Tema 3 MAR (2)

PROTOCOLO adoptado el 11 de noviembre de 1988, por la Conferencia internacional “sobre el sistema armonizado de reconocimientos y certificación”, (Protocolo de 1988 relativo al SOLAS), que entró en vigor: El 3 febrero de 2000 y reemplazó y dejó sin efecto el Protocolo de 1978. El 3 febrero de 2002 y reemplazó y dejó sin efecto el Protocolo de 1978. El 3 febrero de 1998 y reemplazó y dejó sin efecto el Protocolo de 1978. El 3 febrero de 2000 y reemplazó y dejó sin efecto el Protocolo de 1998.

Según lo dispone la Regla 18 del Reglamento Internacional para prevenir los abordajes de 1972, entre las obligaciones de los buques dedicados a la pesca, figura la de mantenerse apartados de la derrota de. Un buque sin gobierno. Un buque con gobierno. Un buque de guerra. Todo cierto.

¿Cuál es el ámbito de aplicación del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar de 1974?. A los buques que tengan derecho a enarbolar el pabellón de los Estados cuyos Gobiernos sean Gobiernos Contratantes. A todos los buques que estén en alta mar. A los buques dedicados a viajes internacionales. A todos los buques.

¿En cuántas partes está dividida la publicación que recoge el texto refundido del Convenio SOLAS de 1974, el Protocolo de 1988 y todas las enmiendas ulteriores en vigor el 1 de julio de so14?. Dos partes. Trece partes. Cinco partes. Seis partes.

Salvo disposición expresa en otro sentido, las 21 Reglas de las Disposiciones Generales del Capítulo I del Convenio SOLAS, son aplicables a: Buques de guerra y buques para el transporte de tropas. Buques de carga de arqueo bruto inferior a 500. Buques de madera. Solamente a buques dedicados a viajes internacionales.

¿De cuántos artículos consta el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar?. No hay artículos, sólo capítulos y reglas. 13 artículos. 16 artículos. 12 artículos.

En España, ¿qué criterios se aplican para establecer las obligaciones de seguridad en las embarcaciones de recreo, atendiendo a criterios de SEVIMAR/SOLAS, si la eslora es inferior a 24 metros?. Los mismos que para las embarcaciones de eslora superior a 24 metros. Los establecidos en Convenios Internacionales. Se establecerán mediante Leyes Orgánicas. Todo falso.

Siempre que el Gobierno interesado considere que un buque de construcción especial, o destinado a un fin especial, no pueda cumplir plenamente con las reglas contempladas en el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes, sobre número, posición, alcance o sector de visibilidad de las luces o marcas, y sobre la disposición y características de los dispositivos de señales acústicas, tal buque cumplirá…. Obligatoriamente el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes. Con otras disposiciones sobre número, posición, alcance o sector de visibilidad de las luces o marcas y sobre la disposición y características de los dispositivos de señales acústicas que, a juicio de su Gobierno, representen respecto de ese buque el cumplimiento que más se aproxime a lo dispuesto en el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes. Las normas que pueda según las circunstancias en las que esté el buque. Todo falso.

¿Qué medios usarán los buques para determinar si existe riesgo de abordaje?. Los medios humanos del buque. Los medios electrónicos del buque. Todos los medios de los que disponga. Los medios que determine el capitán.

En España ¿qué criterios se aplican para regular las obligaciones de seguridad en las embarcaciones de recreo, si la eslora es inferior a 24 metros?. Criterios de regulación de la Unión Europea, que trasponen a normas nacionales con rango de Real Decreto,. Órdenes Ministeriales de Fomento. Circulares de la Dirección General de la Marina Mercante. Todo cierto.

¿De qué manera se obligan los Gobiernos Contratantes para dar al Convenio plena efectividad para que todo buque sea idóneo para el servicio a que se destine?. A través de los Protocolos. A través de los Anexos. A través de las Enmiendas. Promulgando todas las leyes, decretos, órdenes y reglamentos.

En España se regulan las obligaciones de seguridad en las embarcaciones de recreo, atendiendo a criterios de SEVIMAR/SOLAS si la eslora …. No hay regulación de la eslora. Es inferior a 24 metros. Es superior a 24 metros. Es inferior a 42 metros.

El Reglamento Internacional para prevenir los abordajes de 1972, se aplicará a: Todos los buques en alta mar. Todos los buques en aguas internacionales. Todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. Todos los buques extranjeros.

¿Qué disposiciones del Reglamento Internacional para prevenir los abordajes impedirá la aplicación de reglas especiales establecidas por el gobierno de cualquier Estado en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas, marcas o señales de pito adicionales para buques de guerra y buques navegando en convoy o en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla?. Las recogidas en el Anexo. Las que legalice cada país que aplique dicho Reglamento. Las recogidas en el artículo primero. Ninguna disposición.

¿A qué buques se le aplica el Convenio SOLAS?. A todos los buques. A los buques dedicados a viajes internacionales. A los buques que tengan derecho a enarbolar el pabellón de los Estados cuyos Gobiernos sean Gobiernos Contratantes. A los buques con eslora superior a 24 metros.

Entre las obligaciones de los buques de vela, en navegación, figura la de mantenerse apartados de la derrota de: Un buque con gobierno. Un buque con capacidad de maniobra restringida. Un buque de guerra. Todo cierto.

El Convenio SOLAS podrá ser enmendado por…. Cualquier procedimiento válido en Derecho Internacional. Ídem. en Derecho Marítimo. Por uno de los dos procedimientos recogidos en el articulado del Convenio. Todo cierto.

Las disposiciones generales del Texto refundido del anexo del Convenio SOLAS 1974, y del Protocolo de 1988 se aplicará a los buques que naveguen exclusivamente por los Grandes Lagos de América del Norte y en el río San Lorenzo. Sí. No. Sólo a los que naveguen por los Grandes Lagos. Sí, pero el río es el San Antonio.

¿Qué obligación, con carácter general, se le exige a un hidroavión con respecto a los buques?. Ninguna concreta. Mantenerse alejado de todos los buques. Evitar estorbar su navegación. Ciertas b y c.

El propósito del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en la Mar es garantizar a nivel internacional, la seguridad de los buques y de las personas a bordo, estableciendo criterios en: Las fases de construcción de los buques. En el equipamiento de seguridad que el buque debe portas. Criterios operacionales del mismo. Todo cierto.

¿Qué organismo convocó a la Conferencia Internacional sobre Seguridad de la Vida Humana en la Mar que aprobó el Convenio SOLAS?. OTAN. ONU. OMI. Todo falso.

Las 21 Reglas recogidas en el Capítulo I del Texto refundido del Convenio SOLAS, salvo disposición expresa en otro sentido, no serán de aplicación a: Buques internacionales. Buques nacionales. Buques de guerra. Buques dedicados a viajes internacionales.

Alguna disposición del Reglamento Internacional para prevenir los abordajes de 1972, ¿puede impedir la aplicación de reglas esenciales, establecidas por la autoridad competente para las radas, puertos, ríos, lagos o aguas interiores que tengan comunicación con alta mar y sean navegables por los buques de navegación marítima?. No. Sí, cuando se trate de mar territorial. Sí, en aguas internacionales. A veces.

Entre las obligaciones de los buques de propulsión mecánica en navegación, figura la de mantenerse apartados de la derrota de: Un buque sin gobierno. Un buque dedicado a la pesca. Un buque de vela. Todo cierto.

El articulado del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, será aplicable a los buques…. Que tengan derecho a enarbolar el pabellón de los Estados cuyos Gobiernos sean Gobiernos contratantes. Que enarbolen un pabellón. Que naveguen en aguas internacionales. Todo cierto.