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¿Qué objetivo tiene la AC 43.13- 1B en relación con las reparaciones estructurales de aeronaves?. Establecer procedimientos, métodos y prácticas aceptadas por la FAA y autoridades aeronáuticas para realizar reparaciones que garanticen la integridad estructural y la aeronavegabilidad, cuando no existan datos específicos del fabricante. Tipo de material, espesor, ubicación del daño, tipo de esfuerzo (tensión, compresión, torsión), accesibilidad, y disponibilidad de materiales o piezas de refuerzo compatibles con el SRM. Evitar remover completamente la capa protectora; si se elimina, debe restaurarse mediante tratamiento químico o aplicación de primer anticorrosivo aprobado antes del remachado o pintura.

¿Cómo se clasifica una reparación estructural según la extensión y ubicación del daño?. Se clasifica como menor o mayor: Menor si no afecta la resistencia, rigidez ni alineación estructural; Mayor si afecta componentes primarios o la integridad del conjunto y requiere aprobación específica. Principalmente aleaciones de aluminio 2024-T3 y 7075-T6, identificadas por estampado o color del tratamiento superficial (anodizado o alodine). El SRM especifica materiales equivalentes y su reemplazo aceptable. Stop-drill (taladro de detención) en el extremo de la fisura para detener su propagación, seguido de instalación de un refuerzo o parche tipo flush rivet si el SRM lo requiere.

¿Qué factores se deben evaluar antes de seleccionar un método de reparación en una estructura metálica?. Tipo de material, espesor, ubicación del daño, tipo de esfuerzo (tensión, compresión, torsión), accesibilidad, y disponibilidad de materiales o piezas de refuerzo compatibles con el SRM. Evitar remover completamente la capa protectora; si se elimina, debe restaurarse mediante tratamiento químico o aplicación de primer anticorrosivo aprobado antes del remachado o pintura. Temporal: permite mantener la aeronave en servicio limitado o traslado; Permanente: cumple con requisitos del SRM y AC 43.13, devolviendo la resistencia original.

¿Qué tipos de materiales estructurales se emplean comúnmente en el Beechcraft C90 y cómo se identifican?. Principalmente aleaciones de aluminio 2024-T3 y 7075-T6, identificadas por estampado o color del tratamiento superficial (anodizado o alodine). El SRM especifica materiales equivalentes y su reemplazo aceptable. Stop-drill (taladro de detención) en el extremo de la fisura para detener su propagación, seguido de instalación de un refuerzo o parche tipo flush rivet si el SRM lo requiere. Debe coincidir en material, diámetro y longitud con los especificados en el SRM; se selecciona según el esfuerzo, tipo de unión y compatibilidad galvánica con el material base.

¿Qué precaución debe tenerse al realizar una reparación en una estructura tratada con anodizado o alodine?. Evitar remover completamente la capa protectora; si se elimina, debe restaurarse mediante tratamiento químico o aplicación de primer anticorrosivo aprobado antes del remachado o pintura. Temporal: permite mantener la aeronave en servicio limitado o traslado; Permanente: cumple con requisitos del SRM y AC 43.13, devolviendo la resistencia original. Verificar ajuste, alineación, remaches correctamente asentados, ausencia de rebabas o corrosión, limpieza del área y aplicación de sellador o pintura protectora; registrar la reparación según SRM y AC 43.13.

¿Qué método de reparación es más adecuado para una fisura pequeña en una lámina de aluminio de recubrimiento?. Stop-drill (taladro de detención) en el extremo de la fisura para detener su propagación, seguido de instalación de un refuerzo o parche tipo flush rivet si el SRM lo requiere. Debe coincidir en material, diámetro y longitud con los especificados en el SRM; se selecciona según el esfuerzo, tipo de unión y compatibilidad galvánica con el material base. Debilitamiento del componente, propagación de grietas, pérdida de rigidez o desalineación, reducción de la vida útil y riesgo de falla estructural en vuelo.

¿Qué diferencia existe entre una reparación temporal y una permanente?. Temporal: permite mantener la aeronave en servicio limitado o traslado; Permanente: cumple con requisitos del SRM y AC 43.13, devolviendo la resistencia original. Verificar ajuste, alineación, remaches correctamente asentados, ausencia de rebabas o corrosión, limpieza del área y aplicación de sellador o pintura protectora; registrar la reparación según SRM y AC 43.13. Comparar el daño con los límites de reparabilidad establecidos en el SRM; si excede dichos límites o compromete un componente primario, se debe reparar antes del próximo vuelo.

¿Qué criterio se utiliza para seleccionar el tipo de remache o sujetador en una reparación estructural?. Debe coincidir en material, diámetro y longitud con los especificados en el SRM; se selecciona según el esfuerzo, tipo de unión y compatibilidad galvánica con el material base. Debilitamiento del componente, propagación de grietas, pérdida de rigidez o desalineación, reducción de la vida útil y riesgo de falla estructural en vuelo. Revisando el SRM o la tabla de compatibilidad galvánica del AC 43.13, evitando combinaciones que generen corrosión por contacto o deterioro del material base.

¿Qué procedimiento se recomienda para inspeccionar una reparación estructural finalizada?. Verificar ajuste, alineación, remaches correctamente asentados, ausencia de rebabas o corrosión, limpieza del área y aplicación de sellador o pintura protectora; registrar la reparación según SRM y AC 43.13. Comparar el daño con los límites de reparabilidad establecidos en el SRM; si excede dichos límites o compromete un componente primario, se debe reparar antes del próximo vuelo. Líquidos penetrantes, corrientes inducidas o ultrasonido, según el tipo de material y ubicación del daño, para asegurar la integridad del área reparada.

¿Qué consecuencias puede tener una reparación estructural inadecuada o fuera de especificación?. Debilitamiento del componente, propagación de grietas, pérdida de rigidez o desalineación, reducción de la vida útil y riesgo de falla estructural en vuelo. Revisando el SRM o la tabla de compatibilidad galvánica del AC 43.13, evitando combinaciones que generen corrosión por contacto o deterioro del material base. El Structural Repair Manual (SRM) correspondiente al modelo de aeronave, donde se indican los procedimientos, materiales y tolerancias específicas.

¿Qué procedimiento se debe seguir para determinar si un daño requiere reparación inmediata o puede diferirse?. Comparar el daño con los límites de reparabilidad establecidos en el SRM; si excede dichos límites o compromete un componente primario, se debe reparar antes del próximo vuelo. Líquidos penetrantes, corrientes inducidas o ultrasonido, según el tipo de material y ubicación del daño, para asegurar la integridad del área reparada. Para garantizar la trazabilidad, control histórico y cumplimiento normativo del RAC 43, permitiendo verificar que las reparaciones se realizaron bajo procedimientos aprobados.

¿Cómo se verifica la compatibilidad entre materiales de refuerzo y el material base de la estructura?. Revisando el SRM o la tabla de compatibilidad galvánica del AC 43.13, evitando combinaciones que generen corrosión por contacto o deterioro del material base. El Structural Repair Manual (SRM) correspondiente al modelo de aeronave, donde se indican los procedimientos, materiales y tolerancias específica. Se clasifica como menor o mayor: Menor si no afecta la resistencia, rigidez ni alineación estructural; Mayor si afecta componentes primarios o la integridad del conjunto y requiere aprobación específica.

¿Qué técnicas no destructivas pueden aplicarse para evaluar una reparación estructural?. Líquidos penetrantes, corrientes inducidas o ultrasonido, según el tipo de material y ubicación del daño, para asegurar la integridad del área reparada. Para garantizar la trazabilidad, control histórico y cumplimiento normativo del RAC 43, permitiendo verificar que las reparaciones se realizaron bajo procedimientos aprobados. Tipo de material, espesor, ubicación del daño, tipo de esfuerzo (tensión, compresión, torsión), accesibilidad, y disponibilidad de materiales o piezas de refuerzo compatibles con el SRM.

¿Qué documento se debe consultar para conocer el método de reparación aprobado por el fabricante?. El Structural Repair Manual (SRM) correspondiente al modelo de aeronave, donde se indican los procedimientos, materiales y tolerancias específicas. Tipo de material, espesor, ubicación del daño, tipo de esfuerzo (tensión, compresión, torsión), accesibilidad, y disponibilidad de materiales o piezas de refuerzo compatibles con el SRM. Stop-drill (taladro de detención) en el extremo de la fisura para detener su propagación, seguido de instalación de un refuerzo o parche tipo flush rivet si el SRM lo requiere.

¿Por qué es importante registrar los datos de reparación estructural en la bitácora de mantenimiento?. Para garantizar la trazabilidad, control histórico y cumplimiento normativo del RAC 43, permitiendo verificar que las reparaciones se realizaron bajo procedimientos aprobados. Debilitamiento del componente, propagación de grietas, pérdida de rigidez o desalineación, reducción de la vida útil y riesgo de falla estructural en vuelo. Líquidos penetrantes, corrientes inducidas o ultrasonido, según el tipo de material y ubicación del daño, para asegurar la integridad del área reparada.