Tema 5 MAR (3)

Hay trajes de inmersión que deben ponerse en conjunto con el chaleco estandarizado porque no aportan flotabilidad adicional, como los trajes secos; por ello no necesitarían ir provistos de luz, silbato y marcado. ¿Con qué periodicidad se deben revisar?. Debe efectuarse sobre ellos una revisión completa cada 3 años. La que prevea el fabricante en la etiqueta. Anualmente en una Estación de Servicio autorizada. Cada dos años en una Estación de Servicio autorizada.

Las personas deben colocarse a bordo de tal manera que se busque el equilibrio para no volcar. ¿cómo se achicará el agua y se mantendrá seca la balsa?. Con cubos. Usando las esponjas. Con las manos. Con las mangueras.

Para voltear una balsa, debe colocarse uno … y subir sobre la botella de aire comprimido. a sotavento. a barlovento. a proa. a popa.

¿Con qué periodicidad se deben revisar los chalecos salvavidas inflables?. ninguna es correcta. La que prevea el fabricante en la etiqueta. Cada dos años en una Estación de Servicio autorizada. Cada tres años en una Estación de Servicio autorizada.

¿Cuántos chalecos salvavidas deben llevarse en las embarcaciones?. Un 10% más de la tripulación de la embarcación, por si falla alguno. Un 5% más de la tripulación de la embarcación, por si falla alguno. Como mínimo un chaleco para cada tripulante adaptado a su talla, peso y edad. Todo cierto, según decida el armador.

Los trajes de inmersión son un equipamiento personal que aporta flotabilidad y protección térmica. Deben cumplir con los requisitos de normativa …. IAMSAR. SOLAS. al que se hace referencia para los chalecos. Todo cierto.

¿Qué tipo de chalecos están pensados para soportar mal tiempo en mar abierto. 50 N. 100N. 150N. 275 N.

Los chalecos pueden ser de los denominados de “abandono” o bien “auto-inflables”. La normativa internacional distingue … tipos de chalecos definidos por su capacidad de flotabilidad. 4. 5. 3. 2.

Los chalecos deben tener características normalizadas y homologadas por las autoridades competentes. Deben cumplir con los requisitos que determina: La normativa europea. El Código Internacional de Dispositivos de Salvamento. El IAMSAR. Ciertas a y b.

Cuando la maniobra de recuperación de “hombre al agua”, se realice desde un buque, ¿cuántas son las maniobras más indicadas?. 4. 3. 2. 5.

En un método de recuperación de hombre al agua, ¿cómo se denomina la maniobra que aprovecha la línea de derrota inicial y se mete el timón a la banda (en una situación de “actuación inmediata”, sólo a la banda en que ocurrió el accidente). Tras desviarse 60 grados del rumbo inicial, meter el timón a la banda opuesta. Cuando el buque haya puesto proa a 20 grados del rumbo opuesto inicial, meter el timón a la vía y hacer girar el buque hacia el rumbo contrario, iniciándose la maniobra de parada. Giro de Anderson. Giro de Willianson. Giro de Sharnow. Giro de IAMSAR.

Si decimos que normalmente sólo se utiliza cuando hay un OSC presente, el cual dará las instrucciones y establecerá las comunicaciones con las naves participantes, nos referimos a: Configuración coordinada de búsqueda por buques y aeronaves (BTC). Búsqueda por barrido paralelo (PS). Búsqueda por transversales coordinada. Búsqueda por sectores.

Qué velocidad es la aconsejable para las embarcaciones de rescate en condiciones de tiempo moderado. La máxima de pueda prestar la embarcación. La que impida alcanzar ángulos superiores a 35º. La que permita alcanzar ángulos superiores a 35º. La que permita mantener contacto permanente con la superficie del agua.

Para proceder al rescate de supervivientes en el agua, la mejor maniobra de las embarcaciones de rescate consistirá en colocarse en una situación: a sotavento del superviviente. a proa del superviviente. a barlovento del superviviente. a popa del superviviente.

Cuando se dé la circunstancia de hombre al agua, una de las medidas iniciales sería transmitir una alerta de seguridad por radio, siendo el tipo de mensaje que se debe enviar. SOS. Hombre al agua. PAN PAN. Emergency.

Si decimos que es una maniobra que consiste en meter todo el timón a la banda de caída más rápida, mantener la caída hasta lograr 240 grados del rumbo inicial, meter el timón a la banda opuesta. Cuando el buque haya puesto proa a 20 grados del rumbo contrario, meter el timón a la vía para que el buque gire hacia el rumbo opuesto inicial al que se maniobrara. Maniobra en caso de mala mar. Giro Sharnow. Giro Anderson. Giro Williamson.

En el manejo de las embarcaciones de rescate, los principios de maniobra en mares duras, para obtener la derrota que mejor minimice los efectos de las olas, son utilizar. La velocidad. La velocidad y el rumbo de la embarcación. La traslación. La moderación y la pericia.

En los primeros auxilios después de recoger a una persona del agua y en los casos de hipotermia fuertes, es aconsejable: Mover a la víctima, siempre con mucho cuidado y colocarla en posición vertical. No mover a la víctima. Mover a la víctima con mucho cuidado y colocarla en posición horizontal. Darle líquidos muy calientes para que se normalice su temperatura.

En la valoración al aplicar los primeros auxilios, si la persona RESPIRA, ¿Qué debemos hacer?. Reanimación cardiopulmonar (RCP). PLS (Posición Lateral de Seguridad. Tomar la tensión arterial (TA). Respiración boca-boca.

Cuando los botes y embarcaciones salvavidas estén en el agua, deberán mantenerse en grupo, utilizando los medios de comunicación disponibles a bordo y entre ellos…. balizas AIS. radio-teléfonos. radiobaliza. balizas EPIRB.

¿Cómo se denomina la búsqueda que se utiliza normalmente cuando ha desaparecido una aeronave o un buque sin dejar rastro a lo largo de una derrota conocida? Se utiliza a menudo como esfuerzo inicial de la búsqueda debido a la facilidad de su planificación y ejecución. Búsqueda por barrido paralelo. Búsqueda BTC. Búsqueda por transversales coordenadas. Búsqueda a lo largo de la derrota.

¿Cuáles son los materiales más usados para la construcción de las embarcaciones de rescate inflables rígidas?. Goma. Elastómeros y polímeros. Vinílicos. Neopreno y el hypalon.

En el caso de que exista persona al agua, si decimos que desde el puente se advierte la situación y se toman medidas inmediatas, que deben adoptarse a bordo incluidos en un plan de seguridad bien estructurado y dimensionado, sería: Primera situación: Medidas inmediatas. Aviso de emergencia. Aviso demorado. Todo falso.