A força de propulsão é obtida através do deslocamento de um fluido de trabalho na direção oposta àquela na qual a aeronave é propelida. Isso é uma aplicação da: Primeira Lei de Newton; Segunda Lei de Newton; Terceira Lei de Newton; Todas anteriores;.
As hélices de uma aeronave equipada com motores turboélices: Aceleram pouca massa de ar, através de uma pequena mudança de velocidade; Aceleram uma grande massa de ar, através de uma grande mudança de velocidade; Aceleram uma grande massa de ar, através de uma pequena mudança de velocidade; Aceleram pouca massa de ar, através de uma grande mudança de velocidade;.
Turbos jatos, estato jatos e pulso jatos aceleram: Maior quantidade de ar através de uma maior mudança de velocidade, usando o mesmo fluído de trabalho dos motores para a propulsão; Menor quantidade de ar através de uma maior mudança de velocidade, usando diferente fluído de trabalho dos motores para a propulsão; Maior quantidade de ar através de uma menor mudança de velocidade, usando o mesmo fluído de trabalho dos motores para a propulsão; Menor quantidade de ar através de uma maior mudança de velocidade, usando o mesmo fluído de trabalho dos motores para a propulsão;.
Motores são caracterizados por comprimir o fluido de trabalho antes da adição de calor.Os métodos são: Descolamento positivo; Compressor à turbina; Ar de impacto em alta velocidade; Todas as alternativas.
O Peso Específico de um motor é a relação : De seu empuxo produzido pelo peso; De seu peso por seu empuxo produzido; Do seu consumo pelo empuxo produzido; Alternativas ''a'' e ''b'' estão corretas;.
Se o peso de um motor por empuxo produzido diminui, a carga útil que uma aeronave pode transportar e a performance da aeronave, respectivamente; Diminuem, Diminuem; Aumentam, Diminuem; Diminuem, Aumentam; Aumentan, Aumentam;.
O parâmetro básico para descrever a economia de combustível de motores aeronáuticos é : Consumo Horario; Quantidade de combustível consumido por hora de funcionamento; Consumo específico; Quantidade de combustível consumido por distância percorrida;.
Parâmetros de confiabilidade de um motor são: Manter seu desempenho , em variações atmosféricas extremas. Satisfazendo exigências de autoridades aeronáuticas e do fabricante; Manter a confiabilidade somente nas fases de testes e ensaios, satisfazendo assim as autoridades aeronáuticas e fabricantes; A confiabilidade é criada pelo fabricante e continuada por ele através de manutenção periódica e revisão geral ; Manutenção e metódos de revisão, inspeções periódicas e de pré-voo, estrita observância dos limites operacionais estabelecidos, tornarão a falha do motor mais subsequente;.
O TBM ''Time Between Overhaul'' ou ''Tempo entre revisões'' é o fator principal que dita,do motor a : Compactabilidade; Durabilidade; Eficiência térmica; Flexibilidade Operacional;.
Flexibilidade de operação é: A tendência que um motor tem de operar em sua capacidade máxima sem superaquecer; O alcance de tempo em uso do motor para sua devida potência máxima; A capacidade de um motor funcionar suavemente e apresentar o desempenho desejado a cada regime de operação; O limite máximo que um motor consegue operar sem precisar da revisao geral (TBO);.
Para aeronaves cujas velocidades de cruzeiro não excederão_____________, o motor ________ é a escolha usual. Quando é requerida economia em alcance de________velocidade. 180 m.p.h., turbofan, alta; 250 m.p.h, alternativo, alta; 250 m.p.h., alternativo, baixa; 180 m.p.h., turbofan, baixa;.
Motores alternativos podem ser classificados de acordo com: Quantidade de Cilindros; Montagem dos cilindros com relação ao eixo de manivelas; Método de refrigeração; Alternativa B e C estão corretas;.
Nos motores em "V" os cilindros são montados em duas carreiras em linha, geralmente a: 30º; 45º; 60º; 75º;.
Se um motor em linha for projetado para operar com os cilindros abaixo do eixo de manivelas, será denominado: Motor Reversor; Motor Invertido; Motor Radial; Motor Compensador;.
Qual(s) a(s) vantagem(s) de se operar com um motor em linha: Possuem pequena área frontal e melhor adaptado ao fluxo de ar; Trem de pouso menor e maior visibilidade para o piloto; Possuem um alto Peso Específico; Somente a alternativa C esta incorreta;.
Os motores opostos comparados com os motores em linhas possuem: Menor razão ''peso-empuxo''; Maior razão ''peso-empuxo''; Mesma razão ''peso-empuxo''; Nenhuma das alternativas.
As peças básicas de um motor são: Cárter,cilindros, pistões,bielas,mecanismo de comando de válvulas e o eixo de manivelas; Cárter,cilindros, pistões,bielas,mecanismo de comando de válvulas e a hélice; Cárter,cilindros, pistões,bielas, caixa de redução e o eixo de manivelas; Cárter,cilindros, pistões,bielas,Caixa de redução e hélice;.
O cárter do motor contém os(as) __________nos quais o eixo de manivelas se apoia. Além de auto sustentar-se o cárter deve prover um recipiente para o _______.Ligas de______, fundidas ou forjadas, são geralmente usadas na sua construção devido à sua leveza e resistência Engrenagens; Óleo Refrigerante; Vibranium; Chanfros; Óleo Lubrificante; Adamantium; Rolamentos; Óleo Lubrificante; Alumínio; Mancais; Óleo Refrigerante; Alumínio;.
Nos motores radiais as seções do nariz são normalmente: Cônicas ou Arredondadas; Cônicas ou Cilindricas; Cônicas ou Planas; Cônicas ou Quadrasas;.
A seção do nariz cônica é utilizada em motores de _______ potência pois não há espaço extra para alojar engrenagens de redução. A seção de narizes arredondados são utilizados em motores de ______ potência. Baixa; Alta. Alta; Baixa. Alta; Alta. Baixa; Baixa;.
Nos motores radiais, a seção de potência é comumente denominada assim pois : Porque é nela que o movimento alternativo do pistão é convertido em movimento rotativo do eixo de manivelas; Pois é nela que o movimento rotativo do pistão é convertido em movimento alternativo do eixo de manivelas; Porque é nela que o movimento circular do pistão é convertido em movimento linear do eixo de manivelas. Pois porque é nela que o movimento alternativo do eixo de manivelas é convertido em movimento rotativo do pistão.
As engrenagens de dentes _________ são utilizadas geralmente para acionar os acessórios com cargas mais pesadas, aqueles que requerem jogo ou folga mínima no trem de engrenagens. As engrenagens de dentes________permitem posição angular de eixos principais curtos para os diversos suportes de acessórios. Retos; Chanfrados. Retos; Obliquos. Chanfrados; Obliquos. Chanfrados; Retos.
Tendo em vista que os eixos de manivelas tem que ser muito resistentes, eles são geralmente forjados em ligas resistentes, tais como : Aço cromo-níquel-molibidênio; Cromo níquem-chumbo; Ligas de zircônio; Aço especial níquel-adamantium;.
Cada eixo do virabrequim tem três partes principais: munhão , moente e braço da manivela; munhão , poente e braço da manivela; munhão , moente e contra-pesos; munhão , moente e amortecedores;.
O munhão serve como ___________, e tem sua superfície endurecida para reduzir o desgaste. O moente é ________. Centro de rotação do eixo de manivelas; a seção que se liga ao virabrequim; A seção que se liga ao virabrequim; centro de rotação do eixo de manivelas; Contrapeso do sistema; Centro de rotação do eixo de manivelas; Centro de rotação do eixo de manivelas; Contrapeso do sistema;.
O moente é uma parte importante do virabrequim, suas peculiaridades envolvem; Superficíe externa endurecida por nitruração; Corpo oco, facilitando passagem e transferência de óleo lubrificante; Mancais planos,g eralmente de bronze, para reduzir o desgaste; Todas as anteriores.
Um eixo de manivelas está _________balanceado quando o peso de todo o conjunto de moentes, braço da manivela e contrapesos, está balanceado em volta do eixo de rotação.Um eixo de manivelas está _______ balanceado, quando todas as forças criadas pela sua rotação estão balanceadas entre si, de maneira que pouca ou nenhuma vibração é produzida quando em funcionamento. Estaticamente; Dinâmicamente. Dinâmicamente; Estaticamente. Radialmente; Dinâmicamente. Radialmente; Estaticamente.
Existem três tipos de bielas: Tipo plana; Forquilha e pá; Mestra e articulada. Tipo plana; Helicoidal ; Mestra e articulada. Tipo em ''H'' ; Forquilha e pá; seção em ''I''. Nenhuma das anteriores.
Em um motor radial de 6 cilindros com duas carreiras, quantas bielas mestras e quantas bielas articuladas há: 2 bielas mestra e 10 articuladas; 1 bielas mestra e 5 articuladas; 6 bielas mestra e 6 articuladas; 3 bielas mestra e 3 articuladas;.
Os pinos de artiulação das bielas articuladas, em motores radiais, descrevem um caminho: Elíptico; Circular; Retangular; Cônico.
Tanto os pinos de articulação quanto os pinos do pistão são instalados com encaixe frouxo, de forma que eles possam girar. Dessa forma, são chamados de : Pino de articulação flutuante; Pino estrela; Pino de punho livre; Pino de circulação;.
Motores opostos geralmente usam bielas_______, e motores tipo em ''V'' usam _______: Planas; Forquilha e pá; Planas; Mestra e Articulada; Forquilha e pá; Planas; Mestra e Articulada; Planas.
A face superior do pistão, ou cabeça, pode ser: Plana; Convexa; Côncava; Todas as alternativas.
Os anéis de segmento ou anéis de compressão : Localizam-se na parte mais superior da cabeça do pistão, evitam vazamento de gases sob pressão e reduzem infiltração de óleo na câmara de combustão; Localizam-se na parte mais superior da cabeça do pistão, possuem a função de raspagem do excesso de óleo na parede interna do cilindro, assim como ajudam a reduzir a fricção e proporcionar melhor selamento; Localizam-se nlogo a cima do pino do pistão, evitam vazamento de gases sob pressão e reduzem infiltração de óleo na câmara de combustão; Sua única função é de aumentar a superficie de contato com as ranhuras, proporcionando melhor refrigeração;.
São colocados nas ranhuras, imediatamente abaixo dos anéis de compressão e acima das cavidades dos pinos do pistão.Regulam a espessura do filme de óleo sobre a parede do cilindro. O trecho se refere aos: Anéis de controle de óleo; Anéis de compressão; Anéis raspadores de óleo; Anéis seladores;.
Para permitir que o óleo excedente retorne ao cárter, são usinados furos nas ranhuras dos anéis, ou nas regiões próximas dessas ranhuras. O trecho se refere aos: Anéis de Controle de óleo; Aneis de compressão; Aneis raspador de óleo; Aneis seladores;.
Anéis raspadores de óleo atendem quais das seguintes características : Possuem face chanfrada; Instalado no fundo da saia do pistão; Face raspadora para fora da cabeça do pistão; Todas as anteriores;.
Em qual parte do motor a potência é desenvolvida Cilindros; Virabrequim; Eixo de cames; Asas;.
A forma interna da cabeça de um cilindro pode ser: Plana, semi-esférica ou na forma de telhado; Plana, elíptica ou na forma de telhado; Reta, semiesférica ou cogumelo; Reta, elípticaou ou cônica;.
Muitos motores fabricados utilizam velas com roscas postiças de aço inoxidável. Denominadas: Heli-coil; Intercaladas; Ação rápida; Nenhuma das alternativas;.
Qual parte da cabeça do cilindro é revestida por de metal endurecido, a fim de proteger da ação de martelamento de um dos mecanismos móveis do conjunto: Sede de válvulas; Câmara de combustão; Parede interna do cilindro; Todas as alternativas;.
Devido à diferença de temperatura entre as diversas seções da cabeça do cilindro, é necessário prover maior área de aletas em umas seções que em outras. Qual região que concentra a maior área de aletas de refrigeração: Região da válvula de escapamento, na face externa; Região da válvula de admissão, na face externa; Região da válvula de escapamento, na face interna; Região da válvula de admissão, na face interna;.
O corpo do cilindro é fabricado com a face interna endurecida para resistir ao desgaste provocado pelo pistão e pelos anéis.Esse endurecimento é feito, expondo-se o aço à amônia ou ao cianureto. Tal processo denomina-se: Nitretação; Tratamento térmico antagônico; Selagem; Alclad para materiais de sacrificio;.
Cilindros de motores radiais são numerados no sentido _________ quando vistos da seção _________. Os cilindros dos motores em linha ou em V são conhecidos como séries __________, quando vistas da parte dos acessórios. Horário; de acessórios; direita e esquerda. Anti-horário; de acessórios; direita e esquerda. Horário; da hélice; cima e baixo. Anti-horário; da hélice; cima e baixo.
Em motores radiais com duas carreiras de cilindros, o número 1 é o cilindro da parte _______ do motor, na fileira_______. Desta forma, todos os cilindros ímpares estão na fileira _____ e todos os cilindros pares, na _______. Superior; Traseira e Traseira; Dianteira. Superior; Dianteira e Dianteira; Traseira. Inferior; Traseira e Traseira; Dianteira. Inferior; Dianteira e Dianteira; Traseira.
A ordem de fogo de um motor é a sequência na qual o tempo motor ocorre nos diferentes cilindros. A ordem de fogo é projetada para proporcionar: Balanceamento e Eliminar vibração; Potência e Performance; Econômia e Potência; Balanceamento e Econômia;.
Nos motores radiais de uma só fileira de cilindros,todos os cilindros queimam em sucessão numérica, respectivamente: Ímpares e Pares; Pares e Ímpares; Superiores e Inferiores; Inferiores e Superiores;.
As válvulas utilizadas em motores de aeronaves são do tipo: Gatilho convencional; Gatilho rápido; Baioneta; Acionamento convencional;.
As denominações dos tipos de válvulas são também em função de sua forma podendo ser: Cogumelo ou Tulipa, Plana e Reta; Oval e Tulipa; Chanfrada e Reta;.
A cabeça das válvulas tem uma face retificada, a qual forma um selo contra a sede na cabeça do cilindro, quando a válvula está fechada. Geralmente retificada para um ângulo de: 30º ou 45º; 45º ou 60º; 30º ou 60º; 15 ou 30º;.
As faces das válvulas são frequentemente mais duráveis por meio da aplicação de um material denominado: Estelita ou Nicromo; Alclade ou Nicromo; Bronzinas e Aclade; Nitrato e Liga de Alumínio;.
Qual a finalidade de algumas válvulas de admissão e de escapamento serem ocas: Redução do desgaste em função de choques mecânicos; Dissipação de calor; Facilidade de manutenção e troca de material; Nenhuma das alternativas.
Qual materias que se encontra no interior de válvulas ocas; Sódio; Mercúrio; Zinco cristalizado; Polímeros resistentes;.
Assinale a alternativa incorreta: As válvulas de admissão comumente mais utilizadas têm haste sólida, e as cabeças são na forma plana ou de tulipa; Válvulas de admissão, para motores de baixa potência, são geralmente de cabeça plana; Muito embora essas válvulas sejam diferentes, elas são intercambiáveis, uma vez que as suas faces são construídas de materiais iguais. A válvula de admissão tem, geralmente, um serrilhado na extremidade para identificá-la.
Ressaltos que se encontram ao longo do eixo de cames sao denominados: Rampa ou drgau; Calombo de cames; Árvore de comando de válvulas; Nenhuma das alternativas.
Qual a sequência adequada para o mecanismo de abertura de válvula Ressalto; Tucho; Haste impulsionadora; Balancim; Válvula. Tucho, Ressalto, Haste Impulsionadora; Válvula; Balancim. Ressalto; Tucho; Válvula; Haste impulsionadora; Balancim. Haste Impulsionadora; Tucho; Ressalto; Balancim; Válvula.
Curva motriz é: O espaço que se dá entre as rampas na superficie externa de um anel de ressaltos em um motor radial; O ponto máximo no grafico de relação Potência x Velocidade; Engrenagens de redução em motores do tipo ''V''; Nenhuma das alternativas;.
O eixo de ressaltos, árvore do comando de válvulas ou eixo de cames gira com : Metade da velocidade do Eixo de manivelas; O dobro da velocidade do Eixo de manivelas; A mesma velocidade do Eixo de manivelas; Dois terços da velocidade do Eixo de manivelas;.
A função do conjunto de tuchos é: Converter o movimento de rotação do lóbulo do anel de ressaltos em movimento alternativo e transmitir esse movimento para a haste impulsora; Converter o movimento alternado do lóbulo do anel de ressaltos em movimento circular e transmitir esse movimento para o balancim; Converter o movimento de rotação do lóbulo do anel de ressaltos em movimento alternativo e transmitir esse movimento subsequente para a válvula; Nenhuma das Alternativas.
As hastes impulsoras de forma tubular: Transmitir a força de levantamento do tucho para o balancim; Transmitir a força de levantamento do balancim para o tucho; Servem como apoio e guia para válvulas de Admissão; Servem como apoio e guia para válvulas de Escapamento;.
Os balancins: Transmitem a força de acionamento do ressalto para as válvulas. Os conjuntos de balancins são suportados por mancais lisos, de roletes ou de esferas; Transmitem a força de acionamento da válvula para o ressalto. Os conjuntos de balancins são suportados por mancais lisos, de roletes ou de esferas; Transmitem a força de acionamento do ressalto para as válvulas. Os conjuntos de balancins são normalmente apoiados por um cutelo chanfrado; Transmitem a força de acionamento do ressalto para as válvulas. Os conjuntos de balancins são normalmente apoiados por travas de rosca rápida;.
Para eliminar vibração ou oscilação em determinadas velocidades são instaladas em cada válvula: Duas ou mais molas helicoidais; Uma mola de aço forjado; Mola simples com alto coeficiente elástico; Sistema de coxins para retorno de válvulas;.
Quem são responsáveis por fechar válvulas, tanto de admissão quando de escapamento, e prende-las em suas sedes: Molas; Travas bipartidas; Haste impulsionadora; Tuchos hidráulicos;.
Os três diferentes tipos de mancais, em uso geral, são: Lisos, Rolete e de esfera; Tulipa, e=Esfera e Helicoidal; Liso, Planos e Helicoidal; Planos, Côncavos e Convexo;.
Os mancais lisos são utilizados geralmente nos ________. Tais mancais estão, geralmente, mais sujeitos a cargas ______, Eixos de manivelas; Radiais; Eixo de manivelas; Axiais; Eixo de compressores; Radiais; Eixo de compressores; Axiais;.
Mancais planosmenores, como aqueles utilizados para apoiar os diversos eixos na seção de acessórios, são denominados: Buchas; Gabarito; Calço liso; Calço simples;.
Mancais menores, como aqueles utilizados para apoiar eixos na seção de acessórios, amplamente usadas sao as: Buchas "porous oilite"; Calços simples; Gabaritos ''fast fit''; Nenhuma das alternativas;.
Eles são utilizados nos _______. Usados em motores de aeronaves, também para aguentar cargas _________. Eixos dos compressores, Cargas Axiais; Eixo de manivelas, Cargas Radiais; Eixos dos compressores, Cargas Radiais; Eixo de manivelas, Cargas Axiais;.
Mancais de roletes podem ser dos tipos : Reto e cônico; Plano e Côncavo; Liso e Circular; Plano e Convexo;.
Mancais de roletes retos são utilizados onde esse mancal está sujeito apenas a carga(s): Radial; Axial; Radial e Axial; De empuxo;.
Assinale a alternativa correta: Nos mancais de roletes cônicos, a superfície interna e externa tem a forma de cone. Esses mancais resistem tanto às cargas de empuxo, quanto às radiais; Nos mancais de roletes cônicos, a superfície interna e externa tem a forma em aspiral. Esses mancais resistem tanto às cargas de empuxo, quanto às radiais; Nos mancais de roletes cônicos, a superfície interna e externa tem a forma em aspiral. Esses mancais resistem somentes à cargas radiais; Nos mancais de roletes cônicos, a superfície interna e externa tem a forma de cone. Esses mancais resistem somente à cargas radiais;.
São requeridas quantas voltas do eixo de manivela para completar os 4 tempos do motor: 2 voltas totalizando 720º; 4 voltas totalizando 720º; 1 volta totalizando 360º; 2 voltas totalizando 360º;.
O Claro de Válvula é denominado pelo: Cruzamento de válvulas, ou seja, momento em que ambas as válvulas estão abertas. Momento em que somente a válvula de admissão esta aberta. Cruzamento de válvulas, ou seja, momento em que ambas as válvulas estão fechadas; Momento em que somente a válvula de escapamento esta aberta;.
No tempo de compressão a válvula de admissão é regulada para fechar ,entre quantos graus, após o pistão passar pelo ponto morto inferior : 50º e 75º; 10º e 25º; 30º e 45º; 80º e 85º;.
Na fase de ignição ,durante o segundo tempo,quantos graus antes do êmbolo chegar ao ponto morto superior (PMS) ocorre o centelhamento: 10º a 15º; 20º a 35º; 40º a 55º; 60º a 75º;.
O avanço da abertura da válvula de esacapemento se dá no tempo motor ou tempo de potência, antes do pistão atingir o ponto morto inferior em aproximadamente : 15º a 30º antes do PMI; 35º a 45º antes do PMI; 50º a 75º antes do PMI; 30º a 45º antes do PMS;.
A abertura da válvula de admissão é regulada para ocorrer quantos graus antes do pistão atingir o ponto morto inferior no tempo de escapamento: 8º a 55º antes do ponto morto inferior; 60º a 75º antes do ponto morto inferior; 60º a 75º antes do ponto morto superior; 8º a 55º antes do ponto morto superior;.
O volume deslocado pelo pistão de um cilindro é denominado: Cilindrada; Potência indicada; Eficiência alternada; Trabalho;.
A razão de compressão de um motor é definida como sendo, respectivamente : A razão entre o volume do cilindro com o pistão no PMI pelo volume deste com o pistão no PMS A razão entre o volume do cilindro com o pistão no PMS pelo volume deste com o pistão no PMI O produto entre o volume do cilindro com o pistão no PMI pelo volume deste com o pistão no PMS O produto entre o volume do cilindro com o pistão no PMSpelo volume deste com o pistão no PMI.
Potência desenvolvida na câmara de combustão sem referência à perdas por atrito no interior do motor, refere-se a: Potência Indicada; Potência ao Freio; Potência Efetiva Potência nominal.
Potência entregue à hélice deduzida das perdas por atrito dentro do motor, denomina-se: Potência ao Freio; Potência Indicada; Potência de Atrito; Potência Teórica;.
Potência requerida para vencer as perdas mecânicas, tais como a ação de bombeamento e atrito dos êmbolos e de todas as partes móveis: Potência de Atrito; Potência Indicada; Potência ao Freio; Potência Efetiva;.
Dispositivos típicos , o qual mede a potência de saída disponível de um motor, no eixo da hélice, em uma bancada de teste: Freio de Prony; Osciloscópio; Tacômetro; Disco de Hubey;.
A potência de atrito pode ser deduzida a partir da: Potência Indicada menos Potência ao Freio; Potência ao Freio menos Potência Indicada; Potência ao Freio menos Potência Efetiva Potência Teórica menos Potência Indicada;.
Nos motores aeronáuticos modernos,a potência perdida por atrito é elevada, podendo atingir quantos porcento da potência indicada: 10% a 15% 20% a 25% 30% a 35% 40% a 45%.
Potência da ser considerada como resultado do trabalho conjunto do motor e da hélice, ou seja, potência que a hélice desenvolve sobre o avião: Potência de Empuxo; Potência Real; Potência Teórica; Potência Física;.
Dos tipos de potência qual a que determina o desempenho do conjunto motor-hélice. Potência de Empuxo; Potência ao Freio; Potência Indicada; Potência de Atrito;.
A razão de trabalho útil produzido por um motor, em relação à energia calorífica do combustível que ele utiliza, expresso em unidades de trabalho e calor é chamado de: Rendimento Térmico; Calor Específico; Rendimento Mecânico; Consumo específico;.
Qual a margem de rendimento térmico de um motor alternativo: 34%; 43%; 25%; 52%;.
A porção do calor total de combustão, que é transformada em trabalho mecânico, depende em grande parte do(a): Razão de compressão; Umidade relativa do ar; Solventes no combustível; Nenhuma das alternativas.
Taxa que mostra o quanto da potência desenvolvida pelos gases expandidos no cilindro são realmente entregues na saída do eixo: Rendimento Mecânico; Rendimento Térmico; Rendimento Volumétrico; Taxa de compressão;.
O rendimento mecânico de um motor aeronáutico alternativo médio aproxima-se de : 90%; 80%; 65%; 75%;.
Razão entre volume da carga ar/combustível (corrigida pela temperatura e pressão) introduzida nos cilindros e o deslocamento total do êmbolo do motor: Rendimento Volumétrico; Rendimento Mecânico; Rendimento Térmico; Rendimento Nominal;.
Um motor equipado com um compressor interno ou super alimentador de alta velocidade, pode ter um rendimento volumétrico: Maior que 100%.; Menor que 100%.; Igual a 100%; Nenhuma das anteriores.
A razão entre a potência entregue no eixo da hélice pela potência produzida pela hélice denomina-se: Rendimento de Empuxo; Rendimento Propulsivo; Rendimento Mecânico; Rendimento Térmico;.
A quantidade de calor requerida para aumentar a temperatura de uma Libra de água em 1ºF é o (a): BTU; Entalpia do sistema; Newton metro; Nenhuma das alternativas.
A cabeça do cilindro tem a finalidade de : Promover lugar para a combustão; Agregar os anéis de segmento; Agregar a saia do pistão; Dosar o combustível injetado;.
Rendimento Propulsivo é: Razão entre Potência de Empuxo e Potência ao Freio; Razão entre Potência ao freio e Potência de Empuxo; Produto entre Potência de Empuxo e Potência ao Freio; Produto entrePotência ao freio e Potência de Empuxo;.
Na média, a potência de empuxo constitui aproximadamente _____ da potência ao freio. 80%; 70%; 60%; 50%;.
As partes da parede do pistão que stão entre cada par de ranhura dos anéis de segmento se chamam: Anel Plano; Anel Chato; Segmentos lisos Segmentos Planos;.
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