Qué tipo de emergencia maneja el Medlink. Solamente emergencias vitales Todo tipo de emergencia médica a bordo o en la sala de espera Emergencias nivel 2 Ninguna de las anteriores.
El facultativo de MedLink determina en base a los signos y señales del pasajero: Si el avión continúa su ruta normal o debe desviarse. Brinda asesoría y guía sobre el procedimiento y el equipo de
emergencia que se utiliza de acuerdo a situación Todas son correctas.
Una crisis emocional se produce como respuesta a una
situación estresante. ¿Cuáles son las señales más notorias
son? dolor en el pecho dolor de espalda, dolor de cabeza y/o problemas de respiración dolor en las extremidades, náuseas todas las anteriores.
Qué Hacer: ¿En caso de una crisis nerviosa de un pasajero? Distraer la atención del pasajero Lograr que el pasajero realice algún tipo de actividad, hablar con alguien, escuchar música todas las anteriores.
El análisis del FAST corresponde a la siguiente condición: Apoplejía Paro Cardíaco Hipoxia Ninguna de las anteriores.
las convulsiones son desordenes marcados por disturbios eléctricos impulsados en el cerebro. Las causas pueden ser: Epilepsia, lesiones en la cabeza Sobredosis de droga, enfermedad Fiebre alta Todas son correctas.
los signos que se presentan ante una posible fractura son: Deformidad, hinchazón y decoloración. Dolor al tacto. fiebre alta a y b son correctas.
El Tratamiento de primeros auxilios adecuado en una fractura es: Inmovilice el miembro fracturado, arriba y abajo del área de la fractura, con un cabestrillo o entablillado Si el hueso está expuesto, no intente ponerlo en su sitio; cúbralo suavemente con una gasa estéril o una tela limpia y proceda a entablillar. a y b son correctas ninguna es correcta.
¿En una fractura que podría ayudar a reducir el dolor y la inflamación? Aplicación de hielo Suministrar Antibióticos Saturación con vendas Colocar el hueso en la posición correcta.
En el Coma diabético se evidencian cambios en los niveles de: Bajo nivel de insulina, alto nivel de azúcar en la sangre Bajo nivel de azúcar, alto nivel de insulina en la sangre Alto nivel de azúcar y alto nivel de insulina en el organismo.
Dolor progresivo (leve a severo) en las articulaciones es un
signo de: Hiperventilación Enfermedad relacionada al buceo Insolación Todas son correctas.
En la enfermedad por descompresión oídos-nariz bloqueados se presentan los siguientes signos: Dolor / presión en el oído y cavidad de los senos paranasales. Pérdida del control muscular Dificultad para escuchar a y c son correctas.
Dentro del tratamiento para una persona insolada se encuentra: Refresque la piel inmediatamente aplicando compresas de agua fría a las axilas, muñecas, talones y cuello Mastique chicle / Tome una bebida Descender inmediatamente Remueva partículas sueltas con gasa estéril.
Los signos de quemadura por gases son: Ojos irritados Signo universal / rastro de manchas negras en la nariz. Piel caliente, roja y seca Ninguna de las anteriores.
Sumergir la quemadura en agua fresca, a temperatura ambiente
(no la sumerja en agua con hielo o sal) – o aplique compresas por 10 a 15 minutos, es parte del tratamiento de Quemaduras de primer y/o segundo grado Quemaduras eléctricas Quemaduras de tercer grado todas son correctas.
Algunos signos de la quemadura de primer grado son: Piel chamuscada. Ampollas Piel roja / dolor Pérdida de toda la capa de la piel.
Los siguientes pasos hacen parte de los primeros auxilios en un cuadro de hemorragia nasal: Presione sobre el tabique de la nariz (arriba de las ventanas nasales) con sus dedos índice y pulgar por 10 minutos. No permita que se suene porque aumenta el sangrado. Coloque la persona en posición horizontal y tranquilícela cúbrala para evitar enfriamientos. a y b son correctas.
Para controlar una hemorragia externa siga los siguientes pasos: Cubra la herida con un apósito y presione firmemente sobre la herida hasta que cese el, asegúrese de tener guantes puestos Aplique una venda de presión sobre el apósito para mantener presión en la herida y para mantener el apósito en su lugar observar si se presenta respiración más rápida o más lenta, cambios de color en la piel e inquietud. Todas son correctas.
Cuáles son algunas señales de una Hemorragia Interna: Abdomen muy sensible o rígido, distendido, hematomas en diferentes partes del cuerpo Dolor intenso en los senos paranasales inflamación del conducto urinario pupilas dilatadas.
Si se confirma un estado febril el TCP debe: Acetaminofén (seguir indicaciones del facultativo). Si es un niño, utilice agua fresca o compresas por 20 minutos. a y b son correctas.
durante la verificación del CAB uno de los pasos es abrir las vías
aéreas se realiza de las siguientes formas: Cabeza hacia atrás barbilla levantada, o tracción de la mandíbula Posición lateral de seguridad Mantener a la víctima erguido Verificar el MES.
Colóquese verticalmente cerca del pecho de la víctima y extienda sus brazos; asegúrese de mantener los codos en posición extendida y sus hombros dirigidos sobre las manos. Esta posición es requerida durante la maniobra de: Maniobra de Heimlich Maniobra de vasalva Maniobra de RCP.
Una vez que la circulación y respiración regresan, durante la
maniobra de RCP coloque a la víctima en posición de recobro. Vigile la respiración y circulación y administre oxígeno de ser necesario. Falso Cierto .
Si la víctima se atraganta y puede toser o hablar, verifique, pero no lleve a cabo las compresiones abdominales o del pecho, solo anímelo a toser. Falso Cierto.
Si una persona se atraganta y no puede toser o hablar se debe: Realice las palmadas y presiones abdominales mientras la víctima esté sentada o parada hasta que el objeto extraño sea expelido o la víctima quede inconsciente Si la víctima queda inconsciente realice RCP modificado. a y b son correctas.
Si usted no puede alcanzar a rodear a una persona embarazada o muy obesa, durante la maniobra de heimlich, usted puede: La posición de las manos y las técnicas son las mismas, pero se realiza acostado. La posición de las manos y las técnicas son las mismas que se aplican en las compresiones del pecho durante el RCP Se realizan compresiones en la boca del estomago.
Si la ayuda médica se va a demorar más de media hora, espere hasta que todas las pulsaciones en el cordón umbilical han cesado. Amarre y haga un nudo con una tira de gasa, o cinta de ombligo en los dos puntos, uno (1) a cuatro (4) pulgadas del abdomen del bebé y otro cuatro (4) pulgadas más del primer nudo (total de 8 pulgadas). Corte el cordón entre los nudos con una tijera esterilizada Falso Cierto .
Luego del nacimiento de un bebe las contracciones se volverán a
iniciar 5-20 minutos después del alumbramiento y éstas permitirán que la placenta salga. ¿Una vez esta haya salido, deberá envolverla en una tela o en una bolsa plástica, y se le entrega al personal de limpieza? Falso Cierto .
Algunas causas para que una persona se desmaye son: Coma diabético miedo, emociones fuertes, fatiga, hambre. Apoplejía.
Dentro de los signos de envenenamiento e intoxicación por
alimentos encontramos: calambres o adormecimiento de las extremidades dolor en el brazo izquierdo que se irradia al pecho Náusea / vómito (algunas veces severo), Diarrea.
Algunos signos de un paro cardíaco son: Dolor u opresión persistente en el pecho con una duración mayor de 3 a 5 minutos o que se alivia y reaparece Dolor en el pecho que se extiende a los hombros, cuello, mandíbula o los brazos. La persona niega los signos. Todas son correctas.
Una de las responsabilidades del tripulante que evidencia signos de paro cardíaco es: Esté preparado para iniciar la RCP y tenga a la mano el DEA de manera que pueda brindar la atención en caso de que el corazón deje de latir. Ofrecer una bebida caliente al pasajero. Determinar un ABP para la salida desatendida ya que el es el responsable del pasajero.
Los pasos conocidos como “Cadena de Supervivencia” son: Reconocimiento y acceso temprano RCP temprana, Desfibrilación temprana Atención médica avanzada temprana Todas son correctas.
La respiración rápida y poco profunda ocasiona un descenso del
dióxido de carbono y un incremento del nivel de oxígeno en el
torrente sanguíneo, esta condición es conocida como: Hiperventilación Hipoxia Enfermedad de las alturas Asfixia.
Es una condición en la cual la temperatura corporal es menor a 98°F (30°C). Baja de presión Hipotermia Agotamiento por calor Desmayo.
la reducción en la presión del oxígeno atmosférico es la causa de: Enfermedad del buceo Apoplejía Hipoxia Lesión muscular.
una reacción alérgica a un medicamento, comida, picaduras de
insectos, animales, etc. se manifiesta de la siguiente forma: Dolor de cabeza Lagrimeo, estornudo, inflamación y dificultad para respirar Dolor en las articulaciones Todas son correctas Ninguna es correcta.
Los vendajes son procedimientos que tienen por objeto: Control de una Hemorragia Previene y reduce la infección Limite los movimientos y evite empeorar una herida alivia el dolor Todas son correctas.
Las heridas incisas son causadas por: Originadas por objeto cortante Originadas por objeto fijo o rígido Originadas por objeto punzante.
Las heridas Contusas son causadas por: Originadas por objeto cortante Originadas por objeto fijo o rígido Originadas por objeto punzante.
Las heridas especiales son causadas por: Originadas por objeto cortante Originadas por objeto fijo o rígido Originadas por objeto punzante.
¿Cuál es el tratamiento de una Herida Simple? El auxiliador se colocará guantes. Pida a la persona que limpie la herida, partiendo del centro al exterior, con jabón líquido. Colóquele un apósito o vendaje compresivo. Haga el reporte de incidente a Seguridad y Calidad Todas son correctas.
En caso que una persona fallezca a bordo, mueva a la persona solo si está ubicada en ventanas de emergencia. Falso Cierto .
Ningún miembro de la tripulación y solo un pasajero, que esté profesionalmente calificado, darán el pronunciamiento de muerte. Falso Cierto.
Cuando llegue el servicio de emergencia, apague el equipo y retire el Pad- Pak del DEA. Falso Cierto .
La compañía fabricante del Desfibrilador HeartSine Samaritan 350P certifica que en pacientes menores de ocho (8) años o que pesen menos de 55lb (25kg) es posible utilizar el PAD de adultos. Falso Cierto .
Es una barrera plástica que cubre la boca y nariz que sirve para proveer un ambiente sano, seguro para llevar a cabo el RCP o respiración de salvamento: resucitador de RCP PBE Botella de oxígeno Mascara full face.
Cuando se usa el Botiquín de Primeros Auxilios se debe reportar al capitán para que lo reporte en la bitácora de la cabina. Falso Cierto.
El número de botiquines de primeros auxilios debe estar acorde con el número de pasajeros que el avión está autorizado a transportar para un avión de xxx
es: 3 4 2 1.
Se utiliza para limpiar productos corporales potencialmente infecciosos, como sangre, orina, vómito y excremento: Kit Covid Equipo de bioseguridad Botiquín Kit médico.
Cuando un asiento es vendido para transportar o llevar cualquier
artículo, el siguiente criterio deberá ser aplicado: El artículo debe asegurarse en el asiento utilizando el cinturón de seguridad. El asiento en el cual el artículo es asegurado debe estar ubicado detrás de un mamparo o una división de clases. Los artículos deben ser empacados de forma que no ocasionen posibles lesionesa los ocupantes de la cabina. Todas son correctas.
Los baños se utilizan para almacenar el exceso de equipaje o equipo del galley? Falso Cierto .
Cuando un asiento es vendido para transportar o llevar cualquier
artículo, el peso del artículo no deberá exceder: 50 kg. 80 kg. 30 kg 100 kg.
Cuando un asiento es vendido para transportar o llevar cualquier artículo, el mismo no deberá ser ubicado de manera que impida el acceso al uso de un pasillo o alguna salida y no deberá obstruir la visibilidad de ningún pasajero hacia las señales de ajustarse los cinturones o la señal de no fumar. Falso Cierto .
El operador y/o explotador se asegura que todo equipaje de mano embarcado e introducido en la cabina de pasajeros se coloque en un lugar donde quede bien retenido, guardado en lugares específicamente fabricados para este efecto y no obstruirá Falso Cierto .
Si el equipaje de mano no cumple con las dimensiones para ser
transportado en la cabina de pasajeros El TCP debe: informe al agente de tráfico para su manejo con este tipo de equipaje Reubicarlo en un closet Dentro de un trolley vacío es aceptable su almacenamiento. Ninguna de las anteriores.
El tripulante designado tiene la responsabilidad de verificar que cada artículo del equipaje de mano esté apropiadamente guardado. Falso Cierto.
Los compartimentos superiores deberán contener únicamente artículos que permitan de manera fácil cerrar la puerta del compartimiento. Cambie artículos a otras áreas de ser necesario. Falso Cierto.
Un pasajero con silla de ruedas aborda primero y el agente de tráfico le hará la sugerencia de llevar su silla por: Bodega de carga Closet delantero Compartimiento en cabina de pasajeros No puede llevar la silla.
Cuando el pasajero solicite que su silla de ruedas/artículos de
asistencia sea guardada en el armario se harán todos los esfuerzos para acomodar sus necesidades, aun cuando hayan abordado de último. Falso Cierto .
Sillas de ruedas eléctricas no pueden ser transportadas como equipaje en la bodega. Falso Cierto.
Aquellos asientos que estén separados de las salidas por unidades del galley, baños, armarios, divisiones o mamparos, los cuales actúan como obstrucciones y asientos en donde el pasajero tenga que utilizar un pasillo para lograr acceso
a una salida no son considerados asientos de salida. Falso Cierto.
En situaciones normales, la compañía acepta un equipaje de mano por pasajero. Sin embargo, limitaciones sobre el equipaje de mano pueden ser impuestas cuando: La operación requiera reducir la aglomeración Mejorar la facturación de pasajeros a y b son correctas Ninguna es correcta.
Las personas que ocupan sillas en ventanillas de emergencia podrán utilizar ayudas auditivas. Falso Cierto .
A un pasajero se le puede negar el transporte por los siguientes
motivos relacionados con la seguridad: Por rehusarse a comprobar su identidad. Por rehusarse a permitir requisa o inspecciones de seguridad en su persona a y b son correctas Ninguna de las anteriores.
Un pasajero en asiento de salida debe poder utilizar ambas manos y piernas lo suficiente para mantener el balance, ser suficientemente fuerte y flexible para operar una salida. Falso Cierto .
Un pasajero en asiento de salida debe: Ser capaz de llegar a la salida de emergencia prontamente Tener la capacidad de hablar lo suficiente para dar la información a otros pasajeros durante una emergencia liberar una salida de cualquier obstrucción, incluyendo ventanas empotradas si es requerido Todas son correctas.
Los prisioneros y sus escoltas pueden ser sentados en una salida de emergencia. Falso Cierto .
El tripulante de cabina “A” o tripulantes designados deben asegurarse que las personas no habilitadas para desarrollar las funciones listadas sean reubicadas antes de cerrar la puerta. Cierto Falso.
Si la situación empeora con un pasajero que muestra conductas o condiciones reprochables en contra de la seguridad el capitán tiene la responsabilidad de solicitar el desembarque del pasajero para garantizar la seguridad del vuelo. Cierto Falso.
Las Mercancías Peligrosas son artículos o sustancias que, cuando se transportan por avión, pueden constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente. Falso Cierto .
En la definición de mercancías peligrosas no sólo se encuentran las sustancias obvias tales como los ácidos, venenos y explosivos, sino también artículos inverosímiles tales como: Neumáticos. sillas de ruedas con baterías derramables. materiales magnetizados. b y c son correctas.
La clase 1 corresponde a: Gases inflamables Explosivos Líquidos inflamables Corrosivos.
La clase 2 corresponde a: Gases Explosivos Líquidos inflamables Corrosivos.
La clase 3 corresponde a: Gases inflamables Explosivos Líquidos inflamables Corrosivos.
La clase 8 corresponde a: Gases inflamables Explosivos Líquidos inflamables Corrosivos.
La clase 9 corresponde a: Misceláneos Sólidos inflamables Radioactivos Sustancias tóxicas.
La clase 7 corresponde a: Misceláneos Sólidos inflamables Radioactivos Sustancias tóxicas.
La clase 6 corresponde a: Misceláneos Sólidos inflamables Radioactivos Sustancias tóxicas e infecciosas.
La clase 4 corresponde a: Misceláneos Sólidos inflamables Radioactivos Sustancias tóxicas.
La clase 5 corresponde a: Misceláneos Sólidos inflamables Comburentes y peróxidos Sustancias tóxicas.
Los siguientes son ejemplos de artículos exceptuados: Bebidas alcohólicas con menos del 70% de alcohol por volumen Artículos de tocador como rizadores para cabello a y b son correctas Ninguna es correcta.
Se permite el transporte de hielo seco en cantidades que no excedan: 5 lbs 6 lbs 12 lbs 8 lbs.
Los siguientes son ejemplos de artículos prohibidos: Fósforos de encendido universal. Artículos de tocador como rizadores para cabello a y b son correctas Ninguna es correcta.
Los siguientes son ejemplos de artículos prohibidos: bebidas alcohólicas. Artículos de tocador como rizadores para cabello Gases lacrimógenos Ninguna es correcta.
Si se sospecha que hay un material peligroso biológico o químico a bordo y se determina que la sustancia posee una amenaza creíble.¿Qué acción se debe seguir? Activar Medlink Cubra el material con una manta húmeda Utilizar el kit covid Uso del kit médico.
Un evento con un producto en vuelo puede generar alternativas de acción que dependen de variadas circunstancias. ¿Qué se debe hacer en caso de fuego? Use los procedimientos estándares para combatir un fuego Antes de usar un extintor de agua, verifique con la Cabina de Mando El agua puede causar una reacción química. Todas son correctas.
Un evento con un producto en vuelo puede generar alternativas de acción que dependen de variadas circunstancias. ¿Qué se debe hacer en caso de derramamiento o goteo? Mueva a los pasajeros lejos del área si es posible y distribuya toallas húmedas No toque o camine sobre ningún material derramado. Evite inhalar los gases, humo y vapores, aunque no haya material de riesgo involucrado. Todas son correctas.
Asuma que los gases y vapores no son peligrosos por la falta de olor. Falso Cierto.
Las mercancías peligrosas no deben ser transportadas dentro o como equipaje facturado, ni como equipaje de mano de los pasajeros o de la tripulación, excepto lo que está previsto en la respectiva Tabla 2.3.A. Falso Cierto.
La Tabla 2.3.A podrá encontrarse abordo de la aeronave: Falso Cierto.
¿Qué se debe tener en cuenta en caso de derramamiento o goteo con una sustancia peligrosa? Que nadie fume De ser necesario, use el Equipo Protector de Respiración (PBE) y obtenga la botella de oxígeno (POB). Ninguna de las anteriores a y b son correctas.
Las Etiquetas de mercancías peligrosas que muestran la clase tienen las siguientes características: Tienen forma de rombo o diamante. Muestra un número que indica la clase Los colores varían de acuerdo a la clase Todas son correctas.
Las etiquetas de manejo de las mercancías peligrosas tienen el
siguiente objetivo: Indicar la forma de manipular la mercancía indicar la clase de mercancía peligrosa incluyen el numero UN Todas son correctas.
Qué significa la siguiente etiqueta de manipulación. Orientación del bulto (De esta forma hacia abajo). Orientación del bulto (De esta forma hacia arriba). Orientación del bulto (De esta forma hacia un lado). Orientación del bulto (La carga debe ir encima de otras).
Qué imagen representa la etiqueta de Líquidos inflamables. A. B. C.
Esta etiqueta, significa que podemos abordar la carga en aviones de pasajeros: Cierto Falso.
Según la tabla 2.3.A podemos transportar armas de electrochoque (Taser)
dentro del equipaje de mano: Si Prohibido Si está apagado Solo como equipaje facturado.
De acuerdo a la tabla 2.3.A un marcapasos cardíaco es permitido
como equipaje facturado. Falso Cierto.
Una caja de fósforos de seguridad de acuerdo a la tabla 2.3.A se permite como: Equipaje facturado Equipaje de mano En la persona Prohibido para el transporte.
Equipos de seguridad que contienen baterías de litio se permiten
como equipaje de mano, según la tabla 2.3.A. Cierto Falso.
El propósito primordial del uso del jumpseat es para la aceptación y acomodación de las siguientes personas bajo las siguientes circunstancias. Cualquier persona autorizada por el piloto al mando. Familiares del piloto Personal de la aerolínea con su debida identificación autorizados por el piloto al mando de la aeronave. Ninguna de las anteriores.
Las luces que puedan interferir con la visión nocturna de la cabina deben ser bajadas a bright antes de entrar a la cabina. Falso Cierto.
Si el sistema de auto nivel se desactiva mientras se esté usando
el puente de abordaje, suena una alarma. Apenas se escuche la
alarma, el tripulante de cabina inmediatamente debe: Notificar al agente de Servicios a Pasajeros para que el sistema de auto nivel sea activado Bajarse inmediatamente para notificarlo Quedarse esperando hasta que el personal de trafico baje.
Si es requerida asistencia médica a bordo, solicítela por medio de un anuncio utilizando uno de los siguientes términos: Médico o enfermera. facultativo, profesional de la salud o galeno. Médico osteopático. Todas son correctas.
Si la asistencia es ofrecida, pida la identificación y asegúrese que esté vigente e indique alguna de las siguientes especialidades: M.D. (Doctor en Medicina) R.N. (Enfermera Registrada) EMT (Técnico en Emergencias Médicas). Paramédico. Todas son correctas.
En caso de no contar con una Licencia o Carné el TCP debe
solicitar: Autorización al piloto Un documento de identidad personal, especialidad y números de contacto. Permiso a Medlink para la atención Ninguna es correcta.
La cadena de mando para los tripulantes de cabina de pasajeros
en Wingo está definida por: Las posiciones que asume cada uno, acordadas en el briefing al comienzo de
cada asignación. Las posiciones que asume cada uno por antigüedad. Las posiciones que asume cada uno por decisión del piloto. Ninguna es correcta.
La compañía no permite el abordaje a sus aviones de ninguna
persona que aparente estar intoxicada o bajo la influencia de drogas. La responsabilidad para reconocer a dichos pasajeros está en: Los tripulantes de cabina. El tripulante encargado de vuelo Los tripulantes C y D Los agentes de tráfico.
Si se identifica un pasajero que aparente estar intoxicado por alcohol o bajo la influencia de drogas después de haber sido chequeado sin que el personal de tierra lo hubiera advertido, es responsabilidad de los Tripulantes de Cabina reportar la condición del pasajero: Al Capitán y al personal de tierra. Al supervisor del aeropuerto. Al director de Security. Ninguna es correcta.
Al hacer referencia a la condición del pasajero, refiérase a él/ella
como: Pasajero en estado de embriaguez Pasajero que presenta síntomas de intoxicación Pasajero disruptivo Pasajero con síntomas de alicoramiento.
El Capitán asignado al vuelo tiene la autoridad de rechazar al pasajero con síntomas de intoxicación o desembarcarlo del avión en cualquier punto del itinerario. Cierto Falso.
No se les servirá bebidas alcohólicas a los siguientes pasajeros: Prisioneros Deportados Inadmitidos a y b son correctas.
Asegúrese que las necesidades de los pasajeros sean cumplidas
preguntando cómo usted puede asistirlo mejor, escuchándolos
eficazmente cuando le manifiesten sus necesidades, siendo esto
responsabilidad de los TCP. Falso Cierto.
Se ofrecerá prioridad en el abordaje a los siguientes tipos de
pasajeros TCP: Mujeres con niños menores a cinco (5) años. Mujeres en estado de embarazo. a y b son correctas Ninguna es correcta.
La compañía no niega el abordaje a ningún pasajero con base en alguna discapacidad, porque esta resultase en apariencia, en
comportamiento involuntario molesto, incómodo o que pueda causar algún inconveniente a la tripulación u otros pasajeros. Falso Cierto.
Garantice que los pasajeros con las siguientes condiciones viajen con un acompañante, quien se hace directamente responsable por el cuidado de estos pasajeros: Un pasajero con limitación física superior al 50% de su movilidad total que no pueda moverse. Pasajeros que no puedan realizar sus necesidades físicas y fisiológicas por sí mismos. Un pasajero con discapacidad mental Todas son correctas.
El acompañante de un pasajero que lo requiera debe ser mayor de 18 años y debe poder proveer la asistencia necesaria al pasajero con necesidades especiales que así lo requiera durante el viaje. Falso Cierto.
la definición de animales de servicio y apoyo emocional es: Animal que pueda brindar ayuda a la persona calificada con una discapacidad Animal de acompañamiento al viajero Animal necesario para el bienestar emocional del pasajero a y c son correctas.
El máximo de perros de servicio o apoyo emocional aceptados por pasajero es: 1 2 ilimitado 6.
Todo animal de servicio debe contar con sus permisos
correspondientes, donde se indique que es un animal entrenado para dar ayuda. Cierto Falso.
Es recomendable que el pasajero sea ubicado en el asiento de ventana frente al mamparo y así no obstaculizar la salida al pasillo. Falso Cierto.
Si otro pasajero se quejase y no quisiera sentarse junto al pasajero que está viajando con su animal de servicio, se procede a cambiar de asiento al pasajero que ha presentado la queja: 7 Se procede a cambiar de asiento al pasajero que tiene el animal de servicio Se procede a cambiar de asiento al pasajero que ha presentado la queja Se procede de acuerdo a lo que el personal de tráfico defina.
Los animales de soporte emocional, lazarillos y animales de asistencia tienen límite por avión. Falso Cierto.
Pasajeros con impedimentos mentales y acompañantes deben
sentarse en: En un asiento de pasillo con su acompañante en el asiento adyacente. En un asiento de ventana con su acompañante en el asiento adyacente En un asiento de medio con su acompañante en el asiento adyacente.
Mujeres en cualquier etapa del embarazo podrán ser aceptadas para viajar con la aerolínea el tripulante deberá: Los tripulantes deben observar que todas las regulaciones del uso del cinturón
de seguridad sean aplicadas Los tripulantes verifican la documentación requerida los tripulantes no deben verificar nada en este caso.
Los pasajeros que son sordos deben requerir asistencia especial para asegurarse que la información emitida por medio de anuncios a toda la cabina fue recibida. Falso Cierto.
Dentro del briefing a pasajeros invidentes tenga en cuenta: Hacerle identificar su silla Descansabrazos, mesa individual Cinturón de seguridad Todas son correctas.
No hay límite en la edad para el uso del sistema de cargadores. Falso Cierto.
La aerolínea no transporta infantes de menos de: Siete (7) días de nacidos Ocho (8) días de nacidos Diez (10) días de nacidos Catorce (14) días de nacidos.
Los TCP deberán durante el abordaje hacer el briefing correspondiente para asegurar que el infante debe estar cargado de manera seguradurante el rodaje, despegue y aterrizaje y cualquier situación inusual haga énfasis en: La protección de la cabeza y cuello del menor con las manos. Muéstrele el folleto de instrucción (posición de seguridad) a y b son correctas.
A partir de qué edad los menores deben viajar obligatoriamente
acompañados por un adulto mayor de dieciocho (18) años en Wingo: Menores de 15 años Menores 12 años Menores de 5 años Menores de 8 años.
Para el caso de viajes en grupo, se permite un máximo de menores por adulto responsable: Máximo 12 por adulto Máximo 10 por adulto Máximo 15 por adulto Máximo 25 por adulto.
Son considerados como adolescentes los menores con edades
comprendidas entre los doce (12) años y un (1) día a los diecisiete (17) años de edad. Estos pueden viajar en vuelos de Wingo: Sin acompañante en cualquier tipo de vuelo Con acompañante en vuelos internacionales Sin acompañante en vuelos nacionales Ninguna de las anteriores.
La cabina de mando utiliza el PA para informar a los tripulantes que se sienten para el despegue mediante el siguiente comando: TRIPULACIÓN DE CABINA, PREPARARSE PARA LA SALIDA “TRIPULACIÓN DE CABINA, PREPARARSE PARA EL DESPEGUE - FLIGHT
ATTENDANTS PREPARE FOR TAKEOFF" TRIPULACIÓN DE CABINA A SUS PUESTOS.
En cuanto a la asistencia de pasajeros con discapacidad en vuelos operados bajo la marca Copa Colombia. ¿Qué atención se debe dar? Asistirlos cada treinta (30) minutos Durante la comida (abrir empaque e identificar las comidas). Asistirlos hacia y desde su asiento como parte del proceso de abordaje/desembarque Todas son correctas.
Los animales de servicio y apoyo emocional pueden viajar en cabina de clase ejecutiva y en cabina de clase económica sin restricción de días. Falso Cierto.
La aerolínea sólo acepta un máximo de menores sin acompañante por vuelo: Veinticinco (25) Quince (15) Doce (12) Dieciocho (18).
Niños menores de cinco (5) años no son aceptados para viajar solos bajo ninguna circunstancia, en vuelos operados bajo la marca Copa Colombia. Falso Cierto.
Los documentos de viaje de un menor recomendado (ej. pasaporte, boleto,pase de abordar) son colocados dentro del sobre por el agente de Servicios a Pasajeros, el cual debe ser revisado por el mismo y el TCP A se asegura que los
documentos se reciben al momento de abordar el avión. Falso Cierto.
El ciclado de la señal de NO SMOKING puede darse de manera visual y/o audible. Falso Cierto.
En cuanto a equipo de almacenamiento de galley decimos: No reciba el trolley con los seguros dañados. Asegúrese que los frenos de los trolleys estén puestos a menos que se estén usando. Los trolleys y el galley se deben mantener en orden en todo momento Todas son correctas.
Aparatos electrónicos permitidos en cualquier fase del vuelo: Afeitadoras eléctricas Auriculares con reducción de ruido Juguetes de control remoto a y b son correctas.
Durante atrasos prolongados, el tripulante de cabina coordina con el capitán con relación al uso de los dispositivos electrónicos durante el atraso en tierra y hace los anuncios apropiados. Falso Cierto.
La bitácora del avión es utilizada para identificar y registrar
discrepancias de: Que afecten la aeronavegabilidad Que no afecten la aeronavegabilidad Reportes de presentación Reportes de FFHH.
Cualquier pasajero que alegue que ha sido lesionado o enfermado a bordo del avión o puente de abordaje debe ser reportado a la Empresa, Sin embargo si el pasajero considera que fue algo no relevante, el reporte no es necesario. Falso Cierto.
La desactivación de la señal de abrocharse los cinturones está bajo el control de capitán al mando de la aeronave y será desactivada cuando sea seguro para que los pasajeros puedan levantarse de sus asientos, moverse por el pasillo y
hacer uso de los lavabos. Falso Cierto.
En caso de tener asignación entrenamiento de tierra, bien sea
como alumno o como instructor o reunión de trabajo deberá traer
su uniforme, maleta y documentos de vuelo. (Aplica para
tripulantes diferentes a base BOG en Aero República). Falso Cierto.
Durante el briefing de la tripulación se deberá verificar: Información de horas de vuelo, servicio y descanso. Linterna y Baterías de repuesto en su empaque original. Uniforme de repuesto a y b son correctas.
La cantidad de mascotas a bordo en vuelos de Wingo es: 4 2 1 6.
En cuanto a mascotas no se permiten si tienen menos de: menos de (8) semanas de edad no son aceptadas menos de (12) semanas de edad no son aceptadas. menos de (6) semanas de edad no son aceptadas.
El contenedor debe estar limpio, ventilado, a prueba de goteras y
debe impedir que cualquier parte del animal quede fuera de éste. Cierto Falso.
La causa primordial del disgusto de los pasajeros durante una
operación irregular es la falta de información, el primer anuncio se debe dar: Un primer anuncio a los treinta (30) minutos del estimado de salida Un primer anuncio a los veinte (20) minutos del estimado de salida Un primer anuncio a los quince (15) minutos del estimado de salida Un primer anuncio a los cuarenta y cinco (45) minutos del estimado de salida.
El procedimiento de descontinuar un aterrizaje o missed approach es una maniobra que realiza un piloto cuando una aproximación no tiene las condiciones para completar un aterrizaje. Cierto Falso.
La compañía puede permitirle a un pasajero llevar y operar un equipo de almacenamiento o distribución de oxígeno. Cierto Falso.
En cuanto al transporte de concentradores de oxígeno podemos
decir: Pasajeros no deben utilizar la fila 1 debido a limitaciones Se recomienda que todo pasajero viajando con concentradores estén sentados en ventanas. El pasajero es responsable del manejo del POC Todas son correctas.
Cuando se implementan restricciones de asientos, los pasajeros
deben permanecer en sus asientos asignados para el despegue luego de esta etapa podrán cambiarse a otro asiento. Cierto Falso.
La cabina estéril es indicada a los tripulantes de cabina mediante
una luz de color: Ámbar Rosada Azul Naranja.
Todo equipaje de mano embarcado en la cabina de pasajeros
debe ser guardado en lugares específicamente fabricados para este efecto y no obstruirá pasillos, salidas de emergencias y/o puertas Cierto Falso .
Antes del cierre de la puerta principal, es necesario verificar con el Agente de Tráfico en la puerta que: Asistir con el equipaje a los pasajeros que por sus condiciones físicas lo requieran. Las salidas de emergencia están ocupadas por las personas apropiadas. ventanas de emergencia no deben estar obstruidas por equipaje de mano u otras protuberancias de una manera que reduzca la efectividad de la salida Todas son correctas.
La puerta de abordaje puede ser cerrada si las salidas de
emergencia están ocupadas por personas no apropiadas: Cierto Falso .
El Tripulante de Cabina A es el responsable de cerrar la puerta
de entrada principal del avión 1L, sin embargo, si no lo puede hacer lo realizará otro TCP. Cierto Falso.
Una vez que la puerta de abordaje sea cerrada, el Tripulante de
Cabina A debe: Hacer el anuncio de armar toboganes. Los TCP deben proceder a armar el tobogán de la puerta asignada. Hacer el chequeo cruzado visual y dar la retroalimentación a través del P.A. del chequeo cruzado Los teléfonos celulares deben estar apagados o en modo avión Todas son correctas.
Los procedimientos de apertura de puertas durante condiciones
normales de llegada son los siguientes: Los toboganes se desarman una vez el avión haya parado por completo en el puente y el Capitán haya apagado la señal de ABROCHARSE LOS CINTURONES El Tripulante de Cabina “A” hace el anuncio requerido para desarmar los toboganes, como segundo comando Cada Tripulante de Cabina tiene la responsabilidad de desarmar el tobogán de
la puerta asignada cuando escucha el segundo comando a y b son correctas.
Una vez abierta y asegurada la puerta, verifique que: la salida esté debidamente acoplada a la entrada de manera que provea seguridad a los pasajeros al desembarcar. La señal de cabina estéril este apagada Los motores estén apagados Los baños estén desasegurados.
Las puertas posteriores que requieran ser abiertas para permitir el ingreso al departamento de abastecimiento, tráfico, limpieza, y no limitado a, seguirán el siguiente proceso: Su apertura debe ser coordinada con el Tripulante de Cabina A La cabina de mando debe estar enterada. Esperar los dos toques a la puerta antes de proceder a abrirla. a y c son correctas.
En el caso de una reapertura de puertas los pasos a seguir son: Coordinar con la cabina de mando la apertura de la puerta. Verificar que la puerta ha sido desarmada. Hacer el chequeo cruzado de la puerta y emitir el comando correspondiente Abrir la puerta de acuerdo a los procedimientos de apertura normal Todas son correctas.
TCP “A”; hace chequeo cruzado de viva voz con “D” y es el primero en dar el chequeo cruzado a través del P.A. con “B” y “C” . Cierto Falso.
El TCP “A” no debe escuchar el chequeo cruzado de los TCP de la parte posterior para proceder a abrir la puerta principal Cierto Falso.
El proveedor de catering puede realizar el aprovisionamiento de los galleys del avión, siempre y cuando otras salidas estén despejadas. Cierto Falso.
Los pasajeros con discapacidad que no puedan movilizarse por sus propios medios requieren de acompañante, a estos pasajeros se les debe dar instrucción verbal individual que incluya: Una explicación de cuándo y por dónde salir Averiguar cómo asistirlo de la forma más apropiada. No es necesaria una instrucción individual a y b son correctas.
Cada tripulante de cabina es responsable de notificar a la empresa antes de cada asignación si su aptitud física se ha visto comprometida debido a: Buceo a grandes profundidades (24 horas antes del vuelo asignado). Donación de sangre (24 horas antes del vuelo asignado). Embarazo. Todas son correctas.
Como política de la compañía, ninguna persona puede actuar como miembro de la tripulación de uno de sus aviones: Dentro de las 24 horas posteriores de haber ingerido cualquier bebida alcohólica. Mientras esté bajo la influencia del alcohol Mientras tenga 0.01% por volumen o más de concentración de alcohol en la sangre Todas las anteriores.
Pasos a seguir si un tripulante de cabina presenta una incapacidad física: El Tripulante de Cabina “A” notificará al Capitán para que informe la situación a la ciudad de destino con el fin de solicitar la ayuda correspondiente a través del SOCC, quien a su vez notificará a SST. Solicite dentro de los pasajeros un médico a bordo De ser necesario preste los primeros auxilios. Todas son correctas.
Si un tripulante de cabina presenta una incapacidad por salud
mental aplique primeros auxilios psicológicos: Preséntese dando nombre, cargo, rol y responsabilidad dentro del avión. Monitoree, maneje contacto visual no permanente, ya que este puede ser interpretado como amenaza, para la persona alterada. Utilice tono de voz que denote autoridad, nunca grite ni sea agresivo con la voz Todas son correctas.
En caso de incapacidad de un tripulante de cabina de mando, se
deberá: Acostarlo en el galley delantero para mayor privacidad Una vez fuera de la cabina de mando, aplique los procedimientos de primeros auxilios que corresponda y retire las insignias del uniforme como carné, presillas o
similares. Ninguna es correcta.
Los tripulantes al finalizar la demostración y antes de dirigirse al jumpseat, deben verificar las alas de ambos lados del avión y de ver escarcha, hielo o nieve, informe inmediatamente a la cabina de mando. Cierto Falso.
Los tripulantes de cabina deberán apagar los teléfonos celulares o colocarlos en modo avión en la siguiente fase: Fase 1 durante el embarque Fase 1 antes del push back Fase 1 antes del embarque Fase 1 antes del despegue.
Durante el embarque el TCP B deberá ubicarse para vuelos de
Wingo en: Desde el galley delantero hasta ventanilla de emergencia Desde las ventanas de emergencia hasta el galley Se divide el área de acomodación entre ventanas de emergencia y galley posterior con el tripulante C. Ninguna de las anteriores.
En la Fase 4 Después del aterrizaje los TCP deberán realizar los siguientes pasos entre otros: Desembarque de pie en cabina asistiendo a los pasajeros Revisión de cabina checklist del área (si aplica) a y b son correctas ninguna es correcta.
Cada cuanto tiempo los tripulantes de cabina deben hacer
verificaciones de la cabina y los baños con el propósito de mantener la seguridad del vuelo y la comodidad de los pasajeros. 30 minutos 15 minutos 20 minutos 25 minutos.
Durante las verificaciones de cabina el tripulante de cabina hará
énfasis en: Personas inquietas Comportamientos inapropiados. Solicitudes o posibles necesidades de atención médica. Todas las anteriores.
Durante las verificaciones de los baños el tripulante de cabina se
asegurará de: La tapa retráctil del receptáculo de basura está cerrada. Condición de los extintores y detector de humo a y b son correctas Ninguna es correcta.
En caso de una incapacidad de uno de los pilotos de encontrarse a bordo un piloto calificado para el equipo, éste asumirá la responsabilidad y autoridad del comandante y conducirá el vuelo hasta su finalización conjuntamente. Cierto Falso.
Queda establecido un periodo desde el momento en que la
tripulación de vuelo accede a la cabina de mando, hasta el momento en que hayan completado todos los procedimientos estipulados en el Flight Manual (Flight Deck Insp. /Receiving Aircraft, /Cockpit Preparation Proc. etc.) durante el cual, se pone en vigencia el concepto de cabina estéril en tierra para vuelos de copa Colombia. Cierto Falso.
Menores sin acompañantes no podrán viajar con mascotas en cabina en vuelos de copa Colombia. Cierto Falso.
El número de mascotas permitidas en la cabina principal en vuelos de copa Colombia es: 3 6 ilimitado 2.
El número de mascotas permitidas business class en vuelos de copa Colombia: 3 6 0 2.
El número máximo de menores sin acompañante en vuelos de copa Colombia 20 15 12 25.
Niños entre que edades pueden ser aceptados como menores sin acompañante en vuelos directos o en vuelos con escalas intermedias solamente, es decir, en vuelos donde el niño no tiene que cambiar de un avión a otro. No se permiten vuelos con conexiones aplica en vuelos de copa Colombia: cinco (5) y siete (7) años ocho (8) a catorce (14) años quince (15) y diecisiete (17) años.
Los documentos de viaje del menor (ej. pasaporte, boleto, pase de abordar) son colocados dentro del sobre por el agente de Servicios a Pasajeros, el cual debe ser revisado por el mismo y el TCP A se asegura que los documentos se reciben al momento de abordar el avión en vuelos de copa Colombia. Cierto Falso.
El sobre con los documentos puede debe ser entregado al menor sin acompañante durante el vuelo. Cierto Falso.
Si la evacuación es necesaria hay cuatro fases: Preparar, salir, alejarse, comunicarse Preparar, evacuar, alejarse, comunicarse Preparar, salir, sobrevivir, comunicarse Alistar, salir, alejarse, comunicarse.
La fase 1 Preparar corresponde a: Se refiere al inicio y conducción de la evacuación Se refiere a la responsabilidad de los TCPs de alejarse y alejar a los pasajeros del avión después de la evacuación Se refiere a la supervivencia y comunicación después del evacuación Se refiere a preparar la lista de verificación.
La fase 2 salir se refiere a: Se refiere al inicio y conducción de la evacuación Se refiere a la responsabilidad de los TCPs de alejarse y alejar a los pasajeros del avión después de la evacuación Se refiere a la supervivencia y comunicación después de la evacuación Se refiere a preparar la lista de verificación.
La fase 3 alejarse se refiere a: Se refiere al inicio y conducción de la evacuación Se refiere a la responsabilidad de los TCPs de alejarse y alejar a los pasajeros del avión después de la evacuación Se refiere a la supervivencia y comunicación después de la evacuación Se refiere a preparar la lista de verificación.
La fase 4 comunicarse se refiere a: Se refiere al inicio y conducción de la evacuación Se refiere a la responsabilidad de los TCPs de alejarse y alejar a los pasajeros del avión después de la evacuación Se refiere a la supervivencia y comunicación después de la evacuación Se refiere a preparar la lista de verificación.
Una vez se percate de una situación inusual, debe indicar a los pasajeros con voz fuerte y segura el comando: “EASY VICTOR, EASY VICTOR” PASSENGERS REMAIN SEATED “¡INCLÍNENSE, CABEZA ABAJO!”.
Una vez el avión pare por completo, si escucha “PASSENGERS REMAIN SEATED” usted deberá Proceda inmediatamente con los comandos para iniciar la evacuación Verifique condiciones interiores y exteriores en su salida asignada y proceda inmediatamente con los comandos para iniciar la evacuación Verifique condiciones interiores y que los pasajeros permanezcan sentados, evalué las condiciones exteriores en su salida asignada y espere instrucciones de la cabina de mando.
Si escucha “EASY VICTOR, EASY VICTOR” usted deberá: Verifique condiciones interiores y que los pasajeros permanezcan sentados, evalué las condiciones exteriores en su salida asignada y espere instrucciones de la cabina de mando. Verifique condiciones interiores y exteriores en su salida asignada, Proceda inmediatamente con los comandos para iniciar la evacuación. verifique condiciones interiores y que los pasajeros permanezcan sentados, evalué las condiciones exteriores en su salida asignada y espere instrucciones de la cabina de mando. Aplicar los procedimientos inherentes a la operación que correspondan y seguir cualquier instrucción adicional que indique el capitán.
Una evacuación no debe iniciarse hasta que el avión haya parado por completo y las turbinas hayan sido apagadas. Falsa Cierto.
La lista de verificación para preparar la cabina se encuentra localizada en la sección para emergencias planificadas en tierra, estas páginas son de color: Paginas amarillas Paginas verdes Paginas rosadas Paginas azules.
La lista de verificación para preparar la cabina se encuentra localizada en la sección para emergencias planificadas en amaraje, estas páginas son de color: Paginas amarillas Paginas verdes Paginas rosadas Paginas azules.
El tripulante de cabina “A” buscará el manual y verificará con el capitán el TEST,el significado del TEST es: T - Tipo de emergencia esperada, E - Evacuación ¿será necesaria?, S - Señal de posición de impacto T - Tiempo disponible para el aterrizaje T- Tipo de evacuación, E - Evacuación ¿será necesaria?, S - Señal de posición de impacto T - Tiempo disponible para el aterrizaje T- Tipo de emergencia esperada, E - Evacuación ¿será necesaria?, S - Señal de posición de impacto T - Tiempo disponible para la preparación T-Tipo de emergencia esperada, E - Evacuación ¿será necesaria?, S - Señal de posición de impacto T - Tiempo disponible para organizar equipo de emergencia y
sistema de acompañantes.
Si el tiempo lo permite, seleccione, instruya y cambie de asientos a los ABP’S.¿Cuantos deben ser instruidos? 3ABP’S por cada puerta,3 ABP’S por cada ventana,1 ABP’S por salida bloqueada 1 ABP’S por cada puerta,3 ABP’S por cada ventana,1 ABP’S por salida bloqueada 2 ABP’S por cada puerta,3 ABP’S por cada ventana,1 ABP’S por salida bloqueada.
En una Evacuación en tierra, las funciones de los ABP 1 en puertas son: Detiene a los pasajeros hasta que el Tripulante de Cabina grite, “VENGAN POR AQUÍ”. Sale primero y asisten a los pasajeros a alejarse del avión, En caso de incapacidad del TCP, opera la salida e inicia la evacuación. Detiene a los pasajeros hasta que el Tripulante de Cabina grite, “DEJEN TODO.” Sale primero y ayuda en tierra a recibir los pasajeros Ayuda al TCP a recibir los pasajeros en tierra Detiene a los pasajeros hasta que el Tripulante de Cabina grite, “PERMANEZCAN SENTADOS”. Sale primero y asisten a los pasajeros a alejarse del avión, En caso de
incapacidad del TCP, opera la salida e inicia la evacuación.
El ABP #2 en Ventanas, en una evacuación en tierra tiene las siguientes funciones: Detiene pasajeros hasta que la salida sea abierta, sale inmediatamente, se desliza por la parte trasera del ala y asiste a los pasajeros a que se deslicen y se alejen del avión. Detiene pasajeros hasta que la salida sea abierta, sale inmediatamente, dirige a los pax hacia la parte delantera del avión. Comanda y dirige a los pasajeros “VENGAN POR AQUÍ”, Cuando el área está despejada o no es seguro permanecer a bordo, sale del avión. Sale del avión, coloca la cinta de escape en el aro del ala, se queda en el ala e instruye a los pasajeros se dirijan hacia el borde delantero del ala.
En caso que el tripulante de cabina esté incapacitado para operar la salida (puertas) en amaraje, El ABP # 1 deberá: Detener a los pasajeros hasta que la salida se haya abierto y el tobogán haya sido desconectado, Saltar al agua primero, sujetarse de los lados del tobogán y
llamar a las demás personas Verificar las condiciones, abrir la salida, inflar el tobogán, desconectarlo, asumir el espacio dedicado a la asistencia (no obstruir la salida y evitar ser expulsado por los demás), comandar la evacuación, evacuar una vez que todos los pasajeros hayan salido o ya no sea seguro permanecer a bordo del avión. Comanda y dirige a los pasajeros, “¡VENGAN POR AQUÍ!” Cuando el área está despejada o no es segura, sale del avión, infla su chaleco, salta al agua y se
sujeta de los lados del tobogán.
En amaraje el ABP que sale del avión, infla su chaleco, coloca la cinta de escape en el aro del ala, se queda en el ala e instruye a los pasajeros a que inflen el chaleco salvavidas, se dirijan hacia el borde delantero del ala, salten al agua y se sujeten de los lados del tobogán. Es función del ABP: ABP # 1 en puertas ABP # 1 en ventanas ABP # 2 en ventanas ABP # 3 en ventanas.
En amaraje la función del ABP # 2 es: Se sube al asiento, comanda y dirige a los pasajeros, “¡VENGAN POR AQUÍ!” Cuando el área está despejada o no es segura, sale del avión, infla su chaleco, salta al agua y se sujeta de los lados del tobogán. Sale del avión, infla su chaleco, coloca la cinta de escape en el aro del ala, se queda en el ala e instruye a los pasajeros a que inflen el chaleco salvavidas, se dirijan hacia el borde delantero del ala, salten al agua y se sujeten de los lados del tobogán Detiene pasajeros, hasta que la salida sea abierta, sale inmediatamente detrás del ABP #1, sale al ala, infla su chaleco, se dirige hacia el borde delantero del ala, salta al agua se sujeta de los lados del tobogán y asiste a los pasajeros.
Los 30 segundos de repaso contemplan: Posición de impacto (Brace). Ubicarse en el lugar donde ocurrirá la evacuación, (Ej zona desértica) Operación de su salida y alterna. Condiciones exteriores.Comandos verbales. Asistentes potenciales ABP´s. Equipo de demostración. Posición de impacto (Brace). Ubicarse en el lugar donde ocurrirá la evacuación, (Ej zona desértica) Operación de su salida y alterna. Condiciones interiores y exteriores. Comandos verbales. sillas de ruedas. Equipo de emergencia portátil. Posición de impacto (Brace). Ubicarse en el lugar donde ocurrirá la evacuación, (Ej zona desértica) Operación de su salida y alterna. Condiciones interiores y
exteriores. Comandos verbales. Asistentes potenciales ABP´s. Equipo de emergencia portátil.
La responsabilidad en el Equipo de Emergencia portátil Radio transmisor o ELT será de: EL TCP A EL TCP B Y TCP A EL TCP C EL TCP D.
Las salidas asignadas en caso de amaraje para los TCP son las siguientes: TCP A Puertas 1L (1R sinTCP D), TCP B Ventanas L y R, TCP C Puerta 2L y 2R,TCP D Puerta 1R TCP A Puertas 1L (1R sinTCP D), TCP B puerta 1R, TCP 2R, TCP D Puerta 1R TCP A Puertas 1L (1R sinTCP D), TCP B Ventana L puerta 2 L, TCP C 2R y ventana R, TCP D Puerta 1R.
El comando: “Attention cabin crew rapid descent” se da: Una vez se alcance una altitud de cabina segura, durante una turbulencia Antes de iniciar el descenso, desde la cabina de mando en una descompresión Antes de iniciar el descenso para el aterrizaje, desde la cabina de mando Antes de colocarse las máscaras de oxígeno y hacer uso de los cinturones de seguridad.
El commando” ATTENTION CREW WE HAVE REACHED A SAFE ALTITUDE” indica: Una descompresión y se debe usar la máscara más cercana y luego asegurarse. Debe instruir a los pasajeros a colocarse las máscaras de oxígeno y hacer uso de los cinturones de seguridad Se alcanza una altitud de cabina segura, es seguro para los tripulantes moverse dentro de la cabina, buscar la botella de oxígeno portátil para tener libertad de
movimiento. Estar alerta por posibles evacuaciones no dirigidas.
El encargado de operar las luces de emergencia durante una evacuación es: El TCP B sin embargo, en caso de incapacidad, el tripulante de cabina “C” debe activar el sistema El TCP A sin embargo, en caso de incapacidad, el tripulante de cabina “C” debe activar el sistema El TCP B sin embargo, en caso de incapacidad, el tripulante de cabina “A” debe activar el sistema El TCP B sin embargo, en caso de incapacidad, el tripulante de cabina “D debe activar el sistema.
Hacen parte de la supervivencia general en tierra Determine la operación y active el radio transmisor de emergencia, si todavía no se ha activado Si es en clima extremadamente frío, mantenga la cabeza y extremidades cubiertas, si es posible y esté atento por signos de hipotermia. Establezca procedimientos para racionamiento de la comida y el agua. Todas las anteriores.
Cuando un pasajero evacua una aeronave sin ser dirigido por un Tripulante de Cabina se considera: Evacuación no planificada Evacuación no dirigida Rejected Take off Incapacidad de un TCP.
El TUC es: El tiempo único de conciencia El tiempo de conciencia útil El Tiempo útil de conciencia El tiempo utilizable de conciencia.
Son responsabilidades del Bombero en caso de Fuego: A. Detectar fuego B. Notifique a la tripulación de la cabina de mando, indique clase de fuego, tipo de extintor a utilizar, tiempo que llevan combatiéndolo. C. Confine y extinga el fuego (bajo ninguna circunstancia los pasajeros deben ser rociados con el extintor). a y c son correctas a y b son correctas.
Son responsabilidades del Bombero en caso de Fuego: a. Detectar fuego b. Notifique a la tripulación de la cabina de mando, indique clase de fuego, tipo de extintor a utilizar, tiempo que llevan combatiéndolo. c. Confine y extinga el fuego (bajo ninguna circunstancia los pasajeros deben ser rociados con el extintor). a y c son correctas a y b son correctas.
¿En caso de Fuego, cual es la responsabilidad del coordinador? Reubica pasajeros lejos del área, retira del área las botellas de oxígeno más cercanas. Retira del área las botellas de oxígeno más cercanas, se asegura que tenga disponibles PBE y Extintores alternos. Mantiene informados a los pasajeros, se asegura que tenga disponibles PBE y
Extintores alternos, tranquiliza a los pasajeros.
Son responsabilidades del comunicador: A. Retire del área las botellas de oxígeno más cercanas. B. Reubique pasajeros lejos del área, Mantiene informados a los pasajeros y a la cabina de mando C. anquilice a los pasajeros a y b son correctas b y c son correctas.
Fuegos originados por materiales combustibles como papel, madera, plásticos, caucho, etc. ¿A qué tipo d fuego corresponde? Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo K.
Fuegos originados en sistemas eléctricos como: Equipos electrónicos, sistemas de los galleys. ¿A qué tipo de fuego corresponde? Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo K .
Fuegos originados por líquidos Inflamables como: gasolina, aceites, grasa, solventes, pinturas, corresponden a fuegos del tipo: Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo K .
Apague la fuente de poder y/o interruptores, utilice el extintor halón (HL) de ser necesario. Corresponde a la solución para apagar que fuego: Fuego en ceniceros Fuegos en prendas de vestir Fuegos en paneles eléctricos/ luces fijas / unidad de control de vídeo. Fuego en los hornos.
En caso de tener fuego en los hornos, el procedimiento para sofocarlo es: Sofoque con frazadas, utilice el extintor de H2O. Sienta la temperatura alrededor de la puerta con el dorso de la mano, si no está caliente abra completamente la puerta y ubique la base del fuego proceda a extinguir. Si está caliente abra la puerta (no completamente) y haga una descarga con el extintor de Halón, cierre la puerta espere5 segundos aproximadamente y continúe el procedimiento de extinción. Cierre la puerta del horno, apague el encendido y saque los interruptores de circuitos, vigile la situación, si el fuego persiste, entre abra la puerta y descargue el extintor de halón (HL) en el horno, cierre la puerta.
Es responsabilidad de los Tripulantes de Cabina revisar los lavabos antes de cada despegue y periódicamente durante el vuelo. Esta revisión se hará: cada 20 minutos cada 30 minutos cada 15 minutos cada 45 minutos.
¿Si hay humo en la cabina se debe informar el COLD, que significa? Calor, Olor, Localización, Densidad Color, Olor, Lugar, Densidad Color, Olor, Localización, Densidad Calor, Olor, Localización, Duración.
El procedimiento en caso de fuego en los baños es: Sienta la temperatura alrededor de la puerta con el dorso de la mano, si está caliente abra completamente la puerta y ubique la base del fuego proceda a
extinguir. Si no está caliente abra la puerta (no completamente) y haga una descarga con el extintor de Halón, cierre la puerta esperen 5 segundos
aproximadamente y continúe el procedimiento de extinción. Una vez extinguido siga con el extintor de H2O para empapar el material humeante Sienta la temperatura alrededor de la puerta con el dorso de la mano, si no está caliente abra completamente la puerta y ubique la base del fuego, use el extintor de H2O y proceda a extinguir. Si está caliente abra la puerta (no completamente)
y haga una descarga con el extintor de Halón, cierre la puerta espere 5 segundos aproximadamente y continúe el procedimiento de extinción. Una vez extinguido
siga con el extintor de H2O para empapar el material humeante. c) Sienta la temperatura alrededor de la puerta con el dorso de la mano, si no está caliente abra completamente la puerta y ubique la base del fuego proceda a extinguir. Si está caliente abra la puerta (no completamente) y haga una descarga con el extintor de Halón, cierre la puerta espere 5 segundos aproximadamente y continúe el procedimiento de extinción. Una vez extinguido siga con el extintor de H2O para empapar el material humeante.
¿Qué acción se realiza si se presenta humo en tierra? Obtenga un extintor de halón y colóquese el PBE para ayudar a localizar y extinguir el fuego, reubique a los pasajeros, si es posible, al menos a cuatro filas
del área afectada. Cerrar las tomas de aire para prevenir la propagación del humo. Permanezca abajo. Reubique a los pasajeros, si es posible, al menos a cuatro filas del área afectada. Si el capitán lo autoriza, abra las puertas normalmente
para ayudar a evacuar el humo y coloque la cinta para evitar accidentes. Esté alerta de una evacuación no dirigida. Permanezca abajo. Si el capitán lo autoriza, abra las puertas normalmente para ayudar a evacuar el humo y coloque la cinta para evitar accidentes. Esté alerta
de una evacuación no dirigida. Evacue si ha sido notificado por el capitán.
¿Cuáles son los pasos para la operación del Fire Bag? Remueva el kit de la bolsa contenedora o de las correas sujetadoras con velcro. Colóquese los guantes. Coloque el artículo electrónico portátil en la bolsa. Agregue agua para cumplir con la sugerencia de la FAA. Tire de la manilla roja para liberar el cierre de velcro. Presione a lo largo de la costura para sellar el
cierre de velcro. Cierre el zipper exterior. Coloque la bolsa en un baño posterior y ciérrelo.
Una vez escuche el comando “Brace for impact”, debe dar el comando: Permanezcan sentados Evacuación, evacuación Deténgase, deténgase” “Inclínense, cabeza abajo”.
Una vez escuche el comando “Brace for impact”, debe dar el comando: Permanezcan sentados Evacuación, evacuación Deténgase, deténgase” Inclínense, cabeza abajo”.
En el inicio de una evacuación el TCP deberá continuar con los siguientes comandos: Evacuación, evacuación. Suéltense los cinturones. Dejen todo. Suéltense los cinturones. Evacuación, evacuación. Dejen todo Permanezcan sentados. Evacuación, Evacuación. Suéltense los cinturones. Dejen todo Vengan por aquí.
El comando para Bloquear la salida/redirigir es: “Salida bloqueada, diríjase a otra salida” “Peligro, salida bloqueada” “Peligro, diríjase a otra salida”.
Cuál es el Comandos a los ABP´S al salir (emergencia en Tierra): “Salte y deslícese” o “Siéntese y deslícese” “Asista a los pasajeros” “Usted, quédese abajo, aleje a los pasajeros del avión” “Usted, quédese abajo, asista a los pasajeros”.
Los comandos que da el TCP en ventanillas en una evacuación en tierra son: “Evacuación, Evacuación”,” Suéltense los cinturones. ““Dejen todo.” Vengan por aquí” “Salga pie primero” “No aplica” “Peligro diríjase a otra salida” “Salga pie Primero”.
Los comandos que corresponden a amaraje súbito son: “Suéltense los cinturones “Saque el chaleco” “Póngaselo” Infle el chaleco” “Salte al agua” “Agárrese de los lados del tobogán” “Asista a los pasajeros” “Salga pie primero” “Infle el chaleco” “Salte al agua” “Agárrese de los lados del tobogán”.
Los comandos en puerta en un amaraje son los siguientes: “Saque el chaleco” “Infle el chaleco” “Salte al agua” “Agárrese de los lados del tobogán “Aléjese del avión” (de no inflarse el tobogán) Infle el chaleco” “Salte al agua” “Agárrese de los lados del tobogán “Aléjese del avión” (de no inflarse el tobogán) Infle el chaleco” Agárrese de los lados del tobogán “Aléjese del avión” (de no inflarse el tobogán).
“Salga pie primero ““Infle el chaleco” “Salte al agua” “Agárrese de los lados del tobogán”. Son los comandos que dice el TCP durante un amaraje en: Puertas delanteras 1L / 1R Puertas posteriores 2L/2R Ventanillas de Emergencia.
Los comandos usados en puertas durante una evacuación en tierra son: “Salte y deslícese” o “Siéntese y deslícese “para pasajeros que su condición física no les permita saltar. “Aléjese del avión” “Salte o “Siéntese y deslícese “para pasajeros que su condición física no les permita saltar. “Aléjese del avión” “Salte, “Siéntese y deslícese “. “Aléjese del avión”.
El TCP dará el siguiente comando con el fin de impedir que se acerquen y expulsen fuera del avión al tripulante mientras está operando la salida: PERMANEZCAN SENTADOS” BRACE FOR IMPACT” “DETÉNGASE” EVACUACIÓN, EVACUACIÓN”.
Qué acciones se deben tener en cuenta en un Despegue Abortado (Rejected Take Off): Desde la cabina de mando, una vez el avión se detenga por completo, se escuchará el comando PASSENGERS REMAIN SEATED, PASSENGERS REMAIN SEATED. La tripulación de cabina de mando efectúa la lista de chequeo correspondiente, lo cual tomará un tiempo de ejecución. La tripulación de cabina de mando emitirá
por sistema PA, el comando: EASY VICTOR, EASy VICTOR. Si la situación no amerita la evacuación la tripulación de cabina de mando se comunicará con los tripulantes de cabina de pasajeros para verificar estado del avión, tripulación, pasajeros y puertas cerradas. A su vez le informaran a los TCP si se regresa al muelle o se reinicia la maniobra de despegue. Todas son verdaderas Ninguna es verdadera.
¿Qué tipos de emergencias existen? EMERGENCIAS NO PLANIFICADAS (TIERRA – AMARAJE) EMERGENCIAS PLANIFICADAS (TIERRA- AMARAJE) EMERGENCIAS NO PLANEADAS (TIERRA – AMARAJE) EMERGENCIAS PLANEADAS (TIERRA – AMARAJE) a y b son correctas c y d son correctas Ninguna es correcta.
Durante una evacuación, Que debe hacer cuando se encuentre con equipajes de mano en la salida: A. Láncelo fuera del avión. B. Tenga cuidado de bloquear otra salida con exceso de equipaje. C. Debe colocarse en el regazo de dueño cuando evacuan como vía de escape un tobogán. D. Equipaje con sus acompañantes deberán ser evacuados después del mayor flujo de pasajeros. a y b son verdaderas b y c son verdaderas.
Los animales de servicio deberán evacuar de la siguiente manera Por los toboganes sentados y deslizándose En el regazo de sus amos cuando utilizan como vía de escape un tobogán. Se prefiere el método de levantarlo en forma segura y ser evacuados después del mayor flujo de pasajeros. Ninguna de las anteriores.
La siguiente posición de Impacto (Brace): Ajuste el cinturón, abajo y apretado a su cadera. Inclínese hacia delante con los dos pies firmes en el piso, piernas ligeramente separadas. Cruce los brazos y agarre la esquina del espaldar que se encuentra frente a usted, con los codos doblados, descanse la cabeza sobre los brazos, cara hacia abajo. corresponde a:
Mamparo/ Primera fila Posición estándar Adulto con un infante Adultos con niños pequeños.
Ajuste el cinturón, abajo y apretado a su cadera. Inclínese hacia
delante con los pies firmes en el piso, piernas ligeramente separadas. Junte los brazos detrás de las rodillas o agárrese los tobillos. Descanse la cabeza sobre su Mamparo/ Primera fila Posición estándar Adulto con un infante Adultos con niños pequeños.
Cinturón de seguridad ajustado al adulto solamente. El adulto
sostendrá al infante en forma diagonal sobre el cuerpo con la cabeza del infante en la parte suave del hombro. El adulto se reclinará hacia delante, cara hacia abajo. Esta posición de impacto (Brace) corresponde a Mamparo/ Primera fila Posición estándar Adulto con un infante Adultos con niños pequeños.
Niño sentado en su propio asiento con el cinturón de seguridad
ajustado. Si el cinturón no se puede ajustar en forma segura alrededor del niño, colóquele de ser necesario almohadas adicionales debajo y alrededor de la espalda del niño. Adulto sentado al lado del niño con el cinturón de seguridad ajustado. El niño deberá asumir la posición normal de impacto. El adulto deberá asumir la posición normal de impacto excepto que una mano sostiene el cuello del niño hacia abajo en la posición de impacto. Esta posición de impacto (Brace) corresponde a: Mamparo/ Primera fila Posición estándar Adulto con un infante Adultos con niños pequeños.
La posición de impacto para los tripulantes de cabina es: Cinturones y arneses ajustados. Sentados con las palmas hacia abajo debajo de los muslos, brazos cruzados frente al pecho (sin agarrar los arneses). Jumpseats que miran hacia la cola del avión, la cabeza deberá estar firme contra el espaldar del Jumpseat. Cinturones y arneses ajustados. Sentados con las palmas hacia arriba debajo de los muslos, brazos cruzados frente al pecho (sin agarrar los arneses). Jumpseats que miran hacia la cola del avión, la cabeza deberá estar firme contra el espaldar del Jumpseat. Cinturones y arneses ajustados. Sentados con las palmas hacia arriba debajo de los muslos, brazos cruzados frente al pecho (sin agarrar los arneses). Jumpseats que miran hacia la cola del avión, mentón apoyado en el pecho. Cinturones y arneses ajustados. Sentados con las palmas hacia arriba debajo de los muslos, brazos cruzados frente al pecho (agarrar los arneses). Jumpseats que miran hacia la cola del avión, la cabeza deberá estar firme contra el espaldar del Jumpseat.
Dentro de las funciones de los TCP durante una evacuación tenemos: Prestar primeros auxilios (si aplica). Brindar apoyo psicológico. Designar funciones y equipos a los pasajeros (si aplica) Evitar que los pasajeros regresen al avión. Esperar por el rescate. No dar declaraciones a la prensa Verificar condiciones internas y externas. Iniciar evacuación con los comandos indicados. Hacer barrido de su área y evacuar por su salida si es segura con el equipo de emergencia y provisiones (si aplica). Agrupar a pasajeros evacuados.
Dentro de las responsabilidades después de una evacuación en agua o amaraje tenemos: Asista a los sobrevivientes a que permanezcan cerca del tobogán. Permanezca cerca del avión, lejos del agua saturada de combustible de ser posible Active el radio transmisor de emergencia Asista a los sobrevivientes a que se suban al tobogán. Aleje a los pasajeros del avión .
De ser necesario, en cuanto a supervivencia tanto en agua como en tierra, podemos decir: Permanezca cerca del avión. No entre al avión a buscar comida, agua, botiquines de primeros de primeros hasta tanto las condiciones lo permitan y el capitán lo indique. La tripulación y los pasajeros deberán sobrevivir en condiciones adversas si la
evacuación en tierra ocurre en un área remota No abandone la cercanía del
avión, a menos que vean la ayuda o si al quedarse, los pasajeros y la tripulación
corren peligro. Aléjese de aguas saturadas de combustible.
Los miembros de la tripulación pueden ser requeridos para asistir
en una investigación inmediata del accidente/incidente. Por ésta razón, evite comentarios a otras personas, a excepción si es requerida por el personal de la compañía. Todas las declaraciones deberán limitarse a saber hechos, no especulaciones u opiniones. Cierto Falso.
Al encontrar combustible volátil en la cabina, ¿Que procedimiento existe? Notifique al capitán inmediatamente y siga sus instrucciones. Si el área donde se
ha derramado el líquido no se ha encendido, cubra el área con frazadas empapadas en agua Si se ha encendido, descargue el extintor de halón en el área y cubra con frazadas empapadas en agua. Notifique al capitán inmediatamente y siga sus instrucciones. El TCP deberá abrir las puertas de la cabina seleccionadas para ventilar el avión.
Si se sospecha una activación falsa del detector de humo. ¿Qué acción se debe realizar? Informe a cabina de mando. El capitán le indicará si el baño afectado deberá ser bloqueado. Ventile el área para que el humo desaparezca ya que al no percibirlo el detector cesará el sonido de la alarma. Busque la fire bag. Colóquese los guantes. Remueva el kit de la bolsa contenedora o de las correas sujetadoras con velcro Abra la puerta y verifique la proveniencia del humo.
¿Que acción realiza el TCP A, al obtener el TEST? Transmite la información al resto de Tripulantes de Cabina. Coordinan el tiempo de preparación. Enciende las luces para recoger todos los objetos sueltos en la cabina y colocarlos dentro de los compartimientos para equipaje de mano. Transmite la información al resto de Tripulantes de Cabina. Coordinan el tiempo de preparación. Enciende las luces a “BRIGHT” Revisar los galleys asegurados: - Desconectar todo. Verificar seguros.) Retirar las jarras y guardar en trolleys.
Cuando el TCP A comienza a instruir pasajeros por el P/A (paso # 1 las listas de verificación) los demás TCP deberán: Verificar que todos los pasajeros se quiten los objetos punzantes y colocándolos en la bolsa del frente. Revisar los galleys asegurados:) Desconectar todo,
Verificar Seguros, Retirar las jarras y guardar en trolleys. Recoger todos los objetos sueltos en la cabina y colocarlos dentro de los compartimientos para equipaje de mano. Revisar los galleys asegurados: - Desconectar todo. Tomar sus posiciones para la demostración. Seleccionar, reubicar y dar instrucciones a los ABP’s que ayudaran de acuerdo a la salida asignada.
En una preparación de cabina para una evacuación en tierra con el anuncio: “En este momento tripulantes, bomberos y militares identificarse con la tripulación de cabina”. Los TCP deberán: Seleccionar, reubicar y dar instrucciones a los ABP’s que ayudaran de acuerdo a la salida asignada. Cambiar los pax que van en ventanillas de emergencia Decir a los pax en ventanillas de emergencia como Colocar la cuerda y salir por el borde delantero). Explique el uso y separación de los dispositivos de sujeción.
¿Cuándo se asignar equipo de emergencia y alimentos a pasajeros? Siempre deberá hacerse Se hace durante las demostraciones Se hace si hay disponibilidad de tiempo.
El último paso en la preparación de cabina para una evacuación en tierra es: Apagar las luces. Asegurar arnés y cinturón. Verificar que los toboganes estén armados. Avisar al Capitán que la preparación de cabina se ha completado y tomar posición.
En una preparación de cabina (Amaraje ), si el tiempo lo permite se debe continuar con estos pasos: Seleccionar, reubicar y dar instrucciones a los ABP’s que ayudarán de acuerdo a la salida asignada. Asignar ABP’s a pasajeros que requieren de asistencia. Asignar equipo de emergencia y alimentos a Pasajeros Tomar sus posiciones para demostración. Instruir a los pasajeros sobre las posiciones de impacto supervisar que todos la practiquen la posición de impacto Tomar posiciones. Asegurar arnés y cinturón. Avisar al Tripulante de Cabina A que están listos.
Verifica condiciones exteriores y de ser favorables habilita las ventanas de emergencia son funciones del TCP B en una evacuación en tierra. Cierto Falso.
En una ventana de emergencia, infle el chaleco salvavidas inmediatamente después de haber salido del avión. Falsa Cierto.
Operar las luces de emergencia y dirigirse hacia las ventanas de
emergencia. Es una función de: TCP C durante una evacuación en el amaraje TCP B durante una evacuación en el amaraje TCP C durante una evacuación en tierra TCP B durante una evacuación en tierra.
Verificar condiciones internas y externas. Operar las luces de emergencia. Es una función del: TCP C durante una evacuación en el amaraje TCP B durante una evacuación en el amaraje TCP C durante una evacuación en tierra TCP B durante una evacuación en tierra.
Evitar que los pasajeros regresen al avión son Funciones de los TCP después de una evacuación o amaraje. Cierto Falsa.
La descomprensión rápida/explosiva es una de las situaciones de
emergencia más críticas, debido a que los síntomas no se manifiestan de manera inmediata. Cierto Falsa.
¿Qué factores determinan el tiempo útil de conciencia? El régimen de ascensos (en general, entre más rápido es el régimen de ascenso, es más corto el tiempo útil de conciencia). La altura (a más altura, el tiempo útil de conciencia baja). La actividad física (el ejercicio baja el tiempo útil de conciencia).
¿Cuál es el promedio de tiempo útil de conciencia para los tripulantes de cabina sin un suplemento de oxígeno? 36,000 pies - 30 a 60 segundos 36,000 pies - 2 ½ a 3 minutos 36,000 pies – 1 a 2 minutos 36,000 pies - 30 a 60 minutos.
¿Cuál no es una función del tripulante de cabina, ante un fuego por baterías de litio sin la bolsa de contención? Ubican la fuente de humo o fuego Efectúan las listas de verificación de procedimientos no normales: SMOKE/FIRE/FUMES No tocar, mover o cubrir el dispositivo Todas las anteriores.
El código de respuesta a emergencias en el “libro rojo” para la tripulación en vuelo con este tipo de baterías (litio) es el 9F. Cierto Falsa.
Que técnicas para apagar fuegos, se deben tener en cuenta: Sostenga el extintor en posición vertical. Párese atrás del fuego. Apunte abajo, a la base del fuego y dispare con movimientos laterales. Sostenga el extintor en posición vertical. Párese a un costado del fuego. Apunte abajo, a la base del fuego y dispare con movimientos laterales. Sostenga el extintor en posición vertical. Párese frente al fuego. Apunte abajo, a la base del fuego y dispare con movimientos laterales.
Provea oxígeno adicional con la botella de oxígeno portátil de ser necesario, es un procedimiento que los TCP deben realizar: En caso de fuego por causas eléctricas Procedimiento general de la tripulación en caso de una descompresión En situaciones donde se presenten baterías ocultas en el equipaje Todas las anteriores.
En los Boeing 737NG, las puertas 2L y 2R, no deberán ser utilizadas como salidas de emergencia, a menos que no haya otra salida de emergencia disponible, esta afirmación corresponde a: Cuando exista la posibilidad de una evacuación en el agua Evacuación no dirigida Despegue Abortado (Rejected Take Off) Evacuación en tierra.
Los tripulantes prepararan la cabina para una emergencia cuando el capitán anticipe un aterrizaje anormal. Esta afirmación es: Cierto Falso.
En una emergencia planificada en caso de preparación de cabina para amaraje, el tcp: Obtiene el chaleco salvavidas del Jump Seat Obtiene el chaleco salvavidas del demokit Obtiene el chaleco salvavidas del kit de chalecos salvavidas.
Los tripulantes de cabina son responsables de la seguridad y comodidad de los pasajeros. Cuando ocurre una emergencia en el avión, es responsabilidad de cada tripulante de cabina tomar acción inmediata. Cierto Falso.
En el TEST: Será identificado el tipo, características de la condición de emergencia y las circunstancias provistas para la gestión y desarrollo de la
misma. Esta afirmación corresponde a T - Tiempo disponible para el aterrizaje T - Tipo de emergencia esperada: T - Tipo de emergencia anticipada: T - Tiempo disponible para el aterrizaje en agua.
Esta información le ayudará al tripulante de cabina a definir prioridades cuando se deba preparar la cabina para una evacuación. En el TEST estaríamos hablando de: T - Tiempo disponible para el aterrizaje T - Tipo de emergencia esperada: T - Tipo de emergencia anticipada: T - Tiempo disponible para el aterrizaje en agua.
El piloto al mando debe mantener abierta y bloqueada la puerta de cabina de mando, debe asegurar todos los objetos sueltos de la cabina; activar las luces de salida de emergencia y treinta (30) segundos antes del aterrizaje dará el comando a la tripulación de cabina “BRACE FOR IMPACT” En el TEST estamos hablando de: S - Señal de posición de aterrizaje: S - Señal de posición de inclínese cabeza abajo: S - Señal de posición de impacto: S - Señal de posición de protección:.
¿Será necesaria la evacuación? ¿Será necesario preparar la cabina o está información es solo para los miembros de la tripulación? ¿Hay alguna restricción para evacuar como “salidas no recomendadas” para utilización? En el TEST hace
referencia a: E - Evacuación ¿será inminente?: E - Evacuación ¿será planificada ?: E - Evacuación ¿será informada?: E - Evacuación ¿será necesaria?:.
Cada Tripulante de Cabina debe estar familiarizado con los procedimientos para el manejo del equipo de emergencia. Cierto Falso.
Alguna descripción de la Botella portátil de oxígeno (POB): Medidor de presión de 1.500 a 2.500 psi. Cantidad de oxígeno contenido: 4.25 pies cúbicos. Dos salidas: HI- LO. Todas son correctas.
las Botella portátil de oxígeno (POB) provee: LO provee 2 LPM por 46 minutos. HI provee 4 LPM por 25 minutos. En salidas HI y LO 17 minutos. LO provee 4 LPM por 46 minutos. HI provee 2 LPM por 25 minutos. En salidas HI y LO 17 minutos. LO provee 2 LPM por 46 minutos. HI provee 4 LPM por 25 minutos. En salidas HI y LO 46minutos.
Operación de Botella portátil de oxígeno (POB): Acomode la botella en forma diagonal sobre el pecho de la persona o asegúrela en el asiento más cercano con el medidor de presión hacia afuera. Verifique que la máscara esté conectada a la salida apropiada según la necesidad. Inicie el flujo girando el regulador en su totalidad. Asegúrese que la máscara esté
bien puesta sobre el rostro. Indíquele que respire normalmente y que evite tocar el conducto de aire. Todas las anteriores.
Operación de Botella portátil de oxígeno: El POB no debe usarse cuando marque 400 PSI o cuando no se necesita más oxígeno, El POB debe usarse cuando marque 500 PSI o cuando se necesita más oxígeno, El POB no debe usarse cuando marque 500 PSI o cuando no se necesita más oxígeno,.
En la operación de la botella de oxígeno, no se necesita más oxígeno, en alguno de estos casos: Remueva la máscara y cierre el regulador en su totalidad. Coloque la botella y la máscara en su lugar de almacenaje. Remueva la máscara y cierre el regulador en su totalidad. Coloque la botella y la máscara en el compartimiento superior. Deje la máscara y cierre el regulador en su totalidad. Coloque la botella y la máscara en su lugar de almacenaje.
En la operación de la Botella de Oxígeno: Avise a la Cabina de Cabina de Mando el uso del POB. Se debe reportar a la llegada a mantenimiento. Se debe reportar en la bitácora. Avise a la Cabina de Cabina de Mando el uso del POB. Se debe reportar en la bitácora.
La siguiente descripción: Caja de color blanco. Etiqueta “FIRST AID KIT”. Sello de alambre y plomo. corresponde a: Botiquín primeros auxilios UPK Medical Kit.
Descripción del Kit de chalecos salvavidas: Kit de chalecos de repuestos (SLV) son de color amarillo y encontramos 6 adicionales por avión. Kit de chalecos de repuestos (SLV) son de color amarillo y encontramos 8 adicionales por avión. Kit de chalecos de repuestos (SLV) son de color naranja y encontramos 6 adicionales por avión.
Cuál es la operación del chaleco salvavidas de infantes: Al salir del avión infle el chaleco del infante y luego el del adulto de manera que el infante se mantenga cerca al adulto y al llegar al tobogán, ate la cinta del chaleco
del infante el tobogán y colóquelo sobre el mismo de ser posible de manera que se mantenga a flote y protegido por el grupo de personas. Al salir del avión infle el chaleco del adulto luego el del infante manera que el infante se mantenga cerca al adulto y al llegar al tobogán, NO lo coloque sobre
este manténgalo a flote y protegido por el grupo de personas. Ninguna es correcta.
Cuál es la descripción de los Toboganes de escape: Dispositivo de evacuación colectivo en tierra. En agua puede utilizarse como medio de sujeción para lo cual incorpora manija para liberarlo de la barra retenedora y correas laterales llamadas línea de vida para
sostenerse alrededor. Luces para proveer iluminación. Todas las anteriores.
Descripción de los Toboganes de escape: Su activación es automática. Tiempo de inflado de 4 a 5 segundos luego de su
activación. Inflado por un cilindro de Co2. Su activación es automática y alterno manual al tirar de la manija de inflado. Tiempo de inflado de 4 a 5 segundos luego de su activación. Inflado por un cilindro
de Co2. Su activación es automática y alterno manual al tirar de la manija de inflado. Tiempo de inflado de 5 a 7 segundos luego de su activación. inflado por un cilindro de Co2.
¿Cuál es la operación del tobogán de escape en emergencia en amaraje? Asegúrese que el tobogán esté en posición de armado. Abra la puerta y asegúrela al fuselaje Hale la manija de inflado manual. Asegúrese que el tobogán infló
correctamente. Levante la cubierta “FOR DITCHING ONLY” y tire de la manija “PULL” para separar el tobogán de la puerta. A y b son correctas.
Protector de caucho que sella el cuello para evitar que el humo entre a la cámara respiratoria Visor plástico Mascara oral nasal que permite la inhalación de oxígeno y la comunicación, esta siguiente descripción corresponde a: Equipo protector de respiración PBE. Mascara full fase. Mascara oro nasal.
Esta descripción: Blanco Luz de color verde indicadora de operatividad. Luz color roja indicadora de activación. Alarma sonora. Corresponde a: ELT Detector humo DEA.
En el Equipo para demostraciones, encontramos: Cinturón. Máscara de oxígeno, Chaleco salvavidas, Cinturón. Máscara de oxígeno, Chaleco salvavidas, Tarjeta de instrucción Cinturón. Máscara de oxígeno, Chaleco salvavidas, Tarjeta de seguridad Cinturón. Máscara de oxígeno, Chaleco salvavidas, Tarjeta de demostración.
¿Cuál es el proceso para remover la PBE? A. Desasegurar las correas, introducir los dedos entre el cuello y el látex permanezca de pie y removerla de atrás hacia adelante para evitar el contacto del generador con la ropa y evitar quemaduras. B. Desasegurar las correas, introducir los dedos entre el cuello y el látex e inclinarse hacia adelante y removerla de atrás hacia adelante para evitar el contacto del generador con la ropa y evitar quemaduras. C. Después de retirarlo, colocar sobre una superficie metálica (galley). B y C son correctas.
Color verde o gris, Mango giratorio., Cápsula de CO2, sello de alambre y plomo, Alcance de 1 a 7 metros. La anterior descripción corresponde a: Extintor freon Extintor halón Extintor agua.
La duración del extintor de Agua es: Duración 20–45 segundos Duración 30–45 segundos Duración 20–35 segundos Duración 30–40 segundos.
La descripción del extintor de Halon es: De color rojo, Pasador de alambre plomo, Palanca de activación, Manómetro rojo Alcance de 2 a 5 metros. De color rojo, Pasador de seguridad, Palanca de activación, Manómetro Alcance de 2 a 3 metros De color rojo, Pasador de seguridad, disparador, Manómetro Alcance de 1 a 3
metros.
La operación del extintor de Halon es: Dispare al fuego. Duración 8 segundos continuos, 35 segundos intermitentes. Dispare a la base del fuego, utilice movimientos laterales. Duración 5 segundos continuos, 20 segundos intermitentes. Dispare a la base del fuego, utilice movimientos laterales. Duración 8 segundos continuos, 25 segundos intermitentes.
Del extintor de los baños decimos: Cuando es expuesto a temperaturas sobre los 150° - 180°, se descarga automáticamente un agente extintor. Alcance de 1 a 3 metros Cuando es expuesto a temperaturas sobre los 170° - 180°, se descarga automáticamente un agente extintor. Alcance de 1 a 3 metros. Cuando es expuesto a temperaturas sobre los 170° - 190°, se descarga automáticamente un agente extintor. Alcance de 1 a 7 metros.
Operada por batería Luz intermitente indicadora de carga. Cordón de nylon en la tapa de la base. La anterior descripción corresponde a: EFL DEA ESL.
La duración de las Linternas de emergencia (EFL)es: 3 a 5 horas 4 a 5 horas 4 a 6 horas.
Las luces de emergencia ELS, AL operarlas, activa las luces de emergencia internas (pasillo, techo y costado de los asientos) y externas. Cierta Falsa.
¿Cuál es la operación de las Luces de emergencia? Presione el botón. Asegúrese que el botón quede iluminado.15 a 20 minutos. Levante el protector. Presione el botón. Asegúrese que el botón quede iluminado.15 a 20 minutos. Levante el protector. Presione el botón. Asegúrese que el botón quede iluminado.15 a 25 minutos.
Equipo con artículos y medicamentos para ser utilizados en el evento de una emergencia a bordo. La anterior descripción corresponde a: Botiquín Medical kit. Desfibrilador.
Del Radio transmisor (RT) ADT 406 podemos decir: Tiene una duración de 48 horas en frecuencia 406 MHz y 60 horas en frecuencias civil y militar. Incorpora una cubierta plástica para evitar la activación inadvertida. Puede retirarse fácilmente del soporte para utilizarlo como portátil. Tiene una duración de 24 horas en frecuencia 406 MHz y 48 horas en frecuencias civil y militar. Incorpora una cubierta plástica para evitar la activación inadvertida. Puede retirarse fácilmente del soporte para utilizarlo como portátil Tiene una duración de 24 horas en frecuencia 406 MHz y 60 horas en frecuencias civil y militar. Incorpora una cubierta plástica para evitar la activación inadvertida. Puede retirarse fácilmente del soporte para utilizarlo como portátil.
La Operación Tierra/Amaraje del radio transmisor ADT 406 es: Se activa de forma automática (por impacto de 4.5 gravedades o al contacto con el agua). Se activa de forma automática (por impacto de 5 gravedades Se activa manualmente llevando el botón a ON. Se activa de forma automática (por impacto de 4.5 gravedades o al contacto con el agua). Se activa manualmente llevando el botón a ON.
La duración del Radio transmisor (RT) BEACON es: Duración 24 horas de emisión de señal y 48horas si se utiliza el transmisor para recibir y/o emitir comunicaciones. Duración 48 horas de emisión de señal y 24 horas si se utiliza el transmisor para recibir y/o emitir comunicaciones. Duración 48 horas de emisión de señal y 60 horas si se utiliza el transmisor para recibir y/o emitir comunicaciones.
Cual radio transmisor ELTE emite y transmite comunicación combinando micrófono /auricular a las frecuencias 121.5 MHZ y 406 MHZ (frecuencia global) por 48 horas en dos ciclos de 24 horas: ADT 406 BEACON ADT 406 y BEACON.
¿Que contiene La tarjeta de seguridad y selección y criterio? información de servicio (cinturón de seguridad, máscaras de oxígeno, chalecos salvavidas, salidas de emergencia, restricción de fumar, camino luminoso, luces de emergencia, etc.) información de seguridad (cintas de seguridad, máscaras de oxígeno, chalecos salvavidas, salidas de emergencia, luces de emergencia, etc.) información de seguridad (cinturón de seguridad, máscaras de oxígeno, chalecos salvavidas, salidas de emergencia, restricción de fumar, camino luminoso, luces de emergencia, etc.) y la información sobre los requisitos de los pasajeros asignados en el área de ventanas de emergencia.
Equipo de Bioseguridad y para Mercancías Peligrosas recolecta el producto o fluidos corporales potencialmente peligrosos, adicional se puede utilizar para el manejo de mercancías peligrosas. Cierta Falsa.
El manual de tripulación de cabina. No está permitido bajar el manual asignado a la aeronave aún y cuándo de acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas se permita tener al menos un (1) Manual de Tripulación de Cabina de Procedimientos Operativos a bordo en formato físico; en caso de no estarlo, el avión puede salir, garantizando acceso digital, y deberá ser solicitado en la
estación de BOG. Cierta Falsa.
La bolsa de extensiones de cinturones de seguridad contiene: Bolsa que contiene seis (7) extensiones de cinturones de seguridad extras. Cada extensión tiene una etiqueta que lo certifica para el avión. Bolsa que contiene seis (6) extensiones de cinturones de seguridad extras. Cada extensión tiene una etiqueta que lo certifica para el avión. Ninguna de las anteriores.
¿Cuándo se realiza la verificación de pre vuelo del equipo de emergencia? En el primer vuelo del avión, en un cambio de avión, se deberá realizar la revisión pre-vuelo del equipo de emergencia, Cuando se ha dejado desatendido el avión, es decir cuando toda la tripulación de cabina de pasajeros ha desembarcado a partir del primer minuto, será necesario
realizar el pre-vuelo visual En caso de haber cambio de tripulación sin quedar el avión desatendido, se debe revisar la cabina de pasajeros y ubicar en su lugar los chalecos salvavidas que se encuentren en el piso. Todas son correctas .
La verificación de pre vuelo del equipo de emergencia se realiza: En el primer vuelo del avión, en un cambio de avión, se deberá realizar la revisión pre-vuelo del equipo de emergencia, Cuando se ha dejado desatendido el avión, es decir cuando toda la tripulación de cabina de pasajeros ha desembarcado a partir del primer minuto, será necesario
realizar el pre-vuelo visual En caso de haber cambio de tripulación sin quedar el avión desatendido, se debe revisar la cabina de pasajeros y ubicar en su lugar los chalecos salvavidas que se
encuentren en el piso. Todas son correctas.
Las responsabilidades pre-vuelo consisten en realizar una revisión general de cada equipo. Al realizarla verifique que esté: ¿En su lugar? El equipo se encuentra en el compartimento señalizado. ¿Sellado? Si el equipo tiene un sello (ej. alambre y punto de plomo) este debe estar su lugar. ¿Asegurado? El equipo se encuentra asegurado dentro del compartimento/avión. Todas son correctas.
Algunas de las responsabilidades del pre vuelo en la cabina de pasajeros es: Los 2 Manuales en físico a bordo de la aeronave. El Manual de Procedimientos Operativos asignado a cada tripulante, disponible para consulta. (cuándo aplique) Intercomunicador y sistema de PA Todas son correctas Ninguna de las anteriores.
Área de responsabilidad para la verificación de pre vuelo por posición TCP B es: Verifica el equipo de emergencia del lado derecho del avión desde asientos en salida de emergencia hasta el galley posterior, incluyendo ventanas de emergencia, chalecos salvavidas, tarjetas de seguridad y selección de criterio, baño #2 y puerta 2L. Verifica el equipo de emergencia del lado izquierdo del avión desde asientos en salida de emergencia hasta el galley posterior, incluyendo ventanas de emergencia, chalecos salvavidas, tarjetas de seguridad y selección de criterio, Survaival Kit, Fire Bag, baño #2 y puerta 2L. Verifica el equipo de emergencia del lado izquierdo del avión desde asientos en salida de emergencia hasta el galley posterior, chalecos salvavidas, tarjetas de seguridad y selección de criterio.
¿Cuál es el Pre vuelo de la botella portátil de oxígeno? Verificación general. Medidor de presión de 1750 a 2000 psi. Máscara sellada y conectada a la salida “HI” Verificación general. Medidor de presión de 1500 a 2000 psi. Máscara sellada y conectada a la salida “HI” Verificación general. Medidor de presión de 1500 a 2000 psi. Máscara sellada y conectada.
La verificación pre vuelo de chalecos salvavidas consiste en: Verificación general, Los TCP deben de revisar palpando la bolsa contenedora de cada asiento de pasajero. Verificación general Verificar los CLV de forma visual en cada posición de tripulante. Los TCP deben ubicar en su lugar los chalecos salvavidas que se encuentren en el piso. Verificación general Verificar los CLV de forma visual en cada posición de tripulante. Los TCP deben de revisar palpando la bolsa contenedora de cada asiento de pasajero.
La verificación pre vuelo de desfibrilador externo automático consiste en: verificación general. Símbolo indicador reloj de arena aparezca en la ventana, o luz verde parpadeando. verificación general. Símbolo aparezca en la ventana, o luz roja parpadeando. verificación general. Símbolo indicador reloj de arena aparezca en la ventana, o luz verde fija.
El pre vuelo de los toboganes de escape es: Verificación general Manómetro de presión en banda verde o dentro del rango (2.750-3.000 PSI). Verificación general Manómetro de presión en banda verde o dentro del rango (2.700-3.000 PSI). Verificación general Manómetro de presión en banda roja o dentro del rango (2.750-3.000 PSI).
¿Cuál es el pre vuelo de detectores de humo de los baños? Verificación general Luz de color roja encendida. verificación general Luz de color verde apagada. Verificación general Luz de color verde encendida.
¿Cuál es el pre vuelo de equipo para demostraciones? Verificación general. Debe de contar con todo el equipo para demostraciones manuales: cinturón, máscara, SLV Verificación general. Debe de contar con todo el equipo para demostraciones manuales: cinturón, máscara, SLV y tarjeta de seguridad. Verificación general. Debe de contar con todo el equipo para demostraciones manuales: cinturón, y tarjeta de seguridad.
El pre vuelo del equipo protector de respiración PBE, consiste en: Verificación general. Empaque al vacío del equipo a través del protector acrílico, no se debe retirar el PBE de su soporte. Verificación general. Empaque al vacío del equipo a través del protector acrílico, se debe retirar el PBE de su soporte. Verificación general. Empaque al vacío del equipo a través del protector acrílico, cintas de soporte.
El pre vuelo del extintor de agua consiste en: Verificación general Verifique el sello protector,en el mango Verifique la cápsula dentro del mango. Verificación general Verifique el sello de alambre en el mango. Verifique la banda
verde Verificación general Verifique el sello de alambre en el mango. Verifique la
cápsula de CO2 dentro del mango.
El pre vuelo del extintor de halon consiste en: Verificación general Manómetro en banda verde. Anillo de seguridad en su sitio y asegurado. Todas son correctas.
El pre vuelo del extintor de los baños consiste en: Verificación general los puntos de la placa sensora deben estar en color verde Verificación general Los puntos de la placa sensora deben estar en color gris Verificación general Los puntos de la placa sensora deben estar en color blanco.
En el pre vuelo de las linternas de emergencia, asegúrese que la luz indicadora este: A. la luz Indicadora esté intermitente B. Si el intervalo entre un parpadeo y otro es mayor a 10 segundos o la luz indicadora está muy tenue, informe al capitán C. Si el intervalo entre un parpadeo y otro es mayor a 5 segundos o la luz indicadora está muy tenue, informe al capitán A y b con correctas.
Los arranques calientes son el resultado de: Exceso de combustible que ha sido quedado en las turbinas. Cambios de temperatura. Cambios de presión en las turbinas.
Los arranques calientes son visibles en la cabina si las turbinas están montadas debajo de las alas: despegue abortado si la situación no amerita la evacuación la tripulación de cabina de mando. Cierto Falso.
Algunas veces, Algunas veces, cuando el sistema de aire acondicionado refresca el aire, se crea más humedad de la que se puede llevar por los conductos del sistema de aire acondicionado y un vapor parecido a humo ocurre. Esto es: Arranque caliente de turbina. Condensación. Escape de presión.
Cuando hay condensación se crea más humedad de la que se puede llevar por los conductos del sistema de aire acondicionado y un vapor parecido a humo. Cierto Falso.
¿Cuándo hay condensación? A medida que el avión desciende para el aterrizaje, el hielo se derrite y es expulsado fuera por los drenajes. Ocasionalmente, hay más agua de la que se puede expulsar y dicha agua
gotea dentro de la cabina. Todas son correctas.
Durante el vuelo, la humedad en el aire se congela dentro de la superficie del avión. A medida que el avión desciende para el aterrizaje, el hielo se derrite y es expulsado fuera por los drenajes. Ocasionalmente, hay más agua de la que se puede expulsar y dicha agua gotea dentro de la cabina. ¿Qué acción se debe realizar? No hacer nada Si es posible cambie de asiento a los pasajeros Tapar los drenajes con toallas de papel.
Los siguientes procedimientos se deben seguir apenas nos damos cuenta que hay un escape de presión: Solicite a los pasajeros que se ajusten los cinturones de seguridad. Mentalmente prepárese para una descompresión No use el PA o intercomunicador cerca del escape de presión. Todas son correctas.
Notifique al Capitán y siga sus instrucciones.
Mueva a los pasajeros inmediatamente lejos de la rotura o escape. No coloque ningún artículo en el lugar del escape.
Si el escape es en una puerta, no toque la manija de la puerta.
Solicite a los pasajeros que se ajusten los cinturones de seguridad. Estos procedimientos se deben seguir es: Turbulencia. Escape de presión Ninguna es correcta.
El APU está localizado en la sección de la cola de todos los aviones de la compañía por lo tanto la flama del APU no puede ser visible desde la cabina. Cierto Falso.
¿Qué acciones se realizan, Si el APU falla al inicio? el capitán se pondrá en contacto con los tripulantes, vía intercomunicador, antes del segundo intento. Use equipo de emergencia El capitán no se pondrá en contacto con los tripulantes.
Si el APU falla al inicio, el capitán se pondrá en contacto con los tripulantes, vía intercomunicador, antes del segundo intento. ¿Qué procedimiento se debe seguir? Tranquilice a los Pasajeros que se han alarmado. Si es necesario, grite: “PERMANEZCAN SENTADOS, PERMANEZCAN SENTADOS” Notifique al Capitán de la flama/fuego específico y su localización. Vigile la situación. Siempre informe a la tripulación de cabina y esté preparado para iniciar una evacuación si es necesaria. Todas las anteriores son correctas.
Si las máscaras caen inadvertidamente y hay asientos disponibles usted debe: A.Notifique al capitán B. Cambie de asiento al pasajero C. Cerrar el compartimento a y b son correctas.
Si las mascaran han caído inadvertidamente y los pasajeros no han activado el flujo de oxígeno, el siguiente procedimiento se debe seguir: Deje el compartimiento abierto con las máscaras expuestas o caídas. Si no se puede cambiar a los pasajeros, explíqueles que el compartimiento se abrió inadvertidamente y que mantenimiento lo cerrará en la estación de llegada. Acomode las máscaras.
Si las máscaras han caído inadvertidamente y el pasajero ha activado el flujo de oxígeno, siga los siguientes procedimientos: Si es posible, cambie de asiento al pasajero. Notifique al Capitán. Suministre oxigeno portátil Guarde las Mascaras para evitar que el pax la utilice .
Si una turbulencia es anticipada o repentina, el Capitán encenderá la Señal: Ajustarse los cinturones Señas de no smoking Encender luces de cabina Ay b son correctas.
Si una turbulencia es anticipada o repentina, el Capitán encenderá la Señal de AJUSTARSE LOS CINTURONES. La tripulación de cabía deberá: A. la Tripulación de Cabina deberán estar sentados y con los cinturones abrochados. B. Terminar servicio a pasajeros. C. El tripulante que tenga acceso inmediato al PA., dará el anuncio de ajustarse el cinturón de seguridad. Repita el anuncio si hay movilización de pasajeros. A y c son correctas.
En caso de turbulencia de ser necesario deberá descartar los líquidos calientes que pudieran llegarse a derramar, si es posible efectuarlo, previa coordinación con cabina de mando. Cierto Falso.
Si transcurrido un tiempo razonable sin turbulencia, la señal de ajustarselos cinturones permanece encendida el tripulante de cabina “A” debe: iniciar contacto con la cabina de mando vía intercomunicador para poder determinar si es seguro reasumir las labores. No contactar a la cabina. Asista a pasajeros que requieran atención.
Se trata de turbulencia que causa un movimiento muy ligero, rápido, algo rítmico sin cambios perceptibles en altitud o, turbulencia que causa leves cambios erráticos en altitud. Lo anterior corresponde a: Turbulencia ligera. Turbulencia moderada Turbulencia severa y extrema.
Similar a la turbulencia ligera, pero de mayor intensidad. Pueden ocurrir cambios en la altitud, pero el avión permanece en control todo el tiempo. Lo anterior corresponde a: Turbulencia ligera. Turbulencia moderada Turbulencia severa y extrema.
Turbulencia que causa largos y abruptos cambios en la altitud. La aeronave momentáneamente puede estar fuera de control. Lo anterior corresponde a: Turbulencia ligera. Turbulencia moderada Turbulencia severa y extrema.
Si hay una turbulencia repentina de moderada a severa, imprevista o inminente que requiera una acción inmediata, la tripulación de cabina debe: enciende la señal de ajustarse los cinturones da el siguiente anuncio vía PA: “Tripulación y pasajeros, sentarse y asegurarse de inmediato”. No da anuncio Esperar .
da el siguiente anuncio vía PA: “Tripulación y pasajeros, sentarse y asegurarse de inmediato”. La tripulación de cabina de mando debe comunicar a la tripulación de cabina de pasajeros cuándo es seguro reanudar funciones. La tripulación de cabina de pasajeros revisa las lesiones de pasajeros y tripulantes, brinda los primeros auxilios si es necesario y tranquilizar a los
pasajeros. Los tripulantes de cabina de pasajeros comunican al TCP “A” sobre cualquier lesión o daño en la cabina de pasajeros. Todas son correctas Ninguna es correcta .
En el caso de una turbulencia inesperada, la tripulación de cabina deberá: tomar el asiento más cercano y ajustarse el cinturón. De no ser posible o seguro ir a su Jumpseat asignado,
asegurarse de la mejor manera posible. Todas las anteriores con correctas.
En el caso de una turbulencia inesperada, tomar el asiento más cercano y ajustarse el cinturón, esto incluye: sentarse en el piso sujetándose de un objeto fijo o del cinturón abrochado de un pasajero. Verificar baños. Encender luces de cabina.
En caso de turbulencia ligera, las siguientes acciones por parte de tripulación de cabina, si la señal es encendida. Son: De ser necesario se discute con la cabina de mando para determinar si el servicio debe interrumpirse y si deben sentarse. Hacer anuncios de refuerzo instruyendo a los pasajeros a permanecer sentados con el cinturón de seguridad ajustado. ninguna es correcta .
En caso de turbulencia ligera, las siguientes acciones por parte de tripulación de cabina, si la señal es encendida. Verificar que los pasajeros tengan los cinturones ajustados. Verificar que los infantes / niños estén en los asientos aprobados. Asegurar los módulos desatendidos, cabina, artículos de servicio o del galley que no se encuentren en uso. Verificar que los baños están desocupados.
Turbulencia moderada. Similar a la turbulencia ligera, pero de mayor intensidad: Acción del capitán: Señal de cinturones – debe encenderse. Señal de cinturones – No debe encenderse De ser necesario informar a la tripulación de cabina que el servicio debe interrumpirse y asegurarse.
Turbulencia moderada. Similar a la turbulencia ligera, pero de mayor intensidad: Acción del capitán: Señal de cinturones – Se enciende a discreción del capitán. Señal de cinturones – debe encenderse. Hacer un anuncio instruyendo a los pasajeros y tripulación de cabina a permanecer sentados, seguido de comunicación con la tripulación de cabina vía intercomunicador.
Una turbulencia severa es aquella que causa largos y abruptos cambios en la altitud. Condiciones que se presentan: Ocupantes experimentan movimientos violentos contra su cinturón de seguridad. Objetos no asegurados salen expulsados. El servicio de comidas es imposible. El caminar es imposible. Objetos no asegurados salen expulsados .
Una turbulencia severa es aquella que causa largos y abruptos cambios en la altitud. La aeronave momentáneamente puede estar fuera de control. Para asegurar el trolley, si es posible, sosténgalo y solicite apoyo a otros
pasajeros Para asegurar el trolley, si es posible, llévelo al galley Todas son correctas Ninguna es correcta .
Los siguientes son los deberes de post turbulencia recomendados: La tripulación de cabina de mando debe comunicar a la tripulación de cabina de pasajeros cuándo es seguro reanudar funciones. La tripulación de cabina de pasajeros revisa las lesiones de pasajeros y tripulantes, brinda los primeros auxilios si es necesario y tranquilizar a los pasajeros. La tripulación de cabina de mando No se comunicar a la tripulación de cabina de pasajeros, se debe reanudar funciones.
Los siguientes son los deberes de post turbulencia recomendados: Los tripulantes de cabina de pasajeros comunican al TCP “A” sobre cualquier lesión o daño en la cabina de pasajeros. El TCP A informa a la cabina de mando cualquier lesión o daño a la aeronave. Ninguna opcion es correcta .
De darse durante las fases de despegue o aterrizaje una explosión en una llanta. ¿Qué acciones debe realizar? Manténgase en su posición asegurado hasta que el avión se detenga por completo y proceda según el comando que reciba de cabina de mando. Manténgase en su posición asegurado hasta que el avión se detenga por
completo y proceda con la evacuación de inmediato Ninguna de las anteriores. Todas son correctas .
Durante un escape de presión. Los siguientes procedimientos se deben seguir: No mueva a los pasajeros Coloque un artículo en el lugar del escape Notifique al capitán. Mentalmente prepárese pata una descompresión. A y B son correctas .
Si el APU falla al inicio de encendido, el capitán se pondrá en contacto con los tripulantes, remueva pasajeros de la zona, instruya ABP para evacuar. Cierta Falsa .
En el evento que el compartimiento de las máscaras de oxígeno se abra inadvertidamente y los pasajeros han activado el flujo de oxígeno, siga el siguiente procedimiento: Reubique mascaras Encienda luces a brillante Suministre oxigeno suplementario A y b correctas Ninguna es correcta.
Turbulencia ligera es aquella que causa largos y abruptos cambios en la altitud. La aeronave momentáneamente puede estar fuera de control. Una turbulencia ligera. Puede causar daños estructurales. Cierto Falso.
Si a cabina de mando necesita alertar a la tripulación de cabina por una emergencia presionará: 2222 8888 5555.
Luz naranja intermitente indica: Llamado del pasajero a la tripulación Llamado normal de un pasajero que está en el baño Se ha activado el detector de humo de alguno de los baños.
Luz rosa intermitente indica: Llamado de pasajero a la tripulación Llamado de emergencia desde la cabina de mando Se ha activado el detector de humo de alguno de los baños.
En caso de turbulencia de Aire claro Capitán. Toma las acciones necesarias dependiendo de la intensidad de la turbulencia. La Tripulación de cabina. Toma las acciones necesarias dependiendo de la intensidad de la turbulencia. Cierto Falso.
El Botón de servicio en tierra ubicado en el panel delantero es utilizado únicamente por: Pilotos o personal de mantenimiemto Tripulantes o personal de mantenimiento Agentes de tráfico o personal de mantenimiento.
En el caso del Sky Interior el control de “Environmet” indica lo siguiente Luces de techo y de entrada Los tanques de agua potable, desperdicios y LAVS/INOP Esta opción es para mantenimiento donde está el “check sensor”.
En la cabina de mando, la ventana del comandante es la única que puede ser abierta desde afuera. Cierta Falsa.
El Boeing 737-800 cuenta con cintas de escape ubicadas en: En las 2 Puertas delanteras En las 2 Ventanas de emergencia delanteras En las 2 Ventanas de emergencia posteriores.
Los toboganes del Boeing 737 (700-800) son de activación: Manual Electrica Automatico .
Si se encuentra un tobogán enganchado a los retenedores del piso (armado), debe seguir los procedimientos para desarmar y luego realizar un
informe: A su jefe inmediato vía AQD A salud ocupacional vía AQD A seguridad y calidad vía AQD.
¿En qué momento se deben desarmar los toboganes? A. Cuando el avión se detiene por completo B. Cuando se apague la señal de cinturones de seguridad C. Cuando se dé el comando de “Tripulación de cabina desarmar toboganes” a y b son correctas.
¿Cuantas máscaras de oxígeno encontramos en los baños del Boeing?: Una máscara de oxígeno Dos máscaras de oxígeno No incorpora máscaras adicionales de oxígeno.
El Sistema de desagüe al alcanzar una altura específica realiza la recolecta de desechos por diferencial de presión. Esta altura es de: 12.000 pies 14.000 pies 16.000 pies.
El botón de limpieza de los baños tiene un ciclo que dura: 15 seg. 7 seg. 10 seg.
La indicación de LAVS INOP, se enciende cuando: Se llena el tanque de desperdicios Se llena el tanque de agua potable El medidor de desperdicios falla o no funciona.
La indicación de CLEAN CHECK SENSOR, se enciende cuando: Se llena el tanque de desperdicios Se llena el tanque de agua potable El medidor de desperdicios falla o no funciona.
Es responsabilidad de todos los tripulantes verificar los baños, cada cierto tiempo y antes de cada despegue. Esta revisión debe ser cada: 15 min. 30 min 20 min.
Si se requiere el uso de oxígeno fijo en la sección de clase ejecutiva (Aviones marca copa), tendríamos disponibles 4 máscaras en cada fila de asientos 2 máscaras en cada fila de asientos 3 máscaras en cada fila de asientos.
El sistema de luces se puede activar de varias maneras: Automática y manualmente Eléctrica y manual Solo manual.
En interruptor de las luces de emergencia en cabina de mando debe estar en OFF, para carreteo y en vuelo. Esta afirmación es: Cierto Falsa.
El ajuste de la temperatura el tripulante “A”, lo debe coordinar con: Cabina de mando Mantenimiento Personal de tráfico.
En caso que el sistema de agua tenga un escape en el galley, el sistema debe ser desactivado por medio de: Shut off valve Válvula de paso manual Cabina de mando por medio de un switch.
En caso de una evacuación en tierra, el primer oficial será el encargado de: Evacuar después del capitán Evacuar después del mayor flujo de pasajeros Evacuar una vez el tobogán sea activado sin demora.
En caso de incapacidad del TCP B, el encargado de operar las luces de emergencia sería: TCP A TCP C TCP D.
Durante una preparación de cabina por emergencia en tierra, la demostración en ventanillas (aviones W**), es responsabilidad del: TCP B TCP C TCP D.
En un amaraje a menos que sea la única opción y todas las salidas se encuentren bajo el nivel del agua desarme los toboganes antes de abrir las puertas. Esta afirmación es: Cierta Falsa.
Para facilitar el acceso de los tripulantes en caso de turbulencia durante un vuelo es necesario: Dejar los arneses desasegurados Dejar los arneses asegurados Dejar los arneses enrollados y asegurados.
Durante el rodaje todos los tripulantes deben permanecer sentados
en su JumpSeat con los arneses ajustados sobre: Los Hombros Las caderas La cintura.
El JumpSeat puede ser usado por: Cualquier persona que autorice el capitán TCP y TCM de *** TCP y TCM del Holding.
En caso de tener falla en algunos de los interruptores de circuitos eléctricos y si el capitán autoriza el tcp debe: Empujar el interruptor solo una vez Notificar al capitán el resultado al empujar el interruptor Informar al resto de la tripulación el interruptor que se saltó y que el capitán está enterado. Todas las anteriores .
Cuando esta luz está encendida indica que solo puede ser contactada la cabina de mando por motivos de seguridad Luz Hongo Luz azul de cabina estéril Luz ámbar de cabina estéril.
La luz de cabina estéril permanece encendida hasta que el avión llegue a: 10.000 pies 12.000 pies 14.000 pies.
Si se llegara activar el detector de humo, se escucha un sonido en la cabina cada 4 segundos. ¿Cuándo se detiene este sonido? Cuando el humo desaparece Cuando se extingue el fuego cuando el tripulante va hasta el baño y lo apaga.
Cuando se activa el detector de humo en el baño, la luz que indica dicha activación es de color. Azul Ámbar // Naranja Roja.
La activación manual de la caída de máscaras, tiene dos maneras de realizarse: Insertando un objeto puntiagudo o Deslizando un objeto fino en la abertura de la cubierta del compartimento Eléctricamente desde la cabina de pilotos y automáticamente a los 14.00 pies. Manualmente insertando un objeto puntiagudo y oprimiendo la PSU hacia arriba y luego hacia abajo.
La temperatura tanto de cabina de pasajeros, como de cabina de pilotos y compartimentos se controlan: De manera separada De manera conjunta De manera aleatoria.
Si todas las salidas se encontraran bajo el nivel del agua y se tuviera que hacer uso de estas, el tripulante debe: Abrirlas independiente del nivel Desarmar los toboganes antes de abrir las puertas Acudir al último recurso, las ventanas de cabina de mando.
¿Si en una evacuación los trenes del avión quedan abajo que salidas se utilizarían? Las delanteras Las posteriores Todas las salidas habilitadas.
¿Si en una evacuación los trenes del avión quedan arriba que salidas se utilizarían? Las ventanillas Las delanteras Las posteriores Todas las salidas habilitadas.
¿Si en una evacuación el tren de nariz queda colapsado que toboganes quedarían más bajos? Los toboganes traseros Los toboganes delanteros Los toboganes quedan iguales.
¿Si encuentra un cinturón o arnés del JumpSeat desgastado o con apariencia de estarlo en qué bitácora se registra? Bitácora del avión Bitácora de cabina Bitácora de vuelo.
Las llamadas del intercomunicador están identificadas por señales: a. Visuales b. Auditivas c. Escritas a y b.
¿Cuándo se ilumina la luz de cabina estéril? Cuando el piloto la enciende antes del vuelo Después de cerrada la puerta principal y antes que el avión se mueva Solo cuando el avión inicia el movimiento con el propósito de despegar.
Las luces de emergencia internas y externas del avión son operadas por: Baterías Energía propia del APU Cable ubicado en la cabina de pasajeros.
¿El interruptor de las luces de emergencia que está ubicado en la cabina de mando debe estar en qué posición durante carreteo y vuelo? ON OFF ARMED.
Todas las ventanas de la cabina de mando tienen una cuerda de escape para ser usada en caso de emergencia. Tal afirmación es: Cierto Falso.
Las ventanas de emergencia pueden ser abiertas solo por dentro de la aeronave. Esta afirmación es: Cierto Falso.
Cuando el extintor de los baños se dispara, las boquillas de este cambian a un color: Gris Negro No Cambia de color .
Los generadores químicos de oxígeno al ser activados alcanzan una temperatura hasta: 550° 500° 180°.
En la revisión prevuelo de los receptáculos de basura es importante verificar: Que estén ubicados donde indica la señal Que la tapa esté fija para que no se la roben Que la puerta esté retráctil para ayudar a prevenir un fuego.
En un amaraje una de las rutas preferidas de escape es: Puertas posteriores Ventanas de cabina de mando Ventanas de salida sobre las alas.
El piloto al mando de la aeronave manipule o no los mandos, es
responsable de: Seguridad operacional y protección de la aeronave Seguridad de todos los miembros de la tripulación Notificar a las autoridades correspondientes cualquier accidente en relación
con la aeronave.
Si un inspector de la UAEAC les pide a los miembros de la tripulación, la documentación requerida para el vuelo, el tripulante debe: Suministrarle el documento requerido Negarse libremente a suministrar esta documentación Reunirse con el resto de la tripulación y decidir qué hacer.
El piloto al mando debe conceder el libre acceso por la cabina a los inspectores de la UAEAC de forma libre e ininterrumpida. Tal afirmación es: Cierto Falso.
¿Los JumpSeat pueden ser utilizados por pasajeros? Cierto Falso.
Los bastones flexibles para caminar por personas ciegas y se deben almacenar de la siguiente manera: A. Debajo de cualquier serie de asientos de pasajeros conectados en la misma hilera y que n o sobresalga el pasillo B. Entre el fuselaje y un asiento en ventana que no sea salida de emergencia si el bastón está a ras de piso. C. En el closet delantero donde se almacena la silla de ruedas. a y b son correctas.
De 51 a 200 sillas en el avión el número de extintores requerido es: 3 4 2.
Un botiquín médico o medical kit debe ir a bordo en aviones autorizados a transportar más de: 200 Pax 100 Pax 50Pax .
Es el tiempo transcurrido desde el momento en que la aeronave empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar. Esta definición corresponde a: Tiempo de servicio Tiempo de vuelo Tiempo de descanso.
Los tripulantes requeridos para los aviones de W** (141 hasta 200 asientos) son: 3 tcp(horas) 4 tcp (12 horas) 5 tcp (16 horas).
Tiempo durante el cual un tripulante se halle a disposición de la empresa se llama: Tiempo de servicio Tiempo de vuelo Tiempo de descanso.
El tiempo de servicio en un vuelo doméstico/nacional en un periodo consecutivo de 24 horas no podrá ser mayor a: 15 horas 13 horas 12 horas.
El tiempo de servicio en un vuelo internacional en un periodo
consecutivo de 24 horas no podrá ser mayor a: 15 h 13h 12h.
El tiempo de servicio en un vuelo mixto (doméstico e internacional) en un periodo consecutivo de 24 horas no podrá ser mayor a: 15h 13h 12h.
La doble asignación no se aplicará: Más de 2 veces en un mismo mes respecto al mismo tripulante Más de 3 veces en un mismo mes respecto al mismo tripulante Más de 4 veces en un mismo mes respecto al mismo tripulante.
Si en caso fortuito o de fuerza mayor en una asignación un TCP se tuviera que prolongar el tiempo de servicio, este no podrá ser excedido más de: 2 horas en vuelos nacionales y 1 hora en vuelos internacionales 2 horas en vuelos internacionales y 1 hora en vuelos nacionales 1 hora en vuelos nacionales y 1 hora en vuelos internacionales.
¿En caso de tener observadores a bordo, estos podrán ser contabilizados para cumplir con el número mínimo de tripulantes exigidos en caso de ser requerido? Cierto Falso.
El periodo nocturno, es el tiempo comprendido entre: Las 18:00 y las 2:59 de la mañana Las 18:01 y las 3:00 de la mañana Las 18:30 y las 3:30 de la mañana.
El tiempo de servicio en un periodo nocturno se reducirá: 1 hora en vuelos nacionales y 2 horas en vuelos internacionales. 2 horas en vuelos nacionales y 1 horas en vuelos internacionales. ½ hora en vuelos nacionales y 1 horas en vuelos internacionales.
El tiempo de descanso en la base de residencia para vuelos con duración de más de 8 horas es de: El doble de las horas voladas sin exceder 24 16 horas 12 horas.
El tiempo de descanso fuera de la base de residencia para vuelos con duración de más de 9 horas es de: El doble de las horas voladas sin exceder 24 18 horas 12 horas.
El rol de encargado/a de vuelo se debe asignar cuando el número de tripulantes es superior a: 4 tcp 5 tcp 6 tcp.
Antes de cada despegue el tripulante debe realizar un briefing individual a cada persona que requiera ayuda o para moverse rápidamente a una salida en caso de una emergencia. Esta afirmación es: Cierta Falsa.
Las señales de no fumar y de cinturones de seguridad en Wingo deben cumplir con los siguientes criterios. Deben estar al menos en español o en forma de símbolos Deben estar en inglés o en forma de símbolos Deben estar en español y en inglés únicamente.
Del equipo de emergencia de los aviones podemos decir: Deben estar de fácil acceso a la tripulación Debe estar claramente identificado y demarcado Debe inspeccionarse regularmente de acuerdo con las especificaciones de operación Todas las anteriores.
El hacha para accidente puede estar ubicada en la cabina de pasajeros, siempre y cuando no esté a la vista de los pasajeros. Cierta Falsa.
Los tripulantes se incluyen en los aviones de acuerdo al número de sillas: Un miembro adicional por cada 50 sillas Un miembro adicional por cada 25 sillas Un miembro adicional por cada 70 sillas.
El tiempo máximo de vuelo para tripulantes no podrá excederse de: 12h 16h 15h.
El tiempo máximo de vuelo en 15 días no podrá exceder de: 90h 50h 45h.
Si en un periodo nocturno, la asignación internacional no supera las 2 horas de vuelo, el tiempo de servicio no será mayor a: 11 horas 13 horas 12 Horas.
Los diagramas e indicaciones para operar las salidas de emergencia, están contenidas en una tarjeta impresa acorde al tipo y modelo de aeronave usado para este vuelo. Cierto Falso.
En caso de encontrar algún artículo sospechoso o inusual, el tripulante debe: Entregar el elemento al personal del aseo Entregar el elemento al personal de tráfico Notificar a cabina de mando y/o personal de tráfico.
El proceso de abastecimiento del avión se puede hacer antes o durante el proceso de embarque, bajo la supervisión de personal de la compañía. Tal afirmación es: Cierta Falsa.
El concepto de pasajero deportado corresponde a: Persona que es devuelta a su país de origen por no cumplir con los requisitos migratorios y es detectado directamente en el aeropuerto. Son personas que deben viajar esposadas, pero sin ser atados a estructuras fijas del avión y siempre deben ir acompañados de dos escoltas. Persona que ha ingresado de forma legal o ilegal, pero por razones migratorias, políticas, penales o jurídicas se ordena formalmente su expulsión.
El concepto de pasajero devuelto (inadmisible) corresponde a: Persona que es devuelta a su país de origen por no cumplir con los requisitos migratorios y es detectado directamente en el aeropuerto. Son personas que deben viajar esposadas, pero sin ser atados a estructuras fijas del avión y siempre deben ir acompañados de dos escoltas Persona que ha ingresado de forma legal o ilegal, pero por razones migratorias, políticas, penales o jurídicas se ordena formalmente su expulsión.
¿En qué lugar se deben ubicar los prisioneros y sus custodios? Primeras filas del avión Últimas filas del avión Penúltimas sillas del avión.
El número máximo de prisioneros y custodios por vuelo en Aero república es de: Dos prisioneros, dos custodios Un prisionero, un custodio Tres prisioneros, tres custodios.
¿Qué compone una bomba? Fuente de poder, detonante, explosivo Fuente de poder, detonante, material común Fuente de poder, oxígeno, material combustible.
Si se tiene sospecha de una bomba o artefacto sospechoso en tierra el tcp debe: Si hay gate, hacer un desembarque rápido de pasajeros Localizar el artefacto y proceder a retirarlo del avión. Hacer una evacuación inmediatamente se tenga certeza del artefacto.
Si se tiene sospecha de una bomba o artefacto sospechoso en vuelo el tcp debe: Mantener a los pasajeros sentados con los cinturones puestos, tan cerca de la bomba como sea posible. Mantener a los pasajeros sentados con los cinturones desabrochados, tan lejos de la bomba como sea posible. Mantener a los pasajeros sentados con los cinturones puestos, tan lejos de la bomba como sea posible.
¿Cuál es “¿Área de riesgo mínimo para una bomba”, en el Boeing? Puerta 1L Puerta 2L Puerta 2R.
Armas de fuego u otras armas podrán ser transportadas únicamente en la cabina de mando: Cierta Falsa.
Al momento de ingresar a la cabina de mando, para no interferir con la visión nocturna el tcp debe poner las luces en: Brillante Tenue OFF.
Para tener un acceso seguro a la cabina de mando el tcp debe: Bloquear con un módulo el acceso del pasillo central al galley. Pararse diagonal al jump seat de la puerta 1L, evitando el ingreso de cualquier pasajero. Indicarle al capitán la intención de acceso a la cabina, nombre y frase “Tengo la zona segura establecida”.
Aunque el Jump Seat de cabina de mando esté ocupado por un observador es necesario el ingreso del tcp durante a ausencia de uno de los pilotos. Tal afirmación es Cierta Falsa.
Para notificar a la cabina de mando de un posible secuestro, el tripulante debe: Ingresar la clave numérica para abrir la puerta de cabina de mando Comunicarse vía interpone con la cabina de mando y dar la frase clave. Distraer a los secuestradores alejándolos de la puerta de la cabina y asignarles funciones a ABP´S.
El carné de identificación se debe portar en un lugar visible de la vestimenta: Siempre arriba de la cintura Siempre en la pretina del pantalón Siempre a la mano, cuando sea requerido.
Manipular el detector de humo del baño corresponde a un incidente de seguridad: Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4 .
Una amenaza creíble de secuestro corresponde a un incidente de seguridad: Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4.
Dañar o destruir alguna parte de la aeronave o muebles de la misma corresponde a un incidente de seguridad: Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4.
Intentar irrumpir en la cabina de mando corresponde a un incidente de seguridad: Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4.
Si durante el uso de las esposas, nota que éstas le cortan la circulación al pasajero violento, usted como tripulante debe: Colocar las nuevas esposas antes de remover las anteriores. Mantener las esposas anteriores y colocar gasas para suavizar. Colocar las nuevas esposas después de remover las anteriores.
¿Cuántos juegos de esposas hay en el avión? 2 3 4.
Al pasajero violento se le debe amarrar a una estructura fija, para
garantizar su permanencia en el avión. Cierta Falsa.
¿Los reportes que tengan relación con incidentes de seguridad porque medio deben ser reportados? AQD Copa escucha Jefe inmediato.
La cantidad de pasajeros deportados se limita a: uno por vuelo Dos por vuelo Tres por vuelo.
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