TEST TEMA 8 — DOSADO Y RÉGIMEN DE OPERACIÓN

¿Por qué es necesario conocer la influencia del dosado sobre la potencia y el consumo específico?. Para calcular la relación de compresión óptima de cada ciclo de trabajo. Porque es necesario para el diseño de carburadores y sistemas de inyección. Para determinar la temperatura máxima alcanzada en la cámara de combustión.

¿Qué dos variables definen el régimen de operación del motor?. La temperatura de admisión y la presión de escape. El régimen de giro y la carga. El dosado y la relación de compresión.

¿Cómo se controla la carga en motores con mezcla homogénea?. Variando la cantidad de combustible inyectado manteniendo constante el aire. Modificando la relación de compresión efectiva mediante el sistema de distribución. Modificando el grado de apertura de la mariposa.

¿A qué parámetros afecta variar la apertura de la mariposa en motores de mezcla homogénea?. Solo al par motor y a la temperatura máxima del ciclo. A la presión de admisión, la masa de aire admitida, el gasto de aire, el trabajo y la PME. Únicamente al dosado y a la velocidad de llama en cámara.

¿Qué variables utiliza el servo sistema para controlar el dosado óptimo?. La temperatura del refrigerante y la presión de escape. El régimen de giro y la carga. La temperatura de admisión y el grado de apertura de la mariposa.

¿Cuál es el valor del dosado estequiométrico?. 1/11. 1/15. 1/12,8.

¿Cuál de los siguientes dosados se considera pobre?. 1/12,8. 1/6,7. 1/22.

Manteniendo apertura de mariposa y rpm constantes, ¿qué se observa en las curvas de PME para distintos dosados?. Que solo existe un dosado posible para cada valor de PME. Que se puede obtener una misma PME con dos dosados distintos. Que la PME aumenta linealmente al enriquecer la mezcla.

¿Para qué dosado se consigue la máxima potencia?. Para el dosado estequiométrico (1/15). Para un dosado pobre (1/22). Para un dosado rico (1/12,8).

¿Qué marca el punto mínimo de la curva de consumo específico?. La máxima potencia del motor a ese régimen de giro. El mínimo consumo o máxima economía. El límite inferior de dosado a partir del cual la combustión es inestable.

¿Cuándo es máxima la velocidad de llama?. Con dosado estequiométrico, donde la mezcla es perfectamente equilibrada. Con dosados muy pobres, donde el exceso de aire acelera la combustión. Cuando hay un ligero exceso de combustible, por la menor presencia de gases inertes.

¿Qué implica en la combustión un ligero exceso de combustible?. Que se produce combustión incompleta total y se expulsa combustible sin quemar. Que todo el oxígeno se quema a costa de la combustión incompleta de una pequeña parte del combustible. Que la velocidad de llama disminuye por la dilución con combustible sin quemar.

¿Qué ocurre cuando los dosados son más elevados que 1/11?. La mezcla es demasiado pobre y la llama se extingue antes de llegar a las paredes. Se produce calentamiento excesivo del motor y explosiones en el escape por combustible sin quemar. El rendimiento mejora por el mayor contenido energético de la mezcla.

¿A partir de qué valor del dosado la mezcla es tan rica que ya no hay combustión?. 1/9. 1/11. 1/6,7.

¿Qué le ocurre a la velocidad de llama con dosados más pobres que 1/12,8?. Aumenta, porque el exceso de aire favorece la oxidación rápida del combustible. Se mantiene constante hasta el dosado estequiométrico. Disminuye por la reducción del contenido de combustible en la mezcla.

¿Hasta qué punto disminuye el consumo específico al empobrecer la mezcla?. Hasta alcanzar el dosado estequiométrico, donde el consumo es mínimo. Hasta que esa disminución se ve contrarrestada por una reducción del trabajo indicado debida a la combustión lenta. El consumo específico no disminuye al empobrecer la mezcla, sino al enriquecerla.

¿Qué le ocurre a la velocidad de llama cuando el dosado es 1/17?. Alcanza su valor máximo por el gran exceso de aire disponible. La velocidad es tan pequeña que la llama arde en el instante en que se abre la válvula. La combustión se vuelve homogénea y más controlada.

¿Qué problemas provoca trabajar con dosados tan pobres como 1/17?. Aumento de las emisiones de CO por combustión incompleta. Calentamiento excesivo del motor y retorno de la llama al colector generando explosiones que pueden causar incendios. Detonación incontrolada por la alta concentración de oxígeno en cámara.

¿Cómo varía el dosado de máxima potencia para distintos grados de apertura de la mariposa?. Se desplaza hacia valores más ricos al cerrar la mariposa. Se desplaza hacia valores más pobres al abrir la mariposa. Siempre se mantiene en torno a 1/12,8 independientemente de la apertura.

¿Cómo es el valor del dosado de mínimo consumo respecto al de máxima potencia?. Es siempre mayor (más rico) que el de máxima potencia. Es siempre menor (más pobre) que 1/12,8. Coincide con el de máxima potencia en todos los regímenes.

¿Qué le ocurre al dosado de mínimo consumo cuando disminuye el grado de apertura de la mariposa?. Se aleja del dosado de máxima potencia hacia valores más pobres. Se acerca al dosado de máxima potencia. Permanece constante, independientemente de la posición de la mariposa.

¿Por qué al cerrar la mariposa el dosado de mínimo consumo se aproxima al de máxima potencia?. Porque la menor presión de admisión reduce la densidad del aire y enriquece la mezcla automáticamente. Porque al cerrar la mariposa aumenta la fracción de gases residuales, que inhiben la combustión, y se compensa enriqueciendo el dosado. Porque la mariposa cerrada genera turbulencia que acelera la llama y requiere más combustible.

¿Cómo varía el dosado de mínimo consumo al disminuir las rpm?. Se aleja del dosado de máxima potencia, hacia valores más pobres. No varía con las rpm, solo con la posición de la mariposa. Se aproxima al dosado de máxima potencia.

¿Qué dosados son los de máximo rendimiento desde el punto de vista del uso del motor?. Siempre el dosado estequiométrico, independientemente de las condiciones de operación. Siempre el dosado de máxima potencia, para maximizar el trabajo por ciclo. Los que permiten obtener las PME demandadas con el mínimo consumo específico.

¿Qué representan las curvas de gancho?. La variación de la PME en función del régimen de giro para dosado constante. Para rpm constantes, la variación del consumo específico en función de la PME para distintos grados de admisión. La variación del par motor en función del dosado para distintas posiciones de mariposa.

¿Qué representa la envolvente de las curvas de gancho?. Las condiciones de máxima potencia del motor en cada régimen. El límite de dosado pobre a partir del cual la combustión se vuelve inestable. Las condiciones de máxima economía.

¿Para qué se diseña el sistema de alimentación de combustible en automoción?. Para proporcionar siempre el dosado de máxima potencia en cualquier condición. Para proporcionar el dosado estequiométrico en todos los regímenes de uso. Para proporcionar el dosado de mínimo consumo específico en el régimen de utilización normal.

¿Para qué valores de PME/PMEmax se suele pasar del dosado de mínimo consumo al de máxima potencia?. Entre 0,2 y 0,4. Entre 0,6 y 0,7. Entre 0,8 y 0,9.

¿Cómo pasan los motores de automoción del dosado de mínimo consumo al de máxima potencia?. Aumentando las rpm por encima del umbral de potencia máxima. Abriendo la mariposa de gases. Activando la recirculación de gases de escape (EGR).

¿Cómo son las mezclas utilizadas en motores de aviación durante el despegue y la subida?. Extraordinariamente pobres, para maximizar la eficiencia en esas fases. Estequiométricas, para garantizar la combustión completa. Extraordinariamente ricas.

¿Por qué se usan mezclas ricas en despegues y subidas en aviación?. Para aumentar la densidad energética de los gases de combustión y maximizar el empuje. Para evitar la detonación. Para reducir la temperatura de los gases de escape y proteger la turbina.

¿Cómo se diseña el sistema de alimentación en un motor de aviación?. Para proporcionar siempre el dosado estequiométrico con independencia de la fase de vuelo. Para proporcionar únicamente el dosado de mínimo consumo en crucero. Para permitir seleccionar entre un crucero de gran potencia y uno de máxima economía.