Tema 5 MAR (4)

Si decimos que es una maniobra propia para buques de gran velocidad (buques de una potencia considerable), mejor en buques de más de una hélice y poco diámetro táctico, que permite llevar al buque de una forma rápida al lugar del suceso, nos referimos a: Giro de Willianson. Giro de Anderson. Giro de Sharnow. Maniobra de aproximación en caso de hombre al agua.

Subir a una balsa desde el agua, con el engorro del chaleco, el viento y el oleaje, requiere cierta destreza, esfuerzo físico y la colaboración de todos. Si no funciona el mecanismo…. Habrá que buscar otra balsa rápidamente. solicitará el arriado de otra balsa con urgencia. Habrá que inflarla manualmente. Se subirá a otra balsa.

Si uno se ve obligado a saltar al agua, debe hacerlo. Rápidamente. De pie, con las piernas y rodillas juntas, sujetando el chaleco y tapándose la nariz. Sin perder tiempo. Sin saltarse el orden establecido para la evacuación.

Los menores que vayan a bordo, ¿deben disponer de chaleco salvavidas?. Pueden disponer de él, no es obligatorio. Utilizarán cualquiera de los chalecos disponibles. Irán siempre con un adulto. Dispondrán de uno a su medida, de preferencia con cinchas pasadas por las piernas.

Los chalecos auto-inflables puede tener una baliza personal. Para que pueda ser captada por los medios de radio-goniometría propios o de otra estación, deben emitir: en frecuencia 125,1 MHz. en frecuencia 121,5 MHz, posicionamiento GPS y AIS. en frecuencia 250 MHz, posicionamiento GPS. en frecuencia 115 MHz, posicionamiento GPS y AIS.

Los chalecos auto-inflables son más cómodos, al facilitar los movimientos a bordo y pueden tener un arnés incorporado. Deben tener …, un elemento de mecánico de disparo automático y uno manual para cada botella, una luz con arranque automático y posibilidad de parada manual. 2 cámaras y 2 botellas presurizadas de CO2. 1 cámara y 1 botella presurizada de CO2. 3 cámaras y 3 botellas presurizadas de CO2. oxígeno.

Si decimos que son para aguas encalmadas y cercanas a la orilla. No garantizan que el rostro permanezca al aire en todo momento. Se emplean para actividades deportivas y no están incluidos en la normativa española para su utilización en la navegación, ¿a qué tipo de chalecos nos referimos?. 50 N. 100 N. 150 N. 275N.

Los tipos de chalecos definidos por su capacidad de flotabilidad, se expresa en: Kilógramos (K). Litros (L). Newton (N). Julios (J).

A qué maniobra nos referimos si decimos: Consiste en meter todo el timón a la banda de caída más rápida, mantener la caída hasta lograr 240 grados del rumbo inicial, meter el timón a la banda opuesta. Cuando el buque haya puesto proa a 20 grados del rumbo contrario, meter el timón a la vía para que el buque gire hacia el rumbo opuesto inicial al que se gobernará. Giro de Anderson. Giro de Willianson. Giro de Sharnow. Giro de IAMSAR.

¿Cuáles son los principios de maniobra, para las embarcaciones de rescate si las condiciones de tiempo son moderadas?. utilizar la velocidad. utilizar el rumbo. utilizar a) y b) de la embarcación para obtener la derrota que mejor minimice los efectos de las olas. Se mantendrá una velocidad que permita mantener contacto permanente con la superficie del agua sin llegar a saltar sobre ella.

De conformidad con el Manual IAMSAR (Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento), en el caso de que exista persona al agua, ¿qué situaciones se tendrán en cuenta?. Medidas inmediatas, acción demorada y persona desaparecida. SOS y operación de rescate. Medidas inmediatas, acción inmediata y hombre al agua. SOS, notificación hombre al agua, arriado embarcación rescate.

Entre los métodos normales de recuperación de hombre al agua, cuando la maniobra se realice desde un buque, entre las maniobras más indicadas, estaría: Un giro o maniobra de 170 grados. Un giro Willianson aprovechando la línea de proa. Un giro simple, giro de Anderson, de 270 grados. Un giro complejo, giro de Anderson, de 270 grados.

¿Cómo se denomina el método que resulta ser el más eficaz cuando se sabe que el objeto de la búsqueda está situado dentro de unos límites relativamente próximos? El punto de comienzo de la búsqueda es siempre la posición del dátum. Búsqueda por sectores (BS). OCR. Búsqueda en cuadrado expansivo (BCE). Búsqueda dátum.

Cómo debe maniobrar la embarcación de rescate en unos mares con olas largas bien formadas y con rompientes en la cresta?. Con precaución. Popa a la rompiente que pasará con facilidad antes de que se forme el rizo de la ola con un frente vertical importante. Cierta la b), pero proa a la rompiente. Mantener la posición entre las crestas.

Dónde se sitúa la posición del punto de giro (PG) de las embarcaciones inflables rígidas para proporcionar un buen gobierno de la misma en variaciones de rumbo y en las maniobras de atraque y abordamiento?. Muy a popa. Muy a proa. Muy a estribor. Muy a babor.

La normativa internacional distingue, en los chalecos de protección individual, cuatro tipos de chalecos definidos por su capacidad de flotabilidad expresado en: Newton (N), siendo 10 Newtons = 1 kg de empuje de flotación. Julios (J), siendo 10 Julios = 1 kg de empuje de flotación. Mhz, siendo 100 Mhz = 1 kg de empuje de flotación. Newton (N), siendo 20 Newtons = 1 kg de empuje de flotación.

Los chalecos de protección individual deben tener características normalizadas y homologadas pueden ser: de “usar-tirar”, “auto-inflables. de “abandono” o bien “auto-inflables”. de “abandono”, “hinchados. de “río”, “mar.

En el largado de los cabos y aparejos que unen a la embarcación de rescate con el buque, primero se soltará del mecanismo en suspensión, y luego…. recibiendo la mar algo abierta por la banda opuesta de recepción de la embarcación por la popa del buque. las barloas de popa y de proa por ese orden con una ligera tensión que impida movimientos hacia proa o a popa del mismo. abarloar amarrándose a las barloas primero a proa y luego a popa. abarloar amarrándose a las barloas primero a popa y luego a proa.