TEST TEMA 8 PARTE 2 — DISPOSITIVOS DE ALIMENTACIÓN EP

¿Cuál es la misión de los dispositivos de alimentación en motores de encendido provocado?. Generar la chispa en el momento adecuado y gestionar el encendido. Regular el dosado y la cantidad de mezcla admitida. Controlar la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.

¿Qué dos operaciones realiza el sistema de alimentación en motores EP?. Filtra el aire y atomiza el combustible antes de la válvula de admisión. Mide las variables de operación que determinan el régimen del motor e introduce automáticamente el combustible para obtener el dosado óptimo. Controla la presión de admisión y regula la temperatura de la mezcla.

¿En qué dos grandes grupos se dividen los dispositivos de alimentación?. Mecánicos y electrónicos. De alta presión y de baja presión. Carburadores y sistemas de inyección.

¿Qué tipos de carburadores existen?. De succión, de mezcla gaseosa y de inyección. Monopunto, multipunto y de carga estratificada. De flujo descendente, horizontal y de flujo invertido.

¿En qué tipo de carburador se basa el efecto Venturi?. El de mezcla gaseosa. El de succión. El de inyección.

¿Para qué tipo de combustibles se usa el carburador de succión?. Para combustibles gaseosos como el GLP. Para combustibles líquidos. Para cualquier tipo de combustible, líquido o gaseoso.

¿Cómo funcionan los carburadores de mezcla gaseosa?. Producen inyección monopunto mediante una tobera en el colector. Generan una depresión por efecto Venturi que arrastra el combustible líquido. Mezclan el aire con el combustible en estado gaseoso.

¿Cómo trabajan los carburadores de inyección?. Utilizan el efecto Venturi para arrastrar el combustible desde la taza. Producen inyección monopunto en el colector de admisión. Inyectan el combustible directamente en la cámara de combustión.

¿Cómo se clasifican los sistemas de inyección según el punto de inyección?. De alta presión y de baja presión. Mecánicos y electrónicos. De inyección directa o en el colector.

¿En qué consiste la inyección directa normal?. Se inyecta con varios inyectores que distribuyen la carga estratificadamente. Se inyecta con un solo inyector que reparte el combustible por toda la cámara. Se inyecta antes de la válvula de admisión con un único inyector central.

¿En qué consiste la inyección directa con carga estratificada?. Un único inyector central reparte el combustible de forma homogénea. Se inyecta antes de la válvula de admisión para estratificar la mezcla. Hay más de un inyector que distribuye la carga según se desee.

¿Cómo se realiza la inyección en el colector?. Directamente en la cámara de combustión, antes del PMS. Se inyecta antes de la válvula de admisión. Se inyecta en el colector de escape para favorecer la vaporización.

¿Cuál es la diferencia entre la inyección en colector monopunto y multipunto?. En la monopunto se inyecta en cada cilindro y en la multipunto en un solo punto común. En la monopunto se inyecta en un solo punto para todos los cilindros y en la multipunto se inyecta en cada cilindro individualmente. La monopunto usa inyectores mecánicos y la multipunto inyectores electrónicos.

¿Qué elementos forman el carburador elemental por succión?. La bomba de repiste, la taza, el surtidor y la mariposa de aire. El Venturi, la taza, el surtidor y la mariposa. El difusor, el flotador, el chiclet y la válvula de aguja.

¿Qué ventaja ofrece usar un Venturi convergente en lugar de divergente?. Genera una mayor depresión para arrastrar el combustible a bajas velocidades. Reduce las pérdidas de carga en el difusor y mejora el rendimiento volumétrico. Proporciona un mejor coeficiente de descarga al evitar el desprendimiento de la capa límite.

¿Cómo se acciona la válvula del depósito de un carburador?. Mediante una electroválvula controlada por la ECU. Con un flotador. Con la presión diferencial generada por el Venturi.

¿Para qué sirve el flotador en el depósito de un carburador?. Para medir el nivel de combustible y enviarlo a la centralita. Para regular la presión del combustible en la taza. Para mantener constante el nivel de carburante.

¿Para qué es necesaria la ventilación en el depósito del carburador?. Para refrigerar el combustible y evitar la formación de vapor. Para expulsar el aire y permitir la entrada de combustible. Para equilibrar las presiones entre la taza y el Venturi.

¿Qué es la altura de guarda de un carburador?. La distancia mínima entre el surtidor y el fondo de la taza. La altura máxima a la que puede instalarse el carburador sobre el motor. Una altura de seguridad respecto al nivel máximo para evitar que el carburador rebose.

¿Por qué los carburadores elementales solo funcionan en posición vertical?. Porque el flotador pierde su función si el carburador se inclina más de 15°. Porque el Venturi necesita flujo vertical para generar la depresión correcta. Porque en otra posición el carburante se saldría por la ventilación del depósito.

¿Con qué elemento del carburador se controla el gasto de combustible?. Con la mariposa de aire o starter. Con el chiclet. Con el flotador del depósito.

¿Qué es el chiclet de un carburador?. La válvula de aguja que regula el nivel de la taza. La sección de paso mínimo del surtidor. El difusor convergente que acelera el flujo de aire.

¿Qué es la altura de seguridad del surtidor de un carburador?. La distancia entre la desembocadura del surtidor y el Venturi. La diferencia de nivel entre la taza y la entrada del colector de admisión. La altura por debajo de la desembocadura del canal de suministro a la que está el carburante cuando no hay gasto de aire.

¿Qué efecto produce la mariposa sobre el fluido que pasa por ella?. Lo acelera mediante efecto Venturi para mejorar la atomización. Le crea una diferencia de presión. Lo homogeneiza con el combustible antes de entrar al cilindro.

¿Dónde se sitúa la mariposa respecto al aporte de combustible?. Aguas arriba, antes del Venturi. A la misma altura que el surtidor. Aguas abajo.

¿Qué fenómeno provoca el problema de arranque en frío?. La alta viscosidad del aceite que impide el giro del cigüeñal a bajas temperaturas. La dificultad de vaporización del combustible con el frío. La condensación del agua en el colector que diluye la mezcla.

¿Cómo se soluciona el problema de arranque en frío en automoción?. Aumentando la relación de compresión efectiva en los primeros ciclos. Inyectando un extra de combustible directamente en la cámara de combustión. Colocando un starter o mariposa de aire.

¿Dónde se coloca el starter y cómo soluciona el arranque en frío?. Aguas abajo de la mariposa; reduce la presión de escape para facilitar el llenado. Aguas arriba del aporte de combustible; genera mayor succión produciendo dosados más ricos. En paralelo con el surtidor; aumenta el gasto de combustible independientemente del Venturi.

¿Cómo se soluciona el problema de arranque en frío en aviación?. Colocando un starter o mariposa de aire, igual que en automoción. Calentando el colector de admisión con gases de escape recirculados. Con la purga: inyectando un extra de combustible en las válvulas de admisión que se pierde en las primeras vueltas.

¿Qué es el ralentí de un motor?. El régimen máximo de giro en vacío sin carga útil aplicada. El número mínimo de rpm necesarias para que el motor se mantenga encendido de forma estable sin pisar el acelerador. El régimen de giro al que se produce el mínimo consumo específico.

¿Qué problema provoca que la mariposa esté muy cerrada en el ralentí?. Que el dosado se enriquece en exceso y la mezcla no arde correctamente. Que no se genera depresión suficiente para vencer la altura de guarda del surtidor. Que el flujo de aire laminar impide la correcta atomización del combustible.

¿Cómo se soluciona el problema de funcionamiento en el ralentí?. Aumentando la apertura mínima de la mariposa principal. Instalando un surtidor adicional situado tras la mariposa. Añadiendo un circuito de recirculación de gases de escape.

¿En qué consiste el problema de aceleración por empobrecimiento?. Al abrir la mariposa, la mezcla se enriquece en exceso por el efecto Venturi. Al cerrar la mariposa, se deposita combustible en las paredes empobreciendo la mezcla. Al abrir la mariposa, hay menos estrangulamiento y el combustible depositado en las paredes no se evapora, empobreciendo la mezcla.

¿Qué soluciona la bomba de reprise y cómo funciona?. Soluciona el enriquecimiento en deceleración; absorbe combustible de las paredes al cerrar la mariposa. Soluciona el problema de aceleración por empobrecimiento; inyecta combustible al abrir la mariposa para compensar el depositado en las paredes. Soluciona el problema de ralentí; mantiene una presión constante en el surtidor principal.

¿En qué consiste la deceleración por enriquecimiento?. Al cerrar la mariposa, la mezcla se empobrece por la mayor fracción de gases residuales. Al abrir la mariposa bruscamente, el combustible depositado en las paredes se evapora enriqueciendo la mezcla. Al cerrar la mariposa, el combustible depositado en las paredes se absorbe enriqueciendo la mezcla, pudiendo producir explosiones.

¿Cómo se resuelve el paso de dosificación de crucero a plena carga en automoción?. Con la bomba de reprise, que inyecta combustible extra al abrir la mariposa. Con un segundo carburador. Con una cápsula aneroide que detecta la demanda de plena carga.

¿Qué problema soluciona la cápsula aneroide?. El enriquecimiento de la mezcla por el efecto Venturi a altas velocidades. El problema de arranque en frío cuando la temperatura exterior es muy baja. Los problemas de dosado cuando se reduce la densidad del aire con la altitud.

¿De qué depende la velocidad del combustible en el carburador?. Del nivel de combustible en la taza y del tamaño del chiclet. De la diferencia de presiones en el Venturi. De la temperatura del combustible y de la posición de la mariposa.

¿Qué le ocurre a la función de compresibilidad al aumentar el número de Mach?. Aumenta, porque el flujo compresible tiene mayor capacidad de arrastre. Permanece constante hasta Mach 0,3 y luego aumenta bruscamente. Disminuye, siendo inversamente proporcional al Mach.

¿Cuál es el valor de la función de compresibilidad para Mach 1?. 1,00. 0,69. 0,85.

¿Para qué se añade un segundo chiclet en algunos carburadores?. Para mejorar la atomización del combustible a bajas velocidades de aire. Para solucionar el aumento del dosado que se produce por los efectos de compresibilidad. Para equilibrar el gasto de combustible entre distintos cilindros.

¿Qué sistema consigue mayor rendimiento volumétrico, el carburador o el inyector?. El carburador, porque el Venturi acelera el flujo y mejora el llenado. La inyección. Ambos tienen el mismo rendimiento volumétrico si el dosado es idéntico.

¿Por qué la inyección consigue mejor rendimiento volumétrico que el carburador?. Porque la presión de inyección atomiza mejor el combustible, reduciendo la temperatura de admisión. Porque no usa el efecto Venturi y hay menos mecanismos que dificulten el paso del aire. Porque inyecta el combustible más cerca del PMS, evitando pérdidas en el colector.

¿Qué es la ECU de un sistema de inyección?. La bomba de alta presión que suministra el combustible a los inyectores. El regulador de presión que mantiene constante la presión en el rail de inyección. Un dispositivo regulador que controla distintos parámetros y calcula el combustible necesario.

¿Qué parámetros controla la ECU de un sistema de inyección?. Solo el régimen de giro y la posición de la mariposa. El caudal y temperatura del aire, el régimen y ángulo de giro del cigüeñal, y la temperatura y carga del motor. La presión de inyección, la duración del pulso y la temperatura del combustible.

¿Cómo son las presiones en la inyección de colector en comparación con la inyección directa?. Mucho más altas, porque el combustible debe penetrar en los gases comprimidos. Similares, ya que ambas usan el mismo tipo de bomba de inyección. Mucho más bajas.

¿Cómo funciona la inyección electrónica?. Mediante una presión de inyección variable que regula el gasto de combustible. Mediante una señal eléctrica de la ECU que controla los tiempos de apertura del inyector. Mediante un carburador electrónico que sustituye al surtidor mecánico.

¿Qué consecuencia tiene que el sistema de inyección esté alimentado a presión constante?. Que el gasto de combustible depende únicamente de la presión de inyección. Que el gasto de combustible depende solo de la velocidad de apertura del inyector. Que la ECU no necesita compensar variaciones de presión para calcular el dosado.

¿Qué elemento controla la presión constante generada por la bomba de inyección?. La ECU, mediante una electroválvula de by-pass. El regulador de presión. El chiclet del inyector, que limita el caudal máximo.