TÉCNICO MANTENIMIENTO DE AERONAVES PARTE 1

LOS CICLOS DE UN MOTOR RECIPROCO DE CUATRO TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPANSIÓN, Y ESCAPE. ADMISIÓN, COMPRESIÓN, IGNICIÓN, Y EXPANSIÓN. COMPRESIÓN, IGNICIÓN, EXPANSIÓN Y POTENCIA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DIFERENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y OTRO SUPER-CARGADO ES: EL TURBO-CARGADO, UTILIZA LA POTENCIA DEL MOTOR, Y EL SUPER-CARGADO, LOS GASES DE ESCAPE. EL TURBO-CARGADO, UTILIZA LOS GASES DE ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE ADMISIÓN, Y EL SUPERCARGADO UTILIZA UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA ENERGIZAR LA ADMISIÓN. EL SUPER-CARGADO, UTILIZA UNA BOTELLA DE NÌTROMETANO PARA BAJAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE CILINDRO, Y ASÍ, AUMENTAR LA POTENCIA. AMBOS, UTILIZAN LA POTENCIA DEL MOTOR.

LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÓN, SON: DE NARIZ, DE POTENCIA, Y DE ACCESORIOS. DEL REDUCTOR, DE POTENCIA, DEL SOBRECARGADOR, Y DE ACCESORIOS. DE LEVAS, DEL BALANCÍN, Y DE VÁLVULAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILINDRO, SIRVEN PARA: INDICAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR. INDICAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA. IDICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTORN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE; SERÁ LA DEFINICIÓN DE UN SERVICIO: CORRECTIVO. PREVENTIVO. INTERDIARIO. OVERHAUL.

EL COLOR CARACTERÍSTICO DE LA GASOLINA DE OCTANAJE 100/130, ES: ROJIZO. PÚRPURA. VERDE. INCOLORO.

EN UN MOTOR DE INYECCIÓN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON: LA FORMACIÓN DE HIELO ES IMPROBABLE. MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÓN, AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE. A Y B SON CORRECTAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÁLES CUMPLEN FUNCIONES DE CLIMATIZACIÓN?. VENTILACIÓN, DETECCIÓN DE FUEGO, Y PRESURIZACIÓN. PRESURIZACIÓN, CALEFACCIÓN, Y VENTILACIÓN. OXÍGENO, ADVERTENCIA DE PÉRDIDA, Y AIRE ACONDICIONADO. CALEFACCIÓN, DESCONGELAMIENTO, Y EXTINCIÓN DE FUEGO.

UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN GENERADOR, ES: MAS LIVIANO. PRODUCE CARGA A BAJAS REVOLUCIONES. ES MAS FÁCIL SU MANTENIMIENTO. TODAS LAS ANTERIORES.

LA HÉLICE, USA PASO MÍNIMO (FINO / BAJO), EN: DESPEGUES. CRUCERO. BAJAS RPM. B Y C SON CORRECTAS.

LA VÁLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: PERMITE BALANCEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , SOLO MEDIANTE EL CONSUMO. PERMITE ALIMENTAR UN MOTOR, DESDE CUALQUIER TANQUE, EN CONDICIONES DE BAJA CANTIDAD. PERMITE CORTAR EL PASO DE COMBUSTIBLE, DESDE CUALQUIER TANQUE HACIA UN MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.

EN LA AVIACIÓN, ¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS, SE USAN GENERALMENTE?. DE NICKEL - CADMIUN Y ALCALINAS. LITHIUN Y PLOMO. ALCALINAS Y PLOMO. DE ÁCIDO-PLOMO, Y NICKEL-CADMIUN.

LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERÍAS TAPAS, ETC. PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SON DE COLOR: VERDE. MARRÓN. AMARILLO. ROJO.

UN MECÁNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES EN MOTORES RECÍPROCOS, DEBERÁ POSEER LA LICENCIA: TMA I. TMA I (MOTORES A REACCIÓN). TMA I (FUSELAJE ALA FIJA). TMA I (MOTORES RECÍPROCOS).

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (OMAC), DEBERÁ CONTROLAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA: INAC-43-001. INAC-21-003. INAC-39-001. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿UN ALTO ÁNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE A UN DUCTO DE ADMISIÓN AL COMPRESOR?. CIERTO. FALSO.

LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÓN DE: UN AÑO. CINCO AÑOS. 24 MESES. CUATRO AÑOS.

SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: LA ELABORACIÓN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS. LA ELABORACIÓN DE REBORDES DE LOS LARGUEROS, Y LARGUERILLOS. LA REPARACIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES O INTEGRALES. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS CERTIFICADOS DE "ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS. CINCO AÑOS. UN AÑO. CUATRO AÑOS.

PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA PERSONA DEBERÁ TENER: UNA EXPERIENCIA COMO MÍNIMO DE CINCO (05) AÑOS EN EL EQUIPO. SER EGRESADO DE UN INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR (TSU). SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, Y CONOCER BIEN LOS EQUIPOS. SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON SUS CORRESPONDIENTES HABILITACIONES.

CUANDO SE EFECTÚE UN CAMBIO DE MOTOR, ÉSTE DEBERÁ ASENTARSE EN LA BITÁCORA DE LA AERONAVE, Y CUMPLIR CON LA FORMA: INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.

AL EFECTUAR UNA REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR/CASCO/HÉLICE, SE DEBERÁ LLENAR LA FORMA: INAC-43-002. INAC-43-003. INAC-43-004. INAC-43-001.

EN AVIACIÓN, LA NOMENCLATURA "ATA 100", SE UTILIZA PARA : ESTANDARIZAR LOS CÓDIGOS DE LAS PARTES DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES. CLASIFICAR POR CAPÍTULOS LOS MODELOS DE MOTORES Y DE AERONAVES. ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÍTULOS, LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÉCNICOS DE LOS FABRICANTES. FACILITAR LA UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES.

LA MARCA ( MATRÍCULA) DE NACIONALIDAD VENEZOLANA, ESTÁ CONSTITUIDA POR LAS LETRAS: YN. VZ. YV. YZ.

LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AÉREO COMERCIAL (YV-C), NO ESTÁN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADA LA BANDERA NACIONAL. CIERTO. FALSO.

PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DEBE TENER COMO MÍNIMO DE EDAD: 18 AÑOS. 21 AÑOS. 25 AÑOS. 15 AÑOS.

LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÁN CATALOGADAS COMO : BOMBAS ALTERNAS. BOMBAS DE AIRE. BOMBAS CIENTÍFICAS. BOMBAS DE ACEITE.

EN LOS MOTORES RECÍPROCOS, LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÁN EN LAS RANURAS SUPERIORES DE LOS PISTONES. CIERTO. FALSO.

LOS NÚMEROS DE CILINDROS (CANTIDAD) EN CADA ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÁN SER IMPARES. CIERTO. FALSO.

EN MOTORES A REACCIÓN, PARA LA GENERACIÓN DEL EMPUJE, SE BASAN EN: LA PRIMERA LEY DE NEWTON. LA CUARTA LEY DE NEWTON. SEGUNDA Y TERCERA LEY DE NEWTON. LA PRIMERA Y QUINTA LEY DE NEWTON.

EL RENDIMIENTO DE UNA CÁMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CÁMARA INDIVIDUAL (CAN). CIERTO. FALSO.

EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR TURBO/HÉLICE, LA MAYOR PRESIÓN SE REGISTRARÁ EN: LA SALIDA DE ESCAPE (TOBERA). LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. EL DIFUSOR POST-COMPRESOR. LA ENTRADA DEL ESTATOR DE TURBINA, PRIMERA ETAPA.

¿CUÁL ES EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE?. COMPRESOR. UNIDAD CONTROL DE FLUJO (FCU). SALIDA BOMBA DE COMBUSTIBLE. INYECTOR.

EN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO. WATT. BERNOULLI. ROBBER PARKER.

LA ACTITUD DE UN AVIÓN EN VUELO, ESTÁ SOPORTADA POR LOS EJES: LONGITUDINAL Y VERTICAL. VERTICAL Y LATERAL. VERTICAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL. LATERAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL.

LA SUSTENTACIÓN EN UN AVIÓN, ¿SE PRODUCE EN EL EMPENAJE?. CIERTO. FALSO.

EL TIMÓN DIRECCIONAL DE UN AVIÓN, SE ENCUENTRA UBICADO EN: EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL. LAS ALAS. ESTABILIZADOR VERTICAL. EL CENTRO DE GRAVEDAD.

PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: LÍQUIDOS DE ORIGEN INDUSTRIAL. LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL. LÍQUIDOS COMPUESTOS. LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL, Y SINTÉTICOS.

LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AERONAVES, ES: SOLDADURA ELÉCTRICA. SOLDADURA DE BRONCE. SOLDADURA DE ESTAÑO. SOLDADURA OXI-ACETILÈNICA.

PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ÉSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES. CIERTO. FALSO.