TEST TEMA 12 — ACTUACIONES

¿Qué son las actuaciones de un motor?. El conjunto de ensayos normalizados para medir la potencia máxima del motor. El análisis de la evolución de las variables de interés en función de otras variables. Las curvas que relacionan el consumo específico con el régimen de giro a plena carga.

¿Qué define las prestaciones de un motor de aspiración normal?. Únicamente la curva de potencia máxima en función del régimen de giro. Las curvas características constituidas por los diagramas de potencia, par y consumo con revoluciones y cargas. La presión media efectiva máxima y el consumo específico mínimo.

Para un motor trabajando a plena carga, ¿cómo son las curvas características de un Otto en relación a un diésel?. Las curvas del Otto están más a la izquierda por trabajar a menor régimen. Ambas curvas se solapan al tener la misma relación potencia/cilindrada. Las curvas del diésel están más a la izquierda porque trabajan a menor régimen.

¿Qué dos variables son directamente proporcionales entre sí en un motor?. La potencia efectiva y el consumo específico. La PME y el torque. El régimen de giro y el rendimiento volumétrico.

¿Cómo interesa que sea el torque en un motor elástico?. Que sea máximo al final del rango de giro para favorecer las altas velocidades. Que el torque sea máximo al principio y se mantenga con el aumento de rpm. Que sea constante en todo el rango de funcionamiento.

¿Cómo interesa que sea el torque en un motor exigido?. Que sea máximo al principio y constante en el resto del rango. Que sea constante en todo el rango para facilitar el control. Que sea máximo al final del rango de giro.

¿Cómo afecta el aumento del régimen de giro al rendimiento volumétrico?. El rendimiento volumétrico siempre aumenta con el régimen hasta un máximo global. El rendimiento volumétrico tendrá su máximo a mayor o menor régimen dependiendo del cruce de válvulas. El rendimiento volumétrico disminuye siempre al aumentar el régimen por las pérdidas de carga.

¿Cómo es el rendimiento volumétrico en un motor exigido?. Mayor que en un motor elástico por su mayor régimen de giro. Cuanto más exigido sea el motor, menor será su rendimiento volumétrico. Similar al de un motor elástico si tienen la misma cilindrada.

¿Qué le ocurre al rendimiento volumétrico cuando se reduce el régimen de giro?. Aumenta siempre al reducirse las pérdidas de carga en la admisión. Se mantiene constante independientemente del régimen de giro. Si el régimen es alto el rendimiento volumétrico es prácticamente constante, pero cae al bajar el régimen porque el ciclo se vuelve menos adiabático.

¿Qué le ocurre al rendimiento mecánico al reducir el régimen?. Aumenta, porque las pérdidas por rozamiento disminuyen con la velocidad. Disminuye. Permanece constante, ya que las pérdidas mecánicas son independientes del régimen.

¿Qué le ocurre al consumo específico al reducir el régimen de giro?. Disminuye, porque el motor trabaja con ciclos más lentos y eficientes. Permanece constante en todo el rango de funcionamiento. A bajo régimen sube mucho el consumo.

¿Qué es el polo económico en el estudio de las prestaciones a carga parcial?. La curva que une los puntos de máxima potencia para cada posición de la mariposa. El punto de menor consumo específico. El régimen de giro al que se consigue el mejor rendimiento mecánico.

¿Qué es la línea de economía en el estudio de las prestaciones a carga parcial?. Una línea que conecta los puntos de máxima potencia en el mapa de actuaciones. Una línea que indica la mejor relación entre potencia y consumo. La curva de consumo específico constante más cercana al polo económico.

¿Qué significa que la línea de utilización se acerque a la línea de economía?. Que el motor trabaja siempre cerca de su potencia máxima. Que se ahorrará más combustible pero disminuye el margen de reserva de potencia. Que el consumo específico aumenta al reducirse el margen de operación.

¿Cómo se consigue acercar la línea de utilización a la de economía?. Aumentando la relación de compresión y mejorando el rendimiento termodinámico. En aviación con el paso variable de la hélice y en automóviles con el cambio de marcha. Mediante la sobrealimentación y el control electrónico del dosado.

¿Para qué se usa el paso variable de la hélice?. Para adaptar la potencia del motor a las distintas fases del vuelo. Para mantener las rpm constantes. Para reducir el consumo específico a baja altitud.

¿Cómo debe ser el aceite de un motor semejante pero más pequeño respecto al original?. Más viscoso y en mayor cantidad, para compensar las mayores solicitaciones. El mismo aceite en menor cantidad, ya que la semejanza geométrica lo determina. Más abundante y menos viscoso, para conservar las fuerzas de rozamiento y el rendimiento mecánico.

¿Cómo es la PME de dos motores semejantes?. Proporcional al cuadrado de la relación de semejanza geométrica. La misma, ya que la PMI debe ser igual y el rendimiento mecánico también. Proporcional al cubo de la relación de semejanza geométrica.

¿Cómo varía la potencia efectiva entre dos motores semejantes?. Es directamente proporcional a la relación de semejanza geométrica. Varía con el cubo de la relación de semejanza geométrica. Varía con el cuadrado de la relación de semejanza geométrica.

¿Cómo debe ser la carga térmica de dos motores semejantes?. Proporcional a la cilindrada de cada motor. Han de tener la misma carga térmica. Proporcional al cuadrado de la relación de semejanza.

¿Cómo será la potencia específica para un motor semejante pero más pequeño que otro?. Menor, por la menor cilindrada disponible. Igual, ya que la semejanza conserva todas las relaciones de potencia. Mayor; la relación potencia por área tendrá que ser mayor.

¿Cómo afecta la cilindrada en dos motores semejantes que ofrecen la misma potencia?. Conviene un único cilindro de gran diámetro para minimizar las pérdidas mecánicas. La cilindrada no influye si la PME es la misma en ambos motores. Conviene poner el mayor número de cilindros posible.