EN LOS INDICADORES DE MOTOR DE UN TURBOFAN SE
UTILIZA EL SIGUIENTE CONCEPTO: ITT EGT TORQUE NP.
¿QUÉ SE ENTIENDE POR: CABINA PRESURIZADA? LA PARTE DE UN AVIÒN, EN LA
CUAL SE REGULA EL FLUJO
PRODUCIDO POR UNA
CORRIENTE DE AIRE PARA
MANTENER UNA PRESIÒN
MAYOR A LA ATMÓSFERICA
EXTERIOR CABINA EN LA CUAL
PODEMOS VARIAR A
TRAVÉS DE MECANISMOS
ELÉCTRICOS
ELECTRÓNICOS O
MANUALES, LA
TEMPERATURA AMBIENTE CABINA DONDE EXISTE UN
DIFERENCIAL DE PRESIÓN, CON
RESPECTO A LA PRESIÓN MEDIA
DEL NIVEL DEL MAR CABINA DONDE SE
MANTIENE EL VALOR DE
PRESIÓN DEL NIVEL DEL
MAR EN ATMÓSFERA
STANDARD.
EL MOVIMIENTO ONDULATORIO DE UN SISTEMA MOLECULAR
O ESTRUCTURAL, SE DEFINE COMO VIBRACIÓN: CIERTO FALSO.
¿CUÁLES SÓN LAS PARTES BÁSICAS PARA LA CONVERSIÓN DE
ENERGÍA TÉRMICA EN MECÁNICA, DE UN MOTOR RECÍPROCO
DE 4 TIEMPOS Y COMBUSTIÓN INTERNA? BLOQUE, CIGUEÑAL, ÁRBOL DE
LEVAS, PISTONES, Y CAMARÍN CARTER, BLOQUE,
CILÍNDRO, PISTONES
ÁRBOL DE LEVAS,
CIGUEÑAL, BIELA, CULATA,
CARBURADOR O SISTEMA
DE INYECCIÓN, Y SISTEMA
DE DISTRIBUCIÓN DE
ENCENDIDO VÁLVULAS, PISTONES, BIELAS,
CIGUEÑAL, ÁRBOL DE LEVAS, Y
CULATA ARRANQUE, BLOQUE,
CILÍNDRO, LEVAS,
CIGUEÑAL ,Y BOMBAS.
EN GENERAL LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS DE LOS AVIONES,
INCLUYEN EN SUS ESTRUCTURAS COMPONENTES LLAMADOS
ACUMULADORES, LOS CUALES CONTIENEN UNA CARGA
GENERALMENTE DE NITRÓGENO SEPARADA DEL LÍQUIDO POR
UN DIAFRAGMA ¿CUAL ES LA FINALIDAD DE ESTOS? AUMENTAR LA PRESIÓN
HIDRÁULICA, SOBRE SUS
VALORES MÁXIMOS CUANDO
SE REQUIERA EVITAR EL "GOLPE DE
ARIETE" EN EL SISTEMA,
AMORTIGUANDO LAS
FLUCTUACIONES BRUSCAS
DE PRESIÒN, LAS CUALES
PUEDEN PRODUCIR DAÑOS
AL SISTEMA AUMENTAR EL FLÙJO DE LÌQUIDO
EN EL SISTEMA DISIPAR LAS BURBÙJAS
DE NITRÒGENO QUE SE
FORMAN EN LA
CORRIENTE.
EL COLOR MORADO (VIOLETA) DE LA GASOLINA, ME INDICA
QUE SU OCTANAJE ES DE: 115/145 OCTANOS 80/100 OCTANOS 100/130 OCTANOS 135 OCTANOS.
EN EL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS, EN LA SECCIÒN DE
LIMITACIONES ENCONTRAREMOS: LOS FACTORES DE CARGAS,
INSTRUMENTACIÓN,
CONSUMO, LONGITUD DE
DESPEGUE TODO LO RELACIONADO
CON VALORES MÀXIMOS Y
MÌNIMOS, EN TODO LO
RELACIONADO CON,
PERFORMANCE, MOTORES,
Y DEMÁS PRESTACIONES
DEL AVIÒN. PESO, CENTRO DE GRAVEDAD,
LIMITACIONES, PISTA ,VIENTO GRADIENTE DE PISTA ,
PESO Y BALANCE,
LONGITUD DE PISTA ,
LIMITACIONES.
¿EN CUÁNTOS TIPOS SE CLASIFICAN LOS MOTORES A
TURBINAS, DE ACUERDO AL FLUJO AERODINÁMICO? EN CENTRÍFUGAS Y AXIALES EN CENTRÍFUGAS, AXIALES,
Y DE ALTO BY-PASS EN RADIALES, AXIALES,
CENTRÍFUGAS, BAJO Y ALTO BYPASS EN AXIALES Y
CENTRÍPETAS.
¿EN QUÉ MOMENTO, LA ENERGÍA CALÓRICA (QUÌMICA), SE
CONVIERTE EN ENERGIA MECÁNICA EN UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA? EN LA CARRERA DE ADMISIÓN EN LA CARRERA DE
COMPRESIÓN EN LA CARRERA DE EXPLOSIÒN EN LA CARRERA DE
ESCAPE.
¿DÓNDE SE MIDE LA TEMPERATURA DE ESCAPE DE GASES
(EGT) DE UNA TURBINA EN LA ENTRADA DE LA
TOBERA DE SALIDA DE GASES ENTRE EL GRUPO DE
TURBINAS DE ALTA Y DE
BAJA PRESIÓN A LA ENTRADA DE LA TURBINA.
¿CUÁL DE LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS, INFLUIRÍA EN
QUE LA POTENCIA MÁXIMA PARA QUE EL DESPEGUE
DISMINUYA, E INFLUYA EN UN MAYOR CONSUMO DE PISTA? A UNA BAJA TEMPERATURA EN
UN DIA LLUVIOSO A UNA GRAN ELEVACIÒN
DEL AEROPUERTO EN UN
DIA CALUROSO MEZCLA MUY RICA EN UN DIA
CALUROSO MEZCLA MUY POBRE EN
UN DIA SECO Y FRIO.
¿CÓMO SE PRODUCE LA PROPULSIÓN GENERADA POR UNA
HÉLICE? POR INERCIA POR ACELERACIÓN POR ACCIÓN Y REACCIÓN POR DIFERENCIAL DE
PRESIÓN, ENTRE EL
EXTRADÒS Y EL
INTRADÒS DE LAS PALAS
DE LA HÉLICE.
LA FUNCIÓN BÁSICA DE LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS
ELÉCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), ES: MANTENER EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE EN EL
DESPEGUE Y EN OTRAS
CONDICIONES ESPECIALES;
TALES COMO: BAJO
COMBUSTIBLE, Y ALTOS
ÁNGULOS DE ATAQUE, ETC SU USO EN DIAS MUY
CALUROSOS MANTENER UNA INDICACIÓN DE
F/F (FUEL FLOW) ,
CORRESPONDIENTE A LA
OPERACIÒN QUE SE ESTÀ
EFECTUANDO MANTENER UN FLUJO
CONSTANTE EN LAS
AERONAVES DE ALAS
BAJAS.
¿CUÁL SERÁ LA ACTITUD QUE UD. TOMARÁ EN CASO DE UNA
FALLA DE MAGNÉTOS EN EL AIRE? TRATARÍA DE IDENTIFICAR EL
MAGNETO MALO PARA
DESACTIVARLO, LUEGO
CONTINUAR EL VUELO CON EL
MAGNÉTO OPERATIVO Y
MONITOREAR LA FALLA CONTINUARÍA
NORMALMENTE EL VUELO ATERRIZARÍA DONDE FUESE
POSIBLE EVITARÍA ASCENDER O
AUMENTAR EL RÉGIMEN
DE POTENCIA DEL
MOTOR.
EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UNA AERONAVE, TIENE
LA FINALIDAD DE ASEGURAR LA
DISPONIBILIDAD PERMANENTE
DE LOS EQUIPOS MANTENER LA
OPERABILIDAD DE LOS
EQUIPOS EN DISPOSICIÓN
DE MANTENIMIENTO MANTENER LA AERONAVE EN
CONDICIONES ÓPTIMAS DE
AERONAVEGABILIDAD MANTENER UN COSTO
OPERATIVO MÁS BAJO
POR MANTENIMIENTO
PROGRESIVO.
¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS SE USA NORMALMENTE EN LA
AVIACIÓN? DE NÍCKEL-CADMIUN, Y
ALCALINA LÌTHIUN, Y PLOMO ALCALINA Y NÍCKEL-CADMIUN DE ÁCIDO-PLOMO, Y
NÌCKEL-CADMIUN.
SE DENOMINA N2 A: RPM DEL COMPRESOR DE ALTA
PRESIÓ RPM DEL COMPRESOR DE
BAJA PRESIÓN RPM DE LA SECCIÓN DE TURBINA RPM DEL ARRANQUE.
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR: FLUJO DE
COMBUSTIBLE EXCESIVO, Y ADEMÁS: RÁPIDO INCREMENTO DE EGT LENTO INCREMENTO DEL
EGT INCREMENTO DEL EGT Y N NO HAY INCREMENTO DE
EGT.
UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START) , ESTÁ
CARACTERIZADO POR: FLUJO DE COMBUSTIBLE
ELEVADO EGT MUY BAJO LAS RPM NO ALCANZAN LAS
MÍNIMAS NECESARIAS PARA EL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR FLUJO DE COMBUSTIBLE
OSCILANTE.
EN TURBOCOMPRESORES CON POST-QUEMADOR, ¿CUÁL
CONDICIÓN DE LA TOBERA DE ESCAPE DE GEOMETRIA
VARIABLE, DEBE UTILIZARSE AL SER OPERADO EL SISTEMA? MINIMA APERTURA, PARA
INCREMENTAR LA PRESIÓN DE
LOS GASES Y LA VELOCIDAD,
ASI TENDREMOS MÁS EMPUJE MÁXIMA APERTURA, PARA
OBTENER MAYOR VOLUMEN
Y POTENCIA DE EMPUJE EL CAMBIO DEL ÁREA DE ESCAPE
SE DEBE REGULAR EN FUNCIÓN
DE LA CONDICIÓN DEL VUELO LA CONFIGURACIÓN DE
MAYOR RENDIMIENTO
SERÀ INTERMEDIA,
ENTRE MÁXIMO ABIERTA
Y MÁXIMO CERRADA.
EL CÍCLO DE COMPRESIÓN EN UN MOTOR TURBOREACTOR,
¿ES DE PROCESO ADIABÁTICO? CIERTO FALSO.
¿EN LAS TABLAS DE PERFORMANCE EN AVIONES PESADOS,
ESTÁ CONTEMPLADO EL CÁLCULO DE LA DISIPACÓN DE LA
ENERGÍA CINÉTICA TOTAL, EN EL SISTEMA DE FRENOS? CIERTO FALSO.
¿EN QUÉ PARTE DEL MOTOR A REACCIÓN, SE REGISTRAN LAS
TEMPERATURAS MÁS ALTAS? ¿EN QUÉ PARTE DEL MOTOR A REACCIÓN, SE REGISTRAN LAS
TEMPERATURAS MÁS ALTAS? EN LA BOQUILLA DE
PULVERIZACIÓN DEL
COMBUSTIBLE A LA SALIDA DEL DIFUSOR POST
COMPRESOR NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL MÁS IMPORTANTE FACTOR DE RESTRICCIÓN, EN LA
OPERACIÓN DE LOS MOTORES TURBOJET Y TURBOPROP, ES: LÍMITE DE ROTACIÓN DE LA
TURBINA LÍMITE DE TEMPERATURA
DE GASES DE ESCAPE LÍMITE DE TORQUE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
SE LLAMA POTENCIA METO A LA MÀXIMA POTENCIA QUE
DA EL MOTOR A LA MÀXIMA POTENCIA
ADMISIBLE EN EL
DESPEGUE A LA MÀXIMA POTENCIA
ADMISIBLE, EXCEPTO EN EL
DESPEGUE A LA MENOR POTENCIA
DE SUSTENTACIÒN.
EL INDICADOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN, PERMITE CONOCER
LA PRESIÓN DE: ACEITE AIRE- GASOLINA BOMBA DE VACIO NEUMÁTICOS.
EN UN MOTOR DE HÉLICE DE PASO VARIABLE Y DE CONTROL
MANUAL, SE DEBE INCREMENTAR LA POTENCIA EN; ¿CUÁL DE
LAS TÉCNICAS ABAJO DESCRITAS? MEZCLA, PALANCA DE
POTENCIA, RPM DE LA HÉLICE MEZCLA, RPM DE LA
HÈLICE, PALANCA DE
POTENCIA RPM DE LA HELICE, MEZCLA
POBRE, PALANCA DE POTENCIA SOLO RPM.
DURANTE EL ENCENDIDO DE UNA TURBINA, SI NO HAY
INDICACIÓN EN EL TACÓMETRO DEL N2, ¿PODEMOS
CONTINUAR EL ARRANQUE USANDO COMO REFERENCIA UN
PORCENTAJE DE RPM DEL N1 CON EQUIVALENCIA AL
CORRESPONDIENTE EN EL N2? CIERTO FALSO.
DE ACUERDO CON EL FLUJO DE AIRE EN LOS
TURBOCOMPRESORES, SE CLASIFICAN EN; CENTRÌFUGOS Y
AXIALES. CIERTO FALSO.
EN AVIONES DE ALTA VELOCIDAD, LOS PARABRISAS
GENERALMENTE USAN CALENTADORES ELÉCTRICOS; AL
AUMENTAR LA TEMPERATURA DE LOS VIDRIOS, ¿QUÈ
OCURRE? AUMENTA LA RESISTENCIA A
LOS IMPACTOS, DEBIDO A QUE
EL VÌDRIO SE HACE MAS
TEMPLADO (DURO) SOLAMENTE CALIENTA EL
MATERIAL, EVITANDO LA
FORMACIÒN DE NEBLINA
EN LA PARTE EXTERIOR
DEL VÌDRIO AUMENTA EL MÒDULO DE
ELASTICIDAD DEL VÌDRIO, Y POR
CONSECUENCIA, AMORTÌGUA EL
IMPACTO EVENTUAL EVITANDO
SU FRACTURA NO TIENE NINGÙN
EFECTO MECÀNICO,
SOLO EVITA LA
FORMACIÒN DE
CONDENSACIÒN
(NEBLINA).
EN LOS MOTORES A REACCIÒN, EN OPERACIÒN CIVIL LOS
LIMITES DE TEMPERATURA , ITT O EGT MÀXIMOS, SE PUEDEN
MANTENER POR UN TIEMPO LIMITE DE; UN MINUTO DURANTE EL TIEMPO DE
ASCENSO A 10,000 FT POR UN MÀXIMO DE 5 MINUTOS NO TIENE LIMITE DE
TIEMPO.
¿CUÁL ES, LA DIFERENCIA ENTRE: ANTI-ICE, Y DE-ICE? C EL ANTI-ICE PRODUCE
DESPRENDIMIENTO POR
MOVIMIENTO ONDULATORIO
DE LOS BORDES DE ATAQUE,
PARA EVITAR LA FORMACIÒN
DE HIELO. EL DE-ICE PRODUCE
CALENTAMIENTO POR
RESISTENCIA ELÉCTRICA
DE LOS BORDES DE
ATAQUE, PARA
DESPRENDER EL HIELO
FORMADO EL ANTI-ICE EVITA LA
FORMACIÓN DE HIELO EN LAS
ZONAS REQUERIDAS, NEUMÁTICA
O ELÉCTRICAMENTE. EL DE-ICE
PRODUCE EL DESPRENDIMIENTO
DEL HIELO, GENERALMENTE POR
LOS MÌSMOS MEDIOS. SON SISTEMAS
EQUIVALENTES, LOS
DIFERENCIA SOLO EL
SISTEMA COMO OPERAN.
¿CUÁL ES LA FUNCIÒN DE LA CAJA DE REDUCCIÒN EN
AVIONES MOTORIZADOS CON SISTEMAS TURBO- PROP? CONECTAR LA TURBINA CON
EL SISTEMA DE CONTROL DE
LA HÈLICE CONECTAR LA TURBINA
CON EL SISTEMA DE LA
HÈLICE, PARA QUE ÈSTA
OPERE CON
REVOLUCIONES
CONSTANTES, Y AUMENTAR
EL TORQUE (PAR MOTOR) PERMITIR LA ROTACIÒN DEL
COMPRESOR, PARA EL TRABAJO
DE COMPRESIÒN PRE-CÀMARA(S)
DE COMBUSTIÒN ESTÀ CONECTADA
MECÀNICAMENTE AL
MOTOR DE ARRANQUE,
PARA EFECTUAR EL
ENCENDIDO.
EN LA MAYORÍA DE LOS AVIONES MOTORIZADOS POR
TURBINA, LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LOS
GENERADORES DE CORRIENTE SE MANTIENEN CÓNSTANTES;
DEBIDO A: LAS REVOLUCIONES DE TODOS
LOS COMPONENTES DEL
MOTOR OPERAN CON
REVOLUCIONES CONSTANTES
EN TODA OPERACIÒN SE INCORPORA AL MOTOR
UN COMPONENTE HIDROMECÁNICO,
QUE MANTIENE
LAS REVOLUCIONES DEL
GENERADOR CONSTANTES
INDEPENDIENTEDE LAS
VARIACIONES DE RPM DEL
MOTOR (CSD) LOS GENERADORES MANTIENEN
SUS REVOLUCIONES
CONSTANTES ELÉCTRICAMENTE,
A TRAVÉS DE
TRANSFORMADORES
RECTIFICADORES DE CORRIENTE LOS CAMPOS DE LOS
GENERADORES SON
ENERGIZADOS
DIRECTAMENTE DE LA
BATERÍA, Y ÉSTA AL
MANTENER SU CARGA
PRODUCE UNA ROTACIÓN
CONSTANTE DEL
GENERADOR.
EN AVIONES, MOTORIZADOS POR TURBINAS DE GAS QUE
TENGAN SISTEMA DE REVERSIBLE, ÉSTE EFECTÙA SU
OPERACIÒN: INVIRTIENDO EL SENTIDO DE
ROTACIÒN DE LOS
COMPONENTES ROTATIVOS
DEL MOTOR, (COMPRESOR
(ES), Y TURBINA CAMBIANDO EL ÀNGULO DE
LOS ÀLABES DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR
(COMPRESOR Y TURBINA) MODIFICANDO A TRAVÈS DE
SISTEMAS HIDRÀULICOS O
PNEUMÀTICOS, SUPERFICIES
AERODINÀMICAS QUE INVIERTAN
EL SENTIDO DEL CHÒRRO
PROPULSOR POR MEDIO DE
DISPOSITIVOS
ELÈCTRICOSELECTRÒNICOS,
EL
MOTOR BÀJA A MÌNIMAS
REVOLUCIÒNES:
AUMENTANDO ASÌ, LA
RESISTENCIA AL AVANCE.
EN MOTORES TURBOREACTORES CON SISTEMA DE
REVERSIBLE, EXISTE UNA VELOCIDAD MÌNIMA PARA SU
UTILIZACIÒN, SI EXCEDE ESTE LÌMITE GENERALMENTE SE
PRODUCEN UNAS DETONACIONES O EXPLOSIONES ¿A QUÈ SE
DEBEN ESTAS? AL STALL PRODUCIDO EN LA
SECCIÒN DE TURBINA DEL
MOTOR AL STALL PRODUCIDO EN
EL COMPRESOR AL STALL DE AMBOS
COMPONENTES AL ESCAPE DE AIRE,
PRODUCIDO
GENERALMENTE EN LAS
VÀLVULAS BLEED DE
ALTA PRESIÒN PARA
EVITAR LA
DESACELERACIÒN DE LA
CORRIENTE DE AIRE; Y
ASÌ EVITAR EL STALL DEL
COMPRESOR.
¿CUÁL DE ESTOS MOTORES ES CONSIDERADO UN "STRAIGHT
JET ENGINE"? TURBOPROP RAM JET TURBOFAN A Y C SON CORRECTAS.
LOS MOTORES TURBOFAN TIENEN INDICADORES DE RPM
TANTO DE LA TURBINA COMO DEL COMPRESOR: CIERTO FALSO.
¿QUÉ ES UNA AERONAVE COMBI? ES UN AVIÓN DE TRANSPORTE
DE PASAJEROS, SIN
CLASIFICACIÓN ES UN AVIÓN DE
TRANSPORTE, DE
PASAJEROS, Y CARGA ES UN AVIÒN DE TRANSPORTE DE
CARGA ES UN AVIÒN DE
TRANSPORTE, SÓLO DE
MERCANCIAS
PELIGROSAS.
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