1. El ERTMS/ETCS proporciona funciones de protección del tren contra: a. Sobrevelocidad y rebase indebido de una señal en parada. b. Cuando existen paradas prolongadas. c. Contra deriva del tren. d. Las tres son correctas.
2. En el ERTMS de Nivel 0 la responsabilidad de circulación recae sobre: a. El sistema. b. El maquinista. c. El CCE. d. El ASFA. .
3. El Nivel 1 de ERTMS permite: a. Una supervisión puntual y una transmisión continua. b. Una supervisión continua y una transmisión puntual. c. Una supervisión puntual y una transmisión puntual. d. Las tres opciones anteriores son correctas.
4. En el Nivel 2 de ERTMS es necesario: a. Señales laterales sin circuitos de vía. b. Circuitos de vía, pero no señalización lateral. c. Señales laterales y circuitos de vía. d. Cantones móviles.
5. La responsabilidad de la circulación con ERTMS Nivel 1 recae en: a. El maquinista cuando se circula en FS. b. El RBC siempre. c. El sistema cuando se circula en SR. d. El sistema cuando se circula en FS.
6. La Distancia Meta es: a. El recorrido que existe hasta el siguiente LEU. b. La distancia entre donde nos encontramos y un cambio de velocidad. c. El recorrido existente hasta una señal de parada. d. Todo el recorrido de la MA.
7. ¿Cuándo sabremos exactamente cual es la Distancia Meta? a. Con exactitud nunca lo sabemos, solo aproximado. b. En el área de planificación del DMI lo dice exactamente. c. Se muestra en el DMI en modo FS en curva de frenado. d. Se muestra en el DMI en cualquier modo en curva de frenado.
8. ¿A qué se denomina Velocidad Meta? a. Es la velocidad permitida al alcanzar la velocidad objetivo. b. Es la velocidad permitida al alcanzar la distancia meta. c. Es la velocidad permitida al alcanzar la distancia de seguridad. d. Es el punto donde se encuentra el DP.
9. Para que el ETCS opere en FS, debe incluir lo siguiente: a. Longitud de la MA y perfil estático de velocidad (SSP). b. Longitud de la MA, perfil estático de velocidad (SSP), perfil de gradiente y datos del tren. c. Velocidad meta y distancia meta. Longitud de la MA y perfil de gradiente.
10. En la transición FS-OS-FS, el refresco de la última situación FS, se hace: a. En las balizas de señal de la señal de salida en la que se toma FS. b. En la balizas infill de la señal de entrada en OS. c. En las balizas infill de la señal de salida en la que se toma FS. d. Esa transición no es posible, solo transita FS-OS-SB.
11. ¿Dónde se obtiene una MA válida para un Nivel 1? a. Solo en las balizas de señal de las señales de salida. b. En la balizas infill y en las balizas de señal de todas las señales. c. En cualquier punto de la vía con el RBC. d. En las balizas de señal de todas las señales.
12. ¿Por qué causa puede ser revocada (recortada) una MA? a. Por una incoherencia de balizas. b. Porque ha expirado el TIMER de una sección. c. Por la acción de un aparato de alarma. d. Porque se ha dado una situación de TR.
13. Circulando en modo FS: a. Prevalecen las indicaciones del DMI sobre las de señalización lateral, incluyendo la aproximación al EOA con velocidad de liberación. b. Prevalecen las indicaciones del DMI sobre las de señalización lateral, excepto en la aproximación al EOA con velocidad de liberación. c. Prevalecen las indicaciones de las señales siempre sobre las indicaciones del DMI. d. Las tres son correctas.
14. ¿Cuál de estas situaciones provoca un TR? a. Sobrepasar la velocidad límite. b. Rebasar una señal que ordena parada indebidamente. c. Superar el tiempo concedido para la MA. d. Las tres son correctas.
15. Cuando estamos en una situación de PT, ¿Qué podemos hacer? a. Retroceder 100 metros (previa autorización del PM). b. Avanzar pulsando rebase EOA (previa autorización del PM). c. Retroceder 50 metros en cuanto reconocemos el TR. d. Desconectar el ETCS y retroceder hasta liberar la señal rebasada.
16. Si encontramos una señal apagada y la indicación en el DMI no coincide con el aspecto de la señal, ¿qué haremos? a. Respetar la señal aunque circule con FS. b. Respetar la señal en todos los casos. c. No respetar la señal, puesto que es inexistente en todos los casos. d. Respetar la señal, excepto que circulemos con FS.
17. El ERTMS circulando en OS, no será responsable de supervisar: a. La aproximación a un tren que ya se encuentre en la vía b. La distancia máxima que el tren está autorizado a moverse. c. La velocidad máxima de OS dad por el perfil de modo (valor nacional). d. El grupo de balizas donde transitará a FS.
18. Cuando el ERTMS transita de Nivel 1 a Nivel 0, ¿qué hay que hacer? a. No es necesario hacer nada. b. Estar atento al ASFA, ya que éste se pondrá en servicio. c. Reconocer la situación de transición en el DMI, antes de 5 segundos. d. Parar y conectar el ASFA.
19. ¿Cuál de los siguientes datos puede modificarse con el tren en marcha? a. Nivel ERTMS. b. Modo ETCS. c. Identificación del Maquinista. d. Las tres son correctas.
20. Cuando iniciamos una misión, se producirá la siguiente situación: a. Si el Nivel es 0 se iniciará en modo SR y si es Nivel 1 se iniciará en UN. b. Si el Nivel es 0 se iniciará en modo UN y si es Nivel 1 se iniciará en SR. c. Si el nivel es 2 se iniciará en FS. d. Ninguna de las opciones anteriores es correcta.
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