Test técnico mantenimiento de aeronaves 1 parte 3

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: TÉCNICO MANTENIMIENTO DE AERONAVES 1 PARTE 3

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Título del Test:
TÉCNICO MANTENIMIENTO DE AERONAVES 1 PARTE 3

Descripción:
PARTE 3

Autor:

JHAB

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Fecha de Creación: 23/05/2024

Categoría: Personalidad

Número Preguntas: 30

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Temario:

¿CUÁL ES EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS CON PINTURA DE COLOR OSCURO? PROTEGER EL MATERIAL DE LAS PALAS EVITAR EL REFLEJO HACIA LA CABINA DEL PILOTO ES MOTIVADO A EFECTOS DECORATIVOS SON NORMAS DEL FABRICANTE.
OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL CABALLAJE LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL PUNTO DE EBULLICIÓN LA CUALIDAD ANTI-DETONANTE DE LA GASOLINA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE? CIERTO FALSO.
LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO ENCENDERÁ TODOS LOS CILINDROS PARES. CIERTO FALSO.
LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÉN SE CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE. CIERTO FALSO.
AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (R.P.M.) DE UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE MANTENDRÁ INALTERABLE? CIERTO FALSO.
EL EFECTO DE ROTACIÓN DE LAS PALAS, EN AERONAVES DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE CONTROL. CIERTO FALSO.
LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÁ SER COMO MÍNIMA, CINCO VECES EL DIÁMETRO DEL REMACHE. CIERTO FALSO.
GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÓN (AVIACIÓN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÍPROCOS SE REALIZARÁ: CADA 1.000 HORAS GENERALMENTE CADA SERVICIO "C" CADA INSPECCIÓN DE 100 HORAS.
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL ACEITE PARA MOTOR RECÍPROCO ES: UN GALÓN USA = 7.0 LIBRAS UN GALÓN USA = 7.5 LIBRAS UN GALÓN USA = 8.35 LIBRAS UN GALÓN USA = 6.0 LIBRAS .
PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS ELECTRODOS EN LAS BUJÍAS DE MOTORES RECÍPROCOS, SE EMPLEARÁ UN CALIBRADOR DE: DE LÁMINAS DE ALAMBRE REDONDO VERNIER NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÓN DE: 1 AÑO 3 AÑOS 24 MESES 90 DÍAS.
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR : BLANCO / AZUL GRIS / BLANCO BLANCO / VERDE BLANCO / NEGRO.
UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÁUTICO, PARA EFECTUAR UNA REPARACIÓN MENOR, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÁ POSEER AL MENOS: LICENCIA DE TMA I, FUSELAJE (ALA FIJA / ALA ROTATIVA) LICENCIA DE TMA II (INSPECTOR) LICENCIA DE TMA I, (MOTORES Y ACCESORIOS) LICENCIA DE TMA II, (MOTORES Y ACCESORIOS).
UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES CIERTO FALSO.
LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC), ESTÁN CERTIFICADOS EN LAS SIGUIENTES CATEGORÍAS: AERONAVES PEQUEÑAS, GRANDES, MOTORES, Y OTRAS ESPECIALIDADES. AERONAVES, HELICÓPTEROS, MOTORES, TURBINAS, HÉLICES, ACCESORIOS. ESTRUCTURA DE AERONAVES, PLANTAS DE PODER, HÉLICES, RADIOS, INSTRUMENTOS, ACCESORIOS AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TÉCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER: LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO, MAS UN ING. AERONÁUTICO. POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL LICENCIADO, Y EL RESTO ACTÚAN COMO AUXILIARES. LA CANTIDAD DE MECÁNICOS VARIARÁ, DE ACUERDO AL VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA. AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TÉCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.
LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN A DEPENDER: DEL TIPO DE TRABAJO QUE PUEDEN REALIZAR LOS MECÁNICOS. DEL TIPO AERONAVES QUE TENGAN CONTRATO DE MANTENIMIENTO DE LA CLASIFICACIÓN QUE TENGA LA OMA RESPECTIVA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ALA CANTILÉVER ES: UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES UN ALA QUE CARECE DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS SON USADOS EN AERONAVES BIPLANOS.
LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN, EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS PUEDEN SER: RECTANGULARES ESFÉRICOS SOLAMENTE ESFÉRICOS, O CILÍNDRICOS CUADRADOS.
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS.
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AÉREO PRIVADO (YV-P), NO ESTÁN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADAS LA BANDERA NACIONAL. CIERTO FALSO.
LOS MOTORES RECÍPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE ¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES? FALSO CIERTO.
¿LOS MOTORES A REACCIÓN, INSTALADOS EN AVIONES LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS), ESTÁN CLASIFICADOS CÓMO MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA? CIERTO FALSO.
PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL CIRCUITO PRIMARIO DEBE ESTAR: PUESTO A MASA, A TRAVÉS DE LA SUICHERA (SWITCH) EN POSICIÓN ABIERTA, A TRAVÉS DE LA SUICHERA (SWITCH) EN CORTO, CON EL CIRCUITO SECUNDARIO EN DERIVACIÓN, CON EL CIRCUITO DE BATERÍA.
LOS MOTORES A REACCIÓN, REALIZAN LA COMBUSTIÓN A UN VOLUMEN, CONSTANTE. CIERTO FALSO.
GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS: NEUMÁTICAMENTE POR IMPACTO ELÉCTRICAMENTE TODAS LAS ANTERIORES.
SEGÚN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS (RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: TURBO- HÉLICES. AXIALES, Y CENTRÍFUGAS. CENTRÍPETAS (O RADIALES), Y AXIALES. CENTRÍFUGAS, Y COMPRESORAS.
LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVIÓN, CONCIERNEN CON: LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS TRENES DE ATERRIZAJE.
LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE: INSTRUMENTOS AUXILIARES INSTRUMENTOS DE MOTORES INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS DE VUELO.

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