TEST TEMA 11 — POTENCIA INDICADA Y EFECTIVA

¿Cómo se regula la carga en un motor Otto?. Con el dosado, variando la cantidad de combustible inyectado. Con el estrangulamiento. Con la relación de compresión efectiva mediante el sistema de distribución.

¿Cómo se regula la carga en un motor diésel?. Con el estrangulamiento de la admisión mediante una mariposa. Con la relación de compresión, modificando el punto de cierre de la admisión. Con el dosado.

¿Cómo es la diferencia entre el ciclo ideal e indicado durante la compresión?. La presión indicada es siempre mayor que la ideal por el calor aportado en las paredes. No hay casi diferencia hasta el final, donde la presión ideal es mayor. La diferencia es constante y proporcional a la relación de compresión.

¿Qué ocurre con la combustión al comparar el ciclo ideal con el indicado?. En el indicado la combustión ocurre íntegramente después del PMS, igual que en el ideal. En el indicado la combustión no puede ser a volumen constante y el encendido ocurre antes del PMS. En el indicado la combustión es más rápida que en el ideal por la turbulencia real.

¿Por qué se adelanta el encendido al PMS?. Para que la presión pico coincida exactamente con el PMS. Para que la llama recorra el mayor volumen posible durante la expansión. Para evitar que la presión baje demasiado.

¿Qué ocurre con la fase de expansión al comparar el ciclo ideal e indicado?. En el indicado la expansión es más larga porque las válvulas se abren más tarde. En el indicado la expansión comienza con una presión menor que en el ideal. No hay diferencia apreciable en la expansión entre el ciclo ideal e indicado.

¿Qué ocurre con el escape al comparar el ciclo ideal e indicado?. En el indicado el escape es más eficiente porque la válvula se abre más cerca del PMI. No hay diferencia en el escape, ya que la válvula se abre siempre en el PMI. Se pierde parte del trabajo de expansión porque la válvula de escape se abre antes del PMI.

¿Qué ocurre con la renovación de carga al comparar el ciclo ideal e indicado?. En el indicado la renovación produce más trabajo por la inercia del fluido. Se produce un trabajo menor porque no ocurre a presión constante debido a las distintas velocidades del fluido. La renovación de carga es idéntica en ambos ciclos al producirse a baja presión.

¿Qué genera la diferencia entre el ciclo indicado y el ideal?. Solo las pérdidas mecánicas por rozamiento de los componentes móviles. Las pérdidas por escape, por tiempo y por calor, además de la combustión progresiva y la mezcla. Únicamente las pérdidas por transferencia de calor a las paredes del cilindro.

¿Cómo influye la mezcla en la diferencia entre el ciclo indicado e ideal en comparación al resto de pérdidas?. Es la pérdida más significativa, especialmente a bajas cargas. Es despreciable. Tiene una influencia moderada, comparable a las pérdidas por tiempo.

¿A qué se deben las pérdidas por escape?. A las fugas de gases por los segmentos del pistón durante la carrera de expansión. A las pérdidas de calor hacia las paredes durante la carrera de escape. A que el escape comienza antes del PMI porque las pérdidas de abrir la válvula más tarde superarían a las pérdidas actuales.

¿A qué se deben las pérdidas por tiempo?. A la transferencia de calor desde los gases quemados hacia las paredes del cilindro. Al movimiento del émbolo durante la combustión. Al retraso entre el salto de la chispa y el inicio efectivo de la combustión.

¿A qué se deben las pérdidas por calor?. A la energía cinética del fluido que se disipa en turbulencias en la cámara. A que es necesaria la refrigeración del motor para evitar el fallo. A la conducción de calor a través de la culata hacia el sistema de refrigeración.

¿Cómo son las pérdidas de calor en un motor exigido (refrigerado por aire) comparado con uno elástico?. Son mucho mayores por la menor eficiencia de la refrigeración por aire. Son similares, ya que la transferencia de calor depende principalmente de la temperatura de los gases. Son mucho menores.

¿Qué porcentaje representan las pérdidas por calor en un motor elástico?. 6%. 2%. 12%.

¿Qué porcentaje representan las pérdidas por tiempo en un motor elástico?. 2%. 12%. 6%.

¿Qué porcentaje representan las pérdidas por tiempo en un motor exigido?. 6%. 8%. 12%.

¿Qué porcentaje representan las pérdidas por escape en un motor elástico?. 6%. 8%. 12%.

¿Cómo son las pérdidas por escape en un motor exigido?. Son similares a las de un motor elástico, en torno al 12%. Son despreciables. Son mayores que en un motor elástico por su mayor temperatura de trabajo.

¿Cómo son las pérdidas por tiempo de combustión?. Aumentan proporcionalmente con el régimen de giro. Son prácticamente constantes. Disminuyen al aumentar la carga por la mayor velocidad de llama.

¿Cómo son las pérdidas por escape?. Aumentan con la carga porque la válvula se abre progresivamente antes. Disminuyen con el régimen de giro al mejorar el proceso de renovación. Son constantes, ya que las válvulas siempre se abren antes del PMI.

¿Qué es el rendimiento de diagrama?. La relación entre la potencia efectiva y la potencia térmica del combustible. La relación entre el ciclo indicado y el teórico. La relación entre el trabajo de alta presión y el trabajo de baja presión del ciclo indicado.

¿Qué es el rendimiento mecánico?. La relación entre la potencia indicada y la potencia térmica disponible. La relación entre el rendimiento de diagrama y el rendimiento termodinámico. La relación entre el rendimiento efectivo y el indicado.

¿Qué es la potencia resistente?. La potencia necesaria para accionar los sistemas auxiliares del motor. La diferencia entre la potencia indicada y la efectiva. La potencia disipada por rozamiento en los cojinetes del cigüeñal.

¿En qué dos grandes grupos se divide la potencia resistente?. Pérdidas mecánicas y pérdidas térmicas. Pérdidas mecánicas y pérdidas asociadas a la renovación de carga. Pérdidas por rozamiento y pérdidas por bombeo.

¿Qué compone las pérdidas mecánicas asociadas a la potencia resistente?. El trabajo de bombeo, el accionamiento de la sobrealimentación y el compound. Las pérdidas por escape, por tiempo y por calor del ciclo indicado. El rozamiento de superficies, la resistencia aerodinámica y el accionamiento de equipos auxiliares.

¿Qué compone las pérdidas asociadas a la renovación de carga?. El rozamiento de los segmentos, los cojinetes y el accionamiento de la bomba de aceite. El trabajo de bombeo, el accionamiento de la sobrealimentación y el compound. Las pérdidas por calor, por tiempo y por escape del ciclo indicado.

¿Cuánto es el trabajo de bombeo en motores de 2 tiempos?. Es el doble que en un motor de 4 tiempos por ciclo completo. Es similar al de un motor de 4 tiempos a igual régimen de giro. Es nulo.

¿Cuándo se sobrealimenta un motor de 2 tiempos?. Solo cuando se requiere potencia adicional por encima del diseño nominal. Los motores de 2 tiempos siempre están sobrealimentados. Solo en condiciones de altitud, donde la densidad del aire disminuye.

¿Qué es un compound y cómo afecta a las pérdidas de renovación de carga?. Un compresor que aumenta la presión de admisión; su trabajo se suma a las pérdidas. Una turbina que proporciona trabajo al eje; al ser trabajo negativo se tiene en cuenta en las pérdidas asociadas a la renovación de carga. Un intercambiador de calor que recupera energía del escape; no afecta a las pérdidas de renovación.

¿Qué porcentaje supone el trabajo de bombeo respecto a la potencia resistente?. En torno al 10%, prácticamente constante en todos los regímenes. En torno al 40%, aumentando al estrangular el motor. En torno al 70%, siendo la principal fuente de pérdidas en todos los casos.

¿Para qué sirven los métodos de motor arrastrado y método Morse?. Para determinar el rendimiento volumétrico a distintos regímenes de giro. Para medir la temperatura de los gases en la cámara de combustión. Para determinar la potencia resistente del motor.

¿Qué ocurre con la potencia resistente si desconecto un cilindro en el método Morse?. Disminuye proporcionalmente al número de cilindros desconectados. No varía; el rendimiento mecánico es el mismo independientemente de los cilindros activos. Aumenta porque el motor trabaja con mayor irregularidad de par.

¿Cómo varía el rendimiento mecánico al desconectar uno o varios cilindros?. Disminuye progresivamente con cada cilindro desconectado. Aumenta al reducirse la potencia indicada total del motor. No varía con el número de cilindros desconectados.