Es la propiedad que tienen los buques para mantenerse a flote y que,
sumergido hasta la línea de máxima carga, quede volumen suficiente fuera del agua para que pueda
navegar con mal tiempo. Centro de gravedad Flotabilidad Francobordo.
Son líneas que se trazan equidistantes en número que oscila entre 6 y 12, dependiendo de las
formas del buque, de su tamaño y calado. Líneas de agua Vagras planas Puntales de construcción.
Es un plano vertical y por lo tanto perpendicular al plano base, y también al diametral. Plano transversal Plano vertical Plano principal.
Es la distancia que separa los vectores representativos, de los pesos y empujes, durante las
inclinaciones transversales del buque. Brazo adrizante
Eslora máxima Puntal de trazado.
Es la relación entre el volumen de la carena y el producto del área en la sección media por la eslora. Coeficiente prismático Coeficiente de la maestra Coeficiente de bloque.
Asume que la curva real es substituida por una parábola de segundo grado. Primera regla de simpson Segunda Regla de simpson Tercera regla de simpson.
Es el punto determinado por la intersección de la vertical que pasa por el centro de carena, cuando el buque esta adrizado. Metacentro KM KG.
Es la altura del metacentro transversal sobre la línea de construcción, sólo depende de la carena
del buque.
KM IL KG.
Estudia las condiciones de equilibrio de un buque, como resultante a los pares de fuerza a que
esta sometido Estabilidad estática Estabilidad dinámica Estabilidad transversal.
Diga los métodos para el cálculo de áreas y volúmenes de estabilidad?
Método de los
trapecios. Primera regla de Simpson. Segunda regla de Simpson .Tercera regla de Simpson o regla
5+8-1. Método de los
triangulos. Primera regla de Simpson. Segunda regla de Simpson .Tercera regla de Simpson o regla
5+8-11. Método de los
trapezoides. Primera regla de Simpson. Segunda regla de Simpson .Tercera regla de Simpson o regla
5+7-1.
Es la distancia vertical, medida en el constado del buque y en el centro de su eslora, comprendida entre la línea de flotación y la línea de la cubierta principal Francobordo Carena Puntal.
Es el centro de gravedad de la sección transversal mayor del barco Centro de carena vertical Centro de carena transversal Centro de carena longitudinal.
Esta nos dice conociendo el valor de tres ordenadas consecutivas, se utiliza para calcular el área entre dos de ellas, siendo necesario que la distancias entre ordenadas sea constante, y suponiendo que la curva entre cada una de 2 ordenadas consecutivas es una prueba de segundo grado. Tercera regla de simpson Segunda regla de simpson Tercera regla de simpson.
Es el momento de inercia de la superficie de flotación con respecto al eje transversal que pasa por el centro de flotación. IL MK KG.
Qué trae como consecuencia un buque con GM pequeño? Un periodo de balances
grandes, y por lo tanto balances lentos. Trae un valor pequeño en el periodo de balance, o sea queda balances rápidos Al hablar del brazo del par de estabilidad para grandes
inclinaciones o inclinaciones fuera de estabilidad inicial.
Es la propiedad que deben de tener un buque para poder navegar, la cual le permite volver a su posición inicial cuando es sacado por una fuerza exterior que actúa sobre el mismo. Estabilidad Estabilidad neta Estabilidad principal.
Cuáles son los planos sobre los que se proyectan las Formas del Buque, valiéndo¬nos de los Métodos de la Geometría Descriptiva? Plano Diametral o Longitudinal, Plano Horizontal, y Plano Transversal. Plano Diametral o Vertical, Plano Horizontal, y Plano Transversal. Plano Diametral o Central, Plano Horizontal, y Plano Transversal.
Son la representación de las formas de un buque proyectado sobre tres planos coordenadas, debido a que no satisfacen dichas formas a ninguna ley analítica (actualmente se ha conseguido la representación de dichas formas mediante ecua-ciones. Planos de forma Planos referenciales Planos base.
Diga los puntos importantes de un buque que están relacionados con la estabilidad? El centro de gravedad, el centro de carena, y el metacentro. Su KG, IL, MK El centro de gravedad, el centro de carena, el metacentro, KG, IL y MK.
Distancia vertical medida en el centro del buque desde la cara exterior de la quilla hasta la parte superior del bao de la cubierta principal. Puntal de trazado Puntal de francobordo Puntales de construcción Puntal máximo.
Es el Desplazamiento en rosca aumentado por el peso de los pertrechos, provisiones, agua, combustible y tripulación, no llevando ninguna carga por la que cobrar flete. El buque en estas condiciones puede navegar. Desplazamiento en lastre Desplazamiento en rosca Desplazamiento máximo.
Es un plano paralelo al plano de flotación de trazado, de proyecto o de verano, y que pasa por la línea de quilla, en un buque sin asiento de trazado, o por la línea base si lo tiene. Plano horizontal Plano base Plano transversal.
Es la relación entre el volumen de la carena y el producto del área en la sección media por la eslora Coeficiente prismático Coeficiente de bloque Coeficiente de la maestra.
Con que curvaobtienes el Área de la flotaciónen las curvas de atributo. Curva 3 Curva 6 Curva 1.
Estudia las condiciones de equilibrio de un buque, como resultante a los pares de fuerza a que esta sometido. Estabilidad estática. Estabilidad transversal. Estabilidad dinámica. .
Es la altura del metacentro transversal sobre la línea de construcción, sólo depende de la carena del buque. KM KG GM.
Es la relación entre la elección sumergida de esa sección media y el producto de manga en la flotación por el calado. Coeficiente de la maestra Coeficiente de fineza Coeficiente prismático.
Comprende el estudio de la estabilidad del buque, para inclinaciones iguales o menores de 10°. Estabilidad inicial Estabilidad estática Estabilidad dinámica.
Es la línea que queda determinada por la intersección, del plano diametral con los distintos planos horizontales Línea central o de crujía Línea de agua Línea base.
distancia vertical medida en la línea central del buque desde la cara exterior de la quilla plana a la
cara superior de la cubierta más alta o a la cubierta de francobordo.
Puntal de construcción Puntal máximo Puntal de francobordo.
Es el peso del buque vacío, tal como sale del astillero, sin pertrechos, provisiones, tripulación,
combustible ni agua. En estas condiciones no puede navegar. Desplazamiento en rosca Desplazamiento en lastre Desplazamiento máximo.
Es un plano vertical trazado en dirección proapopa, plano de simetría del buque y, que la proyección ortogonal del buque sobre él. Plano diametral Plano transversal Plano horizontal.
Es la relación entre la elección sumergida de esa
sección media y el producto de manga en la flotación por el calado. Coeficiente de la maestra Coeficiente prismático Coeficiente de fineza.
Estudia las condiciones de equilibrio de un buque, como el resultante de los trabajos efectuados por los pares de fuerza a los que esta sometido. Estabilidad dinámica Estabilidad Estabilidad transversal.
es la altura del centro de gravedad sobre la línea de construcción, solo depende de la
distribución de pesos a bordo.
KG KM GM.
Es la razón del área del plano de agua al área del rectángulo que tenga el mismo largo (eslora 0)
y el mismo ancho (manga). coeficiente de fineza del área del plano de agua Coeficiente de bloque Coeficiente de la cuaderna maestra.
Al trabajo que hay que efectuar para llevar al buque desde una posición de equilibrio, a una
inclinación isocarena cualquiera. Estabilidad dinámica Estabilidad general Estabilidad.
Es la línea que queda determinada por la intersección del plano
diametral con el plano horizontal base Línea base Línea de agua Línea transversal.
Cómo obtienes el Área de la sección sumergida en las curvas de atributo Curva 6 Curva 3 curva 1.
La eslora entre perpendiculares es la distancia comprendida entre dos planos paralelos entre sí y perpendiculares al plano de la flotación mínima. Falso Verdadero.
El centro de carena longitudinal es el centro de gravedad de la masa de agua que
desplaza el barco a una determinada línea de agua o calado, y se utiliza para calcular la estabilidad
longitudinal de los barcos a los correspondientes calados. Falso Verdadero.
La segunda regla de Simpson proviene de substituir la curva por una parábola de segundo grado.
Falso Verdadero.
El desplazamiento en agua dulce en las curvas de atributo, se obtiene siendoel desplazamiento para un determinado calado el producto del volumen de la carena por él
peso específico del agua, y tomando el peso específico del agua dulce igual a 1 t/m3, la misma curva
1nos da el desplazamiento en agua dulce en toneladas. Falso Verdadero.
La segunda condición básica del equilibrio, es que el peso del cuerpo y el empuje que recibe el mismo sean fuerzas iguales y opuestas, ya que dichas
fuerzas son las únicas que actúan sobre el cuerpo en tales condiciones Falso Verdadero.
El GM dentro de la estabilidad inicial, es la distancia en el plano vertical, entre el centro de gravedad del buque, y el metacentro
transversal. Falso Verdadero.
Le llamamos par de estabilidad transversal, cuando un barco se escora por una acción exterior, y el centro de carena se traslada a otra
posición, dentro del plano de inclinación vertical. Falso Verdadero.
Las toneladas por centímetro de aumento de inmersión, es el peso que hay que agregar (o quitar) al buque para que su calado aumente (o disminuya) 1
cm, manteniéndose la nueva flotación paralela a la principal. Falso Verdadero.
La estabilidad dinámica, estudia las condiciones de equilibrio de un buque, como el resultante de los trabajos efectuados por los pares de fuerza a los que esta sometido. Falso Verdadero.
El KG, es la altura del centro de gravedad sobre la línea de crujia, solo depende de la distribución de pesos a bordo. Falso Verdadero.
El brazo adrizante, es la distancia que separa los vectores representativos, de los pesos y empujes, durante las inclinaciones horizontales del buque. Falso Verdadero.
Le llamamos par de estabilidad transversal, cuando un barco se escora por una acción exterior, y el centro de carena se traslada a otra posición, dentro del plano de inclinación vertical. Falso Verdadero.
Se dice que un buque esta en equilibrio, cuando partiendo de un desplazamiento determinado, peso y empujes iguales, su centro de gravedad y su centro de carena están en la misma vertical. Falso Verdadero.
La formula para encontrar el Volumen del buque, es Volumen del buque = L x Am x Cb Falso Verdadero.
Las secciones longitudinales, son equidistantes y suelen ser cinco, dos a lado y lado de la diametral y ésta; por ser el buque simétrico respecto al plano diametral, se trazan solo las de una mitad del buque; se numeran a partir del dia¬metral que es el So hacia fuera, S1 y S2. Falso Verdadero.
Las cuadernas de trazado, se trazan equidistantes en número de 21 aproximadamente, a veces mas según su longitud de la eslora y de las formas más o menos sencillas del buque. Falso Verdadero.
El centro de carena longitudinal, es el centro de gravedad de la masa de agua que desplaza el barco a una determinada línea de agua o calado, y se utiliza para calcular la estabilidad transversal de los barcos a los correspondientes calados. Falso Verdadero.
La Manga máxima o de construcción, es la mayor distancia medida del buque en sentido transversal, tomada en la sección o cuaderna maestra y considerada entre las caras del forro interior. Falso Verdadero.
A que se le llama Desplazamiento? Se llama Desplazamiento al peso total del buque, que es igual al peso del volumen del líquido desalojado por su carena. Verdadero.
El desplazamiento en lastre, es el peso del buque vacío, tal como sale del astillero, sin pertrechos, provisiones, tripulación,
combustible ni agua. En estas condiciones no puede navegar. Falso Verdadero.
La altura del centro de gravedad sobre la línea de flotación, depende de la distribución de peso a bordo Falso Verdadero.
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