(8579)
Si en una aeronave se instala un cilindro de oxígeno de alta presión, debe satisfacer las especificaciones de: OPCION A: el fabricante de la aeronave o fabricante del cilindro.
OPCION B: Departamento de Transporte (DGAC)
OPCION C: La tabla de Seguridad Nacional de Transporte ó la Standards of Compresses Gas Cylinders
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(8580)
Antes de realizar el servicio de un cilindro de oxígeno de alta presión, debe ser del tipo correcto y haber sido sometido OPCION A: a una prueba hidrostática dentro del intervalo de tiempo adecuado.
OPCION B: a una aprobación del fabricante de la aeronave.
OPCION C: a una inspección por parte de un mecánico con la habilitación de avión.
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(8581)
Por lo general, se purga un sistema de oxígeno contaminado empleando OPCION A: oxígeno.
OPCION B: aire comprimido.
OPCION C: nitrógeno.
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(8582)
¿Cómo debe determinar la cantidad de oxígeno existente en un cilindro portátil, de alta presión? OPCION A: Pesar el cilindro y sus contenidos.
OPCION B: Leer el manómetro del cilindro.
OPCION C: Medir la presión de la máscara.
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(8583)
¿Qué se puede emplear como lubricante en conexiones cónicas roscadas de tuberías cónicas pertenecientes a sistemas de oxígeno? OPCION A: Compuesto dieléctrico de silicona.
OPCION B: Glicerina.
OPCION C: Cinta de teflón.
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(8586)
Se hace oscilar una brújula magnética de aeronave a intervalos de operación especificados con el objeto de determinar la OPCION A: exactitud de la línea de fe.
OPCION B: precesión de la brújula.
OPCION C: desviación de la brújula.
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(8587)
El mecanismo de funcionamiento de la mayoría de manómetros de presión hidráulica es OPCION A: un tubo Bourdon.
OPCION B: un diafragma de aire hermético.
OPCION C: un fuelle evacuado lleno de un gas inerte al cual se conecta brazos, palancas y mecanismos adecuados.
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(8588)
¿Cómo se llama la marca de línea fija adjunta a la copa de una brújula magnética? OPCION A: Línea de láminas.
OPCION B: Línea de fe.
OPCION C: Línea de referencia.
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(8590)
Cuando oscile un compás magnético, se regula los compensadores para corregir OPCION A: la desviación por influencia magnética.
OPCION B: las oscilaciones de la graduación del compás.
OPCION C: las variaciones magnéticas.
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(8592)
La máxima desviación (en vuelo a nivel) permisible en un indicador de dirección magnético instalado en una aeronaves es OPCION A: 6°.
OPCION B: 8°.
OPCION C: 10°.
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(8589)
(1) Los instrumentos de las aeronaves presentan un código de colores con la finalidad de dirigir la atención en caso se presenten dificultades en la operación de aproximación.
(2) Las marcas de rango de los instrumentos de las aeronaves son especificadas por las RAPs, pero son estandarizadas por acuerdo del fabricante de las aeronaves.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
OPCION B: sólo la No.2 es verdadera.
OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
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(8591)
¿Qué sucedería si dentro de una cabina presurizada se desconecta la línea de presión estática del instrumento durante vuelo crucero? OPCION A: Será baja la lectura del altímetro y del indicador de velocidad aérea.
OPCION B: Será alta la lectura del altímetro y del indicador de velocidad aérea.
OPCION C: La lectura del altímetro será baja y la lectura del indicador de velocidad aérea será alta.
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(8593)
Se llena las copas de brújula magnética con un líquido para OPCION A: retardar la precesión del flotador.
OPCION B: reducir errores de desviación.
OPCION C: amortiguar la oscilación del flotador.
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(8594)
Se puede detectar una fuga en el sistema estático de instrumentos observando el régimen de variación en la indicación del OPCION A: indicador de velocidad aérea tras aplicar la succión al sistema estático que genera una indicación de velocidad aérea equivalente de acuerdo a lo
prescrito.
OPCION B: altímetro tras aplicar presión al sistema estático que genera una indicación de altitud equivalente de acuerdo a lo prescrito.
OPCION C: altímetro tras aplicar succión al sistema estático que genera una indicación de altitud equivalente de acuerdo a lo prescrito.
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(8595)
La máxima pérdida permisible de altitud durante un chequeo integral del sistema de presión estática de instrumentos de un aeronave no presurizada es OPCION A: 50 pies en 1 minuto.
OPCION B: 200 pies en 1 minuto.
OPCION C: 100 pies en 1 minuto.
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(8596)
¿Qué afirmación es la correcta con respecto a un sistema de vacío de instrumentos de aeronave? OPCION A: Las bombas de vacío tipo seco con venas de carbón son muy susceptibles a deteriorarse debido a partículas sólidas en el aire y sólo deben tomar aire
filtrado.
OPCION B: Por lo general, los sistemas de vacío son más efectivos en altitudes considerables que los sistemas de presión positiva.
OPCION C: Si la toma de aire que va a cada instrumento de vacío se conecta al manifold común de presión atmosférica, lo más común es que el sistema se encuentre equipado con filtros por cada instrumento.
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(8597)
Si en tierra se ajusta el altímetro de una aeronave a 29.92 pulgadas de mercurio, éste indicará una lectura de OPCION A: altitud por presión.
OPCION B: altitud por densidad.
OPCION C: elevación del campo.
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(8598)
¿Cuáles de las siguientes discrepancias de instrumentos puede ser corregida por un mecánico de avión?
1. Falta de la línea roja.
2. Fuga en la caja.
3. Mica rajada.
4. Tornillos flojos en el montante.
5. Pintura deteriorada en la caja.
6. Fuga en la tuerca de la línea B.
7. No regresa a cero.
8. Empañamiento. OPCION A: 1,4,6.
OPCION B: 3,4,5,6.
OPCION C: 1,4,5,6.
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(8599)
¿Debido a cuáles de las siguientes discrepancias de instrumentos, es necesario un reemplazo?
1. Falta de la línea roja.
2. Fuga en la caja.
3. Mica rajada.
4. Tornillos sueltos en el montante.
5. Pintura deteriorada en la caja.
6. Fuga en la tuerca de la línea B.
7. No regresa a cero.
8. Empañamiento. OPCION A: 2,3,7,8.
OPCION B: 1,4,6,7.
OPCION C: 1,3,5,8.
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(8600)
¿Cuáles de las siguientes condiciones de instrumento es aceptable y no requiere corrección?
1. Falta de la línea roja.
2. Fuga en la caja.
3. Mica rajada.
4. Tornillos sueltos en el montante.
5. Pintura deteriorada en la caja.
6. Fuga en la tuerca de la línea B.
7. No regresa a cero.
8. Empañamiento. OPCION A: 1.
OPCION B: 5.
OPCION C: Ninguna.
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(8601)
Un altímetro barométrico indica altitud por presión si se fija la escala barométrica a OPCION A: 29.92 pulgadas de mercurio.
OPCION B: 14.7 pulgadas de mercurio.
OPCION C: la elevación del campo.
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(8602)
Se puede emplear un tubo Bourdon para indicar
1. presión.
2. temperatura.
3. posición. OPCION A: 1 y 2.
OPCION B: 1.
OPCION C: 2 y 3.
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(8603)
Un instrumento de viraje y banqueo indica: OPCION A: La posición longitudinal de la aeronave durante el ascenso y descenso.
OPCION B: Compensación y sirve como fuente de emergencia para la información de banqueo en caso de que falle la indicación de posición.
OPCION C: La necesidad de realizar correcciones en el cabeceo y banqueo en cualesquier oportunidades que la aeronave se desvíe de una posición preseleccionada.
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(8604)
Los cables de las termocuplas OPCION A: han sido diseñadas para una instalación específica y no pueden ser alteradas.
OPCION B: pueden ser instaladas con unas de cualquier tipo a cualquier poste del indicador.
OPCION C: pueden se reparadas utilizando conectores sin sodadura.
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(8605)
Se conecta un sincrotransmisor a un sincroreceptor OPCION A: en forma mecánica a través de una tijera.
OPCION B: en forma electromagnética sin alambres.
OPCION C: en forma eléctrica con alambres.
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(8606)
La operación de un sistema de indicación de ángulo de ataque se basa en la detección de presión diferencial en un punto en el cual la corriente de aire fluye en una dirección OPCION A: no paralela al verdadero ángulo de ataque de la aeronave.
OPCION B: paralela al ángulo de ataque de la aeronave.
OPCION C: paralela al eje longitudinal de la aeronave.
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(8607)
Se mide las temperaturas del gas de escape del motor empleando OPCION A: termocuplas de hierro/constantan.
OPCION B: termocuplas de chromel/alumel.
OPCION C: termómetros de resistencia eléctrica para efectuar medición de relación.
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(8608)
Se ha diseñado los transmisores de flujo de combustible con la finalidad de transmitir datos OPCION A: en forma meánica.
OPCION B: en forma eléctrica.
OPCION C: empleando energía de fluído.
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(8609)
¿Cuáles de las siguientes causas de imprecisiones de compás magnético pueden ser compensadas por los mecánicos? OPCION A: Desviación.
OPCION B: Corriente de compás magnético.
OPCION C: Variación.
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(8610)
¿Quién se encuentra autorizado a reparar un instrumento de aeronave?
1. Un mecánico con licencia con una habilitación de avión.
2. Un reparador con licencia y una habilitación de avión.
3. Una estación reparadora con licencia aprobada para dicha clase de instrumento.
4. Una estación reparadora con habilitación en avión. OPCION A: 1,2,3 y 4.
OPCION B: 3 y 4.
OPCION C: 3.
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(8611)
¿Qué indica un manómetro de presión de manifold en un motor recíproco cuando el motor no está operando? OPCION A: Presión cero.
OPCION B: El diferencial entre la presión del múltiple y la presión atmosférica.
OPCION C: La presión atmosférica existente.
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(8612)
Los requerimientos mínimos referentes a las pruebas e inspecciones en los sistemas de presión estática de los instrumentos, prescritos en virtud a la RAP Parte 91.411, aparecen en OPCION A: las Hojas de Datos de Certificado Tipo.
OPCION B: la AC 43.13 1A.
OPCION C: RAP Parte 43, apéndice E.
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(8613)
¿Qué condición suele ocasionar con mayor frecuencia vacío excesivo en un sistema de vacío? OPCION A: Sobre velocidad en la bomba de vacío.
OPCION B: Válvula de alivio de vacío ajustada de manera inapropiada.
OPCION C: Resorte de válvula de alivio de vacío débil.
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(8614)
Los datos transmitidos entre componentes en un EFIS son convertidos en: OPCION A: Señales digitales.
OPCION B: Señales análogas.
OPCION C: Señales de ondas de transporte.
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(8615)
Un tubo de rayo catódico en un EFIS sirve para OPCION A: permitir que el piloto elija la configuración del sistema apropiada orientada a la situación de vuelo existente.
OPCION B: presentar datos alfanuméricos y representaciones de instrumentos de aeronave.
OPCION C: recibir y procesar señales de entrada emitidas por la aeronave y los sensores de los motores y enviar datos a la pantalla correspondiente.
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(8616)
La función de un generador de símbolos (SG) en un EFIS es para: OPCION A: Visualizar los datos alfanuméricos y las representaciones de los instrumentos de la aeronave.
OPCION B: Permitir al piloto seleccionar la configuración adecuada de sistema con respecto a la situación vigente de vuelo.
OPCION C: Recibir y procesar las señales de entrada provenientes de la aeronave y de los sensores del motor y enviar los datos a la visualización correspondiente.
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(8617)
La función de un controlador de visualización en un EFIS es para: OPCION A: Visualizar los datos alfanuméricos y las representaciones de los instrumentos de la aeronave.
OPCION B: Permitir al piloto seleccionar la configuración adecuada de sistema con respecto a la situación vigente de vuelo.
OPCION C: Recibir y procesar las señales de entrada provenientes de la aeronave y de los sensores del motor y enviar los datos a la visualización correspondiente.
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(8618)
Una radioaletímetro determina la altitud OPCION A: transmitiendo una señal y recibiendo una señal reflejada.
OPCION B: recibiendo señales transmitidas desde estaciones de radar en tierra.
OPCION C: mediante una interrogación de transponder.
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(8619)
Un radioaltímetro indica OPCION A: la altitud a nivel de vuelo (presión).
OPCION B: la altitud por encima del nivel del mar.
OPCION C: la altitud por encima del nivel sobre el terreno.
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(8620)
¿A cuáles de los siguientes elementos se les puede medir su temperatura si se utiliza indicadores térmicos de tipo resistencia que utilizan circuitos de medición de relación entre dos magnitudes?
1. Aire libre.
2. EGT.
3. Aire del carburador.
4. Refrigerante (motor).
5. Temperatura de aceite.
6. Temperatura de la cabeza del cilindro. OPCION A: 1, 2, 3, 4, 5 y 6.
OPCION B: 1, 3, 4 y 5.
OPCION C: 1, 2, 3 y 6.
.
(8621)
Si aparecen banderas de NAV, HDG o GS en un HSI, significa que OPCION A: dicha función se encuentra inoperativa.
OPCION B: dicha función se encuentra operativa.
OPCION C: debe realizarse una desviación del valor prestablecido o trayectoria de vuelo o rumbo deseados.
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(8622)
Amortiguadores del panel de instrumentos absorben OPCION A: choques de impacto de energía elevada causado por los aterrizajes duros.
OPCION B: Choques de baja frecuencia y choques de elevada amplitud.
OPCION C: Cargas de choque G elevado impuesto por la turbulencia del aire.
.
(8623)
¿Qué procedimiento se debe utilizar si encuentra suelta una mica de un instrumento operado al vacío? OPCION A: Marcar la cubierta y la mica.
OPCION B: Reemplazar la mica.
OPCION C: Instalar otro instrumento.
.
(8624)
¿Qué instrumentos están conectados a un sistema pitot-estático de una aeronave?
1. Indicador de velocidad vertical instantánea (IVSI).
2. Altímetro de cabina.
3. Altímetro.
4. Indicador de régimen de variación de cabina.
5. Indicador de velocidad aérea. OPCION A: 1, 2, 3, 4 y 5.
OPCION B: 1, 2 y 4.
OPCION C: 1, 3 y 5.
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(8625)
¿Cuántos de los siguientes instrumentos tienen por lo general marcas de rango?
1. Indicador de velocidad aérea.
2. Altímetro.
3. Medidor térmico de cabeza de cilindro. OPCION A: Uno.
OPCION B: Dos.
OPCION C: Tres.
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(8626)
¿Cómo se marca un indicador de velocidad aérea para mostrar la mejor velocidad de régimen de ascenso (con un motor inoperativo)? OPCION A: Una línea radial roja.
OPCION B: Una línea radial azul.
OPCION C: Un arco verde.
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(8627)
El arco verde en un indicador de temperatura de aeronave indica: OPCION A: Que el instrumento no está calibrado.
OPCION B: El rango de temperatura.
OPCION C: Un rango térmico bajo e inseguro.
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(8628)
Qué se debe hacer a un panel de instrumentos soportado por amortiguadores? OPCION A: Cables de tierra deben ser instalados a través de los amortiguadores de los instrumentos como un paso de la corriente.
OPCION B: Los amortiguadores de los instrumentos deben estar a tierra con la estructura del avión a medida que pasa la corriente.
OPCION C: Los montantes de los instrumentos deben ser ajustados a la torque especificado requerido por el manual de mantenimiento.
.
(8629)
¿Qué color de seña se utiliza para indicar que se ha deslizado un vidrio de cubierta? OPCION A: Rojo.
OPCION B: Blanco.
OPCION C: Amarillo.
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(8630)
Se debe marcar y graduar los instrumentos de aeronave conforme a: OPCION A: Las especificaciones del fabricante del instrumento.
OPCION B: Las especificaciones de los fabricantes de la aeronave y del motor.
OPCION C: El manual específico de mantenimiento o de vuelo de la aeronave.
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(8631)
Por lo general, se monta los paneles de instrumentos de aeronave sobre amortiguadores para absorber: OPCION A: La totalidad de vibración.
OPCION B: Golpes de baja frecuencia, de elevada amplitud.
OPCION C: Golpes de alta frecuencia, de elevada amplitud.
.
(8632)
El método de instalación de instrumentos de aeronave en sus respectivos paneles depende del: OPCION A: Fabricante del instrumento.
OPCION B: Diseño de la cubierta del instrumento.
OPCION C: Diseño del panel del instrumento.
.
(8633)
¿Cómo se instala una caja de instrumento sin pestañas en un panel de instrumentos? OPCION A: Mediante cuatro tornillos maquinados que se extienden a través del panel de instrumentos.
OPCION B: Mediante una abrazadera de tipo expansivo asegurada a la parte posterior del panel y ajustada por un tornillo desde el frente del panel de instrumentos.
OPCION C: Mediante una bandeja metálica separada del panel de instrumentos y ubicada detrás del mismo.
.
(8634)
Cajas de instrumentos operados electricamente están fabricados de: OPCION A: Plástico.
OPCION B: Aluminio o baquelita.
OPCION C: Acero o hierro.
.
(8635)
¿Al instalar un instrumento en la aeronave, quién se responsabiliza de que está apropiadamente marcado? OPCION A: El propietario de la aeronave.
OPCION B: El personal que instaló el instrumento.
OPCION C: El fabricante del instrumento.
.
(8636)
¿Dónde puede una persona buscar la información necesaria para determinar las marcas requeridas en un instrumento de motor?
1. Especificaciones del fabricante del motor.
2. Manual de vuelo de la aeronave.
3. Especificaciones del fabricante del instrumento.
4. Manual de mantenimiento de la aeronave. OPCION A: 2 o 4.
OPCION B: 1 o 4.
OPCION C: 2 o 3.
.
(8637)
Un mecánico con licencia que posee habilitaciones en avión y motor: OPCION A: Puede efectuar reparaciones menores en instrumentos de motor.
OPCION B: Puede efectuar reparaciones menores y alteraciones mayores en los instrumentos de motor.
OPCION C: No puede efectuar reparaciones en instrumentos de motor.
.
(8638)
Una línea radial roja en la carátula de un instrumento de motor indica: OPCION A: Rango operacional normal.
OPCION B: Rango de precaución.
OPCION C: Límites máximo y mínimo operacionales de seguridad.
.
(8639)
Un mecánico con licencia puede efectuar: OPCION A: Reparaciones menores en instrumentos.
OPCION B: Inspecciones de 100 horas en instrumentos.
OPCION C: Overhaul de instrumentos.
.
(8640)
Un panel de instrumento está unido eléctricamente a la estructura de la aeronave para: OPCION A: Actuar como tira de sujeción.
OPCION B: Producir sendas de corriente de retorno.
OPCION C: Optimizar la instalación del panel.
.
(8641)
¿Cuántos de los siguientes son controlados por los giróscopos?
1. Horizonte.
2. Indicador de Rumbo.
3. Aguja de viraje del indicador de viraje y derrape. OPCION A: Tres.
OPCION B: Dos.
OPCION C: Uno.
.
(8642)
Se utiliza la línea de fe en un giróscopo direccional para OPCION A: representar la nariz de la aeronave.
OPCION B: alinear el vidrio del instrumento en la caja.
OPCION C: representar las alas de la aeronave.
.
(8643)
¿Qué instrumentos están conectados sólo al sistema de presión estática de la aeronave?
1. Indicador de velocidad vertical.
2. Altímetro de cabina.
3. Altímetro.
4. Indicador de régimen de variación de cabina.
5. Indicador de velocidad aérea. OPCION A: 1 y 3.
OPCION B: 2, 4 y 5.
OPCION C: 2 y 4.
.
(8644)
Al verificar la existencia de fugas en el sistema de presión estática de una aeronave no presurizada para cumplir lo prescrito por la RAP 91.411, ¿qué instrumento(s) se puede utilizar en vez de un comprobador (tester) de sistema pitot-estático?
1. Indicador de velocidad vertical.
2. Altímetro de cabina.
3. Altímetro.
4. Indicador de régimen de cambio de cabina.
5. Indicador de velocidad aérea. OPCION A: 1 o 5.
OPCION B: 2 o 4.
OPCION C: 3.
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(8645)
Si el chequeo del sistema de presión estática revela una fuga excesiva, la(s) fuga(s) puede(n) ser ubicada(s): OPCION A: Presurizando el sistema y añadiendo tinta detectora de fugas.
OPCION B: Aislando partes de la línea y evaluando cada una de ellas sistemáticamente empezando en las conexiones del instrumento.
OPCION C: Removiendo e inspeccionando visualmente los segmentos de la línea.
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(8646)
Al efectuar el chequeo de fuga del sistema estático que exige la RAP 91.411, el mecánico utiliza OPCION A: presión estática.
OPCION B: presión positiva.
OPCION C: presión negativa.
.
(8647)
¿Cuál es el propósito primario de un piloto automático? OPCION A: Relevar al piloto del control de la aeronave durante largos períodos de vuelo.
OPCION B: Que el piloto vuele un curso más preciso.
OPCION C: Obtener la ayuda de navegación necesaria para vuelos sobre el mar de larga travesía.
.
(8648)
¿Cuáles de los siguientes producen maniobrabilidad manual de la aeronave cuando está conectado el piloto automático? OPCION A: Servo-amplificador.
OPCION B: Indicador gyro direccional.
OPCION C: Control de vuelo.
.
(8649)
¿Qué señal anula la señal de entrada a los alerones en el piloto automático? OPCION A: Señal de desplazamiento.
OPCION B: Señal de curso.
OPCION C: Señal seguidora.
.
(8650)
¿En qué elemento de control de un sistema de piloto automático se encuentra un horizonte? OPCION A: Comando.
OPCION B: Registro.
OPCION C: Entrada de datos.
.
(8651)
¿Cuál es el principio de funcionamiento del dispotivo de registro utilizado en un sistema de piloto automático? OPCION A: La reacción de la fuerza a 90° con respecto a la fuerza aplicada en la dirección de la rotación del giróscopo.
OPCION B: El movimiento relativo entre un giróscopo y su sistema de soporte.
OPCION C: El régimen de cambio de movimiento entre los anillos de balancín del giróscopo y la aeronave.
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(8652)
¿Qué ocurrirá si el sistema de piloto automático varía la actitud o rumbo de una aeronave para corregir una desviación y las superficies de control involucradas vuelven a neutro inmediatamente luego de que la aeronave ha alcanzado su posición correcta? OPCION A: Se pasa con respecto a un punto deseado y se presenta oscilación.
OPCION B: Se queda corto con respecto a un punto deseado y se presenta oscilación.
OPCION C: Operación normal.
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(8653)
¿Qué componente de un sistema de piloto automático aplica torque a las superficies de control de una aeronave? OPCION A: El servo.
OPCION B: El controlador.
OPCION C: El gyro.
.
(8654)
¿Cuál es el propósito principal de un servo en un sistema de piloto automático? OPCION A: Corregir el desplazamiento de la aeronave sobre su eje.
OPCION B: Cambiar la energía mecánica en energía eléctrica.
OPCION C: Mover la superficie de control según el comando realizado.
.
(8655)
¿Qué canal de un piloto automático detecta variaciones en la posición de cabeceo de una aeronave? OPCION A: Elevador.
OPCION B: Alerón.
OPCION C: Timón de dirección.
.
(8656)
¿Alrededor de qué eje de rotación controla a la aeronave el canal de elevador de un piloto automático? OPCION A: Alabeo.
OPCION B: Longitudinal.
OPCION C: Lateral.
.
(8657)
¿Cuál componente es el dispositivo sensor en un sistema electromecánico de
piloto automático? OPCION A: Servo.
OPCION B: Gyro.
OPCION C: Controlador.
.
(8658)
¿Alrededor de cuántos ejes controla a la aeronave un piloto automático de intregración total? OPCION A: Dos.
OPCION B: Tres.
OPCION C: Cuatro.
.
(8659)
El dutch roll, una combinación de oscilación de guiñada y alabeo que afecta a muchas aeronaves de ala en flecha, se contrarresta con OPCION A: un sistema de director de vuelo.
OPCION B: un sistema de amortiguación de alerón.
OPCION C: un sistema de amortiguación de guiñada.
.
(8660)
Al chequear operacionalmente un sistema de piloto automático en tierra (tras haber sido conectada la energía principal de la aeronave), se debe activar el piloto automático: OPCION A: Sólo después de que los gyros alcanzan velocidad y el amplificador está operando.
OPCION B: Siempre que el operador lo desee.
OPCION C: Por sólo unos cuantos minutos.
.
(8661)
El equipo de radio instalado queda protegido de daños originados por sacudidas y vibración a través de OPCION A: amortiguadores.
OPCION B: racks de resortes y/o amortiguación viscosos.
OPCION C: material de caucho o espuma entre el chasis y la caja.
.
(8662)
(1) Se utiliza soldadura para conectar los puentes de unión de los equipos de radio.
(2) Se une los equipos de radio a la aeronave para producir tierra de baja impedancia y reducir al mínimo la interferencia de radio proveniente de las cargas eléctricas estáticas.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
OPCION C: sólo la No.2 es verdadera.
.
(8663)
¿Cuáles de los siguientes deben estar a la vista en una aeronave equipada con un radio de emisión/recepción? OPCION A: Licencia de estación de radio.
OPCION B: Permiso restringido de operador de radioteléfono.
OPCION C: Certificado de estándares de performance mínimos.
.
(8665)
Parte de los sistemas ADF utilizados en las aeronaves incluye: OPCION A: Antena indicadora de RMI
OPCION B: Radiobaliza.
OPCION C: Antenas sensitivas y de loop.
.
(8666)
Al instalar cable coaxial, se le debe asegurar con firmeza a lo largo de toda su longitud OPCION A: en intervalos de 1 pie.
OPCION B: donde se estampe el cable.
OPCION C: en intervalos de 2 pies.
.
(8667)
Cuando debe ser cambiada la batería del transmisor localizador de emergencia (ELT), (aparte de la lectura de la fecha de cambio) OPCION A: cuando el transmisor ha sido usado por mas de una hora continua acumulada.
OPCION B: debe ser reemplazada anualmente.
OPCION C: cuando el transmisor ha sido probado más de 10 veces.
.
(8668)
La batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT) debe ser capaz de suministrar energía para efectos de transmisión de señales por un período mínimo de: OPCION A: 36 horas.
OPCION B: 48 horas.
OPCION C: 72 horas.
.
(8669)
La mejor ubicación para un ELT es OPCION A: donde sea de fácil acceso para el piloto o un tripulante mientras la aeronave está en vuelo.
OPCION B: lo más lejos posible.
OPCION C: lo más lejos posible, pero delante del estabilizador vertical.
.
(8670)
Por lo general, un interruptor inercial o mecanismo equivalente activa un transmisor localizador de emergencia (ELT) si está sujeto a una fuerza de una intensidad y duración prescritas. Se debe activar al aplicar la fuerza en OPCION A: dirección paralela al eje longitudinal de la aeronave.
OPCION B: dirección paralela al eje vertical de la aeronave.
OPCION C: cualquier dirección con respecto a los ejes de la aeronave.
.
(8671)
¿Cómo se puede determinar la fecha de reemplazo de la batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT)? OPCION A: Removiendo las baterías y sometiéndolas a pruebas bajo una carga medida que determine si queda el 50% de la vida útil.
OPCION B: Obsevando la fecha de reemplazo de la batería, marcada en la parte externa del transmisor.
OPCION C: Activando el transmisor y midiendo la resistencia de la señal.
.
(8672)
¿Cómo se puede verificar la operación de un transmisor localizador de emergencia (ELT) instalado durante la inspección de la aeronave? OPCION A: Moviendo el interruptor de desactivación de la posición DISARM a la posición ARM monitoreando simultáneamente la frecuencia civil de emergencia con un recptor de comunicaciones.
OPCION B: Activando los 5 interruptores g , y colocando la unidad cinco minutos despues de la hora
OPCION C: Sintonizando un receptor de comunicaciones a la frecuencia civil de emergencia y activando el ELT en forma momentánea.
.
(8673)
Los descargadores de estática ayudan a eliminar la radiointerferencia disipando la electricidad estática hacia la atmósfera a: OPCION A: Niveles bajos de corriente.
OPCION B: Nivel de alto voltaje.
OPCION C: Niveles de alta corriente.
.
(8674)
Los sistemas de LORAN determinan la ubicación de la aeronave OPCION A: midiendo las fuerzas inerciales que actúan sobre una aeronave.
OPCION B: mediante señales pulsadas transmitidas desde estaciones de tierra.
OPCION C: mediante señales transmitidas hacia los satélites de navegación y desde los mismos.
.
(8675)
De manera típica, se puede iniciar en forma automática un anuncio de emergencia pre-grabado por el sistema de llamada al pasajero de un avión grande en caso de OPCION A: descompresión de cabina (durante el vuelo).
OPCION B: un aterrizaje de emergencia.
OPCION C: una falla de motor.
.
(8676)
Es común emplear las señales VHF de radio en OPCION A: las comunicaciones de ATC.
OPCION B: la navegación por VOR.
OPCION C: la navegación por VOR y en las comunicaciones de ATC.
.
(8677)
¿Qué dispositivo electrónico suele monitorear en las aeronaves grandes de hoy en día los parámetros de vuelo y efectuar funciones de piloto automático? OPCION A: Computadora de manejo de vuelo.
OPCION B: Transponder.
OPCION C: Unidad de control/visualización (CDU).
.
(8678)
Durante la operación, un GPWS suele monitorear el radioaltímetro, el ADC, el sistema de aterrizaje instrumental, y: OPCION A: Las posiciones del alerón, timón de dirección y elevador.
OPCION B: Las posiciones del tren de aterrizaje y de los flaps.
OPCION C: Las posiciones de los spoilers, slats y estabilizadores.
.
(8679)
Por lo general, el propósito de un transponder de aeronave es OPCION A: transmitir continuamente información al ATC sobre el rumbo, la velocidad y el régimen de ascenso/descenso, etc.
OPCION B: monitorear la velocidad de la aeronave, el rumbo, la altitud y posición siempre que el sistema de piloto automático esté conectado.
OPCION C: recibir una señal de interrogación proveniente de una estación terrena y retornar automáticamente una respuesta.
.
(8681)
Tras haber instalado una antena de búsqueda automática de dirección, OPCION A: se debe parar la operación de la antena para su ingreso a talleres.
OPCION B: se debe calibrar el loop.
OPCION C: se debe compensar el transceiver.
.
(8683)
En aeronaves ligeras, se puede emplear una sola antena para las bandas de rango de radio y bandas de radio difusión, pues OPCION A: los dos rangos están muy cerca uno del otro..
OPCION B: la antena es omnidireccional.
OPCION C: se puede regular electrónicamente la longitud de la antena.
.
(8685)
Se emplea una empaquetadura o sellante entre el mástil de la antena y la piel del fuselaje OPCION A: para impedir el ingreso de la humedad.
OPCION B: sólo para efectos de presurización.
OPCION C: para impedir la abrasión entre el mástil de la antena y la piel del fuselaje.
.
(8687)
El propósito de un localizador es: OPCION A: Establecer la aeronave en el ángulo adecuado de aproximación con relación a la pista.
OPCION B: Indicar la distancia en la que se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista.
OPCION C: Alinear la aeronave con el centro de la pista.
.
(8692)
Al instalar una antena de DME, ésta debería estar alineada con OPCION A: la posición cero.
OPCION B: el ángulo de incidencia.
OPCION C: la línea central de la aeronave.
.
(8693)
¿Cuál de las siguientes antenas es una de DME?
(Ver figura 16 en el Manual de Figuras) OPCION A: 1.
OPCION B: 2.
OPCION C: 4.
.
(8694)
¿Cuál de las siguientes antenas es una antena "glideslope"?
(Ver figura 16 en el Manual de Figuras) OPCION A: 2.
OPCION B: 3.
OPCION C: 4.
.
(8697)
Un sistema de senda de planeo (glideslope) sirve para OPCION A: reportar en forma automática la altitud al control de tráfico aéreo.
OPCION B: indicar la distancia en la cual se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista.
OPCION C: ayudar al piloto a determinar el ángulo correcto de descenso con relación a la pista.
.
(8698)
Por lo general, se realiza la liberación de combustible (fuel jettisoning) OPCION A: a través de un múltiple y una salida comunes en cada ala.
OPCION B: por flujo de gravedad hacia los tanques outboard del ala.
OPCION C: a través de salidas individuales por cada tanque.
.
(8699)
El propósito primario del sistema de liberación de combustible (fuel jettison system) de una aeronave es lograr rápidamente OPCION A: un menor peso de aterrizaje.
OPCION B: una carga balanceada de combustible.
OPCION C: un riesgo minimizado de incendio.
.
(8701)
¿Cuáles de los siguientes se emplea para mantener la estabilidad lateral al liberar combustible? OPCION A: Dos sistemas independientes y separados.
OPCION B: Sistema de alimentación cruzada.
OPCION C: Dos sistemas interconectados.
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(8702)
Un sistema de descarga de combustible (fuel jettison system) es requerido bajo ciertas condiciones si el peso máximo de decollaje excede el peso máximo de aterrizaje. ¿Qué regulaciones cubren los requerimientos de descarga de combustible en el aire? OPCION A: RAP 43 Y 91.
OPCION B: RAP 23 y 25 y CAM 4b.
OPCION C: RAP 21, 43 y CAM 8.
.
(8703)
En la mayoría de sistemas de vaciado de combustible, se mueve éste hacia el exterior OPCION A: mediante bombas de refuerzo (boost).
OPCION B: por gravedad.
OPCION C: por gravedad y motobombas de combustible.
.
(8705)
¿Qué procedimiento se debe seguir al descargar combustible de una aeronave con alas en flecha? OPCION A: Descargar todos los tanques a la vez.
OPCION B: Descargar primero los tanques de ala interiores.
OPCION C: Descargar primero los tanques de ala exteriores.
.
(8700)
(1) Se debe diseñar la válvula de liberación de combustible para permitir que los tripulantes técnicos la cierren en cualquier segmento de la operación de liberación.
(2) Durante la operación de liberación de combustible, se debe descargar el combustible sin que haga contacto con ninguna parte de la aeronave.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
OPCION B: sólo la No.2 es verdadera.
OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 es verdadera.
.
(8704)
Por lo general, se impide que la liberación de combustible exceda los límites prescritos por las RAPs: OPCION A: Monitoreando exhaustivamente la cantidad de combustible y apagando el (los) interruptor(es) de vaciado de combustible.
OPCION B: Mediante válvulas limitadoras de vaciado o mediante un circuito de bajo nivel.
OPCION C: Mediante tuberías verticales en los tanques de combustible.
.
(8706)
¿Para qué sirve la válvula de alimentación cruzada de la bomba? (Ver figura 17 en el Manual de Figuras) OPCION A: Balancear el combustible en los tanques.
OPCION B: Permitir la operación de los motores desde un tanque.
OPCION C: Permitir la operación del motor izquierdo si está inoperativa la bomba de refuerzo (booster) de combustible del derecho.
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(8707)
La operación normal del sistema de alimentación cruzada de combustible en aeronaves multimotores OPCION A: produce la liberación de combustible fuera de borda para corregir la inestabilidad lateral.
OPCION B: reduce la contaminación y/o los riesgos de incendio durante la recarga de combustible o durante operaciones de descarga del mismo.
OPCION C: produce una manera de mantener una condición de carga de combustible balanceada.
.
(8708)
¿Para qué sirve en principio el sistema de alimentación cruzada? OPCION A: Para permitir la alimentación de cualquier motor desde cualquier tanque.
OPCION B: Para permitir la alimentación de combustible desde un tanque para efectos de descarga.
OPCION C: Producir recarga automática de un tanque a cualquier nivel deseado.
.
(8709)
Se debe unir y colocar a tierra los componentes del sistema de combustible para OPCION A: eliminar las cargas estáticas.
OPCION B: prevenir corrientes parásitas.
OPCION C: retardar la corrosión galvánica.
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(8710)
¿Cuáles de las siguientes acciones logra el sistema de manifold de combustible de una aeronave grande de transporte?
1. Todos los tanques pueden ser objeto de servicio a través de una sola conexión.
2. Se puede alimentar cualquier motor desde cualquier tanque.
3. Se puede alimentar todos los motores desde todos los tanques en forma simultánea.
4. Se puede aislar un tanque dañado del resto del sistema de combustible. OPCION A: Dos.
OPCION B: Tres.
OPCION C: Cuatro.
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(8711)
El empleo de combustibles turbo o jet ha ocasionado algunos problemas no relacionados normalmente con las gasolinas de aviación. Uno de estos problemas es OPCION A: mayor viscosidad del combustible en tanto se reduce la temperatura del mismo con la altitud.
OPCION B: mayor presión de vapor.
OPCION C: contaminantes microbiológicos.
.
(8712)
¿Qué se utiliza en muchas aeronaves para impedir las burbujas en el
combustible luego de que éste sale del tanque cuando la presión atmosférica
es menor a la presión de vapor de combustible?
OPCION A: Separadores de aire-combustible.
OPCION B: Aditivos anti-espuma.
OPCION C: Bombas reforzadoras.
(8713)
¿Cuáles de estas precauciones es la más importante durante las operaciones
de recarga de combustible?
OPCION A: Se debe desconectar de la aeronave todas las fuentes eléctricas externas.
OPCION B: Se debe identificar claramente el combustible que se va a emplear.
OPCION C: Todos los interruptores eléctricos deben estar en la posición OFF.
(8714)
Antes de cargar con combustible una aeronave utilizando el método de
llenado de combustible por presión, ¿qué precaución importante se debe
observar? OPCION A: La presión de la bomba del camión debe ser correcta para el sistema de
recarga de combustible respectivo.
OPCION B: Se debe ajustar la presión de la bomba del camión a presión de filtro mínima.
OPCION C: El sistema eléctrico de la aeronave debe estar encendido para que indique las
lecturas de los medidores de cantidad.
(8715)
¿Qué ventaja relacionada con la seguridad aérea brinda un sistema de llenado
de combustible a presión?
OPCION A: Mantiene a la aeronave dentro de las limitaciones de peso y balance.
OPCION B: Reduce las oportunidades de contaminación de combustible.
OPCION C: Reduce el tiempo que se requiere para el llenado de combustible.
(8716)
Se suele rotular los procedimientos de instrucción de los sistemas de llenado
de combustible a presión de las aeronaves en
OPCION A: la puerta de acceso del panel de control de combustible.
OPCION B: la superficie de ala inferior junto a la puerta de acceso.
OPCION C: el punto de conexión a tierra de la aeronave.
(8717)
Se suele realizar el llenado de combustible a presión de las aeronaves a través
de. OPCION A: las conexiones de presión de cada uno de los tanques.
OPCION B: como mínimo una conexión de un solo punto.
OPCION C: cada uno de los puntos de acceso de tanque de combustible sobre el ala y/o en
el fuselaje.
(8718)
¿Cuál de los siguientes se puede utilizar para reparar la mayoría de tanques de
combustible integrales?
OPCION A: Soldadura.
OPCION B: Soldadura de latón.
OPCION C: Riveteado y Remachado.
(8719)
¿Cómo se regula la presión de combustible de salida en una bomba de
combustible sumergida, de una sola velocidad, de tipo centrífugo?
OPCION A: Por el diseño y espacio libre interno de la motobomba.
OPCION B: Por la primera válvula de paso corriente abajo de la bomba.
OPCION C: Por el diseño y espacios libres internos de la bomba.
(8720)
¿Cuál es uno de los propósitos de una ventilación de tanque de combustible? OPCION A: Mantener presión atmosférica.
OPCION B: Reducir la presión de vapor de combustible.
OPCION C: Reducir la presión de aire interna del tanque.
(8721)
Cuando inspeccionando un tanque rígido de combustible por fuga, ¿Qué
procedimiento debería ser seguido? OPCION A: presurizar el tanque con aire y cepillar con agua jabonosa.
OPCION B: Llenar el tanque con agua y presurizarlo con aire y cepillar con agua
jabonosa.
OPCION C: Presurizar el tanque con aire y sumergirlo en agua para localizar las fugas.
(8747)
¿Qué es lo dieléctrico en un sistema de indicación de cantidad de combustible
tipo capacitancia (material no conductor)? OPCION A: Protección exterior del capacitor.
OPCION B: Combustible en el tanque.
OPCION C: Combustible y aire en el tanque.
(8748)
Un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia mide
el combustible en
OPCION A: libras.
OPCION B: libras por hora.
OPCION C: galones.
(8749)
¿Cuáles son los cuatro tipos generales de medidores de cantidad de
combustible?
1. Tubo de observación visual.
2. Mecánico.
3. Eléctrico.
4. Electrónico.
5. Tubo Bourdon.
6. Transmisor tipo aleta.
7. Indicador tornasol.
8. Tipo presión estática de lectura directa. OPCION A: 1, 2, 3, 4.
OPCION B: 1, 3, 6, 8.
OPCION C: 2, 3, 5, 7.
(8750)
¿Cómo afecta la temperatura el peso del combustible? OPCION A: El combustible frío es más pesado por galón.
OPCION B: El combustible tibio es más pesado por galón.
OPCION C: La temperatura no tiene efecto.
(8722)
Si es necesario entrar al tanque de combustible de una aeronave, ¿qué
procedimiento se debe evitar? OPCION A: Seguir purgando el tanque durante todo el período de trabajo.
OPCION B: Colocar un asistente fuera del acceso del tanque de combustible para efectuar
operaciones de rescate si fuera necesario.
OPCION C: Efectuar la operación de descarga de combustible y purga de tanque en una
edificación con aire acondicionado.
(8723)
¿Cuál es la práctica recomendada para limpiar un tanque de combustible
antes de aplicarle soldadura? OPCION A: Purgar el tanque con aire. OPCION B: Enjuagar el interior del tanque con agua limpia.
OPCION C: Limpiar con vapor el interior del tanque.
(8724)
El tanque de combustible integral de una aeronave OPCION A: se suele ubicar en la parte inferior del fuselaje.
OPCION B: es una parte de la estructura de la aeronave.
OPCION C: es un tanque de autosellado.
(8725)
¿Qué gas se utiliza para purgar el tanque de combustible de una aeronave? OPCION A: Helio o argón.
OPCION B: Bióxido de carbón.
OPCION C: Monóxido de carbón.
(8726)
¿Por qué se ubica el filtro de combustible principal en el punto más inferior
del sistema de combustible? OPCION A: Atrapa cualquier cantidad pequeña de agua que pueda estar presente en el
sistema de combustible.
OPCION B: Sirve de drenaje para el combustible residual.
OPCION C: Filtra y atrapa todos los microorganismos que puedan estar presentes en el
sistema de combustible.
8727)
Un diafragma en una bomba de combustible tipo aleta sirve para OPCION A: ecualizar la presión de combustible en todas las velocidades.
OPCION B: variar la presión de combustible de acuerdo al ajuste del acelerador.
OPCION C: compensar las presiones de combustible de acuerdo a los cambios de altitud.
(8728)
Al mover el control de la mezcla en un motor de funcionamiento normal a la
posición de corte mínimo, las RPM de motor deberían
OPCION A: incrementarse ligeramente antes de que el motor arranque en mínimo.
OPCION B: reducir ligeramente y caer luego en forma rápida.
OPCION C: permanecer invariables hasta que se realice el corte; luego, caen rápidamente.
(8729)
El agua en suspensión en el carburante en combustible de turbina de aviación
constituye un peligro debido a su susceptibilidad al congelamiento al pasar
por los filtros. ¿Cuál es uno de los métodos comunes para prevenir este
peligro? OPCION A: Filtros de combustible de microanillo.
OPCION B: Bombas de combustible de alta velocidad.
OPCION C: Aditivos de combustible anti-hielo.
(8731)
La presencia de manchas de combustible alrededor de una tobera de
combustible indicaría OPCION A: demasiada presión de combustible.
OPCION B: flujo de aire excesivo a través del venturi.
OPCION C: tobera de combustible obstruída.
(8730)
Se suele clasificar las fugas de combustible como mancha, un goteo, un goteo
fuerte o una fuga que corre. Como regla general, OPCION A: las manchas, goteos y goteos fuertes no constituyen peligros de vuelo.
OPCION B: independientemente del lugar o la severidad, se considera a todas las fugas de
combustible como un peligro para el vuelo.
OPCION C: si están ubicadas en áreas no ventiladas de la aeronave, se considera a las
manchas, goteos y goteos fuertes (además de las fugas que corren) como
peligros de vuelo.
(8732)
¿Qué se debería utilizar para desactivar un tanque de combustible integral
antes de intentar reparaciones?
OPCION A: CO2.
OPCION B: Agua.
OPCION C: Vapor.
(8733)
¿Qué se debería utilizar para remover fundente de un tanque de aluminio tras
reparaciones de soldadura? OPCION A: Escobilla suave y agua tibia.
OPCION B: Solución al 5% de ácido nítrico o sulfúrico.
OPCION C: Solución suave de jabón y agua tibia.
.
(8734)
¿Qué método se utilizaría para verificar existencia de fuga interna en una
válvula de combustible sin extraerla de la aeronave?
OPCION A: Poner la válvula en la posición OFF, drenar la copa del filtro y, con la bomba
de refuerzo encendida, ver si el combustible fluye a la copa del filtro.
OPCION B: Remover la(s) tapa(s) de combustible, encender la(s) bomba(s) de refuerzo y
ver si hay burbujas en los tanques.
OPCION C: Aplicar presión de aire regulada en el lado corriente abajo de la bomba de
combustible y oir si pasa aire por la válvula.
(8735)
¿Por qué son los combustibles jet más susceptibles a la contaminación por
agua que la gasolina de aviación?
OPCION A: El combustible jet posee una mayor viscosidad que la gasolina.
OPCION B: El combustible jet es más ligero que la gasolina; por ello, el agua se suspende
más fácilmente.
OPCION C: La condensación es mayor debido a la alta volatilidad de los combustibles jet.
(8736)
Al instalar una línea de combustible rígida de 1/2 pulgada de diámetro, ¿con
qué intervalos se debe dar soporte a la línea? OPCION A: 24 pulgadas.
OPCION B: 12 pulgadas.
OPCION C: 16 pulgadas.
(8737)
La cánula de un medidor de nivel de combustible tipo capacitancia es
fundamentalmente un OPCION A: capacitor variable activado por flotador.
OPCION B: capacitor en el cual el combustible y el aire actúan como una placa.
OPCION C: capacitor en el cual el combustible y el aire actúan como dieléctrico.
(8738)
El indicador de cantidad de combustible tipo capacitancia (electrónico) OPCION A: no posee partes móviles en el tanque.
OPCION B: posee dos tubos separados por una mica dieléctrica en el tanque.
OPCION C: utiliza un capacitor variable operado por flotador.
(8739)
¿Qué tipo de sistema de indicación de cantidad de combustible de lectura
remota tiene varias cánulas instaladas en cada tanque de combustible? OPCION A: Electromecánico.
OPCION B: Electrónico.
OPCION C: De lectura directa.
(8740)
¿Qué sistema de indicación de cantidad de combustible de aeronave tiene un
amplificador de señal? OPCION A: Electrónico.
OPCION B: Vidrio de verificación.
OPCION C: Eléctrico.
(8741)
Se puede utilizar una regla de medición para medir
OPCION A: la cantidad de combustible en el tanque.
OPCION B: fugas de sistemas encontrándose éste apagado.
OPCION C: fugas en el diafragma de la bomba de combustible.
(8742)
El sistema de indicación de cantidad de combustible tipo electrónico está
conformado por un circuito puente, OPCION A: un amplificador, un indicador y una unidad de tanque.
OPCION B: un tanque, un amplificador y un indicador.
OPCION C: una unidad de tanque, un tanque y un amplificador.
(8743)
¿En qué clase de sistema de indicación de cantidad de combustible se utiliza
una cánula o una serie de cánulas? OPCION A: Autosincrónico.
OPCION B: Capacitor.
OPCION C: Sincronización.
(8744)
¿Por qué el sistema de indicación de cantidad de combustible tipo
capacitancia es más exacto para medir el nivel de combustible que uno de
tipo mecánico? OPCION A: Sólo son necesarios una cánula y un indicador en configuraciones múltiples
de tanque. OPCION B: Mide en galones y convierte a libras.
OPCION C: Mide por peso en vez de por volúmen.
(8745)
Una ventaja de los sistemas de indicación de cantidad de combustible
eléctrico y electrónico radica en que OPCION A: se calibra los indicadores en galones; por ello, no es necesaria la conversión. OPCION B: sólo se necesita un transmisor y un indicador independientemente de la
cantidad de tanques.
OPCION C: se puede leer varios niveles de tanque en un indicador.
(8746)
Un totalizador de combustible es un componente que indica la OPCION A: cantidad total de combustible que consumen todos los motores.
OPCION B: cantidad de combustible en cualquier tanque determinado.
OPCION C: cantidad de combustible en todos los tanques.
(8751)
Una ventaja de los sistemas de indicación de cantidad de combustible
eléctrico y electrónico radica en que el indicador OPCION A: puede estar colocado a cualquier distancia con respecto al (los) tanque(s).
OPCION B: no posee dispositivos móviles.
OPCION C: siempre mide el volúmen en vez de la masa.
(8752)
Al medir la cantidad de combustible en libras en vez de en galones, la
medición será más exacta porque el volúmen de combustible OPCION A: varía de acuerdo a los cambios de temperatura.
OPCION B: se incrementa al bajar la temperatura.
OPCION C: varía de acuerdo a los cambios de presión atmosférica.
(8753)
Un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo eléctrico está
compuesto por un indicador en la cabina de mando y un OPCION A: transmisor operado por flotador instalado en el tanque. OPCION B: flotador que descansa en la superficie del tanque.
OPCION C: receptor operado por flotador instalado en el tanque.
.
(8754)
¿Cuál es el propósito de un transmisor operado por flotador instalado en un
tanque de combustible? OPCION A: Envía una señal eléctrica al indicador de cantidad de combustible.
OPCION B: Registra la cantidad total de densidad de combustible.
OPCION C: Registra las cualidades dieléctricas del combustible y aire en el tanque.
(8755)
En un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo electrónico, la
unidad de registro del tanque es
OPCION A: un capacitor. OPCION B: una resistencia variable.
OPCION C: un inductor variable.
(8756)
¿Qué se debe calibrar en cada indicador de cantidad de combustible para dar
la lectura en vuelo nivelado cuando la cantidad total de combustible
remanente es igual al suministro de combustible inutilizable? OPCION A: La cantidad total de combustible inutilizable. OPCION B: Tanto la cantidad total de combustible inutilizable como la cantidad de
combustible utilizable en cada tanque.
OPCION C: Cero.
(8757)
¿Qué unidad se debería ajustar para variar los límites de advertencia de
presión de combustible?
OPCION A: Válvula de derivación del flujómetro de combustible.
OPCION B: Mecanismo de registro de presión.
OPCION C: Válvula de alivio de presión de combustible.
.
(8758)
Elegir un medio para controlar la temperatura de combustible en aeronaves
propulsadas por turbinas. OPCION A: Aceite de lubricación de motor en el flitro de combustible.
OPCION B: Aire sangrado de motor alrededor del tanque de combustible.
OPCION C: Aire sangrado de motor hacia un intercambiador de calor.
(8759)
¿Para qué sirven las válvulas de paso tipo mariposa en tanques de
combustible integrales? OPCION A: Permiten descarga de combustible de los tanques por succión. OPCION B: Impiden que el combustible se aleje de las bombas de refuerzo.
OPCION C: Permiten que las motobombas extraigan combustible directamente del tanque
en caso de falla de la bomba de refuerzo.
(8760)
¿Qué unidad se suele utilizar para activar el sistema de advertencia de presión
de combustible? OPCION A: Flujómetro de combustible.
OPCION B: Mecanismo de registro de presión.
OPCION C: Manómetro de presión de combustible.
(8761)
¿Qué método se utiliza en las aeronaves propulsadas por turbinas para
determinar si la condición del combustible está casi por formar cristales de
hielo? OPCION A: Advertencia de presión de combustible.
OPCION B: Manómetro de presión de combustible.
OPCION C: Indicador de temperatura de combustible.
(8762)
¿Cuál de los siguientes daría la primera indicación positiva de que se necesita
un cambio de un tanque de combustible a otro? OPCION A: Advertencia de presión de combustible.
OPCION B: Manómetro de presión de combustible.
OPCION C: Indicador de cantidad de combustible.
(8763)
Un interruptor de advertencia de presión de combustible hace contacto
cerrado y se enciende una luz de advertencia si OPCION A: una cantidad medida de combustible pasa por éste.
OPCION B: se detiene el flujo de combustible.
OPCION C: la presión de combustible cae por debajo de los límites señalados.
.
(8764)
¿Qué función cumple un transmisor en un sistema de advertencia de presión
de combustible? OPCION A: Transmite una señal eléctrica a la presión del fluído.
OPCION B: Convierte presión de fluído en una señal eléctrica.
OPCION C: TRansmite presión de fluído directamente al indicador.
(8765)
¿De dónde se toma la presión para la señal de advertencia de presión de la
mayoría de motores de aeronave?
OPCION A: Lado de salida de la bomba de refuerzo.
OPCION B: Línea de presión de combustible del carburador. OPCION C: Entre la bomba de combustible y el filtro.
.
(8766)
¿Cuál de los siguientes es necesario para efectuar un descarte de falla efectivo
de un sistema de advertencia de presión de combustible? OPCION A: Los manuales de mantenimiento del fabricante.
OPCION B: AC 43.13 1A; Métodos, Técnicas y Prácticas Aceptables: Inspección y
Reparación de Aeronaves.
OPCION C: Un juego de Regulaciones Aeronáuticas del Perú.
(8767)
¿Cuál de los siguientes sería más útil para ubicar y efectuar un descarte de
fallas de una fuga interna en un sistema de combustible de una aeronave
grande? OPCION A: Manual de reparaciones de estructuras de la aeronave.
OPCION B: Ilustraciones del Manual
OPCION C: Un diagrama esquemático del sistema de combustible.
(8768)
En algunas aeronaves con varios tanques de combustible, se evita el posible
daño de dejar que se consuma el suministro de combustible en un tanque
antes de que la válvula selectora cambie a otro tanque instalando OPCION A: un sistema de señal de advertencia de presión de combustible.
OPCION B: una válvula de alivio de presión de combustible.
OPCION C: una válvula de derivación de bomba de combustible del motor.
(8769)
(1) La función del calentador de combustible es impedir que se forme hielo
en el sistema de combustible de motor.
(2) No se puede utilizar un calentador de combustible de aeronave para
derretir hielo en la rejilla de combustible.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
OPCION B: sólo la No.2 es verdadera.
OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
(8770)
(1) Los sistemas de combustible de motor de turbina de gas son muy
susceptibles a la formación de hielo en los filtros de combustible.
(2) Un calentador de combustible funciona como intercambiador de calor
para calentar el combustible.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
OPCION B: sólo la No.2 es verdadera. OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
(8772)
(1) Un manómetro de presión de combustible es un indicador de presión
diferencial.
(2) Un manómetro de presión de combustible indica la presión del
combustible que ingresa al carburador.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: sólo la No.2 es verdadera.
OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
(8775)
¿Por qué se utiliza tanques de combustible integrales en varias aeronaves
grandes? OPCION A: Para reducir los riesgos de incendio.
OPCION B: Para facilitar el servicio.
OPCION C: Para reducir el peso.
(8777)
Se debe realizar la descarga de combustible OPCION A: con el equipo de comunicaciones de la aeronave encendido y en contacto con
la torre en caso de incendio.
OPCION B: en un hangar donde se puede controlar las actividades.
OPCION C: al aire libre para disponer de buena ventilación.
(8771)
(1) Un calentador de combustible puede utilizar aire sangrado del motor
como fuente de calor.
(2) Un calentador de combustible puede utilizar aceite lubricante del motor
como fuente de calor .
Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
(8773)
(1) Es obligatoria una válvula de alivio de presión de combustible en una
bomba de combustible de desplazamiento positivo de aeronave.
(2) Es obligatoria una válvula de alivio de presión de combustible en una
bomba de refuerzo de combustible centrífuga.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
OPCION B: sólo la No.2 es verdadera.
OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
(8774)
El propósito principal de un sumidero de tanque de combustible es
proporcionar un
OPCION A: sistema positivo para mantener el suministro de combustible mínimo de
diseño de operación segura.
OPCION B: lugar donde se puede juntar y drenar las acumulaciones de agua y suciedad en
el tanque.
OPCION C: suministro de reserva de combustible para hacer que la aeronave aterrice en
forma segura en caso de falta de combustible.
(8776)
Si se recarga combustible a una aeronave desde un camión o tanque de
almacenamiento que se sabe no está contaminado con agua o suciedad, los
chequeos periódicos de los sumideros del tanque y filtros del sistema de la
aeronave OPCION A: pueden ser eliminados a excepción del chequeo del filtro antes del primer
vuelo del día y del chequeo de sumidero de tanque de combustible en las
inspecciones de 100 horas o anual.
OPCION B: son aún necesarios debido a la posibiliadd de contaminación de otras fuentes.
OPCION C: pueden ser bruscamente reducidos ya que la contaminación de otras fuentes
es casi improbable y de pocas consecuencias en los sistemas de combustible
de las aeronaves modernas.
(8778)
Los tanques de combustible integrales son OPCION A: construídos por lo general a partir de material no metálico.
OPCION B: fácilmente removidos de la aeronave.
OPCION C: formados por la estructura de la aeronave.
(8779)
¿Qué precauciones se debe observar si se permite que un sistema de
combustible de alimentación por gravedad suministre combustible a un motor
desde más de un tanque a la vez? OPCION A: Se debe interconectar los espacios de aire del tanque.
OPCION B: Los orificios de salida de combustible de cada tanque deben poseer la misma
área de sección cruzada.
OPCION C: Cada tanque debe poseer una válvula en su salida que corte en forma
automática la línea si el tanque está vacío.
(8780)
La placa deflectora en un tanque de combustible sirve para
OPCION A: proporcionarle al combustible un espacio de expansión OPCION B: resistir una sobrecarga repentina de combustible dentro del tanque de
combustible.
OPCION C: proporcionar integridad estructural interna.
(8781)
¿Qué señales mínimas obligatorias se debe colocar en cada cubierta
respectiva de llenado de combustible o cerca de ésta en el caso de aeronaves
de categoría de transporte? OPCION A: La palabra , "Avgas" el grado o designación de combustible mínimo de los
motores así como la capacidad del tanque de combustible total.
OPCION B: La palabra , "Avgas" el grado o designación de combustible mínimo de los
motores así como la capacidad total del tanque de combustible utilizable.
OPCION C: La palabra "Avgas" y el mínimo grado de combustible.
(8782)
¿Cuál es una de las desventajas de utilizar combustibles de aviación
aromáticos? OPCION A: Se necesita un intercooler.
OPCION B: Deteriora las partes de caucho.
OPCION C: Ocasiona baja volatilidad de combustible.
(8783)
Se opera las bombas de refuerzo de combustible OPCION A: para proporcionar al motor un flujo de combustible positivo.
OPCION B: principalmente para transferencia de combustible.
OPCION C: automáticamente a partir de la presión de combustible.
(8784)
En los tanques de combustible, se utiliza las válvulas mariposa para OPCION A: reducir la presión.
OPCION B: prevenir una presión negativa.
OPCION C: actuar como válvulas de paso.
(8785)
¿Por qué se utiliza las bombas de refuerzo tipo centrífugas en los sistemas de
combustible de aeronave de las aeronaves que operan a grandes altitudes? OPCION A: Porque son bombas de desplazamiento positivo.
OPCION B: Para suministrar combustible bajo presión a las motobombas.
OPCION C: Para permitir que el aire frío circule alrededor del motor.
(8786)
¿Por qué es necesario ventilar todos los tanques de combustible de aeronave? OPCION A: Para garantizar una presión de cabeza de columna positiva para una bomba de
refuerzo sumergida.
OPCION B: Para escapara las emanaciones de combustible.
OPCION C: Para limitar el diferencial de presión entre el tanque y la atmósfera.
(8787)
De acuerdo a la RAP 23, ¿qué señalizaciones mínimas obligatorias se debe
colocar en toda cubierta de orificio de llenado de combustible o cerca de ésta
en el caso de aviones propulsadas por motores recíprocos? OPCION A: La palabra "Avgas" y el grado de combustible mínimo.
OPCION B: La palabra "Combustible" y la capacidad de combustible utilizable.
OPCION C: La palabra "Avgas" y la capacidad de combustible total.
(8788)
Por lo general, se puede determinar la ubicación de fugas y defectos dentro de
las partes internas del sistema de combustible OPCION A: mediante inspección visual para determinar evidencia de puntos y manchas
húmedas; asimismo, para percibir componentes inusualmente calientes.
OPCION B: efectuar un chequeo de flujo de combustible.
OPCION C: observar el manómetro de presión y operar las válvulas selectoras.
(8789)
¿Qué tipo de bomba de refuerzo de combustible requiere de una válvula de
alivio de presión? OPCION A: Concéntrica.
OPCION B: Aleta deslizante.
OPCION C: Centrífuga.
(8790)
Para prevenir el atrapamiento de vapor en las líneas de combustible a gran
altitud, algunas aeronaves están equipadas con OPCION A: separadores de vapor.
OPCION B: carburadores tipo inyección directa.
OPCION C: bombas de refuerzo.
(8791)
En los tanques de combustible de algunos aviones propulsados por turbina, se
coloca un indicador de temperatura de combustible para señalar cuando éste
puede
OPCION A: enfriarse lo suficiente como para formar hielo duro.
OPCION B: estar en peligro de formar cristales de hielo.
OPCION C: estar a punto de formar escarcha de hielo.
(8792)
Al inspeccionar un sistema de combustible, debe verificar todas las válvulas
ubicadas corriente abajo de las bombas de refuerzo estando las bombas OPCION A: en mínimo.
OPCION B: inactivas.
OPCION C: en funcionamiento.
(8793)
El tipo de bomba de refuerzo de combustible que separa el aire y vapor del
combustible antes de entrar a la línea hacia el carburador es la OPCION A: bomba tipo engranaje.
OPCION B: bomba tipo centrífuga.
OPCION C: bomba tipo aleta deslizante.
(8832)
¿Cuál es la función de un rectificador? OPCION A: Convertir corriente directa en corriente alterna.
OPCION B: Convertir corriente alterna en corriente directa.
OPCION C: Reducir voltaje.
(8833)
¿Qué tipo de instrumento se utiliza para medir valores altos de resistencia? OPCION A: Megohmiómetro.
OPCION B: Ohmiómetro tipo derivación.
OPCION C: Multímetro.
(8836)
¿Cuál de los siguientes tiende más a ocasionar escape térmico en una batería
de níquel-cadmio? OPCION A: Una condición de alta resistencia interna.
OPCION B: Excesiva extracción de corriente de la batería.
OPCION C: Carga constante de corriente de la batería a más de 100% de su capacidad.
(8794)
(1) La mayoría de sistemas de recarga de combustible por presión de las
aeronaves grandes está compuesta por un receptáculo de manguera de recarga
por presión y un panel de controles y manómetros que permiten a una persona
cargar o descargar el combustible de cualquiera o todos los tanques de una
aeronave.
(2) Debido al área de tanque de combustible, existen más ventajas para un
sistema de llenado de combustible a presión en aeronaves ligeras.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
OPCION B: sólo la No.2 es verdadera.
OPCION C: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
PREG20095573
(8796)
(1) Si la gasolina de aviación se vaporiza con demasiada facilidad, las líneas
de combustible se pueden llenar con vapor y ocasionar un mayor flujo de
combustible.
(2) A partir de la prueba de presión de vapor Reid, se obtiene una medida de
la tendencia a atrapar el vapor de la gasolina.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: sólo la No.2 es verdadera.
OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
OPCION C: ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
(8797)
El crecimiento micróbico lo producen varias formas de micro organismos que
viven y se multiplican en las interfases de agua de los combustibles jet. ¿Cuál
de los siguientes sería el resultado si existiese crecimiento micróbico en un
tanque de combustible jet y no estuviera conectado?
1. Interferencia al flujo de combustible.
2. Interferencia a los indicadores de cantidad de combustible.
3. Interferencia eléctrica.
4. Acción corrosiva electrolítica en un tanque metálico.
5. menor valor nominal de grado del combustible.
6. Acción corrosiva electrolítica en un tanque de caucho.
OPCION A: 1, 2, 4.
OPCION B: 2, 3, 5.
OPCION C: 1, 5, 6.
(8798)
La presión de vapor de la gasolina de aviación es OPCION A: menor que la presión de la gasolina automotriz.
OPCION B: mayor que la presión de la gasolina automotriz.
OPCION C: aproximadamente 20 psi a 100°F.
(8799)
¿Qué se puede hacer para eliminar o reducir al mínimo el problema de
crecimiento micróbico en un tanque de combustible jet de una aeronave? OPCION A: Utilizar aditivos antihielo y antibacteriales.
OPCION B: Añadir CO2 como purgativo.
OPCION C: Mantener el tanque de combustible repleto.
(8800)
¿Cuál es la máxima presión de vapor permisible para un combustible de
aeronave?
OPCION A: 7 psi. OPCION B: 5 psi.
OPCION C: 3 psi.
(8801)
Si se va a dejar vacío un tanque de combustible tipo cámara por un largo
período de tiempo, se debe cubrir el interior del tanque con una película de OPCION A: aceite de motor.
OPCION B: aceite de linaza.
OPCION C: glicol etiléno.
(8802)
¿Cómo se puede rectificar las características de antidetonación de un
combustible? OPCION A: Añadiendo un inhibidor de detonación.
OPCION B: Añadiendo un rectificador de detonación.
OPCION C: Añadiendo un agente fungicida.
(8803)
Algunos motores eléctricos poseen dos conjuntos de bobinado de campo en
direcciones opuestas, de modo que OPCION A: se pueda controlar con mayor exactitud las revoluciones del motor.
OPCION B: se pueda controlar con mayor exactitud la salida de potencia.
OPCION C: se pueda operar el motor en cualquier dirección.
(8804)
Una verificación de cortocircuito sirve para determinar la presencia de OPCION A: un conmutador fuera de vuelta.
OPCION B: un cable conductor de campo roto.
OPCION C: un corto en un inducido.
(8805)
¿De qué tipo deben ser los terminales de cable eléctrico de la mayoría de
aplicaciones de aeronave?
OPCION A: Ranurados.
OPCION B: Gancho.
OPCION C: Anillo.
(8807)
Si un generador está equipado con un regulador de voltaje tipo vibrador, el
tiempo real en que los puntos del regulador permancen abiertos OPCION A: depende de la carga transportada por el generador.
OPCION B: es controlado por el espacio libre de punto de relay de corte de corriente
inversa.
OPCION C: se incrementa cuando la carga externa es mayor que la salida del generador.
(8808)
¿Cuál es el motivo de las chispas de los carbones del generador? OPCION A: Asentar los carbones con papel de lija No. 000.
OPCION B: Partículas de polvo de carbón.
OPCION C: Baja tensión de resorte.
(8809)
Al operar los generadores de corriente alterna en paralelo, OPCION A: los amperios y frecuencia deben ser iguales.
OPCION B: la frecuencia y voltaje deben ser iguales.
OPCION C: los amperios y voltaje deben ser iguales.
(8818)
En un generador, ¿qué elimina cualquier chispa posible en las guías de carbón
debido al movimiento de los carbones dentro del sujetador? OPCION A: La conexión en espiral del carbón.
OPCION B: La tensión del resorte del carbón.
OPCION C: Debilitar la mica en el conmutador.
(8819)
Por lo general, un motor eléctrico de corriente directa bobinado en serie
necesita
OPCION A: más corriente a altas RPM que a bajas RPM.
OPCION B: aproximadamente la misma corriente durante todo su rango operativo de
velocidad.
OPCION C: más corriente a bajas RPM que a altas RPM.
(8820)
El tipo de terminales de cable eléctrico que se utiliza en la mayoría de
aplicaciones de aeronave, además de proporcionar buenas capacidades de
conducción de corriente, se diseña principalmente OPCION A: para prevenir la falla de circuito debido a la desconexión del terminal.
OPCION B: para conexión y desconexión de circuito rápida y sin complicación.
OPCION C: para conexión permanente al circuito.
(8823)
Un ohmiómetro en un sistema de carga de batería sirve para indicar OPCION A: el amperaje de uso disponible.
OPCION B: los amperios totales que se utiliza en el avión.
OPCION C: el régimen de corriente que se utiliza para cargar la batería.
(8825)
Para comprobar si hay aberturas en las bobinas del inducido de un generador
o motor, OPCION A: colocar el inducido en un probador de cortocircuitos y conectar una luz de
prueba de 110V en los segmentos adyacentes; la luz debe encender.
OPCION B: verificar los segmentos adyacentes en el conmutador con un ohmiómetro en
la escala de alta resistencia.
OPCION C: usar una luz de prueba de 12/24V entre los segmentos del núcleo del inducido
y el eje.
(8826)
¿Cuál es el color y la orientación de las luces de posición para la navegación
en aviones civiles?
OPCION A: Izquierda: verde; derecha: roja; posterior: blanca.
OPCION B: Izquierda: roja; derecha: verde: posterior: blanca.
OPCION C: Izquierda: blanca; derecha: verde; posterior: roja.
(8828)
Un regulador de voltaje controla la salida del generador OPCION A: introduciendo una resistencia en un cable conductor de generador a batería en
caso de una sobrecarga.
OPCION B: recortando la bobina de campo en caso de sobrecarga.
OPCION C: variando el flujo de corriente a la bobina de campo del generador.
(8829)
¿Qué tipo de generador de corriente directa no se usa como generador de
avión?
OPCION A: Conexión a tierra externa.
OPCION B: Bobinado en serie.
OPCION C: Bobinado compuesto.
(8830)
¿Cuál es el instrumento de medición de frecuencia más exacto? OPCION A: Un chip de circuito integrado que posee un circuito de reloj.
OPCION B: Electrodinamómetros que utilizan campos electromagnéticos.
OPCION C: Electromagnetos que utilizan un magneto permanente.
(8831)
Durante la operación en tierra, se suele realizar el enfriamiento del generador
de aeronave mediante OPCION A: aire auxiliar enfriado a través de un intercambiador de calor de
aire/combustible.
OPCION B: un ventilador integral.
OPCION C: un ventilador externo impulsado por motor.
(8840)
En cuanto al uso eléctrico general en aeronaves, el método aceptable de
conectar un terminal a un alambre es
OPCION A: doblar hacia adentro.
OPCION B: soldar.
OPCION C: doblar hacia adentro y soldar.
(8842)
Al seleccionar ferretería para unir conexiones pegadas a la estructura de una
aeronave, ¿cuál de los siguientes se debe considerar?
1. Resistencia mecánica.
2. Pérdida de energía permisible.
3. Facilidad de instalación.
4. Caída de voltaje permisible.
5. Cantidad de corriente que debe ser transportada.
6. Tipo de carga (contínua o intermitente).
OPCION A: 1, 3, 5.
OPCION B: 4, 5, 6.
OPCION C: 1, 2, 3.
(8844)
¿Cuáles son los radios mínimos de doblado de un cúmulo de alambre
eléctrico? OPCION A: Diez veces el diámetro externo del cúmulo.
OPCION B: Cinco veces el diámetro externo del cúmulo.
OPCION C: Quince veces el diámetro externo del cúmulo.
(8845)
Si fuera aprobado, se puede usar empalmes para reparar harneses fabricados o
cableado instalado. La cantidad máxima de empalmes que se permite entre
dos conectores de cualquier tipo es
OPCION A: uno.
OPCION B: dos.
OPCION C: tres.
(8846)
Los conectores eléctricos AN/MS son diseñados precisamente para cumplir OPCION A: las especificaciones de la Orden Estándar Técnica (TSO).
OPCION B: las especificaciones militares.
OPCION C: los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
(8847)
Un método más reciente de unir un pin o tomacorriente a un solo cable en un
conector eléctrico MS es OPCION A: doblando hacia adentro.
OPCION B: soldando.
OPCION C: doblando hacia adentro y soldando.
(8848)
Se suele instalar la sección de pin de un conector AN/MS en
OPCION A: el lado de suministro de energía de un circuito.
OPCION B: el lado de tierra de un circuito.
OPCION C: cualquier lado de un circuito (no hay diferencia alguna).
(8849)
Se puede regular la salida de voltaje de un alternador controlando: OPCION A: La velocidad del alternador.
OPCION B: La producción de voltaje del excitador de corriente directa.
OPCION C: La resistencia en las vueltas del rotor.
(8851)
Conectar a tierra es conectar un objeto conductor a la estructura principal.
Uno de los propósitos de conectar a tierra es OPCION A: prevenir trayectorias de retorno de corriente.
OPCION B: permitir acumulación de carga estática.
OPCION C: prevenir desarrollo de potenciales de frecuencia radial.
(8852)
¿Qué se suele utilizar para unir componentes de aeronaves fabricados de
acero inoxidable discontínuo?
OPCION A: Puentes de acero inoxidable.
OPCION B: Puentes de cobre.
OPCION C: Puentes de aluminio.
(8853)
Se valoriza la capacidad de fusible de las aeronaves en OPCION A: voltios.
OPCION B: ohmios.
OPCION C: amperios.
8854)
Al añadir un reóstato a un circuito luminoso para controlar la intensidad de la
luz, éste debe ser conectado en
OPCION A: paralelo con la luz.
OPCION B: serie con la luz. OPCION C: paralelo en serie con el interruptor de luz.
(8855)
Los circuitos que deben ser operados sólo en una emergencia o cuya
activación imprevista podrían dañar un sistema emplean a menudo
OPCION A: interruptores con protectores.
OPCION B: sólo rompecircuitos tipo empujar-jalar (no interruptores).
OPCION C: interruptores a resortes.
(8856)
Si se usa un interruptor para controlar todas las luces de navegación, se suele
conectar éstas OPCION A: en serie entre sí y en paralelo al interruptor.
OPCION B: en serie entre sí y en serie al interruptor.
OPCION C: en paralelo entre sí y en serie al interruptor.
(8857)
El enlatado de aceite de los lados de las cajas de distribución eléctricas de
aluminio o acero se considera como
OPCION A: una operación normal.
OPCION B: un peligro de corto.
OPCION C: una operación acepatble.
(8859)
Durante la inspección de las franjas de terminal del sistema eléctrico de una
aeronave, se debe determinar OPCION A: haber utilizado sólo tuercas de seguro para unir el terminal al broche. OPCION B: el anclaje de los broches del terminal contra la rotación.
OPCION C: haber utilizado sólo tuercas planas y arandelas de seguro para unir el terminal
a los broches.
(8860)
¿Qué protección a los alambres y cables proporciona el conductor cuando se
utiliza en instalaciones de aeronaves?
OPCION A: Electromagnética.
OPCION B: Mecánica.
OPCION C: Estructural.
(8861)
¿Cuál de los siguientes se debe evitar en la instalación de conductores? OPCION A: Apoyar el conductor para evitar la fricción contra la estructura.
OPCION B: Poner agujeros de drenaje en el punto más inferior en una corrida de
conductor.
OPCION C: Ubicar el conductor para dotarlo de un paso de escalera o pasamanos.
(8862)
Si se conecta el terminal (+) de un voltímetro al terminal (-) del voltaje fuente
y se conecta el terminal (-) del medidor al terminal (+) del voltaje fuente, el
voltímetro tendrá una lectura
OPCION A: correcta.
OPCION B: de bajo voltaje.
OPCION C: retrasada.
(8863)
Al utilizar el método de caída de voltaje para verificar la resistencia de
circuito, OPCION A: se debe mantener el voltaje de entrada en un valor constante.
OPCION B: se debe mantener el voltaje de salida en un valor constante.
OPCION C: se debe variar el voltaje de entrada.
(8865)
Por lo general, las cajas de distribución eléctricas de aeronave, ubicadas en
una zona de fuego, están construídas de
OPCION A: asbesto.
OPCION B: acero placado de cadmio.
OPCION C: acero inoxidable.
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