¿Cuál es el reglamento de mantenimiento de aeronavegabilidad y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas? 1321/2014 1231/2014 1321/2008 1231/2008.
Unir Parte 66 Parte ML Parte M Parte 145 Parte 147.
Unir Artículo 1 Artículo 2 Artículo 3 Artículo 4 Artículo 31 Artículo 33.
Una aeronave diseñada por una organización aprobada por la parte ___, solo puede operarse por un operador aprobado por las partes ___ y parte ___, para controlar la aeronavegabilidad continuada, y solo podrá contratar el mantenimiento a una organización aprobada por la parte ___ que use personal certificador según la parte ___ que se hayan formado en un centro según la parte ___ 21_145_147_EU-CAT_M_66 M_145_147_66_21_EU-CAT 21_EU-CAT_M_145_66_147 EU-CAT_66_147_21_145_M.
Responsabilidades parte M: El operador es responsable de la aeronavegabilidad, debe estar aprobado como CAMO, y la aeronave debe estar mantenida en un centro 145 (MTOW>5700 kg), o subparte ___ G F I.
El mantenimiento se asegura con ___, la rectificación de cualquier daño teniendo en cuenta ___, realizando ___, cumpliendo ___, realizando reparaciones según la norma, o realizando ___ prevuelo-MEL-tareas del programa de mantenimiento aprobado-AD-vuelos de verificación tareas del programa de mantenimiento aprobado-MEL-prevuelo-AD-vuelos de verificación vuelos de verificación-tareas del programa de mantenimiento aprobado-prevuelo-MEL-AD AD-MEL-prevuelo-vuelos de verificación-tareas del programa de mantenimiento aprobado.
La inspección prevuelo no es tarea de la parte 145, no requiere personal según la parte 66 pero la CAMO debe vigilarla y se recoge en el manual de vuelo aprobado por el fabricante y en su última versión Verdadero Falso.
Los defectos encontrados en una aeronave deben rectificarse de acuerdo a: Manual de mantenimiento de vuelo SRM Lista mínima de equipos MEL Lista de desviación de la configuración CDL Subparte J.
Si los defectos encontrados no están en la lista mínima de equipos MEL ni en la lista de desviación de la configuración CDL: No afecta a la aeronavegabilidad Afecta a la aeronavegabilidad.
La MMEL es elaborada por el operador basándose en la MEL, siendo menos restrictiva que ésta última Verdadero Falso.
El CDL es un documento desarrollado por el fabricante que autoriza operaciones con la ausencia o fallo de piezas secundarias de la estructura y partes del motor. A veces se incorpora en la sección de limitaciones del manual de vuelo del avión AFM Verdadero Falso.
El programa de mantenimiento debe ser revisado, al menos Trimentralmente Cada 3 años Anualmente Cada revisión que se le haga a una aeronave, siempre y cuando esta sea programada y esté aprobada en el programa de mantenimiento.
Si una aeronave tiene alguna directiva de aeronavegabilidad pendiente no está en condiciones de aeronavegabilidad Falso Verdadero.
Los boletines de servicio SB son una notificación a propietarios/operadores de aeronaves certificadas de una deficiencia de seguridad conocida de un modelo en particular de aeronave o componente que debe corregirse Verdadero Falso.
¿Cada cuánto tiempo se emite un certificado de revisión de aeronavegabilidad ARC? Cada año en un entorno no EASA y cada tres años en entorno EASA Cada año Cada tres años Cada año en un entorno EASA y cada tres años en un entorno no EASA.
Al emitir un ARC hay que hacer copia al Estado de matrícula antes de: 10 dias 1 año 3 años Al momento.
La revisión de aeronavegabilidad incluye horas de vuelo, manual de aeronave, cumplimiento con la última revisión del CT... pero no es necesaria una inspección física de la aeronave Verdadero Falso.
Las CAMO nombrarán un director responsable y personal que garantice la aeronavegabilidad. Este personal puede ser: Solo ingenieros técnicos aeroespaciales ITA o ingenieros aeroespaciales IA IA únicamente ITA, IA o técnico de mantenimiento de aeronaves.
Según la subparte ___, el propietario/operador de la aeronave debe informar a la CAMO de cualquier defecto I J F.
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