Las regulaciones que se refieren a operadores comerciales están relacionadas
con aquella persona que: Es el propietario de una pequeña aerolínea regular. Por compensación o contrato, se compromete en el transporte aéreo comercial
de personas o propiedades en calidad de transportador aéreo. Por compensación o contrato, se compromete en el transporte aéreo comercial
de personas o propiedades pero no en calidad de transportador aéreo.
Las regulaciones que se refieren a operar se relacionan con aquella persona
que: actúa como piloto al mando de la aeronave. es el único manipulador de los controles de la aeronave. hace que la aeronave sea utilizada o autoriza su uso.
Las regulaciones que se refieren al control operacional de un vuelo están
relacionadas con: los deberes específicos de cualquier tripulante requerido. actuar como el único manipulador de los controles de la aeronave. ejercer la autoridad con respecto al inicio, ejecución y finalización de un
vuelo.
Los pilotos comerciales están obligados a llevar consigo una licencia de
piloto válida y apropiada cuando pilotean por contrato solamente. transportan pasajeros solamente. siempre que actúan como pilotos.
¿Cuál de las siguientes denominaciones son consideradas como habilitaciones
de clase de aeronave? Transporte, normal, utilitario, acrobático. Avión, aeronave a rotor, planeador, más liviano que el aire. Monomotor terrestre, multimotor terrestre, hidroavión monomotor e
hidroavión multimotor.
¿Tiene fecha de expiración específica una licencia de Piloto Comercial? No, se emite sin fecha de expiración. Sí, expira al final de 24 meses después de la fecha de emisión. No, pero sus privilegios comerciales expiran si una revisión de vuelo no es
satisfactoria cada 12 meses.
¿A cuáles de los siguientes privilegios tiene derecho un Piloto Comercial en
virtud a un Certificado Médico de Clase I (piloto hasta 40 años de edad)
expedido el día 10 de abril del presente año? Privilegios de Piloto Comercial hasta el 30 de abril del próximo año. Privilegios de Piloto Comercial hasta el 10 de abril, 2 años más tarde. Privilegios de Piloto Privado hasta el 31 de marzo del próximo año pero no
posterior a dicha fecha.
¿Cuándo se le exige al piloto al mando ser titular de una habilitación de
categoría y clase que sea apropiada para la aeronave que va a volar? En todos los vuelos de piloto solo. En vuelos de exámen práctico tomados por la DGAC. En vuelos en los que transporta otra persona.
A menos que sea autorizado en otra forma, el piloto al mando está obligado a
ser titular de una habilitación tipo cuando opere cualquier aeronave certificada para más de un piloto. aeronave con más de 5,700 kg. de peso máximo de despegue. aeronaves multimotores con un peso mayor de 6,000 kg.
Para actuar como piloto al mando de un avión equipado con tren de aterrizaje
retractable, flaps y hélice de paso variable, una persona está obligada a Realizar un mínimo de seis despegues y aterrizajes en dicha aeronave en un
plazo no mayor a los seis meses anteriores. Recibir instrucción de vuelo en dicha aeronave y ser objeto de una
confirmación de proficiencia en la libreta de vuelo. Poseer una habilitación de clase de avión multimotor.
¿Qué tiempo de vuelo puede anotar un piloto como segundo al mando? Todo el tiempo de vuelo mientras actúa como segundo al mando en una
aeronave configurada para más de un piloto. Todo el tiempo de vuelo mientras esté calificado y ocupe una estación de
tripulante técnico que exija más de un piloto. Sólo aquel tiempo de vuelo durante el cual el segundo al mando es el único
que manipula los controles.
¿Qué tiempo de vuelo tiene que ser documentado y registrado por un piloto
que ejerce los privilegios de una licencia comercial? El tiempo de vuelo que demuestre entrenamiento y experiencia aeronáuticas a
fin de satisfacer los requerimientos de una licencia, habilitación o revisión de
vuelo. Todo el tiempo de vuelo operado por compensación o contrato. Sólo el tiempo de vuelo por compensación o contrato con pasajeros a bordo,
lo cual es necesario para satisfacer los requerimientos correspondientes a
experiencia de vuelo reciente.
Si un piloto no reúne los requerimientos correspondientes a experiencia
reciente para vuelo nocturno y la puesta de sol oficial es 1900 CST, la última
hora en la que se puede transportar pasajeros es 1959 CST. 1900 CST. 1800 CST.
Antes de transportar pasajeros por la noche, el piloto al mando debe haber
realizado los despegues y aterrizajes requeridos en cualquier categoría de aeronave. la misma categoría y clase de aeronave que se va a utilizar. la misma categoría, clase y tipo de aeronave (en caso se requiera una
habilitación tipo) que es requerida.
Los pilotos que cambian su domicilio postal permanente y no cumplen con
informar dicha situación al Departamento de Licencias de la DGAC, están
autorizados a ejercer los derechos inherentes a su licencia por un período de 30 dias 60 dias 90 dias .
¿Qué acción se tiene que tomar cuando un piloto al mando se desvía de
cualquier norma de la RAP Parte 91? Al aterrizar, reportar la desviación a la Dirección de Seguridad Aérea de la
DGAC Avisar al ATC de las intenciones del piloto al mando. A solicitud de la DGAC, enviar un reporte por escrito de dicha desviación a la
DGAC.
¿Quién es el responsable por determinar si una aeronave se encuentra en
condiciones para efectuar un vuelo seguro? Un mecánico de aeronaves titular de una licencia. El piloto al mando. El propietario o el operador.
Para actuar como piloto al mando de un avión que remolca un planeador, el
piloto que remolca está obligado a tener un endose en su libreta de vuelo de un instructor de planeador autorizado
quien certifica el recibo del entrenamiento de tierra y vuelo en planeadores;
asimismo, debe ser proficiente en las técnicas y procedimientos
correspondientes al remolque seguro de planeadores como mínimo una licencia de piloto privado con una habilitación de categoría
para aeronaves propulsadas; asimismo, haber efectuado y registrado por lo
menos tres vuelos como piloto u observador en un planeador remolcado por
un avión. un registro en su libreta de vuelo que indique haber efectuado por lo menos
tres vuelos como el único manipulador de los controles de un planeador que
sea remolcado por un avión.
Para actuar como piloto al mando de un avión que remolca un planeador, un
piloto debe haber realizado, en un plazo no mayor a los 12 meses anteriores,
por lo menos tres remolques reales de planeador bajo la supervisión de un piloto
remolcador calificado. tres remolques reales o simulados de planeador en compañía de un piloto
remolcador calificado. diez vuelos como piloto al mando de una aeronave mientras remolca un
planeador.
¿Qué limitación recae sobre un piloto comercial con licencia recién expedida
de avión si dicha persona no es titular de una habilitación de instrumentos? El
transporte de pasajeros por contrato en vuelos de travesía está limitado a 50 MN para vuelos
nocturnos, pero no está limitado para vuelos diurnos. o propiedades por contrato en vuelos de travesía nocturnos está limitado a un
radio de 50 MN por contrato en vuelos de travesía mayores a 50 MN o por contrato durante la
noche está prohibido.
¿Qué documentación debe estar en la aeronave al operar una aeronave civil
con matrícula de la República del Perú? Un Manual de Operaciones del fabricante. Un Certificado de Aeronavegabilidad expedido por la DGAC y Manual de
Vuelo vigente y aprobado Un Manual del Propietario.
Un piloto al mando (PIC) de una aeronave civil no debe permitir que
cualquier objeto sea arrojado en vuelo desde la aeronave si origina peligros para las personas y propiedades. a menos que el PIC esté autorizado a arrojar cualquier objeto sobre propiedad
privada. a menos que se haya tomado medidas razonables para impedir daños en la
propiedad.
Para todas las aeronaves civiles, el uso de cinturones de seguridad requerido
durante el movimiento en superficie, despegues y aterrizajes es: Una práctica operacional segura pero no estipulada por las regulaciones. Obligatorio para toda persona abordo, mayor de dos años. Sólo para operaciones comerciales.
¿Qué necesita un piloto para operar una aeronave que remolca un aviso
publicitario? Aprobación del Control de Tráfico Aéreo para operar en el espacio aéreo de
Clase E. Una licencia de piloto y un permiso de operación expedidos por la DGAC Una conexión de seguridad en cada extremo de la línea de remolque que
posee una resistencia no menor a 80% del peso bruto de la aeronave.
Si las condiciones meteorológicas son de tal magnitud que se requiere
designar un aeropuerto alterno en su plan de vuelo IFR, debe preveer llevar
suficiente combustible para llegar al primer aeropuerto donde se pretende
aterrizar, volar desde dicho aeropuerto al alterno y luego volar por 30 minutos a una baja velocidad de crucero 45 minutos a velocidad normal de crucero. 1 hora a velocidad normal de crucero.
Es obligatorio un transponder con equipo de reporte de altitud para las áreas de espacio aéreo de Clase A, Clase B y Clase C. todo el espacio aéreo de la República del Perú, encima de 10,000pies MSL y
debajo de
2, 500 pies sobre la superficie A y B.
De acuerdo a la RAP Parte 91, la tripulación técnica mínima obligatoria debe
utilizar oxígeno suplementario si va a permanecer por un tiempo mayor de 30
minutos a altitudes de presión de cabina de 10,500 pies MSL hasta 12,500 pies MSL inclusive. 12,000 pies MSL hasta 18,000 pies MSL inclusive. 12,500 pies MSL hasta 14,000 pies MSL inclusive.
¿Cuáles son los requerimientos correspondientes a oxígeno al operar por
encima de 15,000 pies MSL? La tripulación técnica debe contar con oxígeno. No se requiere oxígeno a cualquier altitud en un globo libre La tripulación técnica debe usar oxígeno y a los pasajeros se les debe
suministrar el mismo.
¿Cuál es el equipo requerido para las aeronaves propulsadas, durante vuelos
nocturnos VFR? Sistema luminoso de anticolisión. Indicador giroscópico de dirección. Indicador giroscópico de banqueo y cabreo.
¿Qué equipos requieren las aeronaves propulsadas, durante vuelos nocturnos
VFR? Linterna con lentes rojas si el vuelo es por contrato. Una luz de aterrizaje si el vuelo es por contrato. Altímetro sensible regulable para presión barométrica.
Se requiere en toda aeronave que va a operar por contrato sobre el agua un
dispositivo de flotación con aprobación de la DGAC a disposición de todo
ocupante: En una aeronave anfibia más allá de 50 MN desde la costa. Más allá de la distancia de planeo sin potencia desde la costa. Más de 50 millas estatuto de la costa.
El transporte de pasajeros por contrato por parte de un piloto comercial no está autorizado en aeronaves de categoría "utilitaria". no está autorizado en aeronaves de categoría "limitada". está autorizada en aeronaves de categoría "restringida".
El máximo tiempo acumulativo de operación de un transmisor localizador de
emergencia antes de tener que recargar la batería recargable es 30 minutos 45 minutos 60 minutos.
5073-1¿Cuál es la afirmación correcta con respecto a vuelos en formación?
Los vuelos en formación: Están autorizados si transportan pasajeros por contrato a través de previo
arreglo con el piloto al mando de cada aeronave en formación. No están autorizados si la visibilidad es menor a 3 millas estatuto. No están autorizados si transportan pasajeros por contrato.
En vuelo, un helicóptero y un avión convergen a un ángulo de 90°. El
helicóptero está localizado a la derecha del avión. ¿Qué aeronave tiene el
derecho de pase y por qué? El helicóptero, porque está a la derecha del avión. El helicóptero, porque éstos tienen el derecho de pase sobre los aviones. El avión, porque éstos tienen el derecho de pase sobre los helicópteros.
Dos aeronaves de la misma categoría se aproximan a un aeropuerto con el
propósito de aterrizar. El derecho de pase pertenece a la aeronave ubicada en la altitud mayor. ubicada en la altitud menor pero el piloto no puede tomar ventaja de la
presente norma para obstaculizar el paso de la otra aeronave o alcanzar la
misma. De mayor maniobrabilidad, asimismo, debe moverse con cuidado si dicha
aeronave obstaculiza el frente de la otra o alcanza la misma.
¿Cuál es la velocidad máxima aérea indicada que está permitida en el espacio
aéreo de Clase B? 156 nudos. 200 nudos. 230 nudos.
A menos que el ATC lo haya autorizado o exigido de otro modo, la máxima
velocidad aérea indicada que está permitida al encontrarse a 2,500 pies AGL
o por debajo de dicha altura dentro de una distancia de 4 MN del aeropuerto
primario de un espacio aéreo de Clase C o D, es 180 nudos. 200 nudos. 230 nudos.
¿Cuál es la altitud y visibilidad de vuelo mínimas requeridas para vuelo
acrobático? 1,500 pies AGL y 3 millas. 2,000 pies AGL y 2 millas. 3,000 pies AGL y 1 milla.
Excepto cuando es necesario para el despegue o aterrizaje o, en su defecto, si
la DGAC no prescribe otras normas, la altitud mínima para los vuelos IFR es
de 2,000 pies sobre todo terreno. 3,000 pies sobre terreno montañoso designado; 2,000 pies sobre cualquier
otro terreno 2,000 pies por encima del obstáculo más alto sobre terreno montañoso
designado; 1,000 pies por encima del obstáculo más alto sobre cualquier otro
terreno.
¿Quién es el principal responsable del mantenimiento de una aeronave en
condiciones de aeronavegabilidad? El jefe de mecánicos responsable de dicha aeronave. El piloto al mando. El operador o propietario de la aeronave.
La certificación del cumplimiento de una Directiva de Aeronavegabilidad es
la responsabilidad del piloto al mando y del mecánico titular de licencia DGAC asignado a la
aeronave. piloto al mando de la aeronave propietario u operador de la aeronave.
Tras haber culminado una inspección anual y haber retornado la aeronave al
servicio, se debe realizar una anotación apropiada en el Certificado de Aeronavegabilidad. en los registros de mantenimiento de la aeronave. en el manual de vuelo aceptado por la DGAC.
Un certificado de aeronavegabilidad estándar conserva su efectividad en tanto
la aeronave reciba el mantenimiento y las inspecciones requeridas una inspección anual. una inspección anual y una de 100 horas antes de sus fechas de vencimiento.
Si la operación en vuelo de una aeronave ha sido afectada de manera
sustancial por una alteración o reparación, la documentación de la aeronave
debe demostrar que ésta ha sido objeto de un vuelo de comprobación y cuenta
con la aprobación para retornar al servicio por parte de un piloto debidamente
habilitado antes de ser operada Si la operación en vuelo de una aeronave ha sido afectada de manera
sustancial por una alteración o reparación, la documentación de la aeronave
debe demostrar que ésta ha sido objeto de un vuelo de comprobación y cuenta
con la aprobación para retornar al servicio por parte de un piloto debidamente
habilitado antes de ser operada con pasajeros a bordo. por compensación o contrato.
¿Cuál es lo correcto con respecto al mantenimiento preventivo en caso de
realizarlo el piloto? No se requiere un registro de mantenimiento preventivo. Se debe incluir un registro de mantenimiento preventivo en los récords de
mantenimiento. Se debe incluir los registros de mantenimiento preventivo en el manual de
vuelo aprobado por la DGAC.
Una aeronave que transporta pasajeros por contrato ha sido programada para
ser objeto de inspección cada 100 horas de vuelo. ¿Bajo qué condiciones, si
las hubiera, puede ser operada dicha aeronave pasando el límite de 100 horas
sin una nueva inspección? Se puede volar la aeronave en cualquier si el tiempo de servicio no es mayor
a 110 horas. Se puede despachar la aeronave para un vuelo de cualquier duración si no se
excede el límite de 100 horas al momento de la partida. Se puede exceder el límite de 100 horas hasta un máximo de 10 horas, si
fuera necesario para llegar a un lugar en el cual se puede efectuar la
inspección.
¿Cuál es lo correcto con respecto a las inspecciones requeridas de
mantenimiento? Una inspección de 100 horas puede ser sustituída por una inspección anual. Una inspección anual puede ser sustituída por una inspección de 100 horas. Es obligatoria una inspección anual incluso si se aprueba un sistema de
inspección progresiva.
Un transponder ATC no debe ser utilizado a menos que haya sido objeto de
una prueba o inspección y se haya comprobado que satisface las regulaciones
en un plazo no mayor a los 30 días anteriores. 12 meses calendarios anteriores 24 meses calendarios anteriores.
Los registros de mantenimiento de la aeronave deben estar compuestos por el
estado actual de el certificado correspondiente de aeronavegabilidad. las partes de vida limitada pertenecientes sólo al motor y al avión. las partes de vida limitada de todo avión, motor, hélice, rotor y accesorios.
¿Cuál es lo correcto con relación a las Directivas de Aeronavegabilidad
(ADs)? Los ADs por su naturaleza son informativos y por lo general no deben ser
acatados inmediatamente. El incumplimiento de los ADs hace que un avión quede no aeronavegable. El cumplimiento de los ADs es responsabilidad del personal de
mantenimiento.
Un nuevo registro de mantenimiento, que viene siendo utilizado para un
motor reconstruído por el fabricante, debe incluir las horas de operación del motor. las inspecciones anuales realizadas en el motor. los cambios exigidos por las Directivas de Aeronavegabilidad.
Si la velocidad mínima segura para cualquier operación en particular es
mayor a la máxima prescrita en la RAP Parte 91, el operador está obligado a tener un Memorándum de Entendimiento (MOA)
con la entidad reguladora. la aeronave puede ser operada a dicha velocidad. el operador está obligado a tener una Carta de Acuerdo con el ATC.
Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un certificado de
aeronavegabilidad experimental bajo reglas de vuelo instrumental (IFR). al transportar propiedades por contrato. al transportar personas o propiedades por contrato.
¿Cuál es la dirección general del movimiento de la otra aeronave si durante
un vuelo nocturno Ud. observa una luz blanca estable y una luz roja giratoria
delante suyo y a su altitud? La otra aeronave se está alejando de Ud. está cruzándolo a su izquierda. se está aproximando a Ud.
¿Cuál es el límite de servicio si un transponder ATC instalado en una
aeronave no ha sido objeto de una prueba o inspección, o si se determina que
no satisface las regulaciones dentro de un período específico de tiempo? No se permite su utilización. Puede ser utilizado si se encuentra en el espacio aéreo de Clase G. Puede ser utilizado sólo para vuelos VFR.
Para actuar como piloto al mando de un avión con más de 200 caballos de
fuerza, una persona está obligada a recibir y registrar entrenamiento en tierra y vuelo de un piloto calificado en
dicho avión. obtener un endose que establezca que la persona es proficiente para operar
dicho avión. recibir y registrar entrenamiento en tierra y vuelo de un instructor autorizado
en dicho avión.
Para prestar servicios como piloto al mando de un avión que está certificado
para más de un tripulante técnico piloto, asimismo, que es operado en virtud a
la RAP Parte 91, una persona tiene que ejecutar por completo una revisión de vuelo en un plazo no mayor a los 24
meses calendarios anteriores. recibir y registrar entrenamiento en tierra y vuelo de un instructor de vuelo
autorizado. ejecutar por completo un chequeo de proficiencia como piloto al mando en un
plazo no mayor a los 12 meses calendarios anteriores en un avión que tenga el
certificado tipo para más de un piloto.
Para prestar servicios como segundo piloto al mando de un avión que está
certificado para más de un tripulante técnico piloto, asimismo, que es operado
en virtud a la RAP Parte 91, una persona tiene que recibir y registrar entrenamiento de vuelo de un instructor de vuelo autorizado
en el tipo de privilegios de avión que se solicita. ser titular por lo menos de una licencia de piloto comercial con una
habilitación de categoría de avión. en un plazo no mayor a 12 meses, familiarizarse con la información requerida
y acumular tiempo de piloto registrable en el tipo de avión para el cual se
solicita los privilegios.
Ninguna persona puede operar una aeronave en condiciones de vuelo
instrumental simulado a menos que el otro asiento de control sea ocupado por un piloto comercial debidamente
habilitado como mínimo. piloto haya presentado un plan de vuelo IFR y recibido una autorización IFR. otro asiento de control sea ocupado por un piloto de seguridad, quien es titular
al menos de una licencia de piloto privado y está debidamente habilitado.
Una persona con Licencia de Piloto Comercial puede actuar como Piloto al
mando en una aeronave transportando pasajeros o proviedad (carga) por
conpensacion o contrato si esta persona Posee las habilitaciones de Categoria, clase y consta con experiencia reciente
segun RAP 61. Está calificado de acuerdo a la RAP 61 aplicable al tipo de operación. Es calificado de acuerdo al RAP 61 y ha padsado un chequeo de competencia
por un Piloto Chequeador autorizado.
Para actuar como piloto al mando de un avión con rueda de cola, sin
experiencia, un piloto tiene que registrar entrenamiento de tierra y vuelo de un instructor autorizado. pasar un chequeo de competencia y recibir un endose de un instructor
autorizado. recibir y registrar entrenamiento de vuelo de un instructor autorizado,
describiendo y firmando por la proficiencia demostrada en un avión con
rueda de cola.
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