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¿Cuál es la primera acción de seguridad que debe realizarse de iniciar la remoción de la rueda del tren de nariz?. Asegurar la aeronave mediante calzos en el tren principal, aplicar frenos de estacionamiento, verificar que no haya personal ni equipos en movimiento cerca y colocar señal de seguridad 'Aircraft on maintenance'. Sujetar la rueda firmemente, retirar el pasador y tuerca de seguridad con herramienta adecuada, evitar impactos en rodamientos y mantener todas las partes limpias y en orden de remoción. Limpiar con solvente aprobado, secar con aire limpio, inspeccionar visualmente y aplicar grasa aeronáutica tipo MIL-G-81322 o la especificada en el AMM. No exceder el 50% del volumen del alojamiento.

¿Qué procedimiento se debe seguir para elevar correctamente el tren de nariz del Beechcraft C90 según el AMM ATA 32?. Utilizar gato hidráulico de aeronave certificado, posicionarlo en el punto de apoyo indicado por el fabricante, asegurarse que la estructura esté equilibrada y fijar con soporte de seguridad (safety lock o trébol de soporte). Verificar desgaste irregular, grietas, corrosión, daño en pistas o sellos, presencia de contaminación por grasa quemada o suciedad, y revisar libre rotación de los rodamientos. Usar manómetro calibrado, medir con la válvula en posición vertical y comparar con el valor indicado en el AMM (aproximadamente 90–110 psi). Registrar la lectura en el formato de servicio.

¿Qué precaución debe tenerse al retirar el eje o pasador de la rueda del tren de nariz?. Sujetar la rueda firmemente, retirar el pasador y tuerca de seguridad con herramienta adecuada, evitar impactos en rodamientos y mantener todas las partes limpias y en orden de remoción. Limpiar con solvente aprobado, secar con aire limpio, inspeccionar visualmente y aplicar grasa aeronáutica tipo MIL-G-81322 o la especificada en el AMM. No exceder el 50% del volumen del alojamiento. Posible desalineación del tren, presión incorrecta de inflado o amortiguador oleoneumático con carga inadecuada. Debe reportarse al área de mantenimiento para verificación estructural o de alineación.

¿Qué inspecciones visuales deben realizarse a la rueda y al conjunto de rodamientos?. Verificar desgaste irregular, grietas, corrosión, daño en pistas o sellos, presencia de contaminación por grasa quemada o suciedad, y revisar libre rotación de los rodamientos. Usar manómetro calibrado, medir con la válvula en posición vertical y comparar con el valor indicado en el AMM (aproximadamente 90–110 psi). Registrar la lectura en el formato de servicio. Colocar los rodamientos lubricados, insertar el eje y ajustar la tuerca al torque especificado en el AMM (usualmente 90–120 in-lb), verificar que la rueda gire libremente sin juego axial y asegurar con pasador o cotter pin.

¿Qué procedimiento se aplica para el servicio y lubricación de los rodamientos de la rueda del tren de nariz?. Limpiar con solvente aprobado, secar con aire limpio, inspeccionar visualmente y aplicar grasa aeronáutica tipo MIL-G-81322 o la especificada en el AMM. No exceder el 50% del volumen del alojamiento. Posible desalineación del tren, presión incorrecta de inflado o amortiguador oleoneumático con carga inadecuada. Debe reportarse al área de mantenimiento para verificación estructural o de alineación. Posible desalineación del tren, presión incorrecta de inflado o amortiguador oleoneumático con cargainadecuada. Debe reportarse al área demantenimiento para verificación estructural o de alineación.

¿Cómo se debe medir la presión de inflado de la rueda del tren de nariz y qué valores deben verificarse?. Usar manómetro calibrado, medir con la válvula en posición vertical y comparar con el valor indicado en el AMM (aproximadamente 90–110 psi). Registrar la lectura en el formato de servicio. Colocar los rodamientos lubricados, insertar el eje y ajustar la tuerca al torque especificado en el AMM (usualmente 90–120 in-lb), verificar que la rueda gire libremente sin juego axial y asegurar con pasador o cotter pin. Confirmar zona segura, calzos instalados, freno aplicado, etiquetas de mantenimiento colocadas y personal informado. Esto previene desplazamientos o accidentes durante el gateo y elevación.

¿Qué indica un desgaste irregular en la banda de rodadura de la rueda del tren de nariz?. Posible desalineación del tren, presión incorrecta de inflado o amortiguador oleoneumático con carga inadecuada. Debe reportarse al área de mantenimiento para verificación estructural o de alineación. Fecha, matrícula, tarea realizada (remoción, limpieza, lubricación, instalación), valores de presión medidos, torque aplicado, firma del técnico responsable y referencia al AMM ATA 32 Beechcraft C90. Para verificar que no haya fugas, pérdida de presión o contaminación del fluido hidráulico, asegurando la correcta amortiguación y absorción de impactos durante el rodaje y aterrizaje.

¿Cómo se realiza la reinstalación de la rueda y cuál es el procedimiento correcto de torqueado?. Colocar los rodamientos lubricados, insertar el eje y ajustar la tuerca al torque especificado en el AMM (usualmente 90–120 in-lb), verificar que la rueda gire libremente sin juego axial y asegurar con pasador o cotter pin. Confirmar zona segura, calzos instalados, freno aplicado, etiquetas de mantenimiento colocadas y personal informado. Esto previene desplazamientos o accidentes durante el gateo y elevación. Detener el procedimiento, limpiar el área afectada, evaluar el tipo y extensión de la corrosión, y consultar el AMM o AC 43.13 para determinar si se puede reparar o debe reemplazarse.

¿Qué debe incluir el registro o documentación del servicio realizado en el tren de nariz?. Fecha, matrícula, tarea realizada (remoción, limpieza, lubricación, instalación), valores de presión medidos, torque aplicado, firma del técnico responsable y referencia al AMM ATA 32 Beechcraft C90. Para verificar que no haya fugas, pérdida de presión o contaminación del fluido hidráulico, asegurando la correcta amortiguación y absorción de impactos durante el rodaje y aterrizaje. El mecanismo de steering o dirección, que conecta la horquilla del tren con el sistema de control de dirección del piloto mediante varillas o actuadores hidráulicos.

¿Qué procedimientos del ATA 7 deben verificarse antes de levantar el tren de nariz para mantenimiento?. Confirmar zona segura, calzos instalados, freno aplicado, etiquetas de mantenimiento colocadas y personal informado. Esto previene desplazamientos o accidentes durante el gateo y elevación. Detener el procedimiento, limpiar el área afectada, evaluar el tipo y extensión de la corrosión, y consultar el AMM o AC 43.13 para determinar si se puede reparar o debe reemplazarse. Para evitar esfuerzos desiguales o daño en rodamientos y componentes de soporte, garantizando la alineación y durabilidad del conjunto.

¿Por qué es importante inspeccionar el amortiguador oleoneumático (strut) del tren de nariz durante el servicio?. Para verificar que no haya fugas, pérdida de presión o contaminación del fluido hidráulico, asegurando la correcta amortiguación y absorción de impactos durante el rodaje y aterrizaje. El mecanismo de steering o dirección, que conecta la horquilla del tren con el sistema de control de dirección del piloto mediante varillas o actuadores hidráulicos. Pérdida de trazabilidad, incumplimiento normativo RAC 43, posibles errores en mantenimiento futuro y afectación de la aeronavegabilidad de la aeronave.

¿Qué procedimiento se debe aplicar si durante la remoción se observa corrosión en el eje o soporte de la rueda?. Detener el procedimiento, limpiar el área afectada, evaluar el tipo y extensión de la corrosión, y consultar el AMM o AC 43.13 para determinar si se puede reparar o debe reemplazarse. Para evitar esfuerzos desiguales o daño en rodamientos y componentes de soporte, garantizando la alineación y durabilidad del conjunto. Asegurar la aeronave mediante calzos en el tren principal, aplicar frenos de estacionamiento, verificar que no haya personal ni equipos en movimiento cerca y colocar señal de seguridad 'Aircraft on maintenance'.

¿Qué elemento del tren de nariz garantiza la orientación direccional de la aeronave en tierra?. El mecanismo de steering o dirección, que conecta la horquilla del tren con el sistema de control de dirección del piloto mediante varillas o actuadores hidráulicos. Pérdida de trazabilidad, incumplimiento normativo RAC 43, posibles errores en mantenimiento futuro y afectación de la aeronavegabilidad de la aeronave. Utilizar gato hidráulico de aeronave certificado, posicionarlo en el punto de apoyo indicado por el fabricante, asegurarse que la estructura esté equilibrada y fijar con soporte de seguridad (safety lock o trébol de soporte).

¿Por qué es fundamental seguir la secuencia de torque indicada en el AMM durante la instalación del eje?. Para evitar esfuerzos desiguales o daño en rodamientos y componentes de soporte, garantizando la alineación y durabilidad del conjunto. Sujetar la rueda firmemente, retirar el pasador y uerca de seguridad con herramienta adecuada, evitar impactos en rodamientos y mantener todas as partes limpias y en orden de remoción. Limpiar con solvente aprobado, secar con aire limpio, inspeccionar visualmente y aplicar grasa aeronáutica tipo MIL-G-81322 o la especificada en el AMM. No exceder el 50% del volumen del alojamiento.

¿Qué riesgo implica no registrar adecuadamente las tareas de mantenimiento en el tren de nariz?. Pérdida de trazabilidad, incumplimiento normativo RAC 43, posibles errores en mantenimiento futuro y afectación de la aeronavegabilidad de la aeronave. Verificar desgaste irregular, grietas, corrosión, daño en pistas o sellos, presencia de contaminación por grasa quemada o suciedad, y revisar libre rotación de los rodamientos. Posible desalineación del tren, presión incorrecta de inflado o amortiguador oleoneumático con carga inadecuada. Debe reportarse al área de mantenimiento para verificación estructural o de alineación.