1-Un avión suele verse afectado por el efecto de suelo a qué altura sobre la superficie?An
airplane is usually affected by ground effect at what height above the surface? A) Tres a cuatro veces la envergadura del avion.Three to four times the airplane's wingspan. B) Dos veces la envergadura del avion sobre la superficie.Twice the airplane's wingspan above the surface. C) Menos de la mitad de la envergadura del avion sobre la superficie.Less than half the airplane's wingspan above the surface.
2-¿Qué acción es necesaria para una aeronave hacer un giro?What action is necessary to
make an aircraft turn? A) Desvío de la aeronave.Yaw the aircraft. B) Cambie la dirección de sustentación.Change the direction of lift. C) Cambie la dirección de giro.Change the direction of turn.
3-Un avión tiene una velocidad normal de pérdida de 60 nudos, pero es forzada a entrar en
perdida acelerada al doble de esa velocidad. ¿Cuál es el maximo factor de carga que
resultará de esta maniobra.?An airplane has a normal stalling speed of 60 knots but is
forced into an accelerated stall at twice that speed. what maximum load factor will result
from this maneuver.? A) 4 G's.4 G's. B) 2 G's.2 G's. C) 1 G.1 G.
4- La tendencia inicial de una aeronave para desarrollar fuerzas que más que quitar la
aeronave de su posición original, cuando se trastorna de una condición de vuelo estable, se
conoce como.The inicial tendency of an aircraft to develope forces that further remove the
aircraft from its original position, when disturbed from a condition of steady flight, is known
as. A) Estabilidad estática negativa.Negative static stability. B) Estabilidad dinámica.Dynamic stability. C) Estabilidad estática positiva.Positive static stability.
5-Refierase a la figura 18.)- ¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión con un factor de
carga de 2 si la velocidad de pérdida sin aceleración es de 100 nudos.(Refer to Figure 18.)-
What is the stall speed of an airplane under a load factor of 2 if the unaccelerated stall speed
is 100 knots. A) 115 Nudos.115 Knots. B) 129 Nudos.129 Knots. C) 140 Nudos.140 Knots.
6-A medida que aumenta la velocidad en un vuelo recto y nivelado, la resistencia total de
una aeronave llega a ser mayor que la resistencia total que se produce en la velocidad
maxima de sustentación/resistencia porque.As airspeed increase in level flight,total drag of
an aircraft becomes greater than the total drag produced at the maximum lift/drag speed
because of the A) Aumento de la resistencia inducida.Increase in induced drag. B) Disminución de la resistencia inducida.Decrease in induced drag. C) Aumento de la resistencia parásita.Increase in the parasite drag.
7-Si un aumento en la potencia tiende a hacer que la nariz del avión suba, este es el
resultado de:If an increase in power tends to make the nose of an airplane rise, this is the
result of the A) La línea de empuje está por debajo del centro de gravedad.Line of thrust being below the center of gravity. B) El centro de sustentación esta por delante del centro de gravedad.Center of lift being ahead of the center of gravity. C) El centro de sustentación y centro de gravedad es colocado.Center of lift and center of gravity being collocated.
8-¿Qué relación es correcta al comparar la resistencia y la velocidad..?Which relationship is
correct when comparing drag and airspeed.? A) La resistencia Inducida aumenta al cuadrado de la velocidad.Induced drag increases as the square of the airspeed. B) La resistencia inducida varía inversamente al cuadrado de la velocidad.Induced drag varies inversely as the square of the airspeed. C)El perfil de resistencia varía inversamente al cuadrado de la velocidad aérea.Profile drag varies inversely as the square of the airspeed.
9-Si la nariz de una aeronave permanece en la nueva posición después de que el control de
los elevadores se presiona hacia delante y es liberado, la aeronave muestra .If the aircraft's
nose remains in the new position after the elevator control is pressed forward and released,
the aircraft displays A) Estabilidad estática neutral.Neutral static stability. B) Estabilidad estática negativa..Negative státic stability. C) Estabilidad estática positiva.Positive static stability.
10-La relación de aspecto del ala se define como el cociente entre la.Aspect ratio of a wing
is defined as the ratio of the. A) Envergadura a la raiz del ala.Wingspan to the wing root. B) Envergadura a la cuerda media.Wingspan to the mean chord. C) Cuadrado de la cuerda de la envergadura.Square of the chord to the wingspan.
11-Una línea trazada desde el borde de ataque hasta el borde de fuga de una superficie
sustentadora y equidistante en todos los puntos de la parte superior y los contornos se
llama la.A line drawn from the leading edge to the trailing edge of an airfoil and equidistant
at all points from the upper and contours is called the A) Cuerda del ala, o cuerda alar.Chord line. B) Linea de curvatura.Camber line. C) Linea de curvatura media.Mean camber line.
12-(Refiérase a la figura 17.) Un factor de carga positiva de 4 a 140 nudos causaría que el
avión (Refer to Figure 17.) A positive load factor of 4 at 140 knots would cause the airplane
to A) Pérdida.Stall. B) Se rompa.Break apart. C) Se someta a daño estructural.Be subjected to structural damage.
13-Es posible volar un avión justo por encima del suelo a una velocidad ligeramente inferior
a la requerida para mantener el nivel de vuelo a altitudes más altas. Este es el resultado deIt
is possible to fly an aircraft just clear of the ground at a slightly slower airspeed than that
required to sustain level flight at higher altitudes. This is the result of A)La interferencia de la superficie del suelo con los patrones de flujo de aire sobre la aeronave en vuelo.Interference of the ground surface with the airflow patterns about the aircraft in flight. B)Un efecto amortiguador del aire a medidas que es atrapado entre el suelo y la aeronave en descenso.A cushioning effect of the air as it is trapped between the ground and the descending aircraft. C)La interferencia en tierra con el sistema de presión estática que produce indicaciones falsas en el indicador de velocidad.Ground interference with the static pressure system which produces false indications on the airspeed indicator.
14-(Refiérase a la figura 19.) ¿En cual ángulo de ataque viajará un avión la distancia máxima
horizontal por cada pie de altura perdida?(Refer to Figure 19.) At which angle of attack does
the airplane travel the maximum horizontal distance per foot of altitude lost? A) 6º. B) 12.3 º. C) 20°.
15-Durante un ascenso constante, el ángulo de ascenso depende de .During a steady climb,
the angle of climb depends on A) El exceso de empuje.Excess thrust. B) Potencia disponible.Power available. C) Empuje Requerido.Thrust required.
16-¿Cuales características de la aeronave contribuyen a la inestabilidad en espiral?Which
aircraft characteristics contribute to spiral instability? A) Estabilidad estática direccional debil y efecto diedro débil.Weak static directional stability and weak dihedral effect. B) Estabilidad estática direccional fuerte y efecto diedro débil.Strong static directional stability and weak dihedral effect. C) Estabilidad estática direccional debil y efecto diedro fuerte.Weak static directional stability and strong dihedral effect.
17-(Ver la Figura 20.)- Una velocidad aérea representada por el punto B, en un vuelo
constante, el piloto puede esperar obtener del avion(Refer to figure 20.)- An airspeed
represented by point B, in a steady flight, the pilot can expect to obtain the aircraft's. A) El máximo coeficiente de sustentación.Maximum coefficient of lift. B) El mínimo coeficiente de sustentación.Mínimum coefficient of lift. C) El máximo rango de deslizamiento en aire en calma.Maximum glide range in still air.
18-El ala de una aeronave es diseñada para producir sustentación resultante de
An aircraft wing is designed to produce lift resulting from A)La presión de aire negativa por debajo de la superficie del ala y presión de aire positiva sobre la superficie del ala.Negative air pressure below the wing's surface and positive air pressure above the wing's surface. B)La presión de aire positiva por debajo de la superficie del ala y presión de aire negativa por encima de la superficie del ala .Positive air pressure below the wing's surface and negative air pressure above the wing's suface. C)Un centro de presión más grande sobre la superficie del ala y un centro presión mas bajo por debajo de la superficie del ala.A larger center of pressure above the wing's surface and a lower center of pressure below the wing's surface.
19- ¿Por qué el aumento de velocidad también aumentar la sustentación.?Why does increasing speed also increase lift? A) El aumento de la velocidad del viento relativo supera el aumento de la resistencia.The increased velocity of the relative wind overcomes the increased drag. B)El aumento del impacto del viento relativo sobre una superficie de sustentación de la superficie más baja crea una mayor cantidad de aire que se desvía hacia abajo.The increased impact of the relative wind on an airfoil's lower surface creates a greater amount of air being deflected downward. C) El aumento de la velocidad del aire que pasa sobre una superficie de sustentación de la
superficie superior aumenta la presión, creando así una mayor presión diferencial entre la superficie superior e inferior.The increased speed of the air passing over an airfoil's upper surface increases the pressure, thus creating a greater pressure differential between the
upper and lower surface.
20- Segun el ángulo de banqueo aumentado, el componente vertical de sustentación.As the
angle of bank is increased, the vertical component of lift. A) Aumenta y el regimen de hundimiento aumenta. Increased and the sink rate increases. B) Disminuye y el regimen de hundimiento aumenta.Decreased and the sink rate increases. C) Aumenta y el regimen de hundimiento disminuye.Increases and the sink rate decreases.
21- A una velocidad constante de flujo de aire, un ala de alta proporción de aspecto tendrá
(En comparación con un ala de baja relación de aspecto.)At a constant velocity in airflow, a
high aspect ratio wing will have (In comparison with a low aspect ratio wing.) A) El aumento de la resistencia, especialmente en un bajo ángulo de ataque.Increased drag, especially at a low angle of attack. B) Disminucion de la resistencia, especialmente en un alto ángulo de ataque.Decreased drag,especially at a hight angle of attack. C) Aumento de la resistencia, especialmente en un alto ángulo de ataque.Increased drag,
especially at a hight angle of attack.
22- Cómo puede un piloto incrementar el índice de giro y disminuir el radio al mismo
tiempo?How can a pilot increase the rate of turn and decrease the radius at the same time? A) Disminuya el banqueo y aumente la velocidad.Shallow the bank and increase airspeed. B) Aumente el banqueo y disminuya la velocidad.Steepen the bank and decrease airspeed. C) Aumente el banqueo y aumente la velocidad.Steepen the bank and increase airspeed.
23- Si la velocidad aumenta y disminuye durante las oscilaciones longitudinales fugoide, la
aeronaveIf the airspeed increases and decreases during longitudinal phugoid oscillations,
the aircraft. A) Mostrará pobres cualidades de compensacion.Will display poor trimming qualities. B) Mantiene un ángulo de ataque casi constante.Is maintaining a nearly constant angle of attack C)Está cambiando constantemente el ángulo de ataque lo que hace difícil para el piloto para reducir la magnitud de las oscilaciones.Is constantly changing angle of attack making it difficult for the pilot to reduce the magnitude of the oscillations.
24- Si el mismo ángulo de ataque es mantenido en efecto de tierra y también fuera del efecto
de tierra, la sustentación.If the same angle of attack is maintained in ground effect as when
out of ground effect, lift will A) Incrementará, y la resistencia inducida disminuirá.Increase, and induced drag will decrease. B) Disminuirá, y la resistencia parásita aumentará.Decrease, and parasite drag will increase. C) Disminuirá, y la resistencia parásita disminuirá.Decrease, and parasite drag will decrease.
25- Refierase a la figura 21).- Considerar solo la relación de aspecto (Otros factores
permanecen constantes) Cual aeronave generará mayor sustentación?(Refer to figure 21).-
Consider only aspect ratio (Other factors remain constant) Which aircraft will generate
greatest lift? A) 1.1. B) 2.2. C) 3.3.
26- (Refiérase a la figura 23.) Cual es un flap del tipo Fowler?(Refer to figure 23) Which is a
flowler flap? A) 2. B) 3. C) 4.
27- Un avión tendría una tendencia nariz arriba y tiene una tendencia inherente de entrar en
pérdida, cuando el centro de presión esta. An airplane would have a tendency to nose up and
have an inherent tendency to enter a stalled condition when the center of pressure is A) Debajo del centro de gravedad.Below the center of gravity. B) Detras del centro de gravedad.Aft of the center of gravity. C) Delante del centro de gravedad.Forward of the center of gravity.
28- ¿Qué acción se resultará en una pérdida de sustentación.?Which action will result in a
stall.? A) Vuelo a muy baja velocidad.Flight at too low an airspeed. B) Levantar la nariz del avión muy alta.Raising the nose of an arcraft too hight. C) Exceder el ángulo crítico de ataque.Exceeding the critical angle of attack.
29- Un ala rectangular, comparada con otros diseños de alas, tiene la tendencia de entrar en
pérdida de sustentación primero en.A rectangular wing, as compared to other wing
planforms, has a tendency to stall first at the A) La punta del ala provee un aviso adecuado de pérdida de sustentación.wingtip providing
adequate stall warning. B) La viga del ala provee un aviso adecuado de pérdida de sustentación.Wing root providing adequate stall warning. C) La punta del ala provee un aviso inadecuado de pérdida de sustentación.Wingtip providing inadequate stall warning.
30- ¿Qué frase describe la relación de las fuerzas que actúan sobre una aeronave en una
potencia constante y el descenso constante de velocidad.?Which statement describes the
relationship of the forces acting on an aircraft in a constant power and constant airspeed
descent.? A) Tracción es igual a la resistencia, sustentación es igual al peso.Thrust is equal to drag, lift is equal to to weight. B) Tracción es igual a la resistencia, sustentación es igual al peso.Thrust is equal to drag, lift is equal to to weight. C) Tracción es mayor que la resistencia, peso es mayor que la sustentación.Thrust is greater than drag, weight greater than lift.
31-(Ver la figura 19.) La sustentación/Resitencia a 2º de ángulo de ataque es de
aproximadamente la misma que la sustentación/resistencia para(Refer to figure 19.) The
lift/drag at 2º angle of attack is approximately the same as the lift/drag for A) 9.75º angulo de ataque.9.75º angle of attack. B) 10.5º angulo de ataque.10.5º angle of attack. C) 16.5º angulo de ataque.16.5º angle of attack.
32- Los tres ejes de un aeronave se cruzan en el.The three axes on an aircraft intersect at
the. A) Centro de gravedad.Center of gravity. B) Centro de presión.Center of pressure. C) Punto medio de la cuerda aerodinamica.Midpoint of the mean chord.
33- La tendencia de una aeronave para desarrollar fuerzas que la retornan a su condicion
original, cuando se les molesta de una condición de vuelo estable, se conoce como.The
tendency of an aircraft to develope forces which restore it to its original condition, when
disturbed from a condition of steady flight, is known as. A) Estabilidad.Stability. B) Controlabilidad.Controllability. C) Maniobrabilidad.Maneuverability.
34- (Refierase a la figura 18.)- ¿Cuál es la velocidad de pérdida de un avión bajo un factor de
carga de 4, si la velocidad de pérdida sin aceleración es de 70 nudos.(Refer to figure 18.)-
What is the stall speed of an airplane under a load factor of 4 if the unaccelerated stall speed
is 70 knots? A) 91 Nudos.91 Knots. B) 132 Nudos.132 Knots. C) 140 Nudos.140 Knots.
35- (Refierase a la figura 21) .- ¿Qué aeronave tiene la proporción más alta de
aspecto.?(Refer to figure 21.) Which aircraft has the highest aspect ratio.? A) 2. B) 3. C) 4.
36- El ángulo de ataque critico en el cual una aeronave dada entra en pérdida de
sustentación depende del .The critical angle of attack at which a given aircraft stalls is
dependent on the A) Peso bruto.Gross weight. B) Diseño del ala.design of the wing. C) Actitud y la velocidad.Attitude and airspeed.
37- La sustentación producida por una superficie sustentadora es la fuerza neta
desarrollada perpendicular a:Lift produced by an airfoil is the net force developed
perpendicular to the A) La cuerda.Chord. B) Al viento relativo.relative wind. C) Eje longitudinal de la aeronave. Longitudinal axis of the aircraft.
38- Un ala con una relación de aspecto muy alto (en comparación con una relación de
aspecto de ala baja) tendra.A wing with a very high aspect ratio (In comparison with a low
aspect ratio wing) will have A) Una velocidad de pérdida baja.A low stall speed. B) Mayor resistencia a altos ángulos de ataque.Increased drag at high angles of attack. C) Bajo control de calidad en velocidad baja.Poor control qualities at low airspeed.
39- Una aeronave abandonando el Efecto Tierra: An airplane leaving ground effect will A) Experimentará una disminución en el empuje requerido.Experience a decrease in thrust
required. B)Experimentará una disminución en la estabilidad y un cambio de nariz arriba por
momentos.Experience a decrease in stability and a noseup change in moments. C)Requerirá un menor ángulo de ataque para alcanzar el mismo coeficiente de
sustentación.Require a lower angle of attack to attain the same lift coefficient.
40- El punto sobre una superficie de sustentación a través del cual la sustentacion actúa es
el The point on an airfoil through which lift acts is the A) Centro de gravedad.Center of gravity. B) Centro de presión.Center of pressure. C) Punto medio de la cuerda.Midpoint of the chord.
41- ¿Qué tipo de flap se caracteriza por un gran aumento en el coeficiente de sustentación
con el cambio mínimo en la fricción.?Which type of flap is characterized by large increases
in lift coefficient with minimum changes in drag? A) Split.Split. B) Fowler.Fowler. C) Slotted.Slotted.
42- La fuerza en la cual hay un cambio en la velocidad de una masa, es llamada.The force which imparts a change in the velocity of a mass is called A) Trabajo.Work. B) Potencia.Power. C) Empuje.Thrust.
43- Si una aeronave tiene una estabilidad dinámica negativa y Estabilidad estatica positiva,
esto resultara en. If an aircraft has negative dynamic and positive static stability, this will
result in A) Oscilación no amortiguada.Undamped oscillations. B) Oscilaciónes divergentes. Divergent oscillations. C) Oscilaciones convergentes.Convergent oscillations.
44- (Refiérase a la figura 17.) La velocidad indicada por el punto C es:(Refer to Figure 17.)
The airspeed indicated by point C is A) Velocidad de maniobras.maneuvering speed B) Velocidad de nunca exceder.Never-exceed speed. C) Velocidad máxima de crucero estructural.Maximum structural cruising speed.
45- (Refierase a la figura 18.)- Si durante un giro constante con un banqueo de 50 º, un factor
de carga de 1.5, cuando se aplican en un avion que ha desacelerado la velocidad de perdida
de 60 nudos, a cual velocidad entraria primero en perdida el avion?(Refer to figura 18.)- If
during a steady turn with a 50º bank, a load factor of 1.5 where imposed on an airplane
which has unaccelereted stall speed of 60 knots, at what speed would the airplane first stall? A) 68 Nudos.68 knots. B) 75 Nudos.75 knots. C) 82 Nudos.82 knots.
46- Durante un ascenso constante, el regimen de ascenso depende de. During a steady climb, the rate of climb depends on A) El exceso de potencia.Excess power. B) El exceso de empuje.Excess thrust C) Disponibilidad de empuje.Thrust available.
47- El ángulo entre la línea de cuerda de una superficie de sustentacion y el viento relativo
se conoce como el ángulo de.The angle between the chord line of an airfoil and the relative
wind is known as the angle of. A) Sustentacion.Lift. B) Ataque.Attack. C) Incidencia.Incidence.
48- (Refierase a la figura 17.)- ¿Qué factor de carga se crearía si se encontraron rafagas
positivas de 30 pies por segundo a 130 nudos.?(Refer to figure 17.)- What load factor would
be created if positive 30 feet per second gusts were encountered at 130 knots? A) 3.8.3.8. B) 3.0.3.0. C) 2.0.2.0.
49- Los cambios en el centro de presión de un ala afecta la aeronave en. Changes in the
center of pressure of a wing affect the aircraft's A) La relación Sustentación/Resistencialift/drag ratio. B) La capacidad de sustentación.lifting capacity. C) El equilibrio aerodinámico y control.Aerodynamic balance and controllability.
50- La capacidad de una aeronave para responder a los pedidos de un piloto, especialmente
en lo que respecta a la trayectoria de vuelo y actitud, es.The capability of an aircraft to
respond to a pilot's inputs, specially with regard to flightpath and attitude, is. A) Respuesta.Response. B) Controlabilidad.Controllability. C) Maniobrabilidad.Maneuverability.
51- Si el peso bruto de un avión es de 3250 libras, ¿cuál es la carga que actúa sobre este
avión, en un giro de 60 º de banqueo?If an airplane's gross weight is 3,250 pounds, what is
the load acting on this airplane during a level 60º banked turn? A) 3,250 libras.3,250 pounds. B) 5,200 libras.5,200 pounds. C) 6,500 libras.6,500 pounds.
52- El ángulo de ataque de un ala directamente los controla.The angle of attack of a wing
directly controls the. A) El ángulo de incidencia del ala.Angle of incidence of the wing. B) La cantidad de flujo de aire por encima y por debajo de la ala.Amount of airflow above and below the wing. C)La distribución de la presión positiva y negativa que actúa sobre el ala.Distribution of positive and negative pressure acting on the wing.
53- El tipo de estabilidad más deseable para que una aeronave posea es. The most desirable
type of stability for an aircraft to possess is A) Estabilidad estatica neutral.Neutral static stability. B) Estabilidad estática positiva.Positive static stability. C) Estabilidad dinamica positiva.Positive dynamic stability.
54- Durante un vuelo con el ángulo de ataque en cero, la presión a través de la superficie
superior de un ala debería ser:During flight with zero angle of attack, the pressure along the
upper surface of a wing would be A) Igual a la presión atmosférica.Equal to atmospheric pressure. B) Menor que la presión atmosférica.Less than atmospheric pressure. C) Mayor que la presión atmosférica.Greater than atmospheric pressure.
55- ¿Qué características de una barrena no es una característica de una espiral
cerrada?Which characteristic of a spin is not a characteristic of a steep spiral.? A) Ala deplomada.Stalled wing. B) Alta tasa de rotación.High rate of rotation. C) Rápida pérdida de altura.Rapid loss of altitude.
56- (Refiérase a la figura 18.) Un aumento a 70% en la velocidad de pérdida de sustentación
implicaria un ángulo de banqueo de(Refer to figure 18) A 70 percent increase in stalling
speed woud imply a bank angle of A) 83°. B) 70°.. C) 67°.
57- (Ver la figura 20.)- En la velocidad representada por el punto A, En un vuelo constante el
avión.(Refer to figure 20.) At airspeed represented by point A, In a steady flight, the aircraft
will. A) Tendra su maxima proporcion de Sustentación/Resistencia.Have its maximum lift/drag ratio. B) Tendra su mínima proporcion de Sustentación/Resistencia.Have its minimum lift/drag ratio. C) Estara desarrollando su máximo coeficiente de sustentación.Be developing its maximum coefficient of lift.
58- ¿Qué tipo de flap crea el menor cambio en el momento del cabeceo?Which type of flap
creates the least change in pitching moment? A) Split.Split. B) Flowler.Flowler. C) Slotted.Slotted.
59- La parte de la resistencia total de una aeronave por la creación de la producción de
sustentación se llama.That portion of the aircraft's total drag created by the production of lift
is called. A)La resistencia inducida, y no se ve afectada por los cambios en la velocidad aérea.Induced drag, and is not affected by changes in airspeed. B)La resistencia inducida, y se ve muy afectada por los cambios en la velocidad aérea.Induced drag, and is greatly affected by changes in airspeed. C)Resistencia parásita, y se ve muy afectada por los cambios en la velocidad aérea.Parasite drag, and is greatly affected by changes in airspeed.
60- El ángulo entre la línea de cuerda del ala y el eje longitudinal de la aeronave se conoce
como.The angle between the chord line of the wing and the longitudinal axis of the aircraft is
known as. A) Diedro.Dihedral. B) El ángulo de ataque.The angle of attack. C) El ángulo de incidencia.The angle of incidence.
61- Guiñada adversa durante la entrada a un giro causada por. Adverse yaw during a turn
entry caused by. A)El aumento de resistencia inducida sobre el ala baja y disminución de la resistencia inducida sobre el ala levantada.Increased induced drag on the lowered wing and decreased induced drag on the raised wing. B)La disminución de resistencia inducida sobre el ala baja y el aumento de resistencia inducida sobre el ala levantada.decreased induced drag on the lowered wing and increased induced drag on the raised wing. C)El aumento de la resistencia parásita en el ala baja y disminución de la resistencia parásita en el ala baja.Increased parasite drag on the lowered wing and decreased parasite drag on the lowered wing.
62- ¿Qué afirmación es cierta en relación con los factores que producen las pérdidas de
sustentación? Which statement is true relating to the factors which produce stalls? A)El ángulo crítico de ataque es una función del grado de banqueo. The critical angle of attack is a function of the degree of bank. B)El ángulo de ataque de pérdida depende de la velocidad del flujo de aire sobre las alas.
The stalling angle of attack depends upon the speed of the airflow over the wings. C)El ángulo de ataque de pérdida es independiente de la velocidad del flujo de aire sobre las alas.The stalling angle of attack is independent of the speed of the airflow over the wings.
63- A medida que aumenta altura, la velocidad indicada en la que un avión determinado
entra en perdida en una configuración particular.As altitude increases, the indicated
airspeed at which a given airplane stalls in a particular configuration will. A) Se mantendra igual que a baja altura.Remain the same as at low altitude B) Disminuira a medida que aumenta la velocidad verdadera. Decrease as the True airspeed increases. C) Aumentara debido a la disminución de la densidad del aire.Increase because the air density decreases.
64- ¿Qué tipo de flap crea el mayor cambio en el momento del cabeceo?Which type of flap
creates the greates change in pitching moment.? A) Plain.Plain. B) Split.Split. C) Fowler.Fowler.
65- (Refierase a la figura 21).- Considerar solo la relación de aspecto (Otros factores
permanecen constantes) Cual aeronave generará mayor resistencia?(Refer to figure 21).-
Consider only aspect ratio (Other factor remain constant) Which aircraft will generate
greatest drag? A) 1.1. B) 3.3. C) 4.4.
66- ¿Qué afirmación es cierta en relación con las fuerzas que actúan en un avión en un
ascenso de estado constante.?Whichstatement is true regarding the forces acting on an
airplane in a steady-state climb.? A)La suma de todas las fuerzas hacia adelante es mayor que la suma de todas las fuerzas hacia atrás.The sum of all forward forces is greater than the sum of all rearward forces. B)La suma de todas las fuerzas hacia arriba es mayor que la suma de todas las fuerzas hacia abajo.The sum of all upward forces is greater than the sum of all downward forces. C)La suma de todas las fuerzas hacia arriba es iqual que la suma de todas las fuerzas hacia abajo.The sum of all upward forces is iqual than the sum of all downward forces.
67- Si la nariz de una aeronave inicialmente tiende a alejarse de su posición original después
de que el control de los elevadores se presiona hacia delante y se liberan, la aeronave
muestra. If the aircraft's nose initially tends to move farther from its original position after the
elevator control is pressed forward an released, the aircraft displays A) Estabilidad estática negativa.Negative static stability. B) Estabilidad estática positiva.Positive static stability. C) Estabilidad dinámica positiva.Positive dynamic stability.
68- (Refiérase a la figura 18.) ¿Que incremento en el factor carga se llevaría a cabo si el
ángulo de baqueo fuera incrementado desde 60° a 80°?(Refer to Figure 18.) What increase in
load factor would take place if the angle of bank were increased from 60° to 80°? A) 2 G's.2 G's B) 3 G's.3 G's C) 4 G's.4 G's.
69- (Refierase a la figura 23) Cual es un flap tipo slotted.?(Refer to figure 23) Which is a
slotted flap.? A) 1. B) 3. C) 4.
70- ¿En qué tipo de ala comienza la perdida en la punta de ala y progresa hacia el interior de
la raíz del ala?On which wing planform does the stall begin at the wingtip and progress
inward the wing root.? A) Ala en flecha.Sweepback wing. B) Ala rectangular.Rectangular wing. C) Ala moderada de cinta.Moderate tape wing.
71- (Refierase a la figura 21).- ¿Qué aeronave tiene la proporción más baja de aspecto? A) 2. B) 3. C) 4.
72- (Refierase a la figura 17.)- La línea horizontal discontinua del punto B al punto D
representa .(Refer to figure 17.)- The horizontal dashed line from point B to point D represents the A) Límite de factor de carga positiva.Positive limit load factor. B) Rango de velocidad para operaciones normales.Airspeed range for normal operations. C) Rango de velocidad maxima de crucero estructural.Maximum structural cruise airspeed range.
73- (Refiérase a la figura 23) ¿Cuál es un flap tipo split? (Refer to figure 23) Which is a split
flap.? A)2. B)3. C)4.
74- (Ver la figura 19.) ¿Qué afirmación es cierta en relación al vuelo del avión en L/Dmax? (Refer to figure 19.) Which statement is true regarding airplane flight at L/Dmax? A)Cualquier ángulo de ataque que no sean para L/Dmax, aumenta la resistencia parásita.Any angle of attack other than that for L/Dmax increases parasite drag. B)Cualquier ángulo de ataque que no sean para L/Dmax, aumenta la relacion
Sustentación/Resistencia.Any angle of attack other than that for L/Dmax increases the lift/drag ratio. C)Cualquier ángulo de ataque que no sean para L/Dmax aumenta la resistencia total para una sustantacion dada de un avión.Any angle of attack other than that for L/Dmax increases total drag for a given airplane's lift.
75- (Refierase a la figura 17.)- La velocidad indicada por el punto B es(Refer to figure 17.)-
The airspeed indicated by point B is. A) La velocidad de maniobra.Maneuvering speed. B) Velocidad de Nunca exceder.Never exceed speed. C) Velocidad máxima de crusero estructural.Maximum structural cruising speed.
76- La calidad de una aeronave que le permita operar con facilidad y para resistir a las
condiciones impuestas sobre ella es.The quality of an aircraft that permits it to be operated
easily and to withstand the stresses imposed on it is. A) Estabilidad.Stability. B) Maniobrabilidad.Maneuverability. C) Controlablilidad.Controlability.
77- ¿Qué enunciado es verdadero sobre las condiciones aerodinámicas que se producen
durante la entrada a una barrena.?Which statement is true concerning the aerodynamic
conditions which occur during a spin entry? A)Después de una pérdida completa, ambas alas permanecen en condición de pérdida a lo largo de la rotación. After a full stall, both wing remain in a stalled condition throughout the rotation. B)Después de una pérdida parcial, el ala que cae se mantiene en condición de pérdida, mientras que el ala levantada se recupera y continua produciendo sustentación causando la rotación. After a partial stall, the wing that drops remain in a stalled condition while the rising wing regains and continues to produce lift, causing the rotation. C)Después de una pérdida total, el ala que cae continua en condición de pérdida, mientras que el ala levantada se recupera y continua produciendo alguna sustentación causando la rotación. After a full stall, the wing that drops continues in a stalled condition while the rising wing regains and continues to produce some lift, causing the rotation.
78- Si la nariz de una aeronave inicialmente tiende a volver a su posición original después
de que el control de los elevadores se pulsa hacia delante y se liberan, la aeronave muestra .If
the aircraft's nose initially tends to return to its original position after the elevator control is
pressed forward an released, the aircraft displays A) Estabilidad estática positiva.Positive static stability. B) Estabilidad dinámica neutral.Neutral dynamic stability. C) Estabilidad dinámica Negativa.Negative dynamic stability.
79- (Refierase a la figure 17.)- La velocidad indicada en el punto D es.(Refer to figure 17.)-
The airspeed indicated by point D is. A) La velocidad de maniobra.Maneuvering speed. B) Velocidad de nunca exceder.Never exceed speed. C) Velocidad máxima de crucero estructural.Maximum structural cruising speed.
80- El uso de una ranura en el borde de ataque del ala de un avión permitirá el aterrizaje a
una velocidad menor, ya que.The use of a slot in the leading edge of the wing enable an
airplane to land at a slower speed because it. A) Los cambios en la curvatura del ala.Changes the camber of the wing. B) Demora la pérdida a un mayor ángulo de ataque.Delays the stall to a higher angle of attack C) Desacelera la superficie superior de la capa de aire.Decelerates the upper surface boundary layer air.
81-La resistencia, o fricción, debido a la viscosidad del aire que pasa a lo largo de la
superficie de un ala que se llama.The resistance, or skin friction, due to the viscosity of the
air it passes along the surface of a wing is called. A) Resistencia que se forma.Form drag. B) Resistencia perfilada.Profile drag. C) Resistencia parasita.Parasite drag.
82- El ángulo de ataque en el que el avión entra en pérdida,The angle of attack at which the
airplane stalls. )Aumenta con un aumento de potencia del motor.Increases with an increase in engine power. B)Se mantiene constante independientemente de su peso bruto.Remains constant regardless of gross weight. C)Varía con el peso bruto y densidad de altitud. Varies with gross weight and density altitude.
83- ¿Qué forma subsónica proporciona el mejor coeficiente ascendente .?Which subsonic
planform provides the best lift coeficient.? A) Alas cónicas.Tapered wing. B) Alas alipticas.Elliptical wing. C) Alas rectangulares.Rectangular wing.
84- Cuando se está saliendo de un giro con banqueo muy fuerte, ¿Que causa que el alerón
de abajo produzca más resistencia al avance que cuando se está iniciando el giro?.When
rolling out of a steep-bank turn, what causes the lowered aileron to create more drag than
when rolling into the turn A)El ángulo de ataque del ala es mayor a medida que se inicia la salida del banqueo.The angle of attack of the wing is greater as the the rollout is started. B)El ala que está subiendo está moviendose a través del aire más rápido que el ala que está bajando.The wing being raised is traveling faster throught the air than the wing being lowered. C)El ala que está bajando está viajando más rápido a través del aire y produciendo mayor
sustentación que el ala que está levantándose.The wing being lowered is traveling faster throught the air and producing more lift than the wing being raised.
85- Una aeronave de ala en flecha (sweptwing) con estabilidad estatica direccional débil y
con el ángulo diedro (dihedral) incrementado causa un incremento en. A sweptwing airplane
with weak static directional stability and increased dihedral causes an increase in A) Tendencia de mach critico (mach tuck).Mach tuck tendency. B) Tendencia de rollo holandes.Dutch roll tendency. C) Estabilidad longitudinal.Longitudinal stability.
86- Si se encuentra turbulencia severa, la velocidad de una aeronave debe reducirse a:If
severe turbulence is encountered, the aircraft's airspeed should be reduced to: A) Velocidad de maniobra.Maneuvering speed. B) Velocidad de crucero normal estructural.Normal structural cruising speed. C)La velocidad mínima de vuelo constante en la configuración de aterrizaje.The minimum steady flight speed in the landing configuration.
87- A medida que la velocidad disminuye en un vuelo nivelado, la resistencia total de una
aeronave se torna mayor que la resistencia total producida en la velocidad máxima de
sustentación/resistencia (lift/drag) debido a. As airspeed decreases in level flight, total drag
of an aircraft becomes greater than the total drag produced at the maximum lift/drag speed
because of the A) Disminución en la resistencia inducida.Decrease in induced drag. B) Aumento en la resistencia inducida.Increase in induced drag. C) Incremento en la resistencia parásita.Increase in parasite drag.
88- Al considerar las fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo recto y nivelado a
velocidad constante. ¿Cuál afirmación es la correcta?When considering the forces acting
upon an airplane in straight-and-level flight at constant airspeed. Which statement is
correct? A)El peso siempre actúa verticalmente hacia el centro de la tierra.Weight always acts vertically toward the center of the earth. B)El empuje siempre actúa hacia y paralelo al viento relativo y es mayor que la resistencia.Thrust always acts toward parallel to the relative wind and is greater than drag. C)La sustentación siempre actúa perpendicular al eje longitudinal del ala y es mayor que el
peso.Lift always acts perpendicular to the longitudinal axis of the wing and is greater than weight.
89- El proposito del angulo diedro del ala de la aeronave es.The porpuse of aircraft wing
dihedral angle is to A) Aumentar la estabilidad lateral.Increase lateral stability. B) Aumentar la estabilidad longitudinal.Increase longitudinal stability. C) Aumentar el coeficiente de sustentacion del ala.Increase lift coefficient of the wing.
90- La máxima distancia de planeo de un avión se obtiene cuando. Maximum gliding distance
of an aircraft is obtained when A) La resistencia parásita es la mínima.Parasite drag is the least. B) La resistencia inducida y la resistencia parásita son iguales.Induced drag and parasite drag are equal. C) La resistencia inducida es igual al coeficiente de sustentación.Induced drag equals the
coefficient of lift.
91- ¿Qué enunciado se refiere a los principios de Bernoulli?Which statement relates to
bernoulli's principle? A)Por cada acción hay una reacción igual y opuesta.For every action there is an equal and
opposite reaction. B)Una fuerza addicional hacia arriba es generada como la superficie inferior del ala desvía el aire hacia abajo.An addicional upward force is generated as the lower surface of the wing deflects air downward. C)El aire que viaja más rápido sobre la superficie curva superior de una superficie de sustentación causa presión mas baja en la superficie superior.Air traveling faster over the curved upper surface of an airfoil causes lower pressure on the top surface.
92-(Refiérase a la figura 17.) La velocidad indicada por el punto E es (Refer to figure 17.) the
pont of airspeed indicated by ponit E is A) Velocidad de maniobras.maneuvering speed. B) Velocidad de nunca exceder.Never-exceed speed. C) Velocidad máxima de crucero estructural.Maximum structural cruising speed.
93-la deflexión del alerón mueve la aeronave sobre su.Aileron delfection moves the airplane
about its. A) Eje lateral.Lateral axis. B) Longitudinal axis. Longitudinal axis. C) Eje vertical.Vertical axis.
94- (Refer to figure 18.)- What is the stall speed of an airplane in a 30 degree bank turn if the
level stall speed is 100 knots A)100 knots B) 102 knots C) 108 knots.
95-(Refiérase a la figura 17) la línea horizontal discontinua del punto C al punto E representa
la (Refer to figure 17.) the horizontal dashed line from point C to point E represents the A)positive limit load factor. B) airspeed range for normal operations. C)maximum structural cruise airspeed range.
96-Refer to figure 21 of sircraft 1,2 or 3 , which has the lowest aspect ratio. A)1 B)2 C)3.
97- Which aircraft has the higest aspect ratio? A)2 B)4 C)6.
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