1. La potencia del motor recíproco será menor en todas las altitudes si la Densidad del aire es mayor. Humedad es mayor. Presión del colector es mayor.
2. Si se obstruye la boquilla en vacío en un carburador fijo flotador, No se verá afectada la operación del motor en ningún valor de RPM. El motor no opera en mínimo. La mezcla en mínimo se hace más rica.
3. El arranque de un motor de aeronave equipado con un carburador de presión se realiza con El encebado mientras se coloca el control de mezcla en la posición IDLE
CUTOFF (CORTE EN MÍNIMO). El control de la mezcla en la posición FULL-RICH (COMPLETAMENTE
RICA). El encebado mientras se coloca el control de mezcla en la posición FUELLEAN
(COMPLETAMENTE POBRE).
4. Una de las mejores maneras de incrementar la potencia del motor y controlar la detonación y preignición es Enriquecer la mezcla de combustible y aire. Usar inyección de agua. Empobrecer la mezcla de combustible y aire.
5. Una mezcla de combustible y aire excesivamente pobre puede ocasionar Un incremento en la temperatura de la culata. Alta presión de aceite. Petardeo por el escape.
6. La densidad del aire es muy importante al mezclar combustible y aire para obtener una correcta proporción de ambos. ¿Cuál de los siguientes pesa más? 75 partes de aire seco y 25 partes de vapor de agua. 100 partes de aire seco. 50 partes de aire seco y 50 partes de vapor de agua.
7. Una proporción de mezcla de 11 a 1 se refiere por lo general a Una mezcla estequiométrica. 1 parte de aire a 11 partes de combustible. 1 parte de combustible a 11 partes de aire.
8. El sistema economizador en un carburador fijo flotador Mantiene constante la proporción entre combustible y aire. Funciona sólo en revoluciones de crucero y mínimo. Incrementa la proporción entre combustible y aire con altas fijaciones de potencia.
9. Se impide que un carburador se empobrezca durante la aceleración rápida mediante el sistema de Enriquecimiento de potencia. Control de mezcla. Aceleración.
10. ¿Qué efecto tiene la alta humedad atmosférica sobre la operación de un motor a turborreacción? Reduce la proporción de presión del motor. Reduce las RPM de compresor y turbina. Hay poco o ningún efecto.
11. ¿Qué ocasiona una mezcla pobre y una alta temperatura de culata a nivel del mar o a bajas altitudes? Válvula de control de mezcla completamente cerrada. Sistema de aceleración defectuoso. Control de mezcla automático pegado en la posición extendida.
12. ¿Cuál de los siguientes NO es un parámetro de entrada de una unidad de control de combustible de motor de turbina? Presión de admisión del compresor. Temperatura de admisión del compresor. Humedad ambiental.
13. En motores de turbina que utilizan una válvula de presión y descarga, la parte de descarga de la válvula Corta el flujo de combustible hacia el colector de combustible del motor y descarga combustible en el combustor para quemarse justo antes de apagarse el motor. Drena las líneas del colector del motor para prevenir ebullición del combustible y consecuentes residuos en las líneas como resultado del calor residual del motor (al apagar el motor). Descarga combustible adicional hacia el motor para realizar la aceleración rápida del motor durante el avance rápido del acelerador.
14. ¿Cuáles son las posiciones de la válvula de presurización y la válvula de descarga en un sistema de combustible de un motor de turborreacción al apagar el motor? Válvula de presurización, cerrada; válvula de descarga, abierta. Válvula de presurización, abierta; válvula de descarga, abierta. Válvula de presurización, cerrada; válvula de descarga, cerrada.
15. La detonación se suscita si la mezcla de combustible y aire Se quema demasiado rápido. Se enciende antes del momento de ignición normal. Es demasiado rica.
16. Una de las diferencias más saltantes entre los sistemas de inyección de combustible de flujo contínuo de Teledyne-Continental y RSA (Precision Airmotive o Bendix) en la medición del combustible es que el sistema RSA usa presión de combustible sólo como fuerza de medición. Continental utiliza flujo de aire como fuerza de medición. Continental usa presión de combustible sólo como fuerza de medición.
17. La función de la válvula de compensación de altitud o aneroide que se usa en el sistema de inyección de combustible Teledyne-Continental de muchos motores turbocargados es Prevenir una mezcla demasiado rica en la aceleración repentina. Prevenir la detonación a grandes altitudes. Proporcionar una manera de enriquecer la mezcla en la aceleración.
18. Las aperturas de sangrado de aire usadas con toberas de inyección de combustible de flujo contínuo sirven principalmente para Realizar el control de mezcla automático. Empobrecer la mezcla. Ayudar a la vaporización correcta del combustible.
19. ¿Durante qué período se abre la válvula de derivación de la bomba de combustible y permanece abierta? Cuando la presión de la bomba de combustible es mayor a la demanda del motor. Cuando la presión de la bomba reforzadora es mayor a la presión de la bomba de combustible. Cuando la presión de la bomba reforzadora es mayor a la presión de la bomba de combustible.
20. ¿Cuál de los siguientes enunciados con respecto a una bomba sobrealimentadora centrífuga ubicada en un tanque de suministro de combustible NO es verdad? Los vapores de aire y combustible no pasan por una bomba centrífuga. Se puede extraer combustible por la sección de impulsor de la bomba si no está funcionando. La bomba centrífuga es clasificada como una bomba de desplazamiento positivo.
21. ¿Dónde suele ubicarse la válvula de corte de combustible del motor? Tras la pared de fuego. Junto a la bomba de combustible. Corriente abajo de la motobomba de combustible.
22. Las bombas sobrealimentadoras en un sistema de combustible Operan solamente en el despegue. Se usan principalmente para transferencia de combustible. Suministran un flujo positivo de combustible hacia la bomba del motor.
23. (Ver figura 7 en el Manual de Figuras)
¿Para qué sirven los eyectores de transferencia de combustible? Suministrar combustible bajo presión a la motobomba. Ayudar en la transferencia de combustible desde el tanque principal hasta el sumidero de la bomba sobrealimentadora. Transferir combustible desde el sumidero de la bomba sobrealimentadora hasta el tanque de ala.
24. ¿Para qué sirve la válvula de derivación de la motobomba de combustible? Desviar el exceso de combustible para que retorne al tanque principal. Impedir que una bomba dañada o inoperativa bloquee el flujo de combustible de otra bomba en serie con ella. Desviar el exceso de combustible del lado de presión de la bomba hacia el lado de admisión de la bomba.
25. ¿Con cuál de los siguientes tipos de motobombas de combustible viene equipada la mayoría de motores recíprocos de aeronaves grandes? Bomba de combustible de paletas giratorias. Bomba de combustible centrífuga. Bomba de combustible de engranajes.
26. Al usar un cebador eléctrico, se conforma presión de combustible gracias a la Bomba interna en el solenoide del cebador. Succión en la tobera de descarga principal. Bomba reforzadora.
27. La válvula de alivio de la bomba de combustible dirige el excedente de combustible hacia La línea de retorno del tanque de combustible. El lado de admisión de la bomba de combustible. El lado de admisión del filtro de combustible.
28. ¿Qué tipo de bomba se suele utilizar comúnmente como bomba de combustible en motores recíprocos? De engranajes. Impulsora. Paletas.
29. El diafragma en la mayoría de bombas de combustible con paletas sirve para Mantener presión de combustible por debajo de la presión atmosférica. Ecualizar la presión de combustible en todas las revoluciones. Compensar las presiones de combustible con respecto a los cambios de altitud.
30. La(s) condición(es) principal(es) que permite(n) crecer a los microorganismos en el combustible en los tanques de combustible de aeronaves es (son) Temperaturas cálidas y llenado frecuente de combustible. La presencia de agua. La presencia de suciedad u otras partículas contaminantes.
31.Una admisión de compresor por abocinamiento sirve para que el efecto de aire de impacto sea mayor a bajas velocidades aéreas. maximizar la eficiencia aerodinámica de la admisión. proporcionar una mayor caída de presión en la admisión.
32. Los disipadores de vórtice instalados en algunas aeronaves propulsadas por turbinas para prevenir FOD utilizan Alabes guía de admisión (IGVs) variables y/o álabes de ventilador de primera etapa. Ductos de admisión de geometría variable. Una corriente de aire sangrado de motor soplado hacia el terreno delante del motor.
33. Los sistemas disipadores de vórtice suelen ser activados por Un interruptor de tren de aterrizaje. Un interruptor de presión de combustible siempre que funcione el motor. Un sensor de flujo de aire de admisión del motor.
34. Si un motor con ductos de admisión divergente subsónico funciona a alta velocidad en tierra, la presión de aire dentro de la admisión es Negativa. Positiva. Ambiental.
35. Es ideal que las líneas de combustible posean una ligera pendiente hacia arriba o hacia abajo y no tengan curvas agudas o elevaciones agudas y/o no puedan Prevenir el atrapamiento de vapores. Prevenir el estancamiento o "piscineo" del combustible en las líneas de combustible. Reducir al mínimo la generación de electricidad estática reduciendo la fricción de fluídos en las líneas.
36. ¿Cuáles de los siguientes elementos deben poseer los sistemas de combustible de aeronaves certificadas en la clasificación estándar? Una motobomba de combustible y, como mínimo, una bomba auxiliar por motor. Una forma positiva de cortar el combustible hacia todos los motores. Un suministro de reserva de combustible, a disposición del motor sólo tras seleccionar la tripulación técnica el suficiente para operar los motores como mínimo 30 minutos en potencia METO.
37. ¿Dónde debe estar localizado el tamiz de combustible principal en el sistema de combustible de la aeronave? Corriente abajo desde la válvula de paso de la bomba de barrilete. En el punto más bajo del sistema de combustible. En cualquier punto en el sistema más abajo que el tamiz del carburador.
38. Cuando es imposible separar físicamente las líneas de combustible del cableado o cable conductor eléctrico, ubicar la línea de combustible: Por debajo del cableado e instalar una abrazadera para asegurar la línea a la estructura de la aeronave. Por encima del cableado e instalar una abrazadera para asegurar la línea a la estructura de la aeronave. Hacia adentro del cableado e instalar una abrazadera para asegurar ambas a la estructura de la aeronave.
39. ¿Cuál es la característica de una bomba reforzadora de combustible centrífuga? Separa el aire y el vapor del combustible. Posee desplazamiento positivo. Requiere una válvula de alivio.
40. La operación de las bombas sobrealimentadoras: Tiene por objeto suministrar un flujo positivo de combustible para el motor. Debe darse sólo en el despegue. Tiene por objeto principal transferir combustible a otro tanque.
41. Un piloto informa que la presión de combustible es fluctuante; asimismo, que excede los límites superiores al avanzar el acelerador. La causa más probable del problema es Un diafragma roto en la válvula de alivio de la bomba de combustible. Una válvula de alivio pegada en la bomba de combustible. Una fuga de aire en el cuerpo de la válvula de alivio de la bomba de combustible.
42. Un tamiz o filtro de combustible debe estar ubicado entre la Bomba sobrealimentadora y la salida del tanque. Salida del tanque y el dispositivo de medición de combustible. Bomba sobrealimentadora y la motobomba de combustible.
43. Las válvulas de alivio de la bomba de combustible diseñadas para compensar los efectos de las variaciones de la presión atmosférica son conocidas como Válvulas de flujo compensadas. Válvulas de alivio presurizadas. Válvulas de alivio balanceadas.
44. Mantener retiradas las líneas de combustible de fuentes de calor; asimismo, evitar curvas puntiagudas y elevaciones pronunciadas en éstas tiene por objeto reducir el atrapamiento: De líquido. De vapor. Positivo.
45. El uso de los sistemas de interconexión de combustible en aeronave tiene por objeto Purgar los tanques de combustible. Vaciar combustible rápidamente en una emergencia. Mantener la estabilidad de la aeronave.
46. Si un motor equipado con un carburador fijo flotador petardea o no funciona al avanzar el acelerador, una causa probable es que El nivel del flotador es demasiado alto. Está obstruído el sangrado de aire principal. La bomba de aceleración no está funcionando correctamente.
47. Una válvula de alivio de presión de combustible es necesaria en Motobombas de combustible con diafragma. Motobombas de combustible de paleta. Bombas sobrealimentadoras de combustible centrífugas.
48. La mejor manera de describir una bomba giratoria es referirse a ella como una bomba . De desplazamiento positivo. De desplazamiento variable. Sobrealimentadora.
49. La presión de combustible producida por la motobomba se regula mediante el tornillo de ajuste de la : Válvula de derivación. Válvula de alivio. Motobomba de combustible.
50. Se usa kerosene como combustible de motor de turbina debido a que el kerosene Tiene muy alta volatilidad que ayuda en la ignición y lubricación. Tiene más energía térmica por galón y lubrica los componentes del sistema de combustible. No contiene nada de agua.
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