MÓDULO I: Libros 1 y 2 del RCF (30 preguntas)
1. El objetivo del documento RCF es proporcionar un marco regulador único de los procedimientos operativos en la que exista una interfaz directa entre: a. Jefes de Circulación y Administrador de Infraestructura. b. El Director General y la Empresa Ferroviaria. c. El Administrador de Infraestructura y la Empresa Ferroviaria. d. El Administrador de la Infraestructura y el Responsable de Circulación.
2. El tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo responsable de circulación de un P.M. es: a. Cantón de bloqueo. b. Banda de regulación. c. Bloqueo. d. Las respuestas a y b pueden ser correctas.
3. Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultánea a. Bloqueo. b. Cantón de Bloqueo. c. Bifurcación. d. Control de Tráfico Centralizado.
4. En el ámbito territorial de aplicación de este reglamento RCF, es: a. En las líneas de Renfe. b. En las líneas de FEVE. c. En la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG. d. En la línea de Alta Velocidad.
5. En particular el RCF, es de aplicación a todas las personas que desarrollan funciones de seguridad en la circulación, definidas en: a. Los documentos reglamentarios. b. El SGS de las EEFF y de los AI, y que deben disponer de un título habilitante para ejercicio de estas. c. La legislación que regula las condiciones para su obtención dictada en desarrollo de la LSF y conforme con la directiva europea sobre certificación de maquinistas. d. Las respuestas b y c pueden ser correctas.
6. El tren formado por uno o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su tracción ya que dispone de motor propio recibe el nombre de: a. Automotor. b. Tren convencional. c. Tren reversible. d. Ninguna de las tres respuestas anteriores es correcta.
7. Según el RCF, las señales fijas son las que: a. De un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o las estaciones. b. De un modo permanente están situados en puntos determinados de la vía. c. De un modo permanente o temporal, están situadas en puntos de las estaciones. d. Las respuestas a y b puede que sean correctas.
8. El ámbito subjetivo de aplicación de este Reglamento RCF es para todo el personal de: a. La Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). b. El Administrador de Infraestructura (AI). c. Las empresas Ferroviarias (EF). d. Las empresas Ferroviarias (EF), de los Administradores de Infraestructura (AI) y de otras empresas, que interviene directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
9. El ámbito técnico de aplicación de este Reglamento RCF lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directamente: a. Entre los Administradores y el Ministerio de Fomento. b. Entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino. c. Entre las EF y los SGS. d. Las respuestas b y c pueden ser correctas.
10. Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separadas a una distancia que impida su alcance y que cuando un tren circule por una vía, no circule otro en sentido contrario por la misma vía. a. Bloqueo. b. Cantón de bloqueo. c. Banda de regulación. d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
11. Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura a los trenes cuya tecnología lo permite, se denomina: a. Cambiador de ejes. b. Cambiador de ruedas. c. Cambiador de ancho. d. Las respuestas b y c pueden ser correctas.
12. ¿Cuál es la denominación de los vehículos ferroviarios sin tracción propia, habilitados para el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para su servicio?: a. Automotor. b. Vagón. c. Coches. d. Locomotora.
13. Infraestructura ferroviaria ajena a la RFIG, pero conectada con esta, se denomina: a. Desviación particular. b. Desviación ferroviaria. c. Control de seguridad. d. Control de tráfico.
14. El sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras del PN (en su caso) y las ordenes que transmiten las señales, se llama: a. Administrador ferroviario. b. Operador del sistema. c. Enclavamiento. d. Control de seguridad.
15. A que grupo pertenece y que ordena la señal del dibujo: a. Señal fija fundamental de vía libre. b. Señal fija fundamental de vía libre condicional. c. Circular normalmente si nada se opone. d. Las respuestas a y c puede que sean correctas.
16. Que indica y que ordena la señal del dibujo: a. Anuncio de precaución y ordena no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente salvo que ésta ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. b. Preanuncio de parada y ordena no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente salvo que ésta ordena anuncio de precaución, vía libre o anuncio de parada. c. Preanuncio de parada y ordena no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla al pasar por la señal siguiente salvo que ésta ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
17. Que indica y que ordena la señal del dibujo: a. Anuncio de parada y ordena circular en régimen de maniobras al paso por la señal siguiente y todas las agujas a continuación. b. Anuncio de parada inmediata y ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. c. Anuncio de parada y ordena pararse ante la señal siguiente o piquete de entrada de la vía de salida. d. Anuncio de parada y ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía.
18. Que indica y que ordena la señal del dibujo: a. Parada y ordena al maquinista parar ante la misma sin rebasarla. b. Como la línea en la que se encuentra dispone de Bloqueo Automático se considera inexistente. c. Al ser avanzada procederemos como si la señal nos ordenara anuncio de precaución. d. Ninguna de las tres respuestas anteriores es correcta.
19. La señal de la figura está en indicación de: a. Anuncio de precaución. b. Preanuncio de parada. c. Anuncio de parada. d. Vía libre condicional.
20. Estamos llegando a una estación. La señal de entrada presenta el siguiente aspecto. ¿Qué significa y como debemos proceder? a. Rebase autorizado, parar ante la señal y reanudar la marcha seguidamente si nada se opone. b. Rebase autorizado, sin ser necesario efectuar parada ante la señal, se circulará con marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento o la señal siguiente. c. Rebase autorizado, sin efectuar parada ante la señal, se circulará con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o hasta la señal siguiente. d. Rebase autorizado, parar ante la señal y reanudar la marcha seguidamente si nada se opone con marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento o hasta la señal siguiente.
21. Como se denomina y que ordena la señal del dibujo: a. Señal de paso a nivel sin protección y ordena informar inmediatamente del estado de la señal por radiotelefonía al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. b. Señal de paso a nivel protegido y ordena con luz blanca fija circular normalmente por el PN o grupo de PN si nada se opone. c. Con luz blanca a destellos (FF10B): circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la señal, por radiotelefonía, al Responsable de Circulación del CTC, o de la Banda de Regulación del PM o, en ausencia de radiotelefonía, al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. d. Las respuestas b y c son correctas.
22. Como se denomina y que ordena la señal del dibujo: a. Anuncio de parada inmediata y ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. b. Anuncio de parada y ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. c. Cuando se encuentren dos señales sucesivas en anuncio de parada, si existen agujas a continuación de la segunda señal, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por dichas agujas. d. Las respuestas b y c puede que sean correctas.
23. Que indica y que ordena la señal del dibujo: a. Señal de parada y ordena parar ante la misma sin rebasarla. b. Señal de rebase autorizado y ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede. c. Señal de rebase autorizado y ordena, sin efectuar parada ante la señal, circular con marcha a la vista hasta la próxima señal. d. Las respuestas a y b pueden ser correctas.
24. Como se denomina y que ordena la señal del dibujo de RAM: a. Señal de paso a nivel sin protección y ordena ponerse en condiciones de parar ante el PN o grupo de PN, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no están transitados, adoptando en su caso las medidas de seguridad. b. En ningún caso se reanudará la marcha normal hasta que el primer vehículo del tren haya rebasado el PN. c. Se informará inmediatamente del estado de la señal por radiotelefonía al Responsable de Circulación. En ausencia de radiotelefonía, se informará al Responsable de Circulación de la primera estación abierta. d. Las tres respuestas puede que sean correctas.
25. Un trayecto con velocidad máxima establecida a 80Km/h. El maquinista de un tren por niebla circula a 30Km/h. Habiendo encontrado una señal de Paso a Nivel en indicación de protegido. ¿Varia el concepto de la indicación de la señal observada? a. Si, considerará el PN sin protección. b. No, cumplimentará la orden de la señal. c. Será el maquinista quien decida. d. El Encargado de los trabajos si se trata de un tren de trabajos será quien decida.
26. La velocidad máxima de paso para una misma curva es diferente según se trate de un tren normal, de tipo A o de tipo B: a. Siendo mayor la de tipo B que la normal y la normal que la de tipo A. b. Siendo mayor la de tipo normal y después la de tipo normal y la de menos la de tipo B. c. Las velocidades máximas siempre serán iguales. d. Siendo mayor la de tipo A que la normal y la de tipo B que la de tipo A.
27. ¿Que indica la señal con luz verde intermitente? (210 a. Vía libre. b. Anuncio de precaución. c. Anuncio de parada. d. Vía libre condicional.
28. ¿Que ordena al maquinista una señal con preanuncio de parada? a. Que la siguiente señal está en anuncio de parada. b. No exceder la velocidad que indica el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene vía libre o vía libre condicional. c. No exceder la velocidad que indica en el núm. de la pantalla al pasar por ella, salvo que esta indique vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. d. No exceder la velocidad que indica en el núm. de la pantalla al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.
29. Las señales que ordenan al maquinista ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía, situado a corta distancia, se denominan: a. Preanuncio de parada. b. Anuncio de parada. c. Anuncio de parada inmediata. d. Vía libre condicional.
30. La señal de la figura, ordena al Maquinista de un tren detenido ante ella a emprender la marcha hacia la señal de Salida, ateniéndose a lo que esta ordene: a. Si. b. Sí, pero circular con Marcha a la Vista. c. No, nunca la rebasará. d. La señal carece de significado para ese tren.
MÓDULO II: Bloque I: Resto de reglamentación (30 preguntas)
31. La marcha a la vista impone al maquinista la obligación de: a. No exceder de 30 Km./h si va tirando. b. No exceder de 20 Km./h si va empujando. c. Las dos anteriores son correctas. d. Avanzar con prudencia.
32. Desplazar un tren por la misma vía ¿Es una maniobra? a. Si b. No. c. Depende si son vías de circulación o de maniobras. d. Depende si es tren de viajeros o de mercancías.
33. El objeto de las normas de circulación es: a. Conseguir una circulación segura. b. La regularidad de las circulaciones. c. Conseguir una circulación segura y regular. d. Evitar los accidentes.
34. Ante un peligro para la seguridad en la circulación. ¿A quién corresponde tomar medidas? a. A los mandos. b. A cualquier Agente. c. Al personal de la UN de circulación. d. Al PM.
35. Con relación a la Circulación, el Piloto de seguridad es el Agente: a. Encargado de la protección de los trabajos en la vía. b. Encargado de la vigilancia de los trabajos en la vía. c. El que lleva la orden piloto. d. Encargado de la vigilancia y protección de los trabajos en la vía.
36. El mando múltiple es el dispositivo que permite: a. El control de varias locomotoras desde una sola cabina. b. El freno de varias locomotoras desde una sola cabina. c. El frenado de todos los vehículos de la composición. d. El accionamiento de todos los mandos de la locomotora.
37. La detención que se realiza para tratar de evitar un peligro inminente, se denomina: a. Inmediata. b. Accidental. c. Urgente. d. Extrarrápida.
38. Un paso a nivel protegido es: a. El servido por un Guardabarrera. b. El provisto de dispositivos de seguridad (semibarreras, barreras o señales luminosas) enclavados con señales de una estación. c. El automático accionado por los trenes. d. Cualquiera de las tres respuestas es válida.
39. Los rombos con una cifra dentro. ¿Qué indica en los vagones? a. La velocidad a la que puede circular según sus características. b. La velocidad mínima a la que puede circular según sus características. c. La velocidad máxima a la que puede circular según sus características. d. Ninguna de las respuestas es correcta.
40. El valor del freno es: a. El esfuerzo que las zapatas efectúan sobre las llantas. b. Valor proporcional que el esfuerzo que las zapatas efectúan sobre las llantas, relacionado con la distancia de parada de acuerdo con las normas UIC. c. La distancia de frenado en relación con la pendiente. d. La capacidad de desaceleración.
41. ¿Cuál de los siguientes movimientos NO se considera una maniobra? a. Desplazar un tren o vehículos por la misma vía, o de una a otra. b. Formar o descomponer un tren. c. Llevar o traer material de una estación a otra. d. Clasificar los vehículos o cortes de material.
42. El cálculo de porcentaje de frenado es a. Porcentaje de frenado = Masa Frenado. 100/ Masa Total del Tren. b. Porcentaje de frenado = Masa Frenado. 10/ Masa Total del Tren. c. Porcentaje de frenado = Masa Total del Tren. 100/ Masa Frenado. d. Porcentaje de frenado = Masa Frenado / Masa Total del Tren.
43. En una Locomotora, en trenes de Mercancías. ¿Cómo debe estar la palanca del Cambiador de Régimen en trenes con régimen de frenado P/V? a. En régimen P/V. b. En régimen G/M. c. En la posición corresponda al tipo de tren. d. Es independiente del tipo de tren.
44. Entre la señal Avanzada, que está en indicación de Vía Libre y el Poste de Punto Protegido, el Maquinista de un tren efectúa Parada Accidental. Al reanudar la marcha: a. Circulará a marcha normal. b. No excederá de 30km/h al paso por las agujas de Entrada. c. Circulará con Marcha a la Vista. d. No es posible Vía Libre en la señal Avanzada.
45. Dentro del material, tanto Motor como Remolcado, los siguientes elementos: Cambiador de régimen, cambiador de potencia, regulador del freno, cilindro de freno, timonería, zapatas y dispositivo antibloqueo. ¿Se denominan? a. Dispositivos de Suspensión. b. Dispositivos de Seguridad. c. Dispositivos de Freno. d. Dispositivos Complementarios de freno.
46. Referente al sistema ASFA, en cuanto al Equipo de Vía, las balizas de Señal. ¿A qué distancia mínima están situadas antes de la junta de cada señal o de la misma? a. 2 metros. b. 3 metros. c. 4 metros. d. 5 metros.
47. Indique cómo se denominan las señales avanzadas y las señales de entrada en vía única. (A excepción de ciertas líneas antiguas). a. E` señal avanzada y E` señal de entrada. b. E señal avanzada y E´ señal de entrada. c. E` señal avanzada y E señal de entrada. d. Igual que en las líneas antiguas con señales mecánicas que no se encuentran denominadas.
48. Mediante el accionamiento de un dispositivo se controla directamente la presión de la tubería de freno, permitiendo accionar todos los dispositivos de freno de los vehículos a la vez. ¿Dónde se encuentra este dispositivo? a. En la parte baja de los vehículos (Distribuidor). b. En la cabina del vehículo. c. En la cabina de conducción del vehículo motor. d. Las dos primeras respuestas son correctas.
49. Los Maquinistas que encuentren una señal luminosa Avanzada con la indicación de la figura, deben hacer con el silbato de la locomotora la señal de: a. Atención Especial. b. Atención. c. Apretar frenos. d. Ninguna.
50. En caso de fraccionamiento de un tren, el freno automático por aire comprimido, ¿Es suficiente para detener el corte de material? a. Depende de la carga de los vagones cortados. b. No, habrá que apretar los de estacionamiento. c. Si. d. Según el tipo de tren.
51. En el interior del cuadro de freno entre otros se encuentra el siguiente aspecto G. ¿Cuál es su significado? a. Equipo de Freno en Régimen P/V Viajeros. b. Equipo de Freno con Régimen G/M Mercancías. c. Equipo de Freno con Régimen Viajeros de Alta Potencia. d. Equipo de Freno con Régimen R Viajeros.
52. ¿A qué, tipo máximo puede circular un tren de viajeros convencional? a. 160. b. 180. c. 200. d. 220.
53. ¿Cuál es la longitud máxima de un tren de mercancías frenado en régimen G/M? a. 400 metros. b. 500 metros. c. 600 metros. d. 750 metros.
54. ¿En cuántas categorías se clasifican las líneas de la Red, de acuerdo con la Masa Máxima por Eje y la Masa Máxima por Metro Lineal de los vehículos admitidos a circular por cada una de ellas? a. Siete. b. Ocho. c. Nueve. d. Diez.
55. En modo Asfa conv. y Asfa av. al paso por una baliza con indicación en vía libre se produce: a. La desaparición del icono de la última información ASFA, si estuviera presente. b. Se mantienen activados los controles de paso por desvío, secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido. c. Solamente desaparece la última información si han transcurrido 3”. d. La iluminación durante 3” del pulsador de PASO A NIVEL.
56. Tren utilizado para la liberación de una vía interceptada, (en su composición puede haber un vehículo grúa), se denomina: a. Tren convencional. b. Tren empujado. c. Tren taller. d. Tren compuesto.
57. Como se realiza el cambio de tipo de tren a. Se realizará conforme el manual de conducción del vehículo. b. El sistema solamente permite el cambio cuando la selección vaya acompañada de una posterior conexión de cabina. c. Con el tren en marcha, aunque la pantalla se pondrá en modo “velo. d. No se puede realizar hasta 1minuto después de conectar el equipo.
58. Que elementos integran el sistema a. Equipos de locomotora o automotor. b. Equipos de vía y equipos embarcados. c. Equipos de captación y proceso. d. Equipos de reconocimiento de señales en indicación de parada.
59. ¿Qué se entiende por accidente grave? a. El descarrilo de un tren de viajeros. b. La colisión de dos trenes de viajeros, con victimas. c. La colisión o descarrilo de trenes, con una o más víctimas mortales. d. La colisión de dos trenes por haber rebasado uno de ellos una señal en indicación de parada.
60. Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el Capítulo II del libro I del RCF, se denomina: a. Documentos particulares. b. Documentación de seguridad. c. Derivación particular. d. Documentación transitoria.
MÓDULO II: Bloque II: Material rodante, frenado y nociones básicas (20 preguntas)
61. ¿Cómo describiría lo que es la catenaria? a. La línea aérea que constituye el polo “positivo” de un circuito de corriente continua, siendo el “negativo” el carril. b. La línea aérea que constituye el polo “negativo” de un circuito de corriente continua, siendo el “positivo” el carril. c. La línea aérea que constituye el polo “positivo” de un circuito de corriente continua, siendo el “negativo” la subestación d. La línea aérea que constituye el polo “negativo” de un circuito de corriente continua, siendo el “positivo” la subestación.
62. Como se denomina, a un dispositivo de seguridad que sirve para dejar sin tensión la línea entre dos puntos de ella y conectar dicho tramo a tierra: a. Aislador de línea. b. Zona neutra. c. Pantógrafo. d. Seccionador de línea.
63. Como se denomina a un dispositivo de seguridad montado en el hilo de trabajo que impide el paso de corriente entre dos secciones de la línea, permitiendo sin embargo el deslizamiento bajo ellos de los pantógrafos: a. Aislador de línea. b. Zona neutra. c. Seccionador de línea. d. Aislador de sección.
64. En los vehículos provistos de freno de disco, la comprobación se realiza observando el indicador óptico situado, en ambos costados, en la parte inferior. ¿Que color dará este indicador cuando el freno está aflojado? a. Verde. b. Rojo. c. Blanco. d. Azul.
65. En el exterior del cuadro de freno entre otros se encuentra el siguiente aspecto D, metida dentro de un circulo. ¿Cuál es su significado? a. Freno con Zapatas o Guarniciones de Sintetizado. b. Freno de Disco. c. Freno Electro neumático. d. Freno con Zapatas o Guarniciones Compuesto.
66. Referente al sistema ASFA, en el equipo de Máquina, en el Panel de Información y Control se encuentran los visores, en el visor de color verde intermitente (Solo en vehículos motores dotados de nuevos equipos ASFA 200). ¿Qué inscripción figura? a. No figura ninguna inscripción. b. Frenar. c. VL, en reserva o CV, en reserva. d. Las respuestas 2ª y 3ª son correctas.
67. Diga las principales piezas de un cruzamiento, y el nombre del espacio que queda libre o vacio: a. Corazón y contracarril y el espacio libre no tiene nombres. b. Corazón, contracarriles y patas de liebre, y el espacio libre se llama laguna. c. Corazón y mando del cambio. d. Ninguna de las tres es correcta.
68. Diga las propiedades que tienen que poseer las traviesas en relación a los circuitos eléctricos a. Sirven para evacuar el agua que cae en la vía. b. Sirven para impedir que el hielo y la nieve lleguen al balasto. c. Tiene que poseer características especiales de aislamiento entre ambos carriles y los circuitos eléctricos de su entorno. d. Sirven para asegurar los carriles.
69. Cuando un tren hace su entrada en la inmensa mayoría de las estaciones, diga como coge los cambios. a. De talón. b. De cualquier forma es indiferente. c. De punta. d. Si circulamos retrasados y llegamos tarde no hace falta cogerlos.
70. Cuando este mismo tren u otro hacen su salida de esa misma estación diga como coge los cambios a. De talón. b. De cualquier forma es indiferente. c. De punta. d. Si circulamos retrasados y llegamos tarde no hace falta cogerlos.
71. Diga cuales son las partes movibles de un cambio a. Solamente el talón. b. Solamente los contracarriles. c. Solamente las patas de liebre. d. Solamente las dos agujas.
72. Entre las características de los fluidos usados en neumática, la Movilidad es a. La propiedad característica del estado gaseoso, por la que una pequeña masa tiende a ocupar completamente el recipiente que lo contiene. b. La propiedad del estado liquido de mantener su volumen al variar las presiones aplicadas. c. La propiedad característica del estado liquido, por la que estos toman la forma del recipiente que los contiene. d. La propiedad del estado gaseoso, por la que estos tienden a desplazar su masa y volumen adaptando la forma del recipiente que los contiene.
73. El conjunto de aparatos y elementos destinados a transformar la corriente alterna de 25 o 45kv en continua de 1,5 o 3kv, ¿se denomina? a. Subestación eléctrica. b. Subestación convertidora. c. Subestación estática. d. Subestación alterna.
74. ¿La llamada suspensión primaria entre que elementos de la locomotora va intercalada? a. Entre el bastidor del bogie y el bastidor de la caja. b. Entre el bastidor del bogie y el carretón. c. Entre las cajas de grasa y el bastidor del bogie. d. Entre las cajas de grasa y el carretón.
75. Cuando un tren se encuentra circulando posee una energía considerable debido al movimiento, esta energía se denomina: a. Potencial. b. Dinámica. c. Centrípeta. d. Cinética.
76. En un circuito neumático el control visual de la presión se realiza mediante a. Manómetro. b. Presostato. c. Visor. d. Barómetro.
77. Los presostatos son: a. Válvulas de flujo. b. Válvulas de retención. c. Refrigeradores. d. Convertidores de señal neumática en eléctrica.
78. La relación de dependencia entre la posición de aparatos (agujas, agujas-calces, calces, escapes, barreras, semibarreras) y la indicación de las señales. ¿Se denominan? a. Dispositivos. b. Enclavamientos. c. Aparatos de Seguridad. d. Las respuestas 1ª y 2ª son correctas.
79. ¿Que dos Empresas unieron la Costa Oeste con la Costa Este de los Estados Unidos? a. Unión Pacific y Central Pacific. b. Central Pacific y Pacific S.A. c. Pacific S.A. y Central Pacific S.A. d. Ninguna es correcta.
80. La Compañía del Norte se compuso de varias líneas. Diga cual fue la más importante a. Venta de Baños - Alar del Rey. b. Lugo – La Coruña. c. Madrid Príncipe Pio – Irún. d. Oviedo – Gijón.
81. ¿En que año se inauguró la línea Liverpool – Manchester? a. 1825. b. 1829. c. 1830. d. Ninguna es correcta.
82. Entre los tipos más utilizados de zapatas se encuentran las de: a. Fundición de hierro, muy sensibles a la humedad, se desgatan con rapidez y el coeficiente de rozamiento es menor a velocidades elevadas. b. Fundición de hierro, poco sensibles a la humedad, se desgastan con rapidez y su coeficiente de rozamiento es menor a velocidades elevadas. c. Fundición de hierro, poco sensibles a la humedad, se desgastan con rapidez y su coeficiente de rozamiento es menor a velocidades reducidas. d. Fundición de hierro, poco sensibles a la humedad, se desgastan con rapidez y su coeficiente de rozamiento es mayor a velocidades elevadas.
83. Que tipo de compresores existen en el frenado ferroviario a. Alternativos y de pistón. b. Alternativos de pistón y rotativos. c. Rotativos y de tornillo. d. Rotativos y de paletas.
84. En los compresores de doble etapa, el aire se comprime en dos fases a. En la primera de 2 a 5 bar y de 8 a 10 en la segunda. b. En la primera de 3 a 5 bar y de 8 a 10 en la segunda. c. En la primera de 2 a 3 bar y de 8 a 10 en la segunda. d. En la primera de 3 a 5 bar y de 5 a 8 en la segunda.
85. Cuando se construye una vía en el ferrocarril diga cual es el elemento más caro, refiriéndonos solo y exclusivamente a la vía. a. Son las traviesas y el balasto. b. Son las traviesas y los elementos de sujeción. c. Son los aparatos de dilatación. d. Son los carriles.
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