en circulación? Todos los trenes, salvo los autopropulsados. Todos los trenes deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido, salvo los autopropulsados cuyas características del freno automático quedarán definidas en sus Manuales de Conducción. Todos los trenes deberán llevar un sistema de freno automático por aire comprimido, salvo los autopropulsados cuyas características del freno automático quedarán definidas en sus Manuales de Circulación. Ninguna respuesta es correcta.
Los trenes de mercancías podrán estar formados por: Vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus Manuales de Conducción. Vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus Manuales de Circulación. Coches, furgones, vagones para el transporte de automóviles de los viajeros y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus Manuales de Conducción. Coches y furgones.
¿Qué asegura con la prueba completa de frenado? La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición y el buen funcionamiento al apretar y aflojar de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el buen funcionamiento al apretar y aflojar de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La continuidad de la TFA en toda la composición y el buen funcionamiento al apretar y aflojar de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el buen funcionamiento al apretar y aflojar del freno en servicio del último vehículo de la composición.
¿Cuándo no hace falta realizar las pruebas de frenado? Segregación de uno o varios vehículos de cola del tren. Cambio de posición de las palancas de los cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados y aislamiento del freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente. Reposición de un aparato de alarma. Todas son correctas.
Para facilitar la circulación en curva se precisas dos peculiaridades geométricas: Peralte y curvas de transición. Curvas de acuerdo y rampas. Peralte y enlaces rampa-pendiente/pendiente-rampa. Peralte y rampas.
¿Cuál es la tasa máxima de alcohol permitida para la conducción de máquinas de transporte ferroviario? En sangre 0,5 g/l; En aire espirado 0,05 mg/l. En sangre 0,10 g/l; En aire espirado 0,05 mg/l. En sangre 0,10 g/l; En aire aspirado 0,06 mg/l. En sangre 0,05 g/l; En aire espirado 0,10 mg/l.
Para una actuación de cierre segura de la válvula de corte del distribuidor de freno se precisa una variación rápida de presión, la TFA deberá descender... 0,6 bar en 0,6 segundos. 0,3 bar en 6 segundos. 0,6 bar en 6 segundos. 0,3 bar en 0,6 segundos.
La suspensión secundaria está situada entre: El bogie y la caja de grasa. La caja del vehículo y el bastidor del bogie. La caja de grasa y la rueda. La rueda y el carril.
La presión nominal de la TFA tiene una tolerancia que está entre los valores: 4,8 - 5,2 bar. 4,7 - 5,4 bar. 4,9 - 5,15 bar. 4,85 - 5,15 bar.
¿En qué año se inauguró la primera línea férrea del mundo? 1.825. 1.830. 1.837. Ninguna es correcta.
Los elementos que contienen los rodamientos, están situadas en torno a la mangueta del eje y sobre los que descansa el peso del vehículo a través de la suspensión, ¿se denominan? Rodamientos. Cajas de grasa. Discos de freno. Manguetas.
El bastidor de un vehículo ferroviario se une al bogie a través de: Las cajas de grasa. El pivote. Los amortiguadores. Las costillas.
La matriculación UIC de los coches de viajeros consta de: 10 cifras. 12 cifras. 12 cifras, marcaje literal y letras índices. 10 cifras, marcaje literal y letras índices.
¿A través de qué elementos se transmiten los esfuerzos dinámicos de tracción, freno y deriva que suceden durante la marcha entre los vagones de mercancías? A través de los elementos de tracción y choque del enganche convencional. A través de los elementos de tracción y choque del enganche convencional o del enganche automático tipo Alliance. A través del enganche automático tipo Scharfenberg. A través de los elementos de tracción y choque del enganche convencional o del enganche automático tipo Alliance o del enganche automático tipo Scharfenberg.
¿En qué año se inauguró la primera línea de ferrocarril en España? 1.837. 1.848. 1.851. Ninguna es correcta.
En cuanto a las funciones del Administrador de Infraestructuras le corresponde: La elaboración, aprobación y publicación de la declaración sobre la red. La adjudicación de capacidad de infraestructura a las empresas ferroviarias y restantes candidatos. Las determinación, revisión y cobro de los cánones por utilización de las infraestructuras ferroviarias. Todas son correctas.
¿Cada cuánto tiempo, como mínimo, se realizarán los cursos de actualización y reciclaje para los titulares de los certificados? Cada año. Cada dos años. Cada diez años. Ninguna es correcta.
Las válvulas relé sirven para: Regular la producción de aire comprimido. Permitir el paso de aire en un solo sentido. Convertir una señal neumática en eléctrica. Gobernar, amplificar o reducir una señal neumática.
El control del freno directo de una locomotora se suele realizar mediante una sencilla válvula o distribuidor de actuación manual dotada de: Cuatro posiciones. Tres posiciones. Dos posiciones. Cinco posiciones.
La inagotabilidad del freno se obtiene mediante el almacenamiento de aire a presión: En el depósito auxiliar de freno. En el depósito de reserva. En la cámara de alimentación del distribuidor. En la cámara superior del distribuidor.
¿Que ordena la señal de anuncio de parada inmediata? Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía, situados a corta distancia.
¿Cual es el aspecto de la señal de anuncio de parada inmediata? Luminosa con color amarillo fijo. Luminosa con color amarillo a destellos. Luminosa amarillo fijo y pantalla alfanumérica. Luminosa amarillo y verde fijos y pantalla alfanumérica.
En previsión de posibles fallos de la regulación de la presión del aire comprimido en el circuito se instala siempre: Un filtro de aire. Un secador de absorción. Válvula de seguridad. Llaves TDP.
¿Cuándo se considera el inicio de la tracción eléctrica? 31 mayo 1879. 31 mayo 1869. 31 mayo 1859. 24 enero 1941.
¿Qué tipo de locomotoras eran utilizadas fundamentalmente en tramos con pendientes muy pronunciadas, como en Suiza donde el territorio es muy montañoso? De adherencia mayor. Funicular. De cremallera. De doble tracción.
Una línea férrea alimentada en corriente alterna se caracteriza por: Permite elevar el voltaje de las catenarias, disminuyendo así su sección y sus correspondientes costos. Simplifica las subestaciones, las que se reducen a las funciones de transformación de voltaje, regulación y filtrado de la corriente. Permite un mayor espaciamiento de las subestaciones, al reducir las pérdidas en la catenaria. Todas son correctas.
¿Cómo se denomina a la línea aérea de alimentación que transmite energía eléctrica a las locomotoras u otro material motor? Línea de alimentación eléctrica. Feeder de alimentación. Catenaria. Cable de corriente.
El conjunto de aparatos y elementos destinados a transformar la corriente alterna de 25kv en continua de 3kv, se denomina: Subestación eléctrica. Subestación convertidora. Subestación estática. Subestación alterna.
¿Cuales son los distintos tipos de líneas aéreas de contacto? Línea de alta velocidad y línea de convencional. Línea tranviaria, catenaria aérea flexible y catenaria aérea rígida. Catenaria tranviaria, catenaria rígida y catenaria flexible. Catenaria alta velocidad y catenaria convencional.
El tipo de catenaria que consiste en dos cables, el superior llamado sustentador y el inferior llamado hilo de contacto se denomina: Línea tranviaria. Catenaria aérea flexible. Catenaria aérea rígida. Catenaria compensada.
La catenaria compensada se utiliza para evitar: Los efectos de los cambios de temperatura. Los efectos del peso de los pájaros que se posan sobre ella. Los efectos de la presión del pantógrafo sobre el hilo de contacto. Ninguna es correcta.
¿El elemento más sencillo y más efectivo para evitar que se pierda el paralelismo carril-tendido por aflojamiento(calor) o tensado(frío) de la línea aérea es? Uso de cable más ligero y con mejores propiedades ante el calor y el frío. Instalación de péndolas entre el cable sustentador y el hilo de contacto. Instalación de un equipo de contrapesos que tiran del cable. No resulta muy apreciable el efecto del calor y el frío por lo que no se necesita ningún elemento para evitarlo.
El dispositivo de seguridad que sirve para dejar sin tensión la catenaria entre dos puntos de ella y conectar dicho tramo a tierra se denomina: Aislador simétrico. Aislador asimétrico. Seccionador. Aguja aérea.
Las partes fundamentales de un pantógrafo se denominan: Cilindro, resortes, varillas y trocadores. Bastidor, zapata, trencillas y frotadores. Mecanismos de elevación, caja de válvulas, trencillas y frotadores. Bastidor, sistema articulado, mecanismo de elevación y mesillas.
El pantógrafo por la función que desempeña, ha de diseñarse con unos criterios óptimos de comportamiento, entre los que se encuentran: Estructura geométrica adecuada a las necesidades de cada tren/instalación. Reducido mantenimiento y alta disponibilidad y fiabilidad. Materiales con buen comportamiento a la fatiga y condiciones ambientales. Todas son correctas.
Los frotadores están formados por materiales: Con buen comportamiento a la flexión. Con buen comportamiento a la torsión. Con buen comportamiento a la fatiga. Con buen comportamiento a la compresión.
Los resortes de elevación del pantógrafo vencen la resistencia de los muelles antagonistas a una presión de aire superior a: 9 kg/cm2.. 5 kg/cm2. 2 o 3 kg/cm2. Con una presión superior a 0 kg/cm2.
La presión a la que se gradua el pantógrafo sobre la línea de contacto está entre los valores: 5 y 9 kg/cm2. 9 y 14 kg/cm2. 14 y 16 kg/cm2. 10 y 12 kg/cm2.
La mesilla consta de: Zapata, discos de elevación y frotadores. Zapata, frotadores y trocadores. Zapata, lumbreras y frotadores. Zapata, lumbreras, trocadores y frotadores.
Los elementos de la mesilla instalados para evitar que se produzca un enganche con el hilo de contacto se llama: Zapata. Lumbreras. Trocadores. Frotadores.
El descentramiento en la catenaria se realiza para que sea homogéneo el desgaste en: Zapata. Lumbreras. Trocadores. Frotadores.
Las pérdidas de contacto entre la mesilla y el hilo de contacto se denomina: Flaseo. Manguito de hielo. Despegue. Salto.
El pantógrafo es el elemento de alta tensión destinado a captar corriente de la catenaria. Está sujeto al techo por medio de aisladores. El paso de la corriente al interior de la camara se denomina: Conectores. Pasamuros. Trencillas. Rompemuros.
¿Qué es el disyuntor extrarrápido? Interruptor unipolar, destinado a establecer y proteger el circuito de alta tensión en los vehículos motores eléctricos, es de apertura forzada y reacciona rápidamente cortando la conexión eléctrica entre el hilo de contacto(catenaria) y el vehículo motor, protegiendo al mismo de posibles daños eléctricos. Interruptor unipolar, destinado a establecer y proteger el circuito de alta tensión en los vehículos motores eléctricos y diesel-eléctricos, es de apertura forzada y reacciona rápidamente cortando la conexión eléctrica entre el hilo de contacto(catenaria) y el vehículo motor, protegiendo al mismo de posibles daños eléctricos. Interruptor unipolar, destinado a establecer y proteger el circuito de alta tensión en los vehículos motores eléctricos, es de libre apertura y reacciona rápidamente cortando la conexión eléctrica entre el hilo de contacto(catenaria) y el vehículo motor, protegiendo al mismo de posibles daños eléctricos. Interruptor unipolar, destinado a establecer y proteger el circuito de alta tensión en los vehículos motores eléctricos y diesel-eléctricos, es de libre apertura y reacciona rápidamente cortando la conexión eléctrica entre el hilo de contacto(catenaria) y el vehículo motor, protegiendo al mismo de posibles daños eléctricos.
¿Por cuál de las siguientes causas realiza su apertura el disyuntor extrarrápido? Por la actuación manual del maquinista, automáticamente por las actuaciones de las protecciones de los circuitos de alta, automáticamente por la actuación de las protecciones del propio disyuntor. Por corte de tracción y aplicación del freno de emergencia. Por actuación de los sistemas de seguridad y corte de tracción espontáneo. Automáticamente por las actuaciones de las protecciones de los circuitos de alta, automáticamente por la actuación de las protecciones propias del disyuntor.
Cuando se produce la apertura del disyuntor extrarrápido el arco eléctrico que se forma se disipa debido a la acción de: Bobina de retención. Bobina de soplado magnético. Bobina antagonista. Bobina de equilibrio.
La aproximación del labio móvil al labio fijo en el disyuntor extrarrápido se efectúa de forma: Magnética. Neumática. Magnetotérmica. Magnética y neumática.
Dividiendo la catenaria en módulos elementales de 1200 m como máximo y haciendo sus anclajes no rígidos, sino cargados tangencialmente a poleas de las que se suspenden pesas equivalentes a la tensión de trabajo, se consigue mantener uniforme la tensión mecánica, independientemente de la temperatura ambiente, a este tipo de catenaria se la denomina: Catenaria lineal. Catenaria rectilínea. Catenaria no compensada. Catenaria compensada.
En las secciones de vía con bloqueo telefónico, ¿Cómo está constituido el circuito de retorno o negativo? Por un carril en el cantón y por dos carriles en las estaciones. Por los dos carriles en cantones y por un solo carril en estaciones. Por los dos carriles tanto en cantones como en estaciones. Por un solo carril tanto en cantones como en estaciones.
En las secciones de vía con bloqueo automático ¿Cómo está constituido el circuito de retorno? Por el carril interior en el sentido de la marcha, quedando el carril exterior para establecer el circuito de señales. Por el carril exterior en el sentido de la marcha, quedando el carril interior para establecer el circuito de señales. Por ambos carriles. Indiferentemente por el carril izquierdo o derecho.
¿Como se denomina a un dispositivo de seguridad montado en el hilo de trabajo que impide el paso de corriente entre dos secciones de la línea, permitiendo sin embargo el deslizamiento bajo ellos de los pantógrafos? Aislador de línea. Zona neutra. Seccionador de línea. Aislador de sección.
¿En la actualidad cuales son los principales tipos de tracción? Eléctricos y diésel. Eléctricos y duales. Diésel y duales. Eléctricos, duales y diésel.
¿En los vehículos eléctricos y diésel-eléctricos la fuerza motriz es producida por? La tensión que toman de la catenaria. Siempre por motores de tracción eléctricos. Siempre por generadores eléctricos. Independientemente por motores eléctricos o por generadores eléctricos.
Una unidad tractora capaz de remolcar una composición con el par motor que le proporciona su planta motriz. ¿Se denomina? Vehículo motor eléctrico. Vehículo motor diésel. Vehículo motor. Vehículo motor diésel–eléctrico.
Para que el efecto tractor sea eficiente y por lo tanto la diferencia entre el par motor y el par de arrastre se traduzca en movimiento del tren, ¿Qué condición se ha de dar? El par motor debe ser superior o igual al par de arrastre que opone la composición remolcada. El par motor debe ser inferior al par de arrastre que opone la composición remolcada. El par motor debe ser inferior o igual al par de arrastre que opone la composición remolcada. El par motor debe ser superior al par de arrastre que opone la composición remolcada.
Un vehículo motor propulsado por motores eléctricos en el que la distribución de su planta motriz permite el transporte de viajeros en el interior del habitáculo que delimita la caja o carrocería. ¿Se denomina? Automotor eléctrico Locomotora eléctrica Automotor Diésel – eléctrico. Locomotora Diésel – eléctrica.
El conjunto de equipos que componen una locomotora eléctrica se puede desglosar en grandes grupos para su estudio sistemático. ¿Cuáles son estos grandes grupos? Caja – bogies, equipo eléctrico y equipo neumático. Equipo eléctrico, equipo neumático y equipo mecánico. Caja – bogies, equipo mecánico, equipo eléctrico y equipo neumático. Caja – bogies, equipo eléctrico y equipo mecánico.
¿Cómo llega la energía a la cámara de alta? Captada de la subestación. Captada de la línea. Captada del carril izquierdo. Captada del carril derecho.
Una vez que la energía llega a la cámara de alta. ¿Qué pasa con ella? Pasa por el pantógrafo para convertirla en corriente alterna. Pasa por el pantógrafo para convertirla en corriente continua. Es distribuida a la cámara de baja y de ahí a los distintos circuitos de la locomotora. Es distribuida en dicha cámara a los distintos circuitos de la locomotora.
¿Qué grupos auxiliares se encuentran situados en la sala de máquinas auxiliares? Grupo motor generador, grupo motor ventilador y grupo motor compresor. Grupo motor generador, grupo motor ventilador, grupo motor compresor y grupos motor bomba de vacío. Grupo motor generador, grupo motor refrigerador y grupo motor compresor. Grupo motor generador, grupo motor refrigerador, grupo motor compresor y grupos motor bomba de vacío.
El mecanismo del pantógrafo que soporta el sistema articulado, los muelles y el pistón de aire comprimido del mecanismo de elevación del pantógrafo. ¿Se denomina? Mesilla. Trocador. Frotador. Bastidor.
El mecanismo del pantógrafo constituido por una estructura tubular articulada, adoptando formas romboidal o semirromboidal. ¿Se denomina? Sistema tubular. Sistema articulado. Sistema no tubular. Sistema no articulado.
Al conjunto de elementos que al actuar sobre el sistema articulado eleva o hace descender las mesillas. ¿Se denomina? Sistema tubular. Sistema articulado. Sistema no tubular. Mecanismo de elevación.
Los elementos de captación directa de la corriente. ¿Se denominan? Zapatas. Pletinas. Frotadores. Trocadores.
La pieza de acero en la que se alojan los frotadores y sirve de soporte a los trocadores. ¿Se denomina? Zapata. Mesilla. Tope. Contratope.
Los elementos del pantógrafo que son dos pletinas de cobre más blando que el hilo de trabajo para que sean aquellos los que se desgasten en el roce con dicho hilo, ya que es más fácil recambiarlos que el hilo de trabajo. ¿Se denominan? Pletinas. Mesillas. Frotadores. Trocadores.
Los elementos del pantógrafo que son unas piezas curvas de aluminio, dispuestas en los extremos de las zapatas, impiden que el hilo de trabajo pase a la parte inferior de las mesillas, lo que daría lugar al enganche del mismo. ¿Se denominan? Topes. Pletinas. Frotadores. Trocadores.
¿Qué elementos ubicados entre las mesillas y el sistema articulado suelen tener los pantógrafos de alta velocidad que no tienen los de velocidad normal o en menor medida? Topes. Elevadores. Amortiguadores. Electroválvulas.
¿Cuáles son los elementos encargados de interrumpir la tensión en un circuito, que puede actuarse manual o automáticamente mediante actuadores neumáticos o eléctricos, y que puede deberse a una posible avería o inutilización en algún componente del vehículo, siendo necesario excluirlo para poder seguir prestando servicio en condiciones degradadas? Contactores. Seccionadores. Limitadores. Relé de interrupción.
¿Cómo suelen estar cerrados la cámara de alta tensión, los armarios o cofres de alta y media tensión, para proporcionar seguridad y evitar riesgo de electrocución en caso de tener que hacer alguna determinada manipulación en algún componente allí ubicado? Mediante un candado. Mediante un código numérico único para cada vehículo. Mediante llaves. No se suele mantener cerrado ya que el riesgo de electrocución no es alto.
¿Cómo se denomina al proceso que se realiza en las máquinas eléctricas para dejar sin tensión los emplazamientos que quieren ser abiertos o manipulados? Secuencia de apagado. Puesta a tierra. Secuencia de tensión mínima. Secuencia de apertura.
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico que presenta un comportamiento asimétrico frente al paso de la corriente eléctrica. Es decir manifiesta una débil resistencia al paso de la corriente en un sentido, mientras que en el inverso, la resistencia es muy elevada? Varistor. Varicap. Tiristor. Diodo.
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico que se utiliza como estabilizador de corriente, obteniéndose una diferencia de potencial constante entre sus bornas cuando fluctúa la tensión de alimentación? Varistor. Varicap. Tiristor. Diodo Zener.
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico cuya resistencia es variable en función de la tensión a que se le somete? Varistor. Varicap. Tiristor. Diodo.
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico cuya aplicación fundamental es como rectificador de corriente? Varistor. Varicap. Tiristor. Diodo.
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico que es un tipo particular de diodo que actúa como un condensador cuya capacidad varía con la tensión que se le aplica? Varistor. Varicap. Tiristor. Diodo.
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico también llamado rectificador de silicio de resistencia negativa, que dispone de tres electrodos: ánodo, cátodo y puerta? Varistor. Varicap. Tiristor. Diodo Zener.
En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico que se le puede nombrar con las iniciales S.C.R.? Varistor. Varicap. Tiristor. Diodo Zener.
La magnitud que permanece constante tanto a la entrada como a la salida del transformador es: Potencia. Intensidad. Tensión. Ninguna es correcta pues varían todas al ser transformadas.
La tecnología que trata sobre los componentes, en los cuales la conducción eléctrica es a través de materiales semiconductores, donde se manifiestan principios activos como por ejemplo la amplificación, se denomina: Electricidad Electrónica Trénica Electro-trénica.
¿Cuáles son los tipos de corriente eléctrica existentes? Corriente continua. y corriente variable Corriente continua y corriente alterna. Corriente fija y corriente variable. Corriente fija y corriente alterna.
El transistor es un elemento fundamental en electrónica compuesto por tres terminales que son: Ánodo, cátodo y puerta. Emisor, base y colector. Emisor, base y puerta. Ánodo, cátodo y colector.
La aplicación fundamental del diodo Zener es: Rectificador de corriente alterna. Estabilizador de tensión. Almacenar energía. Usarse en los transistores.
El transistor en el circuito electrónica se usa para: Amplificar y oscilar. Amplificar, oscilar y rectificar. Amplificar, oscilar, rectificar y conmutar. Amplificar, oscilar, rectificar, conmutar, filtrar y transformar.
La diferencia entre un diodo y un tiristor es que el tiristor sólo conduce cuando se le aplica una pequeña corriente de disparo en: Patilla de control (Gate) Patilla de ánodo (A) Patilla de cátodo (C) Es indiferente en que patilla.
La polaridad de las cargas eléctricas establece que: Las cargas eléctricas iguales se atraen y las cargas eléctricas distintas se repelen. Las cargas eléctricas iguales se repelen y las cargas eléctricas distintas se atraen. Las cargas eléctricas iguales se atraen y las cargas eléctricas distintas se atraen. Las cargas eléctricas iguales se repelen y las cargas eléctricas distintas se repelen.
El conjunto de componentes cuya conexión forma un camino por el cual puede circular la corriente eléctrica se llama: Circuito eléctrico y ha de ser cerrado. Circuito eléctrico y ha de ser abierto. Circuito eléctrico y ha de ser abierto cuando circula en polarización directa. Circuito eléctrico y ha de ser cerrado cuando circula en polarización inversa.
Según la ley de Ohm: Si aumenta la tensión, disminuye la intensidad. Si aumenta la resistencia, aumenta la intensidad. Si aumenta la intensidad, aumenta la tensión. Si aumenta la intensidad, aumenta la resistencia.
¿Cómo se clasifican los generadores mecánicos que generan electricidad? Dinamo y acumulador. Alternador y batería. Dinamo y alternador. Acumulador y batería.
Se sabe que la sección de los cables (el grosor) debe ser mayor cuanto mayor es la intensidad que debe circular. Es por ello que el transporte de energía desde las centrales eléctricas se realiza en alta tensión y los cables pueden ser más delgados, su peso y también su costo. ¿Qué otra ventaja supone la alta tensión? Al ser en alta tensión los cables son de mayor sección y eso facilita el paso de la corriente. La resistencia será menor y por tanto habrá menos pérdidas de potencia. Reducción de pérdidas de potencia en los cables debido al calentamiento. Ninguna es correcta.
En un transformador, ¿Cómo controlamos la tensión transformada, es decir, la tensión de salida? Mediante la intensidad aplicada. Mediante las espiras de los bobinados que consta el transformador. Mediante la potencia de salida variable. Ninguna de las opciones es correcta.
¿De cuantas formas se puede polarizar un diodo? Una. Dos. Dos o más. Depende de la puerta de control.
El tipo de diodo que emite luz cuando es atravesado por la corriente se llama: Diodo Zener. Diodo. Diodo LED. Diodo lumínico.
Atendiendo al circuito, ¿cómo está polarizado el diodo? Polarización directa. Polarización inversa. Polarización Zener. Depende de la intensidad de corriente que circula por el circuito.
¿Cuáles son los tipos de generadores químicos? Dinamo, acumulador y batería. Alternador, acumulador y batería. Dinamo y alternador. Acumulador, pila y batería.
¿Por qué se utiliza corriente alterna preferiblemente frente a la corriente continua? Se utiliza porque es más fácil elevarla y disminuirla. Se utiliza porque las subestaciones están más cerca, facilitando así su alimentación eléctrica a la catenaria. Se utiliza porque los motores suelen ser eléctricos de corriente alterna. Es indiferente el uso de un tipo de corriente u otro.
¿Para que se precisa elevar y disminuir dicha corriente alterna? Para reducir las pérdidas al transmitirla. Siempre va al mismo valor. Para reducir el espacio entre subestaciones. Solo se eleva y disminuye la corriente continua.
¿Cuáles son los materiales que permiten el paso de la corriente eléctrica con facilidad? Aislantes. Conductores. Semiconductores. Eléctricos.
¿Cuales son los materiales que no permiten el paso de la corriente eléctrica? Aislantes. Conductores. Semiconductores. Eléctricos.
¿Cuáles son los materiales cuyas propiedades de conducción se encuentran intermedias entre los conductores y los aislantes, con la peculiaridad de que su conductividad aumenta cuando aumenta la temperatura? Aislantes. Conductores. Semiconductores. Aislantes.
¿Cuál es el componente que se opone a la circulación de electrones, genera una ‘resistencia’ a esta circulación y se mide en Ohmio(Ω)? Resistor. Inductor. Capacitor. Acumulador.
¿Cuál es el componente que almacena energía eléctrica, formado por placas conductores paralelas aisladas entre sí por un material llamado dieléctrico? Resistor. Inductor. Capacitor. Acumulador.
¿Cuál es el componente que almacena energía magnética, formado por alambre arrollado sobre una forma que puede ser aire o sobre algún otro material con diferentes propiedades magnéticas? Resistor. Inductor. Capacitor. Acumulador.
¿Cuál es el acto legislativo de la Unión Europea (UE) por el cual se sientan las bases del desarrollo de los ferrocarriles comunitarios? Reglamento Europeo 91/440. Directiva Europea 91/440. Decisión Europea 91/440. Ninguna es correcta.
¿Qué es una Directiva Europea? Acto legislativo de la UE con carácter vinculante. Acto legislativo de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (en adelante AESF) con carácter vinculante. Acto legislativo del Administrador de Infraestructuras (en adelante ADIF) con carácter vinculante. Ninguna es correcta.
En cuanto al ordenamiento jurídico español: Las normas con rango de LEY son disposiciones generales desarrolladas de manera específica por normas con rango de REGLAMENTO. Las normas con rango de REGLAMENTO son disposiciones generales desarrolladas de manera específica por normas con rango de LEY. Todas son correctas. Ninguna es correcta.
¿Cómo se denomina la actual Ley del Sector Ferroviario? Ley 39/2003, de 29 de Septiembre. Ley 40/2015, de 29 de Febrero. Ley 38/2017, de 29 de Octubre. Ley 38/2015, de 29 de Septiembre.
Nuestra Ley del Sector Ferroviario tiene por objeto: La regulación en el ámbito de la competencia del Estado de las Infraestructuras Ferroviarias. La regulación en el ámbito de la competencia del Estado de las Infraestructuras Ferroviarias y de la prestación de servicios de transporte ferroviario. La regulación en el ámbito de la competencia del Estado de las Infraestructuras Ferroviarias y de la prestación de servicios de transporte ferroviario de viajeros y mercancías y de aquellos que se prestan a las empresas ferroviarias en las instalaciones de servicio. Todas son falsas.
La Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) está integrada: Por las infraestructuras ferroviarias que resulten esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado. Por el conjunto de pasos a nivel que resulten esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado. Por la infraestructura y la superestructura de vía. Por las infraestructuras ferroviarias que no resulten esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado.
Para la inclusión de las infraestructuras ferroviarias en la RFIG por razones de interés general es necesario un previo informe de: Estado. Las Comunidades Autónomas afectadas. Las Empresas ferroviarias. Ninguna es correcta.
¿A quién le corresponde el establecimiento y modificación del catálogo de infraestructuras? ADIF. AESF. Ministerio de Fomento. A nadie.
¿A quién le corresponde la aprobación de los proyectos básicos y de construcción de las infraestructuras ferroviarias de su titularidad, así como su construcción? ADIF. AESF. Ministro de Fomento. Ninguna es correcta.
Antes de la puesta en servicio de un línea ferroviaria es necesario contar con la autorización de: ADIF. AESF. Comisión Nacional del Mercado de Valores. Todas son correctas.
En cuanto a los pasos a nivel: Son necesarios para el desarrollo de la seguridad ferroviaria. Se pueden establecer nuevos pasos a nivel por tiempo ilimitado sin ningún tipo de peligro para el desarrollo de la circulación ferroviaria. Los cruces de carreteras u otras vías de comunicación con líneas férreas que se produzcan por el establecimiento o la modificación de cualquiera de ellas, deberán, en todo caso, realizarse a distinto nivel. Únicamente, con carácter excepcional y por causas justificadas, podrá autorizarse el establecimiento provisional de nuevos pasos a nivel por el tiempo estrictamente necesario. Algunos pueden no contar con los sistemas de seguridad que se disponga reglamentariamente.
No tendrán la consideración de pasos a nivel a los efectos de la Ley del Sector Ferroviario, las intersecciones de caminos o vías de comunicación con líneas ferroviarias cuando aquellas se produzcan dentro de las zonas industriales o portuarias o en los accesos a las mismas, siempre que se den conjuntamente las circunstancias correspondientes. En tal caso: Los trenes deberán limitar su velocidad máxima a 50 km/h. Los trenes deberán limitar su velocidad máxima a 60 km/h. Los trenes deberán limitar su velocidad máxima a 70 km/h. Los trenes deberán limitar su velocidad máxima a 40 km/h.
Qué tres zonas se establecen para las limitaciones de propiedad a los efectos de esta ley y cuáles son sus medidas: Zona de dominio público (8 metros); Zona de protección (70 metros); Límite de edificación (40 metros). Zona de dominio público (10 metros); Zona de protección (70 metros); Límite de edificación (40 metros). Zona de dominio público (8 metros); Zona de protección (70 metros); Límite de edificación (50 metros). Zona de dominio público (8 metros); Zona de protección (100 metros); Límite de edificación (50 metros).
En zonas de suelo urbanizable la zona de dominio público se podrá ver reducida hasta los: 2 metros. 3 metros. 6 metros. 12 metros.
Los Administradores de Infraestructuras Ferroviarias: Tienen por objeto el mantenimiento y la explotación de las infraestructuras ferroviarias, así como la gestión de su sistema de control, circulación y seguridad. Es la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria en la RFIG. Es la encargada de aportar tracción. Ninguna son correctas.
En cuanto a las funciones del Administrador de Infraestructuras le corresponde: La elaboración, aprobación y publicación de la declaración sobre la red. La adjudicación de capacidad de infraestructura a las empresas ferroviarias y restantes candidatos. Las determinación, revisión y cobro de los cánones por utilización de las infraestructuras ferroviarias. Todas son correctas.
Los servicios básicos mínimos para el acceso a la infraestructura: Los proporciona la AESF a ADIF. Los proporcionan las Empresas Ferroviarias (EF) a la Agencia. Los proporciona ADIF a otros administradores de infraestructuras. Los proporciona ADIF a todas las Empresas ferroviarias.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias podrá prestar servicios: Transporte ferroviarios. Transportes combinados y especiales. Transporte que sean inherentes a su propia actividad. Todas son falsas.
La adjudicación de capacidad es la asignación de aquellas franjas horarias, definidas en la declaración sobre la red, a los correspondientes candidatos por parte de: AESF. ADIF. CIAF. Ministerio de Fomento.
Quienes pueden solicitar tal adjudicación de capacidad de infraestructura: Las Empresas Ferroviarias. Las agrupaciones empresariales internacionales que constituyan una empresa ferroviaria. El corte inglés como candidato si alquila los servicios de Continental Rail. Todas son correctas.
En cuanto al derecho de uso de capacidad. Se puede ceder, pero no transmitir. Se puede transmitir, pero no ceder. No se puede ni ceder ni transmitir a otra empresa, quedando prohibido todo negocio jurídico con ella. Ninguna es correcta.
Las infraestructuras ferroviarias de titularidad de una autoridad portuaria que en cada momento existan en las zonas de servicio de los puertos de interés general y estén conectadas con la Red Ferroviaria de Interés General, ¿formarán parte de ésta? Si. No. Todas son correctas. Ninguna es correcta.
Qué entendemos por transporte ferroviario? El realizado por los Administradores de infraestructura empleando vehículos adecuados que circulen por la RFIG. El realizado por las Empresas Ferroviarias empleando vehículos adecuados que circulen por la RFIG. El realizado por la AESF empleando vehículos adecuados que circulen por la RFIG. Ninguna es correcta.
Cuáles son los requisitos para poderme constituir como Empresa Ferroviaria para poder circular por la RFIG. Licencia y Diploma. Certificado A y B. Licencia de empresa ferroviaria y certificado de seguridad ferroviaria. Solo Licencia de empresa ferroviaria.
¿Quién otorga las licencias de empresa ferroviaria? ADIF. AESF. CIAF. La propia empresa ferroviaria.
¿Qué autoridad se encarga de expedir los certificados de seguridad? ADIF. AESF. CIAF. La propia empresa ferroviaria.
La Agencia Estatal de Seguridad ferroviaria es: La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria para la red ferroviaria de interés general. La encargada de organizar y gestionar el Registro Especial Ferroviario. La encargada de expedir, renovar, modificar o revocar los certificados de seguridad. Todas son correctas.
¿Qué autoridad se encarga de la investigación técnica de los accidentes ferroviarios en la RFIG? ADIF. Policía. Comisión de Investigación de accidentes ferroviarios (CIAF). Ninguna es correcta.
¿Qué se entiende por accidente grave? Colisión o descarrilamiento de trenes sin víctimas mortales. Un tipo de caída al mismo nivel. Una colisión o descarrilamiento de trenes con resultado de una o más víctimas mortales, cinco o más heridos graves o bien grandes daños al material rodante, infraestructura o medio ambiente. Una colisión o descarrilamiento de trenes con resultado de uno o más heridos.
¿Qué tipos de sanciones hay? Fuertes, medias y flojas. Graves, leves y muy leves. Muy graves, graves y leves. Ninguna es correcta.
El incumplimiento de las normas de circulación que resulten de aplicación, incluidas las órdenes, circulares y consignas establecidas por el administrador de infraestructuras se considera: Infracción grave. Infracción muy grave. Infracción leve. Infracción muy leve.
El incumplimiento de la obligación de tener un responsable de seguridad en plantilla se considera una infracción. Infracción grave. Infracción muy grave. Infracción leve. Infracción muy leve.
Cuál de las siguientes infracciones NO se considera una infracción muy grave: La conducción de máquinas excediendo el tiempo máximo de conducción. La ingestión de bebidas alcohólicas en tasas superiores a las establecidas reglamentariamente. La omisión de socorro en caso de necesidad o accidente. Ninguna de las anteriores, ya que todas son infracciones muy graves.
Si como consecuencia de la infracción se ha obtenido un beneficio por encima de la sanción impuesta, la multa podrá incrementarse hasta: El doble de lo obtenido. El triple de lo obtenido. El cuádruple de lo obtenido. Ninguna es correcta.
La comisión de una infracción muy grave podrá llevar aparejada la revocación y la suspensión del título habilitante y la inhabilitación temporal para ejercer la actividad durante un periodo máximo de: Dos años. Tres años. Un año. Todas son correctas.
La imposición de sanciones muy graves donde se hacen constar y durante cuánto tiempo hasta que prescriben: Registro Especial Ferroviario una vez transcurridos 10 años desde su cumplimiento. Registro Especial Ferroviario una vez transcurridos 5 años desde su cumplimiento. Registro Especial Ferroviario una vez transcurridos 5 años desde que tuvo lugar la infracción. Registro Especial Ferroviario una vez transcurridos 25 años desde su cumplimiento.
La Orden del Ministerio de Fomento por la cual se determinan las condiciones para la obtención de títulos habilitantes que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad en la circulación, así como el régimen de los centros de formación y de los de reconocimiento médico se denomina: ORDEN FOM/2520/2006, de 27 de Julio. ORDEN FOM/5220/2006, de 27 de Julio. ORDEN FOM/2872/2010, de 5 de Noviembre ORDEN FOM/2782/2010, de 5 de Noviembre.
Cuál es el personal afectado por la ORDEN FOM? Personal de circulación y de infraestructura. Persona de circulación y el de conducción. Personal de circulación, conducción y de infraestructura. Personal de circulación, de infraestructura, de operaciones del tres, de conducción y el personal responsable de control del mantenimiento del material rodante.
¿Quién se encarga de otorgar las habilitaciones al personal de circulación y cuáles son estas habilitaciones? El Administrador de Infraestructura; Responsable de circulación y auxiliar de circulación. La AESF; Responsable de circulación y operador de maquinaria de infraestructura. La AESF; Encargado de los trabajos y piloto de seguridad. Ninguna es correcta.
¿Qué entidad es la encargada de otorgar las habilitaciones al personal de operaciones del tren? ADIF. AESF. Empresas Ferroviarias. Ninguna es correcta.
¿Qué entidad es la encargada de otorgar los títulos habilitantes al personal de conducción (maquinistas)? ADIF. AESF. Empresas Ferroviarias. A y B son correctas.
El personal de conducción o maquinista deberá de disponer para el ejercicio de sus funciones de: Una licencia. Una licencia de maquinista y un certificado. Uno o varios certificados. Ninguna es correcta.
Requisitos para la obtención de la licencia de maquinista. Haber cumplido 20 años. Demostrar los conocimientos profesionales generales superando pruebas de evaluación. Justificar aptitud psicofísica a través del certificado médico regulado. Todas son correctas.
¿La titularidad de la licencia de maquinista a quién corresponde? ¿Dónde se inscribe? A la empresa ferroviaria para la que trabajes. En el Registro especial ferroviario. A la AESF. En el Registro especial ferroviario. Es un documento de carácter personal de su titular y es intransferible. En el registro especial Ferroviario. Ninguna es correcta.
Los certificados que otorguen las empresas ferroviarias y en su caso el Administrador de Infraestructuras serán de: Dos tipos. Tres tipos. Cuatro tipos. Un tipo.
Para poder ejercer la operación y manejo de toda clase de vehículos ferroviarios en cualquier línea de la Red Ferroviaria de Interés General ¿qué es necesario? Licencia + Diploma y Certificado B. Licencia + Diploma. Licencia +Certificado A. Licencia.
El Certificado de categoría B permite la conducción: Vehículos ferroviarios auxiliares empleados para el mantenimiento y construcción de la infraestructura ferroviaria. Locomotoras cuando estas sean utilizadas para la realización de maniobras. Trenes de transporte de viajeros y/o de mercancías. Todas las respuestas son correctas.
En los certificados se consignarán: Las infraestructuras por las que el titular está autorizado a conducir. El material rodante que tiene permitido utilizar. Las SGS de la empresa o Administrador de Infraestructura para el que se trabaje. Todas son correctas.
¿A quién le pertenece la titularidad de los certificados? A las propias empresas ferroviarias y a ADIF en su caso. Al personal de conducción habilitado (maquinista). A la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Ninguna es correcta.
En qué zona de límite de la propiedad puedo cultivar patatas sin necesidad de autorización, siempre y cuando no queme rastrojos: Zona de dominio público. Zona límite de edificación. Zona de protección. Zona de servicio ferroviario.
Tendrán la consideración de infracciones leves: Conducción de máquinas que incumplan las normas técnicas y de seguridad. La ingestión de estupefacientes o psicotrópicos. La omisión de socorro en caso de necesidad o accidente. Aquellas que no se califiquen expresamente como graves o como muy graves.
Cuál es el importe de la sanción por infracción grave: 50.001 – 500.000 Euros. 48.001 – 500.000 Euros. 38.001 – 380.000 Euros. 7501 – 38.000 Euros.
Cuál es el Real Decreto a través del cual se aprueba el Reglamento sobre seguridad en la circulación de la RFIG: Real Decreto 444/2009. Directiva 2012/34/UE. Real Decreto 810/2007. Ninguna es correcta.
¿Qué es la tracción dual? Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina de conducción. Tracción de un tren por dos locomotoras o automotores gobernados independientemente. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con tracción térmica o eléctrica. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar simultáneamente con tracción térmica o eléctrica.
¿Cuál es el objeto del Reglamento de Circulación Ferroviaria? Establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes se realice de forma segura, eficiente y puntual. Establecer reglas operativas generales para que la circulación de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual. Establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura y eficiente. Establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual.
¿A quién corresponde la responsabilidad de la explotación segura del sistema ferroviario? A los AI y a las EF. A la AESF, los AI y las EF. Al CTC y PM. Al responsable de circulación.
¿Qué se entiende por bloqueo? Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance, y que cuando un tren circule por una vía, no circule otro en sentido contrario por la misma vía. Proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance, y que cuando un tren circule por una vía no circule otro en sentido contrario por la vía contigua. Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar el alcance y choque de trenes. Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar que dos trenes circulando en vía doble se expidan simultáneamente.
¿Qué se entiende por cantón de bloqueo? Tramo de vía en la que siempre puede haber un solo tren. Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultánea. Tramo de vía en el que, en condiciones anormales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultánea. Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, puede haber más de un tren de forma simultánea, pero en el mismo sentido de circulación.
¿Qué se entiende por estaciones colaterales? Estaciones contiguas que, en un momento concreto, intervienen en el bloqueo. Estaciones inmediatas que, en un momento concreto, intervienen en el bloqueo, cuando la anterior estación esté cerrada. Estaciones término o de fondo de saco. Estaciones contiguas que en un momento puntual intervienen en el bloqueo, siendo a su vez la inmediata de la siguiente.
¿Qué es una estación telemandada? Aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, desde la estación inmediata. Aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, desde su colateral. Aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia. Aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, en ámbito CTC.
¿Qué es el mando múltiple? Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de las estaciones. Dispositivo que permite gobernar una locomotora a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción. Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina de conducción. Panel de la locomotora en el que se encuentran los dispositivos necesarios para su conducción.
¿Cuándo se considera que un tren está en plena vía? Cuando todos los vehículos del tren hayan sobrepasado la señal de salida de una estación. Cuando todos los vehículos del tren se encuentren en la parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones. Cuando el primer vehículo del tren se encuentre en la parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones. Todas son correctas.
¿Qué es la tracción múltiple? Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina de conducción. Tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con tracción térmica o eléctrica. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar simultáneamente con tracción térmica o eléctrica.
¿Qué se entiende por tren? Composición formada por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase. Unidad o unidades de tracción, con o sin vehículos ferroviarios acoplados, adecuadamente identificados, y que opera entre dos o más puntos definidos. Unidad o unidades de tracción con vehículos ferroviarios acoplados, adecuadamente identificados, y que opera entre dos o más puntos definidos. Ninguna es correcta.
¿Qué es un tren convencional? Es el compuesto por una locomotora y vehículos remolcados de cualquier clase. Es el compuesto por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase. Unidad o unidades de tracción, con o sin vehículos ferroviarios acoplados, adecuadamente identificados, y que opera entre dos o más puntos definidos. Ninguna es correcta.
¿Qué se entiende por tren empujado? Tren cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del primer vehículo en sentido de la marcha. Tren cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del último vehículo en sentido de la marcha. Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos, cuya tracción y gobierno se realiza siempre desde la cabina del vehículo situado en primer lugar en el sentido de la marcha. Ninguna es correcta.
¿Qué son las vías de circulación? Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de vías, si las hubiera, se denominan vías de servicio. Son las utilizadas en las estaciones para la entrada y salida de los trenes. El resto de vías, si las hubiera, se denominan vías de servicio. Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de vías, si las hubiera, se denominan vías generales. Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de vías, si las hubiera, se denominan vías de apartado.
¿Qué equipamientos debe tener operativos el tren para poder iniciar el servicio? Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura. Dispositivo de vigilancia. Radiotelefonía. Todas son correctas.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación del LZB en servicio? 350 km/h. 300 km/h. 220 km/h. 200 km/h.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación con el ASFA en servicio? 350 km/h. 300 km/h. 220 km/h. 200 km/h.
¿Cuál será la velocidad máxima cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción no sean compatibles entre sí? 100 km/h. 120 km/h. 160 km/h. 200 km/h.
¿Quién elaborará documentación reglamentaria complementaria al RCF para facilitar su aplicación, adaptar su aplicación a casos concretos e identificar y reducir riesgos? AESF. AI. EF. Todas son correctas.
En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, ¿cuál será el orden de prevalencia? AI, EF, AESF y normas europeas. AI y normas europeas, AESF, EF. AESF y normas europeas, AI, EF. Ninguna es correcta.
¿Para qué se emiten las Consignas? Para establecer los requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, material rodante y permitir una explotación en condiciones seguras. Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. Para dar a conocer la marcha de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.
¿Qué contiene el Libro de Itinerarios del Maquinista? Una recopilación de la información reglamentaria que afecte a los Maquinistas de una EF. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso. Información que afecte a los Maquinistas de una EF en relación con las características de las líneas por las que circulen y la información horaria del tren. Las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. La marcha de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.
¿Quién debe asegurar la actualización y distribución de documentos al personal afectado? AI. EF. AI, EF y AESF. Las respuestas a) y b) son correctas.
¿Qué debe hacer el personal que reciba una modificación de su documentación de seguridad a título personal? Acusar recibo. Acreditar conocimiento de su contenido. Acusar recibo y acreditar conocimiento de su contenido. Ninguna es correcta.
Las comunicaciones verbales entre Maquinistas y Responsables de Circulación se realizarán preferentemente por: Radiotelefonía. Telefonemas. Whatsapp, Instagram, Facebook. Escrito.
¿Qué son las notificaciones? Comunicaciones al Maquinista realizadas mediante telefonema. Comunicaciones entre el personal ferroviario realizadas mediante escrito, telefonema o medios informáticos. Comunicaciones al Maquinista realizadas mediante escrito, telefonema o medios informáticos. Comunicaciones escritas realizadas mediante un impreso previsto al efecto.
Cuando en el RCF o en la documentación reglamentaria no se indique expresamente la forma y clase de comunicación a utilizar, se entenderá que es: Verbal. Escrito. Telefonema. Notificación.
Según su función, las señales se clasifican en: Fundamentales, indicadoras y de velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima. Fundamentales, portátiles y de los trenes. Fijas, portátiles y de los trenes. Preavanzada, avanzada, entrada, salida, interior, protección, intermedia, de liberación y de Paso a Nivel.
¿Dónde se encuentra instalada la señal preavanzada? Delante de la señal avanzada en todas las líneas con BA. Delante de la señal avanzada en líneas con BA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h. Delante de la señal avanzada en todas las líneas con BLA. Delante de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h.
¿Dónde se instala la señal de entrada? Delante de una estación. Delante de todas las agujas de una estación. Delante de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PB o PCA. Ninguna es correcta.
¿Dónde se sitúa la señal de protección? Entre la señal de entrada y la señal de salida. Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. Delante de una aguja en una estación para protegerla. Delante de una aguja en plena vía para protegerla.
¿Se consideran instalaciones de seguridad los sistemas de comunicación a través de los que se transmiten las órdenes e informaciones relacionadas con la circulación? No. Sí, cuando se trata de líneas dotadas con ETCS. Sí, en cualquier caso. Ninguna es correcta.
¿Qué impone la marcha de maniobras? Impone al Maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. Ninguna es correcta.
¿Cómo se identifican los trenes? Mediante códigos alfanuméricos de forma única e inequívoca para cada línea ferroviaria. Mediante códigos alfanuméricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación. Mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación. Mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para cada línea ferroviaria.
Una parada notificada al Maquinista después de la salida del tren de su estación de origen: Después de la salida del tren de la estación de origen no pueden notificarse más paradas que las prescritas en su Libro de Itinerarios. Tendrá la consideración de prescrita desde el momento de su notificación. Tendrá la consideración de inmediata desde el momento de su notificación. Ninguna es correcta.
¿Qué se considera detención accidental? Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de servicio. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia. Ninguna es correcta.
¿Qué se considera detención inmediata? Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de servicio. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia. Todas son correctas.
¿En qué caso NO queda invalidada la orden de marcha? En el caso de que un tren directo quede detenido en plena vía. En el caso de que un tren directo quede detenido en una estación. En el caso de que un tren parado no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de marcha. En el caso de que un tren directo se detenga por un cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida.
¿Cómo se procederá cuando un tren quede detenido por un cambio intempestivo de la señal de salida? Si ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que circula, se notificará al Maquinista la reanudación de la marcha, cuando proceda, o se ordenará el retroceso a una vía de la estación. Si no ha rebasado la señal de salida, se notificará al Maquinista la reanudación de la marcha, cuando proceda, o se ordenará el retroceso a una vía de la estación. El Maquinista reanudará la marcha cuando la indicación de la señal de salida lo permita. Si no ha salido de la estación, se dará nuevamente al Maquinista la orden de marcha, si procede.
Con relación a los tipos de tren: El material móvil de un tipo superior puede circular en los trenes de tipo inferior. El material móvil de un tipo inferior puede circular en los trenes de tipo superior. Todo el material móvil de un tren tiene que ser del mismo tipo. Las respuestas a) y b) son correctas.
¿Cuál es el objeto del bloqueo? Garantizar la seguridad de la circulación de los trenes y maniobras por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. Garantizar la seguridad de la circulación de los trenes y maniobras por la línea, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. Garantizar la seguridad de la circulación de los trenes en plena vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. Ninguna es correcta.
¿Cómo se define un cantón en BA? Como la parte de la vía o de cada una de las vías comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. Como la parte de la vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. Como el tramo de vía comprendido entre señales que pueden presentar la indicación de parada. Ninguna es correcta.
¿Cómo se asegura el bloqueo en BT? Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas. Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de la radiotelefonía. Por medio de señales que protegen los cantones y por el sentido de circulación de los trenes. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la señalización en cabina.
¿Cómo se asegura el bloqueo en BA? Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas. Por medio de señales que protegen los cantones y por el sentido de circulación de los trenes. Por medio de señales que protegen las estaciones y por el sentido de circulación de los trenes. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la señalización en cabina.
¿Cuáles son las estaciones de servicio intermitente? Aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en que intervienen se consideran abiertas y durante el periodo en que no intervienen se consideran cerradas. Aquellas que intervienen permanentemente en el bloqueo. Aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en que intervienen se consideran cerradas y durante el periodo en que no intervienen se consideran abiertas. Ninguna es correcta.
¿Cuáles son las estaciones intermitentes AC? Aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Las que no permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Las que permiten la realización de trabajos mientras están cerradas.
¿En qué consiste el sistema de liberación por tiempo para la ejecución de trabajos en la vía? Sistema de ejecución de trabajos en la vía en el que para realizar los trabajos se suspende la circulación por la vía o vías afectadas. Sistema de ejecución de trabajos en la vía en el que para realizar los trabajos se suspende la circulación por la línea afectada. Sistema de ejecución de trabajos en la vía en el que para realizar los trabajos no es necesario interrumpir la circulación por el trayecto y vía afectados, aprovechando un intervalo libre de trenes, que garantiza el Responsable de Circulación. Sistema de ejecución de trabajos en la vía en el que para realizar los trabajos no es necesario interrumpir la circulación por el trayecto y vía afectados, aprovechando un intervalo libre de trenes, que garantiza el Encargado de los Trabajos.
¿Quién tiene que realizar la comunicación de tren dispuesto para circular? El AI. La EF. El Maquinista. El Interventor, mediante las operaciones terminadas.
El freno automático por aire comprimido debe estar disponible: En los vehículos de cabeza y cola, incluidas las locomotoras. En los vehículos de cabeza y cola, no incluidas las locomotoras. En todos los vehículos de la composición. Ninguna es correcta.
¿Cómo se determina la capacidad de frenado de un tren convencional? Por el porcentaje de frenado. Por el cambiador de régimen y el cambiador de potencia. Por lo establecido en su Manual de Conducción. Por lo establecido en el Manual de Circulación.
La EF o el AI deberán llevar a cabo las pruebas del funcionamiento del freno: Antes de expedir un tren desde la estación o dependencia de origen. Antes de expedir un tren desde la estación o dependencia de origen o desde una intermedia donde se realice una parada prescrita. Antes de expedir un tren desde la estación o dependencia de origen o desde una intermedia donde se modifique su composición. Ninguna es correcta.
¿Cuándo se realizará la prueba completa de frenado? Antes de expedir un tren desde la estación o dependencia de origen o desde una intermedia donde se modifique su composición. Antes de la salida del tren de la estación o dependencia de origen de la composición. Después de la salida del tren de la estación o dependencia de origen de la composición. Después del cambio de posición de las palancas de los cambiadores de potencia o el aislamiento del freno de algún vehículo remolcado.
¿Qué asegura la prueba parcial de frenado? La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el buen funcionamiento al apretar y aflojar de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el buen funcionamiento al apretar y aflojar de cada vehículo que se agregue a la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el buen funcionamiento al apretar y aflojar de cada vehículo que se segregue de la composición. La continuidad de la TFA en toda la composición y el buen funcionamiento al apretar y aflojar de cada vehículo que se agregue a la composición.
¿Qué asegura la prueba de verificación de acoplamiento de frenado? La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el apriete y afloje de cada vehículo que se agregue a la composición. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el apriete y afloje del último vehículo remolcado. La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el apriete y afloje del primer vehículo remolcado. La continuidad de la TFA en toda la composición y el apriete y afloje del primer vehículo remolcado.
¿Qué documento rige el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril? Consigna C N.º 44/16. NAR N.º 4/17. RCF. RID.
¿Qué documento regula los transportes excepcionales? Consigna C N.º 44/16. NAR N.º 4/17. RCF. RID.
¿Qué facilita la circulación segura de trenes y maniobras? El aspecto presentado por una señal forma parte de un código que transmite, órdenes de obligado cumplimiento o informaciones. Las señales fijas fundamentales. Las señales fijas indicadoras. Las señales de limitación de velocidad máxima.
¿Qué hará el Maquinista cuando en un mismo lugar se encuentren varias señales? Si sus órdenes son compatibles entre sí: se cumplimentarán todas ellas. Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí: se cumplirán todas ellas, las señales son ordenes o informaciones que hay que cumplimentarlas. Cumplimentarlas todas ellas ordenen lo que ordenen. Si sus órdenes son compatibles entre sí: se cumplimentará la más restrictiva.
¿Dónde se instalarán las señales fijas en vía doble banalizada? En general, las señales fijas se instalarán en el lado derecho de la vía en el sentido de la marcha, o en la vertical de la misma y, normalmente, sólo darán indicaciones al personal ferroviario que circulen por ella. En general, las señales fijas se instalarán en el lado izquierdo de la vía en el sentido de la marcha, o en la vertical de la misma y, normalmente, sólo darán indicaciones a los Maquinistas que circulen por ella. Se instalarán en el lado exterior de la vía (el opuesto al del entreeje), para los dos sentidos de circulación, es decir, el Maquinista las podrá encontrar a la derecha o a la izquierda de la vía por la que circule. En vías dobles banalizadas se instalarán en el lado derecho de la vía (el opuesto al del entreeje), para los dos sentidos de circulación, es decir, el Maquinista las podrá encontrar a la derecha o a la izquierda de la vía por la que circule.
¿Dónde se presentarán las señales portátiles? Se presentarán en lugares donde puedan ser percibidas con claridad y no ofrezcan dudas de interpretación al Maquinista. Se presentarán en lugares donde puedan ser percibidas con claridad y no ofrezcan dudas de interpretación al personal ferroviario. Se presentarán en lugares donde puedan ser percibidas con objetividad y no ofrezcan dudas de interpretación a sus destinatarios. Se presentarán en lugares donde puedan ser percibidas con claridad y no ofrezcan dudas de interpretación a sus destinatarios.
¿Cuándo una señal fija no esté en el lugar que deba ser presentada? Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden más restrictiva. Ordena al Maquinista detención inmediata. Cuando se trate de señales de velocidad máxima o limitación temporal de velocidad máxima, el Maquinista cumplirá con lo previsto en el documento en que se dio a conocer su instalación. Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden más restrictiva. Cuando se trate de señales de velocidad máxima o limitación temporal de velocidad máxima, el Maquinista cumplirá con lo previsto en el documento en que se dio a conocer su instalación.
¿Qué le indica al Maquinista la señal de vía libre? Le indica circular normalmente. Le indica circular normalmente a la velocidad máxima. Le indica circular normalmente si nada se opone. Ninguna es correcta.
¿Cómo puede ser la pantalla de una señal de anuncio de precaución? La información de la pantalla podrá ser fija, o variable (luminosa) y estará situada bajo la cabeza de la señal, excepto en el caso de señales bajas, que podrá situarse encima de éstas. La información de la pantalla podrá ser fija (luminosa) y estará situada encima la cabeza de la señal, excepto en el caso de señales altas, que podrá situarse encima de éstas. La información de la pantalla podrá ser fija, o variable (luminosa) y estará situada encima la cabeza de la señal, excepto en el caso de señales bajas, que podrá situarse debajo de éstas. La información de la pantalla podrá ser fija, o variable y estará situada encima la cabeza de la señal, excepto en el caso de señales bajas, que podrá situarse debajo de éstas.
¿Qué ordena al Maquinista la señal de preanuncio de parada? No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o otro preanuncio de parada. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta última ordene vía libre o vía libre condicional.
¿A qué velocidad pasará el Maquinista por las agujas de salida, con indicadora a 50, habiéndose encontrado la señal de entrada y la señal de salida en anuncio de parada? A 30 km/h. Sin exceder de 30 km/h. A 50 km/h. Sin exceder de 50 km/h.
La señal de la figura se denomina: Anuncio de precaución. Preanuncio de parada. Anuncio de parada. Anuncio de parada inmediata.
La señal de la figura ordena ponerse en condiciones de parar ante: El final de vía. La señal siguiente. La señal siguiente o final de vía, situados a corta distancia. Otro tren estacionado en una vía.
Dos señales sucesivas en anuncio de parada o en anuncio de parada inmediata, ordenan al Maquinista proceder como si la primera de ellas presentara anuncio de precaución: Solo si son señal avanzada y señal de entrada. Solo si son señal de entrada y señal de salida. Siempre que a continuación de la primera señal existan agujas. Siempre que a continuación de la segunda señal existan agujas.
¿Qué ordena la señal de entrada en parada con una letra P? Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de la letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior. Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior. Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 30 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 40 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior. Ninguna es correcta.
¿En qué caso cuando se encuentre la señal de parada con una letra P en el mástil, parará ante ella y reanudará la marcha si nada se opone con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta la señal siguiente y no excederá de 30 km/h por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente? Cuando se presente esta indicación en la señal de salida. Siempre. Cuando se presente esta indicación en una señal intermedia. Cuando se presente esta indicación en la señal de avanzada.
¿Qué ordena al Maquinista la parada selectiva rojo y azul intermitente para trenes circulando con ASFA tipo 200? Parar ante la señal sin rebasarla. Parar y continuar con marcha a la vista. Parar y continuar con marcha de maniobras. Nos permite rebasarla y circular normalmente.
¿Qué ordena al Maquinista la parada selectiva rojo y azul fijo para trenes circulando con ETCS N1 en servicio, en modo FS y con una MA? Parar ante la señal sin rebasarla. Parar y continuar con marcha a la vista. Parar y continuar con marcha de maniobras. Con ETCS N1 nos permite continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI.
¿Qué ordena el rebase autorizado en el caso de un tren, en el interior de una estación? Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha a la vista, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento. Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento. Si la señal se encuentra dentro de una estación, ordena iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Esta señal no ordena, indica.
Efectuando maniobras en Chamartin para encabezar mi locomotora a la composición, me encuentro detenido ante la señal R7 que ordena parada. En un momento dado observo que se enciende el foco blanco a la derecha del rojo, en vez del foco inferior: Me está ordenando rebase autorizado. La señal presenta un aspecto antirreglamentario, y por lo tanto solicito al responsable de circulación autorización de rebase. Me está ordenando movimiento autorizado. Este caso no se puede producir nunca.
¿Qué ordena el rebase autorizado en el caso de una maniobra? Ordena iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Si la señal se encuentra dentro de una estación, ordena iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir señales de salida, la marcha de maniobras se mantendrá hasta rebasar las agujas de salida. Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede.
A un tren en movimiento, ¿qué le ordena una señal de entrada de una estación en indicación de parada con foco blanco a destellos? Parar ante la señal y reanudar la marcha seguidamente, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o hasta la señal siguiente. Continuar normalmente si nada se opone. Continuará con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede. Parar ante la señal y seguidamente ponemos en comunicación con el agente que la tenga a su cargo.
¿Cómo procederá un Maquinista que está parado ante una señal de movimiento autorizado? Emprender la marcha con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que esta ordene. Emprender la marcha si nada se opone. Ponerse en comunicación con el responsable de circulación que tenga la señal a su cargo y esperar sus indicaciones.
Si después de rebasar la señal de paso a nivel protegido circulará a velocidad menor o igual a 50 km/h, por circunstancias anormales, ¿cómo considerará el Maquinista el paso a nivel? Protegido, siempre que no sea esta velocidad menor o igual a 40 km/h. Protegido, pero avisaremos al PM. Sin protección. Sin protección y avisaremos al responsable de circulación.
¿Cómo actuará el Maquinista, tras pasar por un paso a nivel en caso de haberse encontrado la señal de paso a nivel sin protección? Después de cumplimentar lo que ordene la señal, se informará inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. En ausencia de radiotelefonía, se informará al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. Continuará normalmente si nada se opone e informará al responsable de circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. Continuará normalmente si nada se opone e informará al responsable de circulación de la Banda del Regulación del PM o del CTC. En ausencia de la radiotelefonía, se informará al responsable de circulación de la primera estación abierta. Irá dispuesto a parar ante el paso a nivel y no lo rebasará hasta que no se hayan tomado las medidas de seguridad, vistas las circunstancias y se informará al responsable de circulación de la primera estación abierta.
¿Cómo actuará el Maquinista, en caso de encontrarse la señal indicadora de entrada con solo un foco blanco? Efectuar detención inmediata e informar al PM, por anormalidad en la señalización. Circular normalmente si nada se opone. Los trenes, continuarán la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación. Circular normalmente si nada se opone e informar al PM, por anormalidad en la señalización.
¿Qué ordena al Maquinista la señal indicadora de salida, cuando presenta el aspecto de una banda luminosa vertical? A un tren parado ante la señal: Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene. A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone. A un tren parado ante la señal. Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene. A un tren en movimiento: circular normalmente, si nada se opone. A un tren en movimiento: circular en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida.
¿Dónde se sitúan e instalan las señales indicadoras de dirección? Se sitúan en las estaciones. Se instalan, según convenga, en el mástil de otras señales (preferentemente bajo la cabeza de las mismas) o aisladas. Se sitúan en las en plena vía. Se instalan, según convenga, en el mástil de otras señales (preferentemente bajo la cabeza de las mismas) o aisladas. Se sitúan en las estaciones o en plena vía. Se instalan, según convenga, en el mástil de otras señales (preferentemente bajo la cabeza de las mismas) o aisladas. Se sitúan en las estaciones o en plena vía. Se instalan, según convenga, en el mástil de otras señales (preferentemente sobre la cabeza de las mismas) o aisladas.
¿Qué ordena el indicador de comprobación de acoplamiento de agujas? Cuando está encendido: circular normalmente, si nada se opone. Cuando está apagado: circular normalmente, si nada se opone e informar al Responsable de Circulación. Cuando está apagado: circular normalmente si nada se opone, cuando se trate de estaciones AC cerradas. Cuando está encendido: circular normalmente, si nada se opone, después de verificar el correcto acoplamiento.
¿A qué distancia se instalarán las pantallas de proximidad de la señal de avanzada? 150m, 150m y 200m. 200m, 150m y 150m. 500m, 350m y 150m. 150m, 150m y 200m. Si desde la tercera pantalla no es visible la señal avanzada, se podrá reducir su separación a menos de 200m.
¿Es cierto que no se instalarán pantallas de proximidad en las señales de salida o de entrada, que a su vez hacen funciones de avanzada? No. Sí. Solo cuando sea señal de salida. Solo cuando sea señal de entrada.
¿Qué indica el fondo azul en un poste kilométrico y hectométrico? El fondo azul indica que el punto está en una vía de apartado o en un ramal. El fondo blanco, que el punto está en una vía general. El fondo azul indica que el punto está en una vía de apartado o en un ramal. El fondo azul no existe en los postes kilométricos y hectométricos. El fondo blanco se emplea tanto para las vías generales, como las de apartado o ramales. El fondo azul indica que el punto está en una vía general. El fondo blanco, que el punto está en una vía de apartado o en un ramal.
¿Dónde se colocan las señales indicadoras de peligro en trinchera, terraplén o zona inundable? Estas señales se colocan en aquellos puntos singulares que determinen los Técnicos. Estas señales se colocan en aquellos puntos singulares de especial riesgo que determine el AI. Estas señales se colocan en aquellos puntos de riesgo que considere la AESF, previo informe del AI. Estas señales se colocan en aquellos puntos de riesgo que determinen las EF cuya actividad opere por esos puntos.
La señal de la figura ordena al Maquinista de un tren con tracción eléctrica: Bajar los pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de levantar pantógrafos. Que se puede levantar el pantógrafo a su paso por ella. Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone. Que a la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de zona neutra o la de bajada de pantógrafos.
La señal de la figura indica al Maquinista de un tren con tracción eléctrica: El final de la zona neutra de la línea de contacto. Permite cerrar el disyuntor, una vez rebasada la misma. Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone. Que a la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de Zona neutra o la de bajada de pantógrafos. Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de la zona neutra.
¿Qué indica la siguiente señal? La proximidad de un apeadero y está situado a la distancia de frenado del mismo. La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 100m del mismo. La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 200m del mismo. La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 300m del mismo.
¿Qué indica esta señal cuando está apagada? Detención inmediata. Estación de servicio intermitente AC abierta. Estación de servicio intermitente NC cerrada. Al estar apagada, el Maquinista actuará como si estuviese la estación cerrada.
¿Qué ordena el anuncio de velocidad máxima? Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de anuncio de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de anuncio de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de velocidad máxima.
El Maquinista cumplimentará el orden de las señales de velocidad máxima: Cuando circule con sistema ASFA. Cuando circule con sistema de supervisión continua. Cuando circule con sistema de supervisión semicontinua. Tanto si circula con un sistema embarcado de supervisión discreta (ASFA), como si lo hace con un sistema embarcado de protección continua en un modo que no garantice la supervisión total de la información.
¿A qué se denomina limitación temporal de velocidad máxima? Se denomina limitación temporal de velocidad máxima, la que con carácter temporal constituye una reducción de la velocidad máxima por cualquier causa. Se denomina limitación temporal de velocidad máxima, la que con carácter temporal constituye una reducción de la velocidad limitada por cualquier causa. Se denomina limitación temporal de velocidad máxima, la que con carácter temporal constituye una reducción de la velocidad máxima de la línea por cualquier causa. Se denomina limitación temporal de velocidad máxima, la que constituye una reducción de la velocidad máxima por cualquier causa.
¿Qué ordena esta señal? Ordena no exceder de la velocidad indicada en la pantalla, al paso por la señal de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad máxima a la que anuncia. Su posición marca el punto en el que se deberá iniciar el frenado del tren para cumplir la orden de la señal de limitación temporal de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta señal y la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta señal y el anuncio de una nueva señal que establezca un nuevo límite.
¿Cuántos límites diferentes podrán establecer las señales de limitación temporal de velocidad máxima? Igual que las permanentes, o sea 2. Igual que las permanentes, o sea 3. 2. 3.
Si el final de una limitación temporal coincide con el principio de otra diferente: Se prescinde de la señal de fin de la primera limitación, es decir, solo se señaliza el final de la última limitación. Una limitación temporal de velocidad máxima no tiene señal de fin de limitación. Se prescinde de la señal de anuncio de limitación temporal de la segunda señal de limitación temporal. Las señales de anuncio de limitación temporal y de inicio de limitación temporal vendrán en color naranja en vez de amarillo, para que el Maquinista sea consciente de esa coincidencia.
¿Qué elementos componen la señal de marche tren? Banderín rojo extendido, gorra roja reglamentaria, posición del Responsable de Circulación, toque prolongado de silbato de mano de un sonido. Banderín rojo extendido, gorra roja reglamentaria, posición del Responsable de Circulación, toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos. Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde, gorra roja reglamentaria, posición del Responsable de Circulación, toque prolongado de silbato de mano de un sonido. Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde, gorra roja reglamentaria, posición del Responsable de Circulación, toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos.
¿Para qué se emplea la señal de paso? Para complementar la orden de marcha a los trenes directos, en los casos indicados en el RCF. Para dar la orden de marcha a trenes directos en BTV, cuando se circule a contravía. Para dar la orden de marcha en BT. Para dar o complementar la orden de marcha, en los casos indicados en el RCF.
Cuando un tren circule de noche con tracción por cola, ¿qué señalización llevará el último vehículo y la locomotora de cola? El último vehículo dos luces rojas, la locomotora nada. El último vehículo nada, la locomotora dos luces rojas. El último vehículo y la locomotora dos luces rojas. Cualquiera de ellos dos luces rojas.
¿Qué ordena la señal del dibujo? Ordena vía desviada. Ordena vía di recta. Ordena no exceder de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente, siempre y cuando la indicadora de posición de las agujas mecánicas indique a desviada. Ordena no exceder la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
¿Qué ordena la señal del dibujo? Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de sal ida de la vía de estacionamiento o final de vía. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, excepto si esta, ordena vía libre. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, excepto si esta, ordena vía libre o vía libre condicional. No exceder la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
¿Qué ordena esta señal? Ordena ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. Ordena ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha a la vista, parando ante la primera aguja. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la primera aguja.
¿Qué ordena esta señal? Parar ante la misma sin rebasarla y seguidamente avanzar con marcha a la vista. A un tren ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha a la vista. A una maniobra ordena iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. A un tren en movimiento, continuar normalmente si nada se opone.
¿Dónde se instala esta señal? En la entrada de las estaciones sin señal de entrada. Ante la primera aguja en estaciones sin señal de entrada. Se instala en plena vía e indica el punto e indica el punto a partir del cual, se circulará con marcha de maniobras. Delante de las agujas de salida para protegerlas.
¿Qué indica la señal del dibujo? Indica la dirección que tomarán los trenes . Indica la dirección que tomarán los trenes o maniobras. Indica la dirección que tomarán los trenes o maniobras. En el caso del dibujo a vía directa. Indica la dirección que tomarán los t renes o maniobras. En el caso del dibujo a vía desviada.
¿Qué representa esta señal? Movimiento autorizado. Poste de punto protegido. Indicadora de posición de las agujas, a desviada. Indicadora de posición de agujas, a vía directa.
¿Qué ordena esta señal? Apretar frenos. Aflojar frenos . Terminada prueba de freno. Parada.
¿Qué ordena esta señal? Terminada prueba de freno. Movimiento autorizado . Indicadora de dirección. Indicadora de entrada a vía directa .
¿Qué ordena la señal del dibujo? Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho ibérico. Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho internacional. Circular normalmente por el o los PN, si nada se opone, en ancho métrico. Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada.
¿En que casos deberá considerar un paso a nivel sin protección, el maquinista, después de haber rebasado un paso a nivel protegido? Circulando a velocidad igual o inferior a 30 km/h, por circunstancias anormales, o realizado paradas accidentales o detenciones, o realizado paradas prescritas superiores a dos minutos, en ámbito de ancho métrico. Circulando a velocidad igual o inferior a 40 km/h, por circunstancias anormales, o realizado paradas accidentales o detenciones, o realizado paradas prescritas superiores a dos minutos, en ámbito de ancho métrico. Circulando a velocidad igual o inferior a 40 km/h, por circunstancias anormales, o realizado paradas accidentales o detenciones, o realizado paradas prescritas igual o superiores a dos minutos, en ámbito de ancho métrico. Circulando a velocidad inferior a 30 km/h, por circunstancias anormales, o realizado paradas accidentales o detenciones, o realizado paradas prescritas superiores a dos minutos, en ámbito de ancho métrico.
Atendiendo a su funcionalidad, las señales específicas de uso en la Sección Internacional se clasifican en: Señales de bloqueo, de maniobras, de instalaciones y complementarias. Señales de bloqueo, de maniobras, intermedias, de instalaciones y complementarias. Señales de bloqueo, de maniobras, de protección, intermedias, de instalaciones . Señales de bloqueo, de maniobras, intermedias y complementarias.
¿Qué ordena esta señal , según la especificación transitoria 1 del libro 2 del RCF? Esta señal ordena al Maquinista la detención inmediata del tren antes de la segunda baliza del grupo de señal . Esta señal ordena al Maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal . Esta señal ordena al Maquinista la detención del tren lo antes posible. Esta señal no ordena, indica.
¿Qué ordena la señal del dibujo según la sección internacional? Esta señal no ordena, sino; indica al maquinista detenerse ante ella a todos los trenes y maniobras sean tracción eléctrica o no. Ordena detenerse al maquinista ante ella, siempre y cuando el vehículo de tracción sea eléctrico. Esta señal no ordena, sino; indica al maquinista el punto límite que los trenes y vehículos de tracción eléctrica no deben rebasar. Ordena al maquinista la detención del tren sin rebasarla .
¿En qué casos se prescindirá de la señal de anuncio de velocidad máxima? Cuando se trata de una limitación temporal de velocidad máxima que figura en el Horario de los trenes. En ningún caso se podrá prescindir de ella. Cuando se trata de un aumento de la velocidad máxima. Cuando se trata de una reducción de la velocidad máxima.
¿Cómo se garantiza la distancia de seguridad en el BCA? Regulando la velocidad, de modo que ningún tren supere la Velocidad Límite. Regulando la velocidad, de modo que ningún tren supere ni la Velocidad Limite, ni la Velocidad Meta. Regulando la velocidad, de modo que ningún tren supere la Velocidad Meta. Se garantiza una vez superada la Distancia Meta.
¿Cómo procederá un Maquinista que, circulando a contravía, llega a la entrada de una estación cerrada con señal de retroceso en rebase autorizado, no existiendo señal de salida? Efectuará parada, circulando a continuación con marcha a la vista hasta que todo el tren se halle en plena vía. Circulará sin exceder de 30 Km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. Avanzará comprobando la posición de agujas y los dispositivos de protección de los P.N. Efectuará parada ante la señal y seguidamente reanudará el avance con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida.
En Banalización Temporal de Vía, ¿Qué prescripciones observará el maquinista que circule a contravía, en la entrada en las estaciones, que no estén dotadas de señales de entrada a contravía? Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso. Si no hay señal de retroceso, irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada en la estación por radiotelefonía, transmitiéndole las órdenes o limitaciones que deba observar. Todas las respuestas son incorrectas.
¿Cómo circulará el Maquinista de un tren en el interior de una estación cuando encuentre una señal en indicación de rebase autorizado? Ordena iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o ante el piquete de la vía de estacionamiento. Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir señales de salida, la marcha de maniobras se mantendrá hasta rebasar las agujas de salida. Efectuará parada, continuando con marcha a la vista. Continuará con marcha a la vista hasta la señal de salida. Efectuará parada, continuando con marcha a la vista hasta que un agente de la estación le ordene seguir.
Circulando con un tren Tipo 160A, encuentra la siguiente secuencia de señales, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones en relación con la marcha de su tren ha de cumplimentar? A circular normalmente, sin detenerse en el paso a nivel. No exceder de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene anuncio de parada. Además no excederá de 40 km/h al pasar por la limitación hasta que el último vehículo de su tren haya pasado por la señal de velocidad máxima con un valor superior. No exceder de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta ordene anuncio de parada. No excederá de 40 km/h al pasar por la limitación hasta que el último vehículo de su tren haya pasado por la señal de velocidad máxima con un valor superior y se pondrá en condiciones de parar ante el Paso a Nivel sin rebasarlo hasta estar asegurado de que no está transitado.
Si un Maquinista, después de rebasar una señal de PN protegido y antes de llegar al mismo efectuase detención accidental, ¿Qué precaución deberá respetar con relación al PN? Respetará la indicación del ASFA. Circulará con marcha a la vista hasta el PN. Ninguna, circulará con marcha normal, ya que la señal le indicó PN protegido. Procederá como si el PN estuviera sin protección.
¿Cómo actuará el maquinista que no encuentre una señal de limitación temporal de velocidad máxima que figura en el horario de los trenes? No exceder de la velocidad contemplada en el horario de los trenes entre los puntos kilométricos que establece. Circulará con marcha normal, dado que la misma ha sido retirada por el Personal de Infraestructura. Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. No exceder de la velocidad contemplada en el horario de los trenes a partir del punto kilométrico que establece hasta la estación siguiente.
En BAB con CTC la expedición de trenes de vías sin señal de salida, se realiza de la manera siguiente: Con la orden de la señal de salida y la señal de paso en estaciones de transición con otros sistemas de bloqueo no automático. No está permitida la expedición de trenes. Con la orden de la señal de marche el tren. Se podrá expedir con carácter excepcional, siempre que se le entregue al maquinista un telefonema en el que se le notificará marche el tren y “marcha a la vista” hasta la primera señal de bloqueo.
¿Circulando a contravía, ¿quién autoriza la entrada a una estación cerrada si no dispone de señal de retroceso? El Responsable de Circulación de la estación de detrás. Cualquiera de los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas. El Puesto de Mando por telefonema previo inmediato. No se precisa ninguna autorización.
En un trayecto de BAD con CTC, se establece BTV entre E1-E2 y E2-E3. El Responsable de Circulación del CTC notifica al Maquinista la circulación a contravía en E1. ¿Cuál de las siguientes notificaciones es la correcta? “Circulará a contravía entre E1 y E2. Marche el tren......de la vía......” “Circulará a contravía entre E1 y E2. Marche el tren......” “Circulará a contravía entre E1 y E3. Marche el tren...... de la vía..... La estación E2 sin Responsable de Circulación” “Circulará a contravía entre E1 y E3. Marche el tren...... de la vía.....”.
¿Se debe notificar la velocidad máxima a un tren que circule a contravía? No, por ser la velocidad máxima del tren en todos los casos. No, el Maquinista debe conocer la velocidad máxima de circulación a contravía. Sí, siempre mediante telefonema. Sí, siempre mediante un BOI.
En la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, ¿Qué indicación presenta esta señal? Movimiento autorizado. Rebase autorizado. Itinerario vía desviada a la derecha. Parada.
Circulando con ERTMS/ETCS, bajo qué condiciones se podrá rebasar, normalmente, una señal en parada selectiva en la siguiente indicación: (Rojo fijo y azul a destellos) Con autorización escrita del PM. Sólo circulando con ETCS Nivel 2 en modo técnico FS. Circulando con ERTMS Nivel 1 o Nivel 2 en modo técnico FS y con una MA. Circulando con ERTMS Nivel 1 o Nivel 2 en modo técnico FS o SR.
La señal para la tracción eléctrica de principio de zona neutra, de la línea de contacto, ordena: Cerrar el disyuntor hasta el paso por la señal de fin de la zona neutra. Abrir el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra. Bajar el pantógrafo hasta el paso por la señal de fin de la zona neutra. Parar ante la misma al entrar en una zona sin tensión.
Las señales de limitación temporal de velocidad máxima podrán establecer: 2 límites diferentes. Únicamente 1 límite. 3 límites diferentes. Ninguna es correcta.
Órdenes e indicaciones: CONFIGURAR TREN Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz. FIN CAMBIO DE ANCHO CON DOS COMPOSICIONES Indica: Para trenes CAF autopropulsados. Que ha salido del cambiador, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz. FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICION Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Que ha salido del cambiador, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz. FIN CAMBIO DE ANCHO CON DOS COMPOSICIONES Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Que ha salido del cambiador, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz.
Órdenes e indicaciones: FIN CAMBIO DE ANCHO CON DOS COMPOSICIONES Indica: Para trenes CAF autopropulsados. Que ha salido del cambiador, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz. FIN CAMBIO DE ANCHO CON DOS COMPOSICIONES Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Que ha salido del cambiador, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz. FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Que ha salido del cambiador, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz. FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIÓN Indica: Para trenes CAF autopropulsados. Que ha salido del cambiador, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz.
Órdenes e indicaciones: INICIO CAMBIO Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Accionar el pulsador naranja situado en la cabeza motriz. INICIO CAMBIO Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz. INICIO CAMBIO Indica: Para trenes TALGO convencionales. Accionar el pulsador naranja situado en la cabeza motriz. INICIO CAMBIO Indica: Para trenes CAF convencionales. Accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz.
Órdenes e indicaciones: CONFIGURAR TREN Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz. CONFIGURAR TREN Indica: Para trenes CAF autopropulsados. Accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz. CAMBIO TRACCIÓN Indica: Para trenes TALGO convencionales. Punto en el que se cambia de locomotora en el cambiador de ancho. CAMBIO TRACCIÓN Indica: Para trenes TALGO convencionales. Punto en el que se cambia de tipo de tracción diésel-eléctrica, eléctrica-diésel.
Órdenes e indicaciones: FINAL OPERACIÓN UNIDAD ACOPLADA Indica: Para composiciones CAF en doble composición. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posición normal. FINAL OPERACIÓN UNIDAD SIMPLE Indica: Para composiciones CAF en unidad simple. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posición normal. FINAL OPERACIÓN UNIDAD ACOPLADA Indica: Para composiciones CAF en doble composición. Que el primero de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posición normal. FINAL OPERACIÓN UNIDAD ACOPLADA Indica: Para composiciones TALGO en doble composición. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posición normal.
Órdenes e indicaciones: FINAL OPERACIÓN UNIDAD SIMPLE Indica: Para composiciones CAF en unidad simple. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posición normal. FINAL OPERACIÓN UNIDAD DOBLE Indica: Para composiciones CAF en doble composición. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posición normal. FINAL OPERACIÓN UNIDAD DOBLE Indica: Para composiciones TALGO en doble composición. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posición normal. FINAL OPERACIÓN UNIDAD SIMPLE Indica: Para composiciones TALGO en unidad simple. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posición normal.
Órdenes e indicaciones LÍMITE DE CONMUTACIÓN Indica: Para composiciones CAF. El límite para comprobar que se ha activado la secuencia de cambio. Indica: La proximidad del eje del apeadero. Está situado a 100 m del mismo. Indica: La proximidad de un apeadero. Está situado a la distancia de frenado del mismo. LÍMITE DE CONMUTACIÓN Indica: Para composiciones TALGO. El límite para comprobar que se ha activado la secuencia de cambio.
Órdenes e indicaciones: LÍMITE DE CONMUTACIÓN Indica: Para composiciones CAF. El límite para comprobar que se ha activado lasecuencia de cambio. ACTIVAR CONMUTADOR Indica: Para composiciones CAF. El punto a partir del cual debe actuar sobre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia de cambio. ACTIVAR CONMUTADOR Indica: Para composiciones TALGO. El punto a partir del cual debe actuar sobre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia de cambio. ACTIVAR CONTACTOR Indica: Para composiciones CAF. El punto a partir del cual debe actuar sobre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia de cambio.
Si nos encontramos con la siguiente situación, ¿cuál será nuestra forma de actuación? Circularemos en condiciones de parar y sin exceder de 30 km/h al pasar por los cambios situados a continuación de la señal E1. Circularemos en condiciones de parar y sin exceder 120 km/h al pasar por los cambios situados a continuación de la señal E1. Circularemos en condiciones de parar y sin exceder de 50 km/h al pasar por los cambios situados a continuación de la señal E1. Circularemos en condiciones de parar ante la señal de salida y siempre sin exceder de 50 km/h al pasar por los cambios a continuación de la señal E1.
Si nos encontramos con la siguiente situación, ¿cuál será nuestra forma de actuación? Circularemos en condiciones de parar y sin exceder de 30 km/h al pasar por los cambios situados a continuación de la señal E1 Circularemos en condiciones de parar y sin exceder 120 km/h al pasar por los cambios situados a continuación de la señal E1. Circularemos en condiciones de parar y sin exceder de 50 km/h al pasar por los cambios situados a continuación de la señal E1. Circularemos en condiciones de parar ante la señal de salida y siempre sin exceder de 50 km/h al pasar por los cambios a continuación de la señal E1.
Si nos encontramos con la siguiente situación, ¿cuál será nuestra forma de actuación en los puntos marcados? Con marcha a la vista al paso por el punto A y en condiciones de parar ante la señal siguiente en el punto B. Con marcha a la vista y sin exceder de 40km/h al paso por el punto A y en condiciones de parar ante la señal siguiente y sin exceder de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda señal en el punto B. Con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h al paso por el punto A y en condiciones de circular a 50 km/h al paso por la señal siguiente. Con marcha a la vista y sin exceder de 50km/h al paso por el punto A y en condiciones de parar ante la señal siguiente y sin exceder de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda señal en el punto B.
Cuando en un mismo lugar se encuentren varias señales: Si sus órdenes son compatibles entre sí, se cumplimentaran todas ellas. Si sus órdenes son compatibles entre sí, se cumplimentará la más restrictiva. Si sus órdenes son contradictorias, las cumplirá todas. No hay posibilidad de encontrar varias señales en un mismo lugar.
Emplazamiento de las señales en el terreno, en vía doble con circulación por la izquierda: Lado izquierdo, o en la horizontal de la vía. Lado izquierdo, o en la horizontal de la vía. Siempre en el lado izquierdo. Lado izquierdo, o en la vertical de la vía.
Como se denomina y que ordena la señal siguiente: Señal de paso a nivel sin protección y ordena informar inmediatamente del estado de la señal por radiotelefonía al responsable de circulación. Señal de paso a nivel protegido y ordena con luz verde fija circular normalmente por el/los PN si nada se opone. Señal de paso a nivel protegido. Con luz verde a destellos ordena circular con precaución por el PN o grupo de PNs, atravesarlos si ello es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación. Las respuestas b y c pueden ser correctas.
La información en pantalla en una señal de anuncio de precaución: Solo puede ser fija. Solo puede ser variable. Puede ser fija o variable. Podrá ser fija pero no variable.
Velocidad máxima tras encontrar dos señales consecutivas en preanuncio de parada: 30 km/h salvo que una indicadora de posición de agujas indique otra velocidad. La velocidad máxima permitida por las instalaciones y el documento de tren. Ordena no exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla. Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al paso por la segunda.
¿Qué ordena la señal, en el caso de una maniobra en líneas convencionales? Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha. Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha. Ordena continuar normalmente, si nada se opone.
Movimiento autorizado a un tren en movimiento, ordena: Continuar el movimiento cuando lo autorice el personal encargado. Continuar normalmente si nada se opone. Continuar el movimiento cuando lo autorice el personal encargado, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Continuar el movimiento cuando lo autorice el responsable de circulación.
Circulando con un tren Tipo 140, encuentra la siguiente secuencia de señales. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones en relación con la marcha de su tren ha de cumplimentar? Circularé en condiciones de parar ante el Paso a Nivel sin rebasarlo. No excederé de 155 km/h al paso por el Paso a Nivel hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. No excederé de 160 km/h al pasar por la señal siguiente. Circular normalmente si nada se opone.
¿Qué indicación nos da esta señal?: Indicadora de agujas eléctrica. Indicación de Retroceso. Indicadora de entrada Movimiento autorizado.
Si encontramos esta señal caída en tierra en nuestra vía: Avisaremos al responsable de circulación del CTC o PM ateniéndonos a lo que este nos ordene. Avisaremos al responsable de circulación y continuaremos con marcha de maniobras hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si tras recorrer 1500m. no encontramos a la persona, ni una estación abierta, reanudamos la marcha, si nada se opone. Avisaremos al responsable de circulación y continuaremos con marcha a la vista y sin rebasar la velocidad de 40km/h hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si tras recorrer 1500m. no encontramos a la persona, ni una estación abierta, reanudamos la marcha, si nada se opone. Continuaremos con marcha a la vista y sin rebasar la velocidad de 40km/h hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si tras recorrer 1500m. no encontramos a la persona, ni una estación abierta, reanudamos la marcha, si nada se opone.
Cuando la señal de salida afecte a más de una vía, la señal de marche el tren: Permite emprender inmediatamente la marcha hacia la estación siguiente, si nada se opone. Autoriza a emprender la marcha hasta el lugar en que pueda ver la señal de salida y cumplir lo que esta ordene. Permite emprender la marcha con marcha de maniobras hasta la señal siguiente. Permite continuar la marcha normal hasta la estación inmediata, si nada se opone.
Circulando por un bloqueo BAD nos notifican que se establece el BTS. Estamos circulando con placas reflectantes, ¿en qué condiciones continuamos con respecto a la señalización de cola? Con estas señales no podemos circular en bloqueo telefónico. Continuaremos en las mismas condiciones. Continuaremos en las mismas al tratarse de señales con tendencia a desaparecer. Cambiaremos las señales por unas luminosas.
El bloqueo de un tramo de vía entre dos estaciones colaterales abiertas requiere establecer una relación de dependencia entre: El PM y la estación. El PM y el CTC. El PM y ambas estaciones. Ambas estaciones.
El BT se aplica con carácter nominal: En líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo. Cuando no funcione el BA o BLA. En entrega de vía bloqueada, a los trenes que circulen a contravía. Las respuestas b y c son correctas.
Bloqueo, principios básicos: Dos trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, irán separados una distancia que garantice que no se va a producir un alcance. Dos trenes que circulen por la misma vía y en sentido contrario, irán separados una distancia que garantice que no se va a producir un alcance. En general, solo podrá circular un tren entre dos estaciones. Dos trenes que circulen por diferente vía y en el mismo sentido, irán separados una distancia que garantice que no se va a producir un alcance.
En BA, para expedir un tren, es preciso: En BAU y BAB, no está permitido. Se dé la orden de marcha conforme a lo establecido en este reglamento. Se dé la señal de marche el tren conforme a lo establecido en este reglamento. Que se encuentre libre de trenes el trayecto hasta la siguiente estación.
BAU sin CTC, en caso de anormalidad en la señal de salida de una estación: El PM ponderará si conviene o no establecer el BT. Se autorizará al maquinista el rebase de la señal con marcha de maniobras. Se autorizará al maquinista el rebase de la señal con marcha a la vista. Se establecerá el BT.
En caso de anormalidad que afecte a la señal se salida circulando con BSL, en que condiciones se autorizará el rebase de la misma: Marcha normal. Marcha a la vista. Marcha de maniobras. No está permitido autorizar rebases en BSL.
Como consideraremos las señales intermedias si circulamos con BTS por no funcionar el BLA en una vía apta para circular hasta 160 km/h: Inexistentes. La más restrictiva. Como si dieran la indicación de vía libre condicional. No existen señales intermedias.
Con carácter general, en líneas de BSL, las señales laterales luminosas que no pueden presentar la indicación de "anuncio de parada" son: Las señales avanzadas. Las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto. Todas las señales pueden dar la indicación de "anuncio de parada”. Las señales de entrada de los PBA.
Prescripciones de circulación por parte del maquinista circulando con BT en estaciones sin señal de entrada: Circulara dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del responsable de circulación por la radiotelefonía. Circulara dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del responsable de circulación por medio de un boletín de autorización de rebase (BAR). Circulara dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del responsable de circulación por medio de un boletín de órdenes e informaciones (BOI). En BT, no existen estaciones sin señal de entrada.
En un trayecto de vía doble, el establecimiento del BT por anormalidad: Se realizara para ambas vías conjuntamente. Se realizará para ambas vías cuando lo ordene el responsable del CTC, ponderando las circunstancias. Se realizará para ambas vías cuando se circule en BAB. Se realizará de forma independiente para cada vía.
Prescripciones de circulación una vez establecido el BTS por parte del maquinista al encontrar agujas en plena vía dotadas de señal de protección ordenando parada: Efectuará parada ante ella al tratarse de una señal absoluta, y se pondrá en comunicación con el responsable de circulación para que se la autorice. La considerará inexistente, pero se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. La considerará inexistente, pero se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 30 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. La considerará inexistente, pero se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha con marcha a la vista hasta que el último vehículo la haya franqueado.
Prescripciones de circulación una vez establecido el BTS, por parte del maquinista, en las estaciones AC cerradas: Respetará la orden de la señal de salida. Considerará inexistentes todas las señales de salida. Considerará inexistentes las señales avanzadas. Considerará inexistentes las señales de entrada.
BTV en líneas de BAB sin CTC: Los trenes que circulen en su sentido, lo harán al amparo del propio bloqueo. Los trenes que circulen a contravía, no excederán la velocidad de 120 km/h. Las respuestas a y b son correctas. En este caso, no procede la BTV.
Al establecer una BTV, ¿podemos circular por la vía contigua? Solo para evitar un posible accidente. No, nunca. Si, la BTV no condiciona la circulación por la vía contigua. Solo para efectuar trabajos (entrega de vía bloqueada).
Circulando a contravía con BTV, en estaciones sin señal de entrada a contravía ni señal de retroceso, el maquinista: Procederá como si hubiera encontrado una señal ordenando parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, irá dispuesto a parar ante la primera aguja y la rebasará si se encuentra bien dispuesta. Procederá como si hubiera encontrado una señal en anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que se lo autorice el responsable de circulación. Procederá como si hubiera encontrado una señal en anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, irá dispuesto a parar ante la primera aguja y la rebasará si se encuentra bien dispuesta. Se notificará al maquinista la forma de proceder en cada caso.
Circulando en nivel 2 en modo FS, cundo el tren se encuentre detenido ante una EOA, no podrá reanudar la marcha: Hasta que la señal indique rebase autorizado. Hasta que reciba la renovación de la MA desde el RBC. Mientras no reciba la renovación de la MA desde el CTC. Todas las respuestas son correctas.
El Maquinista cumplirá las indicaciones que se presentan en el DMI actuando sobre los dispositivos correspondientes para seguir las curvas de control de velocidad y frenado que se requieran en cada momento, conduciendo en modo: SR. SH. OS. FS.
Circulando en modo SH, el sistema permite: El avance. El retroceso. Las respuestas a y b son correctas. El modo SH, solo es posible en nivel 2.
Autorización de rebase de un EOA: La autorización de rebase, será mediante telefonema. Se podrá autorizar el rebase mediante mensaje de texto en el DMI. La autorización de rebase, será mediante BAR. No se permite el rebase de un EOA.
Un paso a nivel (SBA) Compuesto de cuatro semibarreras, ¿Cuál es el orden de descenso de las mismas? (5AN 2.1.3.5): Primero las del lado izquierdo en el sentido de circulación de la carretera (semibarreras de entrada), y una vez que se encuentren en posición horizontal, inician el descenso las de la derecha (semibarreras de salida). Bajan todas al mismo tiempo. Primero las del lado izquierdo o vía impar (semibarreras de entrada), y una vez que se encuentren en posición horizontal, inician el descenso las de la derecha o vía par (semibarreras de salida) En caso de vía única, las cuatro a la vez. No existen pasos a nivel dotados de cuatro semibarreras en SBA.
Los valores establecidos por exceso de peso para la actuación de la alarma en los detectores de impacto en vía son: Peso por eje: 25 t. No detectan sobrepeso, solo impactos. Peso por eje: 21,5 t. 200 kN de peso por eje.
En el ASFA analógico, la transmisión de información vía-vehículo es: De tipo puntual. De supervisión continua. De supervisión continua en cabina. De tipo digital.
Actuación del maquinista circulando con ASFA analógico ante una señal de P/N protegido: Pulsará el reconocimiento de P/N para diferenciarla de una señal de vial libre. No requiere ninguna actuación. Pulsará antes de 3 segundos para evitar una parada de urgencia. Las respuestas a y c son correctas.
Una vez girada la llave circulando con ASFA analógico o pulsado el rebase autorizado con ASFA digital, disponemos de: 10 segundos con analógico y 6 con digital para el rebase 6 segundos con analógico y 10 con digital para el rebase. En ambos casos 6 segundos para el rebase. En ambos casos 10 segundos para el rebase.
Definición de telefonema: Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación. Su formato solo puede ser en papel. BOI. Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación. Su formato solo puede ser en papel. BAR. Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, con formato establecido. Queda registrado mediante cualquier soporte contemplado en este reglamento. Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, con formato establecido. No necesita quedar registrado mediante ningún soporte por tratarse solo de informaciones.
Para que un tren pueda iniciar el servicio, es necesario que en la estación de origen, o en la primera de la RFIG, disponga en cabina y tenga operativos: Dispositivo de vigilancia y radiotelefonía. Sistema de protección de tren, dispositivo de vigilancia y radiotelefonía. Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, dispositivo de vigilancia y radiotelefonía. Sistema de protección de tren compatible con todos los instalados en la infraestructura, dispositivo de vigilancia y radiotelefonía.
Si los sistemas de protección de tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción no son compatibles entre si, circularemos sin sobrepasar la velocidad de: Las del tipo 120. 120 km/h. 140 km/h. Las del tipo 120A.
En BA con CTC, el Responsable de Circulación del CTC, por no funcionar la señal de salida, nos autoriza por telefonema su rebase. ¿Cómo se dará la orden de marcha en este caso? Deberá complementarse con la señal de marche el tren por telefonema. Depende si se trata de un tren de viajeros o de mercancías. Deberá autorizar al Maquinista a emprender la marcha mediante una comunicación. No es necesario ningún requisito más, bastará con la autorización de rebase de la señal.
Un tren de viajeros realiza una parada comercial en una estación intermedia de BA sin CTC abierta, la señal de salida resulta imperceptible desde el punto de estacionamiento debido a una espesa niebla. ¿Cómo se dará la orden de marcha al Maquinista? Con la orden de la señal de salida y la comunicación de Operaciones Tren (OT). Únicamente con la orden de la señal de salida y el Maquinista avanzará hasta ella en condiciones de cumplir lo que ésta ordene. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren. Con la apertura de la señal de salida y la comunicación verbal por parte del Responsable de Circulación, ordenándole avanzar hasta dicha señal.
Señales por cabeza y cola locomotora de maniobras: Dos focos de situación por cabeza y dos rojas por cola. Un foco de gran intensidad en cada testero. Tres luces blancas en cada testero. Las mismas que una locomotora aislada.
En caso de Detención Accidental. ¿Qué señal deberá hacer el maquinista antes de reanudar la marcha? Atención Especial. Atención Prolongada. Atención. Dos veces Atención.
Tras encontrar esta señal como actuaremos al llegar a la señal de entrada: Ponerse en condiciones de parar ante la misma. En este caso no existe señal de entrada. Circular con marcha de maniobras y sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas que encontremos tras la misma. Parar ante ella y ponerse en comunicación con el responsable de circulación.
Señal para maniobras: Reducir la marcha. Empujar despacio. Las respuestas a) y b) son correctas. Tirar , los vehículos preceden a la locomotora.
Los trenes de viajeros con parada técnica en una estación podrán ser recibidos con las señales de salida autorizando el paso siempre que: Las instalaciones de seguridad lo permitan y no deba notificársele al maquinista órdenes o informaciones. Esté asegurada su circulación por el cantón siguiente Las respuestas a y b son correctas. Ninguna respuesta es correcta ya que no se puede recibir en estas condiciones, salvo en caso de supresión por necesidades de regulación de tráfico .
Una parada técnica no prescrita deberá ser asegurada, siempre que sea posible por: El responsable de circulación de la estación afectada o del CTC mediante telefonema. El responsable de circulación de la estación afectada o del CTC. El responsable de circulación de las estaciones AC. No existen las paradas técnicas no prescritas.
EVB. Características. Se utiliza para trabajos en: Zona de peligro para los trabajos. Zona de peligro eléctrico. Circulación de trenes de pruebas. Las tres respuestas son correctas.
Durante la aplicación de la EVB, para los movimientos de avance y retroceso en plena vía se atendrá: Se atendrá las instrucciones del responsable de circulación. Se atendrá a las instrucciones del encargado de trabajos o de pruebas. Se atendrá las instrucciones del responsable de la banda de regulación o del CTC. El retroceso es incompatible con la EVB.
La señal de entrada de una estación AC cerrada se encuentra apagada, modo de proceder en primer lugar si estamos detenidos ante ella: Avanzará verificando la posición de las agujas. Comprobara el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén. Circulará con marcha a la vista. Se pondrá en comunicación con el responsable de circulación que la tenga a su cargo para que le autorice el rebase mediante telefonema.
Los trenes que no cortocircuitan la vía, circularan al amparo del bloqueo: Bloqueo Telefónico por anormalidad. Entrega de vía bloqueada. BTV. El bloqueo existente en la línea.
Incompatibilidad de los enclavamientos: Dos o más itinerarios se consideran incompatibles cuando no pueden ser realizados de forma simultánea. Dos o más itinerarios se consideran incompatibles cuando pueden ser realizados de forma simultánea. Las incompatibilidades de cada enclavamiento estarán contenidas en los SGS del AI. Las respuestas a y c son correctas.
Cuando no sea posible efectuar la apertura de la señal de entrada, y esta no dispone de rebase autorizado, su autorización se dará: Todas las señales de entrada disponen de rebase autorizado. Mediante un boletín de autorización de rebase (BAR). Mediante telefonema, prescribiendo marcha de maniobras. Mediante telefonema, prescribiendo marcha a la vista.
Cuando no sea posible efectuar la apertura de la señal de entrada, ¿se pueden establecer itinerarios? Solo en condiciones especiales mediante la autorización de rebase reglamentaria. No, con la señal ordenando parada, no es posible establecer itinerarios. Solo en condiciones especiales mediante la radiotelefonía cuando el tren se encuentre ante la primera aguja. Este movimiento es incompatible, por lo tanto, es imposible de realizar.
En estaciones sin enclavamiento, y salvo que la disposición de vías o de los aparatos de vía impidan realizar itinerarios concurrentes, se consideran incompatibles los itinerarios siguientes: En vía doble, la entrada simultanea de dos trenes en el mismo sentido por ambas vías. No existen estaciones sin enclavamientos. La entrada simultanea de dos trenes en sentido contrario. Las respuestas a y c son correctas.
Los sistemas de protección del tren que proporcionan una información continua son: ERTMS N1 y LZB. ASFA, EBICAB y LZB. ERTMS N2 y LZB. Información todos, supervisión puntual solo ERTMS y LZB.
En caso de diferencias de temperaturas entre los detectores de vía y los embarcados, ¿Cuál de ellas prevalece? La de los dispositivos de vía. La de los dispositivos embarcados. La que decida el administrador de infraestructura. Las dos, se tomará la media proporcional de ambas.
Dentro de los frenos de estacionamiento, cuando se gira la manivela o volante en el sentido contrario a las agujas de reloj se produce… El afloje del freno. El apriete del freno. Depende del tipo de distribuidor. Ninguna de las tres respuestas es correcta.
Dentro de los dispositivos de freno aquellos que, a través de los mismos, las tuberías de aire se unen de un vehículo a otro se denominan… Grifo de aislamiento. Semiacoplamientos. Distribuidor. Llave de aislamiento.
La siguiente marca, “Fsp”, ¿qué nos indica? Vehículo equipado con freno de mano manual. Vehículo equipado con freno de mano de muelle acumulador. Freno directo independiente. Freno de patines electromagnético.
El cambiador de potencia que modifica el esfuerzo de las zapatas de forma continuada en función de la carga más la tara del vehículo y no lleva ni mando ni indicador es… Cambiador de régimen. Cambiador manual de potencia. Cambiador automático de potencia. Cambiador autocontínuo de potencia.
En el cilindro de freno, cuando aumenta la presión en la TFA, se produce… El frenado. La admisión. El escape. El afloje.
Cuando haya que anular el freno de un vehículo de un tren de mercancías con cambiador de potencia manual, ¿en qué posición debe estar el cambiador? En posición cargado. En posición vacio. En la posición correspondiente a la carga que lleve en ese momento. Es independiente de la carga que lleve en ese momento.
Cuando haya que anular el freno de una locomotora en trenes de mercancías, ¿cómo debe estar la palanca del cambiador de régimen en trenes con régimen de frenado P/V? En régimen P/V. En régimen G/M. En la posición que corresponda al tipo de tren. Es independiente del tipo de tren.
Con carácter general en toda la red, el porcentaje de frenado automático necesario para los trenes T100 será… En régimen P/V 50 y en régimen G/M 65. En régimen P/V 55 y en régimen G/M 65. En régimen P/V 65 y en régimen G/M 75. En régimen P/V 45 y en régimen G/M 55.
Referente al cálculo del porcentaje de freno de estacionamiento disponible, en general la masa frenada de las locomotoras se obtendrá… Sumando la tara más la carga. Según el tipo de tren que remolquen. Con el valor del freno de estacionamiento. Las respuestas a y b son correctas.
Cuando se cambie la locomotora puede suceder que la nueva locomotora no suministre el grado de presión a la TFA suficiente para el afloje de los frenos de la composición. En este caso es preciso utilizar el pulsador de… Sobrecarga. Afloje rápido. Carga. Afloje.
La primera concesión en España para realizar una línea fue: 23 de Septiembre de 1829, entre Jerez y el muelle del Portal, solicitado por José Díez Imbrechts. 12 de Octubre de 1834, entre La Habana y Guiness, solicitado por Marcelino Calero y Portocarrero. 20 de Junio de 1843, entre Barcelona y Mataró, solicitado por Miquel Biada i Bunyol. Abril de 1844, entre Madrid y Aranjuez, solicitado por José de Salamanca.
En qué caso se puede producir el precintado de la maquinaria y del material rodante con el que se haya realizado una actividad infractora: Faltas graves y faltas muy graves. Cualquier falta. (Leve, grave o muy grave) Faltas graves. Solamente en casos debidamente justificados y por el tiempo imprescindible para la resolución.
Los certificados de actitud psicofísica serán válidos: Como norma general será de cinco (5) años. A partir de los 50 años el plazo de validez se reducirá a tres (3) años y a partir de los 60 años se reducirá a un (1) año. Como norma general tendrá una validez de un año desde la fecha de expedición. Como norma general tendrá una validez de dos años desde la fecha de expedición. La respuesta A con carácter general del personal ferroviario y la respuesta B para el personal de conducción.
Cuando estoy detenido por la indicación de una señal en color rojo y dotado de la letra P, en el tren tierra: Tengo que pulsar el botón A del Tren Tierra. Tengo que pulsar el botón B del Tren Tierra. Tengo que pulsar el botón C del Tren Tierra. No tengo que realizar nada.
¿Cuál es la tara de este vagón observando el cambiador de Potencia? 12. 32. 20. 26.
En la matrícula de una locomotora 95.71.0253.102-8, el 8 corresponde a: Se trata del dígito de control. Numero de serie. País de matriculación. Tipo de Vehículo.
Para medir la diferencia de potencial en un circuito eléctrico, usamos: Un Amperímetro que conectaremos en paralelo. Un Voltímetro que conectaremos en paralelo. Un Voltímetro que conectaremos en serie. Un Polímetro que conectaremos en serie.
Una línea de tipo D3, ¿qué peso lineal y por eje admite? 22,5 tn por eje y 6,4 tn por metro líneal. 22,5 tn por eje y 7,2 tn por metro lineal. 20 tn por eje y 6,4 tn por metro lineal. 20 tn por eje y 7,2 tn por metro lineal.
Cuando frenamos, las zapatas, tanto de fundición como las compuestas, tienden a desgastarse; ¿de qué modo aseguramos que la distancia entre rueda y zapata es la optima? Gracias al distribuidor, que aproxima las zapatas. Los portazapatas se aproximan a la rueda en la frenada. Disponemos del regulador dentro de la timonería que las aproxima. Es preciso que los técnicos de mantenimiento aproximen las zapatas en su mantenimiento.
Para obtener el frenado de un vagón, mediante el freno automático del tren, es preciso: Alimentar de aire a 5 Kg/cm2 la TFA y los distribuidores. Alimentar de aire a 5 Kg/cm2 la TFA y la válvula relé principal. Evacuar aire de la TFA para desequilibrar el distribuidor del vagón. Evacuar aire del depósito de auxiliar del vagón, de este modo desequilibrar la válvula relé principal y esta tire aire de la TDP y de este modo, entra aire dentro de los cilindros de freno del vagón.
Tanto la tara como la carga, para el cálculo de los porcentajes de frenado, se redondearán por separado en toneladas de la siguiente forma: A la décima inferior. A la décima superior. Es indiferente a la décima superior o a la inferior. No se redondea.
En la realización de la prueba completa de frenado con solo agente de cola, una vez que el Maquinista restablezca la presión en la TFA a 5kg/cm2. ¿Cómo actuará el agente de cola?: Comprobará el aflojamiento de los frenos del vehículo de cola. Se dirigirá a cabeza del tren comprobando el aflojamiento de los frenos de todos los vehículos que los lleven en servicio. Las respuestas a y b son correctas. Ninguna de las tres respuestas es correcta.
Piquete de entrevías: Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. Indica el punto hasta donde no es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. Indica el cruce de vías en zona de apartaderos. Indica el punto hasta donde es compatible la circulación a velocidad normal, desde este punto continuaremos con marcha de maniobras.
En caso de inutilidad del silbato del vehículo motor en plena vía, ¿cómo actuará el Maquinista? Se considerará inutilización del vehículo motor. Podrá continuar hasta la estación inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, y sin exceder la velocidad de 20 km/h al aproximarse a los PN. Con estas mismas prescripciones y ponderando las circunstancias, el Maquinista podrá continuar con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad. Podrá continuar hasta la estación inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias, y sin exceder de 20 km/h al aproximarse a los PN. En la estación inmediata abierta el vehículo motor se considerará inútil para continuar la marcha. Continuará con marcha a la vista hasta la estación donde pueda subsanarse la anormalidad.
¿Cuál es la función de la catenaria compensada? Para evitar el des-tensamiento del hilo de contacto y evitar así enganchones. Para evitar las derivaciones a tierra de la catenaria. Para soportar los contrapesos de la catenaria. Para mejorar la conductividad de la catenaria.
*¿Cómo se le notificará al Maquinista los trabajos en vía en los que le afecta a su circulación? Como si se tratara de una limitación temporal de velocidad máxima no señalizada. Como si se tratara de una limitación temporal de velocidad máxima. Como si se tratara de una indicadora de peligro en trinchera, terraplén o zona inundable. Con la señal de detención inmediata por obras.
Cuando en un mismo lugar se encuentre; varias señales, si sus órdenes son contradictorias o incompatibles, ¿Cómo actuará el maquinista? El Maquinista cumplimentará todas ellas. Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí. El Maquinista cumplirá Ia más restrictiva. El Al por consigna dará a conocer la forma de actuar. El Maquinista cumplirá la más restrictiva e informará al Responsable de Circulación de la primera estación abierta.
*¿Qué ordena y que indica la señal de Ia imagen siguiente? No exceder la velocidad que indica el número de la pantalla al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad que indica el número de la pantalla al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). La flecha indica la dirección del desvío. No exceder la velocidad que indica el número de la pantalla al paso por la señal siguiente. No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por la señal siguiente y de 30 km/h al paso por las agujas que se encuentran a continuación. Está indicación se dará en algunas avanzadas.
*¿Qué ordenes deberá cumplir el maquinista ante la siguiente secuencia de señales? Efectuar parada ante la señal avanzada, y después reanudar el avance, si nada se opone, sin exceder de 40 km/h hasta llegar a la señal siguiente, y no exceder de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda señal' Efectuar parada ante la señal avanzada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. No excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas que se encuentran a continuación de la señal de entrada (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Efectuar parada ante la señal de parada, y si nada se opone, avanzará sin exceder de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente. No excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación. Efectuar parada ante la señal avanzada, y si nada se opone, avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente. Si a continuación de ésta existen agujas, no excederá la velocidad indicada en la pantalla de la señal avanzada.
*¿Qué ordenes deberá cumplir el Maquinista ante la siguiente secuencia de señales? Efectuar parada ante la señal avanzada, y después reanudar el avance, si nada se opone, sin exceder de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, continuar con marcha de maniobras al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda señal sin parar en ella. Efectuar parada ante la señal avanzada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. No excederá Ia velocidad de 30 km/h (marcha de maniobras) al paso por las agujas que se encuentran a continuación de Ia señal de entrada (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Efectuar parada ante la señal de parada, y si nada se opone, avanzará sin exceder de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente' No excederá la velocidad de 30 km/h (marcha de maniobras) al paso por las agujas situadas a continuación, hasta su estacionamiento, o final de vía. Efectuar parada ante la señal avanzada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Al paso por la señal de entrada avanzará (sin efectuar parada) con marcha de maniobras, hasta llegar al punto de estacionamiento, Ia señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede.
*¿Qué órdenes de entre las siguientes hay que cumplir respecto de la segunda y tercera señal respectivamente? Por la segunda señal marcha normal, y por la tercera no exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla. Por la segunda señal no hace falta cumplir ninguna limitación/restricción de velocidad, y en relación con la tercera no exceder de 90 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Al paso por la segunda señal circular con marcha normal, y en relación con la tercera señal en la dirección de la marcha, no exceder de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Al paso por Ia segunda señal circular con marcha normal, y en relación con la tercera señal en la dirección de Ia marcha, no exceder de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
*¿Qué indica el cartelón siguiente? lndica: Gálibo restringido en túnel. lnforma que determinados trenes están afectados por prescripciones especiales y permanentes de circulación, debido a su inscripción en gálibo. El Maquinista cumplimentará las limitaciones de velocidad que le hayan sido notificadas por este motivo. La falta de cartelón no exime del cumplimiento de dichas limitaciones. Está colocado a distancia de frenado de la boca de un túnel. ordena: Gálibo restringido en túnel. lnforma que determinados trenes están afectados por prescripciones especiales y permanentes de circulación, debido a su inscripción en gálibo. El Maquinista cumplimentará las limitaciones de velocidad que le hayan sido notificadas por este motivo. La falta de cartelón no exime del cumplimiento de dichas limitaciones. lndica: Gálibo restringido en túnel. lnforma que determinados trenes están afectados por prescripciones especiales y permanentes de circulación, debido a su inscripción en gálibo. El Maquinista cumplimentará las limitaciones de velocidad que le hayan sido notificadas por este motivo. La falta de cartelón no exime del cumplimiento de dichas limitaciones. lndica: Gálibo restringido en túnel. lnforma que determinados trenes están afectados por prescripciones especiales y permanentes de circulación, debido a su inscripción en gálibo. El Maquinista cumplimentará las limitaciones de velocidad que le hayan sido notificadas por este motivo. La falta de cartelón no exime del cumplimiento de dichas limitaciones. Está colocado en líneas de ancho ibérico superiores a 160 km/h.
*¿Qué indica el cartelón siguiente? Indica: Para composiciones CAF en unidad simple. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posición normal. Final operación unidad simple, indica: Para composiciones CAF en unidad simple. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posición normal. Final operación unidad sencilla e lndica: Para composiciones CAF en unidad sencilla. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posición invertida. lndica: para composiciones CAF. El punto a partir del cual debe actuar sobre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia de cambio.
*Pantálla ERTMS NIVEI 2, ¿Qué indica? Indica el inicio de un cantón de ERTMS Nivel 2, que no está dotado de señal luminosa. Indica el inicio de transito a modo FS, para trenes que circulan al amparo del BCA. lndica el inicio de transito a modo FS, para trenes que circulan con ERTMS NIVEL 2. lndican el cambio de Nivel, para trenes que circulan con ERTMS.
*Si después de rebasar señal de paso a nivel protegido, el tren se detiene por activación del dispositivo de vigilancia (Hombre Muerto), ¿Cómo actuará el maquinista? Circular normalmente"por el PN, si nada se opone, e informar inmediatamente, por radiotelefonía al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe abierta. Se considera detención accidental. Procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin protección. Se considera detención accidental. Procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en Ia indicación de PN sin protección, e informar inmediatamente, por radiotelefonía al Responsable de Circulación de Ia Banda de Regulación del PM, o en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe abierta. No se considera detención accidental, según el artículo 1.5.1.7 del libro 1, por lo tanto circulará normalmente por el PN, si nada se opone.
*Cuando un tren de trabajos/maquinaria de vía esté en el ejercicio de su actividad, ¿Cómo operará? Al amparo de BT. Al amparo de una EVB. Al amparo de BT por anormalidad con EVB. Al amparo de Ia EVB o BT por anormalidad.
*¿Qué ordena la siguiente señal? Parar ante la señal sin rebasarla, si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a Ia señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior. Parar ante la señal sin rebasarla, si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá Ia velocidad de 30 km/h al paso por ellas (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso), salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior. Parar ante la señal sin rebasarla, si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 50 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso/, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad inferior. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
*Según la secuencia de señales, ¿qué ordenes cumplirá el maquinista? Al paso por la señal (1) marcha normal. No exceder de 160 km/h al paso por la señal (2). No exceder de 40 km/h al paso por la señal (3) (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Al paso por la señal (1) marcha normal. No exceder de 160 km/h al paso por la señal (2). No exceder de 40 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal (3). Al paso por la señal (1) marcha normal. No exceder de 160 km/h al paso por la señal (2). No exceder de 40 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal (3) (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). Todas las respuestas son correctas.
*Señal de Anuncio de Velocidad máxima por paso a nivel... No exceder la velocidad de 155 Km/h al paso por el PN, salvo en los PN enclavados. No exceder la velocidad de 155 km/h, al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. No existe, salvo en líneas dotadas de circuitos de vía y solo en PN enclavados. No exceder la velocidad desde la misma señal hasta rebasar el PN.
*¿Qué ordena la señal siguiente? Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o un final de vía, situados a corta distancia. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de vía o final de vía situado a corta distancia. Ponerse en condiciones de para ante la señal siguiente, situado a corta distancia. Ordena parar ante la señal siguiente, e indica que se encuentra a corta distancia.
*Transición de ETCS Nivel 1 a ETCS STM-LZB. Cuando un tren equipado con ETCS se dirija hacia cualquier línea equipada con LZB, el Maquinista preparará la eurocabina en el orden siguiente: Seleccionará el ETCS Nivel 1 y posteriormente el Nivel STM-LZB. Seleccionará Nivel STM-LZB y posteriormente el Nivel 1. No condiciona el orden de selección. Seleccionará el ETCS Nivel 1 en la frontera de la línea el Nivel STM-LZB.
*Señales fijas fundamentales dotadas con letra "P". Tren circulando en ETCS Nivel 1 modo FS, se encuentra detenido por EOA de señal dotada con letra "P". ¿Cómo procederá el Maquinista? Solicitará el rebase de EOA al RC del CTC. Actuará sobre el equipo ETCS de forma que le permita rebasar el EOA, reanudando la marcha en modo FS. Actuará sobre el equipo ETCS de forma que le permita rebasar el EOA, reanudando la marcha en modo SR con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta la siguiente señal fija fundamental. Desconectará el equipo de a bordo reanudando la marcha al amparo del BA, sin exceder de 40 km/h hasta la siguiente señal del bloqueo.
*La señal mecánica compuesta, en la que su brazo está en posición oblicuo a 45º hacia la izquierda y en la parte inferior presenta una pantalla en forma de triangulo invertido. Está en indicación de: Anuncio de parada. Anuncio de precaución. Movimiento autorizado. No es una indicación válida.
*Los trenes pares en vías dobles banalizadas circularán por la vía: Preferentemente por la vía II. Vía I o II indistintamente. Por la vía II, excepto cuando circulen al amparo de la BTV. Por la derecha en sentido de la marcha.
*¿Cómo se asegura el bloqueo? En BT, con la petición de vía por medio de telefonemas. En BLA, BSL y BCA, por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación. En BCA y BEM, respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la señalización en cabina. Ninguna respuesta es correcta.
*Posición del cambiador de régimen cuando un tren va con 30 vehículos, 2200 ton. y 500 m. de longitud: Mercancías. Viajeros. Cargado. Vacío.
No será necesario realizar la prueba de freno cuando: Se cambie la locomotora de cabeza, por una nueva o procedente de cola. Se agregue una locomotora de tracción por cola. Se modifique la posición del cambiador de potencia. Se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones.
*¿Qué información tendrá que aportar al maquinista cuando solicite un corte de tensión? Trayecto o estación, vía. Trayecto o estación, vía y motivo. Trayecto, vía y motivo. Trayecto o estación, vía, motivo y número de tren.
*Un tren tiene que efectuar parada técnica no prescrita, en una apeadero. ¿Cómo se asegurará dicha parada? Con las órdenes de las señales. Por comunicación de la Empresa Ferroviaria. Por notificación al Maquinista en la estación anterior o por radiotelefonía. Ninguna de las respuestas es correcta, excepto esta.
*La parada restringida de un tren podrá ser suprimida por necesidades de regulación del tráfico, cumpliendo unos requisitos. ¿Sabría decir que requisitos son estos? Que exista señal de salida y se dé la orden de marcha. Que el PM lo notifique. No se puede suprimir en ningún caso. Que exista señal de salida, se dé la orden de marcha y no haya viajeros para subir o bajar.
*Está establecida la EVB y el Maquinista encuentra la señal de salida de una estación en indicación de vía libre. ¿Qué tipo de tren se trata? Tren convencional de trabajos. Tren automotor de trabajos. Tren de pruebas. Todas las respuestas son correctas.
*Para autorizar el rebase de varias señales en un mismo telefonema, sin estar estas directamente relacionadas, se tienen que cumplir unas condiciones. ¿Qué condiciones son estas? Que sean líneas sin CTC y se prescriba no exceder de 10 km/h al paso por las agujas. No está permitido, a no ser que las señales estén directamente relacionadas. Que seas líneas con CTC y se prescriba no exceder de 15 km/h al paso por las agujas. Que seas líneas con CTC y se prescriba no exceder de 10 km/h al paso por las agujas.
*Dispositivos embarcados en el tren. Durante la circulación del tren se avería el dispositivo de información de velocidad. ¿En qué condiciones se puede circular? Circulará sin exceder de 16' km/h hasta la siguiente estación, en dicha estación se considerará el tren inútil para circular. El Maquinista solicitará socorro en la siguiente estación. El Maquinista adoptará las precauciones necesarias para no exceder las velocidades máximas. El Maquinista solicitará socorro en la siguiente estación, excepto si circula con señalización en cabina.
Un tren circulando en modo FS se detiene cambiando a modo UN, independientemente de las condiciones de circulación que le notifique el Responsable de Circulación para reanudar la marcha, el Maquinista procederá como sí: Como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de parada. Como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de precaución. Como si hubiera encontrado la señal anterior en anuncio de precaución o anuncio de parada según el caso. Se atenderá a las prescripciones notificadas por el Responsable de Circulación.
*El piquete de entrevías: Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías. Indica el punto hasta donde es compatible la circulación por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan incompatibilidad entre ellas.
*Las estaciones telemandadas: Son estaciones sin RC presente en la estación, cuyas instalaciones se gobiernan desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. En ellas pueden realizarse maniobras. Son estaciones sin RC en la estación, cuyas instalaciones se gobiernan desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. En ellas pueden realizarse maniobras. Son estaciones sin RC presente en la estación, cuyas instalaciones se gobiernan desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. En ellas no pueden realizarse maniobras. Son estaciones con RC presente en la estación, cuyas instalaciones se gobiernan desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. En ellas pueden realizarse maniobras.
*¿En qué bloqueo se establecerá el BT con carácter supletorio por anormalidad en la señal de salida? BAB sin CTC. BAU sin CTC. BAD sin CTC. BCA.
*Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que ne la estación de origen tenga operativos los equipamiento siguientes: Sistema de protección de tren compatible con los instalados en la infraestructura, dispositivo de vigilancia y radiotelefonía. Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, dispositivo de vigilancia y radiotelefonía. Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, dispositivo de vigilancia y telefonía. Sistema de protección de tren compatible con los instalados en la infraestructura, dispositivo de vigilancia y un medio de comunicación.
*La señal de Parada diferida, ¿Qué protege? Protege las estaciones de clase C y cumple todas las funciones de señal de entrada. Protege a distancia las estaciones en mando local. Protege a distancia las estaciones sin señal de entrada. Indica donde comienza la circulación con marcha de maniobras.
*¿Qué significado tiene la siguiente señal? Indicadora de rasante, se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía. El número superior indica la rasante en milímetros por metro; el inferior, su longitud en metros. En la cara opuesta llevan la indicación correspondiente al sentido contrario de la circulación. Indicadora de rasante, se instalan en los puntos donde comienza la transición hacia un cambio de rasante significativo. Indica hacia donde se encuentra la estación más próxima. El número de arriba los Km y el de abajo los metros. En la cara opuesta llevan la indicación correspondiente al sentido contrario de la circulación. Esta señal no la recoge el RCF.
*¿Cómo actuará cuando encuentre 2 señales no compatibles en el mismo lugar? Si sus órdenes son compatibles entre sí; se cumplimentarán todas ellas. Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí; se cumplirá la más restrictiva. Circular con marcha a la vista. Seguiremos con la velocidad que ya veníamos circulando anteriormente.
*¿En qué casos será necesaria la señal de "marche el tren" circulando en líneas con BA como nominal de la línea? En la expedición de trenes desde vías sin señal de salida en BAD sin CTC, o con CTC en ML. Nunca, en BA la orden de marcha se da con la orden de la señal de salida. Cuando el RC autorice el rebase de la señal de salida mediante el telefonema correspondiente. Las respuestas A y C son correctas.
*En la situación más favorable de señalización e infraestructura, establecida la BTV, ¿cuál será la velocidad máxima de un tren tipo 140A que circule a contravía al paso por una estación AC cerrada? 10 km/h al pasar por las agujas, además circulará sin exceder de 3 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. 140 km/h. 120 km/h. 30 km/h.
*¿En qué caso, contemplado en el RCF, se podrá expedir un tren desde una vía sin señal de salida con marcha a la vista? En BAD con CTC en mando centralizado. En BAU con CTC en mando local. En BAB sin CTC. En BSL.
Si segregamos uno o varios vehículos de cola del tren, ¿qué clase de prueba de frenado se realizará? Continuidad. Verificación. Parcial. Ninguna prueba.
*¿Cuáles serán las condiciones de circulación generales (notificadas en el telefonema) para el Maquinista de una locomotora que vaya a socorrer a un tren no localizado en un trayecto? Circulará con marcha normal, hasta 3 km antes del punto donde se supone que se encuentra el tren, desde donde circulará con marcha a la vista. No se puede socorrer a un tren en estas condiciones. Circulará al amparo de la señalización de la línea, circulando con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h desde el inicio del cantón que da acceso al tramo donde se encuentra el tren hasta su localización. Circulará con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, desde la estación que da acceso al tramo donde se encuentra el tren hasta su localización.
*¿En qué documento se notificará al Maquinista las condiciones especiales de circulación por razón de la composición del tren? En el Boletín de órdenes e informaciones temporales de circulación (BOI). La notificación puede hacerse por escrito o por telefonema. En el libro de itinerarios del Maquinista. Por radiotelefonía en modalidad A, ya que de esta forma queda grabada dicha notificación.
*Incidencias en la circulación. ¿Quién puede solicitar corte urgente de tensión en la catenaria? El corte de tensión solo lo puede realizar el personal de línea electrificada. El corte de tensión lo puede realizar el RC o del CTC. El corte de tensión lo puede realizar cualquier agente en caso de peligro inminente. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
*Estación de vía única con BT y con señal de entrada. ¿Donde está su límite de maniobras? 200 metros antes de la señal avanzada, cuando ésta pasa a ordenar parada y la señal de entrada rebase autorizado. En la señal de salida. En la señal de entrada. 100 metros antes de la señal de entrada.
*¿Una Bifurcación se considera estación? Siempre, porque está protegida por señales de entrada. Si, porque es una instalación de vías y agujas protegidas por señales. Si, a efectos del RCF y es una infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos asociados, protegida por señales, y que tiene por objeto coordinar los procesos de circulación. Solo se considera estación cuando esté servida por personal de movimiento o intervenga en el Bloqueo.
*Las vías utilizadas en el a estación para la entrada, salida o paso de los trenes son: Vías de circulación. Vías de servicio. Vías muertas. Vías principales.
*Desde el punto de vista del RCF, ¿qué sistemas de ejecución de trabajos en la vía conoce? Sistema de EVB, Ordinario y Especial. Sistema de Interrupción de la circulación y sistema de Liberación por tiempo. Sistema de Liberación por tiempo por intervalo de horario y sistema de Liberación por tiempo por intervalo programado. Sistema de trabajos en plena vía y sistema de trabajos en las estaciones.
*¿Cuál es el freno que se utilizar para mantener detenido el material depositado en las vías de clasificación de las estaciones? Frenado Automático (Vacío). Freno de Estacionamiento. Frenado Automático (Aire comprimido). No es necesario accionar ningún Freno de Estacionamiento si el tren ha llegado a la estación con Freno Automático de Vacío y han transcurrido 20 minutos.
*¿Qué protección de un punto interceptado tiene el carácter de protección de emergencia? La colocación de señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro. En líneas de BEM, la colocación de la barra de cortocircuito. Colocando a la distancia de 1500 m. señales de parada a mano. Presentar la señal de parada a mano a una distancia máxima de 500 a 100 m .
*La instalación y supresión de balizas del sistema ASFA se dará a conocer mediante: Horario de los trenes. Consigna CO del AI. Aviso. En los SGS de las EF.
*¿Sabría decir en que está basado el funcionamiento del sistema en Mando Automático? En la detección de las circulaciones que se dirigen al PN, por cualquiera de los pedales direccionales de aviso. En el aviso telefónico al personal del PN. En el cierre de las semibarreras cuando se aproximan automóviles al PN. En la detección de las circulaciones que se dirigen al PN.
*En un tren frenado en régimen G/M, ¿cuál es el número máximo de vehículos consecutivos sin freno? Tantos como permita el porcentaje de frenado necesario. 3. 4. 5.
*Un vagón que presenta el siguiente cuadro de velocidades y cargas máximas y tenga que circular por líneas de la categoría B1 y D4 para su encaminamiento de procedencia a destino. Indicar cual será su carga máxima así como la velocidad máxima a la que podrá circular el vagón. Carga máxima 66,2 t. Velocidad máxima 100 km/h. Carga máxima 48,2 t. Velocidad máxima 100 km/h. Carga máxima 56,2 t. Velocidad máxima 120 km/h. Carga máxima 48,2 t. Velocidad máxima 120 km/h.
*¿Cuál es el peso por eje en una línea categoría B2? 14 Tm. 16 Tm. 18 Tm. 22,5 Tm.
*Nº de peligro 263. ¿Que peligro representa? Gas inflamable y corrosivo. Materia líquida que al contacto con el agua produce gases inflamables. Materia tóxica que al contacto con el agua produce gases inflamables. Gas tóxico e inflamable.
PN Clase C. Apertura automática por tiempo de cierre excesivo. Un primer temporizador inicia la cuenta del tiempo al producirse un aviso, y transcurrido normalmente un tiempo de [X], ordena a las SPN presentar la indicación más restrictiva (Aspa amarilla a destellos). ¿Sabría decir de cuanto tiempo se trata [X]? 3 minutos. 1 minutos. 5 minutos. 7 minutos.
*¿Qué es una travesía? La travesía permite el cruzamiento de dos vías en oblicuo o perpendicularmente con continuidad de sus direcciones respectivas. La travesía permite el desdoblamiento de una vía en dos. La travesía permite el cambio de ancho nacional a internacional o viceversa. Ninguna de las opciones es correcta.
*PN Clase C. En el proceso de cierre de las semibarreras se dispone de un tiempo de preaviso. ¿De cuánto tiempo se trata? 6 segundos mínimo. 5 segundos mínimo. 7 segundos mínimo. En los PN de Clase C no hay tiempo de preaviso.
PN Clase C. ¿Cuanto tiempo invierten las barreras en bajar? De 7 a 10 segundos. De 8 a 11 segundos. De 6 a 10 segundos. De 8 a 12 segundos.
PN Clase C. Apertura automática por tiempo de cierre excesivo. Un segundo temporizador, previa comprobación de que las señales han sido mandadas a la indicación mas restrictiva, inicia la cuenta de un tiempo de seguridad (normalmente [X] minutos), para que cualquier tren que se aproxime al PN haya visto la SPN en la citada indicación, y transcurrido este tiempo, ordena la apertura automática de las semibarreras por tiempo excesivo. ¿Sabría decir de cuanto tiempo se trata [X]? 3 minutos. 7 minutos. 5 minutos. 4 minutos.
PN Clase C. Tiempo transcurrido entre el preaviso y la bajada de semibarreras: Entre 13 y 16 segundos. Entre 10 y 15 segundos. Entre 14 y 17 segundos. En los PN de Clase C no hay tiempo de preaviso.
¿A qué denominaríamos bloqueo entre dos estaciones colaterales abiertas? Sería establecer la relación de dependencia entre ambas, que permita expedir circulaciones de una a otra en condiciones seguras. Sería establecer la relación de dependencia entre ambas, por medio de telefonemas, para que los Responsables de circulación se informen de la circulación de los trenes en tiempo real, para que uno pueda expedir o permitir que se expida un tren, mientras el otro esta detenido en la estación colateral. Sería establecer un cantón para que solo puede circular un tren y este, no pueda chocar o ser alcanzado por otro tren. La primera respuesta es correcta y además se establecerá siempre, en todos los casos, a través de acuerdos bilaterales.
En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con circulación en los dos sentidos? La relación entre estaciones será parcial. La relación entre estaciones será total La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo. Ninguna respuesta es correcta.
En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con un único sentido de circulación, sin señales intermedias? La relación entre estaciones será parcial. La relación entre estaciones será total, siempre y cuando sea BA. La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo, o sea si es un BA será total y si es un BT no tendrá que depender de la estación colateral para expedir un tren. Ninguna respuesta es correcta.
¿Cuáles son los principios básicos de los bloqueos? Dos trenes que circulen por la misma vía y en sentido contrario, irán separados una distancia que garantice que no se va a producir un alcance. Cuando un tren esté circulando por una vía, no se expedirá otro en sentido contrario por la misma vía desde la estación colateral. Las instalaciones garantizarán la seguridad necesaria para compatibilizar las maniobras que se realicen por la banda de una estación, con la llegada de un tren por dicha banda. Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.
¿Qué ámbito o instalaciones sustituye el sistema de acuerdos bilaterales entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y control del tráfico? PLO. PRO. PM. CTC.
¿El CTC podrá ejecutar las mismas órdenes y recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos? Sí. No. No, porque si la estación está en ML los cuadros de mando locales solo los puede ver el Responsable de circulación que tiene el mando local de la estación. Sí, siempre que la estación se encuentre en MC.
¿Pueden las estaciones tomar el Mando Local de su enclavamiento, y decisiones que afecten a la circulación, sin la autorización del Responsable de Circulación del CTC? Sí, en todos los casos. No, nunca. No. No, salvo en situaciones de emergencia.
¿De qué elementos necesarios, entre otros, dispondrá un CTC? Telemando de los enclavamientos eléctricos o electrónicos de las estaciones y de las agujas situadas en plena vía. Comunicación con los gabinetes de circulación de las dependencias a gobernar y sus señales de entrada y salida. Y comunicación de los vehículos motores, mediante radiotelefonía. Las dos respuestas anteriores son correctas. Ninguna respuesta es la correcta.
¿Los enclavamientos de las estaciones por quien podrán ser gobernados? Por el CTC mediante el Mando Local (ML). Desde los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el Mando Centralizado (MC). Las dos respuestas anteriores son correctas. Ninguna respuesta es correcta.
¿El CTC podrá abrir una señal de salida de una estación en MC hacia una estación en ML, sin necesidad de autorización de esta última? Sí, en algunos casos. Normalmente no. No, porque el CTC tiene que pedir autorización al Responsable de circulación de la estación colateral por estar esta en ML. Sí, siempre, pero no al contrario o sea de una estación en ML abrir la señal de salida hacia una estación con MC, porque en este caso si necesitaría, la estación en ML, la autorización del CTC.
¿A que denominamos Estaciones telemandadas? Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde el CTC, mediante el MC. Son estaciones carentes de Responsable de Circulación presente en la misma, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación que la telemanda o desde el CTC, mediante el MC. La respuesta anterior es correcta y además, en caso necesario, podrán ser gobernadas en ML tras incorporarse a ellas un Responsable de Circulación.
¿A quién corresponde llevar a cabo la dirección y la gestión del tráfico ferroviario en aquellas dependencias en las que se desarrollen procesos de circulación de trenes o maniobras? Corresponde solamente al AI. Corresponde al AI y la EF. Corresponde al AI y la EF según su SGS. Ninguna respuesta es correcta.
¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de una estación? El Responsable de Circulación de la estación, en el caso de estaciones sin CTC, o con CTC cuando funcionen en ML. El Responsable de Circulación del CTC, cuando la estación funcione en MC. En una estación telemandada en MC, el Responsable de Circulación de la estación que la gobierna. Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas.
¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de los cantones situados entre dos estaciones colaterales abiertas? El Responsable de Circulación del CTC, cuando ambas estén en MC, o bien, una en MC y la otra en ML. Los Responsables de Circulación de ambas estaciones, cuando ambas estén en ML. Cuando las estaciones pertenezcan a CTCs distintos y estén ambas en MC, cada una estará a cargo del Responsables de Circulación del CTC correspondiente. Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas.
¿El Responsable de Circulación de una estación en ML podrá delegar sus funciones en el Responsable de Circulación del CTC, o en el de otra estación que disponga de telemando sobre la primera? No, nunca. Sí, siempre. Sí, si las circunstancias lo aconsejan. Ninguna respuesta anterior es correcta.
¿Quién colaborará con el Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemande, cuando éste lo disponga, con objeto de: asegurar las maniobras en vías de circulación, la entrada o salida de vías o líneas no dependientes del CTC, comunicar la llegada o apartado de trenes y transmitir sus órdenes? El PM. El Auxiliar de Circulación. El maquinista. Ninguna respuesta es correcta.
¿El Responsable de Circulación del CTC podrá ordenar a los Responsables de Circulación de las estaciones la toma del ML? Sí, siempre. No. Sí, en algunos casos. Sí, en algunos casos, después de informarles de la situación de los trenes.
Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, ¿el Responsable de Circulación del CTC se hará cargo nuevamente del MC? Sí, de manera inmediata. No. Sí, previa información de la situación de los trenes. Sí, pero no hace falta informar de la situación de los trenes, porque el MC está por encima, en cuanto a rango de mando, del Responsable de Circulación del ML.
¿Es cierto que en los trayectos entre estaciones en ML, no se dará información a los Maquinistas de esta circunstancia, por mantenerse la circulación al amparo del bloqueo de la línea con CTC? Sí. No. No se le dará esta información al Maquinista, porque el Maquinista, por defecto, ya sabe que las estaciones en ámbito de CTC están todas siempre en ML. El RCF no contempla esta circunstancia, así que no tiene ninguna relevancia esta pregunta.
En los trayectos en que la circulación por las estaciones se haga con ML, no se dará información al maquinista por mantenerse la circulación al amparo del BA con CTC: La afirmación es correcta. Depende de las circunstancias. Se debe informar a los Maquinistas. Ninguna de las tres respuestas es correcta.
El Responsable de Circulación de una estación, ¿se abstendrá, en condiciones normales, de tomar el ML sin orden expresa del Responsable de Circulación del CTC? Sí. No. Sí, salvo por emergencia para evitar un accidente. Sí, salvo en algunas excepciones de carácter normales.
¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos automáticos la relación de dependencia entre estaciones? Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la propia naturaleza de la instalación. Ninguna respuesta es correcta.
En bloqueo automático, para expedir o dar paso a un tren es preciso que: Señale la respuesta incorrecta. El cantón de bloqueo esté libre de trenes. En BAU y BAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto. Se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha con la señal de salida y marche el tren.
Trayecto de BA sin CTC: Un tren detiene su marcha en una estación debido a un problema de frenado, siendo necesario aislar el freno de un vehículo remolcado, ¿Cómo se dará la orden de marcha a dicho tren? Se dará con la orden de la señal de salida. Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren. Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de operaciones terminadas por el agente que corresponda.
Un tren circula por un trayecto de BAD (sin CTC), comprendido por las estaciones A-B-C y D, para la estación C el tren es directo, y en una bifurcación de esa estación toma una línea de BAU (con CTC), ¿Cómo se dará la orden de marcha en dicha estación C? Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la orden de la señal de salida. Con la señal de marche el tren y la señal de salida. Con la señal de paso.
La orden de Marcha a un tren Directo en una estación de Transición de BAU sin CTC a BAU con CTC se dará con la orden de la señal de salida y: Nada más. La señal de Marche el tren. La señal de Paso. La señal de Rebase Autorizado.
A un tren parado en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de marcha se dará: Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. Con la orden de la señal de salida y telefonema. No se le dará la orden de Marcha.
A un tren directo en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de Marcha se dará: Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. Con la orden de la señal de salida y señal de paso. No se le dará la orden de Marcha.
En un trayecto de BA sin CTC, ¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado en un, cuando se le haya variado la composición? Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de paso. Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de marche el tren. Con la orden de la señal de salida complementada con la indicación de operaciones terminadas.
En una estación de BAU sin CTC, la orden de Marcha a un tren directo se dará: Con la orden de la señal de Salida y la señal de Marche tren. Con la orden de la señal de Salida y la señal de Paso. Con la orden de la señal de Salida. Con la orden de la señal de paso.
En un trayecto de BAU sin CTC, para la salida de un tren de origen, la orden de Marcha se dará: Con la orden de la señal de salida en vía libre o rebase autorizado. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. Con la orden de la señal de salida. No se le dará la orden de marcha.
¿Cómo se da la orden de marcha a un tren en BA sin CTC en una estación en la que a partir de ésta, está establecida la BTV, pero el tren circula por su vía y funcionando las señales? Si el tren es directo, con la señal de paso, ya que la señal de salida es inexistente. Si el tren es directo, con la señal de paso, y la señal de salida abierta. Con la señal de salida que no ordene parada. Si el tren está parado, con la señal de marche el tren.
En un trayecto de BA, ¿Cómo procederá para dar la orden de marcha a un tren que se le ha segregado un vagón en una estación? Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren. Por escrito o telefonema si lo hace desde una vía de servicio.
¿Cómo se dará la orden de marcha al maquinista de un tren directo que circula por la vía en que se ha establecido la BTV cuando circula en sentido normal por dicha vía y funciona el BAD s/CTC en todo el trayecto? Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la orden de la señal de salida. Con la señal de paso. Con la señal de marche tren.
Como norma general en una línea de BAD s/CTC entre las estaciones de B y D, se establece la BTV por vía par, funcionando el bloqueo. La orden de marcha para los trenes que circulen en sentido normal, además de con la señal de salida, se dará: En la estación B, a los trenes directos con la señal de paso y a los que deban detenerse con la señal de marche tren. En la estación C, se dará a los trenes directos con la señal de paso. En la estación D, a los trenes directos, con la señal de paso y a los que deban efectuar parada, con la señal de marche tren. En todas las estaciones (B, C, D) no se dará ni la señal de paso, ni la de marche el tren.
¿Hay que presentar la señal de paso, si circula desde una estación de BAU con CTC, hacia una estación de BAB sin CTC, y la señal de salida esta en Anuncio de parada y el tren es directo? No, nunca. No, siempre que se haya comprobado que el cantón esta libre. Si porque la señal de salida siempre tiene que estar en vía libre. Sí, siempre.
¿Cómo se dará al maquinista la orden de marcha, cuando este detenido en una estación de BA, y vaya a circular hacia un BT? Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. Con la señal de marche tren y la señal de salida, si el tren tiene origen en la estación, si no con la orden de la señal de salida solamente. Con la orden de la señal de marche tren. Con la orden de la señal de salida.
Entre las estaciones A y B existe Bloqueo Automático sin CTC y entre B y C existe Bloqueo Automático con CTC. ¿Debe presentarse señal de paso en la estación B para un tren de paso que va a circular a vía desviada? Hay que presentarla por tratarse de una transición de bloqueo. No debe presentarse, ya que en BA la orden de marcha, en este caso, se da con la orden de la señal de salida. Si dispone de personal de circulación, hay que presentarla. Hay que presentarla cuando se suprima la parada técnica.
En BA SIN CTC, la Orden de marcha A UN TREN DIRECTO se da únicamente con la señal de SALIDA en los siguientes casos: En estaciones de transición hacia bloqueos automáticos. En estaciones abiertas AC. Las dos respuestas anteriores son correctas. En estaciones cerradas AC.
¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida? Solo en BAB. Solo en BAU. En BAU y BAB. No está permitida ni en BAU ni en BAB.
La expedición de trenes en BAU y BAB sin CTC, de vías que no tengan señal de Salida: No está permitida. Si está permitida y se le dará la orden de Marcha. Si está permitida después de observar otra señal del mismo lado. Ninguna de las tres respuestas es correcta.
En BAB sin CTC, ¿Se puede expedir un tren desde una vía sin señal de salida? Si, comprobando que una señal de salida del mismo lado indica vía Libre. No está permitida la expedición de trenes en este caso. Si, basta con la señal de marche el tren. Solo se podrá expedir si lo autoriza el PM.
Para expedir un tren en BAD sin CTC desde una vía sin señal de Salida, es condición indispensable: Que una señal de Salida del mismo lado no ordene parada. Que una señal de Salida del mismo lado ordene Vía Libre y se compruebe por observación directa. En BAD, es condición indispensable que el tren efectúe la salida desde una vía con señal. Que una señal de Salida del mismo lado no ordene Parada y se compruebe por observación directa.
Para expedir un tren en BAD con CTC en ML desde una vía sin señal de Salida, es condición indispensable: Que una señal de Salida del mismo lado no ordene parada. Que una señal de Salida del mismo lado ordene Vía Libre y se compruebe por observación directa. En BAD, es condición indispensable que el tren efectúe la salida desde una vía con señal. Que una señal de Salida del mismo lado no ordene Parada y se compruebe por observación directa.
Para expedir un tren en BAD con CTC en MC desde una vía sin señal de Salida, es condición indispensable: Que una señal de Salida del mismo lado no ordene parada. Que una señal de Salida del mismo lado ordene Vía Libre y se compruebe por observación directa. En BAD, es condición indispensable que el tren efectúe la salida desde una vía con señal. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida, en condiciones normales? Solo en BAU y BAD. En BAD sin CTC. Solo en BAU. La segunda respuesta es la correcta y además con BAD con CTC con ML.
Cuando circulando en BAD sin CTC, nos expidan desde una vía sin señal de salida: El maquinista circulará al amparo del BTS. El maquinista circulará al amparo del BTS y se le dará la señal de marche tren. El maquinista circulará al amparo del BA después de presentarle la señal de marche el tren. El maquinista circulará de igual manera que lo venía haciendo en cuanto al BAD.
¿Se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida, en BAU sin CTC? Si comprobando que una señal de salida del mismo lado ordena vía libre. No está permitida la expedición de trenes en este caso. Si, basta con la señal de marche tren. Sólo se podrá expedir si lo autoriza el PM.
Esta permitido en BA la expedición de trenes de una vía sin señal de salida: Solo en BAB. Solo en BAU. Solo en BAD. No está permitido.
En BAU sin CTC, se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida? En BAU sin CTC, se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida? No está permitida la expedición de trenes en este caso. Si, basta con la señal de marche tren. Sólo se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida en BAU con CTC.
En BA SIN CTC, se puede expedir un tren de una vía que no tiene señal de salida? No está permitido nunca. Se debe situar el tren en una vía que tenga señal de salida. En BAD no está permitida. En BAU y BAB sí está permitida, comprobando por observación directa que una señal de salida del mismo lado ordena "vía libre", no siendo válida a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el Responsable de circulación dará la "señal de marche el tren". En BAD sí está permitida, comprobando por observación directa que una señal de salida del mismo lado ordena "vía libre", no siendo válida a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el Responsable de circulación dará la "señal de marche el tren" y el maquinista circulará al amparo del BA.
En BAD SIN CTC, un tren sale de una estación desde una vía sin señal de salida. Qué condiciones de circulación se prescribirán al Maquinista? "Circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA". "Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo". "Circulará con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo". "Circulará con marcha normal".
En BAD con CTC, ¿se puede expedir un tren de una vía que no tiene señal de salida? Sí, Con carácter excepcional y el AI dispondrá de una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados por este último. No está permitido nunca. Se debe situar el tren en una vía que tenga señal de salida. En BAD no está permitida. Sí está permitida, comprobando por observación directa que una señal de salida del mismo lado ordena "vía libre", no siendo válida a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el Responsable de circulación dará la "señal de marche el tren" y el maquinista circulará al amparo del BA.
¿Cómo actuará, en cuanto a prescripciones, el Responsable de circulación del CTC cuando deba expedir un tren desde vías sin señal de salida, y el AI haya dispuesto de una persona habilitada que colabore con él? Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general. Recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario. Cursará al Maquinista el telefonema siguiente: «Marche el tren hasta (estación inmediata) Con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo) ». Ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal una vez expedido el tren. Todas las respuestas se complementan y son correctas.
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB), ¿se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizados? Sí, siempre. No, en caso de anormalidad se autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la vista. Sí, siempre que el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo autorice. La respuesta anterior es la correcta y además lo puede autorizar también el CTC.
Cuando se produce una anormalidad en los dispositivos de bloqueo o en las señales de Salida en BAU sin CTC... Se establece el bloqueo de Socorro. Se establece el bloqueo por Ocupación Ordinario. Se establece el bloqueo por Ocupación Especial. Se establece el bloqueo Telefónico.
En BAB sin CTC, cuando tengamos una anormalidad en el funcionamiento de la señal de salida ¿Cuando se podrá seguir circulando al amparo del BA? Estableceremos el BT obligatoriamente. Bastará con autorizar por escrito el rebase de dicha señal, mediante un BOI, con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Si funcionando los dispositivos de bloqueo, el Responsable de Circulación de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de éste de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso. Si los dispositivos de bloqueo garantizan el mantenimiento de la dirección, podrá continuar la circulación al amparo del BA, autorizándose el rebase de dicha señal cuando el Responsable de circulación haya informado, por telefonema, de esta situación a su colateral.
En BAD sin CTC se establece el bloqueo telefónico: Cuando no funcionen las señales de salida. Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales. El Responsable de Circulación de la Banda del PM ponderará si conviene establecer el BT. Cuando no funcione las señales de entrada, salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo.
En BAD con CTC se establece el bloqueo telefónico: Cuando no funcionen las señales de salida. Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales. El Responsable de Circulación del CTC ponderará si conviene establecer el BT. Cuando no funcionen las señales de entrada, salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo.
En BAU con CTC se establece el bloqueo telefónico: Cuando no funcionen las señales de salida. Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales. El Responsable de Circulación del CTC ponderará si conviene establecer el BT. Cuando no funcionen las señales de entrada o salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo.
En BAB con CTC se establece el bloqueo telefónico: Cuando no funcionen las señales de salida. Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales. El Responsable de Circulación del CTC ponderará si conviene establecer el BT. Cuando no funcionen las señales de salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo.
¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos de señalización lateral (BSL) la relación de dependencia entre estaciones? Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la propia naturaleza de la instalación. Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.
En condiciones normales, en el BSL ¿se puede expedir un tren en anuncio de parada? Sí. No, porque siempre nos tienen que expedir en vía libre. No, porque la avanzada no puede ordenar parada. Sí, porque el cantón en BSL es entre dos señales consecutivas de bloqueo.
¿Es cierto que el BSL es de aplicación en líneas de alta velocidad con BCA cuando el sistema de protección automática de trenes (ATP) vinculado al BCA no funcione con normalidad? Sí, cuando no funcione el sistema de protección LZB. Sí, cuando no funcione el sistema de protección ERTMS 1 o 2. Las dos respuestas anteriores son correctas. No, el BSL es de aplicación en líneas de alta velocidad cuando funcionen los sistemas de protección LZB y ERTMS/ETCS 1 o 2.
Para expedir o dar paso a un tren en el BSL es preciso que: Para expedir o dar paso a un tren en el BSL es preciso que: No existan movimientos de maniobras autorizados por la vía contigua pero si por la misma vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales. Se halla bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto y se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha con la señal de salida y marche tren, si este es de origen.
En el BSL, en el caso de anormalidad en las señales de salida, o en las señales de los PB, bifurcaciones o PCA, ¿el Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha normal, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda? Sí, porque el cantón es entre dos señales consecutivas de bloqueo. Sí, porque el cantón es entre dos estaciones colaterales abiertas. No, porque el cantón es entre dos señales que puedan ordenar parada y nos tienen que dar la marcha a la vista. Sí.
En el BSL, para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre, ¿el Responsable de Circulación podrá solicitar al Maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, paso o apartado en la estación? Sí, mediante información verbal. Sí, mediante telefonema: «Tren llegó completo y apartado en ( )». No, en este bloqueo pero sí en BT y BEM. No, porque este bloqueo está dotado de contadores de ejes.
¿Cómo queda garantizada, en los BCA, la relación de dependencia entre estaciones? Por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la Velocidad Máxima, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo. Por la propia naturaleza de la instalación. Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. Ninguna respuesta es correcta.
El bloqueo de control automático (BCA) está vinculado a la circulación de trenes con alguno de los sistemas de protección automática de trenes (ATP) en servicio siguientes: LZB. ERTMS/ETCS nivel 1 o 2. ASFA, ERTMS/ETCS nivel 2 y LZB. Las dos primeras respuestas son las correctas.
Para expedir o dar paso a un tren, en BCA, es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA El cantón de bloqueo esté libre de trenes. Se halla bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto. Se haya establecido el itinerario de salida o paso. Se dé la orden de marcha con la señal de salida.
Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuará la circulación con: BSL. BA. BT. Ninguna respuesta es correcta.
Si el ATP con el que circule el tren provocara el frenado y detención del mismo, el Maquinista informará al Responsable de Circulación del CTC: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA Que en su caso, autorizará la reanudación de la marcha en las condiciones específicas de circulación que procedan hasta la señal siguiente y al amparo del BSL. Si el ATP vuelve a funcionar, el Maquinista circulará nuevamente, a partir de la señal siguiente, con este sistema y lo comunicará al Responsable de Circulación del CTC. Que en su caso, autorizará la reanudación de la marcha con marcha normal hasta la señal siguiente, ya que estamos circulando al amparo del BSL y el cantón de bloqueo es entre dos señales que puedan ordenar parada. La primera y la segunda respuestas son correctas.
En caso de avería, el Responsable de Circulación podrá disponer que todos los trenes circulen con BSL entre dos estaciones: En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ASFA vinculado al BCA. En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la conexión del ASFA vinculado al BCA. En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la conexión del ATP vinculado al BCA. En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada tren la desconexión del ATP vinculado al BCA.
¿Cómo queda garantizada, en los BLA, la relación de dependencia entre estaciones? Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la propia naturaleza de la instalación. Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.
Las señales intermedias en el BLA, ¿todas llevan letra P? Sí. Sí y algunas avanzadas. No, las intermedias son absolutas. No existen intermedias en el BLA.
En líneas no superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada? Sí y dará indicaciones de vía libre y vía libre condicional. Sí y dará indicaciones de vía libre y anuncio de parada. Sí y dará indicaciones de vía libre, anuncio de parada y parada. Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta.
En líneas no superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada? Sí, en BA. Sí, en BLA. Las dos respuestas anteriores son correctas. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
En líneas no superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada? Sí, en BA y BLA. Sí, en BLA pero no en BA. Sí, en BLA y BSL. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
En líneas superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada? Sí, en BA y BLA. Sí, en BLA y solo ordenará vía libre condicional. Sí, en BLA y BSL. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
En líneas superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada? Sí, en BA y BLA. Sí, en BLA y solo ordenará vía libre condicional y vía libre. Sí, en BLA y BSL. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
¿Que indicaciones no pueden presentar las señales de avanzada en el BLA? Anuncio de parada. Parada. La respuesta anterior sería la correcta si la señal de salida de una estación no sea a la vez avanzada de la siguiente, en caso contrario si podría dar la indicación de parada. Ninguna respuesta es correcta.
En el BLA, la señal de salida, ¿puede presentar la indicación de anuncio de parada? No, nunca. Sí, siempre. Sí, cuando la señal de salida de una estación sea a su vez avanzada de la siguiente. La respuesta anterior es incorrecta porque ese caso no se puede dar en el BLA.
¿Cómo actuará el maquinista cuando se detenga accidentalmente después de haber franqueado una señal de preavanzada en un BA? Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre condicional. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de anuncio de parada. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre. Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta.
¿Cómo actuará el maquinista cuando se detenga accidentalmente después de haber franqueado una señal de preavanzada en un BLA? Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre condicional. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de anuncio de parada. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente después de haberla franqueado, al reanudar la marcha procederá como si la hubiese encontrado en indicación de vía libre. Ninguna respuesta es correcta.
Para expedir o dar paso a un tren, BLA es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA El cantón de bloqueo esté libre de trenes. En BLAU y BLAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto. Se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha a trenes parados con la señal de salida y marche tren y a trenes directos con la señal de salida y señal de paso. No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida.
Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación de la estación? Le autorizará el rebase con marcha de maniobras al maquinista. Le autorizará el rebase con marcha normal al maquinista. Le autorizará el rebase con marcha a la vista al maquinista. Después de comprobar que el cantón está libre de trenes, le podrá autorizar el rebase al maquinista en un BLAD.
Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación de la estación? Le autorizará el rebase con marcha de maniobras al maquinista. Establecerá el BT en todos los casos y se lo notificará al maquinista. Le autorizará el rebase con marcha a la vista al maquinista. Después de comprobar que el cantón está libre de trenes, le podrá autorizar el rebase al maquinista en un BLAD.
Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación de la estación? Establecerá el BT en BLAU y BLAB. Establecerá el BT solo en BLAD. Establecerá el BT en BLAU y BLAB, y después de comprobar que el cantón esta libre de trenes, podrá autorizar el rebase de la señal de salida en BLAD, ponderando el Responsable de Circulación de la Banda del Puesto de Mando. Establecerá el BT en BLAD, y después de comprobar que el cantón esta libre de trenes, podrá autorizar el rebase de la señal de salida en BLAU y BLAB, ponderando el Responsable de Circulación de la Banda del Puesto de Mando.
En el caso del BLA. Si no funciona la señal de salida en el trayecto entre una estación y la telemandada por ésta, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación? Autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida. El Responsable de circulación de la Banda de Regulación del PM ponderará si conviene o no establecer el BT. Autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida con marcha a la vista. Ninguna respuesta es correcta.
En el caso del BLA, si falla la señal de salida en un trayecto entre una estación y la telemandada por ésta y se mantiene la circulación al amparo del BLA, para expedir trenes será necesario que: El cantón de bloqueo esté libre de trenes, y autorizar el rebase de la señal de salida. El Responsable de circulación de la banda de regulación del PM establecerá por defecto, el BT. Autorizará el rebase de la señal de salida con marcha de maniobras. Autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la vista hasta la señal siguiente.
Si no funcionaran los contadores de ejes, en el BA, ¿Cómo actuará el Responsable de Circulación de la estación? Comprobará por observación directa la llegada del tren completo a su estación. Comprobará, por los medios que dispone al efecto, que el tren ha liberado el cantón por la comprobación de los circuitos de vía, en su cuadro de mando. Comprobara por observación directa que el tren a liberado el circuito de vía. Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta.
Si no funcionaran los contadores de ejes, en el BLA, ¿Cómo actuará el Responsable de Circulación de la estación? Comprobará por observación directa la llegada del tren completo a su estación. Comprobará, por los medios que dispone al efecto, que el tren ha liberado el cantón por la comprobación de los circuitos de vía, en su cuadro de mando. Comprobará por observación directa que el tren a liberado el circuito de vía. Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta, los contadores de ejes siempre funcionan, estos dispositivos son mecánicos no son eléctricos.
La liberación artificial anula la protección del bloqueo, por lo que su uso debe quedar limitado a los siguientes casos: Cuando el cantón de bloqueo quede ocupado por avería (cantón de bloqueo alterado), podrá realizarse por cualquiera de las dos estaciones colaterales, actuando sobre los pulsadores correspondientes para realizar la preparación de la liberación del cantón de bloqueo, liberándose de forma efectiva al ser recorrido posteriormente por una circulación en cualquier sentido. Cuando el cantón de bloqueo quede ocupado por avería (cantón de bloqueo alterado), podrá realizarse por cualquiera de las dos estaciones colaterales, actuando sobre los pulsadores correspondientes para realizar la preparación de la liberación del cantón de bloqueo, liberándose de forma efectiva al ser recorrido posteriormente por una circulación en cualquier sentido. Si el bloqueo permanece establecido porque al abandonar la circulación el cantón de bloqueo ha quedado alterado, éste no podrá liberarse, hasta que se normalice el cantón de bloqueo alterado. Todas las respuestas anteriores son correctas.
¿Cómo queda garantizada, en los BT, la relación de dependencia entre estaciones? Mediante acuerdos bilaterales entre sus Responsables de Circulación para concertar la circulación de trenes entre ambas. En este caso, la relación de dependencia es total. Mediante petición y concesión de vía mediante BOI. Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la propia naturaleza de la instalación.
En el bloqueo telefónico la relación de dependencia entre estaciones queda establecida El bloqueo telefónico se aplica: Con carácter nominal, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI. Con carácter supletorio, en líneas equipadas con sistemas automáticos de bloqueo (BA o BLA), cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. En líneas con vías banalizadas, con carácter supletorio, cuando por necesidad de expedir trenes a contravía, lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Las dos primeras respuestas son correctas.
Para expedir o dar paso a un tren, en BT es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA El cantón de bloqueo esté libre de trenes. Se pida y conceda la vía para el tren que se vaya a expedir. Se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha con la señal de salida.
En BT, el Responsable de Circulación de la estación que tenga que expedir o dar paso a un tren, pedirá la vía al de la estación colateral, por medio de: Telefonema. Un BOI. Cuadro eléctrico-manual instalado en el Gabinete de Circulación. Consigna al efecto.
En BT, cuando el Responsable de Circulación de una estación haya denegado la vía para un tren, y tan pronto cambien las circunstancias que motivaron la decisión, avisará: Verbalmente a su corresponsal. Mediante Telefonema a su corresponsal. Por cuadro eléctrico-manual a su corresponsal. Mediante impreso al efecto a su corresponsal.
En BT, inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación o de su paso por la misma, el Responsable de Circulación de la estación se asegurará de que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA Ha llegado completo. Está protegido por la señal de entrada o, en ausencia de ésta, por la primera aguja. Está protegido por la señal de poste de punto protegido. Ha pasado completo.
En BT ¿Cómo debe de actuar el Responsable de circulación de la estación antes de anular la petición de vía para un tren directo? Se adoptarán las medidas necesarias para detenerlo. Presentarle la señal de paso. Presentarle la señal de paso y señal de salida abierta. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
Prescripciones de circulación, el Responsable de Circulación de la estación hará lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías hasta haber obtenido la concesión de vía del Responsable de Circulación colateral. Establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida que no dispongan de enclavamiento. En estaciones carentes de señal de entrada, autorizará la entrada de los trenes con la señal de precaución a mano. El Maquinista, en estaciones sin señal de entrada circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación de la estación por radiotelefonía.
En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automático (BA o BLA), ¿Quien autorizará expresamente el establecimiento del BT? Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. Responsable de Circulación de la estación. Responsable de Circulación del CTC. La primera y la tercera respuestas son correctas.
El establecimiento del BT en una vía, ¿Condiciona la circulación por la otra u otras donde se circule al amparo del BA o BLA? Sí, siempre. Sí, en algunos casos recogidos en el RCF. No. Sí, porque aunque si funcione el bloqueo en la otra vía, para que el Responsable de Circulación, no tenga margen de error, en cuanto a expedición de trenes, establecerá el BT de carácter supletorio en todas las vías del bloqueo BA o BLA.
Cuando haya que establecer el BT en trayectos con CTC o con estaciones telemandadas por el mismo Responsable de Circulación: El Responsable de Circulación del CTC solicitará la presencia de Responsables de Circulación en las estaciones a su cargo donde se haya producido la anormalidad en el BA o BLA. El Responsable de la estación que telemanda solicitará la presencia de Responsables de Circulación en las estaciones a su cargo donde se haya producido la anormalidad en el BA o BLA. Las dos respuestas anteriores son correctas. El Responsable de Circulación del CTC notificará al maquinista, por radiotelefonía, circulará con BT entre…..y…..
Podrá el Responsable de Circulación del CTC accionar las agujas estando las estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, siempre sin que puede accionarlas nadie más. Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas. Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas, previa orden del Responsable de Circulación de la Banda del PM. Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas, previa orden del Responsable de Circulación de la estación.
Podrá el Responsable de Circulación del CTC accionar las señales estando las estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT En las estaciones intermedias del trayecto en el que no funcione el CTC, las señales de entrada y salida de ambos lados se mantendrán ordenando parada. El Responsable de Circulación del CTC podrá accionar las señales de entrada, previa orden del Responsable de Circulación de la estación. Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Establecido el BT, el Responsable de Circulación de la estación hará lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías, cuando las instalaciones permitan la sucesión automática de trenes. Mantendrá permanentemente las señales de salida ordenando parada, mientras esté establecido el BT. Además de lo anterior, establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. En estaciones con CTC que no dispongan de ML, comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida. La segunda respuesta no es correcta porque la señal de salida se considera inexistente y no es requisito imprescindible que el Responsable de Circulación de la estación, mantenga permanentemente las señales de salida ordenando parada.
BT en caso de anormalidad en BA o BLA. En las estaciones de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al Maquinista lo siguiente: Circulará con BT entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». Circulará con BT condicional entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». Circulará con BTS entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». Circulará con BT supletorio entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».
BT en caso de anormalidad en BA o BLA. En las estaciones de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al Maquinista lo siguiente: Circulará con BT entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». Circulará con BT condicional entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». Circulará con BT supletorio entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». La respuesta inmediatamente anterior es correcta y además si existen agujas en plena vía «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir».
BT en caso de anormalidad en BA o BLA. En las estaciones de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al Maquinista lo siguiente: Circulará con BT entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». Circulará con BT condicional entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». Circulará con BT supletorio entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ». La primera respuesta es correcta y además si existen agujas en plena vía la notificación será ampliada con el siguiente texto: «Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir».
En caso de anormalidad en BA o BLA, ¿se podrá establecer el BT para un trayecto que comprenda varias estaciones? Sí. Sí, solo en BLA. Sí, solo en BA. No.
En caso de anormalidad en BA o BLA, si se estableciese el BT, ¿Cómo se le dará la orden de marcha al maquinista? Con la señal de salida y marche el tren. Con el marche el tren. Con la señal de salida. Con la señal de salida y si el Responsable de Circulación no la puede abrir, le autorizará el rebase al maquinista con marcha a la vista o marcha normal, según sea BA o BLA hasta la señal siguiente o estación siguiente.
El Maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio cumplirá lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BA, así como las señales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas. La indicación de la señal de protección será considerada como comprobación suficiente, aun cuando sea inexistente a los demás efectos. Si estuviera en indicación de parada o apagada, se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las velocidades máximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA Digital, desconectará dicho equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA, seleccionará el modo BTS.
El Maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio cumplirá lo siguiente: Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BA. Considerará inexistentes las señales intermedias en trayectos con BLA. La primera respuesta es correcta y además llevará el ASFA conectado. La segunda respuesta es correcta y además llevará el ASFA Digital en modo BTS.
El Maquinista, en plena vía, cuando circule con BT con carácter supletorio, ¿como considerará las señales de preavanzada, en trayectos de BLA dotados de ellas? Existentes. Inexistentes. Inexistentes a trenes tipo 160. Inexistentes a trenes superiores a 160.
El Maquinista, cuando circule en plena vía, con BT de carácter supletorio, ¿Cómo considerará la señal de protección? Si esta en parada o apagada, inexistente. Si esta en parada o apagada, existente pero rebasable. La respuesta anterior es correcta y además el maquinista se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 30km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. La respuesta anterior es la correcta pero sin rebasar la velocidad de 10km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.
El maquinista, ¿a qué velocidad circulará cuando circule con BT con carácter supletorio? Sin exceder de 140km/h. Sin exceder de 120Km/h. Sin exceder de 120km/h, siempre y cuando se lo notifique el Responsable de Circulación. Sin exceder de 140km/h, siempre y cuando se lo notifique el Responsable de Circulación.
El maquinista, ¿a qué velocidad circulará cuando circule con BT con carácter supletorio? Sin exceder de 140Km/h. Sin exceder de 120km/h. Sin exceder de 120km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Sin exceder de 120km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad superior.
El maquinista, en las estaciones, cuando circule con BT con carácter supletorio, cumplirá lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera la indicación de anuncio de parada. Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC cerradas. Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC abiertas.
¿Dónde se puede establecer una BTV? En vía única. En vía doble banalizada. En vía doble. Todas las respuestas son correctas.
¿Quién autorizará la expedición de trenes a contravía? El Responsable de Circulación de la estación. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. El Responsable de Circulación de la estación o del CTC. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, tanto el ámbito sin y con CTC.
¿Qué tipo de bloqueo establecerán los Responsables de circulación para expedir trenes a contravía? BT. BTS. BEM. BA o BLA.
Cuando se establece la BTV, ¿cómo actuará el maquinista cuando circule en sentido normal? Se atendrá al bloqueo por el que este circulando. Se atendrá al bloqueo por el que este circulando y además si está circulando en BA, considerará inexistentes las señales intermedias. Se atendrá al bloqueo por el que este circulando y además si está circulando en BLA, considerará inexistente la señal de salida. Considerará inexistente la señal de salida y no podrá exceder de la velocidad de 120km/h.
Cuando se establece la BTV, ¿condiciona la circulación por la vía contigua? Sí. Sí, porque la banalización temporal de la vía afecta siempre a las dos vías. No. Sí, porque la banalización temporal de la vía afecta siempre a las dos vías, siempre y cuando circulemos en BAB.
¿A cargo de quien estará el establecimiento de la BTV? Del Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en el sentido normal por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes. Del Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes en el sentido a contravía por la vía en que se va a banalizar temporalmente la circulación de trenes. Del Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM. Del Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM, siempre y cuando se establezca la BTV en un BAB.
¿Qué requisito es imprescindible para el establecimiento de la BTV? Que sea ámbito sin CTC. Que sea ámbito con CTC. Garantizar que el cantón de bloqueo o cantones de bloqueo afectados estén libres de trenes. Garantizar que el cantón de bloqueo afectado esté libre de trenes, pero solo en BAD.
¿Se puede dar el caso en el que se establezca la BTV en BAD o BLAD, y en sentido normal se establezca el BT de carácter supletorio, por no funcionar estos bloqueos (BAD o BLAD)? No. No, porque la circulación en ambos sentidos, tanto a contravía, como en sentido normal, sería incompatible. Sí. Sí y además el maquinista considerará inexistentes las señales de salida, salvo en estaciones cerradas o telemandadas desde otra estación o CTC, de acuerdo con la notificación recibida, tanto si circula a contravía, así como circulando en sentido normal.
Funcionando el BAD o BLAD con el MC, el establecimiento y la aplicación de la BTV se podrá hacer en los siguientes casos: Entre estaciones colaterales de CTC, estando una en MC y la otra en ML. Entre dos estaciones colaterales a cargo de Responsables de Circulación con estaciones intermedias sin Responsables de Circulación. Entre CTCs colaterales. Todas las respuestas anteriores son correctas.
Funcionando el BAD o BLAD con el MC, cuando se establezca la BTV, en las estaciones intermedias, ¿Quién establecerá y asegurará el itinerario, a vía directa o desviada que más convenga, permaneciendo dicho itinerario de manera preferente mientras esté establecida? El Responsable de circulación del CTC. El Responsable de circulación de la Banda del Puesto de Mando. El Responsable de circulación de la estación. Todas las respuestas anteriores son correctas.
En BAD o BLAD con CTC o estaciones telemandadas en MC, el establecimiento de la BTV, ¿Entre cuantas estaciones se hará? Se hará entre dos estaciones colaterales. Se hará entre más de dos estaciones consecutivas. Las dos respuestas anteriores son correctas. Se hará entre dos estaciones colaterales siempre, no está permitido entre más de dos estaciones consecutivas.
¿Que será indispensable para el establecimiento de la BTV por parte del Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemanda? Que funcione el BAD o BLAD con el MC. Que funcione el BAD o BLAD con el ML. Que funcione el BAD o BLAD con MC y ML. Ninguna respuesta es correcta.
En general, una vez establecida la BTV en alguno de los casos contemplados en el art. 4.4.3.2, si posteriormente tienen que incorporarse a ella otras estaciones intermedias, será necesaria la autorización previa del: Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Responsable de Circulación del CTC. Las dos respuestas anteriores son correctas. Responsable de Circulación de la estación.
Para la retirada de una estación de la BTV se requiere la autorización previa del: Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Responsable de Circulación del CTC. Responsable de Circulación de la estación, cuando el cantón de bloqueo o cantones de BTV estén libres de trenes. Las dos primeras respuestas son correctas.
Prescripciones de circulación cuando se establece la BTV, el Responsable de Circulación procederá al: Cierre de las señales de entrada de la vía en la que se establece la BTV. Cierre de las señales de salida de la vía en la que se establece la BTV. Solo al cierre de las señales de entrada ya que las señales de salida se consideran inexistentes. Las dos primeras respuestas son correctas.
BTV. Para los trenes que circulen en sentido normal con BAD o BLAD en servicio: Se asegurará que no circula ningún tren a contravía. Establecerá el itinerario de entrada y de salida. Hará uso del BAB o BLAD. Las dos primeras respuestas son correctas.
Cuando en BAD se establezca la BTV y el Responsable de circulación tenga que expedir trenes a contravía, ¿podrá expedir trenes si la sección no se encuentra libre? Sí. No. No y además en la casilla de trenes en marcha del libro de telefonemas correspondiente, figurarán los trenes que existan en cada momento en la sección. La respuesta anterior es correcta y además, cuando la sección sea liberada por el último tren, se anotará la palabra LIBERAR.
Para los trenes que circulen a contravía, se aplicarán las prescripciones correspondientes al BT del artículo 4.4.2.3: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA Se asegurará que el cantón de bloqueo de BTV está libre de trenes. Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en el itinerario de salida o de entrada, aprovechando el enclavamiento en lo posible. Notificará al Maquinista lo siguiente: Circulará en BTV entre y ». El Responsable de Circulación del CTC o el Responsable de Circulación de estaciones telemandadas, añadirá a la notificación del telefonema de la respuesta anterior lo siguiente: Marche el tren de vía ».
¿La siguiente notificación puede ser valedera para un trayecto que comprenda varias estaciones? Circulará a contravía entre y…. Marche el tren de vía No. Sí. Sí, cuando éstas sean informadas de ello y lo autorice el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. La respuesta anterior es correcta y además en esa notificación se agregarán las estaciones abiertas con Responsable de Circulación.
El maquinista cuando circule a contravía: Considerará inexistentes todas las señales de salida. La respuesta anterior es correcta salvo en estaciones abiertas. La respuesta anterior es incorrecta salvo en estaciones telemandadas desde otra estación o CTC, de acuerdo con la notificación recibida. Considerará existentes todas las señales de salida, excepto de aquellas que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida.
El maquinista cuando circule a contravía: Mantendrá conectado el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Mantendrá conectado el sistema ASFA digital en modo BTS, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Desconectará el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Desconectará el sistema ASFA digital y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad superior.
El maquinista cuando circule a contravía: Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes. Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes si estuvieran en indicación de parada. Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes y si la señal permitiese el paso, será comprobación suficiente de que las agujas están bien dispuestas. Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes si la señal permite el paso e inexistentes si la señal no permite el paso.
¿Cómo procederá el maquinista en un BAD cuando circule a contravía y se haya encontrado con una señal de protección apagada? Se detendrá ante la aguja y de acuerdo con la notificación recibida, una vez verificada que su posición es correcta, reanudará la marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado. Se detendrá ante la aguja y reanudará la marcha con marcha a la vista comprobando agujas hasta que el último vehículo la haya franqueado. Se detendrá ante la aguja y reanudará la marcha con marcha de maniobras hasta que el último vehículo la haya franqueado. Circulará al paso por la señal de protección con marcha normal por circular en un BAD y la señal de protección ser a la vez intermedia y las intermedias en BAD circulando a contravía se consideran inexistentes.
Circulando a contravía, ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones con señales de entrada a contravía? Existentes pero rebasables comprobando agujas. Inexistentes ya que circulamos a contravía. Existentes y se atendrá a lo que éstas ordenen. Inexistente si se encuentran apagadas y existentes si se encuentran abiertas.
Circulando a contravía ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones sin señal de entrada a contravía? Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene. Si no hay señal de retroceso entrará en la estación con marcha normal. Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene si se encuentra en rebase autorizado, considerándola inexistente si esta se encuentra apagada. Si hay señal de retroceso la considerará inexistente ya que circula a contravía.
Circulando a contravía ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones sin señal de entrada a contravía? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene. Si no hay señal de retroceso parará ante a primera aguja. Si no hay señal de retroceso parará ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas. Si no existieran señales de entrada a contravía, procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso.
Circulando a contravía, ¿Cómo procederá el maquinista en estaciones intermitentes AC cerradas sin señal de retroceso? Comprobará el cartelón C o el luminoso EC y circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía. Se detendrá ante la primera aguja y seguidamente continuará la marcha normal después de comprobar que las agujas estén bien dispuestas y el cartelón C o el luminoso EC. Comprobará el cartelón C y seguidamente continuará con marcha de maniobras hasta haber rebasado todo el tren las agujas de salida. Tomará la avanzada de la otra vía como parada diferida, el maquinista realizará la señal de atención especial y cuando este detenido en la primera aguja se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la banda de regulación del PM para que le autorice el rebase para poder entrar en la estación, una vez recibido la autorización de rebase, el maquinista comprobará el cartelón C y continuará con marcha de maniobras hasta que se encuentre en plena vía.
Circulando a contravía, ¿Cómo procederá el maquinista en estaciones telemandadas de acuerdo con la notificación recibida? Cuando este detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá de 30 km/h al pasar por las mismas. Cuando este detenido por la orden de las señales, las rebasará con marcha a la vista y verificando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá de 10 km/h al pasar por las mismas. Cuando este detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas. En estaciones AC cerradas si está detenido por la orden de las señales, las rebasará verificando la protección de los PN y la posición de las agujas. A diferencia de estas estaciones AC cerradas, en estaciones telemandadas de acuerdo con la notificación recibida de <sin Responsable de Circulación>, cuando este detenido por la orden de las señales, actuará de igual manera pero en la verificación de la posición de las agujas no excederá de 10 km/h al pasar por las mismas.
¿Cuando se suprimirá la BTV? Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía. Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. Ninguna respuesta es correcta.
Cuando se suprima la BTV en BAD o BLAD con CTC o estaciones telemandadas, ¿Cuándo se considerará restablecida la circulación en sentido normal? El Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemanda considerará restablecida la circulación en sentido normal cuando compruebe que: no hay ningún tren circulando a contravía. La respuesta anterior es correcta y además en los asientos de su libro de telefonemas correspondiente esté liberada la vía tras la circulación del último tren que circuló a contravía. Las dos respuestas anteriores son correctas y además se inscriba en el mismo libro de telefonemas el correspondiente telefonema. La primera respuesta es correcta pero en BAB o BLAB con CTC o estaciones telemandadas.
¿Cómo actuará el maquinista de un tren directo cuando compruebe que falta el cartelón C? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA Si circula en un BT en sentido normal, la señal de salida está abierta y se le presenta la señal de paso, el maquinista continuará hasta la estación siguiente. Si circula en un BT en sentido normal, y la señal de salida está abierta, el maquinista continuará hasta la estación siguiente. Si circula en un BT en sentido normal y falta la señal de paso efectuará detención inmediata. Si circula en un BA en sentido normal, aunque la señal de salida este abierta, efectuará detención inmediata.
¿Cómo actuará el maquinista cuando compruebe que el indicador luminoso EA/EC esta apagado? El maquinista considerará que la estación está abierta y entrará comprobando agujas. El maquinista considerará que la estación está abierta y si está detenido ante la señal de entrada se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la banda de regulación del PM. El maquinista considerará que la estación está cerrada y entrará comprobando agujas aunque la señal de entrada permita el paso. El maquinista considerará que la estación está cerrada y si la señal de entrada esta en parada, la rebasará comprobando agujas y los dispositivos de protección de los pasos a nivel.
¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando por la vía normal? Si la señal de entrada permite el paso, continuará la marcha. Aunque la señal de entrada permita el paso, por seguridad, comprobará la posición de las agujas y PN. Si la señal de entrada está apagada la considerará inexistente, porque una estación AC cerrada se considera como plena vía. Si la señal de entrada está apagada la considerará existente y si después de comprobar el luminoso EA en la entrada, la rebasará comprobando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN.
¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando por la vía normal y se encuentre la señal de entrada apagada o ordenando parada? Comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén. Avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas con BA, cuando éste funcione. Todas las respuestas se complementan y son correctas.
¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando por la vía normal y se encuentre la señal de entrada apagada o ordenando parada? Comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén. Avanzará verificando la posición de las agujas y los dispositivos de protección de los PN. Además la verificación de la posición de las agujas, lo hará sin exceder de 30 excepto si una indicadora de posición de las agujas indica una velocidad superior, por haber efectuado una parada eventual en la señal de entrada. Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas con BLA, cuando éste funcione. La primera y la segunda respuesta son correctas.
¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando a contravía? Si no hay señal de entrada a contravía ni tampoco de retroceso, no precisa autorización para entrar a la estación y circulará sin exceder de 30 km/h hasta rebasar las agujas de salida a contravía (que son las agujas de entrada en circulación normal). Si hay señal de entrada o retroceso, atenerse a lo que esta indique. Si la señal está apagada o indicando parada, comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén. Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas.
¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando a contravía? Si la señal de retroceso ordena rebase autorizado (blanco intermitente), continuará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida a contravía, comprobando la existencia del cartelón C o el luminoso EC, para poder continuar hasta la estación siguiente. Si no hay señal de retroceso circulará sin exceder de 30 km/h hasta rebasar las agujas de salida a contravía, una vez comprobada la existencia del cartelón C o el luminoso EC. Si hay señal de entrada a contravía y esta ordena vía libre, continuará normalmente si nada se opone. Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas.
¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, cuando circulando a contravía se encuentra con la señal de retroceso apagada? Circulará normalmente ya que la señal de entrada se considera inexistente. Circulará con marcha de maniobras ya que la señal de entrada se considera existente pero rebasable. Se detendrá y se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la banda del PM para que le autorice su rebase. Se detendrá y comprobará si esta el luminoso EC o está instalado el cartelón en el andén.
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAB con estaciones AC cerradas circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso apagada? Este caso no se puede contemplar en ámbito con CTC. Este caso solo se puede contemplar en ámbito sin CTC. Este caso no se puede contemplar. Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de entrada la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Además esta comprobación la realizará con marcha a la vista.
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAD con estaciones AC cerradas circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso en parada? Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso el luminoso EC o cartelón C y si no fuesen visibles, realizará con el silbato la atención especial. Una vez detenido ante ella, la rebasará comprobando agujas con marcha de maniobras hasta las agujas de salida. Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de entrada la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Además circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo.
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BLAD con estaciones AC cerradas circulando a contravía y se encuentra con la señal de retroceso en parada? Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de retroceso el luminoso EC o cartelón C y si no fuesen visibles, realizará con el silbato la atención especial. Una vez detenido ante ella, la rebasará comprobando agujas con marcha de maniobras hasta las agujas de salida. Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de entrada la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Además circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo.
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAB con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y se encuentra con la señal de entrada apagada? Este caso solo se puede contemplar en ámbito con CTC. En este caso la señal de entrada se considera existente pero rebasable, comprobando la posición de las agujas y los dispositivos de los PN. Y además circulando con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. Este caso no se puede contemplar. Una vez detenido ante ella, comprobará desde la señal de entrada la existencia del luminoso EC o cartelón C y a continuación una vez comprobada su existencia, avanzará comprobando agujas y PN. Y además circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo.
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BAD con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y se encuentra con la señal de entrada en parada? Irá dispuesto a parar ante la señal de entrada y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha de maniobras. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha a la vista. Una vez detenido ante ella, la rebasará comprobando agujas sin exceder de 10km/h. Una vez detenido ante ella, comprobará el luminoso EC o cartelón C instalado en el andén.
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BLAD con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y se encuentra con la señal de entrada en parada? Irá dispuesto a parar ante la señal de entrada y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha de maniobras. Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas y dispositivos de PN, con marcha a la vista. Una vez detenido ante ella, comprobará el luminoso EC o cartelón C instalado en el andén. Seguidamente circulará con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo. Ninguna respuesta es correcta.
¿Cómo actuará el maquinista, en trayectos de BA con estaciones AC cerradas circulando en sentido normal y estando detenido ante la señal de entrada no puede apreciar con claridad el luminoso EC o Cartelón C? Después de detenerse ante ella, la rebasará circulando con marcha a la vista hasta la siguiente señal de bloqueo. Después de detenerse ante ella, se pondrá en comunicación del Responsable de circulación de la banda del PM, para que este, en el caso de estar cerrada, le altere el orden de las comprobaciones. Después de detenerse ante ella, se pondrá en comunicación del Responsable de circulación de la estación, para que este, en el caso de estar cerrada, le altere el orden de las comprobaciones. No será necesario comprobar la presencia o falta del Cartelón C, para entrar en la estación, directamente la rebasaremos con marcha a vista hasta la señal siguiente y comprobaremos una vez dentro, la presencia o falta del Cartelón C, para poder continuar hasta la estación siguiente. Si no está el cartelón C instalado en el andén, nos tendrán que presentar la señal de paso.
¿Cómo actuará el maquinista en estaciones AC cerradas, si las agujas no estuvieran bien dispuestas, o faltara el cartelón C o el indicador luminoso EC? Se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la estación, ateniéndose a sus instrucciones. Se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación del CTC, ateniéndose a sus instrucciones. Se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la Banda de Regulación del PM, ateniéndose a sus instrucciones. Ninguna respuesta es correcta.
En estaciones AC cerradas, cuando un tren se detenga entre la señal de entrada o de retroceso y un PN, el Maquinista procederá: Como si éste estuviera sin protección. Protegido porque la estación está cerrada. Protegido porque en una estación cerrada asegura el Responsable de circulación de la estación, antes de cerrarla, que los PN estén permanentemente protegidos. Ninguna respuesta es correcta.
¿Quién podrá alterar las horas programadas de cierre y apertura de las estaciones AC? El CTC previa autorización del PM. El PM previa autorización del CTC. El PM. El Responsable de circulación de la estación previa autorización del PM.
Señale la respuesta correcta..: El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de la indicación EA o EC. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones dotadas de cartelón C. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo notificará o asegurará que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo en estaciones AC cerradas.
¿Cómo actuará el maquinista cuando se encuentre detenido por la orden de las señales, y estén apagados los indicadores luminosos EC o EA visibles desde la cabina de conducción? El maquinista considerará la estación como cerrada y entrará comprobando agujas y PN con marcha a la vista. El maquinista considerará la estación como abierta y entrará comprobando agujas y PN con marcha de maniobras. El maquinista considerará la estación como cerrada y comunicará con el Responsable de la Banda de regulación del PM y se atendrá a sus instrucciones. El maquinista considerará la estación como abierta y comunicará con el Responsable de la estación, entre otros posibles.
Trenes que no cortocircuitan la vía. Señale la respuesta incorrecta..: Circularán al amparo del bloqueo existente en la línea. La singularidad de estos trenes debe estar expresamente contemplada en la información que la EF debe facilitar al AI. Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando a todo el recorrido del vehículo, se tendrá que establecer la EVB. Cuando se trate de estaciones dotadas de circuitos de vía, el paso se realizará de forma preferente por la vía directa. Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando a todo el recorrido del vehículo, a continuación de estos trenes no podrá circular ningún otro tren en el mismo sentido.
Maquinaria de vía. Señale la respuesta incorrecta...: La maquinaria de vía en el ejercicio de su actividad operará al amparo de una EVB como tren de trabajos. La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones durante los cuales no realice trabajos propios de su actividad. La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones durante los cuales realice o no trabajos propios de su actividad. La maquinaria de vía circulará al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea, según los casos que se contemplen.
¿A cargo de quien estará un Puesto de bloqueo? Del Responsable de circulación. Del Auxiliar de circulación. Del Responsable de circulación del CTC. Del Responsable de circulación de la banda de regulación del PM.
¿Cómo se establecerá un Puesto de bloqueo? Por Consigna del AI. Por Consigna C, en un determinado punto kilométrico. Por Consigna C, en un PCA. Por Consigna C, en un apeadero.
¿Cuál es el fin de un Puesto de bloqueo? Apartar y estacionar trenes. Banalizar y realizar maniobras. El mismo fin que un PCA. El mismo fin que un PCA, banalizar, apartar, estacionar y maniobrar trenes.
Un Puesto de bloqueo, su establecimiento, regulación, prescripciones de circulación y supresión se hará de acuerdo con..: La Consigna que lo regula. Responsable de circulación de la banda del PM. Responsable de circulación del CTC, cuando este en su ámbito. Ninguna respuesta es correcta.
La señal de la figura, ordena al maquinista no exceder de 160kmh al pasar por la señal siguiente Si. No. Solo en Bloqueo Automático. Solo si la señal siguiente no ordena Vía Libre.
Una señal de Entrada en la indicación de la figura ¿qué limitación de velocidad deberá cumplir el maquinista al paso por las agujas de salida? Ninguna. No exceder de 30kmh al paso por las agujas de entrada. No exceder de 30kmh al paso por las agujas de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad. No exceder de 30kmh entre la señal de entrada y la de salida.
La señal de la figura, ordena ponerse en condiciones de parar ante: El final de vía. La señal siguiente. El final de vía o señal siguiente. Otro tren estacionado en una vía.
La señal de salida interior de la figura, ordena al Maquinista de un tren directo a: Circular con marcha de maniobras hasta la señal siguiente. A continuar normalmente si nada se opone. A no exceder de 30kmh al paso de las agujas de salida. A circular con marcha a la vista hasta la próxima señal fija.
¿En qué caso de los siguientes el maquinista procederá como si la señal de PN la hubiera encontrado en la indicación de la figura? Si efectuase una Parada Prescrita superior a 2 minutos. Si circula a velocidad superior a 40Kmh. Cuando la distancia entre la señal de PN y el propio paso sea superior a 3 km. Cuando efectúe Paradas Prescritas superiores a 1 minuto.
¿Dónde se instala la señal de la figura? Delante de la señal de Entrada. A la altura de la señal de Entrada. A continuación de la señal de Entrada. Sobre las señales Avanzadas y de Entrada.
¿Qué indica la señal de la figura? Movimiento autorizado. Itinerario establecido a vía desviada. Indicadora de Salida. Itinerario establecido a vía directa.
La señal de la figura, corresponde a una señal: De clasificación ordenando clasificar despacio. De clasificación ordenando clasificar deprisa. Indicadora de Dirección. De movimiento autorizado a vía desviada.
La señal indicadora de posición de agujas que aparece en la imagen, ordena al maquinista: Circular normalmente si nada se opone. Efectuar detención inmediata. No exceder la velocidad que indica el número de la pantalla al paso por la aguja o agujas situadas a continuación, tanto si las toma de punta como de talón. No exceder la velocidad de 60kmh hasta que el tren haya rebasado la señal en su totalidad.
La señal de la imagen indica al Maquinista: No exceder la velocidad de 30kmh. Indica la dirección que tomará el tren en la bifurcación. Indica que el tren está circulando por una vía de servicio. Circular normalmente si nada se opone.
La señal de la figura, ordena al maquinista de trenes con tracción eléctrica a cerrar totalmente el regulador al paso de seccionamiento de aire de la línea de contacto: Sí, siempre. No, ordena bajar los pantógrafos. Podrá cerrarlo parcialmente según las características del tren o la vía. Ninguna respuesta es correcta.
La señal del dibujo, ordena al maquinista de un tren con tracción eléctrica: Bajar los pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de levantar pantógrafos. Que se puede levantar el pantógrafo a su paso por ella. Parar ante ella sin rebasarla. Que a la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de Zona Neutra o la de bajada de pantógrafos.
La señal del dibujo, indica al maquinista de un tren con tracción eléctrica: El principio de la Zona Neutra de la línea de contacto. Que se puede levantar el pantógrafo a su paso por ella. Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone. Que a la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de Zona Neutra o la de bajada de pantógrafos.
La señal del dibujo, indica al maquinista de un tren con tracción eléctrica: Bajar los pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la señal de levantar pantógrafos. Que se puede levantar el pantógrafo a su paso por ella. Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone. Que a la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de Zona Neutra o la de bajada de pantógrafos.
La señal del dibujo, indica al maquinista de un tren con tracción eléctrica: Que se puede levantar el pantógrafo a su paso por ella. Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone. Que a la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de Zona Neutra o la de bajada de pantógrafos. Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de la zona neutra.
La señal del dibujo, indica al maquinista de un tren con tracción eléctrica: Que la tensión de la línea de contacto pasa de 25.000 v de c.a a 3.000 v de c.c. Que la tensión de la línea de contacto pasa de 3.000 v de c.a a 25.000 v de c.c. Que la tensión de la línea de contacto pasa de 3.000v c.c a 25.000v de c.a. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
La señal del dibujo, indica al maquinista de un tren con tracción eléctrica: El final de la zona neutra de la línea de contacto. Permite cerrar el disyuntor, una vez rebasada la misma. Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a seguir la marcha si nada se opone. Que a la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de Zona Neutra o la de bajada de pantógrafos. Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500m se encuentra la señal de principio de la zona neutra.
¿Para qué se emplean los cartelones? Para transmitir ordenes. Para transmitir indicaciones. Para transmitir informaciones, ya que los cartelones no ordenan sino informan. Las dos primeras respuestas son correctas.
¿Qué ordena al maquinista la señal del dibujo? La señal del dibujo no ordena, sino indica. La señal del dibujo indica, dar el silbido de atención. La aproximación de un paso a nivel y ordena al maquinista dar el silbido de atención especial. Ninguna respuesta es correcta.
¿Qué indica la señal del dibujo? La proximidad de un apeadero y está situado a la distancia de frenado del mismo. La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 100m del mismo La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 200m del mismo. La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 300m del mismo.
¿Qué indica la señal del dibujo? La proximidad de un apeadero y está situado a la distancia de frenado del mismo. La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 100m del mismo. La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 200m del mismo. La proximidad del eje del apeadero del mismo y está situado a 300m del mismo.
¿Qué indica la señal del dibujo? El punto donde comienza el circuito eléctrico del paso a nivel. El punto donde termina el circuito eléctrico del paso a nivel. El punto donde comienza o termina el circuito eléctrico del paso a nivel. Que el paso a nivel se encuentra a distancia de frenado del tren.
¿Qué indica la señal del dibujo? La proximidad de un paso a nivel con barreras. El fin de un paso a nivel con barreras. El último de un grupo de pasos a nivel dotados por semibarreras automáticas y protegido por una señal. El primero de un grupo de pasos a nivel dotados por semibarreras automáticas y protegido por una señal.
¿Qué ordena esta señal? Que una estación de servicio intermitente AC está cerrada. Que una estación de servicio intermitente NC está cerrada. Esta señal no ordena, sino indica que una estación de servicio intermitente NC está cerrada. Esta señal no ordena, sino indica.
¿Qué indica esta señal cuando está apagada? Detención inmediata. Estación de servicio intermitente AC abierta. Estación de servicio intermitente NC cerrada. Al estar apagada, el maquinista actuará como si estuviese la estación cerrada.
¿Qué indica esta señal cuando está apagada? Detención inmediata. Estación de servicio intermitente AC cerrada. Estación de servicio intermitente NC cerrada. Al estar apagada, el maquinista actuará como si estuviese la estación abierta.
¿Qué indica el cartelón límite? El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras. Que a corta distancia se encuentra la topera. Donde termina el ámbito de la estación. El punto hasta el que puede circular un tren.
¿Qué indica la señal del dibujo? El fin de trinchera, terraplén o zona inundable. El inicio de trinchera, terraplén o zona inundable. El emplazamiento de un teléfono instalado en la línea. El inicio de trinchera, considerando inexistente este cartelón, sino nos notifican que ha ocurrido algún percance a partir de esta señal.
¿Qué indica la señal del dibujo? A distancia de 500m rampa. A distancia de 500m pendiente. Cambio de signo de rasante. Proximidad un cambio de signo de rasante en un túnel.
¿Qué indica la señal del dibujo? Rampa. Pendiente. Cambio de rasante en túnel. Proximidad un cambio de signo de rasante en un túnel.
¿Qué indica la señal del dibujo? Inicio de túnel. Cambio de ancho de vía. La respuesta anterior es correcta, con transición de 1668 a 1435mm. Fin de túnel.
¿Qué indica la señal del dibujo? Inicio de túnel. Cambio de ancho de vía. La respuesta anterior es correcta, con transición de 1435 a 1668mm. Fin de túnel.
¿Qué indica la señal del dibujo? Gálibo restringido en túnel. Gálibo restringido en intercambiador de ancho. Cartelón de tracción eléctrica, y ordena parar ante ella sin rebasarla. Cartelón límite de maniobras en ámbito de Alta velocidad.
¿Qué indica la señal del dibujo? Poste hectométrico a 400m. Poste kilométrico a 400m. A 400m empieza la zona neutra. Distancia a final velocidad limitada.
¿Qué indica la señal del dibujo? Indicadora de dirección. Indicadora de posición de las agujas. La vía a la que dan sus indicaciones las señales instaladas en lugar que puedan ofrecer dudas. Se instalarán en el mástil de las señales. Indicadora de posición de las agujas e indica circular normalmente si nada se opone. Los cartelones podrán utilizar indistintamente el color negro o el azul, salvo en los casos en los que expresamente se diga lo contrario.
Dentro de las señales indicadoras de cambio de ancho, ¿qué indica la señal del dibujo? Con luz fija, plataforma enclavada para composiciones autopropulsadas. Cartelón C, utilizado en estaciones intermitentes NC cerradas. Las dos respuestas anteriores son correctas. La primera respuesta es la correcta si complementamos con CAF, después de autopropulsadas.
¿Qué indica la señal del dibujo? Con luz fija, plataforma enclavada para composiciones autopropulsadas talgo. Con luz intermitente, plataforma enclavada para composiciones remolcadas talgo. El emplazamiento de un teléfono instalado en la línea. Todas las respuestas son correctas.
¿Qué indica la señal del dibujo? Parar y retroceder con rebase autorizado. Igual que la primera respuesta pero no pararemos si nos encontramos dentro de la estación. Para trenes CAF remolcados, el punto donde debe efectuar parada, para que se retroceda hacia el cambiador. Para trenes Talgo remolcados, el punto donde debe efectuar parada, para que se retroceda hacia el cambiador.
¿Qué indica la señal del dibujo? Indica: Para composiciones CAF El punto a partir del cual debe actuar sobre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia de cambio. Indica: Para composiciones TALGO. El punto a partir del cual debe actuar sobre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia de cambio. Ordena: Para composiciones CAF. El punto a partir del cual debe actuar sobre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia de cambio. Ordena: Para composiciones TALGO. El punto a partir del cual debe actuar s obre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia de cambio.
¿Qué indica la señal del dibujo? A 100m apeadero. A distancia de frenado apeadero. Para composiciones TALGO el límite para comprobar que se ha iniciado la secuencia de cambio. Ninguna respuesta anterior es correcta.
¿Qué indica la señal del dibujo? Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador. Que el primer eje ha rebasado la instalación del cambiador. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, en material CAF en unidad simple. Ninguna respuesta es correcta, respecto a la pregunta.
¿Qué significa la señal del dibujo? Principio de operación unidad simple. Final operación unidad acoplada de TALGO. Principio de operación unidad acoplada. Final de operación de unidad acoplada.
¿Qué indica la señal del dibujo? Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para composiciones TALGO. Que el primer de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para composiciones CAF. Que el último de los ejes ha rebasado la instalación del cambiador, para composiciones en unidad simple CAF. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Qué significa la señal del dibujo? Inicio maniobra en cambiador de ancho a composiciones TALGO. Fin maniobra en cambiador de ancho a composiciones TALGO. Configurar tren CAF. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Qué significa la señal del dibujo? Inicio maniobra composición CAF en cambiador. Fin maniobra composición CAF en cambiador. Inicio cambio. Inicio cambio para trenes CAF.
¿Qué ordena la señal del dibujo? Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta la siguiente que establezca un nuevo límite. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta el fin de velocidad limitada. Ordena poder exceder la velocidad indicada (en km/h), porque ha terminado la velocidad máxima. La primera respuesta es la correcta pero está incompleta.
¿Qué ordena la señal del dibujo? Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta la siguiente que establezca un nuevo límite. Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta señal hasta el fin de velocidad limitada. Ordena poder exceder la velocidad indicada (en km/h), porque ha terminado la velocidad máxima. La primera respuesta es la correcta pero está incompleta.
¿Qué ordena la señal del dibujo? Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el último vehículo haya rebasado el mismo. Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación. La respuesta correcta sería la primera, pero esta señal no ordena sino que indica.
¿Qué significa esta señal? Es una señal de velocidad máxima que afecta a los posibles tipos N, A, B, C y D. Es una señal de anuncio de velocidad máxima que afecta a los tipos N, A y B. Es una señal de velocidad máxima y a su vez puede ser de fin de velocidad máxima, si los valores de la velocidad máxima anterior son inferiores a estos. La respuesta anterior es correcta y además afecta a los tipos N, A, B, C y D.
¿Qué ordena esta señal? A un tren tipo 165, no exceder la velocidad de 160km/h al paso por el anuncio de velocidad temporal de velocidad máxima. A un tren tipo 160 no ordena nada. La respuesta anterior es correcta si el tren fuese tipo 150. Ninguna respuesta es correcta.
¿Qué ordena esta señal? No exceder de 145km/h al pasar por la señal de limitación de velocidad máxima a la que anuncia. No exceder de 145km/h hasta el fin de limitación de velocidad máxima. No exceder de 145km/h, a un tren tipo 150, al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad máxima a la que anuncia. No exceder de 145km/h al pasar por la señal siguiente, excepto si ordena vía libre.
¿Qué ordena esta señal? Ordena no exceder de la velocidad indicada en la pantalla, al paso por la señal de velocidad máxima. La respuesta anterior es correcta y además el cuadro naranja indica al maquinista que esta señal, aparte de ser temporal, también lo es CSV. La respuesta anterior es correcta y además, a pie de señal, hay instalada una baliza. La respuesta anterior no es correcta, porque la baliza no está a pie de esa señal, sino a pie de la señal de velocidad máxima.
¿Qué ordena esta señal? Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, una vez rebasada por el vehículo motor. Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación temporal de velocidad máxima. La respuesta anterior es correcta y además se instalará una baliza a pie de señal.
¿Qué ordena esta señal? Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación de velocidad máxima. Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, una vez rebasada por el vehículo motor. Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación temporal de velocidad máxima. La respuesta anterior es correcta y además se instalará una baliza a pie de señal, por ser un CSV.
¿Qué ordena esta señal? Reanudar la marcha si nada se opone. Reanudar la marcha si nada se opone, cuando el primer vehículo la haya rebasado. Reanudar la marcha si nada se opone, a la velocidad máxima indicada en la señal situada sobre ella, cuando el primer vehículo la haya rebasado. La respuesta anterior es la correcta, siempre y cuando lo indique el AI.
¿Qué ordenan estas señales? La de la izquierda ordena no exceder las velocidades indicadas en pantalla, a trenes de mercancías (70) y a trenes de viajeros (90). La de la derecha ordena no exceder las velocidades indicadas en pantalla, a trenes convencionales (70) y a automotores (90). Las dos respuestas anteriores son correctas. Ninguna respuesta es correcta.
¿Qué ordena la señal del dibujo? Marche el tren. Detención inmediata. Detención accidental. Señal de paso a un tren directo.
¿Qué ordena la señal del dibujo? Paso a nivel protegido. Paso a nivel protegido y además si luce a destellos, comunicaremos con el PM o responsable de circulación de la primera estación abierta que efectúe parada. Detención inmediata. Paso a nivel sin protección.
¿Qué ordena la señal del dibujo? A un tren parado, marche el tren. A un tren en movimiento, señal de paso. Detención inmediata. A un tren en movimiento, señal de paso y además tiene que estar complementada con la señal de salida, sino el maquinista efectuará detención inmediata.
¿Qué ordena la señal del dibujo? Detener el tren lo antes posible. Detención inmediata. Parada. Ninguna de las respuestas es correcta, esa señal no existe en el ámbito ferroviario.
¿Qué representa el dibujo? Señal de paso a trenes directos. Señal de marche tren a trenes directos. Señal de marche tren a trenes parados. Señal de paso a trenes parados.
¿Qué representa el dibujo? Señal portátil de parada a mano. Señal portátil de parada a mano y efectuar detención inmediata. Señal fija fundamental de marche el tren. Ninguna respuesta es correcta.
La señal de la figura, la efectuará el maquinista en un trayecto con CTC: Cuando esté detenido ante la aguja de Entrada. Cuando esté detenido ante una señal de Entrada en una estación. Al aproximarse a una señal Avanzada que ordene parada. Ninguna de las otras respuestas es válida.
La señal de la figura, hecha dos veces consecutivas, estando un tren detenido en una estación intermitente, durante el periodo de cierre, significa: Que no está instalado el cartelón "C". Que se solicita el indicador de Tren Dispuesto. Que la señal de Salida no permite la salida. Que el personal del tren comunique con el Maquinista.
¿Cuál es la señal de Atención Especial? A. B. C. D.
El maquinista que al salir de una estación oiga la señal de la figura, efectuará Detención inmediata: Si es un tren. Si es una maniobra. En todos los casos. Si advierte alguna anormalidad.
¿Cómo realizará el maquinista la señal de alarma? Con el foco de gran intensidad apagado y encendido repetido. Con el silbato de la locomotora con 3 grupos de 3 toques breves cada uno. Las dos respuestas anteriores son correctas. Siempre tendrá que realizarse simultáneamente acústica, luminosamente o visual.
Cuando el maquinista vea persona, vehículos o animales en la vía. ¿Que, señal debe hacer? Atención. Atención Especial. Doble Atención Especial. Señal de Alarma.
¿Puede llevar un tren de mercancías señales de placa reflectante en cualquier bloqueo nominal? No. Sí, siempre. Sí, pero solo en BLA y BEM. Sí, pero solo en BA, BLA y BEM.
¿Qué prueba de frenado no asegura la estanquidad de la TFA en toda la composición? Verificación de acoplamiento. Prueba de continuidad. Prueba parcial. Prueba completa.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación para un tren convencional de viajeros de ancho métrico en régimen "P" cuando la masa remolcada es de 380 toneladas? 30 km/h. 50 km/h. 70 km/h. 100 km/h.
¿Qué zona comprende la zona de peligro para los trabajos? La vía y los espacios situados entre la cara interna de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de la vía. La vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de la vía. La vía y los espacios situados entre la cara interna de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 3 metros de la misma, a ambos lados de la vía. La vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 3 metros de la misma, a ambos lados de la vía.
¿Cuál es la longitud total de tren máxima, en régimen P, que puede tener un tren de ancho ibérico formado solo por vagones de bogies homogéneos, de 2200 toneladas de masa remolcada? 350 metros. 500 metros. 750 metros. No puede existir dicha composición.
Según su función, ¿qué señales complementan las órdenes de las señales fundamentales? Indicadoras. De velocidad máxima. Señales portátiles. De limitación temporal de velocidad máxima.
De las siguientes opciones, señale la respuesta correcta sobre la inmovilización del material rodante: En los cortes de material separados de la locomotora únicamente será necesario hacer uso de los frenos de estacionamiento o de los calces cuando el tiempo de estacionamiento sea superior a 120 minutos. Cuando se realicen cortes de material en las estaciones, la empresa ferroviaria garantizará que el corte queda inmovilizado con calces anti-deriva en las ruedas extremas, independientemente del tiempo que el corte de material vaya quedar apartado. Los cortes de material separados de la locomotora quedarán inmovilizados con los frenos de estacionamiento o mediante calces. En el caso de una locomotora inmovilizada en una estación en la que sea necesario la colocación de calces, se realizará en las ruedas que resulte más eficaz.
Según lo dispuesto en el RCF, ¿qué se considera parada prolongada? Toda parada en la que el maquinista abandona la cabina de conducción, independientemente del tiempo de ausencia. Toda parada de más de 120 minutos, con o sin maquinista. Toda parada en trenes sin maquinista y cortes de material sin locomotora que permanezcan estacionados por tiempo superior a 120 minutos. El RCF no contempla el término "parada prolongada".
Un maquinista entra en una estación con la señal de entrada en vía libre y realiza una parada prescrita en vía desviada. Inicia la marcha y encuentra la señal de salida en vía libre y una indicadora de posición de agujas que indica vía directa. ¿A qué velocidad circulará el maquinista en las agujas situadas a continuación de la señal de salida? 30 km/h. No existe restricción de velocidad en este punto según la orden de las señales. 30 km/h, siempre que no circule en BT. 10 km/h.
¿Qué elemento de los siguientes no posee el carácter de instalación de seguridad en el sentido dado por el RCF? Sistema embarcado de vigilancia (hombre muerto). Detector de caída de objetos a la vía. Equipo Tren Tierra embarcado. Aparato de alarma en coches de viajeros.
Cuando el sistema ASFA embarcado muestre órdenes o informaciones discordantes con la señalización fija fundamental, el maquinista: Siempre deberá cumplir la orden de la señal fija fundamental. Siempre deberá cumplir la orden del sistema ASFA embarcado. Actuará siempre cumpliendo la orden más restrictiva. Efectuará detención inmediata y comunicará al RC la anomalía.
Con relación al sistema ASFA Digital y circulando en modo ASFA CONV, ¿cuál es la velocidad de control final correspondiente a anuncio de parada en un tren tipo T-120? 40 km/h. 60 km/h. 80 km/h. 100 km/h.
Un tren tipo T-100 circulando con ASFA Digital modo ASFA CONV, y con un control activo por recepción de baliza asociada a LTV, mantendrá dicho control activo hasta: Que el tren reciba una señal de vía libre desde la infraestructura. Que el tren reciba una nueva información de LTV con igual o distinta velocidad. Que el maquinista accione el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV. Que el maquinista accione sobre el pulsador de ocultación (velo).
¿En cuál de las siguiente situaciones está permitido accionar el pulsador de aumento de control de velocidad final del ASFA digital? Durante el rebase de una señal de parada, cuando a partir de ese momento se deba circular con marcha a la vista. Tras la recepción de información asociada a una señal de anuncio de parada, y siempre y cuando el límite de control final del ASFA sea inferior a la velocidad asociada a la señal. Tras la recepción de información asociada a una señal de anuncio de precaución y siempre y cuando el límite de control final del ASFA sea inferior a la velocidad asociada a la señal. Tras la recepción de información asociada a una señal de vía libre condicional, y siempre y cuando el límite de control final del ASFA sea inferior a la velocidad asociada a la señal.
Para la circulación de trenes con ASFA Digital por líneas dotadas de tercer carril (ancho mixto), el maquinista seleccionará: El modo ASFA CONV. El modo ASFA AV. El modo ASFA BTS. No está permitido operar con ASFA en este tipo de líneas.
Las válvulas que permiten mantener constante la altura sobre el carril dentro de un sistema de suspensión neumática reciben el nombre de: Reguladoras. Niveladoras. Compensadoras. Secundarias.
Según la designación unificada de la UIC para los ejes de vehículos motores, un vehículo compuesto por dos bogies con dos ejes motores accionados individualmente en cada bogie, se identifica como: B' B' (1Ao) (Ao1) B'o B'o C' C'.
Un aparato de medida destinado a medir la diferencia de potencial entre dos puntos de un circuito se denomina: Amperímetro. Potenciómetro. Vatímetro. Voltímetro.
La capacidad de una batería se expresa en: Watios. Amperios/hora. Julios. Voltios.
Un compresor auxiliar (y alimentado por corriente de batería) de ayuda en la puesta en marcha es necesario en vehículos motores: Eléctricos. Diésel. Eléctricos y diésel. La puesta en marcha del vehículo motor no precisa en ningún caso de la actuación del compresor auxiliar.
Indique, de entre las siguientes opciones, que ventaja presentan los convertidores electromecánicos frente a los estáticos: Menor mantenimiento, al no disponer de partes mecánicas. Menor coste. Mayor estabilidad y mayor rapidez de respuesta. Mayor flexibilidad y más posibilidades de control.
El funcionamiento de un motor de colector en corriente continua, se basa en el siguiente principio: Aplicar corriente continua en el estator. Aplicar corriente continua en el rotor. Aplicar corriente continua en el estator y en el rotor. Aplicar corriente alterna en el estator y en el rotor.
¿Qué tipo de excitación se emplea en los motores de corriente continua denominados motores universales? Excitación serie. Excitación paralelo. Excitación compuesta. Excitación independiente.
Para el acoplamiento de varios motores de corriente continua, ¿cuál de las siguientes opciones es la combinación que produce un menor par motor? Combinación serie. Combinación paralelo. Combinación serie-paralelo. Combinación paralelo con shuntado.
De las siguientes opciones, indique cual corresponde al principio básico de funcionamiento del convertidor chopper (Entrada -> Salida): CA -> CA. CC -> CC. CA -> CC. CC -> CA.
Dentro de los diferentes sistemas empleados para la electrónica de potencia, el componente que permite la circulación de corriente en un único sentido cuando se polariza de forma directa recibe el nombre de: Diodo. Tiristor. GTO. Transistor.
Los elementos de fricción que actúan sobre los discos de freno para conseguir el frenado se denominan: Timonería. Espadines. Guarniciones o ferodos. Zapatas.
La llave de aislamiento de la TDP y la cabeza del semiacoplamiento suelen estar pintadas en color: Rojo. Amarillo. Azul. Verde.
La llave de aislamiento de la TFA y la cabeza del semiacoplamiento suelen estar pintadas en color: Rojo. Amarillo. Azul. Verde.
¿Con qué valor de la TFA se obtiene el apriete máximo? 10 Bar. 5 kg/cm2. 3,5 kg/cm2. 0,4 kg/cm2.
Para un régimen P o V, ¿cuál es el tiempo de vaciado de los cilindros de freno aproximadamente? De 3 a 5 segundos. De 15 a 20 segundos. De 25 a 35 segundos. de 45 a 55 segundos.
Según el Reglamento del Sector Ferroviario, el tiempo máximo de conducción continuada será de: 5 horas y 30 minutos. 9 horas. 6 horas. 4 horas.
¿En qué año, por primera vez en la historia, un vehículo cuya fuerza motriz la proporcionaba una máquina de vapor, fue capaz de remolcar vagones y personas circulando por vías de hierro? 1904. 1825. 1804. 1830.
¿Cuál es la corriente suministrada a los vehículos ferroviarios eléctricos en la Red Ferroviaria de Interés General administrada por ADIF? 3000 voltios en corriente continua. 1500 y 3000 voltios en corriente continua, y 25000 en corriente alterna. 25000 voltios en corriente alterna. 1500 voltios en corriente continua y 25000 en corriente alterna.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Gases tóxicos. Gases infecciosos. Materias tóxicas. Materias infecciosas.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Gases tóxicos. Gases infecciosos. Materias tóxicas. Materias infecciosas.
Dentro de los riesgos en la conducción, indique la acción incorrecta para subir o bajar de los vehículos motores. Se deben mantener tres puntos de apoyo (en los estribos o peldaños y en los pasamanos). El vehículo debe estar completamente parado. Se debe hacer siempre de cara al vehículo y con las manos libres de objetos. En vías de circulación se debe acceder por el lado de la entrevía.
En la red estándar TCN de comunicación entre sistemas electrónicos, el bus que interconecta los diferentes subsistemas situados dentro de un mismo vehículo recibe el nombre de: ATO. ICN. WTB. MVB.
Según el RID, ¿a qué tipo de clase corresponde el peligro de "materias radioactivas"? Clase 6. Clase 7. Clase 8. Clase 9.
¿Qué sistema de protección del tren de entre los propuestos proporciona información y supervisión continua? ERTMS Nivel 1. ERTMS Nivel 2. ASFA. Ebicab.
Indique las grandes compañías que a finales del siglo XIX se encargaban de construir y explotar el Ferrocarril en España. Las compañías MZA, Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia, Ferrocarril de Córdoba a Sevilla y Caminos de Hierros del Norte. Las compañías del Norte, Ferrocarriles de Andalucía, Ferrocarriles de Cataluña y Ferrocarriles de Extremadura y Portugal. Las compañías MZA, Caminos de Hierro del Norte, Caminos de Hierro del Mediterráneo y MCP. Las compañías MZA, Caminos de Hierro del Norte, Ferrocarriles Andaluces y MCP.
Un maquinista que va a realizar un servicio entre dos estaciones E1 y E2 es informado, a través del documento de tren, de que el tren que va a conducir no cortocircuita la vía. Este tren circulará por una línea dotada de BLAU con CTC. Entre las siguientes opciones, señale la respuesta correcta: El tren circulará al amparo del BT. Una vez que esté en la estación E2 el maquinista debe comunicar su llegada mediante telefonema. El maquinista circulará al amparo del BLAU. No tendrá que comunicar su llegada a la estación E2. El tren circulará al amparo del BT. El RC mantendrá la señal de salida de E1 ordenando parada hasta que reciba aviso de llegada de la estación E2. El maquinista circulará al amparo del BLAU. Una vez que esté en la estación E2 el maquinista debe comunicar su llegada mediante telefonema.
Según el RID, ¿Cómo se llama esta etiqueta? Materias y objetos explosivos. Materias y objetos incandescentes. Meterias y objetos de reacción espontánea. Materias y objetos implosivos.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Gases inflamables al contacto con el calor. Gases no inflamables, no tóxicos. Gases tóxicos. Líquidos inflamables y explosivos líquidos insensibles.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Gases inflamables al contacto con el calor. Gases no inflamables, no tóxicos. Líquidos inflamables y explosivos líquidos insensibles. Sólidos no inflamables, no tóxicos.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Líquidos inflamables y explosivos líquidos insensibles Sólidos inflamables. Sólidos inflamables y explosivos sólidos insensibles. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos. Sustancias que pueden sufrir combustión espontánea. Sustancias que en contacto con el agua pueden inflamarse. Sólidos inflamables.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Sustancias que pueden sufrir combustión espontánea Sólidos inflamables. Líquidos inflamables y explosivos líquidos insensibles. Peróxidos orgánicos.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Sustancias que en contacto con el agua pueden inflamarse. Gases que en contacto con el agua pueden inflamarse Materias tóxicas e infecciosas. Sustancias que pueden sufrir combustión espontánea.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Sustancias que pueden sufrir combustión espontánea. Peróxidos orgánicos. Sustancias comburentes Sólidos inflamables.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Sustancias comburentes. Peróxidos orgánicos. Sustancias que en contacto con el agua pueden inflamarse. Gases inflamables al contacto con el calor.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Sustancias infecciosas. Sustancias tóxicas. Material fisionable. Sustancias corrosivas.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Sustancias radioactivas. Líquidos radioactivos. Material fisionable radioactivo. Gases radioactivos.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Material fisionable. Sólido fusionable. Material radioactivo. Gas fusionable.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Sustancias corrosivas. Sustancias que presentan peligros diversos. Sustancias infecciosas. Materias líquidas inflamables.
Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Sustancias que presentan peligros diversos. Sustancias corrosivas. Sustancias que pueden sufrir combustión espontánea. Materias tóxicas e infecciosas.
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