TEMA 10. MECÁNICA

1. Según la definición del manual, ¿qué elemento constituye el único lazo de unión entre el suelo y el vehículo?. A) Los amortiguadores del sistema de suspensión. B) Los palieres o semiárboles de transmisión. C) Las ruedas. D) Los discos de freno y las llantas.

2. ¿Hasta qué porcentaje de las pequeñas irregularidades del terreno son capaces de absorber o amortiguar las ruedas?. A) Hasta un 5% de la irregularidad. B) Hasta un 25% de la irregularidad. C) Hasta un 50% de la irregularidad. D) Hasta un 10% de la irregularidad.

3. ¿Por qué razón las ruedas han de ser lo más ligeras posibles?. A) Para que la masa suspendida del vehículo sea máxima, favoreciendo la estabilidad en las curvas. B) Para que la masa no suspendida del vehículo sea mínima, favoreciendo el buen funcionamiento del sistema de suspensión. C) Para reducir la inercia rotacional del piñón de ataque del grupo cónico. D) Para evitar que aumente el par torsor transmitido por los palieres de acero templado.

4. Además de sostener la masa y dirigir el automóvil, ¿qué debe liberar la rueda al ambiente?. A) El rozamiento estático acumulado en la corona del diferencial. B) El exceso de presión de inflado derivado de la rodadura. C) El calor producido por los frenos y el trabajo del neumático. D) Las partículas metálicas desprendidas por el embrague de fricción.

5. ¿Cómo define el manual los conceptos de montaje "simple" y en "gemelo"?. A) Simple: una rueda montada en el eje delantero; En gemelo: dos ruedas en el eje trasero. B) Simple: una rueda montada en cada extremo del eje de giro; En gemelo: dos ruedas montadas sobre cada extremo del eje de giro. C) Simple: ruedas de un solo componente; En gemelo: ruedas compuestas por llanta y neumático independientes. D) Simple: montaje para camiones ligeros; En gemelo: montaje exclusivo para autobuses articulados.

6. Según el punto 9 del tema 10. Mecánica, ¿cuál de las siguientes opciones NO es una función de las ruedas?. A) Convertir el movimiento de giro en movimiento de avance del vehículo, gracias a su resistencia al deslizamiento sobre el terreno. B) Ofrecer una baja resistencia al deslizamiento sobre el suelo en los momentos de frenado para evitar el desgaste del dibujo. C) Absorber o amortiguar los choques o golpes debidos a pequeñas irregularidades del terreno (hasta un 10% de la irregularidad). D) Liberar al ambiente el calor producido por los frenos y el trabajo del neumático.

7. ¿Por qué medios específicos se fija la parte central de la llanta al eje para permitir un correcto centrado de la rueda?. A) Exclusivamente por tornillos autorroscantes de paso fino. B) Por medio de tornillos o tuercas y espárragos. C) Por un acoplamiento cónico con chaveta de seguridad. D) Mediante tornillos, puercos y espárragos.

8. ¿Qué característica geométrica presenta la llanta en la zona exterior de su base para mejorar la fijación con la cubierta?. Un canal helicoidal de descompresión. Una ranura estanca de silicona. Un resalte perimetral de la base. Un reborde moleteado de alta fricción.

9. ¿qué elementos y condiciones constituyen exactamente el "neumático"?. La llanta metálica y la banda de rodamiento vulcanizada en frío. El conjunto del buje, los espárragos de fijación y la carcasa elástica. La cubierta montada sobre la llanta y rellena de aire comprimido la cámara que forman ambos. La carcasa y el cinturón elástico exterior una vez fijados por tornillos al eje.

10. La cubierta está formada por: Carcasa, cinturón y banda de rodamiento. Carcasa, flancos y talón de acero. Banda de rodadura, lonas de aramida y cámara de aire. Estructura elástica, cinturón perimetral y dibujo hídrico.

11. Según el tema 10 de mecanica , ¿en qué momento exacto aparece textualmente el concepto de "neumático"?. Al montar la llanta metálica sobre el eje de giro del vehículo. Cuando la cubierta se llena de aire. Al vulcanizar de forma estanca el cinturón con la carcasa. Cuando se graban las medidas nominales en el flanco de la cubierta.

12. En los neumáticos clasificados como "con cámara", ¿cuál es la función específica de la cámara con su válvula?. Formar un conjunto rígido y resistente a la presión externa de la rodadura. Proteger la banda de rodamiento contra impactos mecánicos. Asegurar la estanqueidad, reteniendo el aire comprimido en su interior. Evitar de forma absoluta las pérdidas prácticas por fatiga del flanco.

13. En los neumáticos "sin cámara", ¿cómo está constituida internamente la cubierta para lograr realizar el cierre estanco?. Cuenta con un tren de engranajes elásticos de caucho sintético. Lleva la cámara pegada por la parte interna, a modo de otra capa, de goma específica que no deja pasar el aire. Dispone de una resina química autosellante aplicada entre las ranuras principales. Incorpora un revestimiento metálico cementado que impide la permeabilidad.

14. Al montar un neumático sin cámara, ¿qué partes mecánicas específicas deben ajustar entre sí para que la unión sea totalmente estanca?. El resalte perimetral de la base con los alvéolos del flanco. Los tornillos o tuercas de centrado con el buje del eje. La pestaña de la llanta con el talón de la cubierta. La válvula de inflado con el orificio ciego del cinturón.

15. Respecto a la nomenclatura mediante la cual se identifica la cubierta, ¿dónde debe ir impresa y qué margen de variabilidad establece el manual?. Debe ir impresa en el flanco y, salvo algunos datos cuya forma se deja a criterio del fabricante, responden a características concretas. Debe ir grabada en el talón interno y responde obligatoriamente a un diseño único internacional sin excepciones. Debe ir en el flanco de las ranuras de la banda de rodamiento y su tamaño se deja a criterio del fabricante. Debe constar en la pestaña metálica de la llanta y su tipografía depende de la serie o perfil de la rueda.